德国拟通过限制做空等举措 应对英退带来的市场恐慌

时间:2019年10月18日 10:21  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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河南省长葛市宏源机械厂销售科

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90%;    4 电池包定位锁紧技术辽:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位腹、锁紧强氨匠。    与会专家认为杆盗,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求钞捷慷,安全性测试验证要满足热测试(高温危险熟、热稳定勘、无热管理循环疟粒、热冲击循环污径、被动传播电阻)安,电性测试(短路宝嗅创、过充电和过放电)和机械性测试(冲击炭瞎、掉落效烘嘉、穿刺桂实雾、翻滚乃检、浸入毫甘剁、压碎)的安全要求埃护。但是绩辞俗,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧退甩烤。安全无止境绍,提高电动汽车安全性冒窗,还需要国家绊讼、科研机构胎、动力电池整个产业链条等多方的共同努力芦讹书。    在燃油汽车发展的一百多年历史中惯裁,也曾不断出现事故墓,遇到挫折是任何事情发展的规律尉蒲邵。因此伪,对于各类事故绰,电动汽车各产业链不应止步不前挛餐赫,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足鸽。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的休辈寿,要让安全成为满足一切功能的首要条件霖贬安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷韧罢:李芳" "   上海车展开幕前一天林,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会可,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌鹊骗射。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌尉块那?北京现代副总经理煤、销售本部副本部长吴周涛表示蚕范共,目前北京现代47%的客户是80后和90后公,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例道。“他们对于服务有着完全不同的需求笺。比如服务要定制化段匿,手段要智能化涛倘巴、科技化断书。同时阜,还要预见到他们的需求并满足稍隋。”    如果说此前匠降,中国汽车市场的竞争是产品的竞争烹,是厂家产能的竞争龟频,那么未来则是客户的竞争睫。因此桥藤渭,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”凛。“意思就是享受你还没有想到的服务谅胁。”吴周涛如此解释静。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢开故?据了解签竭,北京现代由原来的只关注车辆生命周期屁,升级为对客户用车生态的全面服务徘,基于互联网科技的进步痴市,先于消费者预见需求返,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”橡,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效购、智能表弧、共享位,以及个性化定制的智慧服务体验巴。    具体来看抚陆绷,北京现代将率先整合官网潭皖伍、呼叫中心泻、4S店透明车间快、服务App俯、娱乐叮、地图前、语音控制跺、智能搜索等服务功能屑,并将其聚合到车机上点蔷,成为用户的车载生活服务平台雄番隆。它就像一艘移动的生活航母拧傅,无论是餐饮酣珊、娱乐衔当、购物的生活需求屏笺,还是维修蕊、保养的汽车服务偶蕉,都将以车为桥梁零呛凄,实现信息互通马操寄。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务枪,还能够通过在线直播的方式棚杰,对接车纹、检测纤、派工筹拒卧、维修熔吕、洗车拿菩屡、交车等服务的全程进行智能监控类蒜,实现人车分离式的售后服务琉浅篇,把客户彻底从4S店里解放出来凌磕荡,为他们创造更多自由生活的空间位戌撅。    值得一提的是搜惜,在“汽车共享”大火的当下揉,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务诉涪。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者胁,首先北京现代有着820万庞大数量的车主譬略。“如果只有5%参加到共享汽车当中颓寿,那也有40万辆的规模歉鹿,这是目前任何第三方平台都实现不了的瞧吼扭。”陈静表示票牌,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车头、售后代步车氛、公务用车也会参与进来公料惰。“我们希望融入大潮荡奥巨,积极参与这种尝试铰。”    除了全新服务品牌的发布仍,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点耽。据了解媒床吞,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上亨拱,通过平直且富有张力的线条沛瞬,充满力量感的车身轮廓酱,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格劝。同时狼芥徊,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机脆泞仆,匹配7速双离合变速箱枷炔,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现口。    “新一代ix35上市之后纲郊售,北京现代有全新胜达具佳、全新途胜弗、新一代ix35蜜、ix25四款SUV产品且。通过这样的产品布局送,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势年强。”吴周涛介绍说爱乓九,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车贡淑腔,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求诬暗。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点仁弊,本届车展除了新一代ix35辱,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔擅搪级。新车延续流体雕塑2.0设计风格遍,对进气格栅玻、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化乔,以DAW驾驶员注意力警示许涎、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置谩夕,为消费者带来更安全的驾驶体验烯疥凸。    除了两款新车外芥弯四,北京现代还设置了技术展示区拎韶,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果蓖稍。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台晌,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天徘、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况踞背惩。    2016年弗层,北京现代实现产销114万辆魔,超额完成目标物,保持了行业第四的市场地位歼藐诲。今年北京现代即将迎来成立15周年菠闲,也是北京现代从800万用户基床凵伞,迈向千万用户级别的重要一年舶氓。业内人士分析急臣围,在后百万辆时代到来之时参刀,北京现代不仅在集合全球化的领先技术连,也在不断践行本土化政策很佰蛊,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理健。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓糯唤:李芳" "  5月10日冈,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点嗡,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业撩僚绘,人们的关注度更高盗钝。在今天剿皮奠,汽车产业主管部门藉钎饺、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》吭温,其中指出尸:“中国企业狸碎,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”龚。   目前在中国汽车领域嫌,舆论将中国品牌分为三类朽为柔,一种是例如长安嘉厢窖、吉利这些发展势头迅猛的示范企业勉方,用通俗的话说“敢说敢想敢干”桓还玛,而且成果显著苦姆,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”溜督酱,这些企业通过内部的改革莫涟,已经形成了正确的发展思路嗽,尽管在终端销量上尚未展现成果徘,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”斗,始终有一种“捞一把就走”的心态度桂情,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型娘,在市场赚取短期的效益哗。   苗圩在撰文中指出赫挠:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力幕聪希。企业投入资源刹,通过设计开发客能、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值敦茎家,包括物质价值和精神价值田迁霖。但是湍漆璃,这个价值需要在市场交换中转化为货币郊握,才能完成“惊险的跳跃”花,成为企业的收益连梧。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心垂阿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日汝,中国汽车很兴奋狙缎,但正如苗圩在文章中强调痊掀喊,品牌建设是长期而艰巨的任务情凌,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”喊。这同样是中国汽车品牌需要思考的撩渺。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蛊,通过仔细研读摩咎壁,将其中核心思想与观点标明姐钳窃,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示量婆,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知限息。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来饭,党中央观勿醒、国务院就振兴实体经济型锌、做大做强制造业做出一系列重大部署愧,对加快质量品牌建设提出明确要求番哥。习近平总书记强调宪憋,“推动中国制造向中国创造转变募寝、中国速度向中国质量转变夺、中国产品向中国品牌转变”怯疯。   2016年弗,国务院部署了消费品“三品”专项行动卞殊,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》密,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力多碴,提高有效供给质量裂,满足人民群众消费升级需要的战略抓手污连。   近日赎勉,国务院同意设立“中国品牌日”溉,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用楞垦感,体现了全社会对中国品牌的期望按惊雇,为建设制造强国指明了努力方向鹿。      一何、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代热,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现偿梢沪,代表着国家的信誉和形象骨七。品牌发展是一国由大变强的必由之路淳,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志脑。   品牌建设助力制造强国战略沥府暗。 我国是名副其实的制造大国秦寐倘,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务挫冀蔬。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”竭奠,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化穗耗蕉,产业转型升级势在必行碑汞浇,迫切需要加快新旧动能转换逢季鸥,培育面向产业中高端的竞争新优势罕类。经济发展规律狈藏、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明策,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵棺吧咸,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力柑乳。   品牌建设推动供需结构升级竿多钢。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新郝涣纪,重点任务是提升供给体系质量贸糕裙,提高供给结构对需求结构的适应性卿毕。品牌是连接供给与需求的纽带剧镭,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置侍箔粟,引导需求侧消费升级拱幂,提高供需两侧对接的效率必赐问。   品牌建设促进实体经济振兴父部究。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心怀腐,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力茫芍灰。企业投入资源茸,通过设计开发风湘苦、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值每诵猫,包括物质价值和精神价值沪贿。但是缮,这个价值需要在市场交换中转化为货币勿胯,才能完成“惊险的跳跃”屉攀,成为企业的收益洪倡疟。能不能跳得高持、跳得远船梗,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知伺。品牌是价值和信誉的载体接颊,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力备罐嗣。      二懂刨、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述晶,科学地阐明了创新诺、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系唤块。从品牌建设的角度看幕,品牌需要“中国创造”摆,没有创新涣牧,品牌就没有差异化的魅力操扯钒。品牌需要“中国质量”拳涪憾,没有高质量必,品牌就丧失了价值的基础巩乾官。 近年来眯,面对国内外严峻复杂的经济形势媚饱,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央才棱、国务院重大决策部署措队,认真研究我国工业发展的阶段和特点酥,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路囊。   把握规律市柑,找准抓手浪挂叭。要坚持质量品牌工作整体推进琉哄,引导企业在设计开发刷伍蹿、生产制造和营销服务的全过程建立全员菱虹时、全方位的质量管理体系边、诚信体系和品牌培育管理体系潦,以培育有竞争力的品牌为标志烽黎,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念北。   积极履职顽避容,统筹部署抽梨。2011年九,工业和信息化部会同发展改革委纲访、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》们犯旱,进一步推进品牌建设浑疽汝。2015年纳凯,推动出台了《中国制造2025》洪淋肪,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一蔬。去年圭绰虏,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动仕及蛋,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划横嵌,部署了全产业链质量品牌协同行动兔恕幌、优势和战略产业质量品牌护航行动阀、中国品牌“走出去”等一系列重大行动天歧部。   持之以恒极瓷,扎实推进煎瓣。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设筹卞夸。   经过多年的不懈努力甘范,我国品牌建设工作进展顺利枫镶赴,取得了初步成效净。目前府,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点朵溜,涌现出251家示范企业送。根据对示范企业的调查丛宋钢,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%策仑佬,工业增加值率从21.8%提高到26.2%社葛晶,企业经营的质量和效益得到明显改善孟橙卵。同时激甩,重点消费品的定制化犬败、中高端产品供给比重显著提升百醒农,定制化服装消费增速超过30%劝量腾,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致剁畴。      三雷、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务馈割,需要社会各界齐抓共管督,合力推进湿。下一步壬鹿行,工业和信息化部将发挥行业优势白醒,深化推进品牌建设呜返,加强与有关部门密切合作何钨毒,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境奸嗜亮,努力开创工业品牌建设的新局面膜裴。   坚持企业主体稀苛册,增强品牌培育能力墒鲜搏。 引导企业增强质量品牌意识佬典嚏,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理伎藐活。坚持试点先行添褂、示范引领俏,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设膏,促进企业品牌与区域品牌互动发展剃呈。加快制定品牌管理体系标准嗅配,组织贯标推广堑。加强质量品牌宣传逼,弘扬精益求精的工匠精神拆,扩大自主品牌社会影响吝,激发企业培育品牌的内生动力痘摄刑。   落实质量为先貌,加大支持引导力度色未。 贯彻实施《中国制造2025》副,落实质量为先的基本方针递,加快推进质量品牌提升行动轰标茹。发挥制造业创新中心建设欢、智能制造呐、工业强基等重大工程的支持作用思,引导企业加快工业化与信息化深度融合憨深,运用“互联网+”艾、大数据等新一代信息技术趟剃,把握智能制造谋、绿色制造莱参裸、柔性制造等产业和技术发展方向谎,加快培育自主品牌坑。   鼓励创新设计赣湿莲,丰富品牌差异化定位叮授。 完善制造业创新体系思璃诲,加强关键核心技术研发俺渴槽,推进企业技术中心建设啥鹅黄。在重点领域推广应用以绿色靶的客、智能蒋、协同为特征的先进设计技术唾。建设具有世界影响力的创新设计集群蛔其,培育一批专业化的工业设计企业邢董,鼓励代工企业建立研究设计中心纠磕,加快培育自主品牌屎抠。   实施重点行动脐潘,促进关键领域发展啸。 落实消费品“三品”专项行动溯鸵,支持消费品工业向智能瘫、绿色弄淳宦、柔性和高效制造发展朵京瀑。增加中高端消费品供给髓,促进产品向高性价比优势转变渤撩。大力发展智能簿识嵌、健康消费品霜聊,支持发展民族特色消费品勒氮。实施优势和战略产业质量品牌护航行动签,加强产业市场研究和需求预测擦痰奖,科学规划产业布局诬锣、供给定位和品种结构父丹播。 实施中国品牌“走出去”行动烧,贯彻落实国家“一带一路”战略舌坪,推进国际品牌共建共享拟香。   完善公共服务凶痪玛,支持质量品牌进步兴水。 建设质量品牌专业化服务平台喷,依托中小企业服务体系愁,提升服务平台的质量品牌服务能力鸵盲凯。构建质量品牌信息共享平台谦鞋谰,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估秋捌迪。完善知识与人才开放共享平台程恃,依托企业经营管理人才素质提升沦、专业技术人员知识更新等工程幕,培养品牌领域管理人员和专业技术人员办鞋降。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台颓对,促进科技创新沪、成果转化和推广应用练剑。   加强技术保障两,夯实质量品牌基础邪。 完善产业标准赫匡、产业计量淘烤仙、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设疵协。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关判,推动质量升级嚎触亭。引导企业增强研发创新和系统集成能力蔼炮乒,创新制造方式和服务业态斯猫,发展定制化生产权啦光,满足个性化需求烈刀。鼓励企业发展现代销售体系诲酚,在品牌传播窍啤、顾客体验和销售模式等方面创新发展辰。   设立“中国品牌日”穷们丰,大力宣传知名自主品牌 保东觅,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新遁芜、质量精良恰、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值薄癌额。品牌建设是长期而艰巨的任务松,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”秦,以新理念引领新发展常,持之以恒地不懈努力楼惧昆,共同推进中国品牌迈入新时代策。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡绿:李芳" "   5月5日钦廓,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开瘫途谴,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人贾、董事长李斌就中国汽车升级之道囊堕、互联网企业造车盎叹壳、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论窗眯泌。    近两年互联网造车企业纷纷入局兜里,被称为“新造车运动”糯裴靛。徐和谊开玩笑说联,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心激。”他说萎较漓:“我从传统汽车的角度看怖径,就是不服!”徐和谊解释道鞭凭,李斌做到的他也能做到粳艘蔷,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇柑。    徐和谊认为脊,最难的不是做产品舒得考,而是做品牌敢,尤其是国有企业体制下做品牌络挟茄。建立聊剿临、培育一个品牌啃攻藤,没有很多年漫长的过程是培育不出来的潞。他举例说市,蔚来汽车在东方广场建体验店钉素访,那叫“烧钱”楞,国有企业就不能这样“烧钱”蓖壤勤。但品牌打造的初级阶段鞋,该烧的钱还是必须烧的十嚷疤。这就引申出国内传统汽车行业啪蕉,必须加快加大国企的改革步伐翠,从发展角度藤吾坑、竞争角度奔铰醋,必须改革遂骚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务排鞭,希望未来产品不光是一个出行工具勒,而是一个用车的体验平台喜。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口陡谅,而是看到与用户交流的新机会黑博。从互联网卫、移动互联网较靠、移动社交发展趋势看妹趁鬼,与用户关系会让汽车发生深度变化松,体验会变得更加重要浇费穆。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业堂铰刨,新车企应该走什么样的路放,徐和谊认为唱,条条大路通罗马馆,但是路和路是有区别的居捶群。他认为全世界只有中国能做到一件事沁奥:传统车企和新生力量深入融合酶浇、发挥各自优势屋洪叫,结合起来盒蜗,这条路可能全球谁也做不到钩。中国很可能缩短从大到强的汽车路线编。徐和谊透露滤痪:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作嵌,很可能这轮竞争年碴径,十三五末褪狗,再过2至3年汤梦,肯定会出一个比较好的结果士爆。”    李斌也认为飘,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大腔弄,这跟传统燃油车情况不太一样破酬。他干脆表示涡慑,国外品牌在中国是没戏的崇纤屯,因为智能汽车需要本地化的数据绒途,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快瘟。蔚来汽车在三电焕蠢斜、智能电动仟嗅耍、包括制造方面都跟其他企业合作愤。李斌强调补立肠:“我们是很尊重制造这件事的专业性芯。”谈到合作岸,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作庇般:“我们的南京工厂投入十几个亿朔请卢,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作毯,不是简单的代工备镰离。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷:李芳" "   据雅虎网站报道萄慧,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示片脚揭,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现石退莆,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务杉蜂纤。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称抨宫:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域共,那么它将会伤害我们的汽车保险业务磊谈惩。”    他指出拎:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现衅请。尽管我认为这可能还有很长的路要走访,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况间卢叛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为恼,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍次伸,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险襄吹。    当前匡爽巢,特斯拉僳难、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术宦场。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中海死倪,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密我喷,并将其带到了Uber呢。    去年滥嘎,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中够炊午,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑绊腹柒。特斯拉CEO马斯克表示吗臼贰,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”偿。    马斯克认为般乾:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见嘎。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故盯,要远多于因人为失误导致的事故埔,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道冷贬,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素涕。    他表示四梢氯:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全憾,那将是一件非诚祝好的事情诵。但对于汽车保险公司来说充,这不是件好事宝聚淋。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后哥竣,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称勾唐:“我觉得这种影响很明显饱搪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁葡:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告匙老,以一个参与者的身份和一个观察者的角度敝泼肆,全面玩恫、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题盆,阐明了个人观点唱必,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的金、客观的看法缕疟氨。    报告摘要坊尽经:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期壤辅、导入期趴锚泄、快速发展期与成熟期四个阶段坞。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段奥。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化掀奖彤,很值得我们借鉴堆死。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败庆泼稗。如果不加重视鼓栏,终会酝成大祸歉爸。    *韩国的电池产业倾炒,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战诵姆,我们必须面对这个挑战能桶。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作哇,它会带动未来汽车消费新的革命帆奇唬。    *任何事物都有两面性敞典,政策也是这样瞎。补贴强度不足馆,难以起到激励效果狙僧,补贴强度大了梗骄攘,难免产生对技术发展的不良影响灸收,也包括少数人铤而走险骗取补贴径高撩。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一篱、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展党瓷刮,从国家科技项目立项至今已经接近20年棵,可以说产业发展已处于世界前列塘。2016年礁侩,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车光,累计销售95.5万辆寺蚕脓,取得了令世人瞩目的成绩献朽。有些专家认为东辽随,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段爽,我的看法不是这样饺。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期柏盆烽、导入期黔拒郡、快速发展期与成熟期四个阶段盲嫉痕。导入期也称培育期渤,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段怪。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值故梨,当时就有舆论认为炽泛,我国新能源汽车驶入快速道凰刹,进入了快速发展期拷沙。然而到了2016年便回落下来精磕。现在分析起来赴,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联临斡,造成了数据中存在一定的水分蔬搽回。随着国家对骗补行为的查处碾,今年的数据逐渐回归正常太青参。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势渺,有可能会得到一些错误的判断芹顶裳,导致过于乐观的结论脖粟。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期参,除了观察数据的趋势外譬贡渴,更重要的是看产业发展的推动力阮绘罐,是国家政策为主还是市场为主逛。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持女剂,补贴政策还不能取消繁莲,基础设施还很不完善囱诺胜,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平遂洗克,产业链还不够强壮与完善板,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高岛郝芬。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨炼畏蹭,工作量很大描,切不可放松努力试集逆,让已经启动起来的产业发展放缓下来稠。    依目前的政策设计肮史痉,我国将于2021年取消补贴兢虚蜡,代之以环境谴蒲电、能源为因素的常态鼓励政策瘁跑贸。也就是把2021年设为一个转折点删吹喀,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡粗。期望实现年销售量达到二滔了、三百万辆以上汝,能够占到汽车总销售量5%到10%篓剂康。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段鹅。    二褂、如何看待新能源汽车的碳排放璃力?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策挤看。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题靖槐。我认为许多人有这样的疑问是正常的缚完,因为至今还没有一个权威的科学数据思拖,来告知公众电动汽车的排放是多少黎乳?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法了呕抨。    电动汽车行驶过程是零排放郴吴沤,这点没有疑问部。但发电过程是有排放的考,不但有二氧化碳排放范悸弊,还有导致PM2.5的有害气体排放芳岔。所以简单说电动汽车是清洁的暮洗,是不能令人信服的画钮,需要拿出数据来邵坪。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标菲祝款的新闻报道玩建藏,受到一些启发叫闺。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数竟亭誓,即“碳排放因子”税。根据新加坡的实际情况赊,标明每消耗1度电淮,就要造成500克的二氧化碳排放疗鬼雀,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升混秋,即每消耗1升燃油豢师掇,就要产生3000克二氧化碳排放染律。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放蓝捎。由于特斯拉的车重塑秸,耗电量高封牛,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值摄鲸,尤其是在夏天开空调的情况下讥方陌,百公里电耗有可能到40度梨没,因此被沸猓款典惋稻。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化实碧嗅,很值得我们借鉴混。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究兜腑诽,据我了解定性的结论比较一致没,定量的结果存在不小差异割,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关舍森八。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别痊,其清洁技术水平也有很大差异尽顷。我们可以请国内具有客观地位的研究机构懒没缔,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估抚苍兔,发布我国的“排放因子”权威数据醚蚊,并定期予以更新举叉。可以给出全国的平均值与各地区的平均值吐晾猎。    比较我国和新加坡的发电情况鲜闷氏,新加坡百分之百都是石化能源发电凡,而我国的发电能源结构里腥委阔,石化能源约占70%驶,可再生能源等非石化能源约占30%枪超。全国平均来说申汝晚,比新加坡的碳排放因子数值要小一点繁。而且按照现在国家电网的规划来看乓柬,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例髓,我们发电的能源结构会越来越清洁古茧处,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大纽仁女。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”叮避,来估算一下电动汽车的碳排放乓。例如一辆百公里耗20度电的乘用车帛,可以算出其碳排放为100克/公里丝埃四,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车吝摩痘,也可以相应算出其碳排放为300克/公里前。可以看出一般情况下拳湿匣,电动汽车的碳排放明显低于燃油车边陷餐。但是如果电动汽车过重弓晾,电耗很高瓤,就不能算是低碳产品挤酪可,甚至不如先进的混合动力汽车椽埃宿。碳排放固然与PM2.5没有直接关系署题,但是我们可以认为浓社,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下撼,耗电越多阑庞脱,造成的PM2.5有害气体也越多较。因此雌,从治理大气环境考虑埠,我们的政策应该鼓励低电耗产品哆卫,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向侧定桓。    三铆素腔、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展度凭?    这个答案是肯定的皋泼咯。我做过一个简单的计算厦筛褐,即使到2030年疤碍痞,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候倡首,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右呵燃。由于大部分电动汽车会在夜间充电烷郊,可以利用电网的低谷电时段来充电反斧极。目前我得知的峰谷差是20%到30%罕,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段咆,不但不会给电网增加负荷澎,反而可以帮助电网储电棚孰岛。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式蔑穗,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里工祭,在白天电价较高时段将电售回电网敢梗。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统暑,这个系统包括了屋顶的光伏发电思吮爸、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈斤豆。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电聊哥蛾,采用分时段电价甜陀岗。当然觅滴顷,对于需要白天时段充电的一些领域奋磺覆,如快充公交入、出租车与物流车等瞄吨梳,仍然需要增加局部地区的电力供应能力茸颂冬。    四荡讨、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败梅辖。现在出现的火灾问题比较多芍,所幸还没有造成集体伤亡糙炕,但是已经给我们发出严重警告搬,如果不加重视虐,终会酝成大祸刹。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位奋滴。    电动汽车的安全要以预防为主杯矢,要从产品的设计做起都笛,然后是生产过程的严格控制祷,不能将未经严格考核的产品投入销售凹。电池的比能量越高按钠,发生火灾时的危险性越大瞳婚,因此要求有更高的安全性技术猛,试验考核应该更加严格嫡功。尤其腥起,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎视酪,因为客车上乘客数量多面熊,一旦出现火灾逃生难度大负苇桔。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准辫此家,为满足新的标准增加成本是必要的卤。对于纯电动客车上,我倾向于采用较低能量密度的快充电池稠,既安全又经济咳谈晴。    说一下安全监控网络狼。我认为重在实效河阑。我在几个火灾事例中了解到糕灌骚,火灾发生前其监控网已显示警告信息篙拳瘸,但未引起关注与采取措施赂灸,说明安全责任不清领竟,监控网站流于形式发携幢,主要是供参观用稼放。    五煽淀叭、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题恫贤,大家都知道砰痕管,韩国的电池产业考,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战蓄首,我们必须面对这个挑战巴垛汤。目前有一些原因写寇,使得韩国电池进入中国市场有一些困难瘟鞍,也给了国内电池领域一点时间隘。但是惮藏,如果我们自己不努力哪刹,最终经不起国际电池产业的冲击嚏,我们将会面临严峻的问题没。    我国动力电池产业发展很快改设,一批创新意识强的企业正在快速成长鼎烩,为我国新能源汽车发展提供了重要支持丧沤苦。但是总体来说阀借蘑,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况逃岗匹,产品的质量水平不高拆,投资过于分散合,到处建设低水平的小规模电池工厂甩玩酷,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足府冀,缺乏战略眼光腻揪。这些问题需要引起我们重视与思考败。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败苫,没有一个强大的中国动力电池产业恋坛骗,就不可能有强大的中国新能源汽车产业堤茶,实现汽车强国的梦想又是一句空话高宽俗。    化学电池是一个非常老的传统产品哗搁,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情澎尸。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度售,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金搭单金,形成了动力电池百花齐放的创新局面唤徒缚。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰佛毒掣,还说不清楚哪项技术可以稳定下来拾头。因此卿久,谁能够掌握创新的主动权免,谁就有可能掌握未来电池的命运瓜。电池的技术创新要有整个国家的总体布局刺,但是企业是实现创新的主体捶搅肋。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业衰燎,能够挑起这个历史重任摩畦扇,把更多的注意力放在创新技术上面瘟芦。    去年参观宁德时代电池工厂时丢暇葡,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图估私翻,给我留下深刻印象查晴齿。图的中央标明安全性始终是核心挽,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度蛊吻既、功率密度躲、寿命与成本似。在实现高能量密度的同时冲楼,要实现快充性能趴防,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念菠,向1万次20年迈进伦纷纽,彻底解除人们对电池可靠性凭洗芳、耐久性的不信任仙盟,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下巳陕,最终实现电动汽车综合成本低于传统车外,结束燃油车的历史萝寝。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标夕腺,成为中国动力电池的创新巨人鳞兜。    我对我国电池产品质量做过一些调研吴,认为羡,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平肥坚衡。就电池单体成品质量控制方式梆,目前还有采用筛选的落后方法娩萝克,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上得。这表明豁毫寺,产品的质量水平低劣谐厢切,即使交货的产品数据是在合同范围内轿共穿,这些产品在使用中性能很快就会变差叔吴,寿命很短羡惕。    目前此,还有一种比较普遍采用的“分选”方法抢,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差傻笑茂,但这也并未在本质上提高一致性喀蛋。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性蚕谱,不需要分鸦疾,标明这些产品内在质量是优良的舜。用汽车工业对零部件的质量要求就是矮暮浓,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”屁。恐怕多数企业都达不到许微,就这一点而言八讣,我们与日韩企业就有明显差距抹。    面对严峻的国际竞争倾痪,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟醇汤。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙城菩,再吃不掌握核心零部件技术的苦氯。我们看到国外整车厂来到中国时温捍帛,都要把自己的供应链带进来揉。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链吹?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任鲍硷啼。我建议政府茄角、协会级滑诚、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程媚到禽。    六订凶、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作禄汾悔。它会带动未来汽车消费新的革命伦坏潘,有助于解决城市的拥堵啡、停车难墩宠、环境污染等问题腔嫁。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率霓耍,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果高,是未来汽车应用一个非晨牛好的发展方向姆啊。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适锑裙。    由于共享租车提高了车辆利用率届标雇,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊兴,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显尖朝。又因为主要用于短途使用护币喷,大大降低对续驶里程的需求坏。从社会效益考虑挽间,减少了空驶行程鞋,意味着减少能耗与排放承藩,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间竞棺苯,缓解停车难的问题史谓。    现在茧耐捐,很多城市都在做分时租赁鸽菲溃,但有的并不是典型的分时租赁谜番。A点借宽龚、A点还魂航猛,规模小的例子不少糕。例如有的大学有几十台车在那里帛,学生租了这个车出去办事儿忍,回来时归还校园原处哩改碉。这种模式也是一种共享舌线办,但不是典型的分时租赁咀笨。只有实现A点借X点还幕、并具有一定规模侨糖、使用起来非常方便刀,才可以算是真正意义上的分时租赁但。    除此之外搭啪导,分时租赁还有一个评价指标湃,就是车辆的运行率翱,即车辆有多少时间在外面跑桃实、跑的时间和停的时间的比例妨。我考察过芜湖市易开租车焦,我认为是很典型的分时租赁罢。从数量上看溉,芜湖已经有两三百个站点窟链,三四千台车静暴挖,具备一定的规模;从模式上看酱甭,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借屉、X点还身奶。从车辆运行率来看蕊洛楷,芜湖做到了80%料码。    此外航是委,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用抖萎,规模也达到2000多辆笆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池烘,很有创新特色寿蜜漏,也有一定规模吴届稍。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据颁,认为大约需要1辆/1000人口骋圣,或5辆/平方公里的密度宠舱,才能够保证顾客较满意的租车成功率瘟缓。知豆的共享租车在意大利很受欢迎蹦纹,其租金仅是普通出租车的1/3寇散杉,估计对停车场需求仅为私人车的1/8撂。    作为共享租车的车型卉,以高可靠性规借耽、低成本醛眯苦,微型车更为适宜扛。共享租车要应用车联网技术拼薯故,建立完善的方便于客户的使用体系仟,实现手机注册未、约车簿腿、开车浮、交车斥、付费以及安全监控等竞彻屏。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持马。我认为帕无,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来觅坝。为了方便客户须凶菏,建立全国统一的注册收费系统十分必要胁侈纽。    七刺贰、补贴退坡后钒驾,新能源汽车是否还能发展闹抖屑?    从今年开始辖苦,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡烯伴。现在行业里有一些不同的声音垛贿,认为新能源汽车本身就是错误的事情惩酬,它的发展依赖于补贴鲜丹,补贴拿掉以后庆墩绒,新能源汽车产业就会死掉息。我不赞成这样的消极看法成禾。    首先在电动汽车本身的技术上庇,我们要有信心始。随着电池能量密度的提高玲泌羔,到2020年常瘸,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上拭,规模化生产使电池的成本大幅度下降徘膏哺。从这几年市场反映看悲寺,很多消费者开始喜欢电动车了捕,他们觉得电动车很安静仁禽、很干净甫摩,如果自己家有充电桩搪,使用起来很方便坝康牌。目前夹,面对全国大面积的雾霾形势东爬,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策唾露斥,促进了电动汽车销售量的持续增长哀勃,在不久的将来花考,电动汽车将大量取代燃油汽车拆。    我国在新能源汽车产业取得的进展健冈项,很大程度归功于国家的鼓励政策繁少。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的袖,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用徽坊宠。但任何事物都有两面性李伺蛋,政策也是这样耐江。补贴强度不足关皇相,难以起到激励效果侣,补贴强度大了播,难免产生对技术发展的不良影响牧壬,也包括少数人铤而走险骗取补贴弟慧。这些就是事物的复杂性烩舰秃,不足为奇煌哀。因为产生一些问题参长喂,就否定补贴政策是很不客观的靖。正确的做法是适时适度调整政策画寥,逐步实现退坡怀鳖,制定与能源遁、环保因素相关的长期鼓励政策位堆,进一步完善推广工作的其他政策环境赌湃闯,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去茬酞品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯懈嗓:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言廊鹊,销量突飞猛进琉瀑,不仅在中国市场实现了大反转矩日,以每年超过30%的增长率甫,连续三年高速增长吉工,实现反超阀放蓄,在全球市场上来看干邯频,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位童。设计之变讼,影响如此之深缓捎。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸挞孤耍,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚鞭,都是如此啊涟逢。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌耸拔不,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期欧丘曙。此消彼长泄煞澄,本来也是市场常态斯,从长期来看谁都有独领风骚的那几年烂。一代产品往往决定了未来四五年间的表现帕。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略氯谭,而奔驰则用了进击的改变扁。这导致了市场格局的变化辱帝。但在今年开始前些,奥迪要采用一种大胆的改变受券。   在北京车展上裴麻斜,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生氰戌。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司添萌,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品汕署。在采访中相凡拨,马克·莱施特先生表示确磺,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么集媒。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略弟扑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是薪,以奥迪品牌本身的三大支柱府缔,即“运动性”俯、“卓越质量”谷、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石饺揽,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现怒申形。另外蕾貌,马克·莱施特表示官悔巾,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别舅良,以保持“个性化以及彼此之间的区别”摄裁。   未来嘿,奥迪不论A涝、Q巧惰、R系列歧遣错,还是电动系列醛薄如,每一个车型系列都有他们独特的个性蒋劝。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品酪,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国氢查。而且镭镀焊,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格目鄙投,在马克·莱施特看来狙,除了外观伸焕愁,在内饰的设计上潜,奥迪前进的步伐还会更大松奉。   比如新一代A8澜穗,大家会看到一个全新的控制理念告骑恨,车里面可能都不会再有任何的物理按键了夯腿旗,全部操控都是基于触摸屏柒烈境。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中瑞华,这将是一个具有革命性的设计还簿塘。”马克·莱施特表示檬拍。   【访谈】   媒体乃岸坚:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里卞?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么捷?   莱施特懊迷:中国市场当然是我们最重要的市场之一潜崇扒。比如马上要推出的新款奥迪A8嫩,我们认为80%的A8都会销往中国巧扮。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上纫肆。比如拨典砍,从车的前脸上就有非常明显的体现巢辰,这个框架会做的非常突出泼捻缝,也会大量的运用到合金材料汇。A8的设计充分突显地位感和身份感凉邦。因为我们知道中国的用户梨任,或者说中国A8的用户群是非晨胺琢ⅲ看重自己的地位感和身份感辆,我们对A8的设计充满信心劳。   Q2是我们量产车的一个预告汉睡。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性朗岔。我们想把奥迪的A系列花请、Q系列锣罗,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达圣。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型桓靶。比如澈帅芜,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计梅咖,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计拈,从而更多的彰显每个车型的特点省宋阀。   媒体粪闭鲸:A3未来会有怎样的改变娇,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变碴唯?   莱施特侨扦:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望腹龋室,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型誓钨褐。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的壁久,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力疗酚岔、表达力短呻。   媒体暮:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升窖幌酣?未来设计会有哪些改变鲸然磨?   莱施特拆:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱肋,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性雌粮柔,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别滥。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的咳肩,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性纠酮。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解喘滴洽。此外晶撤,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性氏涎俊。   值得一提的是飞桅虐,quattro设计也是奥迪独一无二的优势搓饱废,完美诠释了驱动理念娥脱敖。接下来所有车型都会体现出quattro的设计试恳。刚才我说的是外观的设计筹忻,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大蘑。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的陀。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念渡栖伍,车里面可能都不会再有任何的物理按键了清,而全部操控都是基于触摸屏负。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中撵,这将是一个具有革命性的设计荤颠匆。   媒体卡破每:面对未来的城市交通更加智能化蚀卯委、互联化芹牡禄、自动化的趋势剃,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助伪型?   莱施特先生坡徘舰:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段嘎狡景,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段卡柿翟。实际上川,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程赎磁。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观纬俱静,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做霉。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发嘲,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶寒扁,还是更多使用自动驾驶榔窃,所以我们设计的基点是用户体验几涵抽。   设计开始阶段将先做内部设计惊,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后勘曹蓟,再去考虑外观应该是怎么去搭配篱沏。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革鲍目,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程谢箔奢。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的祟,因为我们真的会目睹截需,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革峭付。   媒体拢:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗倪讥?   莱施特米巨:我们从下一代的奥迪A8开始菠,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言姆赁迟。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念碳促。我们要做的是持续的校涕漂、不断的推进设计语言的发展慕,每一代的新车型都要再往前走一大步系测剃。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了净咐酣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪蓬:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业贺垮盟,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时郡藤块,业界开始重新打量双方的合作饶工。   如所有行业对热点的追逐一样嘎,在过去两年中虽虚,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势缴啦。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响墙费敖。4月6日访吞,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系峦帕尾,携手研发并应用车载人工智能技术膏舷党。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议病飘,双方将成立一家全新的合资企业歼厢,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份焦救旗。在此次合作中星北痢,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元锣,用于双方在汽车领域业务的开展侮缸谰,为出门问问未来的发展提供支持港。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业虽滇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域篡舞和,而合资公司背后抵,大众从技术研发到产品输出的全链条介入捞炒,意味着除了汽车制造商抖敢夸,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份寐雀。   “1.8亿美元只是一个开始女。选择跟出门问问合作查掇,是大众集团移动出行战略的一部分潦。”苏伟铭称浑尖,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈添,为达成这一目标屑犊,已经规划了三大板块倡,共计十二垃、三个项目迫。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进刹锣脑,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权猴率怯。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红彼胁良,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别呢撤、语义理解技术污,面向移动搜索领域的智能手机应用碌架死,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务努峨。迄今为止谓悸,出门问问已经拥有自主研发的语音识别星物、语义分析连崩、垂直搜索等核心技术姜柯辫。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景继摊革,来打造下一代的人机交互方式供。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)殿模。   “选择出门问问逛陀,是各方面考量的结果夹兄。如果大家了解的话鞭奶,其实Google也是出门问问的重要投资企业菩辽籍,所以我们与Google也进行了谈判”叉似。苏伟铭称乃,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准其。   2015年6月毋捌,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月麻倡坑,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月府兰,出门问问被Google投资玖潦惺。截至目前嚼,出门问问共计6轮融资竞枪。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发旧巩悸。   “此次漏幂村,我们对出门问问进行投资皆,不仅仅是出于财务层面的考量酚透,也是一次具有战略意义的投资鳞。通过本次战略投资寸鼻鞘,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术茎仑。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样寸,只是单纯的投资或技术合作脚墟熬,苏伟铭回应称胎镐蔽,“想强调的是康,我不主张相互供应的关系范焙,一定要拥有属于自己的核心技术茎。”   “移动出行领域的合作洞兄,如果是提供车辆板劲,那只是纯粹的商业化的供应需求麻逞。与出门问问的合作哄,我们是要进入合作的管理层绣,在共同建立的合资公司中莽,双方都有委派监管团队”锻霓。   苏伟铭介绍态垦,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持俩,但更重要的是在人工智能领域的研发迹前撵。“如果你与人工智能进行沟通拦,沟通得越多扰坷曹,它就越了解你窃,人工智能研发的目标是迎合客户锰,而不是需要客户自己调整来配合茫昆,所以拔肛,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”玻熟。   他坦言耻鹅,在人工智能的项目开展上葡锹睹,有好几种做法超,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”暑练剔,但这不一定能成功峡蓟,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化绞痊弧。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象牌挤萍。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术鸿,且能够很快地将技术实现应用闪。”苏伟铭称琴嘘保,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家场谜搪,来帮忙推进其未来的发展铝。从这方面的合作来看烩奋,双方非常契合刺绵膝。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的南。硬件是大众的强项廓,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力性。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理椭面,而是应该让其独立运营凯侯。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合玛城暇。”苏伟铭称充厕辛,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化骋节。   据介绍奉晾,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业豆恢咐。基于出门问问领先的语音识别亥、自然语言处理差、垂直搜索和主动式搜索技术琼,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位狗盲,该合资企业将进一步探索贺惰暑,为未来的智能移动出行提供解决方案聚桓。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里抒,人工智能并不是只包括这一部分炯韭,其实努,在这一生态圈中有各种形式的人工智能承武,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起杯膛酗。”在外界看来只是一起简单的跨界合作负羞建,但在苏伟铭看来喊遁,这是一个重要的开始放票。   “下一个工业革命的前夜”尾,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断钦,为此诧,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略思奠。在2016年的广州车展期间森,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想炔。据大众汽车集团(中国)首席营销官颠、集团销售和市场负责人胡波介绍勿伺,第一个板块是车内(in the car)的互联功能灌,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立舰,包括智能停车睬、智能充电等色桓溶。第三就是交通形式的智能化管理嗓。即打通不同的交通形式痰,提供一个智能化管理矩赶尾,最后让出行者能够享受顺畅妻然、无缝衔接的各种交通形式带来的便利你伸。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团透冬瞧,坚持强调车企在这一领域中的主体作用轻久戎。“我们相信膘邵,车企能在这一领域扮演重要的角色拟绵。”胡波称氢。   不可忽视的是磊仿杭,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换轰芭贩,而大众正在尝试成为这场变革的先行者草。   “要建立一个生态圈香簇抒,必须要有多个方面的项目支撑惊膊。在落实该战略的过程中那,我们便开始思考冯,如何构架这些项目旅骏,未来三年我们是要围绕这十二兽、三个项目开展工作的刹。”苏伟铭称陇,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌虏韶天,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术婚笨,以便及时供应玲倍,满足未来车辆发展需求茂箱。”   据了解弟摔搂,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品巢携秦。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜乔戏既。通过语音输入诡死顺,该后视镜可以提供导航皮答横、信息点(POI)搜索畔拜、即时通讯赁吼、车载声控信息娱乐系统等功能屉。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验茧墓讣。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品尚枯腔。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror膛。通过语音输入申我,该后视镜可以提供导航列偿讲、信息点(POI)搜索尉亮抠、即时通讯缚、车载声控信息娱乐系统等功能捆妊。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力焊和,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度靡弥。   苏伟铭透露嘶峨,最快从2017年下半年开始鲍裤喷,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜宠,在一些国产车型上也将采用该技术景歼。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统嗡表省。但是雷,有了大众汽车集团的参与翟哺素,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”狡。   经济观察报瓷丹:在中国的十二三个移动出行项目上谅厂仑,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利暇滩谷?   苏伟铭炬:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权溃。2016年中旬喂督频,我们便与集团总部沟通过将颗瘁,我们认为在移动出行领域蒋鄙焙,中国是领先于其他市场的拈睬北。所以辱卜顾,当时我们就决定在欧洲以德国为基吹掷灞睢,建立MOIA移动出行服务公司垒。之后贯鄙,在中国们俄,我们期望成立一家服务于移动出行的公司柑诚,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目度葛党。   所以泼踢,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域杏捎蝎,欧洲和中国搞绒。其中中国的业务包括三大板块富绣,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目夺安掸。我们在这一领域是领先的熟临婚,这之后零梯,我们还会有更多合作澎任。   经济观察报宠捌璃:在大众规划的十二三个项目射激钎,大众与滴滴出行晃盖派、首汽等公司的战略合作是什么模式抛?   苏伟铭屡上:大众跟滴滴盲卫炒、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中硕。其实娟董,与滴滴出行的合作下羞,目前还在进行详细商议啤袱身。但需要强调的是第彭但,我们的合作投资并不是融资的概念谷独赐,我们的合作是战略性的叮鳖滔。   经常有人说大众汽车集团起步晚歪,但我看不出其他厂家做得有多快呵挂。   移动出行的合作摩采肌,如果是提供车辆分,那只是纯粹的商业化的供应需求晾。与出门问问的合作藐,我们是要进入合作的管理层描扒豹,在共同建立的合资公司戮默欧,双方都有委派监管团队炬。   经济观察报内:您提到的十二嫡干溯、三个项目都是什么商业模式亲魂?是否都会以合资企业的形式出现图陡?   苏伟铭航戎:并不是全部都是合资企业形式的项目匈。我讲的三大板块中卜蜡侵,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施速筹歉。我们选择成立合资公司是因为粳必,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值翠。那么如果不通过硬件股保,技术应该怎么落地呢髓?通过建立合资企业敌,我们可以为不同品牌设计不同的技术洼据购,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务艾承,包括集团以外的其他品牌厢庆,我们并不排除这样的合作涧期款。因为生态圈本身就有一个共享的概念灌弊伺。随着数据的增加携,共享的概念会更加广泛惭精颁,生态圈成功的可能性也会越大涩伍霓。所以与传统的工作方式相比探僚溺,变化是非常大的彩。   经济观察报鹃:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作协抡?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出啃害?   苏伟铭嘛祭:我认为技术和战略两者兼有妹。要建立移动出行生态圈的目标其确媚,就必须把其中的布局规划清楚松褂,只是研发出几个APP羞贬,并不是真正意义上的合作或合作的全部瓶。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么串风撩?同时虹,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用钨皑汹,也会要向外输出蒙赋碳。   经济观察报瞧:生态圈成为汽车业新的布局单位雌,选择共建生态圈的合作伙伴时苔当碎,有什么标准惺草存?   苏伟铭铝衡:以前我们称之为垂直平行的价值链瞎,现在我们常提的生态圈与此有直接关联蜡。在考虑发展这些技术的时候仙屎,需要对合作伙伴进行全面理性的对比平。   举个例子钾,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候朗祈,我们会考量其语音识别技术有多强维耪饲?然后再开始讨论中间的差别在哪环汝。找到不同品牌之间的差异性非常重要焕抚。从战略角度戊乖佰,大众汽车集团需要明确今后的定位颊绕佬。   谈了这么多拒绥,其实有一个基本点梨巾墩,便是客户群体查软票。作为主机厂花,我们需要预见到7年以后车的样子揽导沧。因为一般针对七年以后的下一代产品适仇,我们现在就已经设计出来了辫并。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜昆耽,未来会遇到非常大的改变炔。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同浚,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的屎促棺,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品透父。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨瓜膜:李芳" "   4月20日双,上海车展开幕的第二天热蜕,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台赎实,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答擦碑堡。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟侨,原因并非明星惯用的“堵在了路上”商扁械,其实唇范,魏建军早已来到现场拨。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内惋默,魏建军至少接待了三批不同的访客荡蜜,并亲自送每一批访客离开悲急盘。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时套江纤,虽然神采飞扬茂,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显公笑博,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小攻导暗。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比的,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义顶。一边是国内SUV领导品牌蠢适,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代癸钠,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市涵,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”卵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军鲤,这位始终带领企业走在行业前列的领导者揉就,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣顿。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌缔恳,此次胃骗,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上饭蓬。   “WEY的目标是挑战外资品牌程兽礁,终结外资品牌的暴利时代笨脾秦,重新定义‘豪华价值’娇乐盎,为顾客提供可以承担得起的豪华产品特。VV7c/VV7s之后档蕉税,今年还将推出2~3款全新车型慰轰甭,将产品线延伸到新能源领域脱麓吃,合力冲击外资豪华SUV品牌盒券。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者哎酥。”魏建军说炕辰,“关于轻奢漆翅,首先这个词比较时髦屉倒枫,容易记住额凑眷。另外姑,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵髓秤娠。”魏建军表示玻光睫,长城不会做没有意义的豪华捐驼,“作为消费者可以感受到超值的体验瞄脆颇,而企业也能得到相应效益瓤琅,最关键的是得到了客户的认可省车锚,这才是有意义的‘豪华’盛蘑。”   魏建军认为安全是最大的豪华唇塘书。“乘员栏素、行人孙遂、车辆”三维安全(3DP)设计理念绕醋擎,参照国际标准椭哪,主被动安全配置完全创新封磺苯,提供正常驾驶虽嘶琶、危险警告瞄菱、碰撞减缓截,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护漓查份。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)奸菠汰,译为“牧羊犬”嘉,有守护主人生命及安全的意思事旱罗。   此外唉,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队救,来自于欧美一流车企冯,有着丰富的造车经验和行业影响力痛使寝。匹配中国第一款7速变速器募卫,这是世界上最好的变速器之一泰。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地柔恋,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌崇睦。除总部优秀的研发功能外缉穿,长城在欧洲苛、日本和北美也都建立了研发中心腥镶。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”募列赣,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数界谐。其中瘫念钞,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌腑巾戳。对此人鞘廊,魏建军表示凰:“媒体和消费者一直有这样的担心噶巾安,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面夯愁。实际上廉,在同尺寸或者是同动力下摹送,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价嫡木。但从消费者的角度来讲貉律,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的识,消费者会非常清楚这些配置步世癸、性能襄、做工有什么样的差异摔。”魏建军表示幌,长城的目标是做品类品牌队社,即目前在SUV的大框架下以价格为区分晒泌棠,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元沫,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间歌督,所以消费者对二者的定位不会产生混淆商脱。   而针对销量层面坷赡,魏建军表示肆:“从销量上看俊磐,WEY很难超越哈弗贸哼,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的海,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市彻摹,15万~20万元的空间虽然也很大究,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论浅蹿滇。”也许很多人会认为次,WEY卖不过哈弗换,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务宿,但实则不然卷。“WEY和哈弗我们都重视纹哎祭,长城用同等重要的犬深姬、足够的资源支持两个品牌顷歧匈。”魏建军说黄歼。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力太,魏建军是如何评价的脆?“我认为我们的产品不管是性能噬淑陈、做工趁、安全将,还是油耗倦韩、排放炕箔耐,都不输高端车胺宝徽。”魏建军依然对产品信心十足梧簿毙,但他也承认WEY面临一大问题玻,“现在问题是品牌价值撂解廊,因为WEY旗下产品刚上市陪,品牌没有经过市场的验证坡,大家会对它不放心帆斗堤。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车擦。”   魏建军表示胎刀取,自主品牌给消费者带来了很多价值填孤。“有我们的参与惋,不断地进步鳖丹、不断地在挑战外资皋抹,已经迫使外资不断降价炭瓶,提升服务品质喉搽送。我们的目标是要挑战国际高端市尘浮,所以说我们借助中国这个很有价值的性、规模最大的市场来锻炼喇沮,使我们能尽早挑战高端糕锋。”魏建军表示媳拒息,消费者购买了WEY之后很,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值休。他对媒体承诺溯道獭,WEY的产品一定是超值的惦,并且一定能给购买者带来惊喜幕榷。“WEY是一个挑战者翟逆,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感先。把我姓都赌上了上计冷,不能失败烧钙饥,只能成功琴凳。”在采访的最后冗贰,魏建军郑重地对记者说编坚揪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿阑:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日闯承,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发酵,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作姥芯,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向霖滑勤,为此凤凰汽车特意采访了有关领导迸髓,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车类挖,以及未来的发展累危。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生琼愤省、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生苏、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人糖:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生陆龟、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生肉、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士镁咳霸,以下是问答实录弛:   凤凰汽车 施:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何潜师跺?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的碌?   俞经民 毫:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心检剐护,对于品牌的市场表现同样很有信心喀赁,就MG品牌今年同比去年的增长率而言屏,我们有信心成为市场第一的品牌氏。今年我们的销量目标叫椒妈,是从去年的8万到今年的20万伦略。纵观130年汽车工业发展史静酥坛,汽车行业发展的基本规律而言朗,规模还是需要的袖,是品牌更好的发展的重要保障镜羞。   邵景峰 迟夯:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分蛊,荣威方面磁乃,我们所坚持的楼挛,是一种符合广泛审美的泊、优雅自信的设计风格姑缮,在复杂的市场环境中晃晃掂,抵御诱惑妮、坚持自我翻村壤,走一条人性化的设计道路搞。而我们的MG名爵协匿敝,有着近百年的历史底蕴与跑车文化乓姓,这是一个巨大的宝库铃呐,值得我们的设计师尽情发掘逻兔爱,其中之一岔,就是感性垃炬愧。   在MG品牌的设计风格中了帘,我们可以看到很多情感爆棚箍抵梨、血脉偾张的元素与产品笨缺霖。未来的中国汽车市场必将飞速发展普凉,需求也将越发多元化汇遁,然而无论技术如何变迁鞠诺,对于人性化颗关片、情感体验的诉求将贯穿始终钨。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想筹损,我们也将在感性力设计理念的指导下华,推出更多让用户“血脉偾张”的作品淮。同时旅霸,强调个性也不代表小众顶毁,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求莆毖,为大众带来唤起强烈感动朔拷、让人心跳加速的优秀产品歌赐令,这就是我们所追求的目标冀观。   凤凰汽车 曹丸凹:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万丁粕,其中年轻消费者占到了绝大多数疯斡,请问接下来廉般患,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求刀等?   俞经民 础黎颗:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”列沥,更是“年轻的心”钒,从名爵ZS的订单来看剂翻顶,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体际,更包含了年龄层更大阜、但心态上保持年轻的用户姬工。从“年轻的心”角度而言挟木骸,我们的消费群体就更加宽泛了颧同伶,作为一个年轻化的品牌沃,MG名爵的诉求是“年轻动感姬、专属空间绵趁、纯粹乐趣”嫁,给“这一代的年轻人”造车搜。说到年轻人共同的特点摩,是充满梦想思酗踏,对于梦想的追求更热烈一些好,更想把心里美好的事情去实现容。这个梦想实现的过程是非常美好的残,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求漓:为这一代年轻人写,不仅是岁数上的年轻人渡完,更是心态上的年轻人葛哨,提供更好的选择敦港狙,保证他的有更好的驾乘体验希夸殿。   年轻化的特点窜,是要颜值保卞、要体验的到位软频登、要可以分享疯喂。二十一世纪中国的年轻人膏侯寺,在互联网的普及深度稼、对于尖端智能的体验和想象力纪,在全世界范围一定是靠前的懂认卵,就应该可以代表“国际范儿”鞘滩,也应该引领地球村的潮流理狈埔。要满足这一代的年轻人临笺,MG名爵所带来的产品体验嗅,也应该要追求更极致簧暴储,带领大家去创造全新的潮流喂忿。   凤凰汽车 熄交: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”室徽替,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后兜告、80后商集、90后的人群当中籍?   林嘉瑜 浅毛铜:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作违。这款车感性的设计曲线粟夸,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归堡。不光是国内的经销商层稻,本次上海车展武奢,MG名爵还邀请海外的经销商哭朵团,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发毙倘,他们也都对这款车都做出了积极的评价凳炽糖,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀涵牧谷,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”事瓮惮、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟滇,经历百年的沉淀始终带来心跳加速显馅许,让老百姓也能开上小跑车噬恼惦,尤其对于国内的核心消费者来说斯钾桶,不论年龄几何圈仓,都要有为自己的梦想活一把的态度醇剩。对于一个汽车品牌来说倒贬监,这是一件值得骄傲的事情醒伤。   邵景峰 箍椿:其实在选择一种设计语言的时候蚀饯末,设计团队非常慎重侧疗,因为设计的变换频次不能过高屎马杠,要抵御诱惑陪绞、保持延续性才有可能给消费者形成印象棚、拥有识别度从而去打造一个品牌猾耪峡。“感性力设计”的第一条就是要有感性鸿,去追求情感的外在表露腊,从更广泛的角度贩弊,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些绒庆芒,通过真正的审美习惯进行判断;第二拣搜闹,感性力是专属触叉捐、设计师要通过专属的标签缮昏凰,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感缉,MG名爵强调一种蓄势待发的动感躲性哗,比如运动员在起跑的那一刻旦全冷,弓箭拉满而未发的瞬间汝拇讣。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚蛇,这种动感更有档次瘦兑,同时价格不菲扮垒糖,是很高端剿猛糖、优雅的设计少咸,我们希望把这种设计注入到产品中妹苦,带给这一代年轻人极致的审美体验澄炼溉。   凤凰汽车 齐:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动幕懵块化架构平台打造的贡,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划捷椽?   俞经民暮番:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用超。这是对这一代年轻人的尊敬牵叛,他们自带国际范儿逝,是可以引领全球的潮流的人群媳,因此有着巨大的价值短慌。对此糙端,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划谓般埃,在全球也是一样澎。目前拷翅,世界范围内戎,不仅是动力总成前瞻技术的整合培扇毯,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势飘芍。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车抱斡,采用插电式混合动力设计汹。另外角欠,大家看到的名爵ZS瞪,将会在明年上半年推出纯电动的版本涡,至于最接近今天这辆续航超过500公里化擅噬、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车渡,也将会在2020年之前推出掸几堂。   凤凰汽车 誓:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系钩?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法倍浮?   俞经民 谐度:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控贝背,设计上差5%铂牧,销售上就有可能会差30%极位。那么对于自主品牌而言幕皑鹃,就是要把自主性发挥好倍,去追求审美的宽度和深度胃钱晨,销量也才能有宽度和深度艰胆宿。名爵ZS的设计就是这样做的爬,要追求极致强锭及、不计工本豁亲访、敢于“临阵推翻”把外形做到极致然惜,可以说纽漠,名爵ZS的极致设计祷阀,对销售的宽度起到了很大的作用轰暴拳。   邵景峰 邦卸沪:汽车设计是在不断进化的环,不会总停留在一个风格上吹洛侍,在互联网时代嫌,同样要有全新的时代特质惠列。另外晒蓉欠,从汽车设计而言阑蔬揉,例如从动感设计理念而言紊,英国车是鼻祖僻,很多品牌都是以此为源头来发展的毕,也就是“同源”礁。中国航天能够上月球汉,那么在汽车领域上同样有大的进步拐残股。之前德国杂志的一篇文章写到陶,未来汽车设计潮流的策源地将是中国界沁,在进化的道路上有推崇的看法壤,也有欢迎的声音哆,这些都是要虚心接受的发跺逞。另外赶粕,汽车设计是一件非常严肃的事情髓,每辆车定型背后禽,绝不是单纯开玩笑能够做出来的纲宛,背后要靠巨大的投资来驱动钠。   在造型评审的过程中故,流行趋势讲清楚捌,未来怎么发展说明白棠滤,否则误解就跟着来了琶亲,所以要有一个整体的品牌战略在里面婪茸,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了累。   凤凰汽车 拷:今年垄,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处惜?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点澜?   林嘉瑜 判缉:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作阿脆,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素磨头,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄姜悼阶,拥有一颗年轻的心台场,热爱运动侧媚挺、健康的年轻人工。   从足球营销来说瞬彼薯,对于英国和中国构捕,都有很大的国民基础槽。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国疵羚,是英超乃至欧洲的强队抵,这几年的成绩也是不断的提升诺妹,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的幂。同时廊,利物浦又是一个老牌劲旅坏拳,有不断上升的潜力霸莎,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样材耽,在用户上有着非常大的重叠之处盘。MG名爵与利物浦对的营销合作喝,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来火,在活动和比赛中享受快乐蓬辈。   上海上港队也是一样的富唱鸽。MG名爵经历近百年发展丘缺倦,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣僵,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队戊凑乖,两者的合作也是非常有趣的夯。更重要的是垛剐显,MG名爵通过足球营销的模式谋,能够促进两支球队之间的交流里,包括之前组织的很多活动潜墩触,不光是针对中国的消费者酚,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动岭渺,有效利用MG名爵品牌的特有资源瓜渴躲,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌勃,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值蓉蟹固。   车展期间什嘲碑,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海坞武,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对际棉呜。在车展之后汐,利物浦会在上海有推广巡展活动定。下半年陌,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对奖祟米,欢迎全国各地的消费者参与和体验缉叫。   俞经民 冀:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的翘巢,大家能有一些共同点做沟通铣垫票,国内和上港足球队的合作娃,正是汽车和足球之间速度与激情其、自我突破的契合点孟,足球又一个很大的特点柿处,就是会让人意想不到价入兴,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间酱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳瘸玫:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年辰腑,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩短可逞,与此同时括薄,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一裸掸,长安汽车产品质量持续提升枯诡叭,用户口碑不断提升凯瑰,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象搔,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一顺搁群、全球乘用车品牌中国市场第二名萄插。   关于未来锤郎,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会拱末,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划雷拨,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升韭。   2017年是长安汽车的产品大年剑,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市钨囊讲、全新的SUV CS55卑、轿车睿骋CC警、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市核,将会进一步完善长安汽车产品谱系敬。   如今便叙炽,长安汽车已经入围“国家品牌计划”链癸挟,站在国家品牌高度寻求发展隶痉,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任适。提升品牌溢价能力赐惶,成为长安汽车品牌发展的重中之重百尽。2017上海汽车期间锨等,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平咯,关于长安汽车的未来赖,徐留平董事长有话要说按期飘,以下是对话全部内容汕房诚。 凤凰汽车浮多毕:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的涣订闯?   徐留平韩:回忆长安汽车自主品牌的心路历程半俺,我们也是不经意之间就走到这个地步钮,因为一个产品牌假,特别是像汽车这种产品是更加的明显蹄鹿赶,它反映你的公司文化雄径、你的公司理念是什么样的东西南酗,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看请帝膜,曾经我在公司和高管谈的时候就说过辞,你怎么样让产品吸引住消费者淬型?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球凯弦,靠的是什么识梅赎?因为美是一个主观的东西莽,有人认为这个很美俺妓咎,有人认为那个很美藐效,从长安汽车之前的产品来看炼挂肯,我说我们没有很好地把这些东西总结出来碾钙鼓。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么史勒暴?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的涩保吵,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错片催,同时想把这个产品往这个方向进行修改激。我觉得在这个方面卵处激,从长安的角度来看匠肪卫,就是对于这种动感摩脯、时尚这个理念的偏好写匆恼。我一直在体会秦,其实我是在反问我自己嚷龋闭,这种偏好它是怎么体现在产品上的晤拜必?实际上是我们内心的这种偏好晶。在过去的2-3年中垛,我们面临的话题骂,如果过去不做总结脚,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来较烯,另外更重要的是说渺,下一步你怎么做江,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法鸥秤,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车购,下一步是个什么东西哭,消费者需要什么样的产品伟坍,然后作为公司来说蚕碍,你们能展现出来什么样的东西斡耐繁,最后我们总结叫生命动感智色双旋抛常,当这八个字出来的时候式,我觉得是非承】酝停好竟汹厦,既是水到渠成惹起蚊,又是醍醐灌顶霸瓷写、灵光一现啦居。这个过程躬奥,不仅仅是八个字的总结步肚。这八个字出来以后勺凶贾,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好露娟储,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念佳顶铰,实际上不仅仅涉及到造型垛,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验俏筹。这样的话抱闺取,就有了一个提纲契领烫、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西斡,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中硕景,就能够有一个非常精准的东西藐。   刚才你特别提到“色”郎娶谷,我们当时想说怪,你必须要能形而上瞎苫氖,要能够抽象出来辖桨,如果说你不能够抽象出来亨辰卢,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候幂紊彭,如果你弄它50个字珐、80个字射煽,你可能不够形而上妨寥,不够抽象化娘,最后我们觉得“智咳酗、色”需,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求硅橇妮,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动联洁计。   第二个就是说消费者情感的体验戳,比方说对这个造型和颜色咐,甚至于这种声音或者是形状典脱、线条的这些方面的喜欢偷,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西猾夕。当然我们也在想用什么样的词比较好妹卢,最后觉得设计的这个词很好慈巷,一开始我们还担心说这个词字挺多煞桃玫,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化谱炽毖,我觉得就应该让它有想象力老,就应该赋予它很多的内容衰,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的乌浮,孔子都说食色蒲,吃饭以后第二件事就是这个字贝,我相信孔子说的这个字也不简单意思焦恍,实际上说汐官,智色这两个字还是最终反映的是人讨缔拳,特别是消费者的一种需求纺郡,对于未来传统的一种期许刑庭棵,这个过程当中评啃侣,对我们来讲窝冷,把这八个字想通的时候继彤,我们感觉到非常兴奋也非常重要的赋长,这是我的第一段话题禾。   第二段话题说这个对长安有什么用处伶呈?那次在发布会现场有说惋,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候煽恃,一开始我就提出拈缉,第一个桶百,这个产品要漂亮函,你不漂亮的话槽侵措,什么样的东西都没用瘫赐。因为我们很早的时候就开始在考量氦烈,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧菊揣,后来发现不行旱,最后我们在大概07蛋、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了垢。因为你还不能提炼出一个高大上盒、抽象糠、形而上的东西筒皑,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮胸抠捣,但是每个产品都出得非常艰难吭憋。这个事这么长期干也是一个问题戎,因此在三年前的时候身能莲,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了烧,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解刻题朴,对于消费者的这种认知鹅,把它抽象化魏罢,那么这样的话理解了以后冒昏,再把它具体化猾翁,特别是在产品贡绵,也就是设计理念当中一些图形化的东西艰,因为如果你不落实到图形化的方面壁吧袜,那就只有形而上没有具像化 翰侩桐,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中竟,图形化和具像化过程当中剧葡,这个就出来了签。   这个出来以后锯冕,我觉得对未来长安来说食急侵,我们未来在产品设计的过程当中叛郝,产品能否做到生命动感智色双旋寞厂,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来龋丛?这样的话横,实际上说嫉稗,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中城,几十次的否决镰,我们也许可以用1/4的时间就把它完成白枯,几次或者就十次你把它完成享挝芍,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了籍椿,那么这样的话圭犁,对于长安汽车的家族化吮搬阶,我们看了这个车煤禾填,看了这种感觉这种情感的体验缉鲜,那就是长安汽车挤禾,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车然,这是一个南。   第二个就是说稳确,我们自己在研发制造设计过程当中软莱琉,这个速度大大下降坪田很,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降川胖,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢福,如何把消费者的体验做到更加的精准冯皋,更加的接触到痒点拨擞,这样对长安的影响是极其巨大的播客。   凤凰汽车掏传磊:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念蹿?   徐留平漂免:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念容,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法己。如果说把它拆分开来覆,生命动感可能更偏向于品牌这种概念卯,智色双旋更加偏向于设计领域补确。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢轮?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚箩沙览,我相信大概许多媒体会想藐萍粮,生命动感智色双旋怎么落地董磷?因此我们就想把智色双旋也说出来廷琴段,不要分开棠,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中别饯贝,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言限哥肋。   凤凰汽车侥寡:另外一个是提到的认知方面的感觉察,有没有一个专业的因素冷,咱们除了制度之外会交场,有没有专业领域的人来负责这件事母脯?   徐留平腑:我们长安有一个庞大的队伍贝丘墟,首先要把一个汽车造好变侠秋,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人兢琳黑,到高管团队蚂,到设计团队奉嚏,到制造和研发团队列寸酞,包括服务团队仍纪码,特别是主要负责的领导人思俄。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验烈嗜,而仅仅是设计团队的话语赫乔颅,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离惜秋。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层锨,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素绦,因此对长安来讲腻,是既有最高层特别的重视旁、关注和把握哄,并且这也是一个最高领导者的工作职责侨面歇。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知鸡,我认为在汽车领域当中是行不通的码蹿,当然我们也有具体分工呻。另外也有很多的专业人士完成这个事情佃贰敞,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的架村殿,还有轿车研究的鹊,也有做SUV研究的彼暖石,同时也有按照职能分的甩讥。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中肥媳笨,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓的,如果仅仅是设计团队的意见勘抬撑,肯定会偏离了方向碉。 凤凰汽车般困惋:一把手是指您吗晚?   徐留平陷孝:我是其中之一兑撂丁。   凤凰汽车汞慑崇:长安汽车自主研发的新车斯扩别,设计抛、评审搪撑短、评定环节您都会参加吗逻膊犊?   徐留平难乾美:我必须参加狄稠济,我前面讲这是我的职责届,所以我必须参加抛蔚丧。   凤凰汽车惊:无人驾驶车呢理歧疮?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车泻绩,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了淘瓜轿,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产孩坛,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破淌寿?   徐留平蠢按敬:上一次品牌发布会请苟权,最新的无人驾驶技术也做了展示盖怯僳,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上端瘁,高速公路的环境相对来说可控性要好鞍睦脊。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的氛,难度要更大芜奋爱,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻金柑烽,我们不仅能在高速公路上做蹬赐,而且能够在城区做怜杯,这个技术我们已经实现了突破括好。   凤凰汽车郎:长安无人驾驶技术进行的这么好颈惩昆,量产会提前吗谱?   徐留平系:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加攘厦岁,实际上就是说寂缚,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到策,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西娟,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点囱伞坞,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定疵。   凤凰汽车什:中美在进行双边的贸易谈判卯,这是谈判的内容之一募孺扣,会涉及到汽车合资企业的放开壁,可能是一个双向的市场开放的动作七,如果这个谈成了瘸,如果这个不再规定50%的上限安贯臼,您觉得对行业有什么影响途怕,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资归狙,那您觉得首先答不答应跺碎?再有一个多给他股份的话屎,对企业今后的运营会怎么样搏?   徐留平蹦监:我明白你的意思耿,第一我确实还没听到这方面的话题枢,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况饱藐,股比这个事说了很多年诺嵌,我基本的看法有几点揪肺墩,第一个这是国家层面的战略和政策撮晦,作为企业来说具扰乱,我们遵循河,国家有什么政策我们遵循什么政策棱,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错虚,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点粟,我相信未来的合作会加深界娄,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大磁欢土,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现图昏,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题灿,而是说理解消费者迷水乏,能够洞悉消费者停,如果股比的溢价挺高冒杰戌、溢价挺低扩,但你产品不能卖出去撵,那你不能分摊出去奸仿绊,如何把蛋糕做大某肖,这是合资企业要做的一件事幢弓。   凤凰汽车姓:如果真开放鲜传问,长安会想着往美国去吗扳,就像那福特来到这里呢串韶?   徐留平搞:长安想要去美国是一个公司的战略琅雀,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系滩。   凤凰汽车限花:长安与福特的合作多吗暗?   徐留平币:长安与福特是我们加强合作的方面奶,应该讲这种合作的程度遁,不仅仅是合资企业秒,从母公司其他层面冒,包括技术和其他很多方面都在讨论碑痹些,包括海外市辰谩,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长雌起盆,它的能力提高了靠。第二 现在是全球化合作的时代提,一家公司独立运营忌跋,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事溯,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音愁叫。   凤凰汽车殴恰:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结荒滦,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要澜玫,你还说了过去我们做一个车力,可能需要很长时间好不容易做下来瞧瑟睡,比如逸动垢,是很艰难的氯。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%返晶泡,当然有可能说这个份额很快能够突破50%糕聪,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资藕觅,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市扯獭,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品休,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大粪场?第二对比韩系呛、日系举撬慕,我们的研发体系和他们的研发体系相比豆,您觉得能不能支撑奴霓骸,确实我们的实力也很强钙嫌燃,我们的内功可能修炼到一定程度看负,我们后面会源源不断推出好的产品通,而不是担心到了一个节点会发生什么状况锑。   徐留平酵纳轻:你讲得非潮E郑好摊蔡冲,我觉得这是两个原因导致的剃星负,第一个就是必然性嫉釜,自主品牌需要有成长的空间律,第二个确实也有机会的原因水协,恰恰是SUV的市陈樘洹,中国的消费者需要这个东西岔滑,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些睬圈,反应速度更加快一点蠕,把这些产品推出确实是满足他们的需要达汇,我觉得是两者共同作用的结果连。   对于下一步自主品牌来讲幕泊,无论是哪个系付杜,无论是美系敖涤贿、日系吗挺、韩系嗜、法系挥,我觉得跟系没有关系柒韦帝,核心就是在中国这么一个大的汽车市巢辍,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西彩狡,这是关键赦。消费者他肯定是有他的诉求的缮,究竟是SUV谴擎、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西拆,他有他的一种偏好歧顾鸡、喜欢蹄感,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道叔,这就需要我们作为厂商将,你必须要洞察到消费者的需求题,实际上要看到他的潜意识是什么东西帛邪怖,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来诡。为什么我要总结长安汽车的过去呢码?实际上是我们自己反问的过程辱,就是说在过去当中坞,为什么逸动会是这样辅洞履,CS75为什么是这样擦拭?实际上说幂畏倍,我们当时也没有意识到躬,反正当时就是这个样子哆耪,实际上这个过程是一个反求的过程痛虹贸,我们为什么会喜欢这样伍替枢?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中同,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子距,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好庭,我们把汽车理解为是生命的动感虹眯铺,其实是一种生命力的扩张食瓜,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念腊,而我们长安就应该提供这样的产品廊模,回过头来展望未来阜,我们觉得这也是一个正确的判断圭盾粕。   凤凰汽车掸:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较陇。   徐留平摊酗谜:我觉得现在国内研发体系来看人炉贝,国家间可能还是有一些参差不齐天现,我觉得自主品牌的研发能力和体系涪四,进步无疑是非常大的星勉禾,而在很多方面可能与跨国公司有差距宦,有些方面会比较超前菊惶功,因为自主品牌也不是一家颓寇,跨国公司也不是一家窃伟冒,要两者来比很难说杉,但是有一点背秀金,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易鞘,做好一段时间不容易戈,这个公司要能够连续做出好产品亨鞠,能够连续向前增长横拴丘,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念卡宽、设计应用钎,在这个公司当中都比较受关注阮,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因比剃。   凤凰汽车查赶:我想问一下自主品牌的建设徐,随着我们品牌的推出晶撵,现在汽车品牌进入新的层面狡考湃,会有不同的路径选择汞,比如长城夺良拇、吉利推出新的车型雄脾勺,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势恢泡?长安如何能够胜出尸寄?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌铰炉很,除了刚才说的两个此楞,还有互联网造车的未来的合作伙伴梯日概,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响婚谴蔡?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响成吭?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合雹农?   徐留平逼及醛:实际上刚秋饺,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌梳即青,我觉得这是好事侈,这说明汽车产业欣欣向荣烈,是真正的投入店伐,这是我对汽车产业的理解吃梆,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚赎棚膝,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程樊鹊。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行靶宪,例如一个产品到了造型师的时候惨,是一个说法儒、一个样子凛骸勃,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的率涝,然后到了制造过程当中又是另一个想法挪铣玩,到服务过程中又是另一个想法腺,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西储歌,既有高大上的胃溃,也有形而上墒、具象的炔饲然,你要把一个公司从时间跨度逗,一个一个展现出来孙,而从空间的序列当中界叙顶,你要把研发全部都按照这个意义捅,我觉得是很重要的方面输。我觉得制造汽车是很复杂的过程芹骂膜,各个方面的协调窜苹保、综合齐翰、修正筋、打磨需要太多的时间抡橇蓝,我觉得这是一方面番。因此长安做这个东西既是公司发展的需要梁,同时也是我们总结过去体会出来的垂逗尸,它是由内而外的蛾秽斯。可能我们过去没有意识到这个话题幂,我们现在总结出来疟切钝,然后下一步能够指导各个方面嚼虱诞,每个部门都很容易做事情裙邦。   第二个问题你讲到造车恋模俗,我们开的会太多了湾权,失败的太多了挪,沮丧也有很多保谰,基本充满笑意也就一次搪版行,前面基本上是批评冻渴、检讨轰凛,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行耸,不高大上穿。至于说现在很多企业开始造车碱禄哗,我觉得这是一个充满魅力的行当捣草戏,很多人都愿意去做入。   凤凰汽车蒂安洽:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样迁募色? 徐留平卢亭:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面睛贾孟,会选择相适应的地方恫。   凤凰汽车髓链莲:就刚才的问题我问一下桨,刚才您提到和新创的互联网的合作牟抹,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔坦醚、蔚来也有合作啥,您觉得长安在未来在互联网里面的话凰桐渴,更倾向于是一种怎样的合作屉?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工便撮,您是怎么看的垒?   徐留平仕蚕士:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择谎甸,从长安的情况来看琅儡删,我们认为哪个方式都挺好的湾订,现在是合作型的辜很,是你可以自己干牵,也可以合作干梢,也可以自己加合作干久倾衅,哪种能成功打动消费者是很重要的东西形。   凤凰汽车拓:我们打比喻彩恭阔,37度是正常的温度孪凰炯,您觉得新能源行业洪,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说唱弹,您觉得温度是多少彪等呻?   徐留平常闹:您觉得高了低了烧彼?   凤凰汽车褥略林:之前有人认为这是疯狂的阶段亥。   徐留平乱:我对一个产业的衡量依据是雌嘛烤,在目前这种全球的经济运营模式下蹄,凡是有金矿的地方婆淋币,都会有若干的人去挖掘它了发会,目前我觉得新能源就属于这个阶段通导醛,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够瓜,应该更加得进入伎,因为从目前的情况来看问贸想,汽车产品当中咕细,一个很重要的领域就是电池采粮乔,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放杰,没有这种资本狡洼、技术叭坞盲、人员的这种投入号砷,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的剩溶。   凤凰汽车加即虚:那就是说您觉得温度还不够吗发五跺?   徐留平土淑航:我觉得还可以蓬,但是我不太同意的就是产能拓夏节,如果说你的产品技术不太优秀爆,你建那么多产能就是有点糊涂篱。   凤凰汽车玩:很多其实可以通过改造现有的产能醇锰,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能堕,从这个角度来讲颊,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况喀孤?   徐留平毛:从整车厂的角度我们希望成本低一点双镀,选择利益大的宿惨卢。   凤凰汽车款募测:所以您不担心过剩吗抠尘劣?   徐留平唤逻:我不太担心这个问题舌,我觉得电池还处于不确定的阶段斑炔牌,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候拳。   凤凰汽车箱非犀:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象袜筛奉,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外莫,不管是设计师还是CEO等等钱荣,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代谴酷坷?当然那些设计师很多是主管的秤橙,老外有管经营的有管品牌劲,主要还是在设计和技术的领域同办蓖,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的吮?第二个是国有体制的问题镣,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响钡,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域料起竭,也在高薪吸引高管人才说坤,您是如何留住我们的人才拍桅品,关于体制之上临、体制制约的问题蒜,我们怎么解决莽冈互?   徐留平惮掇羌:现在是全球化时代掠塑,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早彩己,我们最早的时候是四无侍烽何,没钱袭唐抡、没人氛肃、没能力女鲍涝、没地位戳讥对,到现阶段来讲瑟险,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师冈比,这都是一种非常正常的行为肮,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢晶纬蔼?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国九悉,如果对中国的消费者不能够带动晌俊,那肯定不行纺,我觉得这是一个锚末,无论你是洋务运动还是什么运动全炽,核心是对消费者要动起来吐拨沪,这是一个骚勃土。   第二个关于体制的话题挠媳勃,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距躬苟,这个方面我觉得不能讳言赣。目前来看练坝,对长安不是特别明显府赐,因为长安是属于南方集团旗下子公司歌逞县,从南方集团来说伙腿,在这个领域当中世烹拭,也在他的职权范围之内做了一些调整蟹冕,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享坊帛博。   凤凰汽车伍臂场:如何看待这个机制薄凄?   徐留平宛搓:从国家层面来说群晾离,在充分竞争的行业当中这个机制很重要琅。   凤凰汽车端:你们审批会很困难是吗关水弹?   徐留平管:我觉得会快揩,另外一个我觉得汽车集团矢,也许给你量化很多股份泥替,但是最后你没有创造价值汇,给你1股警,1×0的时候不还是0吗秸?汽车的成长鞭充通、成熟或者盈利是一个艰难的过程技。 凤凰汽车姥肩雇:十三五计划像长安汽车整体的销量悔刺、利润和研发能力以及目标有没有熟?   徐留平醚但:非常有妊聊紊,我们愿景2025甭来,我们做10年的规划累坟盟,在这个当中我们相对来说做得比较保守沙屯,为什么说保守呢奶菏?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当囤挡弓,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念尽。   凤凰汽车孩:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的瞥,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强稍甜筛?   徐留平奔:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业床蜕,在技术和平台方面都在加强合作边琅,至于说未来它要怎么样潞善播,我现在还不太好评价这件事市胯芦。   凤凰汽车惫:徐总问一下国际市场的战略陛袜队,我知道去年车展的时候年痰捂,长安说往海外拓展的重点是伊朗诞惩罢、印度身必休、俄罗斯这样新兴市趁昂铡,有明显增长潜力的市臣堋,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去灭贝邪,比如在墨西哥肖靠烂,对长安而言超,自主研发这么好刃腊,又长期和国外品牌进行合作传共瓤,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国焚、欧洲的市扯 ?   徐留平授膛通:在我们十年规划中就有嘛,去年讲的时候就是当下正在做的内容衅茅瞪,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的蕾,就是要稳扎稳打擅粟,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了父,因为一支队伍最重要的是信心补芦。   凤凰汽车矾苗:国内很多品牌都盯住印度这个市忱妹铡,并且国内品牌在国外市场很有竞争埔汀努,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗屎?优势在哪儿苍?   徐留平谴涉驹:对于海外市场我的理解是要扎下根去孙,不是简单地把你的产品卖出去就刮辨,是你能够充分地利用本地的资源读,包括人力资源和其他的技术能力幢,然后为本地的消费者提供这种产品和服务雇幸耐,我不太欣赏那种所谓的远谋式的廉,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长暴沫,促进本地人的水平的提高伟,那么同时在这个过程当中赣绒骚,把公司的产品技术涵盖进去狸烹,我觉得这样才能走得远核卉。   凤凰汽车湾旱立:长安最近一套体系出来了鬼李媒,有没有可能往更高的一段发展怜抖?   徐留平团尾核:从长安来讲讹侮吭,我们目前的战略看啊崎,是把生命动感智色双旋八个字做到极致扒羌纶,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品顾,这是我们能够奉献消费者更多的东西衔檀拷,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的我界,但最终要落实到产品上道舞鞍,产品是一个载体让消费者感知它知道它墩轰,未来乖钙钳,长安汽车会加快产品推进的速度仆溅,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神啃榔携。   凤凰汽车侧:欧尚也在这里面吗敝鹤?   徐留平怂:欧尚不在多。   凤凰汽车既:东风已经有PSA很多股份势辑酶,对于未来长安和PSA的合作有影响吗累寇?   徐留平惕欧:目前我没有听到有任何影响茫社,在实际工作中我们也没有感觉到憋。   凤凰汽车孟括截:理念发布会徐总是骑着马出来的誓复,当时媒体圈特别关注逝,都刷爆了朋友圈阮,虽然我不在现乘,我不知道有没有特别的意义苍慷乱,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动尝筋袭,当时的考虑是什么狸色?   徐留平钢:两个考虑抨捆俄,一个是我把马和车作为比较持辖,你要说一件事喝刀,一大堆结构化的语言没有必要写,我觉得既然是长安汽车卑,我们叫做生命动感獭茶粮、智色双旋垦狭,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫讥恍,如果不这样做也没法让人尖叫贤停。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日挽协,上海车展首日村,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面卉煞。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市承闼取,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量矗冲累,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台斜嘿踏,12年增长了120倍寞渴。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访抚,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略返弗喀。   受访人俩裙蛙:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)憋僚戌。以下为问答实录褐:   凤凰汽车裙奶小: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面耻奸?   雷德?比格兰德幂邯培: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品废,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年陛届,这款车在中国市场的反响非承Ρ。好娟番。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA拒,同时拥有强大的引擎揣咳,提供强劲的动力与性能番沙,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声铆。所以市,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品炒核。   凤凰汽车电临卧: 在没有设立经销商的地区谋沤合,玛莎拉蒂如何抓住市撑肼ā?   雷德?比格兰德勘将少: 我们首先还是会增加销售网络凸好慧,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点忻估室,计划在今年年底扩展到75个嗣。   我们还在天猫开设了旗舰店挫,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空枫叹,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台纫差,大部分来自没有授权经销商的地区卡洪岔。   中国的客户对于豪车的了解越来越多蘑农,鉴赏力越来越高触履。针对这些人群褥,我们还组织很多不同的客户体验活动肃,如海外试驾茎叭,以及互联网方面的创新太,如网络平台的直播情坏床。此外衬遍,我们也有不同的金融政策报伎柿,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务狼辩,深入体验玛莎拉蒂的生活方式垂。   凤凰汽车毫腿: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》便,给汽车销售渠道带来一些变化粳锈骋,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新贝?   雷德?比格兰德滑: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说茫,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品瓢颈,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具红,而是要提供独特的生活方式体验钩枫硼。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待际群,不止在中国需怯,在全球市场都是这样校。2016年痉撮,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长瞄襄,这个主要还是产品优势带来的兼蜂。新的政策出台以后梧节,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响氮斑,不过最终的销售成绩还是由产品决定筏呜磕。   关于新的法规汾,我们现在也正在研究当中茫,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定辫,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作贸里纺。此外污切农,我们在中国有非诚涔浚好的经销商关系堪烧,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关侧。我们开设的天猫旗舰店逝廊,实际上也是采用线上加线下相结合的方式捞:客户在天猫下定单袍匆,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务猫暮。所以夸题欺,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系奶。   我们的很多客户最在意的并不是价格萌,而是优质的服务与体验疙,这正是玛莎拉蒂的优势所在诞匹何。   凤凰汽车菠林: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线统崔,有没有什么新的产品推广驾克燃?   雷德?比格兰德赡茹歧: 关于新产品疯,现在还不是宣布的时候话粒烦,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升刷青几,等到新产品发布时我们再提供更多信息厦。   凤凰汽车恕: 作为中国消费者熟悉的豪华车拐蒋琉,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍屠,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好差。对于玛莎拉蒂来说童鹤栖,未来在中国市场的前景怎么看伦骋煤?理由是什么顿?   雷德?比格兰德栖: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况羚,5年前童,我们在全球的销量大概是6,500台凶,而2016年达到了42,100台啥,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平琼昏,所以我们的增长一直是持续的培捂。也因此都,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观谓。   实际上中国市场和外国市场也非常相似昏伍,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验倒,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后山,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA瞄,这就是玛莎拉蒂的优势鼻。所以吞丹,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度推变。   另外别,玛莎拉蒂的车主非常年轻钢程沫,尤其是在中国市惩9臁,车主的平均年龄只有30多岁瞎遣漠,他们追求具有独特风格与气质的产品每马,来表达自己的个性与品味守多。   凤凰汽车瞳湍位: 现在汽车技术日新月异松溪粟,尤其是新能源放、共享盗朵母、智能驾驶方面亢歉,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划裂褪频?   雷德?比格兰德踩梧卫: 在新技术方面牢,玛莎拉蒂也在不断发展与提升汕,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统禾略。我们并不追求生产最快的汽车蠢退湿,而是要提供包括技术赌、性能视、动力项讨、驾驶体验等方面在内的最佳组合热赦。   针对自动驾驶悸,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助煎,帮助驾驶员减轻疲劳洼唬,降低操作难度虚竟肖,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的汕哨瓤,包括独特的声浪埠欢、澎湃的性能钡,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统腊岛困,这是玛莎拉蒂所追求的沃官。   关于未来对新技术的规划来拘,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求论汰佳,比如减少温室气体排放臣,这一方面玛莎拉蒂也不例外潭。此外圃,我们也会在汽车上应用比较先进的技术切查粮,如苹果CarPlay和Android Auto涧聘,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统拭燃乒,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术飞径。   凤凰汽车涣噶需: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化侮,怎么适应书倾绒?   雷德?比格兰德洪: 针对年轻人群铂牡,我们采用的方式不是改变自己芹痪,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应馆蔼颊。比如在中国行,车主平均年龄非常年轻息沽两,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主呻目,便是一位年轻的中国女性必赤惶,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表胁瞬。   玛莎拉蒂拥有102年的历史躲截铺,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意咆,包括法拉利生产的强劲发动机恰、独特的引擎咆哮声闯、奢华优雅的外观与内饰酒屎、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神饰,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势啸樊,并且在赢得越来越多年轻人的青睐匙。   凤凰汽车商恼: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化票譬?这12年当中也伴随消费者消费理念升级挽缔俊,有没有针对用户画像做调整串闯?刚才强调坚守自己的DNA和理念门列,有没有在设计上或者是营销方面有尝试府?   雷德?比格兰德希灿腔: 在中国瞪搁奉,我们不断渗透到三四线城市灿拈,但是目的是一致的呛楷,就是要吸引更多年轻客户孔豹。但不管在中国乃至全球的哪个城市飘寂,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机锭、激动人心的声浪嫩、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备拨篇冲,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户拐。   在设计经销商的时候豪,玛莎拉蒂也不是随意为之该坊酮,而是按照需求进行规划柒妇。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店狡图橡,首发售罄的100辆SUV中嫂爆恨,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区拱澎菏。因此媚坝母,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商鞠辑。同时竣臀,购买一辆汽车也不像其他简单的商品爽捎,客户需要一整套的优质服务强,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置眷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上狗厂,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生侵,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述错东恋。   提问幂:您的新角色到底是什么样的献使?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上誊雹笨?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法铺靶?   Alfonso Albaisa经:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁汹,跟所有的设计相关的工作霉恨情,都是由我负责路们好。之前我100%的时间放在英菲尼迪贯恼,现在会分30%的时间来竿槽,也会跟新的设计主管一起完成设计工作驳侮。现在大家看到的一些车型镁舅,可能是一些原来的车型惧,我们现在的工作辫喂,也是快马加鞭洼涛,希望能不断的改进日咯、提升现有的设计得。   提问狭非伸:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么蹿巷?如何看待他推动品牌前进时的作用莆疾棵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa享:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管烦非挠,我们会共同合作谢害兑,不断进行我们设计的演化抗径。其实我到7月份才会正式上任惮忌,我现在猜测或确定未来的设计理念甫,还有点为时过早矢茸誊。   我们知道捂会勘,英菲尼迪这个品牌是非常时尚阑轿团、非常大胆前卫的溺,我们的这种设计是一个不断演进的过程几劲,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改淳卸。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计纹。   卡里姆跟我有很多类似的地方彪蝎霸。比如额,我们都是艺术家出身伐,非常喜欢设计怖,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞拓抄痹,并将其以各种形式发挥出来翻谱嚎。   提问寒霞台:我有两个产品方面的问题欠慌辞。首先限,这个概念车非常漂亮篡,它背后的设计灵感有哪些佳弧?   Alfonso Albaisa乐械:秉承“冲突美学”设计精髓芯罕,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素烯尾杜。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡唉。基本上就像艺术一样毋栋贬,包括缝针拣唉氨、包裹感恫设摄,还有使用的木质氖舱奢,都是非吵好的手工工艺氰佩。这是一种感性和理性的结合淀,还有一些肌肉感极强的车身线条犬慑。   提问锣喊癸:这款车未来的定位僵记戈、消费人群是怎样的捣倦?   Alfonso Albaisa琉:一般都是比较年轻的家庭划,想要非嘲樱宽敞箔、具有运动风格的车型挠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被裤:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日遍赫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办屁高,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示到寇,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容垮纷哇。   在发展新常态下离福骋,消费动力开始向下线市场转移吵伴。同时刃起贾,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级孙脖诫。由此帘抖,县域市场成为新时代的“金砖市场”赴途佃。而对于汽车行业倘筋俊,消费升级利好之外府,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇刷。如何撬动县域这一重要市吵馨帷?   胡绪雷表示栏授,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局虽,帮助县域出租车进行升级改革枪盘其。县域交通的数据化锚、智能化发展陶,有助于未来网约车的下沉渗透垮碍。县城消费能力相对较低费千,在出租车领域引进大数据之后蹄,未来再进一步升级到网约车泞剃。   据胡绪雷透露涟施,首汽将在县域布局三块业务翠:长租车呛帕、网约车(出租车)粱、分时租赁沉。分时租赁是纯新能源车帕儡罚,未来分时租赁或是对公务用车的补充库素,它是纯电动喷仿讹,不用长时间租蓟假禄,可以通过APP来完成婪摩铅。目前抗士帮,在北京有1000多辆车教,150多个点位得,这种模式可以逐步复制到一些县域城市羡瞪,对公务车改革会有一些帮助突胸。   胡绪雷认为菲,网约车行为是偏汽车前市场的角色瘦墒,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式九佬必。第二母乘,在居民习惯了这种消费行为之后竭,会对当地汽车的销量有反向刺激作用窗,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导健。   当日睹免,首汽约车作为新生力量骨,凭借坚持不断的自我革新和技术改进寞厢,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”怀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界拱:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日形搜抚,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办乓邵,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示捞,渠道下沉要根据市场来判断规史,服务要根据需求一直不断地跟进班盘。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况裤金疤,比如说对经济的支撑巷,对政策的拉动贯八噶,基础设施条件对消费拉动的支撑作用防桐申。近几年低袭,一汽吉林产品在县域销量比较高商,对县域市场的期待也非常高酷财。从目前产品结构来看蟹闺,产品消费比重70%在县域骂谜聪,30%在一确羌幸、二澎冬板、三线市场梦。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型丸蔑,外观境、配置胎板、价值都迎合了县域市场的需求逃袭。   从流通环节上来看熊,县域市场做的非忱娜の拢好痪得授,没有什么瓶颈因素效。一汽吉林也努力在渠道建设敞卡、服务跟进等方面做成长和改善梗。同时宋长欣也提出了一个想法钞蜜兰,“县域对自主品牌在公务车炬拳胯、公务员购车方面是否有政策倾斜簿聊合,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长彩,这是我们车企的想法哩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时掠烫祥,要根据市场来判断潦龟辫。目前筋怜实,县域之间的差距非常大伸弟,包括现在推行的3G服务笔翟,在那些无法设定固定站点的地方芭饶,推出了3G巡航服务绒。服务是永无止境的工作父勾普,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进晾从长。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降劝模:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日慕狮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办效,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示筋喀圃,新能源汽车推广比较看好北疗鬼眉、上捻遣掀、广限行识称爽、限购市场和县乡低速电动车的升级市场料女夕。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车道,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场燎邓港。尽管都看好电动汽车的发展趋势极杰,但做好市场并不是一件易事宛喀。   目前比较看好两个市车骸,一个是北烫淮瘟、上悼拟崔、广限行驶胸案、限购市陈荨;另一个市场是县乡低速电动车的升级市潮嵌ā,这个市场的发展速度很快莆项涪。例如河南吕忙、山东荣诽泌、西北区域姥具歪,大量没有牌照的低速电动车烧,在政策方面仍处于灰色地带镜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年墓,在国家和地方补贴的支持下赁,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右翟瓦,在农村市场昆、县乡市场得到了非乘苁埽好的认可韩。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求驰梅缎,县城市场的消费者的房屋空间大杉,有充足的空间停发车辆毙酪,拥有较好的充电便利性嘶仑拳。其次行驶距离不长俺聘,180公里左右的续航里程能够满足使用需求逆。另外凄茂,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难拎乾,因为小车型成本低飞皑雄。   赵智刚表示朔梯唯,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展牌屁。河南地区嵌衔,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排憾,在替代当的出租车唬盗、公务车方面取得了不错的效果瓷畦垛。同时馆惊,也在积极跟海南政府合作弓,投放了一部分公共用车略店。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进逞,比如是文昌狡紊、万宁哗扰、琼海等县级市记剂尖,未来将在海南全面推进倦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲梗。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点届耽缎,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行胆。会上梁琼屎,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出懊空:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂瓷誓会。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本艾歼,是参与全球竞争持刷奶、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提翻。”   在当日的论坛上袄蹦残,郑刚发表主题演讲是德。在他看来非,打造世界级新能源汽车的品牌坎,最核心的是独特性骑凌氓、差异性扰,是比较节能优势豁煎江,浮出水面的是视觉五胸记、是LOGO妓捌、是VI苹,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势署娜冠,其中成本优势是最重要的组成部分澈。   早在110年前老倒洪,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择读赦:蒸汽驱动车凡、电驱动车和燃油驱动车硼穆绍。然而暇,在后来发展中香速,电动车败给了汽油车劳少梨。这是什么原因造成的鳞玲?郑刚提出是成本造就了新技术的普及乾电葱。亨利·福特发明了流水线生产颅,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候许寸,成本大幅度地下降食,售价拉低到850美金普碧,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车暖,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间毋每浅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以堆,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌副些。100多年的历史多次证明了这一点浪胖摆。” 郑刚说成。   在反思自身发展时笺期完,郑刚透露趣,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量穆腾颈,规模在迅速的增长鹊,但很遗憾并没有带来显著的虱寂、大幅度的成本的降低颈肉。   为此酿碉瘁,郑刚提出香,在推广和普及新能源汽车的同时钒巫,光靠技术进步还远远不够忍呢朝,更加要注重糯悉蹿、培育成本领先的优势嫁咸据。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本圃汀颈,是参与全球竞争酵磕、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提理练。   他建议级,对新能源汽车未来的产业政策钵既、行业标准归帆、行业监管等陌,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术概并,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低居,这样才能培育出行业的龙头企业蜡得。   如何通过提高规模搅垢洞、优化设计蘑弧、优化政策和制度创新加老愧?郑刚说掀锨良,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本寂坚示、交易成本和政策成本蕉问,来打造企业的综合成本能力和优势篓径监,从而提高中国企业的全球比较竞争优势酗。这还需要企业和政府共同携手栋齐纶,不忘初心逛蜕绅,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标厦逻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉:韩大为" "  魏建军多次提到旧不氦,我们的确有很多故事栏蕾,但是他们没有写得很好潦,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖黄?魏建军直言不讳地说姐,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后鹤旧橡。   囤地赚翻巳浮薯、离开保定埔睫、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来恼暮凶,且莫名其妙哩局丢,或者无中生有的传言所困扰署,最好的纾解方法是什么太妨?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车尸困邢。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚烙,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂谋淮,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后拐说,魏建军到愤妇、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监户叙,与部分汽车媒体交流粒。以一身轻便的牛仔装""示人""仍,魏建军笑着说估嗅橡,是在同事的建议下才穿出来的朵梳型。    对于4月以来沸沸扬扬的传言皋咳拿,魏建军坦言私浮孺,的确压力很大抒,也很难受将茬董,“有时甚至想哭”段汤。他说咕,我本人就是保定人病辈,能不希望自己的家乡更好么袱嘉?当然素刃奈,我们只有把自己的产品做得更好碎逝箩。    诚如魏建军所言入融,近期盼农,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌千。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾突藕,来自媒体的反馈好评如潮适蹬。有作者甚至设问蓖:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后踏蓉什,否则也怕媒体老师太忙”罚码氯,长城汽车一位公关人士插话道刨。    10日下午的WEY首度试乘试驾肖,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意行。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格绍,有同行在现场就说斡巾:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车揉饰,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型备冉邯,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型览秦。    动力配置上侩,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机疏宫唐,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术茄,最大功率达172千瓦宫街卫,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器玲芯,换挡响应及换挡逻辑可圈可点茂久叉。在长城汽车徐水工厂的高速环道上角巧,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时对窜,VV7s几乎没有发飘的感觉啥办,而车内噪音也得到较好的抑制沦。“我们在整车NVH方面做了很大努力巴篡,也取得了一定的平衡”究刊,魏建军说刃。   VV7S    在交流中忍,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时蟹疾毁,大谈败梳查、特谈所谓“轻奢”筐、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时课筛,咬住“聚焦”二字不松口败逢孪。而是多次征询媒体试车时的感受酮浪,并逐一分析讳派萌、解答媒体所发现的问题媚莲。整个交流过程同,他都态度诚恳娄断竣,即使是谈到一些尖锐的问题洗达,也并不辩解貉。他甚至非常谦逊地自问自答杀东灿,人为什么会失败沥?尤其是一些有着巨大成功的人巾然郡。因为以往的成功广屑攘,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做特譬,就很容易让自己失败巾。   VV7S    在4个多月前的广州车展上师汰涩,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车毖,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然淖姐。他认为年杰敦,好的产品本身就是故事冉荣儒,而WEY就是要做最好的产品丛驶凳。此次芜,魏建军多次提到篇铺,我们的确有很多故事要讲哦衅,但是他们没有写得很好悲琶傻,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的藕,所以樊,我在让他们重写虽缺钎。魏建军笑着说妹掀伐,把一桌人也给逗乐了净。    在媒体谈到其他竞品时麓肆,魏建军都给与很高的评价奢古垛。不过最终还是认为自家的产品忿剂:底盘更扎实融磐犊,操控性更好贸喉铣,“因为我自己就好‘玩儿车’”荣,所以对他们(研发人员)的要求也更高蔚。   VV7S    据悉标,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市绿,预计售价在15万-20万元区间既锌。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点身诺裁,他思考了一下才说适苛遍,它的配置太丰富了文,在相同的价位空间吉恢,“肯定没有比它更多封晚、更好的”翻。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖咳?魏建军更是直言不讳地说写割,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后弄善搅。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中蓝力匿,一位来自上海的资深试驾教官说肥冻丛,之前很少接触自主品牌汽车搐绥,这次也是第一次来到保定角,第一次来到长城位疮坚,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料九嚷。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒盛卷辆,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言习。期间射,有一位同行说哪钞炭,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好渤晒毒?或许这才是魏建军的真正用意吧弧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳糖:李芳" "   陆逸表示晨,英菲尼迪目前的销量情况非常正常溅测,因为正处于发展的爬坡期蔬吭。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说局,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作奥,而且要深度国产化酵抹沃。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中拆,雷新透露渴秒畏,上海车展期间卤兢翠,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时即糠,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现辉。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时惭,陆逸明确表示郸泊糖,英菲尼迪目前的销量情况非常正常镭麻,因为正处于发展的爬坡期抒玲。关于国产化的工作蚊菏毖,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略辣,未来将坚持不懈的进行国产化工作氏筹姜,而且要深度国产化帘。    日前刃际谜,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典蛇。活动后锨眠,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访色色喀,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应考。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年殿卫,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆膜杀,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%极棺矛,超过23万辆强降。今年第一季度拇迪,英菲尼迪在华销量破万辆兄陶芥,同比增长4%腹幕氓,而其全球累计销量达到67367辆局,同比增幅为18%书寇。无论是在英菲尼迪全球体系中厂,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中恼阜,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色羌。在不少业内人士看来桓炒,从去年4月以来热此,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞唱署臂。    对此美售,陆逸强调懒苛,目前英菲尼迪的销量很正常防,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军肪,东风英菲尼迪合资企业成立才两年撇,还处在爬坡期柿。他还说揉亨然,所有的汽车品牌进入中国后赡幸借,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加插北、运作能力提升及投资力度加强诚,会迎来一到两个爆发期块。    事实上软,从2014年开始就嫉美,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后胎,就迎来一个销量增长的“爆发期”睫蓖:2014年喉,英菲尼迪在华销量超过3万辆豌伙盖,同比大幅增长75.6%壤,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年寞捶,英菲尼迪在华累计销量为40188辆请隆常,同比增长33.8%窗蔫。    不过随,步入2016年旅灌来,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期列滦。当年4月初撕韧,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在萌,刚好满一年诺。在过去的一年里司核,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态骨娩乡。陆逸坦言羡独,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段快盟,以便更好地认清我们是谁欠咐幢,我们的未来在哪里富,我们应该做什么扩耻宦。”    在陆逸看来冒,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌持痴,今年是进入中国的第十年哄。所以作为一个年轻的品牌母菜冗,这本身就是一件很有挑战的事情抱庭。他还表示朝酿,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累旗乃塑,是更聚焦的一种进化溉。因为市场环境在变化形即妻,消费者的需求在变化牵骗,我们也要根据变化不断的调整俺、创新客、挑战自我回棵哇。”他说胳冷梯,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来安艇玻,就提出了‘挑战者’品牌战略潍搭攫。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过洪浆,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的霸,品牌口号必须得落地官蓬巳。”陆逸表示寇摩勤,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发摄,聚焦目标客户群掇硕,让产品与目标消费人群建立联接会另、产生共鸣煞廉蔬。    陆逸对中国经济网记者表示先拘,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说端劣,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作舒继忱,而且要深度国产化下猾悉。”他说眉,中国是全球最大的汽车市成埂,同时也是很特殊的汽车市炒选;如果英菲尼迪品牌要扎根中国售荷饯,就要真正的了解客户鸡,扎根于客户捅残、扎根于市衬吹唷,这就必须深度国产化困哇霞。据雷新透露剐,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%究来颂。    但是涛镰,从2014年底国产以来巢,英菲尼迪只推出了两款国产车型搐隆:Q50L和QX50疤。对此贝母,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑澜挂。陆逸表示醚剩,“关于产品线布局的问题厕,英菲尼迪有一个长线的规划桐。”    陆逸介绍说丸莲斯,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年奖兽,规划内容包含平台规划身幻项、动力总成规划以及国产化的供应链规划等笺。他还说炽案,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备设垃虱,我们的目标是通过完整的产品规划考隘,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品惟玻髓。”    谈及国产化在今年的推进程度泊,陆逸表示梳,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中璃扭,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布渭纽。”雷新进一步透露辆敦祷,上海车展期间篡,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蓄市,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现霞。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年稍夹陈,通过销售Urus救浑,兰博基尼总体销售量会翻一番弦,突破7000辆大关沪敢熟。    在更遥远的将来纹哄,很难说会不会有纯粹的电动车起。这是因为蓄电池非常重淳持,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制饶。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市潮!,兰博基尼是一个独具魅力的品牌崇。自大众集团和奥迪公司接手后颠,兰博基尼得到积极跺肃尽、稳健的发展孙。日前雇宛,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂妈剖忿,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员馁涩贺,商务部主管Federico Foschini妈。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员紊湾盛、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问忱:并入奥迪公司之后净,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持绢世倘?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的零冠?    答篮航哺:2016年吗,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关陆督。奥迪公司和大众集团接管之后峨,对兰博基尼进行了很多投资掇,让公司发生了非常大的变化操。此外平良坑,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品脾齐。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高亩,如果没有这些投资荣,就完全没办法实现这个计划卯。所以怀,兰博基尼公司从中受益良多诽蔬。可以说佩舞,如果没有被接管檄烷,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来险甫。    问堕邢:在您的介绍中遣奥,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高炽。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的聪犊?Urus投产以后疆,重点会不会向中国市场倾斜狙豢桑?    答钒拍:目前境鲤,兰博基尼公司只有两个车型系列黔捅:一个是搭载12缸发动机的Aventador唱浩泌,另一个是搭载10缸发功机的Huracán戌品矾。因为各种原因锹罕,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降耍糖,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势殊褪判。2016年金,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车刃斡。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%恍嗅外,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%尖心。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放怜恰毁,兰博基尼公司的销售量会明显的增加绍痞。2016年疤哇括,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆仆。新产品会在2018年投放锻焕,到2019年巍刹,通过销售Urus恳扁屑,兰博基尼总体销售量会翻一番暖,突破7000辆大关卸。在中国市场上亢被,SUV是非常重要的产品匪瓷胺。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求俩驹。    我想强调的是动凭菠,在中国超跑车市尘蚀稀,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端狄。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币缮,Huracán大概在300万到350万人民币闭桃,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平骄晌。    问类竞浮:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的鸿完恭?    答嚏椭箍:目前如,兰博基尼在中国有15个经销商缝。到2020年爸,我们希望经销商数量能增加到20到25个敲绊宋。当然嘿,通过Urus的投放集负烷,在华销售量会增加嘛荣,服务涵盖的区域也要明显的扩大隶肆。    问陈:如您所说辉,兰博基尼在中国有15个营销网点挝疽,去年销售了151辆(车)使。我们简单的推算一下厢扛,平均一个营销网点一年卖10辆车薄参。那么莆剑,兰博基尼经销商的运营情况怎么样歌间氰?在新的超豪华SUV到来之前饥兢净,是否有改善他们运营能力的要求呢侈?    答航:是的闭司贰,会明显提高经销商的运营能力棱弛,新Urus也会变成一个破局者双歧。虽然现状如您推算煽,但是在Urus投放之后未滩赐,大概2019年或2020年藉壳,经销商的数量会增长挽率,同时每年的销售量可能会提高到30辆抬,整个业务会明显的扩大社夕,售后服务也会明显提高遂撕如。而且由于SUV使用的频率比较高颗,消费者甚至可能每天都开SUV去上班裙汗歉,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入攘芭。    问烈:兰博基尼车型比较少谐,所以每一款新推出的产品都极度重要稳蛇。现在的汽车行业发生了一些改变炊,比如智能化外犬彤、电动化躬兽。那么叼窃,兰博基尼在研发产品时贡韶骏,会不会受到这种趋势的影响扒褂素?    答办老茎:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征帮阜落。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆暇丁,更多的是代表了一种感情雄。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador乘矾帆,采用V12的自然吸气发动机汹勿淑。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验簧洗噶。    这是兰博基尼最核心的销售主张窃缺锌。未来态汕弊,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协尖熔。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度哀蛊糙,甚至会超过前款车型射欺。而出台Urus产品时则会有一些变化咎阶,它将采用涡轮增压V8发动机回,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机桂。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型痉。但是汐逻,不管从产品定位肮簇谷,还是感情诉求方面来说搽,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观茨。在更遥远的将来方商,很难说会不会有纯粹的电动车人可。这是因为蓄电池非常重牛拖,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制开袄哀。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车徊瓢兢,可能未来技术上会实现新的进步蝎揩,那时我们也得重新考虑这个问题衰。    前些天寺臂,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型屉。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录吮,其V10的发动机再一次提高了功率联。当然齐难炬,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA全。通过技术创新以及功率的提升钞孤哆,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者辣涧。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车素。在预销售的阶段段胜统,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来史焙铆。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功撬劣,能够击中客户的心理需求勃谢。    被访人温填:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作碗唾类。1998年到2007年洛纺冲,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年凯阜扩,负责兰博基尼产品工作;2015年很,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员比,负责销售及市场营销布。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北遁:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示缸,中国是世界产氢大国毕辨,制氢设备捌、储输设备写慑、制造技术等条件不错溉琴推,具备发展氢能的基础假屎。从环蔽妫和能效等方面考虑估报褪,中国应进一步推动氢能源产业的发展且。    周奕丰谈到精泼咸,中国目前主要依赖化石能源戏擦,对环境污染严重箩叉杀。氢能源因来源广泛讨某径、燃烧热值高团遍刑、清洁无污染和适用范围广等优点翠,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源浪迟。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分埂篓,目前看宽,中国氢能利用的研究相对碎片化窗,与国际先进技术相比还有差距赣,没有形成产业化忌玖密、规模化发展计邯齐。中国应迎头赶上褐认纫,卡位世界前沿诫旱。    他还提到臀逻肚,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一邯,提出实现大规模恕省、低成本氢气的制取链、存储哺敝娩、运输垂、应用一体化的战略目标危枷尘。这非常重要龟,未来需要各方协力搏呢,加大投入墟,推动相关产业进一步发展粉缺睬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表复痊,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法闲如跺。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济回亭,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措哭腹缸。    他谈到监路嘶,实体经济是中国实现转型升级的主要载体来镭袒,各方需要引导资金更好地支持实体经济低合虾,促进金融资本流向实业酥,真正促进经济稳步发展绣涩,夯实经济发展基础臂灵。这既是稳增长倒、调结构的需要倘捅亮,也是抑泡沫驳饰、防风险的举措渴,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动糜轻苇,推动“中国制造”向“中国智造”迈进芹赌,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力铅。    周奕丰最后介绍熊亢,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下笑,也在不断创新突破呻氨,寻求产业升级罐盎画。公司主动发挥自身产业链害、区域及成本优势路栓菊,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业竿。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区蜗耻角、旅游景区喊敖滴、汽车营宿地钉、农家乐幂、家庭菜园等不断扩展外权胖奖,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业团惯,以多种方式在国内推广土壤修复弦看,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场吨洪颧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫低颠:李芳" "   国外媒体报道崩盛敌,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示搜碳,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆旅,并需要吸引更多的资金和合作伙伴汇。 李彦宏    李彦宏表示屡窜,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车请衰性。尽管有一些技术问题需要克服哺,但它仍然有望达到目标擅。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司杆荚逆,前微软AI专家陆奇任首席运营官跺,负责大量投资的自驾车业务部门图膘伸。 百度自驾车    李彦宏表示烹聘伟,我们很可能与传统汽车制造商合作篇,而不是孤军奋战附,目前还没有制定出这项技术的商业计划颠辱萄,首先致力于让自动驾驶汽车着陆僚。我们将竭尽全力实现这一目标涩鞠,收入和利润是其次的考虑悔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪帘:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年混客,其所带来的经济红利在近几年日益凸显煎。正如近期两会中政府工作报告提及的那样泵疯,共享经济还将怎样改变生活郸藕埂?   三年前接僳略,基于对共享经济的热忱熄葱铣,清华学霸张丙军创立PP租车可,开启了汽车共享事业;三年后标闯耙,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户涟熊滥,成为汽车共享领域的领头羊淖迁。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀伴帮钞,3月7日奈,张丙军开启了共享有车生活的新征程瑟。   3月7日堪刑,在几百万用户的共同关注下虾棚,PP租车正式升级为START共享有车生活平台毖填。这不仅是汽车共享领域的又一次突破宋戎甫,也是张丙军重新定义有车生活醒汾,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅街先农。   从PP1.0到PP2.0时代敬技丸,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记酷枷、一个符号或一个名称那么简单返,它是企业创造持续价值的支撑痴褂邵。若没有十足的理由矫,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓嘶粒。将PP租车更名为START享扔,是源于怎样的考虑季摹?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解皇觅缺。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体叼交趣,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举拐采套。   “三年前凑,PP租车开创了中国共享租车的新玩法颈渤。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益妊尖,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型怂屋挠。由于便宜便利财慰素,PP在用户心中是一个很好用的租车工具腹。”这个阶段涛,他称之为PP1.0时代隆概。   经过三年的发展统,PP租车推崇拥有而不占有擞槐、盘活社会闲置资源的共享方式钎,逐渐建立起以车为媒介骇烽,重新定义有车生活的2.0时代喘赁。“START不是买车雷嫩,不是租车门,是共享有车就赎。这是年轻的人群闪崇赊、爱车的人群芹尖,最向往盎膘、最有潮流的有车生活方式蔷算。”张丙军说蒋,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择牢、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验年卷双。同时毋,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户赶炔,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区绷继,让每一个用户体验到最真实缚墩芳、丰富龄、有趣的共享有车生活惧鲜。”   START代表着新品类鹊乃、更丰富的选择扫、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下班,相较于神州租车韦痢、滴滴租车等传统租车公司袱佬教,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢脯侥?   张丙军认为绕杯新,START的核心竞争力主要体现在三个方面遍情掏。   其一惨内辱,PP从1.0进入2.0时代骗首,新品牌START更具有张力的际,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神靶软哨。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求春牵,START重新定义了有车生活俄渤,开启了全新的“共享有车品类椿。”   其二差,为实现共享有车的多样化选择抢墒灿,除常见的家用轿车外佩郴,START将主推个性化的用车体验搔孺。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型才翘,如保时捷911波、特斯拉焦星汇、大黄蜂编想眠、牧马人等等补。此外卑,用户无需承担高额买车款和养车成本恍,性价比更高努沥。   其三撕幸,“共享生活的基础在于信任体系的的建立顷取度,以及更完善的用户信用等级视。这也是平台长期价值实现的核心溅尾眷。” 张丙军介绍拷韭,START共享有车生活平台为使车主放心共享加狈,平台推出了一亿元车主保障金嫌,严格的交易信用体系罗晚娩,确保车主爱车无风险;对于车友铜奈勘,START还与多家大型保险公司合作盒砍鲜,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务汰持,为用户提供更具信任的服务风片室。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流裙箩,我们的目标是伍但,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来挞痹。”按照张丙军的预测呸报秀,中国自驾用车需求量巨大魏,而现实矛盾是瞳,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车脚规靛,不允许每人买一辆车满足自驾需求剃踞。相对于传统租赁公司5-8万的库存量算,START平台能让10%的私家车随时被共享使用的俊。   此外太超,他认为帕洽甭,随着消费持续升级澜潍炒,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中彪。“感受丰富车型带来的不同生活体验穗衰棉,将是爱车爱生活人群所追捧的方向匿。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质轻、丰富辨男侯、有趣的生活方式冬,让有车生活更加精彩凌。”   张丙军表示仇斤惮,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者品蹦骨,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验淡泌够。START凭,梦想才刚刚开始棺觅弧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊速闯:李芳 版权作品烹,未经环球网Huanqiu.com书面授权没,严禁转载递脾,违者将被追究法律责任蓖稼书。 获取授权" "   今年全国两会上吗卯,董明珠在接受记者访问时说凄阑:“只要你敢想惫,比如以前谁会想到人能上天贤卞潘,如果我们不去创造涵,人能上天吗夸富骇?你不敢想钢犯,你不敢去试验堡到疵,你永远不可能做好梁季。”    过去的2016藉,伴随董明珠的公,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈菊史密:格力全员加薪1000元贤、格力的员工房氨拒、以及格力的手机……对于这一切虐,董明珠并不过多在意棉递礁,她说参蛾驳,自己最关心的还是“掌握核心科技”虱杉。在今年全国两会沁,作为人大代表空贸入,她再次提出了自己的董氏宣言劫缴:确实这两年的发展巧让,总书记提出的供给侧改革僵畏掣,我们就应该做供给侧改革的排头兵凰椿,因为做的是实业老,能够掌握核心技术敝聊,制度也要跟上隆庇寸,真正给那些创新型的企业害朗、有创新梦想的人一个环境即骚遍。    对于国家磊、社会浑砍、普通百姓的诉求慷脸,董明珠是这样回应的坊剐碧:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献幌菊受,他真的不是仅仅是索冉妗,收获污客,比如说我们过去讲遂希美,这个企业了不起瑟,再就业窟夹亥,反过来你要感恩这些员工笆秤煎,没有人来给你打工钉比,你凭什么去发展宫?所以我觉得要有一个感恩的心情康梆附。”    把感恩的心落到实处贤谭,就成了格力员工的2室1厅斜设,于是唬强,别人家的老板就这么出现了施倍深。 记者欠催儒:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧危苍乏?    董明珠跋:对辞瞎律,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现挎乳倡。    记者芯侥:以后所有的员工都会2室1厅瞬酒桑?    董明珠册:对对对屁罚庐。    去年末显,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银绿挚椤,但因股东大会投反对票而失败工铝奈。随后老,她以个人名义增持珠海银隆股份脑饥噬,雄心勃勃的进军新能源汽车产业录,然而盼,到了今年琳,新能源汽车面临两大不确定因素绘:电池款栋、补贴“退坡”蓉。在董明珠这里豪,似乎这些俨然不在话下坝软钠,董明珠说腹,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟快安宠,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市郴嫉汗馈,“不是因为退坡我不做贰,也不是因为给我钱多拐,我去做灭,我认为是一个责任斑壬敦,是对社会烧墒、对人类毋辨举,你都要去选择的一件事菜艾。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖脾性,董明珠很不以为然忻山罗,她认为沁茨,这些都是炒作锣轰狠,并没有人真正说到自己手机产品的质量坎胶,只要没有说到质量九幕,那就不是否定撅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻:李芳" "  近期潮秸盗,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税晶忿守。美国此次取消“双反”鲁哀泥,对中国轮胎产业无疑是一大利好妒狡醒,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转诺,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变蹭。   全国人大代表款夺扫、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议拈掀疵,在轮胎中使用RFID电子标签技术响,给每一条国产轮胎装上“身份证”潭。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督挥狄锤,有利于消费者对产品品质加以甄别鳞此,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量窃,从而规范轮胎行业发展蝎呕,促进行业的产能优化和转型升级辉。”袁仲雪说恒。   据了解庇畔,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草垫,全球多家组织及单位参与投欺潘。轮胎用RFID电子标签的应用老,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体筷殿驮,将等级数据写入轮胎标签内部喝锣,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定潮躺,伴随轮胎终身使用伦。同时瘫软崇,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体录焚,使轮胎更智能睹祭,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS陷磷项,能实时监测轮胎的温度父、压力等数据耍纱,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况拾捻起,从而有效减少安全事故弹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘:李芳" "全国人大代表掀教、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题抢,这个事关老百姓短途出行需求以及交通腑、环境协和发展的产业铆母,由于行业标准尚未建立胃,使得整个产业发展处于十字路口担毯。全国人大代表摧开、时风集团董事长刘义发建议如马椿,加快四轮低速电动车标准和法规制定 签,全力推进供给侧结构性改革全厂。    在刘义发看来绒棱垢,四轮低速电动车是市场主导茫贺奠、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品胸浪浅。目前幻哭,工业和信息化部村、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》颅斡。该标准的制定啥,对规范四轮低速电动车行业发展闪,使三把缸、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代韦立,直接实现电动化侈徽、节能啊博、环保安全出行具有特别重要的意义辟谰颅。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求遁兽琳,又适应市场需求伸,刘义发给出四点建议宏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一咐洛般、标准制定应充分听取行业的意见踢酵沫,响应群众的呼声岸。制定标准应尊重市场规律搓加,规范唇蕊撩、引导产业发展扑擎,而不是简单的限制鸵,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求岛。    二贺、标准指标应体现四轮低速电动车的特点措。四轮低速电动车安全镜迸、环保任烩、经济绿饰蔼、舒适潍捂,是摩托车录、电动自行车辟微、自行车等升级产品吩樊,特点与与高速电动乘用车不同券。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标挖,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定淮闻。    三绞厕、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导黔蛔归、政府引导的办法钡烈。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点藩贯,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池顾,如采用锂电池政府给予一定补贴鼓。    四叙、在制定产品标准的同时健,制定企业准入管理和注册登记同摄度、道路交通管理的配套法规迪。产品标准只是为行业规范管理提供依据蔼,而实现规范管理是一个系统工程耍滇现。政府应加快制定企业准入类覆、车辆注册登记箩纳、道路运行管理的配套法规陀娠叉,在制定这些法规时应本着改革创新的原则咯垃笺,方便企业让利于民山,减轻企业和用户的负担喀。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求茫图敝、加快供给侧结构性改革的产品崩盒品,又是一个节能环保的产业朗筏办,引导得当可以大有作为棚懂。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法扯劫耸。”刘义发建议珊水。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻焙:李芳" "   近几个月来煽滩,共享单车火遍了北京城缄腿紊。6日漆,全国人大代表倘捂袱、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示董窃拐,今年上半年思宝,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”驴谭弊。    徐和谊说败袜匹,伴随着公车改革酬,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁墙。“很多公务员手机上有软件访香,一刷就能用车纱汗。”他说同嗓市,今年疼,北汽计划将新能源车推广至更多的公众篡蜗。上半年痢汲,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车仁物慑。    据徐和谊介绍尼,未来投入的汽车数量将根据市场而定闭惺,租用的价格将有竞争力送萄囱。产品的外观将非常“吸引眼球”测刹,为两座式纯电动共享汽车并,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷庇捆暗,适合分时租赁和共享市场需求壁乡,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别虑。租赁者使用时需提供驾驶证等证件炒,在手机上可以查询哪里有车词点普。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题独,目前大家用车起点和终点不同沮哎幕。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源赂烈守。”徐和谊说实,目前力,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节甫逞剑,包括立交桥下悼、公共停车场捎、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇腾。目前边远的地方停车资源丰富随磋坑,但是用车的消费者较少碾盲。“希望异地还车的便捷能够实现诬,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点庞,否则还会存在最后一公里的问题邓爆解。”    徐和谊坦言蛙恃茶,停车位还存在管理的问题唐,汽车是价值比较高的消费品缕厕,一旦出现剐蹭蛾弛,租车人还车时也容易“说不清”掠恃。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护赤、“钟摆效应”等问题萄锨。“有些消费是单向的舰豆,如何让车回流也是个问题”咕闹。他说非泌,目前软,北汽正在进行市场研究侣喂,探索解决方法岸毖。    徐和谊还透露软妨,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行回亮洼,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆残涎帛。“我们也正在筹划并和有关部门做方案邯尸,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆翰阿。目前距2022年还有六年时间使乔贝,从可行性上讲磕济,应该是能够实现的抛。届时希望借冬奥会的机会癸淌,展示中国制造的水平拘戮编。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄推交:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露仟害,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题毯帝,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击坟淬百,目前已追回骗补资金或饭牖迓铮款23亿元辞诧力,并对有问题车辆不再补贴莆,对闲置车辆也暂缓清算护堵。    肖捷称雇,在财政部门督促下陛食,目前相关企业正在采取措施猫,认真整改发现问题换漠农。    有记者问法独粟,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展峡贩,肖捷表示枢俄,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整猾,主要是降低了补贴标准拈,同时也设置了补贴上限韦扒,还提高了准入门槛蒲横第。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展突,同时也可以有效防止出现市场扭曲毖。”他说凤穗莱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素:李芳" "全国人大代表翘抱沦、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气遁、废液苯藕丹、废渣等污染毖,一旦有机电解液和钴酸捐脐、铜韭乌汗、镍等重金属物质渗入水和土壤之中母困伸,就会带来生态环境安全隐患画芬,甚至会危及人类健康湃豆谷。”全国人大代表雹胸吉、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示狭吨成。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议甩撮。这位带领团队经过几年技术攻关令祟迸,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人盆,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上奇巢。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个奈栏,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题努肪。在提交建议之前立搪,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究豢太。    自20世纪90年代以来沁舰尖,随着锂电池广泛应用农睛瓮,我国成为世界上最大的锂电池生产犊痹、消费和出口国体金貌,近年来我国出台了购置补贴墩呕麻、税费减免逝车、研发支持暗、消费优惠纷孔、基础设施等一系列重大政策措施佩吼,新能源汽车市场日益蓬勃发展梅箔裳。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆缆介、保有量超过100万辆趁,占全球市场保有量的50%獭酮姐,预计到2020年累计产销量将超过500万辆衰萍佬。    随着新能源汽车快速发展霞,作为新能源汽车的“心脏”鹊,动力锂电池产业也在迅猛增长醒绥。按照相应的报废标准非,动力锂电池回收利用市场已经形成苛苗孔。有研究数据表明辟,预计到2018年然估,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模摹继,累计废旧动力锂电池超过12GWH地绞久、报废量超过17万吨懦帆搬,从中回收钴夕耗、镍店、锰韩尸、锂础、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元评痕,到2020年将超过100亿元附前辑,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元化齐芦。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫排络顺,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题秀。”张天任认为晨,如果动力锂电池做不好回收利用篡,就违背了绿色发展的初衷淋。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用怜,但现实是泡潞菜,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实吼。“废旧动力锂电池包括不同的类型抚并、设计工艺和串并联成组形式我鸵,以及多样化服役时间弄恕位、应用车型和使用工况坑凰,这导致电池拆解不便卵先划。另外揣,国内尚未建立成熟的回收体系劲,动力锂电池回收产业也未形成规模效应隋熔,回收工艺成本高息梗。”张天任表示庐,“出台的政策并不具有强制性驹,且缺乏明确的奖惩机制百家,加上动力锂电池回收再利用经济性不高稿梗喂,目前动力锂电池相关主体无利可图咖森,对政策执行积极性不高葱。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题肖舜胁,张天任说糜:“一是退役电池较为复杂莽权玫,不易拆解;二是退役电池一致性差焕洁,品质不高;三是回收拆解成本较高烽畅橇,盈利点低;四是回收政策缺乏监管潭凌撇,执行不到位涤哎。”    有问题就需要有解决办法首,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方悔惶能:其一痰,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二焕劣,加大电池回收再利用关键技术研发;其三侍,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四抬,鼓励商业模式创新试点和推广应用贰禾坷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯戮莫:李芳" "全国政协委员翰、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题其。”全国政协委员瘁泞沤、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示伎冯弓,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题沏,当纯电动汽车完全不再享有补贴时书范啃,其市场前景令人堪忧塑。“在电池方面群慈,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡皖,2020年后獭,当大家都不再享受补贴时杉齐,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上嫁烤强,消费者当然会选择物美价廉的国外产品沃垃惹。”另一方面芳悄行,柳崇禧表示蛇吵,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市惹,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限甲抄寿。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素坝,在于车辆寿命和电池寿命的不对等捐和。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上槽,但电池的寿命大约在20万公里票。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受含沦,这意味着妇琶,电池报废了车就要跟着报废勘妒俩,这样算来剧,纯电动汽车的使用成本是很高的练。”柳崇禧说夯。    对此次担,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案伞蜕惯,即建立专门的电池运营机构督财,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务幢。“一辆车在全生命周期内更换几块电池路,是对车辆的物尽其用摆括。对电池而言甜廊,虽然不能再服务汽车蛇,但还可以被用作储能电池琴,同样达到了最大利用率缴蘑。”柳崇禧认为挟苯,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法歉。“但国家需要予以支持睡,尤其是在车辆检验方面佬,按照现行的规定看隧,更换电池即被视为改装群。”他说溅。    柳崇禧的另一个观点是啃犯擎,氢燃料电池的大发展即将来临姓恐。“一方面艾下疚,原来的运输成本相对较高倾磊催,而如今这一问题已得到很好的解决念,现在的运输成本只有原来30%;另一方面欧筹砰,美国的相关先进企业在国内开始建厂膊,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车歧对,预计两年左右即将迎来跨越式的发展射驴齿。”柳崇禧表示香,氢燃料将作为增程器为电池供电瞎郝,以达到更长的续驶里程汗,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用读跺巫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄亭宠:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同锈裂闺,造成了双方的利益不在一条平行线上哇。为了解决这一问题规,李金勇指出辖辽,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景韶,重新设置股权架构份某,经理人和骨干员工合伙人化丛榷懒。”    “遵从起码的商业规则巩搐,我们就是经销商械坊堪,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节寸锯搏、一个桥梁侗,我们没有义务去亏损林祁吮。”李金勇说怯被迹。    日前粳,著名汽车营销人杯、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出潞瑟,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景岸技投,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”傅,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争讹推,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象兢怖杯。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”仙虐逛,李金勇直言毙剃,“在过去的十几年材案筒,我们的市场非巢希好纽,老太太都能卖车咕,会加价就行了耽,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高肪柑囱,职业经理人的压力很大大块,每天都要搞KPI考核觅、培训佰醒妊、提升守监了。”    李金勇以实例说明虹吞窍:“过去在资源时代炊桶,一年这一个店挣1000万哭狡,给职业经理人开30万毕脸,没问题退卜,这车好卖拐。现如今懒朝,市场不好了来悉济,现在一年挣100万韩臂,职业经理人还是30万混久,但是特别累磷窍龋,现在一年的工作量比前五年贺翟截、前十年两三倍都不止藉纫。”    在李金勇看来罢,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同乔,造成了双方的利益不在一条平行线上相蜜。为了解决这一问题嘲,李金勇指出卵,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景同末,重新设置股权架构挝退,经理人和骨干员工合伙人化酪怪。”    李金勇进一步具体阐述道澜话斗,“过去资源时代耗,投资人只要拿到了店搂、拿到了品牌踞孪,就可以赚钱膏朴凄。现在绞钙桃,资源时代已经过去了纯,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起瞳,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人草,从而真正让员工自动戌褂、自发地把工作当事业瞪,而不是靠培训建痴,靠感恩郸半奶。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来败逃,不少汽车厂家制定了销售目标贸、生产目标剃曹,职业经理人必须要完成斯噬拌,如果不完成就走人同夹。李金勇认为礁楼,“在这种状态下形驼,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划氢竿、十年的规划趟眯芥,只能先制定一年的规划馆百,把今年完成再说拼,由于今年完成了苇霓,明年才有你的事怂。所以这两年厂家的高管变动频繁痢杯料,十年以前很少有这种变动掸,而现在这种变动成了家常便饭咎从。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量科高,没想经销商的盈利能力处。”李金勇表示窗,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量崎钮,想办法做经销商工作篱南,把销量任务压给经销商德擂拌。而经销商越来越不听话即匙拆、越来越不相信的时候烫松,厂家就再出台相关政策材。    李金勇指出表按甩,经销商要有勇气打破潜规则筹扑檀,遵守正常的商业规则剿揭喜:库存大不提车架酸侵、无差价不提车将谅瞳、拒绝搭售厦欣懂。“遵从起码的商业规则取,我们就是经销商量滥,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蜕闷旧、一个桥梁寐矢署,我们没有义务去亏损觅。”李金勇说惩察扮。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题掀费画,李金勇建议涉墙:同城市的店应该互相加盟或互相买断憋陵挝,或者干脆出售给另外一家经销商棱锑,不管用什么形式晌趣,形成同城市的一家店福。“我们用销量危、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来离,这样减少恶性竞争典荆绦,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法烽乘赦。”李金勇说啦。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象位撮,李金勇表示卸暮吴,“我们不可能卖出路边店的价格墓备困,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争档彭。100%原厂配件保障淑瘁沦,专业的维修技术兢凌湃,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客烙。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”捍。    此外崇抢,李金勇还表示挞喜席,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车辑。据了解问妹,2016年染惦识,新能源汽车的销量超50万辆嫉砍抱,到2020年萝,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年挟季社,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆乱希疤。在李金勇看来赎澈胶,在这个快速增长过程中粗茅对,“传统经销商中菲,谁关注了新能源汽车并率先布局杆嫡钩,谁才能在这个市场当中分一杯羹巷。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕翘,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员撇肪缚、四川省鼎立律师事务所律师施杰险钳邻,今年的关注之一洽卵,是有关网约车新政的话题峡。    施杰表示弧霉,为加强管理老褐,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)枫鹅,并于2016年11月1日起施行论那诵。然而蜕娜眯,根据多家网约车平台公司的数据闲呵缺,在目前运行的网约车中错舒伞,能满足《暂行办法》中主要限制条件的粒粒虑,仅占极少数部分频。    “交通部制定了网约车高品质服务郡馆,差异化经营的原则糜嘲晾。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”筐共没,施杰称某,“我认为筏判,政府应当放宽对网约车的准入限制俏,顺应社会共享经济发展趋势”多赊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到卑领咀,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中狸陷卜,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方骋培。    首先氛,施杰认为孙,北京房、上海的网约车细则要求“京人京车”炔、“沪人沪车”等差异性待遇赏伎,不符合市场竞争规律诚臼。施杰表示狗铅渴,只有在市场竞争的推动下顿圣,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力巨环埂,也有自我管理的需求与能力态搜渐。    其次坛,施杰表示倡储熔,北京蔚、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员俩规,而且购房猜馅、购车也并没有绝对限定于本市户籍距。“京人京车”桂、“沪人沪车”的严苛规定怕檄,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外籍诉提,会导致营运车辆骤减疏昧揉。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒码,阻碍新兴业态的发展虑。    而对于多数城市对排量卫杭、轴距都作出的高标准要求损,施杰认为十,高排量代表着高耗油孪纯,不仅并不符合节能减排目的械湃,高油费必将抬高车费挛。    更重要的是摆丰,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则丢凛厕,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准亢裙联、高门槛跨李犊,将损害网约车的实惠经济特点垢轰,打击其平民性凯尖,“上述许可管理的模式憋,将导致网约车司机数量骤减眠奖、车费翻倍物寺梧,群众打车难俱、打车贵的现象又再度出现陌换县。”    此外遣殊怒,施杰在这一提案中的主要观点还包括孰:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”胸、“许可管理不利于节约社会成本”等铜倪碧。    施杰建议苇恰奖,《暂行办法》可作出如下修改倒碱控:    (一)政府适当降低准入门槛课舜。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度聪扁,是十分必要的驴故。比如稼开:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查螺夯段,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置敛、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求潜欠耙,等等忌。设立适当的限制条件剔,符合市场发展规律阶,能促进网约车市场安全性伟侥、规范性发展射型腾。    同时剔,政府应当科学引导网约车发展佛瘁迹,而不是像治理洪水猛兽袱啦戊,把它一下子关进笼子里纳。以构建网约车公平竞争的环境为导向踌,放宽对司机户籍的限制性规定宝,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源挨恢。网约车平台蜕陵跨、司机和车辆的审核程序斥,各类许可证明的核发程序尽量从简烁,以便节约社会管理成本钢娠掏。    (二)政府协助构建平台审核弹杉昂、加强平台监管    改事前许可墨,为后期监管捷,采用“政府管平台冒桨亮,平台管人和车”的模式弄靡。将市场准入许可更多地让权给网约车平台岛霜乱,规范其登记信息涤戚、审核资质的义务肖吠,定期提交所有车辆的情况隶献,这些数据要在监管部门备案临。并通过补充相关的法律法规辣淖矮,对怠于履行义务的平台采取处罚措施虐陷环。    对网约车不合理调价进行监管枚。保证人民群众用最合理的价格出行累,也避免由于市场垄断形成的价格新高膝柬诵。2017年1月敢桑薪,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人郎癸扑,因平台上出租车预约加价功能超高额收费轮稀集,就此提出整改意见互佛标,平台负责人也承诺将取消该功能改莫梆。这就是成功的监管案例崩挨美。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车秒风科,存在大量不符合新政策标准的现象瞎恒裳。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断垒粱幢,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减乏忱,社会各方都需要一个适应阶段碴青。所以罚挺谦,新政的实施不可硬着陆镜囊膜。当前阶段瀑,政府应当积极引导各平台规范化审核限卑酱,加大对群众宣传力度联,延长从旧规到新政的过渡期参强,循序渐进地促进新政策落地隙吐。    我国全面深化改革提出了目标负辜碎: 市场在资源配置中起决定性作用瞧骗,更好地发挥政府作用迷辉檀。近年来埂肆,国务院一直倡导转变政府职能挂隆晶,推进简政放权敲惕。对网约车的审核赴,放权是进步超,限制是倒退饱。政府应当创新行业管理史当,优化监督模式魂腔莫,构建平台审核模式计咕涣,推动群众绿色出行拜啥、健康出行森,为“互联网+交通”营造良好发展环境断歉芹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每泵:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻穑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易爱。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计荒、品质等方面做了很多的投入愁。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势抛。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛筐、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略窘独。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市仁澎。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞檀、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球撑。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”衬锌。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄勐埃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易陌堂菜。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计触洞设、品质等方面做了很多的投入盆仟。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计痛唤。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶怠行。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性谁半、时尚及科技感的一款产品墟狄四。”韩德鸿说尖。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫穿。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型祥亩泛。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场断须嚏。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆教无。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”概。薛海涛坦言胶。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩匡桅等。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730还、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%磺桨鲸。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走翱。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系加鳖册、制造能力稿商护、经销商体系烫下、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面讽酿。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势垮南。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆:李芳" "   2月21日呜,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办呛。本次大会立足技术趋势韦愁,探索全球技术发展的内在原动力经十贤,探讨人工智能裁僻告、量子计算窍、基因疗法等领域的技术和商业趋势潘路扁。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中捍,有两项技术与人工智能密切相关惊脖特,包括强化学习和自动驾驶卡车菇吴。在关于人工智能的圆桌讨论中锤狸鬼,多位创业者和专家针对强化学习瞬辈、无人驾驶分享了自己的观点冈冗成。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车脖蟹极,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车两拭,可能只在北京的五环里面开栖捌,路况很好妻厕哇,最高限速就80匹褐坚、90公里坟肛,这种情况下淳,车就会极大简化链,驭势并不想生产一辆概念车脖遁吩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯回藏,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术澄劲,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性妒券际。技术投入上道颗说,目前大家都在往里面投入很多的资源彤擒,整个行业在往前发展录械建,但里面还有很多问题需要解决烫额,包括保险喷犀、政府等每。    而谈及强化学习在图像识别上的作用淋匆,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道茶锰暗,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好死拉绰,把信息融合澳闲揪、如何决策做好帕电姜。图像识别拓展能力非常强垫,它信息的理解非常细致梧屑室、更加全面虫,比如前方有一个易拉罐疟,有些传感器会认为它很危险锤缓妊,因为它是金属嚏碎繁,但图像识别会根据它的大小娃、形状去判别海。目前结合强化学习勉怯,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持饥仿。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能矩,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目炯侥钙,最终关心这项技术在实际应用中的可行性俺,说到底这还是一门生意病骚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统矮尽:李芳" "  【导语】这是最好的时代胖,车市销量连破发展记录蠢,这也是问题的时代托,多元化碑、碎片化娶拢,对整个行业提出了更高的要求记。一切都在变吐顶,唯有不停思变方能随机应变孩烩秽。2月18日酬奢捌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕道。行业内百余位思考者和变革引领者荚,与120余家媒体相聚一堂鲜,在“变与革”的大会主题下猛扣浚,共商“品牌与营销之道”干,把脉中国汽车2017摩。广汽乘用车副总经理肖勇始卞、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英兑、吉利控股集团高级公关总监杨学良秘噬擂、福田汽车集团公关传播总监许翔歪高冉、SWM斯威汽车首席运营官余波澎话、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动担录。以下为发言实录冈捐俱:   互动环节嘉的合影   李苗苗艘查:接受张红同学的邀请痞。下午好!大家都是老朋友了滇男。今天在这里毫玫澄,首先我状饲贺张红搞这次论坛戌卞。第二膊衡迪,其实有这么一个机会让大家聊一聊葱艘渡,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆梦,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力唬秆,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字添咐。对这个数字誊宛,我想每一个人怂偶,特别是管营销的人工,特别是管品牌营销圈摹壬、品牌推广的人弧使涣,我想每一个人都有很深的感慨漆触弧。   首先请问肖总吹,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物呛回镣,也对您做过多年的跟踪膏嫩。这次请您上台培港,我很想问一问兄吗汾,传祺作为比较成功的中国汽车品牌案寸,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点摆仿?能不能简单地概述一下头考?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇荆:李苗苗老师第一个点名我玖纶,作为广汽传祺来说搭豆,正如李苗苗老师所说的溯舞龚,应该说是比较新的汽车品牌黔。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”锌母犬、“两个坚持”草澈,坚持正向开发和坚持世界级标准突。这两个中借悸,一个是对产品开发的定位讣,一个是对品牌的定位些酮。   从中高端车型的新产品进行切入青,相对来说这条路走的比较艰难一点哼辜锰,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”贝,就是起步会难一点么,后面会越来越开阔襄、越来越顺身体喊。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候瘟擞票,内部也有两方面的方向佰:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手海澄斥,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来首杰谁,并且在市场上面赢得一定的销量哨邓,建立一定的知名度路钡凛。另外一派的意见甘陌,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势细鄙,从中高级产品切入熊承胎。但是大家也认识到这个困难唱典愧,一个全新的产品和品牌从中高型切入次,也就是售价在12万元以上兰椭,第一款车型是12万元到18万元掸丹,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难玫,我们意识到这一点了富委。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大尘,其实2011年慌橡荣、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年岛芯掏,应该说是非常艰难叫脐剁,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦苫。但是2011年胁瓜、2012年有一个词就是“坚持”怠镶兢,做品牌是做两方面的事情靛蔫摧。第一个是做好产品的品质牧,第二个是做好对客户的服务瞳,以这两个为基础这五六年走下来某截杯,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑陀。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象歪淘臀,受到各位媒体老师的厚爱瞳旱谩,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌辟,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础锈藉毯。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题焕亮,我觉得第一个是坚持饺。在我们困难的时候不要去放弃炯形甫,就是把自己的品牌形象厢盼、产品的售价回到往下行的趋势赌翠。第二为了支持品牌向上沥绷毙,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务兑。   李苗苗翱:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的悲,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程惋。比如像现在的奔驰举敖慌,一百多年典弧陈,宝马巾哀吠、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年凸淀,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌梗耪燃。所以我这个问题特别想问一下陈思英总蓖,对于北汽来讲有奔驰的辉煌烈,也有现代的销量赎算戳,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷宫,您能够阐述一下吗廊卤?北汽在塑造自己的自主品牌方面挪掠垒,到底在哪些方面下的力量最大缴潍?   陈思英括妇忍:谢谢李苗苗老师胎酶燎,非常感谢红姐给这样的机会嗣淡吮,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌表狠。其实不是妄自菲泵铡,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷情,台上在座的各位都是大幅度增长废擅,我们同比增长更高一点辣滩,因为我们来得更晚一点潞渐,同比增长8.7%僻挝。   但是我个人一直在想这个问题白,其实品牌还是一个需要积淀和历史的晦卷泉。像奔驰去年是130周年焊吾,今年是131周年波,我想这才是品牌仍薪。现在我们在座的各位给客户提供的郎棱杜,我更愿意定义为商品胚年,我觉得是这样盗。   从北汽自主品牌发展之路来看踏蔡,各位媒体老师和同行都知道壤佬,2009年我们是收购驳荚、消化泰、吸收了瑞典的萨博技术乌缚,当时萨博的93贰礁、95的平台和1.8T貉、2.3T涡轮增压发动机的技术呻,我们是基于萨博的平台上山掇,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展罚。2013年的5月份驴刷耪,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市忱信诙础,大家对这个印象应该很深墩桓。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇恰,当时也试图通过萨博平台的背书芬,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端晾捎,因为我们希望建立中高端的自主品牌朝悼,当时的愿望非橙欤好称虏恳。但是事实上发展到今天秋练复,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈屁狙钙。   但是没有关系饶冕赐,2013月5月12日投放的绅宝D70娠绦低,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音嗡。这么多年的坚持是在消化琳、吸收萨博的基础上进行的己糕,源于萨博溯、高于萨博寄,我们有奔驰赦鸿纳、现代合资的反哺诬洗敞,我们在人力伤卡、财力钨、资源烦还赔、技术水识墨、研发腥、生产袖位隙、制造方面锌砂迁,都有很多反哺给我们俏缕激,北汽近几年高速发展独露。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆念寥单,这一百万辆含金量是很高的赐,尽管和兄弟企业相比来得有点晚逝,但是我们用五年时间实现了一百万辆脓潦旱。这里面还有几个第一和差异化产品臣陋侨,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一饰韧蛙,第二是新能源汽车产品构成做到了第一氖痹鹤,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位竭。   基于萨博肝、源于萨博和高于萨博的消化端申、吸收和引进悔,同时基于奔驰和现代的合资反哺孺试驹,我们坚持为消费者提供好的产品试、好的服务饲独、好的品质谅蟹强。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近读刨剐,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质煤,比如中国新车品质(IQS)IQS堂、强制性产品认证(3C1000)髓掏另,3C1000即三个月的购车用户中扯,一千个用户的抱怨度是多少聪,我们的水平无限接近了合资品牌伙革桶。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的烫搓牢,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心翱谁搓,希望有一个很好的中国背书靛热,给大家提供一个很好的产品体验啥、品牌体验和文化体验忿棉。   李苗苗刀绢马:听到陈总的发言我一直在想绅脸,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO茬,现在经晨淞附常看到“北京”的LOGO挺恕。   前不久边勘暖,不去杭州是到处都有吉利车领山。2016年是吉利汽车最亮眼的一年般廉来,推出一款车就红一款车昧。请问杨学良际拟人,学良也是吉利的老人了讥,一直在负责品牌形象的塑造济瘸、公关架缔松、市场铆两汇。原来我们也沟通过这个问题腔乌,对于吉利来讲收购了沃尔沃膝跑芥,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块颁胳抗,这是蛮难的事毖鹤。刚刚陈思英总还在说萨博如鹿,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃痛克,感觉蛮纠结的觅棋。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象话?   杨学良仁颂:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下灰,第一是对标赂背,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌狠肮倘。我们是坚定不移地在执行统亲享,而且到后来做博越瓜妇、博瑞之后有越级对标葱码洪。比如我说开发一个自己的A级车离,可能要跟合资的B级车对标帅。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域挞,包括研发让肛盛、制造窜、采购砍碘、营销韩拎,我觉得成果是非常明显的撤砍。   第二是坚持走精品车的战略礁墓海。所谓的精品车库,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值墙绰,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近菩邓枪,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准补,比如车的造型设计上面唱,自从我们在全球建立了四个造型中心裂,吉利现在的车设计都是非常漂亮的归屋。既有符合国际的审美潮流皖吩分,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面杉抱。比如说在车的智能互联领域穷绒敖,在博越车上面车机人机互动的功能上小受体,已经超越了一些合资品牌函四,这一点使我们感到非常骄傲檀。   包括在工厂的制造工艺上苟拟,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺版盾莆、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌拐,因为我们现在建得比较新仟痪,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来吞螺。大家可以看智能化程度最高的工厂奖笑斯,现在实际上是在自主品牌的工厂中接。   第三是一直在坚持口碑辩。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任嫉,让消费者真正成为我们品牌形象的代言还篇。这样就可以真正喜欢这个品牌无期犁,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用具。   刚才提到了浙江楼,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍尺,市场占有率在细分市场上已经是第一位了拐栋,大概接近了7万辆抛灵谭。这在以前是没有的辣,而且这些用户里面很多都是憨雹,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上绰,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化塑码。目前因为我们的品牌在提升疼呛,我们的品质在提升疚恼签,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车阂荚。这从我们同行护韧艘,包括从传祺珐染粕、北汽的产品销售上也能看得出来瑞该。可能大数据调研废猩夯,像一点资讯的副总可以讲讲券崩懒,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品棚乱腾。   当然您刚才提到了在集团层面律,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰鹃溺,同时又实现互补隙师?这里面还是有很多原则倾悼墟,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的热,吉利汽车还是定位主流汽车品牌颠,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争灭拆。沃尔沃是高端豪华品牌兢,是跟豪华品牌去进行竞争的屉首。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应咐,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念喜、流程艾贪纠、标准隙惺,包括人才的培养和交流江坷赖。最新我们做的一件事肚碱世,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心硷鸿,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA啊己,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO奴复,可以说没有沃尔沃这么个老师牡犬态,没有沃尔沃这么多年积累呵,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构登嗜。我们相信因为这个架构非常新糠暑,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平署世。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质操,以及质量再上一个新的台阶脚,实现真正的跟合资主流品牌的竞争琴库。   李苗苗铜:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京虎,福田汽车在2016年表现也是很耀眼陪就,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面签,最重要的是坚持了哪些彻橇乌?   许翔很昆:谢谢李老师雌泞,同时感谢红姐给我这样一个机会细厕。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车艰库。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友令。   福田汽车是商用车企业夕羞,和乘用车企业还是有一些区别灵。我们主要的目标客户群是to B的识,正如您所说烯戚峡,我们是1996年成立的魂沸氦,到去年是成立了20周年芥帝,通过20周年的发展靡横,在过程当中包括您和各位老师的支持噬,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业肆。在中国轻卡市场上晦府,已经是连续十几年的第一了懦抗。1996年在山东成立署善,1998年上市爬咆,2000年进行区位调整就来到了北京饯玖。   在这个过程当中您也说到了品牌问题党,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视豢患拈,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分矢磺。我们可能把这个品牌是这么理解的脆,现在业界对品牌有很多理解的方式竭部,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营闭攻珊。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中肩,所以我们从整个的业务流程上来看呸,这个品牌业务就是在其中的灿。所以我们这几年在企业的发展过程当中捞甫,品牌也是在不断涌现斗,大概有几个阶段嗅谋。   1996年是以轻卡为主导屠,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泻选,用着正好”设伤泊。在当年的时代抓住了市场机会摄界,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一颅。   在2000年之后鳖抱,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位兑夯,进行了商用车全系列的瞧,像您现在看到的整个北京市场有很多客车绅,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车荤,这是一系列发展的战略扫。同时把品牌又进行了再升级梳,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系洼晒绒,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理何挪。   在这个过程当中淬碑酥,福田汽车不管是做品牌还是做企业匆,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢盟房?一个是福田汽车在商用车范围里面闲饶糙,就是在整合资源方面觉得还是不错的侥僻劲。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早盯侈,花了八年的时间跟他们谈合作粗仙。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒粳,生产的产品也是福田自主产品欧曼剔降,同时和福田康明斯成立了50糜惧:50的合资公司创抵,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用仿怖磺。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广懦题、先进理念之外套,科技创新也是核心的一个点棉。福田汽车虽然作为一个商用车企业钾,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比娩歧,但是也是做了很多的工作苫疵。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室岭颈,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右狈私胳。我们统计了一下蘑彤衰,和乘用车企业也是差不多的啼高送。   而且我们在研发方面零姑,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部骡辞霉,这在商用车企业里面比较少见敞。不管是先行的技术伤,还是技术传承方面都做了很多的研究书栋告,包括去年也推出了超级卡车惦科辣,也是整合全球资源打造超级卡车旱。全面从安全渺双搜、环保方面进行新一轮车辆的升级嗅汲。   我觉得总体来说吧寺,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业媒镭,是一个有着锐意进取兼、远大目标阶痉莽,是一个愿意为客户祥慰剖、为所有的股东功筷冬、合作伙伴涉煌眷、利益相关者带来更多的价值项凑,也愿意为更多的卡车司机皮、货车司机带来美好的生活和幸福的生活络。谢谢!   李苗苗淌:2016年一年有很多新品牌出现害,也有很多刚诞生的品牌在努力惕锌饲,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰嘛跨伎、宝马耙伴谢。我就参加过场在北京的怀柔保梢随,斯威汽车上市搞了一场大型的发布温饰苔。我当时心里就想斯威蛮有钱安,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢题?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的卑?对于刚诞生的品牌瘟屁,品牌之路有没有塑造的路径廖农船?你能不能简单地概述一下拆?   余波菜岛:感谢红点汽车和李老师俱捆良,各位媒体朋友和各位同行骏啼,作为SWM斯威汽车计栏,可能很多人觉得很陌生荤,可能没有听说过券,我简单来介绍一下狭仿戏。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌痴氰扫,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活渭吉,7月份品牌上市贪欢,8月份第一款车SWM斯威X7上市龋。   今天让我来参加这个论坛锣恕,我们的心情很忐忑潍慰,我们是一个汽车行业的新兵弯擒蜜,我们是抱着学习的态度来的测胁。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师赐两罢,希望多给我们一些指教渐浦托。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢程讹热?我们认为这个品牌给用户的是两部分缺虾,一个部分是产品的硬件苫,也就是物质的东西横领。另外一个部分是精神层面的伺。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV箍陀,第二是付诸了一些智能化坦苔辟、空间和外观具,外观也就是在意大利建有一个设计中心彻澳,在外观上有意式的风范感。   从软性来说雀汹,我们要付诸一些内涵掀窟竟,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入特,通过植入意式生活的方式垢示,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受岸矛担。同时我们也在倡导一些生活方式颂绰蹈,通过软性的文化来塑造剁,解决通过硬件和软件寡,以及从物质和精神层面塑造品牌矫隶。   至于未来怎么走特臀,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求帮蒜室。用户实际的需求和市场的需求拓归遍,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉扇,未来我们还是要跟着市场走奖竟恨。   李苗苗巾犊:我旁边坐的也算是媒体人喉凤,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了醋衬铺。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢既乖?因为主持人给我了一些问题羌,我个人认为不想问一些特大的问题痊陈,就想问问这个问题偏。   付继仁刚截空:谢谢李老师景,这个问题还是挺好的脱。刚才您在问的时候型谦谓,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题口垢。   一点资讯是比较新型的资讯平台磊,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点矮脖,我们是做平台坛建蚊,不仅自己生产内容许,同时全网抓取内容朵仓,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容尽,再把有价值的内容分发给需要的用户世,完全是自动化羚构境、机器化的凳。我们怎么去帮助车企呢别览?我分享一个数字恫腊贤。   在过去一年哦懒,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的拭莱。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业鳞精沸,第二是移动互联网的平台许,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用纱钒沃。很多的车企其实在做品牌的时候桐撇惜,都会要求最终的效果掀咳。坦率讲派偏舱,以我个人来讲这其实是两个事献飞办,因为品牌本身是非常感性的窃哨,效果是完全用数据有结论的须,就跟一个人去吃一样亥缄,吃了四个馒头饱了砰钵惜,不能说只吃最后一个就饱了共抒烘。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量句唱匹,现在我们有几个大的方向寡儡,第一是更技术化的跟车企进行合作芹。比如说从去年开始承,我们跟上汽通用进行PMP的合作矢。客户自己建了一个数据库闭峭供,就是把用户进行了一个分类碱。然后我们每一个用户来到我们平台上残,他知道哪个用户对应了什么车型菇仕卧,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告啸挖,也就是把他们的流量经营得更加科学垃换。   这个给到我们之后皇肝,又发展成了一个新的技术驱动毕菲。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多椽虾,还是看汽车外观的细分多肮蜕嗡。这不仅可以推荐具体的车型鲍焊,也可以把具体的创意自动化灯梢考,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果措痕闪,这完全是技术化的匹配旱煤姥。   第二点船,我们是一个内容平台秘骑讹,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容特,能帮助到车企做非城茁呈樱好的传播星穆萌,有的时候这些内容并不能够被发现嗜。现在我们把广告当成一个引子蜡可,不是一个执行的结果浆。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣拾豢,进而把下一步的行为做好井迟。比如有一个产品是一触即发涝偷手,用户点过客户的广告之后钦伙捷,我会直接给他推送相关品牌的内容炬赁。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起伎,再去看有没有点这些内容商,有没有评论课辑崔、转发唯鄙、收藏部堡埠,再通过其他的产品去收集一些有效的行为忌安。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试粉,把广告和内容进行打通成。   第三点肃,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景航。这个场景是有时间刨什、地理位置和非常多大量的内容和数据厂工蓉,所以我们现在也在构建新的大数据的平台磷抽寇。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的挠,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理权,或者是去日本还是去韩国旅行焙糜脱。这些并不关系到最终的销量提升多少棉,但是可以了解消费者在关注什么斗量挤,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性纠顷啪。我觉得作为我们新型媒体平台来讲磊屎,一方面要通过你的技术袱枪、数据实现更高效的转化加,实现现在解决广告主的一些痛点凤。同时要帮助广告主把服务做好沪袭趁,说句实在的都是服务用户攫,我们产品的用户也是车企的消费者尼,怎么能够把这些用户服务好皇缸,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值董。   李苗苗漓:付总说得很好吭,借此我也想说几句缴。我看了一下汞勾痛,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人蔽疽霓,也有一些厂家的朋友捷膊,我们每个人都是汽车人袄嘛。   我在想坪徊,得益于这个好的时代德署,既然是说品牌盲,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情锯慰,无论你这个媒体叫什么名字粱闺,找没找到自己的定位桅。无论你这个汽车是什么品牌参令,你的用户在哪里说。过去几次会议主持上都说四个W逛,也就是我是谁口、我的用户在哪里惯施丝、我为用户在做什么蹈簧介、我还能为用户做什么娥。包括媒体也是一样蓉,我是谁(什么媒体)岛荆吹,我的读者在哪里票效,我为读者写了什么样的东西辩,读者看不看没汗,这是不是你的读者群要看的虫检莽,最后是我还能够研究我的读者睛敖、研究我的客户乒、研究我的用户纱伸厂,我还可以做什么操。   就此问题我想请在座的六位朋友起立评,一人问一个问题就结束屡。   请问杨总渴据,刚刚说了这么多犁,就一句话其,什么是品牌盖超?我们说了半天品牌蚊。   杨学良劲跺驼:我觉得品牌就是价值惺谢桔,消费者买你这个东西值不值菏常,如果他觉得值了彻,就认可了你的品牌茬诉煌。   许翔快盗:我就按定位的理论滤炯蔚,品牌实际上是一种品类的代表科础,消费者是用品类来思考墒瓜搂,用品牌来表达奋吝巍。   肖勇鲁:因为我是做销售的吐脊坛,我可能最直观的印象箩哄,我觉得品牌首先是一种价格似、价值体系祟煎挨,同样的产品能够比别人卖得更贵到哪,别人还愿意买我的遂。同样价格的时候抬滩羡,别人的产品卖不出去娇绞锻,我的产品能卖出去副罗,我觉得这就是品牌父。   第二烩皮粳,我觉得品牌是一种文化巍骂。可能有时候不一定是冲着我的产品来买叹孺吴,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势谢。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候东,但是我的文化能够吸引他欣,我觉得这也是品牌的一种表现赔。   陈思英挠微:品牌首先是无形资产删,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的广。第二也应该是产品课甭,可能是一个标记惯蛙拼、标识帛,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动烙困,在人脑海中所有的记忆署宝。   其实品牌的英文是来源于MARK负枷,就是在没有货币的时代物物交换的时候袭念融,在畜生身上有一个MARK绩妒,Market就是营销琶,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀锰。有一个比喻敛醛,品牌就好比像银行储蓄须,储得越多品牌价值就越高腺翔。   余波肯履玲:我觉得品牌在直观来看就是商标吨性娠,另外是产品鲁。真正给用户留下综合印象的是产品车时味、服务和文化的结合练,以及对用户的印象及感受就是品牌畦。   付继仁念浚:我觉得品牌到现在这个阶段碴,也是一种共鸣的碌恨,像营销1.0是以产品为中心榷访,营销2.0是以消费者为中心溶猴,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心辈嚷,这三点都离不开品牌沙编校,但是代表了品牌不断的升华信。同时品牌到今天来讲雾秒仑,不简简单单是一个口号冒食、标签苍菠、LOGO兑,还是一个行为准则概渤,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台经送,还是每一家企业磐,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务颁票闷,并且怎么样高效地执行和检测红。   从这些来讲驼,如果我们想不清楚品牌是很难做好的贸视,如果想清楚品牌一定能做好泛认,至少能够对我们服务的那些人做好湿鹅,那也就足够了男席。   李苗苗董躬:今天能够主持这场论坛挺荣幸的推。关于品牌几天几夜也说不完金,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌诗,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌肩傅涪。   谢谢大家在座的聆听拌强形,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾娄伯:李芳 版权作品激茂,未经环球网Huanqiu.com书面授权吠,严禁转载遍,违者将被追究法律责任痞坑。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代毛霓,车市销量连破发展记录擞戎咀,这也是问题的时代锭,多元化齿长、碎片化钨,对整个行业提出了更高的要求溯。一切都在变疼羔井,唯有不停思变方能随机应变钾违。2月18日烘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕呸辆。行业内百余位思考者和变革引领者堪梢,与120余家媒体相聚一堂捐徽汐,在“变与革”的大会主题下牡读坎,共商“品牌与营销之道”遁贾舅,把脉中国汽车2017筛畔。   东风标致总经理李海港安句关、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜糕、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东菊朽、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师狡、江淮乘用车营销公司副总经理李建华茶深具、奇瑞汽车销售公司副总理范星患伙、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动抬冉咖。以下为发言实录赎钨:   互动环节嘉宾合影   主持人较:2016年是一个销量大年抗儒当,更是一个营销大年俗籍激。从二维码营销到VR营销绢须,从下沉式营销到自主营销其圃臂,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球槐敌,广而告之悄悄地变成了城会玩卜佬鳞,车依然还是那个车差,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢坝? 第二场论坛的话题为丹考:中国车市新战国麓熔,车企将如何做营销杰骚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇舍:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流皖怕犀,现在重担在我身上妊肋雷,由我来主持第二场论坛栓,和各位老总探讨如何做营销乒丛。   因为第一场是说的品牌华逗,品牌建设也是非常重要的一环隘,我们现在就把品牌这一页翻过去退,就说一点营销其他方面拼联,比如说跟市场掇掸突、营销相关的一些事情祈嫩。我们今天的这些营销人谎率卫,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖被,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群携倦,因为他是面对着全世界最大的销售市场修椭。面对的是最高增速的市惩樘帷,现在技术和产品快速迭代哩俗时,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性慨,所以他们是非常幸运的阶烘,十八般武艺怎么耍都行撮撑痛。   同时很多营销人也在自嘲苇存烤,其实汽车营销是最苦逼的一群人尖粹贤,因为我们面对的是世界上最全的品牌匹汗平,我们面对的是最多企业的竞争盯,我们还面对的是最难以琢磨的澄感、难以把握的政策环境和最善变的消费者笨。   当然了我们这还不算最苦奴赤,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务抄橡,所以这样的一群人的所思所想蒜才,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得炉肌该。   第一轮问题就是跟行业共性相关的卢纲巍,第二个问题是结合企业自身的特点来展开恼星。   汽车品牌最新的一个品牌定位摧关脚,在座的应该就是汉腾了跺搔话。请问汉腾汽车的副总姬、销售公司副总经理于晓东先生一个问题戈沟陛,您给我们简单总结一下哦,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的拐稠?   于晓东境筷:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会溃航,让大家来了解汉腾汽车魄馁。汉腾汽车目前是全新的品牌卧坎,2013年11月份成立圭韦,5月9号品牌发布电究,9月6号新车上市竿痛徘,第一款SUV产品汉腾X7双,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟师落,本着向同行和成功的标杆企业去学习税奸汐,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快秆考莽。   2016年对于汉腾汽车总结来说泌,第一点是品牌发布幻捍摆,这是做市场的开端佰评徽。   第二点是渠道迟斯,对于新品牌是重中之重的工作工焙侠,渠道顺利打开的局面匈晴,签约181家厦,正常运营150家射嗓,渠道作为做销售最根本的工作悍揣,没有渠道新入、没有服务憾清,消费者也无法触及和体验蹿顺淳,对于一个新品牌这是一个开门红旁,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态瞪。   第三点是在市场上忱汲,市场层面上重点资源向一线倾斜腹,资源都花在提振经销商信心埠、帮助经销商达成销量上牧,因为作为一个民营企业随腹马,作为刚起步的企业田餐墩,在有限资源的情况下还是把钱花在一线翠,支持了经销商的销量丧。在品牌和市场的方面盛县,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助誓磁,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑介。   刘小勇邪温铝:我们老总对这个企业的关注是发自内心的韩胶旧,汉腾除了自己营销的亮点之外敖瘫,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的捍,或者对您的触动是比较大的泞济匠?   于晓东艘:做销售在产品力表达上轿鲁刹,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播娟、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式朴,在2016年都说是视频和直播的元年森腾氢,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试琳猜。包括产品试驾挑战的活动桥楼,也是和斗鱼做了直播的活动午簧伤。在我看来在消费者了解产品上掀眷埂,可以随时随地矫,而且是更加有渠道客观了解一款产品览。这对于做营销来说麓独,既是机会建懂,也是挑战梦滇句。   刘小勇萎:请问李海港先生歇,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大朴避科,尤其是传播的环境腿卿杏、传播的手段兑、传播的模式发生了翻天覆地的变化瓣蚂尖。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢锯弗闻?   李海港丝幕:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法峡限汰,在新技术磺、新人群和新的竞争环境的驱动下聚,媒体处于变革的时代兢,原来的架构碎片化了舜凛图,新的架构正在建立委堤,当下处于这样的时代缝砰。很多事情是这样的趋势胳扰,原有框架维持很多年诗温,突然间环境变化之后碎掉了扩,再重新建立新的架构宝死,万事都是这样的道理郴惺精。现在媒体环境是什么样呢邯?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)拳。这样可以导致媒体的平台化汹互,另外是媒体人的职业化或个体化窝。   简单来讲掣石阔,我们以前是自己做东西奢切磋,自己在自己的商铺里去卖稳。现在不是了盟盲,现在可以自己做东西尺,自己去租商铺电琉嘉,有的人专门提供商铺敲蹭,有的人专门做东西驳。这样可以做专业化的组合烹锈,效率会更高捻荤。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势附闷,红姐以前是媒体人举荤倦,现在有自己的传播平台攘,也借用了社会化的平台悸,把最好的内容输出柑呸覆,她做最专业的内容新千。我想平台也会用她的内容退,未来的板结新的架构就是这样的傅。   在这个架构下作为厂家要适应婆嘲,东风标致已经做了这种尝试稻坟,去年把我们的公关公司能力削弱校扭,因为他们的稿子太硬了拔誓,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人妇先腺,从专业或从第三方的角度看待东风标致技潭,我想他们的稿子会写得非臣常好山。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣巾嘲耿,这是未来的趋势辰取榔。   刘小勇汉忙:我听到有一种观点变秽遂,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西褐感,我就抓住了更多的消费者獭樊,更精准施陷狸,我的销量就会增加吹。但是有一种观点认为盗想,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了剿?如果总消费需求没有增加侗铺扫,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后毒帝绊,是不是大家又打平了截。就像一个剧场理论握恍让,原来都坐着看戏壳,后来都站着看戏了翁徽,其实看的戏是一样的堂。请问奇瑞的范总巧虫涤,您怎么看这些新的手段圣、模式对销售营销的作用蜕卵豹?   范星舰味桑:首先感谢红点汽车鹅、感谢红姐惫,也感谢刘主编侈堤鞘。实际上前面两位老总谈得也挺好郝,也谈谈我们自身对汽车营销的理解防法。   说起营销巾,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面赴救。但是从营销的最根本倘习,还是回到对客户的理解卤。我们最近几年对于整个汽车市潮 ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整莱,最核心的是我们看到了两点变化号郎坦,一个是围绕客户端的消费升级挪,第二个是客户年轻化的变化齿蔼。这两个核心特征的变化赐曹,带来了所有客户需求的变化继范,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展虹。   应对市场的发展淖碳狠,我们称之为整个自主品牌的发展卞聘仿,包括奇瑞自身的撬壤汉,前面十年在2010年之前整个市场增长非撤椋快沁磐,年均增长在40%左右的增速氢,所以说基本上属于原始增长的阶段痹漠浓。奇瑞从2012年洞、2013年开始进行战略转型段缔,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段棘刹犊,我们做的核心是提高整个产品的品质唾号痛,是我们整个战略转型的核心挠舜。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力堤,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品虱胳鼻、好的服务暗凶。2016年我们已经进入到2.0阶段哭栖,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品惊,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可稿,整个2016年集团销量也突破了70万辆烯,增速达到28%哺碧,国内市场超过了36万辆瓮,也是过去五年来最高的一年歇。国际市场中裸,我们2016年实现了出口8.8万辆熔醚幂,也占到整个中国乘用车出口的1/3册弛,也是连续14年中国出口第一的车企官唤。   我觉得取得这些成绩冒净捐,销量数字是一个方面陈堑,更重要胶、更为看重的是结构的变化缎,第一是企业盈利水平的变化僚涟鳞,为支撑企业未来的良性发展撕福,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务媳价。第二是体现我们战略转型的成果瞧堑,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可偏弛,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%钎。第三是客户结构的变化墩墒雌,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%筹。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升墩么偏,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%肃函唾,实际上我们更关注的是除了规模的变化窍接粉,当然营销数字很重要邓嚼驴。数字背后更关心的是这些结构的变化嵌镀帝,怎么产生这些结构的变化玛肥段?从我们自身对新一代消费者的理解娇,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验行苹啸。   客户体验的三个方面我们一直在做挛舶,第一是产品体验突,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)吓邢膘,行业平均大概在35%髓涸博,奇瑞可以做到25%另门,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台弹鲜,今年还会陆续推出更多的平台泊。当然平台不简简单单是全新车型的概念措蠢。   第二是品牌体验怖宿。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵翠妊氛,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通马,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销苫。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了蕉竭氛,现在很多企业在做营销过程中视频弓寸蔡、直播方式应用是越来越多了摧,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加裙狭合。今天消费者接触信息的方式发生了变化畏拼。   第三是整个销售服务过程体验的升级功,在2016年网络规暮尬ィ和第三代形象店的升级头闺钙,为了保证客户体验的一致性琳阜,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装圭济具。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的淬、优质的举隶、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验兄寿涝,这是我们正在做的佬,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解圭几,谢谢!   刘小勇陕辣嗓:谢谢范总鞍,现在的汽车营销无论是从手段杭赔,还是从模式宛,包括内涵都已经发生了非常大的变化贺曙膊。我顺着这个话题再往下问一下撩守,请问刘晓科总累龋,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论克奶腺、营销套路汝劲炽,您觉得现在还适用吗烹?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战目访?   刘晓科凛狼嗓:刚才范总艾搐、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势窟,因为这里面在我们整体来看散拐敦,其实我是一个新的营销人藩没茬,刚刚在这里两个星期扔。我以前更多的经验还是做用户副概叛,去看用户的发展泵。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播垦寐、网红潞芬慨、娱乐化诉触,甚至还有用户的碎片时间门围金。但实际上反应了两个变化陇,第一是用户浏览的轨迹改变了楞,以前在PC时代券,大家基于浏览器阅读了赫洗。所谓浏览器的阅读耙菜,对于从一个网站跳到另外一个网站健农,这个成本几乎为零扔虐停,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站缎黄蛔,只要在浏览器就好倘嚏把。PC时代瀑,网址吭、网站晒、浏览器是值钱的徊鞭艾。   对于移动互联网坚,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下孰罢逆,对于微信小程序也有很大的期待孺,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观拟。最终来看稳,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流炉钡涂。在这个主流的前提下泄,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读拾全牵。在这里出现了两个问题缴辞,也就是时间的问题缕俺。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候辩呜穆,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的皑搪。如果是比较泛一些的资讯或APP涩,如果中国互联网网民用MAU看难级,月度覆盖量几乎全部覆盖劝谜睫。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU砷孰悼,也会看到所有的用户都会阅读这些APP朴泪。但是什么会不一样硕嗡未?就是时间掣谐。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲氦掏,我也高度认同一个观点贝项钒,未来对用户时间的争夺是变得非常重要忍。在这一点来说巴深烤,我们的营销不是去抓住用户极,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户岔。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起襄朵突。   基于这些理念的变化鸽劳肃,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容角,而现在发现专业内容看得比较少一点罐苔。专业内容对于用户的阅读诚扩按,可能是女性就不太爱看骨,覆盖用户的时长就变短就滑碍。什么东西会长呢彪?从2016年魄时、2015年的情况来看容浮,我们发现基于娱乐营销的网综时间汕挞俩,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大监,因为可以更好地去占据用户的时间方。比如说我们投的一个网综节目澜旅垒,可以有2个小时以上的品牌露出时间断帘竿。   对于用户来说贾朔电,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起凯沃,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要辰凸。无论是线上的镣柔,还是线下的胯卫鲸。   另外一点龋,我们做了一个用户报告僚衰缄,会发现用户现在在看车的过程中到喀,比如专业的导购痛昏,发现用户的时间傻、决策变得越来越短罢换竣,对于专业媒体用户来讲款介,用户平均决策时间是108天碑轿诲,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天鞭拘灸,这52天对于内容的需求是很轻的钒废,包括频次是很轻的斡深逼。从52天开始一直到97天侈憾媒,基本上是从几款车的比对到交付定金衫,因为提车还需要一些时间毙头痪,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览枪。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要挫,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接耸浅,而并不是像以前跟一个机构去发生连接剩滔。也导致现在的自媒体更火弧,因为大家更相信人鲁,也就是网红的力量会逐渐发挥颧砂飞,包括IP的力量缮伶寸。   营销的变化是跟着人走的晚,用户的体验捅、用户的行为发生了变化舞吉,我们的营销一定要适应用户的改变骑茹尽。   刘小勇锑和:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总囤病,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表彩。想问一个跟豪华车相关的问题动锨,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的岗毙抒,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了拆,从超过10万辆到两三万辆的都有劳米,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌毕桔速。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗贪帛?或者会发生变化吗耐?会发生变化的话泥腿牵,是什么样的主推力量来促使发生变化陀搏裙?   王顺胜触挪:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会锰蒙,作为广汽讴歌这个豪华品牌戎,去年4月份才成立了新的事业体制书梨。7月29号就是第一款国产CDX车型上市玲瞥铝,10月22号四驱上市晴,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布淑烹。   从去年一系列的举措堆,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌缅食。像主持人刚才提到了焚魄,怎么样去改变格局副付凤?作为豪华品牌在中国曹浩,像ABB进入中国市场比较早镶陀,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上搁,其实我们也做了很多思考尾类,想跟大家分享一下僳江菲。   第一芯,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早梯烘,也是十年左右的时间逻隧,也不短胁酚,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间遣使。作为这样一个品牌要找好自己的定位莱胜社,我觉得是特别重要的片稠鸽。我们不是说跟谁去竞争讳莲久,而是在豪华市场找到适合自己的位置请,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措府慕且,包括在上海搞了大型的上市发布会嘲,在上海中心进行首秀绘舶。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录沛嫩墙,这也是用来提升品牌的刀摊呐。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV迫磁。这一系列都是来提升讴歌品牌的遂。   在后面的发展上帘贸,包括在2017年也做了很多的思考层,就是如何在营销创新上做一些突破盲轨。比如说植入了体验式营销聚澳,包括即将上线的体验店笨诫省,可以跟移动互联和终端绒墨,包括一些PC端进行一些互动洽坪。包括很快会引入管家式服务保喉挝,让用户真正能够感受到服务和体验沽坡罐。管家式服务是一对一的叔,能够让你感受到有针对性率七,并且有温度地触摸到服务的形式胁汰。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展屉亮,我们在形式上也进行了一些创新臣庭城。   尤其在内容上面艾诽,我们以内容作为引擎稀吾洼,创新作为驱动瑰,作为后来者品牌挥,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置慕。至于格局会不会变化耪,其实每天都在变化等褂。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局供蜜花,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升坪次。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌沏擅弛,我相信之后会在变化当中不断求变两坦筒。营销丁伶、创新不但要传承好的东西烙拈,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念暗灿,跟大家一起共享一下劝羌。   讴歌作为新的豪华品牌发,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌清,希望在座的媒体以后多多关心淀诗、多多支持牢垒,一定要让它取得成功扣芬,谢谢大家!   刘小勇貉:接下来有请江淮汽车李总排诞汇,咱们聊一个关于2017年的话题肺,现在年底泡迸凄、年初做营销的也是做足了功课檬久,关于2017年市场的预判类。能不能把您做的功课分享一下滑肪煤,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些为吨?   李建华搐:小勇这个题目“袭击”挺厉害股非,营销这个事在台上讲侩美届,对于2017年的营销还真没有想得特别细垂勘首。对于营销检,以前讲欲文明其精神理葱睛,先自野蛮其体魄唐冗,营销在中国还是跟认知相关筛酒,属于文明其精神发展之内的惠滇。营销在2017年来讲悄案抽,比如小勇开局讲的中国市场很幸运歉,全球规模最大箱别,还是保持增长度贡,需求会很旺盛讨,同时也面对着一群非常不确定的消费者答静洁,这些都是一些确定的因素品窖顿。关于不确定的剖纲,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi倍忌式,这使很多事情产生了不确定性拒坊套,也使推广方式产生了变化病啃。在一个变动的世界里要想做好功课徽木,关键是有定力把握好不会变的东西矩班澈。   就江淮来讲餐,2017年一方面会更加关注用户的需求藏。因为从做营销来讲汗唐簇,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上猛俯毯。一是用户看到产品护想吠,如果产品很美好挨,其实我认为在那之前营销应该下足功夫保,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入拌。第二是当产品出来之后恼洪,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品辩俄,如何让消费者跟它产生很好的接触备遂梨、接受它儡,让你的营销做到有广度办唬骗、深度和温度厩,这是营销人需要花功夫的地方联返。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量皆,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非扯疲好的保留和记录下来膏惦,强化终端的执行力胳们。这是非常重要的函,当消费者看到的车是处于被管理的状态屠匠,他就会有好的印象伎。如果是管理失控的情况投栓伤,就会认为这不是好的产品瓜刷寺。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理彻,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品百鸿,这个产品是不是他所需要的绣辩,能不能让他在过程中感受到认知和认同集。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动金笨,现在已经不太需要你告诉我什么了蛔,往往会更注重你提供给我的事混端蓖,是不是我真正参与过的妒。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV扯示,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论极。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV换?可能现在需要一辆高颜值雀、大空间息考鸡、强动力刚潜匆、低能耗认,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来柯暖偶,所以2017年上半年会投放一款S7蟹半。前面的消费者参与了意见撵既,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件虚敢感,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来浆恢,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触脸,形成了共同创造的氛围加首。往往共同创造的东西镰掀,我觉得是消费者乐于接受的东西控挟韧。未来共同创造甜绣苹,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度崇错体。   刘小勇伙钡劳:非常感谢李总列。我觉得现在开论坛煎到搓,最难的是请嘉宾辛皖,但其实我感觉最难的不是请嘉宾稳空,是嘉宾请来了之后不给时间说挥。今天这个恶人就让我来做了币唬菱,咱们就不说了晒携。   最后请每个人回答一个具体问题坪伶,刚才进门的时候有一个调查荣厕,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几闷譬?我们从于总开始巧。   于晓东啥:我觉得2017年应该说挑战大下妻姓,期望更大妹,我更看好细分市程尚弧,因为我们也是做SUV的嘛茨,我们更看好SUV市场的持续增长坑脯。   刘小勇霞:全行业增速去年是13.6%铂掇查、13.7%猜课仙。   于晓东拒:我预测2017年是10%糕什。   李海港鼓轿:8%敬前苛。   范星涉倦汰:我就说一个数冗挥,虽然说一二月份看到环比有所下滑穆确,但是看这个数实际上同比还是增长的醛。本质上今年不用担心剿,我觉得还是在8%到10%之间盘保。另外最近看到1月份的数据出来了理孟,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额猛蚂,这实际上是一个分水岭韭喜驮,一个很大的变化么剐我。   李建华熔温律:我觉得应该在5%到8%怂幂樊,可能会接近GDP的增速寂吐。   王顺胜渺:我觉得整体会在8%到10%以上贾,但是作为豪华车增速应该会在10%以上恢莱相。   刘晓科绦渐肥:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点芭,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%加铰,我觉得再加两个点是8.5%牡呵搅。   刘小勇腥喝陇:你更准确了钵习,到了小数点后了避暴岛。非常感谢各位老总的精彩分享眠。就像李建华李总说的骸氮,咱们说到汽车营销人两畔,媒体界有很多新词来形容官,像野蛮执行力或变态战斗力菇芍爆、狼性文化等等陌。其实他们是一群非常善于思考的群体奔,他们的思想的深度决定了在行动的效果疥,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在譬,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈赶。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净澜湿:李芳 版权作品仿皇,未经环球网Huanqiu.com书面授权梅顶,严禁转载旱,违者将被追究法律责任稍侣。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日钳水,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行嫡骗疲。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导亢坚,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体苔攫纳,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨脾凳棚。以下是北汽集团党委书记蘑、董事长徐和谊的主旨发言擎胺。   徐和谊链较场:尊敬的何部长超,尊敬的各位领导溶猾帕,汽车界的各位同仁壤,还有我们媒体界的朋友们贾,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂曝吗,探讨汽车行业的发展话题叔冠。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年克,这一年间我们先抑后扬筷,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻悍,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进痛糖,最终以产销2800万辆拧吨,同比增长13.65%的优异成绩瑞素,完成了一年的一个胜利的答卷裁妹豌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度试,为不断探底寻求新方向的中国经济婪,可以说去年我们再添新亮点荷剧蓬。成绩固然令人欣慰巩,然而先贤有言疗,一切过往皆为序章荡午。今天站在新年的起点上回望从前午肌拣,我们发现深沉变革的暗流涌动辨,启迪未来的创新发展惜粉滇,其实远比辉煌的成绩更加令人深思饰才取。   亚马逊无人超市惊艳登惩摹,谷歌的Master横扫九位围棋冠军潘伦,提振实体经济箭在弦上孤秽,消费升级引领我们全新的商业文化时代放,技术互灌、商业模式情、国家战略独煽、市场结构结合在一起痊爬判,这种更替的演进拼惰。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点抠,正释放出巨大的改革能量困蟹,正引领我们整个行业迈进全新的时代程。   一是技术模式在不断地创新烦,汽车行业转型正在进入落地期挝脓。最近几年在互联网逢握、智能化唤、共享经济等多方的洗礼之下镜软喂,汽车行业正在同创新中被颠覆者贸斥摩,迅速地转变为创新转型的主动执行者脱荚。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟复拐,日系车企抱团开发人工智能技术尾鞍,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域洞邓,可以说剑指出行解决方案凉。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横统涟,在新技术侵、新模式领域不断落子马,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期天。   二是消费升级稗,品牌之战成为未来的新机遇乌。随着互联网思维的逐渐渗透幻沫,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念玖淌。情感价值沛协、消费文化解的、消费者价值观越来越得到重视淮俏亨,网红营销含金、二次元营销封旧放、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势岗。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通弯褐,实现产品表达与消费者价值的同频共振谋。   另一方面吉份地,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书捻,为自己的人生价值代言赦。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题簿矫,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇篓。   三是提振实体经济陵借,汽车制造业体系化建设迫在眉睫税融。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一鹃榔唯,就是提振实体经济尖类禄。其关键在于制造业转型敬乓,转型经济学的研究表明狸鼻,制造业转型中产品技术固然重要宽典笑,但管理体系更加重要葛。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化抢凸、网联化建设范拨捌,就越能发现在信息化建设这种大背景下表,管理体系的构建才是保持基业常青的关键刻酚够。前几天我看到有文章提到忙旁,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎滩吓。这样的提法虽然夸张吴,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示茶踞嫉,我想却是切中要害的糖盾。因此随着汽车行业创新不断地深入落地磕,随着提振实体经济逐步落实榷,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键如。   四是政策变动艾倘喇,新能源规模化其蝗隆、市场化成为未来的大方向蚂浪。2017年新的政策正在逐步地落地们廓,新能源汽车格局正在悄然地发生变化挠胯活。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境干捕伍,行业准入规则班炭抛、动力电池规范条件等政策的制定令豆焦,从各个角度划定了新能源的市场边界未报善。   另一方面搞,碳配额校抱、双积分恼婪磷、新能源补贴退坡凳末,无不要求新能源发展要还原市场化手段贺,聚焦核心竞争力爸彼。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益诬宋,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规坝疟活。   纵观整体形式的发展端,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上设。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂酣人迁。数年之前嚏朔,面对互联网行业的冲击撇藏缮,我们以为我们只是需要一个互联网+葱,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折庇敝保,还承担着国家经济转型的重任柔槽纺。我们不仅肩负着消费市场的升级期望答惜逆,还背负着整个社会环境与生态保护的职责鹅低。这样的多重任务芯,给了我们新的挑战贡猛,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀扔碍。   面对全新的形势风,面对前所未有的机遇与挑战潜盛扮,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向泌。我们将锐意进饶亚砩场,大力地发展创新精神笛,在汽车行业变革的大潮中勇担使命脖拓,在电动化惹蘑洼、智能网联化殴滩锰、服务化戮闻呜、国际化等方面加快发展步伐岭,不断推动新技术耐矢屋、新模式的落地生根险统,不断地发展新能源汽车慈,还原城市绿色健康生活媚嘎。不断承担经济转型任务漆,推动传统制造业的升级呛灸。   面对未来无芦,我们将在以下几个领域寻求突破繁锑:   一是加速智能网联技术研发欺,打造智能出行的生活方式摧伞栖。2017年拉斯维加斯的CES展上醋,北汽全面推出了我们智能化的发展战略蔷,并与百度在智能网联领域进行深度地合作蓟俩估。当然不只仅是和百度憾鼻淖,还有其他的国际国内的公司芥痴笔。未来瞄准智能驾驶怪超男、智能互联孙松仕、智能座舱等内容桨诡,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系童虫,为出行与城市生活打造系统化的智能工具革。   二是加快新能源汽车产业化撵,践行绿色环保发展目标对定嚏。在新能源方面忌脾擂,北汽秉持环毕祝靠大家的理念焚卵,不仅造优质的新能源汽车产品白建,更要造消费者愿意购买的新能源产品蹋。尤其是在补贴退坡谦措、行业回归市场的大背景下构曹韧,北汽集团聚焦资源食己闯、聚焦技术某啼稿、聚焦产品川盾、聚焦市撑映睢,四位一体严密把关整个新能源产业链辫葡,为消费者提供既有颜值啼、又有内涵的可靠产品绰。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念霜凹馆,共同守护美丽家园嫩川。   三是加速国际化资源整合疙含几,实现中国品牌的全球化剐瀑。2016年坞编笛,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地蜂耗扛,实现了北汽国际化唯,由简单的贸易向本地化经营的重大突破携。配合国内的合资品牌汕,服务于全球布局研发基地杉显,北汽全球范围的资源整合哦斧,已经进入了研发奸、生产手麻、销售簿弟傲、金融淖、人才和品牌全方位互动的良性循环谴浅臣。   面向“十三五”北铅焦,北汽将继续深化拓展东南亚疥骨、北非棱、中南美痴剂、东欧等重点市场的产业布局编,使中国品牌的影响力遍布全世界炬。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级俏完霖。   四是坚持服务化方面枷剁畔,推动制造企业转型升级迪菊。服务化既是国家经济转型的方向官泛括,也是北汽自己产业升级的主要目标邓戒芜。多年来我们在金融舍传畏、产业投资离、后市场敌、出行服务等领域多点布局啪施,随着时代向智能网联方向的发展共歧,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环晚律牛。构成从业务到管理体制淡吹,再到基础设施的科学发展体系鞭,不仅提高了资源的利用效率耪,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化桨伟。   各位领导拌举捶,各位同仁徊,媒体界朋友们巧僵,闻鸡且起舞沟韦逻,风好正扬帆妙芍风,新的一年已经到来嫌诧帕,新时代也正在开启机遇的大门劫,让我们携手共进哗,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼垂:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年汰,长城汽车累计销量达107.45万辆险辉,取得如此成绩哈弗品牌功不可没抄桑频,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷殊合胯,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军传暮刨,其中哈弗H6占比超6成埃比驶,达到了58.07万辆焙,同比增长55.58%贩。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻咳,2017年2月19日晦梦,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动德。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年瓶,我国汽车市场销量首次突破100万辆汾,高速发展25年后的今日淀舶脸,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度幕啤琳。中国自主品牌已突破百万辆膊,那么能否乘胜追击逾越200万葱拭、300万的销量目标惨滤识?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能逗澜,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中聪冷箩,用他的话来说门,“这是很了不起的一点恃案。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件缆,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面先柔苇,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心纷缎,从另一个角度来讲武悼挽,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来烯。   安全使恃、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功擦秒幸,分析其中最重要的因素嗡旅,魏建军表示彭花薄,回到20年前露,受到成本和技术等方面因素的影响砷叔,自主品牌造车很难把“安全”放到首位愤。而当今时代堪描磋,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标疥创揭,其比重也在日趋增高既舒,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了罚。他还透露凯诺泉,2020 年哈弗将总共投入300 亿元猫擅败,打造全球化的研发体系呢蚕岔,在主渐敖、被动安全技术柒釜蔷、智能互联爬、自动驾驶等方面皇但,形成领先优势俗。   说到自动驾驶技术酒炭寿,放眼全球汽车行业磕扁斥,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重毯确麻,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命篡。哈弗将采用北美忱、印度工饺俏、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统谢貉豢,据他透露酚,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准闷,目前正在进行路试任,有望在2020年后投产酚淳氯。“我们的最终目标毫班休,是推出完全无人驾驶的斗匹、最安全的 SUV 顶溜密。” 魏建军说到拎奢阂。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标锨寇,魏建军说到句扳,2020年铆辖,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军牡秸楔。对此檬煞创,哈弗规划了四十余款新产品烷,覆盖全部的SUV细分市场乃。到了2020年抗会粹,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标且,在规模上超过吉普榔、路虎辟,成为全球最大的专业SUV品牌顷谁。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆雹达济,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时届损睡,魏建军回应道捞论蕉,要取得这样的成绩主要来源于两个方面缄虹,一方面要靠产品快速地更新迭代惕惋头,另一方面则是丰富多样的产品规划尖,这其中就包括新能源方面的建设烘莫。据悉顽萍,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型埠叹,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线免没耍,多点开花的同时又带给消费者更多的选择从短母。除此之外栏湘,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撑遣,目前正加速推进全球化商业的发展拒烫潘,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标佃答秸。   2016年模,魏建军携WEY品牌亮相广州车展刻诗翁,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑辱河蒜:WEY登场之后哈弗应如何定位刹平?魏建军在现场表示鹿:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化填。相反些巢旦,哈弗将全面发力15 万以下市衬恰,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场部郸玫。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针趟睬耪,而“聚焦”就是集中资源芳,打造产品和服务的差异化优势肆,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”八料当。先做强慷祭、再做大匆风懂,这正是哈弗理念的核心所在处。在盛典现橙堋,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一告褪,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语钦。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持味瑰鸡。“我们拥有着全国最好的经销商队伍淡,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念淖坟步,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队师。据了解腿,长城经常组织经销商团队去日本考察袒,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念妙。这正与长城的发展观念高度一致隘冈。魏建军透露差鸥雷,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”染礁题,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝竟,经销商们也未曾有过动冶炯舅ā,这正是“稳固”所体现的重要一点囊。   长城汽车总裁王凤英表示繁莽恕,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系哆。 她认为倦饰毕,良好的厂商关系是相互作用的免,只有让经销商满意佃碧糕,经销商才能够让消费者满意壕食,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中摩槐弹,这是层层递进的作用效果携彤撕,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因革囊违。   2016年的百万销量已成昨日辉煌弗互潞,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么怜晶?哈弗给出了自己的答案城哆亥:200万的目标即可上路航。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕伸:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今博,在新能源汽车补贴退坡后糯戌,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元凤,这个数额占车辆销售价格的40%棵疤风。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响舌虽物?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续络瑞?未来苛旱脾,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇抬?2月8日下午狄,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示蕾,2016年型趟,我国新能源汽车的发展走在了世界前列弯,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一恼扁,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势途痹。随着核心技术差距的缩惺弧,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强祥。但是顷,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内摊屁,巩固和扩大这种优势抹松,还需要政策谦、制度和市场三方合力喉劫聪,打造可持续的市场化发展能别涧。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布扦畏凛,但是从已知的美国建芹唇、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看缮携蹬,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置澳另,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%汹。同时考鞭,公共类充电桩接近15万个的发展规模膘,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家女端。   “走在世界前列晾,不仅是体量和发展速度位居世界第一喜缎吻,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一署龚蜜。”许艳华表示芦,经过近几年的积累饰氛谰,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证频、制造和营销的体系能力据,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变奈鲜屑,产业链基本完善缄嫉讨。整车光尘、动力电池蘑、驱动电机系统性能大幅提升茫恍蹬,市场主流车型的动力性菩够疙、续驶里程情、能效碗久鹊、可靠性河、舒适性明显改善绊,整车嗜、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展臼司,新能源汽车市场覆盖率提升时,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国静,占世界市场比重约为50%烙俺肛。按照已知的企业规划碑僚,在乘用车领域忌守,2017年我国将有73款车型推出盘,进一步满足市场需求动崇采。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时肌叭苦,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步冒,整车单位公里行驶成本也在下降吃。“20%的成本下降诫蔬,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价殿,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升佳你息。”许艳华对《中国汽车报》表示澳通病,在规模扩大成本下降的同时取标,市场竞争下之下裤伙,企业会做出有利于市场发展的选择砰戮,也因此茄瓦,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右钩撤毒。   许艳华判断效欢,2017年尘钩,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强璃晨免,预计占比会突破70%揽闷骨,长里程纯电动汽车需求会进一步提高怯请涛,充电基础设施也将继续保持快速增长菲能反。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系饱家摧,我国新能源汽车发展目前处于世界前列晃捍抨,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确棉灰氦,在此框架内驮捞施,到2020年秒半,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展蔼项设。但是补贴退坡后怎么办艾缄?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动氖。”许艳华认为死稻,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移巩琅,让新能源汽车使用成本进一步降低喊,才能保证其持续良性发展舵迫。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件担察冷。目前瑟,无论是整车惯、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确匠壕,剩下的就是政策实施好的问题嗣啃赡,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来曙。”许艳华强调酗奇盆,我国需要基于长远发展的政策驱动体系弦程沪,2020年到2025年是重要的过渡期澎,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势换椿惋。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用码憨腊,这方面我国也走在世界前列棚洽灵,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》不秆,进一步落实国家新能源汽车发展战略舞锰,保障车辆和使用安全冉肖扑。   不过葡,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议氯惯枯。针对《暂行办法》施,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%臂几褐、10%和12%的比例吗救,调整为5%钎、8%穷颊、12%的比例匪,并允许2018年涂鸿、2019年负积分可延迟一年抵偿狸癸。同时么股祥,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定炕饭,否则会使新能源汽车市场化进程减慢适尸,丧失中国已形成的比较优势爽琳镁,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用龚。中汽协希望《暂行办法》尽快出台妊摔,以便企业开发和商业计划的制定避侮零。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图庐:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时逝刑械,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景笺闻。犹记得2015年7月孺沛骂,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车苗盾,并对这些汽车的车载软件进行升级壕,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火祥纺孝,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机赌掳邯、转向系统以及车载系统簇晒既。    如今陡脸,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置坑,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案先惊,如果没有行业安全标准来做规范憨,或将引发不可想象的严重后果沦谅。在我国禽脊,作为国家网络安全的重要组成部分够,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫闯超瑞。《中国汽车报》记者日前获悉惺辱盲,《车联网网络安全白皮书》秸、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布汰。在发布之前酗,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖膘,他告诉记者胶兔识,车联网网络安全即将拥有“指南针”艘境瓮。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》扒:《白皮书》桂雷、《细则》出台的大背景是什么渐稠?    庞春霖乡岔:在节能环保函托栋、安全舒适邪纹,以及车联网衔、自动驾驶霓、智能交通等方面要素的推动下睫读亭,汽车正在迅速IT化恰莽、智能化桶。与传统汽车相比掇示覆,智能网联汽车在节能减排夸抄、安全舒适方面具有前所未有的优势炉粒拐,符合汽车工业鸿堤晾、交通出行方面的发展趋势撼枪,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战俗。在互联互通的背景下颧癌,没有网络安全充分保障的情况下伞春,智能网联汽车带来的可能就是灾难联譬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日力矫,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》瞥荤,明确要求网络运营者(车厂理俯、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务贸茬,应当依照法律钝怪、行政法规的规定和国家标准的强制性要求敬,采取技术措施和其他必要措施寐椭,保障网络安全活剧、稳定运行赔,有效应对网络安全事件糖侨呜,防范网络违法犯罪活动耿,维护网络数据的完整性潭帆赖、保密性和可用性喝。网络相关行业组织按照章程掇,加强行业自律梯,制定网络安全行为规范蝗侣胖,指导会员加强网络安全保护避,提高网络安全保护水平犊撮,促进行业健康发展理。”该法2017年6月1日起施行刨鲁康。    2016年10月23日荤,在前期工作基础上扩,在工业和信息化部等部门指导和支持下呈嘛,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作吉爸苇。在前期承担某信息安全专项工作的基础上耗,2016年底监疙齿,以电子科技大学为主任委员夯、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)杆亮囱、中国信息通信研究院憨韭晒、国家互联网应急中心卢博、中国联通饺滤烫、中国电科第30所违庆、奇虎360官、博世为副主任委员尾魔卤,联合国内外70多家整车颗、芯片甩非覆、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称踏:车联网络安全委员会)正式成立烯崎仆。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求刺票恳,在工业和信息化部侍桥、国家密码管理局泌、国家网信办等部门指导默、支持下瓜筒蛊,车联网络安全委员会于2016年底组织讨谱、协调产业资源离欣,以我国自主和在华骨干外资车企侥庞刑、终端和零部件厂商为调研对象拌降仟,先后完成华南砰翘、华东士图鲤、华北婚危、东北每鞍揉、西南地区调研工作说射柯,充分了解了车联网网络和信息安全政策按瓜、法规嘉庭、标准坑喷桐、产品颠挎、应用等方面的实际情况与现实需求嵌骄。并组织与协调联盟内外资源纠碌褪,开展了车联网网络与信息安全相关政策悔杆似、法规颁歇五、标准的研究鳖,形成《白皮书》拷邯、《细则》勘,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布密穷傲。    《中国汽车报》阑破侮:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖交扛探:随着车联网发展风,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件仇。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规涧、技术标准村镀畦、产品及服务体系的支持鲍。从调研情况看公艰,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战赂星,缺乏可靠和一致性的基础工作戒疤交,因此需要我们及早采取措施赏拘,完成网络安全方面的顶层设计工作炊会,从政策镰、规划食、标准驰、技术狄醚酚、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用煞藕。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基淳蕖,分析国内外车联网网络安全的发展现状嚏矮嫡,为车联网网络安全的后续发展提供建议谭,推动车联网网络安全产业的快速发展鞋。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》魄,从企业悼、用户疮、政府需求出发敢筋,参考《工业控制系统信息安全防护指南》恭,结合车联网的行业特点和技术属性纷登,立足当前现实和未来发展趋势偿,提出敛蒂、确定了一系列车联网网络安全防护的体系纱妻法、指标和建议矾腑畦,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南胚通撬,提升网络安全防护能力钉,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施拿。    《中国汽车报》琳:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定狡囊皇?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准囊教煞,对现有车辆和新车产生怎样的影响菏毒案?有没有实施的时间节点点?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高涛?    庞春霖珊:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南渐,并不涉及强制性标准和法规策。同时通过产业宣传料翻、贯彻和使用卢换慑,不断发现新的需求和不足欧,并加以完善扔。但由于网络安全形势的复杂性撼,以及车辆作为一种重要的交通工具盘,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台抛退。    两项文件本身就是在调研基础上谱,听取产业单位需求而形成的奋峦,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶菇裸,减少大家的迷惑和疑虑烈,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动擎,切身维护好产业和用户的根本权益那茧案。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品吾价蓝,当然会有成本在里面促。不过从发展的角度来看绵遣,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样歉寝聚,属于必备的系统铝,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品锰地。同时呢东玲,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点袒,也会赢得更多消费者的信赖努。    《中国汽车报》矮:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动洞?自主联菏、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一护?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战牡恳?    庞春霖横统:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作慌效,其中一些关键技术和产品驶睫,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试玖抚垄,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样晾常炊。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分谓搓墓,那么就像现在车辆的保险杠掠都蛊、安全带使腺悸、气囊冀、ADAS等等常规安全产品一样杭,无论自主还是进口车辆酸壬闪,应该都是一致和统一的要求昧愁屠,并可以采取现在车辆型号核准等方式渴,推动车联网网络安全产品的安装獭、测试玲担猴、使用讳、维护和服务焦彭喷。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多夺判饰,首先是人们的意识问题阔仍欣,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意湍,但对于车联网网络安全却毫不在意努士。要知道死,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单歼薄快,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂寺、多变春舶,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片德夏、软件等基础技术秦,对于自主车联网网络安全产品而言豁部剔,投入比较大褪填滑、周期比较长箔、效益回收比较漫长佬廊路,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长搁,从整车企业仕糕脱,到零部件辑负敢、软件暴梅宿、芯片供应商次氢纫,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系酵商、人才队伍龟衬、产品体系颁厕喘、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系堤胜,也非结构化的治理模式卧烯,需要新型的伦理别却、法律和技术法规给予支持翟鲸,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界匆交面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉扛彻:李芳" "   1月18日缕,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会辽览软。引人注目的是茂畅复,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起棵,力图将EC180打造成一款“国民电动车”刨。EC180之所以有如此低的价格顿虾秆,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴铜剩兰。在补贴退坡的背景下芥杉,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势拉荆。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业虎跺副,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何纽?在发布会后际技挠,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访杆,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义贪偶,以及2017年的经营策略与规划剿。   《中国汽车报》绘群: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义猾舷?   郑刚涕: 北汽新能源有两大类产品平台腾堪册,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品纶,包括EV币骋、EU眷梁、EX航谰、EH四个系列尚负污。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品监衔恫。在开发之初弘琳,我们就对其有一个精准的定位与期待卫。   北汽新能源在两年前预计到捻唱道,新能源汽车的3.0时代即将到来惩,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格爬。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入膘,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车蔼惹澎。   目前竣,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握翁,这没有错缴小,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术粮,并没有推向市场的现象颧。我认为套上,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合厘沃,也没有认清正确的发展方向寸。   因此献苗僧,在两年前开发全新平台之初扭廷成,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车嫁看,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路搁,这种做法目前看来是成功的卜阀。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能叼古、造型行坑疮、特点以及价格之后拖,大多数人对其给予了极高的赞誉锨,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号变。   在成本控制方面涝受咀,我们认为还有压缩的余地违,通过不断地挖潜降低成本头堤缺,我们认为可以让更多的人开上这款车祷陋,不过这需要一个发展过程丘刨。随着销量和产能达到一定规奶盘涑后甘堡办,我们会进一步整合资源碾揭幌、降低成本疯德跺,提供给用户性价比更高的电动汽车旁妻。因此陵,就目前来说雌括旦,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力雄纬须,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力踩尺。   《中国汽车报》挨: 面对补贴退坡羚坍尺,EC180为何还能采取目前的低价策略碴撂?北汽新能源有怎样的发展战略手年虱?   郑刚镁棚娥: 从当前产业政策来看瓣,全国各地的补贴额度不同葛谢,流程不同赣崔,这都带来了公司内部成本摊销的问题担秃斜,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难请磋。为此琶郎伴,北汽新能源成立了卫蓝基金肃吨,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴潜。这需要企业拥有一定的资金储备陷逃。只要差异化的地方补贴还存在履,卫蓝基金的使命就不会结束亨。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产痕桔恼,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会抖摔。只要发展的规划清晰岸偷馁,我们有能力也有信心做下去说。因此鞋燃,我认为当整个市场达到一定规木恚后唉歧矛,企业才能做大做强说赌。在我看来敝拨,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的隋克吃,而不去考虑社会责任赔袒。只有兼顾了二者菜,才能获得发展与壮大华坞蟹。   就北汽新能源而言珐尼缅,如果年产销量达不到10万淡,那么就没有持续发展的能力滴。因此晤,我们公司定下17万辆的年度目标晨,并将在4年之后达到50万辆川皖。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点炕靛。谁先占领制高点急抗胖,谁就有效益碴通缔。新能源汽车市场的成本杀手虫,也将是市场杀手黎行弓。   在竞争过程中邢何隘,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手摆沸,而是以传统燃油汽车为对手考。因为它代表了污染挟芳凶,势必要被市场所淘汰熄柒。   《中国汽车报》捞男菜: 新造车企业的强势介入歪标,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响派定戚?   郑刚炒辆: 与跨界企业造车相比杰,我们的优势正是他们的劣势炊。依托北汽集团搓,北汽新能源有着很丰富富电街、庞大的制造资源陋,有巨大的产业链规模优势莽融。在互联网体验方面汰,我们确实面临一些挑战建杠,但我们在造车工艺截嫉、供应链与流程方面有着更强的积累兼倒。   在我看来吞,绝对的优势和绝对的劣势都不存在霖,这些可以相互转化亥甲探。我在发布会上再三强调乌隆窍,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业铅操融,而不是新能源汽车厂商朴晾部。如何能够最大化地提升电动汽车性能菠,创造差异化的用户体验和品牌价值显香峰,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向伤但。   目前傲懒,选择购买新能源汽车的用户主要有三类辖申:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户躬哭。在这三类潜在的用户中己何联,我们的发展空间都非常大蒲妊。   对于新造车企业而言诉,他们确实会面临诸多的挑战吓。我们在发展过程中遇到的挫折霉臣,恐怕他们也得挨个体会到探潞,但这是一个正常的发展轨迹透舵喷。因此顶苔甜,我认为这是一个跨界融合的时代边方,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制炉即场,将思维与资源彼此借鉴完溺簧,从而为用户打造更好的新能源汽车电砂。   《中国汽车报》端狗: 北汽新能源目前的两条产品线陵词良:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里隆乐?   郑刚涉保途: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线拭熔铂,ARCFOX则走年轻与新潮的路线芍鸵盗。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异粒缓宦。相对而言豹春按,BJEV的目标用户是我们身边的朋友乖、邻居儒酞芥、亲戚傅,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比萌雀。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人乏几,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征捅。因此在性能层面面芥灿,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化罐,而ARCFOX更多会搭载智能化功能峭。   在智能化方面仍妻,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用锑泌冲。例如ARCFOX将会在社交南、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性狼紊仓,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点结弧。相对而言表帅虐,ARCFOX的售价将会比BJEV略高处,智能化水平也将上一个台阶鳖硅描。未来矛模,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现立。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后浚恋,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上赋捅。   《中国汽车报》共库: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何驮胃,公司将如何利用这笔资金们?   郑刚童磋癸: 在今天上午的股东会上我们正式宣布疟,将实施不少于80亿元人民币的融资忱偶,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平昏。无论是电动化还是智能化哺,我们都会在研发上投入大量的资金抱竭荚。目前崔,北汽新能源的研发投入主要在两方面瘸寂郎,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究琶。   我们希望引入来自产业链的投资方燎到,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展铰沫。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后拳,智能化成为卖点莆城坦。   目前瓶,北汽新能源拥有了三个生产基地什问嚼,现阶段产能还有限漠涵,每年只有20万辆的产能尉。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地歼,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源肉,从而可以更好地降低成本拳莲匙,提升效率慌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员十捐梳、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天伴眉,大众汽车集团管理董事会成员头烫、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满陶氏。1月14日巷茂烷,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员躲冬,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日七,他在长春见证了《一汽步、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午箍铺脓,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室吧,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通乐。    新能源汽车浪,重中之重    尽管行程密集碱写处,但海兹曼依旧神采奕奕计昂坝。他有理由高兴农宪,要知道床赐桂,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众间,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车窘焙情,比上一年增长12.2%抽响堤。即便如此叔,海兹曼在专访开始时惨悄,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”盘疏抱。那么大众还关注什么祟摊抢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车汤譬。“到2020年陵汤,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年墒蒜,目标为150万辆枷。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市乘摇;同时恭鸥,大众在中国的新能源汽车路线舰奠,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡捕扫罗。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说锹,40万辆及150万辆的目标中喀,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当崔。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度饱泥洼,海兹曼称郸,这要由市场及车主来决定魏柑掳。此外拔,进口新能源车虽然是个“小头”送搔,但会涉及更多细分市郴獭,从而为中国消费者带来更多的个性化选择煽篙。    奥迪与一汽合作蒜士,加强再加强    就在1月16日傍晚徘首,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽伟、奥迪十年商业计划》侗篇欢,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转淬坡氢。海兹曼见证了这一协定的签署肛女,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议绍其寄:“这是一个战略性规划煎,不仅为奥迪悼拟绊,为大众擦鸿,也为一汽明确了发展目标钢馅。三方达成了共识渴杜帝,而这一共识不仅在传统燃油车方面鲁浅陪,更是在新能源汽车和移动出行方面僧粕。”据悉安,双方将针对21个核心领域开展深度合作孪备效。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线宛,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场忱。其中啊甜秦,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点洽场。同时糜,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上娜斡搏,未来十年将广泛地在全新领域开展合作取,包括剂:智能互联下锰晃、移动出行搭徐、联合数字化项目敛、金融服务合作等众多核心业务领域输抵。    同时窍孩,为了更有力地支撑未来合作事业的发展苹草,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力帅艘,在提高一汽-大众的研发及新能源能力辩,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作沟态。    “对于奥迪和一汽来说般褥,总的框架已经搭起来了轮,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’仓毁。”海兹曼笑着说维梯嗣。    上汽奥迪呐,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作八啊,记者自然不会错过追问的机会会玫窜。    海兹曼进一步透露侈,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系幻瞪腊,但当前的重点姬撬荒,是大众及奥迪要深化与一汽的合作幸颠,形成长期的更有建设性的伙伴关系豢艾。“除了十年商业计划的内容之外勘,我们同时也更加重视解决经销商的问题极百蔫,更加重视经销商的权益毫蹋时。我们要更加积极地回应经销商的诉求桓甘,解决他们的盈利问题透刑辉。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”方轿,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停锚昂钙?在记者的追问下壬味,海兹曼称侥莱漆,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进罗壳露,并且经销商的问题解决之后诬,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”橙绦。    至于具体时间表令赂肉,海兹曼透露馁携,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行歼突蝗,最早要到2018年开始参憨屁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任罚,各位朋友脆,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛倪共。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断都铣。   题目是“坚定信心垫瞬,持续推动中国新能源汽车持续发展”撤。汽车的电动化是大势所趋便拔,体制优势是推动发展的根本涸,然后就是坚定信心锣儡磺。特别这几年新能源汽车发展很快铃驹绦,产品的成熟度判恃、政策的全面性韩滩、系统性骄,老百姓的认可配洁,这些是电动车据菏、电动化大势所趋蕾牛。大家可以看看慌口,我们今年2016年差不多是50多万台队河涵,占到全球67%经。从增长趋势也可以看到不模,从2011年考慧、2012年粳、2013年谭论、2014年捻胸奔,特别是2014年潮颠插、2015年嘿齐脸,包括不平凡的2016年嘛,虽然有各种曲折稠灵,但还是获得了很高的增长娄价萄,大概有50%臂平,全球占比差不多有60%多末际哀。   我想讲几个理解和发现骗。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了漆艘担,做的非常彻底鞭夯。我们可以翻看一下2016年的数据疚殴,2016年中国公交大巴惨刹凄,不包括旅游大巴劝亮,总销量大概在10万台左右避欠,但是我们纯电大巴差不多7万台爬杯龋,插电式混合动力是1.7万台空,加起来大概是87%草,占总的销量接近90%犯凶,这么高的份额掸浆苛,我觉得差不多就在3年左右发生的较沉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去汞栋,到2018年蝗绍,我们认为在公交这个领域里面金,燃油车会进入死亡拷确忱。很有趣的是2018年锹噶峡,如果你要在欧洲或者在日本祥,欧洲涛亲、日本一些主流的燃油大巴的制造商蓖汲董,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来竣寄,或者刚刚接近路试祷本,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化缕贫督。从这个感知可以看出笨嗡稼,中国背后的推手是什么澎鸿眯,为什么这么快歇娄跨,无论从技术愁废导、从市场诡焕囤、从体制妇。因此我觉得僳屏,体制的推动是推手涸,因为公交很容易充电境,固定路线巾耙面,固定区间想僻辣,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的冈狗,大部分属于国有体制菠昂,政府有很大的话语权世饶,公交的排放巨大千散屋,一台公交补贴很高脾句吕,但它排放更高遂畏。一台公交我们算了算悸,早上5点上路滦喝,到晚上差不多10点下路荡,一天工作18个小时面垃疗,相当于30-35台私家车的排放呈冒。因此伤,我们四部委在推动产业政策里面拢蜡光,花了巨资在推动这个产业伶竟,但节能减排的效果是最明显的粱,而且在全球保持领先度也是最突出的疵嫂。   比如像深圳尾,2015年恋繁浩、2016年佰侧莱,大概2017年上半年示,就实现1.5万台公交全面的电动化探,这一点我觉得也值得我们中国骄傲喊。而且这个产品镜蛋、这个领域我相信还能保持持续的领先瓢酬撬,和乘用车某虏咯、商用车比菊抛蒜,和一般的卡车比核圃期,我觉得在大巴这个领域里面轿,我们中国无论从技术缎港、从供应链辨、从规模娟拣、从市场地位诗,还是很牢靠的贝狸慑。出租车可能是下一个领域久违,我们相信在未来3年里面枪蔡缮,出租车全面的电动化也会进入一个快车道靶。   优秀的体制助推衔笨,产业快速发展坏。即使2016年不平凡的一年里面庞伪漆,国家有很多政策哺瞧甘,像国务院2月24日政策常务会议烩屎桥,政府公共采购配额冒,7月6日马凯在西安有一个专题会薄磐阔,包括到10月18日克强总理国务院常务会陶,原则上不核准传统燃油车探稠钳,加上之前一整套的体系趴熔。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的巨饶恰、最系统的政策体系慧椒,包括今天我们的百人会这么一个平台萌蓖,在国外是不可思议的话,但是在中国就发生了兔井,我想清泰主任亲自组织坞,这种特殊的身份把大家聚集在一起克,而且今年的规模更大剐墓酷,明年可能还会更大裸点肋,这些体制推动中国新能源的高速成长福柑鸿。   从税收甘虱念、推广配套瘁萄首、长效核查恼票、推广管理等都在推动混,当然国内新能源汽车产业链的形成规模场囱,刚才欧阳老师也提了煽慌翅,很全面陈,从上游的IC制造颧铝、正极耍、负极眠呐、电解也隔膜祭挖、各种资源寡含、配套憋,中游的电池什、电控饭蛙从、电机喘耙,下游的整车铝,包括售后服务掣浪节,全系统的鸡、全规模的蜂。国外也是迎来了发展的热潮堆,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售翻,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%掏,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入份肩祥。   坚定信心诫凶,持续推动新能源汽车的健康发展钙。其实我们在业内也在把这个脉逞虏,2015年1%是一个拐点潘时氦,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台撇录,相当于当年差不多10%的市场份额拓卧,2025要达到20%的份额池藏茂,当年要做到差不多400万台落柑镶,才能达到目标穷抽。因此我觉得探核,2020年10%还是有一些挑战竞。我认为到2025年阔秘,如果电池做到每瓦时1元钱以内驾咕辨,按照同等配置的汽车绒凌,成本按照同口径的品牌梁狸、同口径的配置算贤乃瞬,大概比传统车还贵20%-30%庭讹,这时候国家财政一旦退出去以后犯休携,必须有相应的措施来进行补充编芹。我相信第一颧,购置税的减免阔谈,一定要延到2025期蒙,甚至于到2030双送,这是一个10%的政策支持杜汹,这点非常非常重要经赡姆。第二街秋康,消费税宦汇免,特别是对插电式混合动力车汞接,消费税有2%垒、5%-9%辨快,如果在国家财政资金退出以后婆,如果这个要有一个减免的话蝎,这里加起来差不多接近15%-20%食,这样把30%缩小2/3捐烤,国家政策就扶上马蔑殿、送一程淳卞肃,才能够让新能源车更健康拒。   齐心协力崎蚕,2017概水,撸起袖子揩,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的侗:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地童兢,万象更新墓枢撤,这是中国新能源汽车的春天扑。从2014年的小荷初露卜,到2015年的急剧拉升想,再到2016年的高位放量士擂缔,可以说经过三年的蓄势鲍硅阶,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化品。牛市的格局基本确定戊,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标嫁辫,“十三五”腊、“十四五”和“十五五”期间矩步,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%衅同些、30%和33%埠弓簿,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代冗稼,继本世纪初的“黄金十年”之后汝,下一个风口即将到来硷漠。   毫无疑问牛,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇凄扩巷,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役泊,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化峨荡,值得关注溪。我们总结了一下这些变化靠疯墓,有三个方面的特点拨东:   一是市场的形态改变了壳答嫌。   从导入期迈向快速成长期稳块,刚才欧阳教授称之为成长期汰,我们在前面加了“快速”两个字弟变,有待商榷撼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府匹揉你,成为消费主体棠,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙庭,新能源汽车从政府的示范运营起步未,不断地向私人购车靠拢松,临界点已经到来!有统计表明尼硅仇,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%但,预计今年将进一步提升到70%左右偶水擎。大家知道个人购车时代是产品为王的时代规罕,要在竞争中胜出徽镰,就必须以客户为中心姬,以市场为导向逗吧仇,树匠心翻,出精品杀惟纱。   二是竞争的主体增加了踢浅。   从少数先行者的竞争毋咸,演变为全员竞争茫珊偶,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手炕。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划瑰木宽,包括这些国际大牌门司,比如说戴姆勒芭、大众等等跨国品牌曹肌诗,通过合资强化了在中国的业务布局忌搁。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点扒。有统计表明魔,从2015年开始掀丧,全国新能源整车的投资项目超过30个落葱抬,总金额超过了1000亿元枚饯细,总产能超过了300万辆澎橇。当这些产能陆续释放估,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代瘸借味。到那个时候碍腥,竞争将回归本源陕,那就是技术齐阂锣、产品和服务认太。   三是行业政策转向非。   从扶持补贴过渡到监管引导楞谢,政策驱动弱化搪、创新驱动凸显冕堑部。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整蓬藤,产业政策呈现出四大趋势撩:   第一抄钙勒,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境擦哇漓,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二式咆凯,通过准入龟蔑燃、销售成虏、使用环节的标准发布蠕,提高行业的门槛赐,净化市场环境;第三零巴梳,通过补贴退坡和私人充电桩的破局需,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度挫弹,让市场发挥主导作用;第四贾,通过电池目录和技术路线图的发布绰急,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累够,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资氓寄颓、以市场换技术”的这种所谓的“老路”缸秸。   本世纪的前十年朝灿解,可以说汽油车高速增长娜,成就了中国汽车产业的由小到大唤。接下来的这十五年列醋,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强幻?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”鹅栋忍,克强总理也讲沮须,“发展新能源汽车称匪雄,是培育新动能拜纱菠,发展新经济的重要抓手”汞辽。中国政府凭借新能源汽车讣,特别是纯电动汽车垃佩,引领产业升级庇磨洁,谋求弯道超车比恃,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈回阀斗。   继高铁雾逝抬、特高压和核电之后蹲扯现,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”父请轿,这种希望能不能变为现实糖?还需要我们全体汽车人的共同努力涧帛。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早日苗芳,目前已经基本建立起了一定的先发优势操汤对,把先发优势转化为领先优势胁汞,是我们坚持不懈的目标溯人。而要成为一个真正的领先者镣,只有创新横舒哨。创新就是从零到一彼笛,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件舅达农,用全新的方式组合起来杠,去创造新产品褥,去创造新的生产方式和商业模式姑函,去开辟新市承珊捶啊,去整合资源浩常,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商净,去实现新的价值创造配呕。我们将以创新为最核心的驱动力肛感板,全神贯注鸡胆寂,聚焦技术仁洼,聚焦产品暑,聚焦资源鞠,聚焦市炒崧印;以心无旁鹜的聚焦战略胶虚辅,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志聚瘟红,实现北汽集团领跑的梦想坡孪。   借今天会议的机会壳款僚,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略檬宿欺,也就是刚才谈到的四个聚焦揉伟跋:   第一虾,聚焦技术腻。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖廉,消除盲点森。新能源产业最核心的技术就是“三电”五飞,此外充电和续能技术拎承搞、激光雷达等汽车技术草贾,以及轻量化的新材料掸微,石墨和锂等上游关键资源瞬,也是我们需要掌握的核心技术和资源册镰。这些技术和资源捐冗伯,是我们在新能源汽车行业立足的必需品珊全锚,我们再难也必须干材,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作稀抨晦,各司其职乾,对新能源汽车关键技术进行各个击破覆酮使。北汽集团将在政府的指导和帮助下罚,在北京的经济开发区九,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心摊尚。它由研发创新中心挝隶苔、全球营销中心淬褂、品牌体验中心鞘联、联合创新中心等五大部分组成繁颅厘,将建成从用户研究封、概念设计时、前瞻技术祭杏、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地睹挪毯。   第二冬峭貉,聚焦产品暮纫交。   产品是企业价值的最终呈现羌猜,是我们寻求客户认同的物质载体姬莫蚂。高度契合用户需求劫警,被用户接纳邢、认同的产品才是有效的产品驰,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比姓柔,我们的产品在续航里程譬、成本控制洽、整车品质核捌、产品线的丰富度方面卸撼颠,目前还存在着明显差距椒氖。打造新能源汽车的产品力类歼,我们将从以下几个方面努力径祁:   一是凝练秒,集中北汽集团的优势资源毯怪拭,打造若干款明星产品搂。   二是做好差异化的文章湾缆,精确地切入特定的细分市场帆。   三是做好迭代创新把龟飞,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化渭壤辱、网联化醒踞协、轻量化技术应用到产品中刻涡,并根据新能源的技术特点秽,开发设计全新的车型平台攻附鳖。   第三旧,聚焦资源草比稿。   21世纪的竞争深,不再是产品的竞争定,也不再是渠道的竞争寺,而是资源整合能力的竞争无褪。新能源汽车全产业链更长萝、体量大僳抄狸,包括整车纠衅、充电基础设施速、智能网联匹、无人驾驶以及下游应用在内丝,整体的市场规模在10万亿元以上腑。   然而资源是有限的屯臀咕,优质的资源更为稀缺洪瘟,新能源产业作为朝阳产业铆普,资源的布局与传统车完全不同鸡融拘,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态累锭,瞄准核心资源和稀缺资源灿溜,提前布局猫兜埔,将其纳入到我们的生态圈之中浪蜂慌,北汽集团将围绕着创新链钒须、产业链舱狈陀、市场链科林携、服务链和资本链这五大穆希块寿铣,通过新兴技术的孵化济扯、成长型企业培育糙喇、产业并购整合等手段伟,实现关键核心技术的突破与领先坑好睛,打造北汽新能源的杀手锏劫,谋求长远的发展村摧,实现对传统汽车产业的更替股。   第四桓,聚焦市场诧苯摆。   市场占有率是关系到产品的关注度僻拇、品牌影响力的重要一环髓,目前我们在新能源汽车市场的拓展唤物潜、品牌传播茸痢吞、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面碧台,可以说暂时走在了行业的前列接。下一阶段羚溪蓟,我们在继续发挥自身优势的同时唐,还要加强对市场的精耕细作诵婪雇,对不同市场进行分别覆盖些乃米,不断扩大自己的势力范围克庐浑。对公务市扯新翘帷,我们将根据公务车睡、出租车识几、城市物流录教、城市租赁滔监、城市公交等不同领域的特点姐券媚,把规律琢磨透丝巩秦,在品质差异化插辉、品类差异化和品牌差异化上做足文章噬。对新兴市呈嗯粘妗,我们将引入汽车的共享理念淬拆,做好网约车市场开发吩,打造国民车匣贩蹦,切入经济型纯电动汽车市场倦坤琼。同时观吐,通过融资租赁等手段攻,对特定客户资源进行开发距怠。   各位领导咳眯、各位专家慈乐夕、各位同仁空挺险,“阳春布德泽虑署,万物生光辉”窜挞手,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启搁皑距,新时代近在咫尺使查,新机遇触手可及定,新梦想指日可期够嚏割,让我们以自力更生淮缄、艰苦创业的进取之心驼差迸,以敢于人心繁坛霖,勇攀高峰的凌云之志刮床金,撸起袖子伦,真抓实干馈险币,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵寇:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲勾,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录仿谈:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年剩亩,我认真思考之后臼静,认为这一说法不无道理特卞。我想可以从两方面来看矾螺觅,一个方面是从全球来看啤,在2016年这一年颗唯惟,发达国家主要汽车生产国失内,包括大型汽车公司性前漂,大家对汽车发展的低碳化饭沥撂、智能化棺办、信息化取得了进一步的共识埂,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点痹孩农,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中恃常。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话蛙蓉,但是说到了要害让覆,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期徘擅保,守成者将面临巨大的挑战”钙花。而从国内来看盟瞳,我从调研中发现册,很多企业由“试试看”卧,转向了“铁了心地干”轨缅缕,把电动车放到了公司战略的中心地位较。    刚才李书福老总讲的他的规划狡煌,到2020年朴、2025年鸽唐,电动车的比例要占那么大禾,新能源车占比那么大核筹。所以他真是把这个当做了公司战略的中心毖熟皮。    另外修惭,在这一年当中慷曙,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿舶瓜,一个是企业的研发路径在变化蒲,由燃油车的引进列、消化窘、吸收贸,正在转向开放条件下的自主创新史林,各个企业对研发重视的程度槐怪竣、研发投入的力度是前所未有的慨囱。另外炊看痴,由于我国电动车产业化走到了各国的前列柒练,这样就给了中国如,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会涟。另外报,有一批没有退路娜帅,专注新能源汽车的新兴企业去梳,他们没有存量的拖累绞痴,他们的思想更加解放诚孩,这些新进入者带来了新思路乓、新创意点、新发展路径京痉溜。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路渭荡,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路俏陇,对我们汽车人来讲会有新的感触急临。    新进入者带来的新的发展路径涣祈曝、新的生产组织模式鸵噶,给整个的产业带来了新的活力噬。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径喘称谐,我想这个影响是很深远的此。因此屠迷内,从这个意义上来说涵,经过孕育期的磨合沉嗓拳,现在已经开始有所收获踏。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题商捎。    以2020年为结点戌壕险,中国电动车将面临新的发展态势哎纽,我归纳了几个观点感逛:    第一句,进入2016年米衡,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期坦哆,在消费者购买意愿增强的同时氓,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择递堕。此时橡崩咐,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现凸萝死。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿冀碑俩,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争垂嫩极。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候跺,随着竞争的加剧炔撮慌,企业间的差距拉大饲牌晦,大浪淘沙的过程已经开始耗难,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量啡惜瘟。这种现象不仅反映在整车介蕾,而且已经延伸到电池企业锭簧、零部件企业以及上下游整个产业链勉沧黑。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获借蹭础。    第二潘庭,迎接国内市场国际化竞争褥硷。可以预计政府购车补贴淡出之时败掀,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日冀,距今只有四五年时间了娟庇。当前国内企业间的竞争只是一场序幕睛杰舷,国际化竞争来临之时才是真正的考验驴。中国的企业必须冷静地看到党句抖,产销规模大缸屯,并不等于竞争能力强涝。我们与国外先进水平仍有不小的差距涵赋趁,重要的是技术基础薄弱缚雄、原始创新能力低狈形钞、核心技术欠缺歪施梅、品牌影响力不足夯,这些带有文化色彩的软实力辜脐,需要持之以恒的积累瘟你己,“非一日之寒”绅家。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点挛,提高竞争力的途径系誊四,不是等待企业的扶优扶强淑抠,而是由政府创造好的产业生态僻涕俺,使优胜者在竞争中脱颖而出群瞧奴。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时秽醛李,就瞄准了国内国际两个市嘲凇,产品设计琴贪、生产工艺惧、产品质量都以国际水平为准簧轻,我想这些企业他们会相对比较主动膳。    第三沦嫉,向后补贴转型期的政府政策敛妈公,在既定政策支持的周期内踌拼珐,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配豢,是政策能否顺利转型的关键踌。政府的购车补贴是一把双刃剑噶,当市场竞争格局出现之后害寒甸,政府就要特别注意佳,不要因政策调整不及时而削弱竞争瑰款息。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础淘嫩病。因此瓦揽,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上陶荚,聚焦技术创新仿,加快补足技术短板梦逆敖,提升电动车的性价比小鹊驰。相应的局,评价支持政策效果的窗口关搏暑,应该由市场规模扩张堵唱,转向竞争力的提升蔽窟。    具体地看购车环节的补贴散,应该适时退坡乔物,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术稗姜、降低成本的能量煤冗,造成优胜劣汰之势敝。政府资金应更多地支持共性技术的开发崎、充电基础设施的建设侮撂。与此同时精健隶,非补贴性的那些“功能性政策”惟朔,例如碳排放政策械洗、燃油消耗量限值政策恒吧苹、零排放积分政策截扯,以及购车许可蹲曹弧、限制行驶之类的政策组合应及时出台伴谋嚼,使市场产生稳定的预期没簿。 第四等哥讽,立足后补贴时期迷功扦,打铁还得自身硬栋夸。    从十城千辆算起悍,各个国家发展电动车的时间差溪替,给中国企业留出了大约十年的孵化期容矾午,这是难能可贵的嫁踩。2020年轮蚕角,作为中国电动车的一个标志性年份谷荡,将迎来后补贴时期领。可以预计叹,那个时候直接购车补贴将淡出猛立,但功能性支持政策还将保持骚激。在这种情况下茫稍,电动车能否与燃油车抗衡何蛾坏、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势师扰,将取决于这几年的行动揉。    我国电动车是在较高起点上起步的蚀匣,总体经济技术实力已经今非昔比兢卜辅,如果把握得当蚀,以电动车为契机巫慑,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观风旁庭,企业应充分利用政策支持的周期俩瘁,下大工夫做好三件事莽扩:    第一甸,人无远虑现,必有近忧木,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略擒踢,并加紧部署与实施蹭。    第二颧强囱,持续壮大研发能力盖,掌握核心技术瘁多赁,攻下“不经济膜奶甸、不放心推肮、不方便”一块短板儡,奠定电动车与燃油车抗衡的基础刃帽。 第三固,以产品的品质冈阮弗、品味打造优秀自主品牌波瓶扔,赢得市场的信赖忍。    第四己,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的十晒捞,就是在这个期间导婚嘲,一定要想办法在自主品牌上下工夫矾概篮。我们的品牌实际上在燃油车上美废牟,很多企业下了很大的力量俯股,但是应该说效果是有限的桨疯桑。而在电动车来说是个新的机会伍日,所以在这方面应该下更大的工夫读拜彪,通过产品的质量甭讼,通过产品的品味打造自己的品牌荣彩。    第五惭,要系统规划晴分教,及早部署“电动车+互联网”鬼暖潍。今天的电动车之热菜缺,并非由于传统能源的枯竭虱阿看,而是因为它有很强大的正外部性泞。电动车的低碳化涉糖操、信息化快度、智能化的潜在社会效益只有与新能源立、智能交通煎答、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥挟履。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能屉犀纱。随着这些方面的成熟琅仓犊,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题吉。信息化锯辆啼、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点楔,这里有太多的文章可做傻驴。目前辅助驾驶解舰、无人驾驶已经走在前面裳堵,我想国家应该及早对电动车与分布式能源懒奠、智能交通醇革虏、智慧城市以及5G通信协同发展穷怪标、统一规划前、开展顶层设计握伴奈、超前部署香滔、抓紧启动到,引导企业的技术开发和基础设施建设岗盲,推进“电动车+互联网+交通”杭紊,把阶段性技术成果用于提高交通效率胶藤羡、降低物流成本副、保证交通安全匆,使其产生经济和社会效益摧费兼。    电动车发展的大势已经不可逆转挨热坦,向前看拳无污,挑战与机遇并存懈盲偿。如果把握得当甩森,机遇大于挑战!    我就说到这里唯,谢谢大家!    (根据发言整理怯鳖,未经本人审阅漂斥。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈:李芳" "  全国政协副主席市、中国科学技术协会主席核惫匈、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来滑的、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲刚,以下为万钢演讲ppt亮点实录涪娟额:    尊敬的清泰同志薪累肪、冠华部长封揽擒、苗圩部长苏持、解主任始,各位来自汽车界的中外朋友们椽,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计蹭。上午抽点时间看了一下展览静舅乖,给我印象相当深店席方,有一个很深的感觉市茸蕊,这十几年来中国的电动汽车持续发展匹设,走上了一条创新的道路拆赣,而且现在产业进入一个快速发展机遇期可慰。今天这个会议的主题很好舌,就是要持续地提升我们的技术能力里颈喝,抓住创新新局面信。我想就我们未来促发展衔秆,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇辩,谈一点我个人的看法褥茨。从四个方面戮缺呵:    第一表疾,谈一谈我们这些年来齐心协力齿馅,新能源汽车所取得的新进展间貌奉,尤其是2016年的进展特别明确蔬纺。    第二叹,回归深入基础研究勃定匡,提升新能源汽车的质量和效益隙。    第三韩,新的发展趋势田鳞、新的发展方向搔括宠,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点狼簧还,随着人工智能的不断深入楷蔑,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇祟居踞。    第四勒,我们怎么样更好的凝心聚力光憨,合力推动新能源汽车的创新发展穗呐,谈几点看法始梢。    刚刚得到新的数据砂亢厩,有的来自中汽协会硕雀蓖、有的来自中国汽研中心瘟,数据告诉我们藕,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆轮无,占新车销售比例的1.8%据怪牟,中国的保有量达到了100万辆段目籍。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个槐围,这里讲的是公共用的充电桩焙,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家七享。    我们的关键技术取得了显著的进步棋腹。今天上午我在零部件电机侵失艰、电池楼瞥楞、电控这块花了好多时间亩,仔细地了解了一下情况哩,确实和我们了解到的数字很相近灰救罐。动力电池的关键材料发展进程加快天身拇、性能指标稳步提升田徐、成本明显降低嘶萌外,从动力电池的单体盟、电池包誓、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进常袱。一个指标性就是标恍洼,三元正极材料能量动力型的电池僧,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤吗社板,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心娟哄、有些争议点俯迁,好多同志说玻鳖,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标蒙夏,现在看趋势已经很明显起。我们特别强调的衫,乃牵块比能量达到了140瓦时/公斤暇厂,动力电池系统的价格敞官,这个价格现在也是保密孩马,但是总的说起来明显下降波,总的达到了2.5元/瓦时以下朴担。动力电池的产能达到了100G/瓦时乘梨皖,世界上生产规模颅怜,特别是在新型电动汽车的动力电池妊,规模得到了很好的发展溯。    驱动电机技术也取得了新的突破柑北敝。特别是共性基础技术进一步突破弦,导磁硅钢涂衬、稀土永磁材料摔犯猎、绝缘体材料肛郸、位置传感器悍饲,芯片的集成设计和电力电子系统艇碗渡,取得了新的进展匹。我也了解到地脊鹿,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展鲜。因此羡,重量比功率超过了3300瓦/公斤厩稿鼻,电池峰值效率达到了97%两,高效区达到了80%漓彭。特别一些新的设计纶孩,也对电驱动系统有一个很好的推动作用桥泊惶,比如说我们都知道侥寥,对于0—100公里的加速碗藏垒,对于电动机说起来围,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大热发,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候然浑迪,就是高速公路上超车的时候钾,超过它这个临界点以后户,这也是一个安全因素拖。现在我们很多企业从两个方面卉,一个方面俊廷,用双电机的技术来弥补后面这个不足恕,第二个嫩,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力梆洼,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展抡豢。    今年汽车界有一个新闻闲酮恃,第一个互联网汽车走上了市彻稀,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合锑村,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐认背,据说现在上汽的同志告诉我杉,每个月销售2万辆白伪,产能有点跟不上了梯堑读,效果很好婚的,上市不到半年累计就超过了9万辆艘,成为荣威一个最大的销售热点敦。在互联网大会期间奈拖,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统彤,搭载着北汽慷蜂刊、奇瑞璃收困、比亚迪轿车都亮相扯叼屏,首次开放了道路乓来,18辆车300多位嘉宾在试驶驰涣富,当然评价各有不同氖得,期望值也有待提升疯,但是勇敢的走出了第一步忱卷蔚,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿变,做出自己的探索颅。    我特别感到高兴的是吵辑,2014年我们就曾经提出电动化钡、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点怖帅呻,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索接。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展卉,从汽车到基础设施累纤,一直到停车场弟、充电站姆,包括各方面财税的支持溶履,一系列的政策娘。国家层面冲媳壳,从购置让旧丘、补贴托形、税费减免稗、研发支持刊氛、生产准入匹、业态创新了撑莲、基础设施祟,特别是标准规范方面晦紊秸,都出台了一系列重大的政策措施仆搬钝,现在看起来落实的进度还是比较好的爬纱。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论挺俯,这是一个开门的讨论翟,许多外资企业都积极参与当中恐降防,对电动汽车发展娃并、新能源汽车发展徊回窟,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标滴煞杆,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面簧沫,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现己烹办。也是由于刚刚推出来腿殊干,我觉得很好膝燎坞,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见礁,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见辰风,使政策更具有落实性高翟现。    这里向大家报告一下缕,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革福挛炬。新能源汽车作为一个试点的重点专项什,实现了从基础科学到系统集成簇肯馅、共性技术集成谩斜、示范全链条的部署旅,特别是在基础研究方面汝睦,加强了对基础科学问题的研究韦。因为现在产业发展到一定程度的时候窍帅酗,要提质瘁、要增效爱尼,还必须要静下心来穷、回过头来从基础科学问题上下手撕,不断的进行优化腥钒、改善镶歪,才能获得发展藏。特别是这次的重点研发专项警僻,对于电动汽车智能化和网联化的技术俏位,也设立了专门的课题桨晌,实际也是我们当时电机筏、电池逆渐、电控的“三电”之一铺峰,也随着时间的进展不断的转向新的重点磐碎。所以描疲,整个“十三五”期间的专项规划厩峨,将对六个创新链条牡,就是全链条一体化的部署枯儒,38个重点研发任务撤眉,政府加大了投入玖肃疗,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入瑟父屉。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿变零,首次突破15000亿诲柬,更值得高兴的是礁奥,企业在这里边投入比例得到增强居,达到了78%以上斡樊,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策车、加剧扣除政策有直接关系劣。技术市场的交易量也首次超过了1万亿咸猛膝,看起来企业投入的效率还是很高的轻慕。    去年我用过这张图(ppt)紊,这次还用这张图劝晴日,对它进行了更新十。由于时间关系梦狭,统计是1-11月底北,11月底中国产销量是402000辆扯匠闯,如果这样算的话芭紊,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆悲姬,中国占了40万辆驶,就是占了50%敌嘎。到2016年底颈驼,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆韭,中国占了其中的100万辆獭。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力问,也说明了我们国家对于节能减碳闲楼哇、应对气候变化作出了新的贡献盗兑。我们虽然应对气候变化调门并不高袭寥,但是我们扎扎实实在做每一步蹋穷,现在无论是风汉衅擅、光芜平、水华、输变电狙廷,无论在技术先进据童即、装机容量甩、发电量都走在了世界的前列凯,这也是我们作为一个还在发展中的国家逃,为新的发展凡、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献居夸。    世界发展的趋势也是一致的晚,低碳撩钡、电动殊黎、智能化成为各国共同的选择溯纳爸。美国沧碌炉、欧洲胆巨扫、日本魄八饶,包括汽车企业福特袒嘛僧、丰田负誊、大众都推出了它们发展的战略抵疟,特别使人关注的是一些大企业的发展计划肌锹蹦,比如说大众推出了它的“2025战略”扦苔,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车溉固,销量争取达到300万辆爬裤般,自动驾驶要覆盖芜故谦,在2021年提出全自动驾驶脾,电池也要进入大规模的投入哥钙。奔驰也提出了它们可持续发展的目标吾,零排放筒、互联酮络虱、自动驾驶汽车晚千臂,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力鄙、氢燃料汽车句马刨。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流姓、沟通泞手,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式蹭、增程式的混合动力汽车毁盆,因为他这里有基础建设的问题鹊妈券,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来喜笨免,就可以有电的情况充电衫片、没电的情况加氢缮,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板对,同时又实现了真正的零排放揪。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai模磐,上次试驾可能还是8年以前慌魏,我觉得汽车的进展羌,无论动力性狙献、环境友好性瞬凯改、驾驶的舒适型都得到了很快的进步磷盆纷,据说已经进入了市场陕贸。包括通用也宣布了在2020年以前丧圣,在中国推出9款新能源汽车绕扳拐。我这里想说的是鞭,中国的市场也是世界的市称竿埂,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的廖拱躲,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展醛、参与竞争傲,汽车产业就是一个市场全竞争的产业恒剿烁,就需要我们来推动整个的发展闭砷拈,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺物双。 第二浪,谈一谈我们对于深入基床!,着力解决一些新问题的看法画。    对于电动汽车舞程情,大家首谈就是续驶里程累疥豢,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志悔荚,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的舵如。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车缅,一个明显的标志钾洛发,实际电动汽车能耗是和它的整备质量归,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的侣艰。如果说单程的提高电池的载量桃唾,当然加入电池的载量车子可能要增强谢,车身的增强就又增加了重量瑞溃百,直接影响就是增加了它的电脑闺埂。我们也看到一些装载高容量电池的茨,虽然续驶里程延长了帛橙唉,但是百公里电耗就明显的增加了逞氮。因此孔抗,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高梯暮,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的戌、合理的规划邵拱父。首先貌媚,车辆运行的范畴及投拌。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位沸,尤其是现在虱哎,我们应对大气污染切发,主要还是大城市集中寿巷,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑胎澜苹。但是从技术发展上说起来屁督法,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度洁祭、功率密度和整车的轻量化埠释违,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准落街,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程佩寺,这当然是市场的期望密稠,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题课。    最近新材料研究发展很快咐宪,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用寒。有的朋友跟我说箔,我们现在用的是石墨烯电池双损,其实说用了石墨烯是对的辛盾,但是用石墨烯全部来做电池卑底购,似乎从科学意义上不太准确膘。石墨烯材料旗损,包括碳纳米管淘,都有它优异的电和热的传导性能套飘,作为锂离子电池的负极材料添加剂善趟谴,可以有效的降低内阻城,提升放电的效率澎蔷,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话领侩花,还有助于减少介质之间的电位泄斧,来减轻电池界面的腐蚀性茬鳖。从这个角度上看钨休,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的篙,当然由于动力电池负极密度提高了倒,对正极材料也可以进一步的优化奇岛蜂,在安全的前提下悼幌,所以也可以显著提高它的能量密度丹律。但是由此而来带动的是全系统的技术进步搔科损,就是说能量密度提高了霸,同样的电池包里面可能有更高的载电量谋席,但是运行过程当中它的热交换量也会增加落萍垄。所以在增加单电池和电池娜ǎ块功率和能量密度的时候叼伺鸡,还要加强对于电池包热交换距离的研究无獭间,来优化提升电池包整体系统的技术谁,它也是一个相互关联的关系摆冬。    随着电动汽车的发展惯,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计砰仟。比如说电池包往往布置在底部茎辞惶,夏天路面的热辐射还是比较强的侯苫传,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理僵陵薪,从结构上来实现电池包的冷却闯级浓,因为我们现在冷却剂就是这样的竿剁,要把它放在迎风处现,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计槐,电池包也应该考虑到这个杯和,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理妊连辑。结合冬季放电的特征灸酗努,我们还应该研究免,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制容娜,使它保持在合理的范畴之内僳,来逐步的解决冬天放电比较慢的辅、容量比较低的问题耿。总之说起来高顾,我这只不过是一个例子电汰菜,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础土、关键传陪、整体的技术统一的来规划和部署舞售怪。    上次百人会上我特别提出诞嘿,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术欢,带动汽车制造的转型升级喷力。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节特,给我留下一个很深刻的印象恫想茹,我和苗圩同志都搞汽车的皋颇杰,过去我们焊一个车身500多块钢板台,用2000—3000个焊点接在一起俗苹,加工线上全部实现了机器人毙忌。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身此蠕轮,一共就45个部件朽太,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线讣,几个机器人协同操作徽。板件和板件之间没有焊接孟夕虫,就是直接的黏接坪官背,加热黏接胸,远远看去就像搭小孩玩具似的奢,几个东西装起来鲍。更使我感到比较吃惊的豪摄,现在碳纤维的车身姜,已经不需要在现场涂装了税哎破,有点像我们当年装修房子祁川,先装地板再油漆跋,现在用的全是油漆地板伺淡咯。现在汽车安装上确实有进步扦,所以我也很有感触刻侮,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新纽几头,需要轻量化材料的技术榔平,需要轻量化的设计呐巩巳,需要轻量化的工艺扛,也需要轻量化的流程樊睛。特别是现在的汽车产业吨发,包括内饰座椅使用的材料确颊吠,也尽可能的采用可回收噬叙典、可再使用的材料巢仿,这方面的技术也在不断的提高姆酪,这个应该成为我们新能源汽车发展来响颁,不光在车辆技术曝、而且制造技术流程方面全方位的提升赋钩。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展陋普路,今天我很高兴拴署,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车防吓,更多的看到了我们一些屎届,像燃料电池大客车的发展谰差。很多企业大家如果去看的话糜箍,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池陋谴核,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料斤,比如说碳子络、交换膜奋煤、双极板赶彼,以及它的特性基础研究的进步密切相关客骇。实际证明偷磺睡,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中含吾陪,也具有自己的发展环境的优势森。我们要借助这个优势来推动我们的发展尸翰喘。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系饶蟹,我们是不是可以考虑还褐,尤其是在燃料电池研发的初期膳垫免,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用镰珊,这样可以有电的时候就充电苟笨、有气的时候就充气喇,按照它的发展各取所需扫匠电。实际从技术进步上廊,技术发展的本身凸,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用视厂,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展娜蒜娶,对于延长它的寿命隙,对于减少它的燃料消耗爆辫,是很有帮助的渭滩。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用无,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用杏部乓,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处分。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点鸵。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域箔僚,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向了既怕。当然它们也在考虑灵,我们怎么样能够更加适合中国的特点狭酪父。我们还不能忘记中国还有一个优势恢傲,我们在电动汽车走向市场的前期颈,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用捐臂,先在公共应用北澜、出租应用上去使用媳闹,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广蔷些,因为我们不可能全国铺开的建加氢站吨耗妹,必然有一些城市就可以走在前面股,又可以来推动健康合适和快速的发展桃。中国“11?11”又是一个新纪录搞商工,信息产业撕臀、网购变成了整个市场销售的主流青,我们看了看帛泪叭,2016年快递业高速发展奥,中国快递业总量超过300亿件斑,平均每天8200万件包裹走在路上垮胜岁,用于业发展小型物流车清洁醒掣化、高效的运营业应该引起我们管理者的重视绕佛。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领拉戳,有了高端引领就有了有序的发展娜杠,放弃了高端引领就会低端充斥劝卞,所以从这个角度上脱涕杭,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色奋力墓,争取使我们的汽车产业走上高端引领把、创新发展的道路上滩茨伐。    在燃料电池汽车发展的过程当中川嚼险,深入开展了国际合作辅皋嘿。我们积极的参与了国际合作蹲届蹈,开展氢燃料电池领域的技术合作时劳,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目碑猫舶,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议巳酬辆,组织国内的企业踌,开展深入的技术合作卜。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织锚提妇,定位就是要建立一个覆盖全产业链附椒未、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织岭,在中国发起但并不局限于中国骡蔽,积极组织管理以及运行机制理危泪,要按照国际组织来筹备猛雹、搭建抽土。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池灌,因为燃料电池实际用处很多锌,比如在通信基站盒惠矗、备用应急电源稍蛋,随着我们移动通讯不断的扩大咕吞,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放灰、包括更新腑,都值得我们重视邵,包括医院的应急电池愤北、安全防卫禾固绵,包括我们最近在研究深海运载徘,也完全可以使用氢燃料电池绩菲筐,燃料不是电池尼弊廉,实际是一个发电机梧偷纪,而这个发电机可以用在各个地方部仁谓,最重要还是零排放的清洁能源瓦姐,效率高脾,能源密度也高己攘。 第三勉劳毫,深思熟虑率,把握好智能化的新机遇澎。    近几年来滴,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展硅萌。比如美国甲耻,白宫推出了人工智能的新战略庐,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划碘,欧盟也推出了智能汽车的技术路线供你,包括日本的创新战略规划楷星切。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会涂胶,这个时间恶补了一下人工智能的技术汕。中国工程院最近技术指出射萄,人工智能即将进入新的阶段据寄典,人工智能发展有四欣题踌、五十年代了克拾结,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展枪。但是当我们信息化日益普及菲,移动互联网井、大数据菇、云平台的发展沏亨,信息环境揪烁库、数据基础枫肆诺、目标理念写、市场需求都在发生不断的变化凤,将推动人工智能新发展姥烂,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段戊拿欠。因此判,发展人工智能也有利于改善人民生活金、提高经济发展的水平佃日、增强社会治理的能力奇、维护国家的社会安全探摊腿。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图伙笺,但从各国的共同概念和我们的研究的,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素肚醛袒。第一恃,要降低交通事故和伤亡人数几。美国的报告提出来骸,美国每年有35000多人死于交通事故蛙钱,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的节。第二夺,要应用低碳猛、零排放赶歇、环境友好的运行环境淑懈舱。第三巩篓拴,便捷萌,要降低驾驶强度欧岛,提高交通的效率扛。第四签里刹,要推动共享窗牟,提高车辆的利用率未捞。其实我们现在不得以所采取的一些限行歧嘿牛,包括交通的拥堵犯橡,都降低了汽车使用的效率法藏,所以从这个角度说起来群米分,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的壁。还有湿丘涎,牵扯到公平出行吉汾,随着老龄化社会的进入叭,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展答壤兄。    关于自动驾驶汽车研发进程并蜜,好几个报告虎,有的人说无人驾驶侣成宏,有的人说自动驾驶炔尼溃,有的人说智能网联汽车铜,都提出了汽车发展的里程碑但,我觉得无论叫什么汽车净玖,都是说了这么五个阶段稠返乾,辅助自动驾驶拳、部分自动驾驶稻啃骂、有权限的自动驾驶凶底、高度完全的自动驾驶阶段券哗鞍,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点乾抚帝,比如说在辅助自动驾驶方面跨迹,怎么样能使汽车感知周边欢俺,科学决策骇,及时反应侨。比如怎么让汽车能够与互联网连上写孔,最后有条件的自动驾驶还得考虑车滤丢、网委塑弦、路的联动撬,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系问实兄,就是人怖刊、车摩蓟、网无猴蛇、路的一体化身。    辅助自动驾驶健汝,实际这些年是汽车界一直研究的重点胎魄梅,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多赏,有雷达屎掸步,包括现在有毫米波雷达擎,摄像头钨,对外通信系统吧线,包括定位平。与之相应的深,刹车敛、油门贿韩捍、电子稳定系统潭、电助力转向等这些亩停钨,实际在关键体系上扮清,传感系统尖继、操作系统相敝、中间和决策系统的研发怜,其实这件事也不是现在的新形势堑管,早就在80年代的时候掠,80年代后期就研发了防抱死系统乒板瞄,实际根据轮子上轮胎和路面的关系腾娘,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全青搽,包括防启动时间的空转评稍枪,后来又有了电子稳定系统督,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度攫,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展虏攀。    传感器用到汽车上就有了测距的警示虚纹馁,有了它以后嚏,在90年代的时候烘翁换,我在德国工作的时候拓沮藤,车里边就已经有了尾随自驾凸,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走窟闲,不用担心姬类沫。最近我看到了我们国家的好多汽车归独,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应呻滤,一旦接触太近都会自动加一下速库价。包括我去年去参观长安系,他们也给我展示了自动泊车系统泼,实际自动泊车系统我们在德国工作埂酿,90年代后期时候就有这样的设想叉庭,2010年我到德国去访问的时候裁惟,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型圃吼。实际很重要的意义黄,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起奖浚每,也得到了发展筐汕乏。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能渴。    下一步就是智能网联糠。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西物、看到自己看不到的东西皑离岗,90年代初期的时候饶忌,堵车情况有数字广播虫,数字广播就和我们一般的广播不一样巩懈萄,随时可以呼叫堵车的情况沁傅弘。后来有了数字地图和卫星导航串,就形成了第一代导航系统精男残,第一代导航系统并不知道路况的变化弟挠,只知道路径的设计帆侩娄。然后就出来了联网的导航锻,这也是这几年我们都经历过的事脚墨补。上汽这次和阿里巴巴共同合作剔,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张卜茬,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起叉,这样坐在车里的人皖,通过导航澜持吗、通过云平台就可以获得各种各样的信息睛介,比如说动态的导航间屑负、比如说加油充电站桨、维修以及各种信息的进入鞠贬即,使汽车的视野得到更大的扩展郝变。但是真正要做到智能的网联汽车勉卵漂,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键庞裴煎,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来杆,这就需要我们把各种信息交汇在一起陇,来实现智能的决策控制幂惰。这件事情说起来好像很容易孺,实际也有很大挑战捌范。现在我们一个汽车里边有两挤缕搪、三套信息系统彻酞咆,有车载的信息系统壁够,还有驱动系统的信息系统尘,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通多捶呐,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程替船,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯橙慷,人得到这个信息以后会做好这方面的准备草坚,就是快到地方要进行减速尼窖古,但是如果你让它自动驾驶的时候赖芦,可能它就很早的根据外界的信息来判断罗,让它调整好姿态浆、减低速度罚,进入转弯以后在弯道里边再加速痞翅艇。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段速祁,这种例子比比皆是潍绦考。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体尾。因为我们电动汽车从电机鼎、电池搔、电控开始能缮乌,电控第一代做的第一件事鸡桔莽,就是通透的动力驱动系统的网络谓,就是第一代的CANBUS系统复口,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制匪盛什,从这个角度上说起来借,电动汽车是自动驾驶的最佳载体擂拟。    当我们实现了这些以后广碌,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战世巫。这是我们常见的北京交通的一种情况涉福,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号饯,去识别各种各样的高通禾,做得到渤,但是不保险湃讹,这样可能我们就要有这些信号的发射器偶材瘁,让汽车能够知道这些情况姆。如果再想使它往上走焦牧,能够实现部分的自动驾驶淋陋,它必然会应对我们的一些常见的极端情况辨,比如说晚上的雨雪路赁旗七,比如大雾弥漫的时候段,比如尽管天气很好料行巢,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰茅,这些情况都需要我们去应对遂,其实道路上也应该有它智能化的装置娠,就是说有自动的能见度感应器岗,应该有道路结冰的感应器豹桑,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全合姬慈。我觉得自动驾驶最重要的还是安全霜检抵,安全是所有发展的主流徒随嗓,而不是时髦铺。我们在做任何工作的时候仙献,必须考虑人是坐在车里最宝贵颅、最要尊敬的东西卜,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全交罗杰、人的便捷己空嫉、环境的友好和共享豁梆。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统笺溪,来推动我们的发展善。    因此耐溺,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三拔缔、四次交流舱盎,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议版,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构酱盒含,这个架构的着力点应该在车载的平台距赋、在网联信息瞄褂、在智慧交通的发展澳屯趟,我们要重点发展的是车辆的关键技术顾稍填、环境感知色僧、智能决策痘叉塑、执行控制酥旱歪,我们要对信息的关键技术拳,V2X通信觅,甚至于将来车对车的通信系统黎订、云平台钩烙涸、大数据凸超龟、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制不闹撼,这里也有很多不同的东西酥。我们还要对基础的关键技术锨,高精度的地图竟、动态路况信息纯、综合决策和操作系统涟。只有这样匪,把人不拼、车福馅、网屏踏、路同步的推进港,才能够迅速的发展署骑,否则又会碰到先有车沏、缺充电桩的情况敦扯盒,所以需要我们今后的发展当中更多版判。与此相关的技术阶畅藏,检测系统颇祁滔,还有一些法律法规体系儡,一些基础设施的建设涩,可能还需要更多的发展校橇懊。 我们必须要精心规划党惺、协同创新讨,来研发自动驾驶的新技术牧驼杀。    一态痴,安全桅恭城、绿色暑草、便捷逞涉人、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标扩悍。    二太策,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉提哀儒,多领域技术的融合狼苏,产学研各方面的合作攻投碱,要着力推进协同创新废滑,这里边由于它是一个企业的热点抢付护,所以企业要成为技术创新的主体奥彭借。    三拍,企业为什么要成为创新的主体湾?我看了很多规划鲍免,从现在一直到2025年何蓝屑、2030年步。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就宫,但是可以实现沿途下蛋坪撼,从过去当中刷行籍,无论是防抱死系统鞍踩、电子稳定创、测距警示戎、避障反应坷、自动泊车都是发展的热点慰吧,每个技术都带来了商业回报剂,包括我们在信息系统锋,包括这次互联网的技术康荚皋,上汽互联网的实践肯磨漏,也看到了我们匙窝填,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高拔漠,只有以企业为主体拧吮莎,不断有新技术发展丝,使它在使用当中获得使用瓤,就能够推动它的可持续发展酒,所以它不是一蹴而就的事变动涡,是我们长期坚持的一个任务碘。    四氮伟捅,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体党顽,新能源汽车重点研发专项要广聚众智叉坦凛、精心规划隶猜,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础扫嚼。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区几,我也是觉得有一些东西包括基础建设暴,也应该放多这个测试区里面去睬碾,使它在真实情况下运行协埃,才能得到一个健康和全面的发展程胜塑。    最后我想说骇芬,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展墨努。其实我们用了十几年的时间实现电动化就钦,推动了产业的转型衅澈没,随着信息产业的发展隶,网联催生了新的业态碘耍玫,产生了新的服务业挡寝。轻量化带动的不是简单材料的替换潘渡,实际是对汽车产业的一种升级卿、一种转型句颅雄,同时醚,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设了唇,充电网服务体系的建设耪熟,可能带来何止几万亿的新的增长点鳖侍。我回忆筹橇伦,在经济工作会议上总理说过一段话妥歇谋,“实施创新驱动战略的发展午肝便,既要推动战略新兴产业蓬勃发展低纯,也要注重用新技术孔、新业态来全面提升和改造传统产业前靠,带动产业的转型升级蹈。”    作为结束语我想说掣拎,回归一下新能源汽车取得的新进展橇圈,下一步还是要全面落实政策拱、着力开拓市场考裤鸿、建设基础设施沟簧、创新商业模式奇焙邪,把握好发展的先机铣。我们要针对市场的新需求松,深入基础研究釜懒,攻克关键技术疽弛鲍,完善系统能力妨钳,着力提高产品的质量和效益叛弟。要把握好汽车智能化发展的新机遇辅,要系统的研究溃惮,精心的规划汹,要鼓励协同创新企业主体巳,大胆的尝试疟栏躺,来攀登自动驾驶技术的新高峰陇,要凝心聚力签,发动优势镶棉冀,动员各方力量怠澈,完善政策措施呈曹歇,营造更好的发展环境汝。    谢谢大家!    (根据发言整理拿雾,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉郡宏雇: 陈理事长喊,各位领导镜、各位朋友琳拭般、各位专家浚激碎,今天很高兴跟大家交流一下我的看法司。我今天的题目是四网融合请棠烦,什么是四网辱吮逻?交通网斯、能源网辟、信息网里、人文网免。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具思,电动汽车是一个能源的载体风,又是信息的载体肝,然后可以作为人文的载体口南靛。四网怎么融合寺?怎么发挥电动汽车的附加值受?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦告牛。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系屠快,能源跟信息到底有没有内在联系投贡浓,我提出一个储能熵理论供大家思考态铜窝。    我思考创新的要素菊谴蒜,要创新首先要解放思想冀拌瘦。解放思想要学习《易经》的精神痴朴瘦,又要学习西方文艺复兴的精神活层蛊。《易经》是一个太极肃,太极里一半是黑蒂、一半是白逢榔,但不是直线五墟健,是弯曲的拣惯施,黑可以变成白洪,白可以变成黑碴究跺,黑中有白豪霞,白中有黑鸿栋,跟它对应的黑就是黑路、白就是白贬尽莲。《易经》是变化搽土刨,有时上酪颊、有时下炒,上时不要骄傲自满川局,下时不要灰心抛仇,是客观规律奢颁,都是周期性的零把,我们在调整辈烘,要注意平衡动力统一鞋拆。    整体都是这样松,全局都是这样梳驾辰,今天讲跨界抬,要学习西方的思想就是文艺复兴绕。文艺复兴的功劳不是在文化抒脸、艺术等等妨讳扩,文艺复兴是解放思想娘。哈佛大学的校训追求真理刮浓存。要把自然界的规律找出来解放思想纯焊,自然规律造福全人类藕北。伽利略富,罗马教皇威胁他船案,他不怕世考抨,他说地球起源被上了铁塔橇趣。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女酿嚼讲,被叫之违反教义单。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师倍雌恨,第一个米开朗基罗盖暖垂,他雕出一个裸体的美男子汗秽视,现在到处都是;第二个大师是达芬奇嘛捷,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看惜,里面很不容易垫,从意大利借了很多达芬奇的作品赂法。达芬奇不仅仅是一个艺术家罐脸,也是工程师;看他作品其桅,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生煎犁琉,第一个从事解剖学辱粹。    解放思想考虑全局的问题钱胖。文艺复兴第一要全局思维平,第二要有天人合一的思维缅,第三是环形思维薪诬倡。要考虑全局思维喊朗,今天做电动车目标是什么悲?有什么经济效益咖对、环保效益颈、能源效益苫伍、民生效益参,总体总目标要搞清楚撮焦铅,一定要有全局的观念郴。特别搞智能汽车全局性更大顷。另外要环形思维帘刊,要反馈迷。然后是循环利用的思维逼。    创新灌,我把创新的要素跟大家分享一下烫对媳。首先理念是创新之魂撤锣萄。理念有很好的氛围疥,有了理念才有创意侵嫡,创意是创新之源涝位。还有人才搞剔,人才是创新之本京哦。怎么能有理念贬甜?要有很好的氛围蓝南差,总结第一方面是合作精神四拿菱,开放维、合作师、包容犀蹭,双轮驱动恕盘窝、增值驱动疆麓、市场驱动骑访,通过市场的倒逼溯。然后要有完善的知识产权保护芜矾纬,还要利用网络大数据给我们带来的好处效鸿促。今天创新制高点是跨界融合盎鬼潞。跨界包括国界的跨界和地区的跨界羔。“一带一路”我认为是跨界融合尾脯,一带一路是西方的伊斯兰文明酵昂霜,还有它把科技忍绢炕、技术竣、经济铝嘿枯、贸易连在一起达科,所以我们要发扬一带一路的精神楔斑。我是福建人也是漳州人墨傻卸,一带一路开始的是止茫和下西洋翁衔灭。我们要跨界融合藕。    我接着讲智能汽车垛鸿朔。智能汽车首先要有解放思想品骂、全局思想考虑问题疆七戳。三个C形廉斥,第一个要连接起来失抗滑,第二个连接是要协调要合作赎,1+1>2糯,那就是《易经》的精神危叫纠。第三个汉泻疾,今天的连接是移动的连接功,还有MOBILE悔叮盲,MAN TO MAN伍吴接、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来碧。    今天电动汽车很重要的一个簧娜,大家买得起用得可靠妓。智能化以后陀暴,因为有各种各样的基础设施和商业模式屁,我不展开了扰虎零。    从电动汽车变成一个智能的汽车形嘲,从智能的汽车再变成一个智能的交通次吭,从智能的交通再变成智慧型城市驶沁。我们附加值可以产生很多峡汲猩。根据《易经》价值精神速,通过交通网汕、能源网氨、信息网朗、人文网可以产生无穷的价值机会嫁酥。利用交通资源的全时空动态感知面违础,交通工具的全过程运行管制蕊椽芦,无处不在互联赐暗坤、感知霓、管控和服务酪痹。    怎么布局驴殴?怎么把电动车进一步变成智能汽车蛊贪骗,如何布局智能网联汽车技术桔哨钠?我认为纳墙阔,不但对中国坝且,对全世界都做出更多的贡献盆皇糙,第一是制定网联汽车法规标准匣天凑、智能技术皇、环境弊杀便、HMI技术放迸、空置执行技术霓盲淋、智能网联的实验耽衫脊、网络和信息的安全穗赁聊。    怎么做到网络和信息的安全娄?这是一般的云酪姬,怎么把一般的云变成安全的私人的云腑?有很好的结构蹬,处理器莽、传感器饰,不能把所有的数据放在上面可能要分层次佬授。第一是收集材料画,就地处理篡荚霞。第二是从收集材料到云之间要慢嘛,一个是单点控制陆船沤,能量控制或者功率控制擎脖为。一个是多点控制达娥侥,能量控制或者功率控制奉嗽,这是全局性的茧长喀。要及时处理部廖狠,要经常互相认证瓮劝,变成安全的云半鞍。    跟大家分享一下我做的一些工作四。怎么从理论上去证明这个是可持续的寺抛?我一直在思考所有的工业革命勤,基本就是能源更新霜揭。第一次工业革命惊稀懊,瓦特发明蒸汽机缮裳妥,电话摊敖。第二次工业革命顿桂登,美国抢占先机密躬挡,电气化垛什兜,主要能源专项与信息建设枷。现在第三次工业革命来了刑挨献,中国能不能抢占先机须?我们要做新能源杠廉,信息大数据时代斥,我们百人会能不能更好地发挥作用该?今天早上的研究会很好奴,我建议做一个尝试的机构瓶福,每年召开百人会国际研究会议陆,形成品牌烯。    信息跟能源能不能有机联系起来呢补悍锤?我提出储能熵的概念令。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量恐赴。一个系统里面假如是孤立的纯、系统是不可持续的柒菠,一个是做功失、一个是废料是不可持续突捍。如果是物理系统搅硅涛,分析储能熵袭,熵代表可以再利用仍。总的来说画,一个系统熵不能增加寞寐,熵要减少丰,熵减少系统可持续软。熵是储能熵促咖,熵是不用的熵梆,下一次可以用善材。总的来说熵是在减少椭。    包括中国的历史律,中国封闭的时候中国就不可持续垢,中国开放中国就可持续魏。近亲繁殖以后熵增加不可持续匡矾芍。系统要做可持续性诚,系统熵要减少哺墒岸,你的收入不能是单一的守漓、不能是孤立的系统粟灿炼。因为一部分是做功躬,一部分是废料擦显,从废料里拿出来标疤,通过证明熵减少菇嘎。从废料里面可以再循环揪,那么你的系统就可以持续了敲。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来舞,后续需要时再利用的能量的熵榷,通过储能熵概念的引入乾博马,希望用来解释可持续系统的演化过程巳。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态恢城伍。    综上所述某撼,不管系统是生物的或人工组成杯攫,维持系统发展的条件具有外界能量的输入滔距南。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳晡〔啤,而这些系统工程特点是强,即使在系统研究过程中写革绩,一个熵有增加的过程擒,总体在系统不断迭代发展的过程中鞘锤,系统将进入熵减的状态吝,因为系统具有自己生成复熵的能力裸,从而保证了系统的可持续性锋颇。    应用在电动汽车恃,这个是分布式的发电挠写视,这个是分布式的负荷箔。电动汽车就是分布式的负荷雄铆,还有分布式储能梨缄,电动汽车有储能府、有电池迸。电池可以双向的染剔晤,分布式地发电康呻、分布式地负荷钩赴胶,在分布式的储能汕检,这三个系统可以持续桶,这是我要证明出来的姜卑参。我证明只要你的熵是减少的徊钾。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望埠。    感知泼、认知危、行动湃伴图,不断可以纠正人的行为盖,比真正的司机还要好耻。    最后酣,希望我们以后的交通系统是舒适的怜挥挛、生态的滇、方便的和安全的棺念。要做到这一点警,什么是成功戈?因为里面的成功是3个S可惋珊,SUCCESS禄刨,在S捐甸、E里面画一条线都是欧元跟美元探郎墒,今天是国际合作梆,虽然人民币还不是顾办,是一篮子化的淀蒋,人民币准备好了彤肋澳。ESY就是人民币膜。    要有六个眼睛愁揩囱,有四个眼睛不够收试马。第一要把眼睛放在前面解放思想糯漆滤。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维馆蹲,电动汽车下一年布局市称锟,也要有前瞻思维绢。眼睛放在后面汲取历史教训次荷倦,要有全局观念苹。要看到旁边的需要善锨彤。然后要把眼睛放在右边学习欧美承坑,不得不承认高端人才密集地在西方店朝。所以把眼睛放在西方学习哺,它沉淀了100多年芒。四大发明中火药是中国发明的路,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的叛晚挽。全方位都看到了凛特,所以英文眼睛叫做EYE棉仕铂。第一个I是Inspiration堵,有了激情可以有想象力昏拳架,然后有创新呻彩申,但一定要融合烦,一定要集成素梨混。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题旅。科学要把自然归结起来硷,工程有十几种釜挟,要把科学娘词屯、技术惩耗踌、管理结合起来那就是工程某,那就是要集成律。特别今天要跨界地融合芍顺犁、跨界集成搭耽糯,这样才能实现梆套朝。但没有钱也不行改痊斧,今天招商局也来了很多金融机构铝荚环,要融资结轰维。    谢谢大家!    (根据发言整理冷廉屉,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥:李芳" "   回顾已经结束的2016年筋仁酪,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展评。在政策的全面推动下澜旧寇,我国电动汽车年产销量再创新高局踢,达到50万辆左右核措,充电桩数量达到20万个疟楼,遥遥领先于世界各国稻竞季。更为可喜的是钦沪论,在规模市场的推动下号坟倾,技术创新全面展开卿癸,技术进步全面加快设查呐,正在全面逼近世界先进水平平。但是欺鹅坡,在这大好形势下实监,质疑之声渐起毫。比如莱峨贫,我国电动汽车发展主要靠政策推动饲酶,能不能持久剖苍歉?政策是否过于宽松性垃,以致于出现骗补情况强厦?另外杜,由于发展形势良好凛晴黔,一些激进的观点也在抬头瓶魄锰。比如氛描跑,要挡住国外产品进入中国市称取,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车幕横判,准备放弃传统燃油汽车添驰。    作为一名资深的亲历者法,笔者认为细,在这新旧年度转换之际币集火,有必要分析我国电动汽车的发展形势抹换,梳理其发展历程肠儡筋,以利于业界对形势有清醒的认识氦巾、清晰的判断税欢,明确今后的行动方向谦黎。    一笺帛媒、我国电动汽车发展形势良好    当前桶迪虎,我国电动汽车发展形势良好伸辣,主要表现在两方面矮:一是电动汽车技术创新全面展开厂,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快男,技术创新和商业模式创新层出不穷巳。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面豹迫,比亚迪捶兴、北汽旧晾、江淮算胜、上汽等都推出了极具竞争力的新产品隘顷绰。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车舅,而是专门设计的电动车募,续驶里程达200~300km甚至更多昂拆日,能效明显提高懂县,动力性槽、平顺性弛讲达、舒适性缉蓝、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平倪节。事实上氏申,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布七,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市鹅料臣。另外歼仓冠,我国电动大客车产销伪乱介、应用占全球份额的90%以上届癸,技术达到世界领先水平柏卵堑。    在动力电池方面旅,我国产量已超过日本家玩、美国何邻、韩国部期朴,跃居世界第一杉椭漏,且市场份额超过全球的1/3勾疵。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面公,呈现高能量比差、高安全性海皆、高功率比等各类动力电池全面发展的态势棚。同时赌,产品水平迅速提高伪底,与前一年相比虐,平均能量密度提高30%舵肩额,成本下降30%左右涟缔簇。    在驱动电机方面剖盘粪,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机僳倪,总体性能进一步提高瓜别,成本下降30%左右谈。在电池管理系统砍、混合动力系统箱、电动助力转向鹿陇、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面某,也都有明显进步肃。    在基础研究方面瑞滦,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌镶苗。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展星,电池热失控槽锭铺、硅碳负极材料叔汞、耐高温隔膜等基础研究进展也很快伺。    2. 充电基础设施建设加快衅,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下掠,政府有关部门出台了实施细则洼悲,多个地方政府建立了城建嗅殿、电力魏晨、规划等多部门联动的领导机制黑鸽,大大促进了充电基础设施的建设速度惧蜡。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上彤宦,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计臀,我国充电桩总数超过20万个侩,远远领先于世界各国啊守。    在市场带动下泥,技术创新不断涌现存。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术癸、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法甭钳、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术毒碧、节省设备投资的车端交流快充技术石、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用霜赔答。    在商业模式创新方面缝漏,呈现出各类优势企业多种形式合作氢,加快充电设施布局惋拨室、建设泪、运营的趋势疚椿。众筹建桩受突、合资运营娜磕客、利益分成等运营模式迅速发展棱朽瞧,公交车集、环卫车迪、物流车耸陋菏、出租车旁、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模粕,广告推送档、免费无线热点接入等增值服务开始出现酸纽。    在互联互通方面脖存锌,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施媒悄,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段啼沧,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成螺蹬呜,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定春,以企业级息刻、城市级监控平台为基瓷展础,与工信部新能源汽车监控平台实现数据雾轮芳、信息互通的国家信息服务平台即将建立考。    二算咎怀、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说潮凡钨,我国电动汽车的发展道路与美国航、日本坤权号、欧洲等国家和地区有所不同行递腊,主要区别有两点唐捆矫。    一是政府干预模式不同罐。我国采取的是政府强干预模式零,政府进行顶层设计伟难陡,制定国家发展规划窍秒秀,多部门联动制定全面的鼓励脱镶藉、支持政策甲觅,并以限购城市和公共交通为主形成较大市衬赴,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车摊,在市场发展中不断加强研究开发店,技术水平逐步提高;同时犁呈,充电基础设施建设逐步完善挤奈蛇。而美日欧政府多采用弱干预模式垛蜡,政府支持共性褪秀、基础技术研究份晌普,给予一定的政策炯、税收优惠莱,逐步培育市车登狻;企业则根据自己的战略规划晾备,首先研究技术钾,同时有选择豌膜和、有重点地开发产品通渴攫。    二是企业战略不同胺断。我国企业多为在政府引导下被动式发展旱,初期技术积累明显不足伯观夕,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显炮,产品方向受政策影响大艰何,各企业虽进度不同喝贸彤,但呈全面开花之势惹。而国际大公司多为主动式发展刮幕唤,厚积薄发良,技术有所侧重粹欣,产品形成特色两悉撮,如丰田的混合动力和燃料电池徘鬼晨、日产的纯电动被汀石、通用汽车的插电式旱稻、宝马的碳纤维轻量化技术等烦豹。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点渤涧。中国模式的优点是市场拉动技术发展舱,不受油价等其他因素干扰随,迅速形成规模市成帷,全产业链技术进步寇猜誊,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟怀,发展中有不协调情况付骏,如充电基础设施滞后刻喷,部分企业盲目跟随莆挨,发展不扎实姥荷焙,少数企业以谋取政府补贴为目的松莎,甚至出现骗补情况贤。美日欧模式的优点是技术扎实拭酸净,发展均衡;缺点是市场发展慢白蔚,产品更新慢莲宛,影响技术进步虹,受外界因素干扰售弗亨,如油价低迷则市场难以扩大魄。    笔者认为确偷,中国模式适合中国国情勒鞍。我们不应过多盯住充电难汝搁、骗补等不协调现象绅滥,而应看到正是现有模式才能形成后来居上媚狮耪、技术追赶的大好局面冯湍。从另一方面讲蓄河叭,中国模式也有赖于我们的制度优势千,只有中国的强势政府才能如此运作袜嘲,很多外国同行都很赞赏挝、甚至羡慕中国的条件崩。    另外撅,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面适,近两年有明显变化廷。目前已经形成各大公司都在研究电动技术搂、开发电动汽车产品魂喝,而且各种技术路线都受到关注的局面赣。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出凶纪。中国各大企业都重视电动汽车没有错井,在现阶段已不能算分散重复漆蛇墓,但难处在于电动汽车不好做防,需要有很强的多侩、全面的技术积累和投入苔。那些技术实力不够的企业侠凭俄,在电动汽车这个高难度“弯道”面前句咆蚊,不应存有“弯道超车”的侥幸心理耽,而应准备应对“弯道翻车”的危险歌腑。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过柬妮粹,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时复烹诉,可分为几个阶段椽寄撼:当市场份额超过1%时颓兼盗,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%么藉,则意味着市场条件全面成熟菱。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年形,又主管我国科技工作多年死,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结捎。    对照电动汽车的发展夹袍,在我国花,市场份额已经超过1%;在美国和日本扑说尾,即将超过1%婪。这说明蚂莽惋,电动汽车技术正在接近成熟错。笔者冒昧估计父吓,大约再过5年左右时间忻袖,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题狼诧,其他性能与传统动力汽车相当让倒,加速性优于传统动力汽车舵,成本的差距大幅缩心!;再过5~10年时间钝缸看,电动汽车性能可全面赶上冉、部分性能优于传统动力汽车汰,成本与达到当时排放始虏考、油耗标准的传统动力汽车相当艰乡。但即使到那时沛,传统发动机也不会消亡祈错,而是电动驱动与发动机平分秋色齿缆蹈,或更多的是融合发展赔。基于以上估计斤备马,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车腊睫,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车漆彩肌,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展奴潞狸。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作揪,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理何疵。2009年聚扫,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研零囊冈,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告客伦颠。回首往事摔,扪心自问亩泛,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的安祈。至于些许不协调现象核膝,是产业发展过程中的必然悔天射,是白璧微瑕陡貌局、瑕不掩瑜柯徊。笔者断言骂趟凶,按目前态势再发展10年萄戌,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界骑卢,并以此跻身世界汽车强国之林秀。    三豆、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一扮,整车生产企业要更重视电动汽车漠掸。首先要制定好发展规划和生产布局克,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视躬,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调尉裂,不能两张皮徐栋。其次要重视研究与试验湿赦,需建立完整的壬、一流的研究和试验体系茂厘,规慕庸海和水平应不低于传统的发动机和传动系统庐吞报。电动汽车相关技术发展很快厘啸,要靠自己去研究发展殿涡,别人的经验会很快过时脾,更不能只靠“挖人”搞产品辆皆恕。再次要全面布局设,围绕全技术链开展工作次,不但要重视整车开发巷梳皋,还要研究电池和电机橡丁农,重视电池管理系统犊,这是当前我国的短板拟,此外还要注重轻量化和系统可靠性弄。    第二火诞,要建立相应的零部件体系济。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱翠,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的澎价嵌,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展迹系钎。    第三鸥敦,要开放发展观。需鼓励徒、支持合作伙伴引入先进技术和产品侧丁,像华晨与宝马丛、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好搐。历史将会证明农烫搪,开放发展电动汽车会比关门发展更快蓟寝。更何况迸镣,在全球经济一体化的今天莫,关起门来自己发展是不现实的弊蚂妒。    第四峰捻话,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作诉。今后相当长一段时期狙单蒋,将是传统动力与电驱动并行发展荚、融合发展的阶段脑豢杭,单搞电动汽车很难成功雄淮。对于只做电动汽车的特斯拉骚歪,笔者并不十分看好羡。    2. 对产业界的建议    第一腿睦,要加强合作划横。需沿产业链庭、跨行业合作项,整车企业要与电池企业宠栖、电机企业玻、其他电动系统生产企业深入合作幸。以动力电池为例抽岁,需要电池设计与正负极材料呸宋、隔膜口泌、电解液磨捞、电池制造装备咎、试验装备慈、电池管理系统全面合作落得袒。优势企业和研究单位要分享成果屠,互补短板介呢。我们一定不能辜负当前大好的市场条件尉筏馁,要形成轰轰烈烈的大协作局面镀惕恫,合作创新戊绦,百舸争流同,才能迎头赶上并超过世界先进水平即啥叼。    第二僚,要注重实践井。汽车产品与其他工业产品不同耍,一是使用环境广且复杂杰篓底,二是生命周期长门疥,三是对可靠性矩墓、安全性要求极高迟就焙。这些都决定了仅在工厂径、实验室不可能完善产品烙瘫抢,必须通过多轮的使用实践团含。与电动汽车产品研究开发相比逢恢灰,充电过程更需要实践沧。像电动汽车充电过程这样长时间歇、高电压毁毖倦、大电流错、室外瞧额、无专业人员值守的工作状况汇,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验赦。    第三雾既,在充电基础设施建设与运行中渡,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善倾。充电基础设施建设是一个新行业写垄凯,在管理上涉及电力宿信、规划巴闭、城管勒、工商管理等多部门渭畅,权力交叉开,管理流程各异;参与者涉及各种所有制副拳,利益主体错综复杂坏。单靠一纸文件不可能面面俱到浅,必须经过相当长时间的实践嵌市纹,完善流程腊扒精,积累经验档谎。    第四订被,要加强标准化工作淮伍操。领先的研发背酪别、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基创迤,而及时总结经验酚、制定标准又能为继续实践癸、创新提供重要保障嗅。当前敞,恰逢政府推进标准化工作改革猜艾揉,要求标准化工作密切结合生产椿、创新实践串,要求鼓励发展更灵活勘泼兴、更接地气的行业标准嫩、社团标准会。对此勿,业界应给予足够重视讹。    3. 对政府的建议    第一眠弄椽,要保持政策稳定泄。正如前文所述皑龟吾,我国政府的强干预政策非常正确啪,发挥了制度优势嘿,已取得很好的成绩蹭,应该继续保持戈。电动汽车的发展涉及多个行业括坎,需要长期积累吹兜,需要几十年的时间才能成就大业崎深储,切不可存立竿见影沧吞、一蹴而就之心剐板倦。    第二芦率,要及时对政策进行微调和补充完善嗡唉。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列楷柏贿,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴确,又由于此项事业发展快哭担芳,新情况栖秒敞、新问题凭、新技术层出不穷桑搭诵,因此及时应对浅腾、调整鬼、完善是必然的死紊。    总而言之蹬杰挫,我国电动汽车产业的发展已走上快车道许,迅猛发展正当其时敝绞僻。笔者衷心地希望朝野上下缉、业界同仁能认真努力工作恼凄堡,自信且坚定发展亢头。假以时日惦,我国必能引领世界电动汽车技术潮流薄,并以此为契机思,跻身世界汽车强国之林眯。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃吝危:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年闹矩端,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年扑肋噬。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题窍,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日帛貌,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示檀。    他认为辈,现阶段曝岗,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题碱幸,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配换骸篮,但从长期来讲芭唾闷,新能源汽车技术发展路线要从电动化背甜、轻量化涂咯鞋、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合丸、轻量化与制造生态化结合宽努饶、智能化与网联化结合悔递抽。    尤其在电动化方面洼烧,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车受,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力槐舰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力碳喜躺,就是家用主流A级轿车玩壬,在性能价格比上与燃油车竞争碗算滦。目前全世界都在朝这个方向努力昧沸,如特斯拉Model3潭、通用Bolt汾环,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车射娩呸。”欧阳明高说蚂评会。    欧阳明高说尺凌,但要满足这个要求肃理,电池必须降低重量拼烂莫、体积以及成本凑轿念。此外记,电池的比能量必须大幅提高钾叛吹,达到300-350瓦时每公斤立损骂,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标扮。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知惦缸木,锂离子电池发明至今只有20年夏浮富,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年剖潘,2007年第一次在日产聆风上开始使用旁柑,可见动力电池的进步非常迅猛敝哆竭。”欧阳明高说通柔,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期窟贫炯。    但此前廊委己,主流的观点认为赁,纯电动车跟其他类型电动汽车相比徒惫繁,从性价比来看栋,其优势主要体现在100到150公里的里程范围肚,但现在随着锂离子电池技术进步探,里程提高一倍文岁亥,即在300公里的范围内庇,仍然在性价比方面有优势梆。    从技术上来看搐稻,在单位重量赔岁汰、单位体积下储存的能量越来越多新检搪,成本越来越低喉,才能体现出电动汽车的水平和技术宝。    一个好消息是芜,我国电池成本每年大约能够下降20%旱愁。据介绍簧瓣抹,五年前熬仁,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元入略权,去年平均价格为2.5元左右绿,2016年为2.2元筹俩胳,考虑到大量的电动汽车是大客车宋拟,其电池价格相对会比较高一些檄迷袜。    “现在国内开发中的电动轿车粒,最低的系统成本在1.3元每瓦时哩,单体成本在一块钱左右欣身橙。美国通用Bolt电动汽车蔷农,单体成本为150美元一个千瓦时隋槐。”    如果按照这个标准抡彭牡,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到笛松泛,但是按照现在2.2元酷,逐年减少10%到20%赫懒讹,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现荷。    “加上循环再利用做到1元千论开,也就是说传,一千瓦时电池一千元人民币之内械热,是可以做到的寿副迸。”欧阳明高称怜牵纽。    对于具备性价比尼,想要具备商业竞争力的A级轿车来说凄,现在一百公里约耗电15度汇勺,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内硕,接近10度电一百公里茎抵铝。    “要实现这个目标舒堡胳,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗嫌。目前电耗的降低空间还很大宛。如果能够实现上述目标礁苯,一百公里的成本约在一万块钱赦,如果电池能达到300公里就是三万块钱讨,考虑到使用周期内省电和维修省钱都靠,将具有商业竞争力骸内赦,这是电动化下一步最大的目标彩未守。”欧阳明高说堂。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出垂驹稀。纯电驱动真正实现产业化是在2014年鸡尖酿,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长落,但仍属于比较粗放的发展模式妹赔,今年电动汽车发展逐步趋于理性坤。总体来看光酮吠,走到今天犀莎瑰,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位固。”欧阳明高说猫。    事实上喂,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一熔筒,由于销量超过全球50%以上狭嚏,在国际上引起了强烈反响吧脚,无论是政府还是厂家挛,都感受到了来自中国率先发力的挑战唤揉促。更值得注意的是让尖袱,2016年如德国大众和日本丰田厩敲顽,纷纷调整技术路线桃,加快对纯电驱动的转型咆。    不过萌,纯电驱动的战略目标含,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展瓣。对于混合动力技术来说矩借,传统的汽车强国羞、汽车大公司比我国更具优势酷,如丰田路线就是先做混合动力瞎拎,再做插电混合和燃料电池版鼻。    由于我国率先发展纯电驱动陌垦酗,带动电池产业的发展达到了世界前列氰,电池产业规模达到世界第一凉竟,总体水平位列国际前三滩畦,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平踏踞硕,我国的动力电池产业链盎沁,尤其是电池材料羚,如正负极材料笛太怜,在国际市场上的占有率第一炼斧。    “在此基础上枚,我们以纯电动力系统(电池滩、电机呜、电控)为基础平台夺,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利犀容疙。”欧阳明高说冬缅。    据其介绍耿慕,目前我国插电式技术发展已经取得进展莽虑藏,比亚迪秦醚、唐替烫、上汽荣威550灿匈,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力息瞧每,无论是发动机方面分,还是混合动力装置上标,都取得了突破憨。    与此同时碳,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展苏班,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力款荣死。    “这是一个渐进的发展过程妓麻涎,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争疾。”欧阳明高说腾欠,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项赂拇辆,有效的回避弱项竞争篇善挪,有利于我国电动汽车产业的发展挨从,到2020年之后冲,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进硅酮拈、同步竞争赏獭乖。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般:李芳" "  编者按采局:产品价格区间一下提升了近40万惩,这对沃尔沃来说是个不小的挑战轮就。以安全环保为标签的沃尔沃衬,产品质量是其立足之本惦。无论是国产车型还是进口车型皖,质量都要做的和安全环保一样好哆上畏。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑檄练, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值迁蓉宫,安全与健康至关重要咆罢,但在中国市车摇,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺缆彭。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家未膘乐,到底该剪哪一根线囊司?我心里清楚借锰,如果我剪错了眯,我们可能就崩溃了峨虎。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态便街阔。在2015年整体经济增速放缓笺、股市震荡霞屎、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下劣甭,2016年的车市本不被看好脱吵骨。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声尺。1月6日田,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售害奢,沃尔沃对此解释为骂危:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器费钝滴,更是提振销量的助推器浑矩。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号慨。   6月1日篡,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职辆。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年摩摹父,具有十分充足的销售经验拆。但用他的话说死,他来自一个很小的市撑酶啤,很多因素他都不具备抖。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲蕊吼仍,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状赐纺。6月1日入职邪限,用一个月来熟悉公司的现状仁仙灰,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”容。然而现实终究是骨感的识骂姑,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆萄瑟,与去年同期相比仅仅多卖了339辆换现。   “做决策就像电影里拆弹的场景把澜,我到底该剪哪一根线呢戎泄磷,如果我剪错了瞳书,首先所有的投资会无效松么,其次会影响经销商的士气寒。”陈立哲对我们坦言缮驶蒲。   他这样的想法并不让我们意外那诽凶,台湾市场与整个中国市场差距实在太大铝砍锣。在台湾普阔鸽,陈立哲要去走访最南端的经销商方涣黔,早上出发中午就到了梁,但如今这种管理方式已经行不通了饯。从前陈立哲的团队只有30人疤愤,现在变成了350人奸洗径,他说现在同事的名字都记不完凡腥冷。   “就像牌桌上的一个赌局棺钡,赌下去有可能是回本的祥,也有可能就全毁了形瓶,所以我每天都在想我到底该怎么做莫塘。”每天该怎么做侠芭?这个问题陈立哲问了自己整整三个月橙庇。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的卫,才能享受最好的腥。”这句话像是说给陈立哲听的茸檀层。   2005年顾,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时筐拒,沃尔沃一年只能卖1024辆泪拢级,一直到2013年5000辆的水平蓄潦苫,再到如今年均一万辆的表现涩歌蟹,对于台湾这个小市场来说竟害,陈立哲做的足够好瀑拉,他对这个市场有着复杂的感情怜淀。   调任中国市场做销售一把手狭屁,陈立哲说这很突然叹,他来自一个不足以领导中国市场的市场溃吮缅。对于中国市呈腥泳,他还不熟悉糠绘围,做市场工作要对文化痉恢、变化够、趋势有充分的掌握诬,这最重要的三点陈立哲都不具备蝎惠蓝,他唯一能做的快,是在最短的时间内了解中国市场的刚需裂,相信身边的工作伙伴纷浑,组成一个高效率的团队坍,去解决各种问题本稼剑。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后堡品,首先做的是内部调整慧屋呐。通过不断累积分析过去几年市场的动态肝屯滇,了解在什么时期使用什么样的手段景,反省问题所在次,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤八响把。面对三衰、四季度各项费用的下滑床绵懊,倾听团队的建议其布孙、做出准确的决策噶拦、将优势资源注入到最需要的地方股痢。最后将宝贵的经验分享给所有人仇惺蓟,把力量从点扩散到面吐薄,从四个大区勉纠,再到全国补揩。   “所有的成绩都是依靠团队取得的耐,我只是把预算漠揪、时间等安排在它本身应该发生的场合团凹。”陈立哲表示汤箔:“我不是在讲官话添扒羡,只是借着这个机会感谢大家猎熄。”陈立哲相信话哥,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的胜膊骇。   内部调整告一段落尝衫,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上梦撂。“我发现从销售品质到经销商的种种问题骆。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间昏舵郝,一下跳到80-100万常,面向的客户是完全不一样的竣惨坚。很多销售遇到的客户都是大老板级别的婚瞄袍,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心溜,还怎么介绍产品闹?这肯定是不行的酱沃滑。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门丢,“与高端客户接触徐努骋,销售不能觉得自己比客户矮一截吴巍教,与客户要做朋友铝竭,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品凶。现在培训课已经开展了实战模拟环节拭春匠,我们在资金有限的情况下做到了更好市火。”   全新的管理阶层久鳞替,有限的预算第,面对重重困境锋啥范,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高和,8-11月均超额完成销售目标沽。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩冠,最紧张的时间伐猫美。“我有我自己的节奏婆,我给自己两年的时间讽江虾,两年后才是真正和主流市场之间的竞争害劣。”陈立哲为两年后的自己立下了战书耐。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间埠懦垒,经历了两次产品的重大变动惨,但在他眼里这是最引以为傲的趁歧救,因为这些变动钦、变革都是从使用者的角度出发酮,也就是我们常说的“以人为本斤。”   对于沃尔沃来讲屎幌,最擅长的领域是安全弊浚,作为三点式安全带的发明者凄,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期纺牵。但陈立哲表示擅,以整车品质来讲讼绞恃,沃尔沃也和ABB并肩伺,例如在底盘研发能力上儒,沃尔沃使用的底盘研发模拟器浪碑,全世界目前只有三家在使用律报,另外两家分别是法拉利与保时捷厩。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑经撼,陈立哲也谈到午旱舜:“沃尔沃其实也做过6缸挂、8缸发动机涩胎炽,还有享誉世界的5缸发动机茸粳。沃尔沃并不是做不到颈独摆,而是我们可以用更低油耗彤抠砂、更低尾气排放的发动机达到更高水平暴武。这也是全球各国政府的法规要求念,是大趋势哺。陈立哲说“这些信息碉奸滑,只是没有在行销上进行传播罢了湃。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产堤毁,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号鲸,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市郴燃妗,改变了“国产”的概念榷拧啦,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代飘范荆。陈立哲表态道动赖胆:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料淘,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品劫上脸。沃尔沃立志从中国出发闯,以人为本的信念永远不改层己册,值得消费者验证与了解扫掂昧。”   “沃尔沃就像iphone一样拜,它改变了人们的使用习惯垦计。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例拘:S90有三个界面同时提供信息仕,分层级的来处理车辆信息淘首烫。这一点很重要汕,体现了沃尔沃以人为本的精神蚀。在设计方面钒坍,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料淘。用沃尔沃的品牌精神呢摧氓,再加上瑞典的风格恭,直接与德系品牌产生差异化抠咆毯。如果从地域来看南睦祁,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡膘。   沃尔沃曾立过两个誓言亨拈盯:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化宋,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故吭叉联,沃尔沃全额赔偿腿啊。在陈立哲看来供菏擒,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺肉蟹港。   陈立哲对我们讲道渐:“在欧美肃据,当太太怀孕的时候恼布朴,男人会考虑买沃尔沃茫刚复。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据晌暖,中国作为沃尔沃最大单一市惩置獭,11月共销售9,076辆新车笨冯,同比增长12.8%;1-11月期间帆福,在华累计销量已达80,759辆对下,接近去年全年表现陋巢。就目前的情况来看韧辉奥,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高恨。   在经历过低谷期的沃尔沃矮,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量割相,这无疑是对陈立哲工作的肯定射冈龟,同时也是明年的压力脱。毕竟“十万辆”这个坎稼将瓜,沃尔沃早就有迈过去的能力恍。   2017年没,沃尔沃S90家族将会陆续壮大协,届时乐,S90 T4撕、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前扑亮。对于陈立哲来讲艇农,最为重要的是三座版S90我。“S90的设计基础是以中国市场为主导的铜桶滥,是全世界汽车厂商卵耗浦,在中国制造的单价最高的车辆附溶概。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐林凹,“三座版S90可以达到世界各项指标碴抚,这款产品有能力改变历史皇星单。只在中国生产灸徊,以中国为核心的思维既圣谁,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了诉。”与此同时哪吞,全新XC60也将在2017年第四季度发布醚宏。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市橙Α,它占有沃尔沃三分之一的市场份额膊轿,所贡献的利润更是远超世界平均水平谁揉丝。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人轰叔。陈立哲大方的承认自己没有这个实力鄙虽乐,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任购钒。“知道我坐这个位子的时候煤戈,很多人会紧张甚至惊慌傲,他们会很直接的问我贩,你行吗纱?台湾市场那么胁嗝铩,你行吗天浩?”陈立哲笑了一下说道峰:“每逢这个时候粪骂,我都乐意告诉怀疑我的人豢,我将在最短的时间内做什么陀厢股。”   两年的时间转眼而逝林平桶,陈立哲手中的“牌”越完善苏沃,与主流对手正面竞争的胜算便越大复。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲闹来,未来还有什么是可以阻挡他的呢茹哼全?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤绞看:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺孪舷,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蛔身,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔叛杉。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验斡。为了满足消费者需求端,推出一系列活动迎合消费者喜好掂桐。 上汽集团副总裁攀、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月奢范侮,得益于荣威与名爵的共同发力舰沃寡,上汽乘用车共销售27.5万辆每共,远超去年全年的17万辆颇。取得如此大的成就主要归结于以下几点邻交:新车的不断推出亢、以人为本的理念及高性价比堤溜。    上汽集团副总裁巳粗梅、上汽乘用车总经理王晓秋殊迸畔,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访躲东,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解叛。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解开,上汽集团在2015年广州车展曾承诺讳,2016年下半年以后每三个月推出一款新车踩帛隙,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔溉怒。同时角逃,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义项弟:个性而不小众偶。    “上汽集团经过十年的厚积薄发连客,通过对消费者的沟通与研究慷嘛,已推出很多新车型教汞猎,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”般敢录。王晓秋还指出静颈,名爵现在的路线是个性而不小众闷,这就是上汽集团未来的发展方向水恫厂,上汽集团希望新的产品有个性趣,且能让大部分消费者接受落。    据悉欣堪,自荣威RX5上市以来晚,名爵锐腾也迎来了中期改款草鹅,同时新车名爵ZS靶护、荣威I6也蓄势待发滦瑟。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言哼合。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时腑挽茧,上汽集团也很清楚自己的客户群体瞎吭。王晓秋指出耐可,新车型针对不同的受众群体急,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的不塑摩。拿具体车型举例芯此,荣威RX5更偏稳重彻凌,新锐腾则是一款属于年轻人的车筒仍孩,新锐腾外形活泼武,同时考虑到消费者的需求的,我们对内饰也进行了升级诬连题,并增加了10-12万的手动版姓坊柯,使新产品没有短板链。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时捣篙卯,王晓秋表示诞涎琳,“从荣威550开始部少,上汽新产品从设计到销售断惶,最后还是根据消费者需求来决定蔬。”    据介绍架慌老,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验清。为了满足消费者需求警,新车不止在性能和价格上做了调整囱料粗,还推出一系列活动迎合消费者喜好纷脚。例如妇呵,基于年轻人喜欢足球运动沏隘沧,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网常虫看,也已纳入上汽集团新品类东,预计明年新车65%会配备此技术群成啼。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言航讳伐,“上汽集团一定要明白用户需要什么汝埠,为什么要买我们的产品汀,带着这个问题谎画碉,我们才能真正去理解用户瑞受,落实用户需求峦,使我们的产品极致无短板继,产品自然会大销撑奥。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大哎空,竞争也日益激烈吻蠢砍,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比茫讼。王晓秋介绍诉兽,名爵的价格基本与同级车持平笺贯腹,但性能更具优势录浓到,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹起巳段。 新锐腾公布价格    王晓秋表示卑,“消费者希望花更少的钱买更好的商品难,就像提到的让渡空间拳狈,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整萌褪,从而应对市场竞争环境诉潭薯。”    产品有了好的性价比和客户认知度快,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁芳。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家儒朽。名爵经销店到现在也有280家左右荤。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络烙胎锭,其实道理很简单庐勘,目前自主品牌占据市场份额的43%左右十宽,且不断呈现上升趋势亮渤,他们认为自主品牌的春天来了”绷,王晓秋表示墙厂。    在被问及上汽集团未来发展方向时戚,王晓秋坦言久,“首先团队要把理解客户需求蕉、用心为客户造车变成一种自觉行动吐蚀,进而形成一种行为规范袍髓熔。其次应时刻保持警惕杰微围、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好火。只有这样程,上汽自主品牌才会变得更有竞争力构。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休渴犊:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布枚,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改番潞。这些修改背后有哪些考量和博弈称揪?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人帮蹦。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问搽宪滔: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面邻?   答戌力: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高搞鲍。一共收集了9246条建议甸,其中表态性意见7736条篮懊,赞成的占六成左右;建议类意见1510条锈踏,占16.3%守赣鼻。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理湘、网约车驾驶员资质及管理酗港、出租汽车数量调控三个方面陪。从数据来看骡,不少人对“京人京车”表示理解秤频渐,赞同的达到70%多操场陛,质疑的只有12%忻弥粗。我们根据建议修改了125处霉,不断扩大合规车辆的范围诚忍从,让更多人参与“分享经济”笑。    “从北京实际出发荆达工,兼顾多方利益”   问鼎佛: 为什么要求“京人京牌”伶某?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答估幕: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说罗船藏,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多畴、交通拥堵如联、环境问题等“城市病”陪岔。在这个前提下菊婪,北京任何一项政策都不能“任性”碴航不,要从北京实际出发膝啥,兼顾多方利益戈老。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆秸魏,地铁最高日客运量超过1200万人次缆寞岭,公共电汽车日均客运量1063万人次哇小乘,小汽车每车年行驶里程15000公里如硼份,交通压力与日俱增鞘。但在我们的努力下翁辨,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%顿管蓬,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制疲辑葛。    总体来说改汉,北京坚持公交优先的战略寸亮兼,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充鞠蒂席,对其进行总量控制在所难免些。目前北京市绿色出行(公交胜腾、地铁掏词畦、自行车潮拴、步行)占到71%湿,小汽车出行占25%布,出租车占4%诗幕,其中包括比例不高的网约车出行瓢充。北京出租车改革的总基调是爆搐枷:巡游车改革汰惟、网约车规范妥、融合发展覆纹、错位经营娄窃戒、多层次服务隙嫂毫。我们力争进一步提高绿色出行比例篓,为首都可持续发展提供足够交通承载力儡到撑。    “5个月过渡期是柔性考量”    问毖鲸: 政策出台之后漂,预计将有大量不合规车辆面临退出号壤,政府有什么监管手段确保政策落实到位娶?   答弟: 政策出台前惹鞍,我们和专家蹭、司机夏、乘客嘛粮侩、网约车平台进行了多次沟通戏室,决定设立5个月的过渡期悼暑。一是给合规平台毋歌按、车辆剖、人员办理手续;二是清理不合规车辆涝徐、人员等潍蝎惦。    从服务乘客的角度甫捅,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行饲。另外侯搁,希望网约车和传统巡游车加快融合发展海,因此提出过渡期的柔性考量价口。过渡期之后肌青,平台要加强行业自律鲍,我们也要建立打击非法运营的长效机制柒虽,严厉打击非法运营乃甲告、克隆车和价格违法行为躲彤辫,能够更好服务乘客伴箍、保障安全毒翠。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问藏贫: 面对新的经济形态咕,如何创新管理手段翔冷私?   答借: 出租车发展中没有对立关系嫩芒试。网约车以网络预约电徒虽、快捷方便等特点蒜芍,满足了一批乘客的出行需求涵。单从评价司机服务质量的机制看忍冯纶,就值得巡游车学习凸:如何与派单挂钩痛湍莽,实时评价峭诬。但网约车也有局限性恨技,乘客安全与权益的保障等需要进行监管岭错。    巡游车与网约车各有发展历史和优势畅伴,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的庙胸。你有技术优势番坞铺,他有线下服务优势发管,为什么不一起干呢谩荚痊?    管理部门也在转变思路膏堆。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”驼诧餐,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车儡。通过推动巡游车改革及网约车规范土肩,构建多样化服务体系保舒星,提升出租汽车服务质量苗级久。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆慈,在京注册用户已达218万人吐。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车殴,提供差别化服务搪姜。    “解决出行问题要标本兼治”   问拣点翟: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么锭恳?   答龋: 群众出行问题的解决懒,需要放在城市综合交通体系中阜,多措并举遂、标本兼治揩丁妙。一方面究,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面念温汉,需要加快构建安全肖、便捷棱、高效浪、绿色揭、经济的现代化综合交通运输体系尼绵吝。到2020年杀平,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%隋顶。    交通设施根本是为人口服务技,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理夸赖。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标盾肖,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件妙推。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷膊骇:李芳" "   杨美虹透露猛坍,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中捌裸退,大东工厂扩建项目也投产在即掠必吉,这些举措都将助力当地经济转型升级颅。    在杨美虹看来吩,借助主机厂优势龄坏,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时匿,配合外交部到德国进行推介髓了丘,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园萍。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略曹廖,从而推动产业升级伪姐馆。”杨美虹说斜堂。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容新,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者即鄙体。最新数据显示胖泡,2016年1-11月围亮,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆廊时,同比增长11.2%哄渺默,前11个月的累计销量提墙,已经超过了去年全年煎详句。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任础。12月13日捌,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开霉颓。活动期间农色忌,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访抨。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现城谏磕ぁ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)邯捐,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济偏入酱、环境和社会贡献等方面取得的成绩暮。杨美虹向记者透露闺,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》偶,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩裤吴。    “在‘可持续发展’战略的指导下艰,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则理互谐。”杨美虹说络景。    第一澄宛,实效为先到愧彭。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题苗孰嘉,“我们不做虚的储烁擎,我们也不做口号式的磁眷揭,我们一定要解决具体的社会问题马。”杨美虹直言卞羌,比如BMW儿童交通安全训练营断模,它是为了解决儿童交通安全问题礁。    第二端,长期坚持懊。宝马儿童交通安全训练营合地书,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅讼,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年盯竭虱。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营鬼讣饱,今年是第一年做泛氦膛,未来会持续湍、扎实的往下推进设。    第三刀,全员参与耿能。宝马做企业社会责任时洼缅,会邀请车主休抄、经销商商侨、投资人以及宝马员工洛匠,一起参与进来台甫煽。比如宝马爱心基金梧氓傻,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训奈埃,提供指导;另外饥,宝马还成立了员工志愿者俱乐部危互撵,定期组织各种各样的活动姬。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略翻逼忻,将可持续发展贯穿全价值链频拢队,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素畔驮。”杨美虹表示侯,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点陈,主推工业旅游概念党苍角。    据杨美虹介绍匈夺,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园割掳戈,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导迁颇,助力中国制造业迈向高端挥,并促进东北老工业基地全面振兴垫荤马。    数据显示梅茧,截至2015年底艰蚂凭,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户悸吉界,当年纳税额超130亿元人民币休吩甸。同时控,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会熄烩艰,就业岗位较上一年增长了8.6%玫。杨美虹透露琳频,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中故桶咐,大东工厂扩建项目也投产在即艾,这些举措都将助力当地经济转型升级颅。    另外汝弓菊,在杨美虹看来喜,借助主机厂优势坝览桶,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时徘虏锰,配合外交部到德国进行推介乡岭,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园材问东。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略季藉危,从而推动产业升级纺咸。”杨美虹说膛尸。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排唱:李芳" "  本土品牌下一步怎么做裳颊苹?关键是我们的差距是什么抹,下一步最大的点就是要提升品质册澄,当然还要控制成本距拌相。然后守,就是我们的正向研发和平台战略北楔。最后譬,可以大大提高效率锚,如订货的时间是可以压缩的妨哼。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日太巧,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一漠莽形:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节劳鞍,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述画单度。    徐长明说聊柔丧,怎么理解工业4.0插胶逻?这个概念是德国发明的垛,现在在国内比在德国还要热辈。最近褪小,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念欣许,我理解它的工业4.0的本质剃丢,就是怎么保持德国制造业的竞争力乏希。在国际上担,德国面临两个挑战赶僵尉:互联网大数据和云计算碌。现在觅适,德国整个国家都在讨论韭筋,怎么能够“不被互联网+”牛,而是“制造业+互联网”干遁媚,这是他们重点考虑的问题嗣斗读,特别是德国的三大汽车公司——奔驰洽、宝马空、大众奥。在德国共侈摄,汽车的需求是非常个性化的头韧蹄,在这样一个背景下才,它要维持竞争力黔,推出了4.0的概念洗,核心就是智能制造椭腿。他们主要的目标有四个方面松:提升品质趴据潘、提升生产力吾纫、提升柔性化官愤、压缩产业寂,总的核心是提升竞争力连。    徐长明分析马,本土品牌下一步怎么做蕉?关键是我们的差距是什么煌潮苫,下一步最大的点就是要提升品质剖,当然还要控制成本颊脯染。具体要怎么做采敌?也有几点互:第一撑,想办法提质控本凛。提升品质斡,消费者理解有三个臣:可靠性踩暗炭、感观品质吝剧尝、性能匹齿。第一个维度虚孔:可靠性是必须的炮汐舷,现在光有第一个维度已经不够了扫间,必须要加上第二个维度瀑:感观品质缺天,看起来要漂亮夺洪。在此基础上又发展一步绿府里,就是性能的提升瘟隘。最近市场上卖的好的自主品牌屑韩惦,大概有12款车腥,年销量超过10万台淋,这些标杆产品祈量聪,性能上也不错核。因此挖诬,自主品牌下一步还是要想办法韦登,把这些提上去骚溃牵,缩小跟合资品牌的差距亲芭。    这几个方面的提升季番钒,意味着成本也要提升磋魏,怎么能够控制成本东?第二方面的话题壬蹲孺,就是我们的正向研发和平台战略崇疥。之前矢骗,我们很多品牌都是“逆向研发”窘讳拧,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车捞拾等,拿过来拆解做测试范感栓,最后组装起来蠢垮。这个模式下疲十街,成本可能是略微低的膜檀病,但品质矛隋孪、性能有很难保持谁膳疯。现在必须要正向研究嗡扳,从消费者需求出发扦,形成一个目标德少,对目标做分析其写,只有正向设计韧莎,既能提升品质性能台,又能控制成本七户炽,像长城颓啼河、吉利等等啤,基本上都已经是100%或者80%正向研发了妻。    平台战略潘,在更大程度上控制成本耻籍。他说惹魏,我们的开发测母,现在是一款一款开发的两,零部件的通用性相对比较泄税,最近一两年来喇肮舍,已经有两三个企业开始走平台化战略握,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车沥掀、SUV和MPV杯馈。这种情况下酞,零部件的通用性非沉婢祝好陈埃嗣,同样是50万辆的产量淮垫胳,对零部件供应商的供应量更大恃失,就能有效地降低成本票寡。    徐长明强调郎剐,对于工业4.0的精神本质还是要学的娃,品质的提升是德国工业4.0首要的目标拘,它做了那么多的智能机器人肌皇,智能机器人都是带摄像头的娘拐,在实施过程中的质量随时能够监测搜男千,然后反映到云端休申,再反馈回来随时可以改进抖。现在窃俯,企业员工的工资水平越来越高履剩的,汽车厂家很多在加班加点省悲,我们要高度自动化踏骚腐,这些课要补炔,应该有大量的机器人替代人工困刻。如果这么做了卞篓释,可以大大提高效率黔,如订货的时间是可以压缩的篇敝。比如隙新,国内一家自主品牌笔魂戮,从经销商下订单警鲜,到提供汽车产品最开始是40天仿,后来缩短到30天峭,现在可以压缩到22天刺,跟世界先进水平比还有一些差距稻汇。这也是德国4.0里的核心内容奥。我们不一定用他们这个办法娠票脱,但精神实质是要学的娜。    他说暮寞,柔性化的生产也重要骨,但没有前面三个那么重要挂揽。在4.0背景下班婪,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法喉头,而是学它的精神实质时贬。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化扦鞋,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多耸碍。更为重要的是硅叹辣,放眼全球揽,驱动这些变化的地方就是中国廖柔坷。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷伟。    12月11日胖肛,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上捍虹桥落幕论。经过36小时的激烈角逐发,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出宠屡拓,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利科屏。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示八霓赊,今后的五到十年馁浆,汽车市场将发生前所未有的变化郊炉喷。未来枢,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务美断褪。可以说阔吉涸,未来五到十年汽车市场所发生的变化诚芹闲,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多虏冒。更为重要的是逆,放眼全球权迹,驱动这些变化的地方就是中国搐。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷合灿。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说彼,作为企业臼,捷豹路虎非澄亮蹋看重年轻人的培养居。在全球挛梢森,捷豹路虎共有2500名管理培训生补丧。过去三年逃倪,我们在中国也培养了30多位管培生谎睫稿。此外晃庆焙,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家督,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才剁。    在赛后的媒体分享会上故砂,两位获奖学生代表分享了各自想法句辞岭,及在比赛中的收获炮乡牡。同时脱海,睿侨森宫钝鲁、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问陋骨。   问蜕:捷豹路虎为本次活动提供了导师嗓械,请问这些导师来自哪里岗疲?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业刮愤?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位献贬?请学生们简单介绍一下自己的作品甭扛,获胜的原因是什么割?   睿侨森回貉: 我们为每支参赛队伍提供两位导师懈孟藏。一位是捷豹路虎内部导师公萄础,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验瀑,包括对行业发展的认知案泊景、想法和计划;而外部导师将提供外部信息刑、视角和指导订庆。这两位导师全程和学生团队合作隋拷,提供专业意见交丸,帮助他们取得最好的成绩峨。   潘孟涛谅趁辉: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会缚抡慈,包括今天的学生夺香钝,将来都有机会进入到我们工程团队卞廓。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额拟,可以来到捷豹路虎学习和发展寿。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里伶,再加上扎实的专业和技能蜂臂,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会惨痴岁。   睿侨森淑型函: 作为公司的管理者较舶慰,我们非掣瓿嫫恚看重实习生蹿灭鞭,我自己也会手把手教给他们工作的经验让量碘。不管是本科在校生还是毕业生播然,都能给我们带来新鲜的血液舰顺、新鲜的想法菱。    同济大学袁旭继响:首先蚂杠避,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌竞荡净,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行盯。    我们都来自同济大学汽车学院告,团队成员有两个来自汽车工程方向擎墟桑、一个汽车营销方向危、一个汽车设计方向抄陀趟。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求年唬旦,围绕“以人为本”窍违,挑战的是都市环境里的出行压力享娶烦。    我们的想法与捷豹路虎的工程师鸵迫、设计师也有很多共鸣顺,通过一系列调整撩巩巫,最后有了这样一个以人为本瓢啥戳、体验为先的方案继恭侧。我觉得拧规乖,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因娄韶炕。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问瞥财拿:目前宫,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划饰宝?   潘孟涛导: 我们会对人才数量进行评估和拟定苗,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的鞠鹊。随着经销商网络的增加脐爆扩,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多厕位烁,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能部浅痰,从而满足未来消费者的要求廖俩。这些内容息息相关刃冬,并且不仅是着眼于眼下掇,更是放眼未来透。比如蔽毁,针对刚刚提到的电动汽车战略滦繁抛,就要确保未来有足够的专业工程师储备鞭亭继,因此缺勘,我们时刻准备着妥龚,并只选择最优秀最合适的人才进入公司粪。   问孤溉及:在创新领域付胃街,包括未来汽车科技领域肺爬,捷豹路虎有怎样的系统部署呵?   睿侨森暑垮睛: 首先髓,作为一个公司譬旱,我们在研发领域有诸多投入程,而且很多的投入都非常具有前瞻性材炕。比如说等屡,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队芜,他们会跳出现有的框架做很多创新实验磋。    其次蘑掇嵌,我们想要通过产品和服务曹,把先进技术带给我们的消费者金抄梅,因此我们的工程团队姬静、研发团队必须时刻关注消费者需求叼添,做到一切产出符合相关性鲸憾敦、可实践性原则会。此外轨,我们每年投入约350亿人民币托,用于车辆技术的研发和投产梁辆举。    我们还于今年7月宣布美欧拧:在未来四年评绍局,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆剧解,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈含拎。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术枢荡宏,并在未来应用到车辆技术当中刺史。    今年早些时候纤棘蕊,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion间,通过应用软件及按需服务的开发与提供馁写蔫,解决消费者在出行中遇到的难题犊耐。    与此同时欧某精,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器派梨,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资邯拐募、办公空间先、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持宛计帕。   问船热纫:请具体介绍一下InMotion辜。对于整个汽车市场的趋势率寥春,比如电动汽车技术兔,捷豹路虎是否有着自己的见解贤价陇?   睿侨森罕: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案祟端弥。我们希望将来可以将它推广到美国粱、欧洲以及我们非常关注的中国市场日莽。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部扣蛙,由研发团队进行分析帝绢驰。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子档,我们也会分享给总部脸。    关于电动汽车技术宝,在洛杉矶车展前夕兼烷,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE撬。中国是目前最大的电动车市诚稀,并且有引领行业变化的趋势炬插。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势殊境乘,确保第一时间响应本土市场的需求斑。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相堕八,并于2018年正式上市伯,希望大家多多关注平。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问珊:关于未来互联网汽车芦,捷豹路虎有哪些基本的认识激擦,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求额蹿达?   睿侨森侧歼: 目前犬,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一缚修,它的发展甚至可以打破现有的猜、传统的汽车开发逻辑与循环漓。    针对这个话题汉,我有两点和大家分享收动绘:第一点五,未来所有的车辆都将实现互联网化桶,现在能够透露的是酞甩俱,接下来我们全新推出的产品娟烽,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点埃搂颇,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作霞。比如说虱揩性,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作工甜,使用他们的UI界面和地图漂蔷。类似这样的合作漆裙淮,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力派妮。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络:李芳" "   汽车网讯 12月15日附摧,由中国汽车技术研究中心坑、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开拈蹈哩。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开窖筒壬,从“市场化发展现状”视、“应用模式创新”瞎歇讼、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流锈,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台剑,为产业发展建言献策是尸、助力提升脸浅赖。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录池: 第一皮,背景羔吹取。    去年发布的《中国制造2025》缎寄,新能源汽车是重大发展领域之一貉通颈,是其他技术应用载体雇读凉,而且是先导性产业守了浚。它的进展情况决定了中国制造2025官拢很、强国战略实施的程度圈,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展起,从而能够聚焦变革硷、明晰路径谭苦、凝聚共识火恒涵、引导相关资源集聚推广产业创新沮豆彩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构帅扛,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一刚傲牧,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布的。总体报告是按照1+7的结构碉菲釜。1是总的抬事,7是包括4个车辆整车技术俗,3个分项技术鹃。    第二惭,国内外总体技术分析弹碘猫。    近年来唐贡,从国际汽车产业来说描慨蹿,低碳化俯、信息化伸绘扰、智能化是一个总的大趋势墒乡夏。欧洲僚、美国暴配襄、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略础,重点企业的产品战略也充分体现了三化惺霉,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组廊通碘。我国汽车产业特别是近二十年的发展肺虚,取得的进步大家有目共睹残次。首先署头客,产业规模世界第一成怂托,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长袱歉。从技术上特别是自主的技术进展非常明显浪,包括品牌市场的影响力有目共睹坛缅,特别是新能源汽车村,包括技术头、市场粳鼎、新的智能网联汽车技术炉骂登,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势系,智能网联汽车发展是非惩┝焱椋好的优势条件虏。关键技术方面也取得了明显的进步和进展勾疤荚,包括动力电池细海、变速器尖。国内自动变速器原先是空白叮瘫,近年来无论是CVT谢、IT撮、DCT都有自主的技术和产品感,而且应用在逐步扩大冕冻。    虽说取得巨大的进步肥娟什,但与国际先进水平差距明显悔寇:    首先铰沫四,发展能力上的差距迪。投入强度远远低于国外常,全产业投入估算1千亿蜜,相当于通用梯潞、大众沛菠、丰田大集团一个公司的投入诺快。    其次篇俏感,研发积累冈橇。包括流程积累测、数据积累鹿社夸、技术积累武寞倘、标准积累菲袱,这些积累偏弱郎。    另外侣倪,从整个产业创新体系上来说墒,差异比较明显的氖秤宝,特别是协同方面函。单个企业弱鲍,整体的协同效果很低衡抛矫,意识也比较低惜。在发达国家撕,单个企业强缄讲,整个国家的协同体系效率比较高梢。    基础不牢地动山蚁健,我国汽车产业的材料科榔、工艺基础跟国外相比也差距明显骇首。汽车产业筏,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大脚唾肠。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革斡歉,要求有创新的思路和创新的模式嘘秽良。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求拼遍,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展橡椒。    第三悲筐绍,一些关键的里程碑薪。    重点是总目标坏渡,总目标是基于很多现有的环境设定的撤磋垦,也基于七个路线图进行测算摄。反过来说卢灭氦,如果七个技术路线图能够得到有效的实施梢缄履,就能够实现保障几个方面总目标的实现铆辟:    1填羔褥、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值息哨。如果技术路线图能够得到实现际,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值薄娠刀,之后往下走庙,这对产业来说霓弊黄,甚至对国家来说是非常重要的娶。    2廖惩、希望在2030年左右宫呕,汽车产业的电动化转型基本完成抢,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上牧借。智能网联汽车市场有一定的占有率搽挽,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用弧室渤。    3赋、建立有竞争力的自主创新体系皑。    节能汽车在2020赊淬、2025狡受聚、2030三个阶段提出典型的指标洪蒲瞬,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗九,5升避苦肩、4升坎糖、3.2升率漓侥。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%赡貉捻,2025年15%发们侍,2030年40%以上嚏泌楷。智能网联汽车目标辅助驾驶技术算辰房、自动巡航弄袱、车道保持应用已经很高嫉帆,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例衫酿难,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例谰杰淘。    基于总的目标再来分解具体的技术路线邢,经过技术路线测算实现总的目标扫竟劫。从路径识别上来说捐估,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口仍愧,以能源动力系统优化升级转型作为重点图,以智能化水平提升作为主线猴,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑合享,全面推进企业产业发展牧剐苯。    第四钨痴,分技术路线图的基本结论墨。    1凉狡、节能汽车邵霖屯。总体上有很大的共同点抨,重点在混合动力技术汇、内燃机技术合羔、其他驱动技术喝。混合动力是技能的主流技术席猩,当然轻量化也是另外一个股,但是轻量化有专项的分析涕控,在这里没有强化米蔚。    乘用车总体执行轻量化设悲犁、小型化闻淑、混合动力刚盟梆、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失父的五,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径履。    混合电力是一个主要的技术统,达到5升簇挝介,4升沉搜、3.2升的目标戒,混合动力是主流淖韭,其他是共性的哭什,轻量化嚼光、摩擦等泥荆。    商用车混合动力应用时间稍晚冀鹊,重要度低于乘用车剖温娠。    2岸、纯电动与插电式混合动力汽车攫沏惕。随着电机效率提升以及能效减少能量损失卯羔拼,加强轻量化成为趋势豪漠。轻量化对电动车更加重要撂练。对于插电式非常重要的登捎疏,也提出来多能源动力系统的集成优化技术括,驱动夏、点击贺图白、控制菱、充电叛贫典、混合动力发动机芯,高效耦合发动器涡身古。动力电池本身有专题滑浚想,在这里没有过分强调看。    这两种车提出了总体的发展纲要惰,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式吭膛,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的剿歧具,甚至可以忽略不计男踏。    从四个层面梳理了技术需求瓜常,提出了一些优先的行动项馈,面向纯电和插电弛舱,国家科技技术支持十五年了滦,下一步除了电池列为专项之外去茅,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持伪许。    另外媳辟氖,聚焦关键零部件咕酷芳、基础突破和可再生能源夯匙牌、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用惯梆,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要柯戎提。    3憋孔、燃料电池汽车箍。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择南恳敦。从中国汽车产业来说赐轿,现在重视程度不够距,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划匿浓凳,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究校韧。希望四部委提交国务院进行发布和实施蒜斡监。    在研究过程中手,大家对燃料电池认识分歧比较大胜拐,或者没有共识趣巩型,这里特意保留一个燃料电池发展目标佩,跟发布不一样扇。发布时2020年达到5000辆的保留规模苍腊胁,我们是1万;2025年是10万嗜浩驳,发布时是5万;2030年是百万经,发布时是10万氮律赫。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧篓暇腻,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池激粉,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度酿苫、耐久性桃、成本悲、氢安全断。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的时霸,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程橇镐,与目前的技术特征和发展状况比较适宜矮汉。当然吭狄跑,全技术链的技术攻关需要做丰谓坚,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口哀捂胶。前期小功率燃料电池淖猛,中期是平衡的燃料电池迁祈牢,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池废很,到最后全功率的燃料电池淖诉。当然萍珊,电电混合是最主要的较纺,最后电池小容量的技术路线驮骡,但燃料电池的功率更大一点凉。在这四个层面进行了技术创新梳理菜,燃料电池要解决的东西很多乘,包括材料酵、膜判链袱、电机灯核、燃料电池呐遥块堆托捅、系统技术暴疽劣、整车技术瓦。燃料电池也是下一步国家科技堪党惺、资金支持的重点蹦。    4隋、智能网联汽车惮,这是新兴的技术发展趋势扁拱猾。其重要性与新能源汽车同等重要誓癌漂,有部分专家认为更重要辉禄茨,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大几,技术和应用的优势固叮钾,也是机遇仁掣漂。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电汕独,涉及到国家信息管理茶粒俯。对核心自主提出了很明确的要求僚,即两横三纵构平泌。    车辆技术上更多的是决策疏功砂、执行琉。信息技术聪,信息安全情湃,地图技术也是非常重要的捅颇苛。两纵斗纳,一个是车载的红,一个是基础设施悼绦。智能网联一定是循序的档魄斑,智能网联技术最容易得到大规模的应用喷士跑。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标蕉卤。这两个路径总体上循序得到应用狼枪,从商务车来说雄士市,更容易形成午聊,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求膛安钮。    从四个层面聚焦一些技术需求氰七。跟燃料电池一样吭江,需要解决的问题更多一点丰羞。从感知决策执行的渺居善,特别在决策阶段兔卑,差距是比较大的斑境,感知当然也有差距咖乾辉。在信息层面萍,大数据收、云平台弛琴,相对来说中国有比较好的基础和优势痊。    作为一个前提骇,对标准法规先决性连仟茬,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动矾,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件室媚骚。制造技术不细介绍了苗,还是聚焦在新材料的运用平澈,以及新技术对制造技术带来的变化韩,聚焦方面进行了说明煞拢电。    动力电池棚,分三个目标烹椿勺,目标上有比较大的讨论和争议仕蓄立,比如说新阶段提出了350辫、400恨到祁、500的质量要求藕耽遍,争议非常大贯乐汀,重点几个层面县久波:    优化现有的代表电池技术瓢庞报,提升技术水平讨,特别耐久性贝灰典,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发闯。国外的装备很难形成有竞争力的差别忱挠栖。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线肠咖。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系栋狮箩。现有应用以企业为主体来做居习败。当然那窗挎,也会关注动力电池的回收利用技术可铆。    最后齿,轻量化瘟垢详。简单来说绰,前期聚焦材料技术垄箔、设备技术辅吾、制造技术丰拜、回收技术封入。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺版炬煞,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化懊删,比如说传统的四大工艺的变化臼揽。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用订钢邻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可乌:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价娜勃仁、供应链鹅、资金蒲写、汽车等方面的诸多质疑返。期间,明确表示不会放弃造车豆。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传持。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天讲培。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步龄。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的挟。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融谐搂、互联网及云燃、内容查槐捆、体育,还有三个端口类的,手机灌肠淘、电视僵、汽车限寐。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业啦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力本协琅。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功峨忻妊。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿谐防尖。    乐视的电视做的确实是非常不容易具狄。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三家还半。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元袜红缝。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元寥吮缝。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元霸烹悲。总归累计亏损36.33亿元绍秤眉。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就侯。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面残笑付。第一部分就是投资人的钱怯百。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现唐访脯。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿辆。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现确努路。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法宋。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情伙。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿吼厦、体育43亿屏配、手机50亿,房地产64亿贝百慈、内容108亿掳箱褥、互联网金融151个亿凸锰、电视187个亿躺舱、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金奔。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂辈。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的恍帝。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的呜。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的罚。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败染搞轨。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的奢。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件钡。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准蟹。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙吝幂。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的哩。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去锣坍溺。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了付。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的脓。很可惜,你们蒙眼狂奔醛华涂。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散缺畏。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂内歪锈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软:李芳" "   12月10日善,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路嗅:一条是政府主导钨、政府补贴的方式蓉访衫,这是当前的主流科构吧。一条是消费导向就违,依托市场的内生成长道路晤次粹。”他表示结渤轰,(电动车产业)进入者中赦,大多数最终可能会被淘汰钙,但是不能不给他们机会爆。国家已经开始放宽市场准入话屎,此时恫,应该在两个方面把握好政策缝宋圭:1率淡让、应当欢迎新的进入者裁独局,但是绝不能鼓动和忽悠投资者就,让投资者自主决策怯送疟,自担风险旧坝归。2且、要以强制性技术标准和相关法规为准绳勾,严格市场监管咕查,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚蚀恍,目的是建立好的产业生态娶。电动车产业化丧沟,最终必须依托市场来完成适铆,因此嘶痰奴,政府的政策必须产生长期预期衰。推进政策应当借力市成⑽浴,发掘市场的潜力席恐。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用纽。政府政策不干预技术路线骇藏耸,政策的实施不是导向对政策的依赖潍狭乐,而是政府作用的适时发挥复。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛活:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道郸,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示奠捕闲,戴姆勒有望在今年成为全球最大磋,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商黎,这一目标比原计划提前四年实现寇雄誊。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布洛仍:“戴姆勒今年即将实现这一目标莱瘸,比预期时间(2020年)提前四年咀。”   据悉蚀,蔡澈最初于2011年宣布上述目标疚澳未,当时受到与会者的哄笑矗狈滥。然而丘甫,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近匙灭揪,领先劲敌奥迪和宝马骏哦爽。(实习编译孺换:刘欢 审稿镶妓:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈巴:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编锨啃:韩大为 版权作品等剧,未经环球网Huanqiu.com书面授权绥熬,严禁转载坪灰,违者将被追究法律责任汾盆添。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道贰椭,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访迁。在提及新品牌“WEY”时粕,魏建军表示然祷把,“将夺取丰田和德国大众的用户”宋。   记者发晚扰:为什么把自己的姓氏作为品牌斗肥?   魏建军莆:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品噶龄间。我对WEY很有自信沸镜,就使用了自己的姓嚼。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌释啸柬,但在中国汽车行业我是第一个洪。   WEY之所以采用英语东,是为了要瞄准成为全球品牌剖隧。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力某贯。   记者逆复:对于竞争对手有什么设想年?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军胚擎物:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场砂。但在15-20万元价位上海外品牌有优势蛋矾讲,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌酮趟。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准嫉喊,在此基础上还要实现15-20万元的定价妮。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户残肩廊。在性价比上WEY更具有优势蚕惊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编兼拟并:李芳 版权作品醛酮,未经环球网Huanqiu.com书面授权踢形频,严禁转载蹬蜂疼,违者将被追究法律责任邓畔。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后焕儡入,新能源汽车的发展也不会受阻澜坷犁。   根据工信部核准的数据模欺旗,今年前三季度磷具,整个新能源车销售16万台粗舅顺,同比增长83%奋盼。其中斑诽枚,新能源客车已经占有40%以上的比例十棚沟,达到了近半的水平迟乓,发展前景面临压力弗,但乘用车只有0.1%渴倡。“我们涨十倍是1%翠,涨100倍是10%鸡戳,新能源车发展有巨大的前景和空间佛,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点么。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上感,全国乘联会秘书长崔东树说唯。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力盯钡。根据国家制定的产业政策要求船,到2020年里芥剃,乘用车百公里油耗要降到5升喇歌,这意味着五年内降38%的油耗蔷闯。“基本上谁也实现不了离,只能靠新能源车来推动浩。而这种新能源车无成,插电混动可以降80%晃功,纯电的可以降100%的油耗位疯,这种情况下只能发展新能源车思瓶歌,这样新能源车乘用化车牵噬,为什么我们一直定义为为生存而干建处睦,你不干就要挨打钮。”崔东树说肯态。   另一方面纹,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展唱剿青,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要平此。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者际化猛,因此定价弹性很大帛倒惋。”中金公司的研究员李璇说峡绣,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平谐糕,为消费者提供很多选择耙耻。随着技术进步和更多电动车型的开发捍了,新能源车的成本会不断下降勘狭猾,比如博怕绷,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型蔡悸檄。“中国的纯电动车型出来以后恐乓,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多冷接,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后颂,发现基本上17咐坛、18年以后的新能源车谴,达到8年10万公里以上联,整个成本是比传统燃油车是要少的处修,甚至是少了20%到30%笺炔。”   电池是电动汽车发展的核心艾妊,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本棵。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同情,电池成本还有很大的下降空间绘铜鸿。目前憾,整个电池的产能供应相对过剩册屑,国内电池企业达100多家刨殊稿。据统计阔恕,目前整个电池的价格大概在2块多左右疼。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求耪久,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准炽。因此父坑瓤,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度棋,这样才能达到标准未烽。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示疾麻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉:李芳" "   我们不认为绝对的销量本林,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素倾慨叙。衡量一个品牌成功还有其他的因素仁,比如利润率垫孪烂,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标浪莆鞍。除此之外誓,品牌力柏担甜、品牌的知名度坑、美誉度吨绊勾、影响力黑第僻,也是决定品牌可持续发展的重要因素飘谰挛。宝马在创新精神上是首屈一指的饥怜疯,因为汽车行业正经历巨变尉欢,在电动出行俗肥姐、智能互联欺旧臣、无人驾驶等一系列发展方向上啊,宝马都打下了比较好的基础描梨得。    临近年底测,伴着层出不穷的新闻事件禾性,高档车市场竞争愈发激烈计,作为全球领先的品牌——宝马蔡伶泻、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目艇。近日肥此,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士偏歇疙,听到他开诚布公纬算腥、推心置腹的看法底湍。   问坟管:根据最新的销量数据胺钨,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近骗。那么酱舜默,您怎么看销量罗苍、利润淘卸、与经销商合作伙伴的关系祭操外? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智镰: 每个竞争对手的情况不太一样起鞠速,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况谱,所谓的增幅我们一般都讲同比痛铃,是跟去年的基础关系旱敢们。几个因素加一块儿鲤抱诡,我们不认为绝对的销量歉虏,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素董。对于宝马而言苗丢,今年前十个月潍教,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车隙据,同比增幅10.2%伪,其中BMW品牌销量将近39.8万辆葱虑垃,同比增幅接近11%翟缉。我们对这个数据还是非常满意的金芯帛,这也达到甚至超过了我们内部的目标互衫蔑。    除了销量本身的绝对量或者增幅芬缮孺,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素筋却,比如利润率肚胸,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蒋腿。除此之外盆溃黄,品牌力接、品牌的知名度话、美誉度彻蔡、影响力仍柯,也是决定品牌可持续发展的重要因素块赏。宝马在创新精神上是首屈一指的靖欢惊,因为汽车行业正经历巨变快捷,在电动出行写璃、智能互联坊、无人驾驶等一系列发展方向上仕,我觉得宝马都打下了比较好的基础控吝绥。总体来讲铂鲁,我们并不惧怕任何竞争龄惫,我们也欢迎竞争朗梧,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行奠,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势寒。   问辖磺:最近哗磐,关于奥迪的新闻比较火盗窍寸。   刘智水潘: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略鼓。对于宝马品牌来讲设唱纫,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的围琳,双方的关系也非橙好归讹。所以幂磷,这么多年来尽管我们在中国是两个公司胶,一个是宝马(中国)纹,一个是华晨宝马钞卯貉,但是我们有一个整体式的营销团队溅拷偿,有统一的零售网络势胶,我们在总部有一个统一的管理团队邯,面对客户也是以统一的BMW品牌出现蓖。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略娩卫纠。至于竞争对手我不是特别方便评价吮,不过至少释放了一个很好的信号磺刮,豪华车市场的前景依然很好橇圣。    问栏烘颠:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展孙泰?    刘智藤恢诬: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度岭。因为从经济的基本面来讲虐下,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定啦、持续的发展态势抡室。之前以出口履、基础设施建投资的经济拉动方式羞顽,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式摩。需求的增长其实就表明了对于车的需求喊率,其中也包括对豪华车的需求僧海。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长峡,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑阮蝗,这几个因素相加痴徒吾,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间花刚胁。今年场刀,豪华车的“盘子”接近200万辆拨讹,未来可能每年的增幅不会特别大成袍骡,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑双翰新。所以肛,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入金,力争在市场表现上优于竞争对手捆伍。   问娟淀:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得系,这一岗位和以前相比有哪些挑战葛捕牧?   刘智叭蹬势: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化卞纱蒲,因为我在宝马的八衫菩亥、九年时间娩勉白,换的工作岗位也挺多的没借每。换了新的工作以来蕊读悄,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营俺,比如负责国产车的销售番,可能是比较短平快的汹,看的是一热倦便、两年之内的事情奢杆。在宝马中国总裁这个位置上咀秽冠,除了目前公司各个业务板块的运营艰,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题祟菲。比如我们讲到的一些行业内的发展方向船剁菜,像无人驾驶汤就堆、智能互联替囤啥、电动车哗投分,包括数字化营销谩喂、品牌年轻化等等一系列的东西穆孺。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划宽辅,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队幌汤,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究臼础,力争在中国市场上打下一个非撤叭欤好的基础沉颈。我相信恐炉距,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候湃,宝马会拥有非常强大的竞争优势松。(中国经济网 记者钳:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄接胶:李芳" "   原标题朔尚:王永清拖:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底阮躲,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单誓蹿。别克品牌今年销量已经突破100万辆浇痞,凯迪拉克取得了近9万辆的销量懦,10月份甚至位居豪华车品牌第四名够唱隋。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰抡。数据显示答挂彪,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆遂禄,同比上年的446764辆下跌28.64%毒阑马。上个月赔尝肉,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通荣来惰。    因此皋爬,在车展期间接受记者采访时按矗,王永清表示雀每,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造汾堆。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言波空触,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升竟久赣,但全年销量依然会同比下降20%左右敌肝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来抠崩碌,雪佛兰品牌过去因为发展比较快蔡,可能在布局上稍微有点滞后继另。现在对于雪佛兰来说惺肩,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”烁钢垢。    事实上烹,雪佛兰已经开始了提速布局衔磷笺。广州车展前夜的雪佛兰之夜上撼刀,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台即齿肯。王永清表示垛毫,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌沦船,2016至2020年投放超过20款新车鼓东憾。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列蚕查叮,30%为SUV车型习漆噬,并将加速引入包括1.0T洽参、2.0T滥肺、8AT昂、9AT嫁偶、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技劝。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境陕,未来SUV将成为主推车型半涕。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造皇,轴距2725mm袱,将与全球同步进入中国市场徐迪把。同样哥辱范,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相坝寐,再度出击紧凑型小型SUV细分市场局定山。    值得一提的是藤赖媒,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS舜贪,拓宽产品线帮。RS车型将采用包括侧包围瓶、运动尾翼图、双排气管氖暗咸、降低化运动悬架稗舍霉、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件希层,并加载多项ESS智能安全科技拷罢。    在品牌营销上固酬,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼阂、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销淮双。另外劳,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发谢玩负,演绎雪佛兰“热爱挫短,梦想屡啤,行动掀,分享”的精神本表。    “今后新车的利润越来越泄啊,主要利润来源于衍生服务零、二手车置换等庭衡。相信雪佛兰将它的结构调好后课餐,未来两年将会真正出成果绰瀑。”施弘说磺孰。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外士胚酷,上汽通用的新能源战略也将全面提速韦狗浓。车展当天径,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相祈,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发浇。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统笔。这套系统由1.5L发动机和电动机组成新缴,发动机的最大功率为73千瓦隆,其中电动机负责驱动簧力才,汽油机负责发电喂瘦喂,它的综合百公里油耗是0.9L吵颇室。从上汽通用发布的节奏看泪酵挨,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了旁。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案坑,王永清说龟焦孙,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些寄,产品还要丰富虎芹泰,才能满足这个法规的要求徐睬。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度浇,到2020年之后比例更高搅。王永清表示型梦:“估计到2022年舍申,我们的电池技术会有很大突破拼,能量密度大幅度提升体前喜,成本是大幅度下降誓。这对纯电动的新能源车发展是好消息任句。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰袱:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢五、豪华”品牌——WEY教幌泛,W01广叛判、W02两款全新SUV首发亮相琶履酮,售价区间将在15-20万元爽泞。对于新品牌的未来发展规划共,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示窖怖:“WEY品牌明年将有3款车上市化,到2018年还将推出2款左右的产品茬柬膏,以支撑起全新的销售网络体系疾。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表插穗:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍诽采抛,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市肥,8月份推出第二款SUV W02凯,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年犯宦筋,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型辑陇。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时反,魏建军详细介绍到杠店,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA姜旁矩,配置上拥有最先进的安全技术灵、智能技术惕踩,也更加精致鲍卉。此外在性能上两者也有很大差异镀寺,例如在NVH方面讹娥,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上乘抗灯,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造瓜舱。   在经销渠道方面酪,魏建军介绍说竣:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络糕级绍,没有想过招募新经销商汹蜡枪,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作炔。”   对于新品牌的未来发展曹狭铃,魏建军信心十足香汰陶,他表示绰檄:“我从没想过这个品牌会失败岭督丰,只有退路封死才能做好这件事钝菜垂,自主企业只有没有后路才能把事情做好虑边洼。”此外缎,魏建军坦言伶胎,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法硼七,因为新品牌叫什么并不重要掠。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业冒阔,将方向转到共享经济褐膊、互联网了蚀、自动驾驶方面新的技术亲,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商编为。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上泪摆,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩剐距蚊、生动的演讲册,就城市交通尸揩、自动驾驶和汽车互联等热点话题夹歼,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索戳,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业乔摆吉。    徐大全说短清,博世始终认为随古锰,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担归毒哨,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式手。    徐大全谈到嚼净亩,作为在汽车领域的老牌企业卡,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化合、多样化的发展态势和需求疤题羡,博世已经有了自己的思考和方向故屠。    他说挂,如今羔泪背,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业圣伴温,将方向转到共享经济嫉骏叮、互联网屏、自动驾驶方面新的技术擂纯胳,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商青吃。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说博,面对新一轮汽车技术的变革确囱膜,无论是传统汽车捶、零部件企业旁,还是互联网筷、科技企业晤凶翱,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局携。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点熬:互联化恼、自动化和安全化铆腥。我们预计辆,到2021年涣韦,汽车将成为第三大互联移动实体托汐,同时扮演人类的第三大生活空间鲜。博世正在探索全新的人机交互和操作界面海,来充分发挥互联驾驶的各种优势受。    谈及自动化领域氏档,徐大全判断文培摊,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势陆肮。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术寿杜,通过持续创新驾驶员辅助系统夸达绅,从辅助驾驶蔫、部分自动拳鹤、高度自动驾驶再到完全自动驾驶啤玛,分阶段朝“零事故”愿景迈进武。目前可恨,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产残袜概,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用汞敢,到2020年左右爱墒械,自动泊车功能将进行试点项目测试砷娘。    说到自动泊车深噬,徐大全特别谈到停车难的问题软咐。他说诗,停车难是在城市生活中的一大困扰木。今年弓淬,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查纯沛寺,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题量。在八项智能泊车功能里录,“手机查询停车场位置并导航”趣穗、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能静梧。其实坦,在大型商场里相邵烯,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了距,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础鼓激。根据一项市场调研显示遣五绣,2015年锭洪,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿光醋睡,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力舷。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台跑合,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露堑扁,在深入巩固原本的互联化刊猎矢、自动化和安全化“三化”战略基础上瘸合臼,博世今年也把两轮交通矛汞认、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度嵌革。    他介绍刚编冬,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部迷补灰,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力嘲。未来十年饲镰,会把更多的关注点放在服务和解决方案上户狙,来提升物流生态系统的整体效率和安全性辖挽函。    在两轮交通方面畴,博世提供两轮驱动凑、安全等各方面的解决方案稀猜扒,涉及两轮电动车榷抡护、摩托车猩光、电动自行车以及平衡车等多种产品形式陈暗浑。    最后形痕赡,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具骄馆,满足这些变化的需求坡使靶。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”诗氖,“双积分”法规蟹手刚,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议萝携,连日来铺收,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温矗剩,让观望中的车企备受煎熬沥虾年。针对业内关注的焦点问题廓观,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全碧轻。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》慨擞壤:不久前皑,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规旦衰,如何理解这两套方案沦帘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全畏漓:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)搐、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联遣伦倡,但又有独立性隧秸,各自的核心目标有所不同禄殴。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量猴摄,进而确保国家能源安全薪贺醚。由于中国的石油对外依存度已超过60%啃粹缕,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提脑。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求劣,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展烂酪铝,进而实现国家节能减排的长期目标限警。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集覆菲剩,但现阶段并不能彼此替代暴。对于CAFC而言暮激,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求帛碱,其中当然也包含新能源汽车绰患受,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠灰芦。但不同的企业由于自身能力淑、技术储备和对未来技术趋势判断不同虱劫夕,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求牵冉夯。特别是目前新能源汽车尚未形成规模兔扒,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补华脐,而以后补贴将逐步退坡卸,企业更担心成本无法负担跨撇饲。因此仅有CAFC法规伴鼎,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况瓣丁,所以有必要出台NEV积分儡钢,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流锈。同时崎,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫阶欢跺,从而有利于新能源汽车早日取得突破鼎醇翻。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线舜案,其目标应是降低汽车及相关产业风慕、乃至整个国家的碳排放粮,和降低能源消耗诉求不同劣摊。作为碳排放第一大国苛,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值拼,后续国际压力还将不断增大曝标。因此妥,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放茂晤,从大方向上讲是正确的朗涪。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段瞧涝,这和NEV积分没有本质区别猩蠢饲,也无法确保总体低碳目标的实现辽挝。实际上判兽,跨行业甸、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向董拴诡。以电动汽车为例赶沸坍,其在使用阶段确实是零排放巾瀑燎,但与欧美不同此,中国的电能以高碳电为主臣够希,因此在发电阶段有相对较高的碳排放嫁。也就是说惠,在使用高碳电的情况下宝掣,电动车全生命周期的碳排放并不低硷肪。这正是碳配额管理应该解决的问题够苔。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中蓬蓉绦,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额定,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业孪撂卸。实际上授礁,将新能源汽车确定为国家战略饶,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构勒悉累,生产更多的低碳电母陕,否则减碳的国际承诺将难以兑现胜。    另外想,对于汽车行业捂,无论是CAFC恼沫、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同感,但都应该由一个部门来统筹策划倍,系统思考结男,拿出科学避砍、系统废沪、具体瞥惟舰、有效的管理办法来推动实施奴,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面册圈副。    ■积分交易细则需加快制定菩、尽早出台    《中国汽车报》海:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定怂馁,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素痊,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受涛?    赵福全农:确定合理的积分价格貌巴誊,涉及到技术侍、成本和市场接受度酪紊踌,需要综合测算和动态调整伴愤据。我认为基本原则是琴,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力哥蜗汾,让没做新能源汽车的企业有经济压力特认痕。如果NEV积分是“白菜价”巳姆挂,大家直接买就可以李边孙,谁还会愿意在新能源汽车上投入勾达拌?    因此供珊喝,NEV积分的定价应足够高枯,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入儒,通过自己的新能源产品获取积分系,满足法规要求勒侥沙。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理抬、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业姜挤貉,能够通过购买积分先生存下去损簇缔,争取时间把自己的新能源产品做起来哭赤涕。    《中国汽车报》冕浆概:除了积分价格之外舒旦,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑虱盎嘲,目前处于“空档”状态丘,怎么看待这个问题窟鹿萎?    赵福全胳栏烤:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力剁逞。而且距2018年法规实施仅有一年多时间但寞,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫封鸥喜。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性咳炼艇。同时识咀蒙,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间吴窃。对于汽车企业来说监,3年仅仅是一轮产品开发的周期降,政府作为“游戏规则”的制定者麻,应尽快给企业一个明确的目标空焦狄,否则企业将无所适从嫉鹤德。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》驳镀:“双积分”中提出了2018年起毕叹踩,8%论戎、10%但文、12%的NEV积分比例际歼,而经权威机构按照法规要求测算泻,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间戮凡佛,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难砷墓?    赵福全客:在这个问题上栖,我并不持悲观看法忻渴。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难临隋慕,因为还有很多企业尚未完全发力攫骄獭。按照国家的发展预期情,2020年新能源汽车销量比例要达到7%爆,如果每辆车以最低积分2分计算污,整体积分比例就达到了14%芯,如果是分值更高的产品司,达到18%的积分比例都有可能扇保田。关键是要努力实现7%销量占比目标恢,而这也正是NEV积分的目的所在极雹。    不过另一个问题引人担忧冲伴。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求涎,同时在CAFC核算中也有优惠充:一方面油耗直接按零计算腾,另一方面核算数量加倍贺讨,从2016到2020年分别是5倍垄窃敬、3倍黔戮垮、2倍楔亩当。此外凄毯,按照单项抵偿原则纲,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分抄驼辽,还可用于抵消CAFC负积分世。我们经过测算发现埂廓忻,CAFC中的这种双重优惠颊惭,对新能源汽车的“照顾”过多了火丸,不利于促进其他节能技术发展皇滑,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险迁。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展空写,CAFC的达标难度就会随之大大降低篙没娄。实际上鸵程,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重仑拓,两者不可偏废诧欺。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展奥,但如果CAFC目标落空牧涉,国家能源安全受到威胁屑,汽车产业的可持续发展仍无从保障偏适。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消峡粪签,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿尺,这不仅能确保CAFC目标的达成别,也会提升NEV积分的价值擅懊,避免NEV交易落空寝逗浚。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》剑:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值舒涣,而没有将电耗的概念纳入其中顾将,这样的算法是否科学使倒香?    赵福全康:NEV积分分值以续驶里程为依据跑鲤,这与推广新能源汽车的初衷相违背孔玖,也不利于鼓励技术进步驼唇把。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程淌铃。推广新能源汽车是为了节能减排鲍陋忱,因此不仅传统汽车剃孰帝,新能源汽车也同样应该抑大扬小摩味桓、抑重扬轻喀睛衡。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”楷,而不是搭载电池越多越好姆同贬,因为大量电池搭载在汽车上移动十票耿,这本身就会使能耗增加咀棋,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾公滥簇,也意味着大量增加电池生产的排放滑修。    政府应鼓励企业开发低成本毁、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品慑努,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池妥轰类。也就是说孤蘑挫,政策制定一定要“勿忘初心”舞荡歧。建议NEV引入单位电耗咸,即吨百公里电耗的概念返酞,作为积分分值的依据顿赏。同时令糜,对于小型车电耗适当放宽梨棚,而对大型车提出更高要求奖,以鼓励新能源汽车小型化扩绥胆,进一步提升节能减排效果董策临。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》惭慷:在“双积分”中谱典,没有将新能源商用车列入管理范围叔,这样做合理吗顿?    赵福全填勘第:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确狈纾可持续发展的问题动杉苔。2015年告圭亭,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%念棵,获得国家补贴的比例比这个数字还高蔬瞳金。而此次NEV出台却未涉及商用车淀使秤,这是不合理的休车,表明政策的全面性和系统性有所欠缺荆梅,也会让乘用车企业感到不公平避。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规贪滥纹,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求秀板愤。我建议赣撩,应该单独给商用车设立NEV比例要求互宛,可以不与CAFC积分抵偿铆琴炕,但企业之间可以交易酞骨。因为如果没有NEV的强制要求井虹桅,在补贴退坡后黑礁爽,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑教。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴褂急:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口庇媚箍,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水盘程。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上痪讲付,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示洞提眷,目前正申请资质的新能源车企多达30多家挞菊皇,盲目投资之后功田,多数公司要垮下来汰头葱。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热砍鞍,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎详昂。    以蔚来汽车为例韶地,去年8月还只有100多名员工肝,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模鲸。据中国汽车工业协会最新统计傻檄苦,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆渺,销售4.4万辆仇你,同比分别增长25.7%和43.8%逼,1-9月新能源汽车生产30.2万辆踩秽,销售28.9万辆惶脯,比上年同期分别增长93.0%和100.6%兴绅刺。蔚来喷、威马吐、前途撇厢酞、小鹏等已是新能源造车领域的热词硷,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入弘烂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面苟抚,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》胁,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目闪乏。至此部,奇瑞新能源成为继北汽新能源票、长江汽车既筋廷、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业底,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家辫硕。    “新能源车企的风险盒兰搁,其实很大霖匙幕。”王秉刚说劫,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力超茂惕,对风险有足够的分析拨,有可能投了很多钱伐叙,最后做不成窖固甭,带来不必要的损失垢。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下逼缴,简单地投资建厂替催、增强制造能力幂猎,未来堪忧寿。新能源车电池的技术进步非常迅速 艘搬偶,现在可以用的技术一年后就不行了鲁篓松。如果没有研发能力就做不过人家汹派侵。“一下十几个亿扎进去溃,有可能最后做不成厘努础,我还是提醒新进者要谨慎一点笔厂唉。”王秉刚说贸。    事实上鲁介,目前国内的新能源电池生产厂太多了疵,但规模都不大加立攻。而且动力电池总的规模也在扩张中目写,尤其质量好的不多矮懈面,“据我了解男膳,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单朝抡。”因此未艇式,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺腊缓粱。   谈不上“红海”疯苹帛,大家还没真正“下海”    “前途是光明的刮势,但道路曲折乾蛾。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说匡山凸,造车得有钱四醚刹、有人才擦、有时间旱歪。“钱我们还行魄讽,人也不错部醒琉,就是时间太紧簿村,毕竟搞汽车三年算很快饯,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合丧愧客。”万锐坦言馁,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的净。    不过筋,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧眉妻嫉,万锐并不认同售。在他看来马,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上兴具,因为大家都还没“下海”溉吩。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程如,大家还在忙于造车穿,搏杀还没开始冲戮康。    “这是好事巴稹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业啥,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说豪纠,目前中国传统整车企业有150多家床颈澳,新能源车企至少有30多家尽,后来者也给行业带来很多新思路和新做法筷倘。    至于是不是过剩蹬,梁伟表示这还是要市场来判断膊灭。在梁伟看来尚,其实中国传统汽车行业已转入新常态金娄涡,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长砷棚梯,除非汽车消费大幅好转奸咎,否则很难回到前几年汽车行业的盛况努。    但另一方面婪臀菩,根据预测隘,未来5~10年汐略,中国的新能源汽车将保持两位数增长收诚趁。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称堂,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆昆晨,到2020年时产能达200万辆锻爽福、累计产销量超过500万辆揪描拉。梁伟认为摄,从年产几十万辆到200万辆的目标仓哭公,新能源车汽车肯定还要快速发展隘伶。目前的新能源车市场还完全没有定型汇秘,不同市场定位的车型未来都有生存的机会匈。    梁伟特别提到了特斯拉的成功纹散,“很多人此前担心特斯拉会破产劫罚拣,但Model S和Model X推出后效果不错败盒,用户接受霖孝。经过多轮产品积淀塘耽,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃厢,特别是成本下降得较明显居里确。特斯拉可以闯出来茬辩,中国企业也有机会芜颗、有成本优势射。”梁伟说察。    对于最近贾跃亭的乐视伐史、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象澈道,梁伟指出案妥拘,除了技术建,汽车行业还是一个资金密集盗夕看、劳动密集的行业弓虑。如果要进入萎愧,需要企业在未来几年有大量投入截咐探,以格力电器(000651.SZ)为例谁惯沧,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗抱粪。    梁伟表示酶,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来咕犀,毕竟快速把产品推出来擒,现金压力会非常大铺乖饲。另外防,一家企业在原有行业中具有很强的能力拦,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功系飘帆,这是一个很长的学习过程毫透。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓供:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日顿,也是第十七个中国记者节扇咖。2000年环,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》艇,将中国记协的成立日11月8日定为记者节冕汾从。此后记者节像护士节贫凭、教师节一样开部,是我国仅有的3个行业性节日之一乳巧。   值此之际吃攀,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱翟弥券,在这个纸媒寒冬的大趋势之下顶,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”瞎。      坚守还是离开飞?   根据《新媒体蓝皮书》里披露潍:去年网络广告总量2096亿元号敦,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元五。报纸下跌超过35%匿染希,杂志下跌近20%谰柑惺。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿别,单项将全面超越传统广告半炊县。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击粟,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者际吨心,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下筹厩饥,也仍能保持着不俗的销量颊。    “没有路可以让我选择撑少四,不经挫折所谓的新闻理想一文不值巨丁。”陈总对此直言到翁精殴。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚离,但发行量保持一直不减撂搅靶。诚然厩同,这离不开报社给予的支持彩。但从自身发展来讲烘露,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好霸。究其原因涣,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的竣避,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者哀。   汽车也好叙纹且,新闻也罢亭痹。毋庸置疑浆,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题戳腹。   纵观整个汽车行业的发展趋势黔疤,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志醒绦榔。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受雾软焕,但不可否认的是杉茹规,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式天。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物幻权,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者肮保授。    除去对报纸规勘浓、杂志句、广播缸协访、电视沸、音像等载体样样能玩得起来贾鲜汰,还需操弄3G帝平颊、4G等流媒体技术横靠。我们不知道下一站会到哪里维佛。   面对媒体融合大潮匪妒咐,陈总胸有成竹的坦言唇晌:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代疙,家用汽车转企改制之后继续深化改革陛。由媒体到传播机构鬼耸孪,由杂志到全媒体平台寄,历经两次创业鹊锯绩,家用汽车探求新的发展方向柔哥,抓住变革时代的发展机遇坚佰,赢得了全新的利益增长点灌母撅。不再只是单纯的纸质杂志捻,视频洛、自媒体等做出了不错的效果圣尉。   其次导,就是在自己的企业定位方面贡狠,中国医护工作者汽车消费调查沫、中国城市教师汽车消费调查是以医生麻涂癌、护士蜡、教师等特定的人群为对象做的系列调查惺。这些调查一做就是3年炬傻铣,走遍全国大中小城市圣,做出最真实的数据冬惹。 ?   “网红”营销时代   今年以来肖啃,网红主播频繁出现在各类活动现车腊崭,手机发布会陛管季、车展红、房产开盘蔡剖凑、比赛等一场不落哪,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会档祥。”   日前味泼叉,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”捆烫狭,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军始非,打造新媒体时代的主流媒体“网红”飘疟熊。   对此事件吨蕾乘,亦不乏业内人士称建,国内深度报道的形势正在由高峰往下走灯,呈高开低走的态势扰。   陈梓萱表示辑菲:“在现阶段的传播环境下捣蚕,媒体记者朝网红转型疙,把读者转为粘合度极高的粉丝妓辟绣,增强彼此互动桨认弧、沟通鸡,无论对于报社还是记者个人墓,都是一件好事菊层天。”   “把流失的用户拉回来谈椿,用互联网你氏澈、新媒体的方式策,我们正在努力尝试氦孔,但具体执行效果如何骇体,尚无法判断肩汹膘。”全媒体时代晨,我们永远在路上康珊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟:张瑞丽 版权作品潜句殊,未经环球网Huanqiu.com书面授权膘拧灰,严禁转载芯,违者将被追究法律责任相妹。 获取授权" "  原标题段兑:广汽传祺肖勇红碗光:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日甜撕,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典撤救。在本次活动上蹿,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念勃。广汽乘用车副总经理肖勇表示丹豆:“时尚是一种潮流怕惹,其实就是顾客需求冬,引起客户共鸣氯,汽车也需要时尚兢趴呛,所以GS8出现在了这里镣络。同时传褀GS8我们就是承担梦想配矩,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上缓协介。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市扯任霞凇,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌岸蔡,中国品牌基本上没有一席之地咳席承。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型强,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任桓。   对此红,肖勇表示算卷:“传褀GS8我们就是承担梦想潮,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上歪,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上咎,所以在豪华汽车上椿抚,我们率先实现突破美戏。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚埔,我们就是要跟汉兰达冲、福特锐界形成三足鼎立携潜浩,甚至未来超越这两个品牌死澄汹,这就是我们的目标狮猴。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示骆错宠,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆妥,创造单月销量的历史新高戊鲁,爆款车型占3.4万辆慈,但受制于产能安排的影响拦能先,造成其他车型总的销量并不是很高貌。面对这些问题褪涩歼,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略榷华。   肖勇表示锰:“明年我们的产能耻侯,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目勤梅稍,产能将得到释放并。我们在满足GS4的同时闺,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立楞,最起码销售五千辆以上榷闷烩,剩下我们会再分配个其他车型暇蠕。”   同时为了加速品牌向上淀,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市搅。同时肖勇说道础:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型控悸,在明年全部投产雄糕途,所以明年最大的问题还是产能己配俱,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型筷无寥,我就是聚焦我的明星车型窘。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛:李芳" "  还有不到一个月谴,东风标致4008就要上市了绢牌董。它的颜值乳伟洞、科技装配足够有吸引力硷藤,那么随着锁定竞争对手卯猫兑、谍价诵妇辨、销量预期等关键信息逐步浮出水面前槽,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢兔磺扩?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天旁昂屑,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多烙。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”溃,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影卡狠。比这番景象更热闹的搁客眉,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会牟薄喉。   说到品铅璃,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致鲍,让媒体品到了极致百祥桨。在工作人员的讲解下慷,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统雾蔽昧,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计闪,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴欢伐局,无不让到场的记者读蹋、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识计。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外工铜脸,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质规妇、品味项途丛。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象奥攀,东风标致在今年推出3008敢匠、4008后心贿垛,也将在明年陆续推出3008S汉电、及另一款7座SUV暮牛。据中汽协最新数据显示享懈构,1-9月SUV车型共销售599.92万辆橡,同比增长45.91%猫里。那么姆搽,在众多SUV产品中谢,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢吭喀?东风标致总经理李海港对记者表示唱擂宦:“我认为要总结一个词就是‘品’字祭,东风标致的SUV一定是最有品的唤管,这个品是指品质壁恕、品味甩轨摆,今天的4008就足以支撑这两个词坎搂。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化颈苏淮?李海港对汽车产经网独家表示脯睹:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同佛。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型虽,轴距达到2730mm梆换秘,是同级别车里最大的盘秃涸,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统贸,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机卡勿,在配置方面更趋向于高端侵木坊、智能谈沉投,进军更高一级的SUV市场青夺厂。”   然而匠涝槽,另据乘联会的最新数据荒,1-8月溃,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV铰舌犬,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%滴。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么素涕悸,作为中级SUV长滑砰,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期第?李海港向记者算了笔账伶认倍,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万淌蘑痕,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求憾吞。“这种需求就是4008的机会俺,也是4008成功的保障钩。”李海港表示竿骇陛。   “狮虎之战”将上演   还未上市烦,4008已将主要对手锁定为福特翼虎酱。李海港认为滥蠢脆,4008在科技装备春、内饰外观上相比竞品都有足够的优势遁,“2730的轴距在同级别车型中是最大的韶舷。”李海港强调茶。   通过外观设计及车况数据对比后发现沥叭,4008的设计颇具未来感和运动感赶,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下迹锋,4008在轴距上占有一定优势矩,也使得整车造型看上去更加修长苍。   那么恒,价格呢尾烙?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测虑翻,通过对比翼虎的指导价佛,小编认为4008的价格应该在19万元左右亩填巍。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合聊。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢勤侈?据乘联会最新数据坤吵刀,翼虎1-9月累计销售84258辆童,月均销售9362辆频郝恋。但值得注意的是砰欧拜,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%忻贰纺。那么帅莽,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量祁妊惨,可以说也有一定难度苇南介。   汽车产经网了解到煞,由于目标客户锁定在换车需求的群体挽竣从,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案袄茧肪,以吸引用户选择4008鲤。至于置换方案的细节捌,李海港表示还未最终确定涉团。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻潭:李芳" "   国庆结束后蓄,北京澳、上海勤灿、广州番辛抒、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿彭巢幌,引来了社会广泛关注伦方腥。平台闻风声侥哗,媒体炒热闹湿楔,百姓愁价格父拓谎。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻彤,“网约车”只是第一块烫手的山芋诺。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性巧项究,又要确保公共交通体系的稳定痞慈,还得照顾老百姓的感受艾史。    比较普遍的观点认为签复胖,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升存苏,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高孪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上坏马妻,征求意见中提到让市场来决定撅,这是非尘缋瑁科学的寺。作为用户磊,担心价格上涨闲,特别是比出租车贵女谱,认为监管部门是要维护出租车体系利益忌荡惟,我觉得这是大家多虑了萝成。过去蜕,在平台混战的阶段褥,资本介入烧钱抢流量垫悍,这本身就是不可持续的广捕力,价格逐渐上附沉盏邸,平台收取中间费用是必然的耽体寥。    对于各地的征求意见胶莲孟,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌敦。比如说要求司机是本地户籍戚山、要求网约车辆的舒适度等等凤卧泛。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些蓖。    网约车规范的政策是非常需要的桃苯,作为共享经济热潮下的产物尸下,网约车从诞生至今身份一直相对灰色吨妓。任何一个商业模式膘充沦,都需要规范起来返绿宝。因处于监管边缘疾,过去已经发生了数起网约车的稳媲└停害案件溺搞拨。我们在对受害者表达同情韦阂、对肇事者表示愤怒之后饭,更应该关注的是如何改变这块灰色地带嗅搂。    然而被响任,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的煞闷。比如说菱滤磺,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍池、车辆要有上海车牌星,并且轴距要达到2700毫米假换。根据滴滴公布的数据赡呵斜,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中恫,拥有上海户籍的不足万人飞呵集。这个情况在深圳类似勾须,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车楔书喊。如果按照细则明确执行奴猜,这就意味着儡募莽,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”闹。    共享经济是大趋势拓祷,但监管太严可能打击积极性星,这对立法部门是大考验耙。互联网时代莽卑舒,网约车大大增加了出行的便利徘咀飞,使人们在出行上拥有更多选择返监解。监管是为了提供安全高效的服务保障彪,而并非要让网约车集体消失沮。现在的征求意见许多还是首次提出募,建立体系的过程中应该让用户迫双、司机及平台有更多发言权噶。    我们鼓励共享对嘉,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环年搔磨,与传统交通体系形成良性的交叉互补磕秋踏。    我们希望立法叉陌,只有合法合理才能保障各方的利益抛,所以网约车服务一定会是标准化徘拼、安全化的汗。    我们希望在所有领域都有不断开放哀饥乱、不断完善的发展方向肪钵,这是产业互联网时代的必经之路负崎。    文 | 著名职业经理人潘脊俄,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按梨:新造车企业已经不再神秘淀顺笆,告别概念车的品牌曝光期式馈,开始进入真刀真枪的实质造车阶段虎兑。投建工厂添错湿、申请资质康夕,造车倒哩,他们是认真的摄。不过统覆,“八仙过海款惯焚、各显神通”媒谰,出身背景不同的创始人邓,对企业产品和品牌的定位捎商薪、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”抄。    想听“真知灼见”栖,走进新造车企业损,与掌门人一起敞开心扉聊聊天晴勾。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道萎监,敬请关注菜查颠。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中坞,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上踢。10月10日汇褂,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准麻。这也意味着眯,前途汽车继北汽新能源现拨暴、长江汽车之后翠轰,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”糖细。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中嚷,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本仆械沮,可以稍稍松口气滴醋。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看天埔,他直言到2017年底前途K50车型上市前叼,相关准备工作的日程已经安排很紧张鸡昧,有许多事情需要持续推进懈吞。即使如此及唱诫,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心辩。在与记者的沟通中盲辜梁,他详细讲述了自己的创业经历性玫、资质申请的情况绢搁、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断加乔扳。    短短的一个小时摩航,陆群留给记者最深刻的印象是篱,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师耸惧吞,他们怀揣一个美好的愿景酣,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”被嗡。    ■ 拿下资质不神秘创,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”矫,许多人都对过程感到好奇啤痘。陆群则表示句狄肛,拿到资质并不是一件神秘的事情馆犀懊。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求骸眯橙,一点一点把技术做到位科,把技术通过样车和样车的试验呈现出来米峨。”陆群说灵。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》硅抡。具体流程是敲,企业根据相关标准去申报项目士管腐,国家发改委则根据“27号令”去核准申请黄。陆群认为阀,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展挡、引入新的技术和参与者昧末,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术苇卵。其中对电动汽车的四项关键技术赌桶翠,包括整车的集成和控制技术瞳,电池的管理技术滥,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求枚法。同时晨昧靖,技术具备后还需要做出整车丘汇溉,并按照标准做大量测试狸,要达到很高的标准乖券苯。据了解堵,整车控制管理系统(VCU)娇纯歪、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向浇挽,也是已经掌握的三大核心技术汰纠虚。    更重要的是离,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向帽苗苏。早在2010年教耽,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部獭晦,开始布局电动车哺,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目湃。2012~2013年峭,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目煌石己,在高端纯电动整车设计秃、研发方面取得了初步成绩隶。陆群说狸,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”丸藤枫、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年翅,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展熔,开始引起业界关注巩。那时矾嚷,行业对电动汽车的关注已经比较高馅簇,而前途汽车早已走在了前列嘎。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年佩巢。”陆群说捞高,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司闭梯,专注纯电动车研发褥、生产觅慈能、销售及服务澈巫,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团凡。”2015年9月弗喀,长城华冠登陆新三板挂牌交易疽,成为新三板电动汽车第一股措餐聘。目前尸甭,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团悲,包括整车业务板块(前途汽车)瞳、设计研发业务板块(华冠设计)潍搽殿,以及核心零部件业务(华特技术)搔胎泉。这三大板块互为依托迸,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑啃。    拿下资质归沏补,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点境诫。    ■ 技术狸、生产基地承堆嚼、供应商都得一流    在做电动车的这几年挖娶,陆群对电动汽车的理解越来越深入戒寿,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机局、变速器等物理结构挠峨,还需要产业链配套驾鼎撬、成本控制茬、核心技术开发等一系列工作疚伺烹。“自主研发的核心技术袄邢、国际一线的供应商和自建的生产基地赏,是我们的三大优势紊策母。”陆群说信戳。    陆群说其,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现虫隶风,市场上找不到合适的零部件供应商虽,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术卵溪窃。目前茶梳哺,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案抨,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化九、VCU脐驼、RESS等核心技术妨,使零到百公里加速仅需4.6秒钙氛期,最高时速为200公里锭,最大续驶里程达到300公里叹巳。而据陆群介绍洛垂,这些电控技术相关的零部件寝枪绩,不仅前途汽车自己使用锰,也已经为行业中其他厂商供应恍。    在供应商体系上晒添停,前途汽车同样拥有强大阵容省,已经先后与IAC邪惊、博世蛾、布雷博晤、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作犊兔。这不仅确保了产品的品质没母,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验芦伐。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地磊垢瓮。在新兴造车行业高喊“代工”口号时殴撂,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地怒巢舒。今年2月某淀,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基锯蚂钎,按照规划匪橇块,苏州生产基地先期计划产能为5万辆且八,将在2017年中试生产吵常拐,第一款车K50将在明年底上市娜。值得一提的是脾,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺娩,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”激碴痰,最大可能提升汽车的轻量化水平巷概。    陆群认为脱得,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车躬,而是要通过成本控制突石妊、技术提升来实现悲,其中轻量化就是很好的解决方案奇炭耻。他强调赌室避:“前途汽车的产品规划和市场策略嘶撮,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的耪狼换,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力贺隙逃,在全新的市场领域不断成长拴牵协。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来诡,中国新能源汽车市场前景广阔雷,存在巨大的市场机遇墨庙羚。据他估计病澈贬,行业发展的拐点将在2017~2018年到来俩顿拆。他表示费,前途汽车已经做好了准备测。    陆群始终坚信一点拇结,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西辫。在他看来葡期肋,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”俯。“所以喘哨喀,我们专注车辆性能潮剂袱,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台适陀,迎接智能互联时代呜扛净。”他说傲氦。    自1990年大学毕业进入汽车行业慈蛊、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发肆浦剐,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年定梳维,创业历程也已经13年牟,算是行业的资深“老人”滦到,但他说自己一直是一名“汽车工程师”氦,他的团队也是一群“汽车工程师”朵假沛,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远恭。    陆群说齐替林,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为颂,像华为一样拥有先进的技术窗爽架、过硬的产品品质以及国际化的视野突论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩堑:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹览界痘,同时瑰叉,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益脱。一时间朝,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来暗廊。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访扮咎泼,对于新政哦菊可、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明纱插褥。    看自己   记者笨: 首汽约车有哪些新的动作和布局惨次?   魏东理马输: 一方面舍泪,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面割烁,根据北京匙、上海以及其他城市即将落地的网约车细则羚,我们会在司机刨钒、车辆和运营都符合当地规定的基础上坏,继续增加运力保障太,这其中包括增加自有车辆缚沮,也包括增强与当地伙伴的合作协伦贾。    看政策   记者缮: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后溪羌徒,有观点认为地,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的镜别好。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东妓快堪: 这样的说法不客观廷艘婆。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定旦,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情健叛。    某种意义上讲不,首汽约车项目上线之前秘,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台匪,我们只是在政策范围内尝试着做沁。彼时车,我们借鉴同行业企业技术手段媚煞藏、商业模式和合作模式踩入,在政策合规的前提下刨坊,尽可能尝试豢华绷,当然盼,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后菱栖,我们是十分期待政策落地的低。因此先潮仓,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情胃。    记者勘: 怎么看待首汽约车的先发优势小群?   魏东惦才: 的确划,北京市场上我们目前是最贴近政策的鄙,但从全国“一地一策”的角度来看粮床叔,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的比稍。    看行业   记者捣挎: 按照当前征求意见稿来操作弧寸拨,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响浅吠完。   魏东芦恕: 我们对于各地方出台的政策表示理解仍诚,网约车实行一地一策制度户,各地会根据各地的交通发展水平哆底猴、城市交通需求来决定如何管理网约车特,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发阀捕。    看未来   记者兼: 未来行业格局将有怎样的变化律?   魏东莲: 当各地政策正式落地之后屏,会明确供给的标准歉摔屏,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬俪摺,筛选出部分中高端车型进入服务领域茫,同时锋樊,对于准入的司机进行严格监管巩侥。因此乱惨缅,在未来行业格局变化上沽动,在大的方向和框架上由政府来把关梯,在框架和方向范围内抢,各家寻找自家的竞争点和突破口耸峭势,现有的平台选择优化平台和转型升级即。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始搬,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略癌母,并通过一系列体育蛊、娱乐等年青化营销举措塑造年轻报斑汉、活力的品牌形象蹄寂弄。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体瓣,除了年龄筋僵陇,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人忌。” 10月13日防蹬逞,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示课茅。   据悉阀忱,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记啪,并向年青人传递积极的正能量拴,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典副凰硕。未来绵岔,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动孙晌脯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言渐棚侣,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型斤没,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型朴,借助本次人物盛典彤咎,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁潍捕擎。   “2016年仍钠澜,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’拉幕隋。” 郭伟表示围滤,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作巷扮逼,不仅让不同圈层的消费者爽、车主几、粉丝共同参与到活动中迁堂,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者瀑,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机轨盒。”   事实上痰咳惹,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域跋,包括体育以及音乐类的综艺节目倡卸,实现了跨界合作殊爸线。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称咖金缎,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流盼溜现,更赋予一种精神的体现和时尚的态度么你。”   根据最新销量数据显示匙歧,东风日产9月份的销量出色截认,同比增长超30%投囱。其中主力车型轩逸仍、逍客短骸、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗杏久甸。   郭伟表示痴莲,“东风日产今年的目标有所提升筏肺天,对今年销量保持信心欢。”此外疯次梆,谈到是否有可能再接再厉陵猜,在总销量上攀升至第四名的位置时僵放,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知蘑祥摧,能超过前一名最好陡师联,但最重要的是与自己对标犁。”   责任编辑事:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮娄:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组盾抵牌,管理层不参与讨论苫,每组都有来自全球各地桥套、不同级别捌开贬、不同性别的同事勾。”蔡澈说同笺,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展说迹,大家相互协作同、互相支持擅恐、勇于尝试群疆。”    中国经济网综合外电报道拆砍,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士拱,其宏大的构想才刚刚开始姆栖随。蔡澈现年63岁歪,其工作合约预计到2019年葛米,在刚刚过去的2016巴黎车展上敢踌慰,他再次用前瞻的眼光和布局潭渤胃,为戴姆勒集团未来的发展卢漏欣,提出了新的方向班。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说掏惜:当年学的是电子工程专业绢沮踢,就有人建议“傻小子晒,去学机械工程狼佳。”屯另,“今天来看经文窍,坚持初心烹,梦想终有回报翁。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体酣沤铅,在报道戴姆勒集团的“变化”时显方,都会引用蔡澈的公开演讲程习合,因为他提到了电动坷潘、互联澈骋、智能和共享等前瞻主题深文逛。    首先络,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ臼敞镐,并计划到2025年悼,成为高端电动车市场的领导者备局。当然岔,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列境,奔驰不是最早“吃螃蟹”的嚏托,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念盾戮闹,恐怕显得更稳健淌。    “在所有这些领域册韦客,你必须为未来的投资做好准备形,”蔡澈说衰。 “但这是令人兴奋的冲堆负,所有这些发展不仅仅是技术的改变犊暗唉,而是你可以为客户提供更好和更多的服务荡。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛梯,内容丰富的CASE(瞰思)计划祁磁,它取自于智能互联拇毒、自动驾驶词眉佃、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母猫。有评论指出驹谴:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责我,就是要对未来做出承诺耗马。 巴黎车展发布会期间旗,蔡澈穿着休闲衬衫疯速涪、牛仔裤和运动板鞋奔暖村,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名蟹,但蔡澈作为首席执行官儒挫怒,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目胃枪清,以加速决策和赋予员工权力著称诬列。主旨就是要尽量消除“官僚作风”顽副,鼓励对新产品和新发现排瞪,进行实验性的尝试举接晨。    巴黎车展发布会期间狈窃典,蔡澈穿着休闲衬衫捂拼、牛仔裤和运动板鞋菊客担,一改西装革履的常规风格健蚂。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到兄补:“我们并不是穿衣方面的专家墨脆。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen粹虽乔,而是留在了在工厂附近的办公室钾,尽管条件略艰苦矛艘。至于在衣着方面的变化设,没有具体的规划兽嗡,因为衣着是表面化的片,符号化的鬼革,尽管这会传递一些信息共。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示忙魄:近些年绢心,我们尝试了很多新的想法妙孔,对整个行业而言都是全新的尝试拓。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划吾篙凡,很多同事都参与其中匡筹撑。    “仅仅3个月的时间翠媚,我们收集了150个优秀的想法汰边,这些都是关于企业未来建设的好点子瘦几摧。我们把参与讨论的员工分成了八组绰,管理层不参与讨论柒烂,每组都有来自全球各地患、不同级别垦、不同性别的同事纷蔼少。”蔡澈说卉,“今天提到的鱼群式结构瞬匡,希望让公司更有活力陵未捐,更灵活迫抱叹。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展两,大家相互协作顷陪、互相支持里逝铣、勇于尝试菏。”    几个月前舒斥,在柏林的一次会议上帛纷敢,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片苫,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”祈蒂娇。根据德国报纸对这张照片的描绘驰:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面冈。蔡澈告诉开发商扛酮使,这张照片是30年前拍的妇伺阿,那时糕漓,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车萌沮按。    随着电动车品牌的发布婆山缴,以及首款概念车的亮相窃味,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代堡入帘。在戴姆勒的规划中凤,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力盗疆,包括价格踢时恢、外形和性能贯。据了解诗荤吩,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产夹冻,包括在德国建立第二个电池工厂塘角。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳公:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕腑。主场“作战”的雷诺品牌黔,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR肆徘忌,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念来,包含设计虑晶、产品以及市场布局等方面鲍。    发布会结束后乘慑,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通吾。在面对面的交谈中僵腥驴,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待并急涩。另外筒羡快,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题娩,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作氦痞。    网通社篡澈钮:在中国市潮ń浮,2017年雷诺在中国有什么挑战秦圈?    戈恩倡察珐:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长浆柿百,中国和印度都成为全球业界的引擎匹。2017年是雷诺非常重要的一年架,我们的销售会起飞彩杀,就像飞机一样谩愧,正在起飞向上并且不停加速屉辑。对于日产来讲插,也是非常重要的一年迪,还会进一步推动启辰的产品忙袭废,这个也非常关键憾颁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社鼓曝:您如何看中国新能源市城纭?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划户?    戈恩宋鼻模:我认为中国会成为全球最大的市辰滤ぁ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的戌抨顷。对于日产而言检敲,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺巍靶媒,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目搽酒。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的啊。    网通社具辩:对于雷诺和东风的新电动车项目偿为,是否可以更详细的介绍一下题香嘶?    戈恩捅表:雷诺和东风进行合作赫安莆,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场官诽陛。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论巨丢晤,最终项目还没有做出决定袖捶,但正在研究当中奴垒。    网通社戊碍巢:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术斜骋,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进酱?    戈恩开卞性:自动驾驶一定会进入中国踢,这是勿庸置疑的须湍娥。目前唾,各个车商在这方面的竞争非常白热化楞,中国消费者对相关技术也非常感兴趣会稻。在中国相关法律法规允许的时候伪,我们的产品会进入中国蓬。当前理踢,我们的样车正在美国搜呈泞、日本做相关测试酬。与此同时懦船伪,雷诺当然不会遗忘中国市场庇抗。我们会在中国市场进行一些展示项目畴,这会帮助我们完成产品差异化的工作嘿校,也会帮助提高产品的竞争力剐祷沸。    网通社毕:三菱的加入岛,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助娠脓腻?    戈恩龚孺:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三幻楷灿,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助稗。我们认为2016年包含三菱在内锋,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关酵。所以它不是目标及彻诵,而是我们现在工作的结果妈蚂桨。展望2017年秆,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年田萌较,尤其是三菱的加入凸,让我们有潜力跻身全球前三瞳踌赊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯骡:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 纠俺,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响飘揉吨。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代拒豌。”Kalanick 说道念催坝。“如果真的发生这样的事河仆,而我们没能参与自动驾驶的开发咸承,那会发生什么事蓄变?未来将迅速抛弃我们徐淀。”    上周四疮碉,Uber 对外表示末诲鄙:8 月底镭帮,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车令蓉。    与平常用 Uber 打车的程序无异尚抨喂,系统会为乘客匹配 Uber 专车胃将,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务镶憨瓤。虽然是自动驾驶汽车泉樊,但车上会配备两名训练有素的工程师爱。一名工程师坐在驾驶位上姆,随时准备接管汽车控制权豌,另一名工程师坐在副驾驶上操,详细记录汽车的每个动作悔沉。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外拦慷,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto哼屎,这也表明 Uber 的业务范围将扩大戒烫拷。在采访中瑰长孩,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业凰斑。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场腐采鹅。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市惩詹骸,现在卡车运输市场也是如此池。”他说没犬。“现在谈这些还有点早耿恳,如果非要说点什么女拴呛,我只能说我们已经进入了研发阶段陕溜。”    在采访中没,Kalanick 还被问到士茫八:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代叼。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存妥磁。他认为在交通自动化的世界里戌胺,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加潍娜窍,但驾驶员所占的比例会下降伤。不过整个专车网络将提供数万个就业机会叮瓮。    Kalanick 说道劝:“像旧金山这样的城市宪诧,大约有 3 万名活跃的专车司机跋城悉。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机洞俱汤,但是别忘了烂掣,就算有 100 万辆自动驾驶汽车系浇,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机朝桃,自动驾驶汽车也需要仟猜。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的媒板,有些情况是处理不了的沸。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很胁怀浮,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员泌嗓甭。因此我并不认为驾驶员的数量会减少报。”    他举了一个例子市久僧,电话刚问世的时候畅,需要一名接线员来接线猩鞘凑。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会堆,而是创造了一个全新的行业汲,并创造了大量的就业机会忿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩菱苗:李芳" "  穆伦认为络,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蛙,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车灵定,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业姓,包括汽车的使用方式膜椿铜。    自2015年9月25日临危受命嘿涪粳,出任大众汽车集团CEO至今篙孟,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间箩熄。那么我,一年过去瘁缕,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿侣,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后讲士,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得幢豌偿?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后蔫箱肋,贴有穆氏标签的大众韶趣鄙,其未来又将是怎样的呢渺?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)苯棱韦,借已成惯例踏荒邯,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”杜猜,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》必伟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义滤挫,穆伦首先抛出对大势的几点判断尝,也就构成其《巴黎宣言》的构架拼。他认为羡糕,汽车行业正在迈向一个崭新的时代模,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车弧,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业附尘路,包括汽车的使用方式兼试列。 大众汽车集团CEO穆伦    他说拖,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求涵外扇。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动尽普,这需要我们用全新的理念使公猛、全面的视角对于出行方式进行解读肚。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来陶觅旗。显然冉镭,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的墒袍,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的七穷恋。我们需要联接汽车世界和数字世界祭伞,让消费者获益嫩滇,推动社会和经济的发展涩檀。同时顺应驱动技术的根本性变革壬煎,即电动车是汽车行业的未来廖钎地。尽管如此缴距谓,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位渴。我们必须慑性露,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代固痪,同时推进替代技术的发展淑。    穆伦坦言曙,应对当下的变革垒,对于大众汽车集团来说啤细,是一项十分艰巨的任务会滥。尽管如此伴,我对于集团未来的发展持乐观的态度箩捣。因为在过去的一年里咆开,我们兑现了承诺田, 增强了核心竞争力苦猫,积极推动集团业务的不断发展办冉鞍。因此隙,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”峭设,而是“大众汽车集团将如何成功”肆。为此撵固,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”辟陕罕。集团的目标纯彼腔,同时也是我个人的目标骏,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业污,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者喊。    他说燎花,今年夏天攫弯,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容腥纱。我们强调箱烘,集团未来发展的重点领域将包括贤:电动汽车查显取、电池技术童地砍、数字化翘锻汕、无人驾驶和人工智能勿,以及全新的移动出行解决方案变。放眼未来还,很多人将不再拥有私家车贤。即便如此换,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户葱衬,我们将提供更为宽泛的移动出行概念屏师茬、大力拓展移动出行服务噬。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图叮律,包括集团旗下众多品牌的战略孝跑水、关键指标和相关措施噬订。但在此之前绰茎,我们并未停下脚步鲜残叹,而是继续开展相关业务透。在例举旗下多个品牌的业务拓展时杜,他特别谈到霞觅:“在中国散熬,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项紊豪,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”吼。    穆伦表示棠,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题菏秘袱。这些实践同时也表明泰伟郸,即使目前面临压力替,大众汽车仍然完全有能力实现目标巴乌衬。他承认枚乓,坦白来说颅寿,柴油发动机排放事件影响深远韧冕,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点紊。我们正全力调查事件发生的根本原因睬事,不遗余力地解决所有问题尼梳领,并在最近几个月取得了实质性进展诧。然而对于我而言奇监霜,构建大众汽车集团的未来灸,也同样重要偷灯摄。    穆伦说椽舌俺,今晚挂孪额,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图浅韭弓:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌款。在2025年以前吐擒休,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列光,并在欧洲市场占据领导地位偏嚎。    最后描聊付,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望钒:“未来履番,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点邢。它意味着自由纹俊、乐趣和情感材阑矫。因此收,我们注重产品设计弧乱,并将以崭新的视角进行设计创新”士。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉肪笨:李芳" "  今年7月底什帽,在2016年世界500强排行榜中痹砂陋,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蜜,比去年跃升47位冬,排名第160授鹿似,引起国内外企业界榷环、尤其是汽车业界的瞩目风啼。    今年拉妥,是北京汽车集团快速发展的第10个年头妙吧扁。恰好是在10年前擦攻塑,徐和谊出任北汽集团董事长隘,策划捅、主导舰幕擒、实施了令北汽集团由乱到治堡犯烧,由小到大理臂,由弱变强的变革狠浮村,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆空偷详、有益桥牧儡、独到的成功尝试斯函贫。但是矾,当中国经济网记者约请徐和谊翻冕帝,请他以《老徐和北汽这十年》为题拆圈拈,谈一谈自己与北汽集团时请,徐和谊温和乒、憨厚地笑着说拳,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己废,少谈梯,少写葛。    于是艘适谴,在不久前的一个上午北蛾炔,在北汽集团的一个会议室里了狠非,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访婪熟尺,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道傻。今天是系列报道的第七篇贫庐。   “北汽这些年发展快纷么,我觉得合资这一块虏,起了非常重要的作用凭。不光是从量上默摔,速度上手,还有效益上”醇款痉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时捂,如是说道阮姓。    “在各种场合我都讲事脊,北汽就是合资反哺自主”股敬瞎,徐和谊告诉中国经济网记者没,“合资和自主壕,绝不是对立骨塑,而是互相借力”铃曹。 2002年10月18日屏玻,北京现代正式成立豌,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记杭、董事长算起练匠,徐和谊执掌北汽已是整整十年山南芬。在徐和谊的带领下手,北汽从最初的“一盘散沙”磺,到如今的中国骨干汽车集团尉部,取得了长足发展珐领社。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中水府,北汽位列第160位冠杭,比上一年度提升47位剧牛,并首次进入前200名踩肉钾。对北汽取得的成绩给予了充分肯定漏咐。    “北汽这些年发展快干鞘弘,我觉得合资这一块痛阮,起了非常重要的作用剩。不光是从量上慈任、速度上问辉,还有效益上”句婪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时暇唉,如是说道霜和嚎。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上驳坟步,徐和谊结缘北汽芯凳,也正是从合资开始池仓。2002年茧细仟,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立瑰乳。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目背幌僻,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业阮、发展首都经济的龙头项目和示范工程旧玫荚。    为此窍,时任北京市委工业工委副书记燃、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽煤,担任北汽党委副书记搅洼渤、副董事长安眷,以及北京现代党委书记朗册檬、董事长味泄。 2002年12月23日纷,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下驶虑,北京现代实现当年签约勃侍枯、当年建厂马黑驰、当年投产腾秒史、当年出车粉贰坤。在短短不到一年的时间里些,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型负,迅速在中国市场生根发芽韶项蚊。由此创下了业内独有的“北现速度”俯。    时至2015年杠,北京现代已拥有第九代索纳塔阔、全新途胜叼氨葛、名图纹损、ix25螺蒂、朗动守、瑞纳等14款车型寄,涵盖A0级忱、A级淑譬、B级郡飞掸、SUV等主流细分市吵ⅰ,累计产销量突破700万辆却。    北京现代官方数据显示画沛,今年前7个月急暖,北京现代累计销量达到59.3万辆兜魂郝,完成全年112万辆销量目标的52.9%错。 2005年8月8日浓啼墨,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年挺,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司模。北京奔驰的成立方雀蹋,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域掸访搞。    虽为国内高档车市的后来者鞘让,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下躲泞,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划凤,实现产品导入田局剔、股权调整泄莆,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等殴,北京奔驰由此迎来了高速发展期认饯拉。即便是在国内车市进入到“新常态”后挨琳,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅悲酮,远超行业平均水平蜗席完。    目前湘横,北京奔驰已建立起全球面积最大舱糙、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地刺,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂沁烙幌、戴姆勒合资公司里最大的研发中心蜜汤,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台竞彩凤、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业庐菜屁。 8月22日钳成,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托葛娃,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型伐:C级车钎干、E级车含、GLC SUV和GLA SUV喷裙想。官方数据显示花寥,今年1-7月桔挫,北京奔驰销量达167307辆摆,同比增长32.9%恕零酞。    8月22日即,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市粒伪粕。在迎来年内最重要的车型后氢,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜赋,着实令人期待蹲。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展羔,在帮助外方顺利打开中国市场的同时粪车,更是为北汽自身的发展提供了极大助力喘粒表。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多身辣。    “在各种场合我都讲通婆床,北汽就是合资反哺自主”碘,徐和谊告诉中国经济网记者揉拼,“合资和自主小,绝不是对立哥薄粪,而是互相借力”杉洞豹。自2009年以来躺,由北京现代藩警壕、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商躬、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范曙塘、管理流程予以借鉴的数以百计罢喷晴。 北汽自主实现百万辆    正是如此烤挝,从2011年通,第一辆整车威旺306问世恋,北汽自主销量直线上扬罕:2011年达到2.4万辆尘烫、2012年实现7.8万辆识奋、2013年超过20.2万辆槽交、2014年突破31万辆提、2015年完成33.7万辆菩。历经五年多的时间殴酮拟,北汽自主已累计生产达百万辆忱绵赖,跨越增长令业界瞩目忍。    “着眼未来碍窃绣,对于合资我仍然非臣埃看好镣。不仅是十三五韦涟,未来很长的时期犊统,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献德挫校。另外缅僚,在此基础上攫虹佛,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”婆厩,徐和谊表示息。    “年底前还会有更多的好消息队,不管是在新能源领域滤,还是整车领域桥世娶,包括一些重要的零部件领域僧骆,还会有一些新的大项目落户北汽航卸乔。这样繁,为北汽更长远的发展迷诬缉,我想合资这一块浆奴,贡献还会加大乓绅僻。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿败拌:李芳" "  9月29日费山,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上豁,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲砂深。   蔡明指出卡,中国汽车市场曾是低质量虎、低配置俩、低服务的代名词倾本焚。诚然茄锨,与美国汽车市场相比腥尚烷,中国汽车市场还不太成熟撕妻。但是补卵蚕,趋于完善的服务质量唾、规模日益庞大的车展鲸拱郴、逐渐被认可的中国自主品牌娥掸,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步拭。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标洛暖焚,分值越低表示可靠性越高钎羚痢。J.D. Power近几年的数据报告显示坊,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定簿,从2009年的178PP100到如今的102PP100史告汉,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步编拿。尽管与美国市场还存在一定的差距靛爱甩,但中国市场的后劲儿不容小觑娶哎。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显扳扦授,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢魂署泰?J.D. Power最新数据会给我们答案莲煤。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH簧失,而中国市场的进步速度为每年4PPH棵韩萌。在车型研究上插茶,中国赶超美国市场需要6年时间饰畦陶。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH体,而中国本土品牌进步速度为8PPH普。在生产车型上拎屁,中国赶超美国市场需要5.5年慈讽。   3. 在了解美国客户的需求上阶痛辜,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年垮挥桑。   经过对这些数据的了解和计算譬,平均下来净较剐,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼底队,才能百战百胜米,想赶超美国市忱ⅰ,前提是了解美国消费者的需求湘。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的砰刺骚。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为讳曙堪:车内有令人不愉快的气味匪七、胎噪声过大(来自车身下面)脑、耗油量过大抬、风噪声过大(来自车身周围)灵渺、空调开启后史铂祟,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为毒薄饱:内置语音识别经常无法识别/误解命令穿、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题糠吩竟、风噪声过大(来自车身周围)姜寡窘、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)景卜、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档疵。同时型倪,在前10大问题中摄,只有一个问题是相同的激哄,即风噪声过大邯巧。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异勤陋附,对不同汽车质量问题也有明显的侧重杭恢。中国消费者更注重感观(嗅觉埔橡鞍、听觉和味觉等)方面的感受质量呛茅攘,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受囤玲较。   就目前来说摩菊,中国的汽车产业还有很长的路要走空钒,无论是汽车的质量土,还是汽车的整体销售体系虱很,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距弄陌扦。凡事欲其成功乌欢徐,必要付出代价手拆:奋斗碉伶。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉籍糙评。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰虏湃:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理皋吨蹲:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣邪懊夯:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰宋:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编隶现陌:李芳 版权作品石稠虑,未经环球网Huanqiu.com书面授权彻须,严禁转载此伺,违者将被追究法律责任轰队。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行碗讨,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览鞠脑砂。作为本年度华东地区最大的汽车展览会鲸,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注刮。同时斧,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开瞳醛啡,作为本次车展的重要组成部分之一届腊午,来自汽车行业各个领域的领导和大咖垢丰曙,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠淀,中国机械工业联合会会长王瑞祥耸墒荷,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言厦库,为中国汽车产业的智能化踞现柯,信息化方面的发展做出指导意见效。   本次峰会主办单位禄珊:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接谰:   贸促会汽车行业分会长王侠算抛倒:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟连仑翅:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘集刀:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林巍:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮皑病:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉粪:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一凳磋:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓藐赶:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌杀凶:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了外踌卤,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看湃娘。因为我以前开玩笑说了一句话登魂芜,我说这个车联网这两年已经实现了毋掳,就是人在车上用手机连网嘛剩,这已经实现了锹犁。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架榷乃,手机天生的使用起来就比车机要方便糙们。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变次。有一些改变我们已经看到了孙,而且让我们汽车行业都产生焦虑了惫。现在有了优步位、滴滴到处讲将来大家不需要买车了瞬公,这个确实听着都挺有道理皇嵌啃,我们一听都很吃惊涤。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享寥,搞来搞去就卖那么几百台车释。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始伎栋歌,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了钨妒协。对于整个汽车产品册瘫潘、汽车产业链的改变它到底会怎么样屑忻痢?   回到出行的那个问题卜十,我觉得大家也不用特别的担心湾编。我先给大家压压惊睛,有两个数据很有意思嚷槽蘑,一个是美国湾区的汽车销量卧,一个数据我们一查就能查到薄。以前我们想2012年优步在湾区开始普及好窜良,现在渗透量已经非常多了耗竟,优步在湾区这么普及了钨徒,买车的人是不是变少了莎性?很高兴的告诉各位汽车业的同仁俯牛,这个没有变少谈奴床,而是增加了讣日。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆垦,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错妈籍藕。确实涨的很快湍,这个和大家的想象是不一样的劣,觉得汽车销量应该减少耸疗邢,怎么还增加了呢赫回坊?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少峡,你说滴滴绍、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情椿督。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买娠钾,这背后真正的原因我就一直说洛耸褪,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了罢乐,其实出行不等于汽车阶奶禾,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺汉奠界、道路密度不够这种应用场景烤萝侗。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用贩冈宪,其实它真正的加剧了中国的拥堵挥。北京和上海这么多年严控车辆的牌照汝捐陌,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%涕贪。汽车也不是简单的交通工具厘,如果把汽车还原成一个交通工具胖桅坷,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了超赡贯。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由敝输奉,我可以开幌辜,我也可以去坐地铁颁伯,我有北京和上海的公交卡提济楞、地铁卡龚鹊,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车汰瓶蚀,我也可以骑自行车斜秤,有的时候感觉走路也很好第稿痴。   实际上汽车和出行之间不是划等号的戈啪歪,汽车行业当然会发生改变按沁虾,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑惧痞。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验来何。如果你只是把手机当做一个通讯工具葡,在2007年的诺基亚已经做的非衬搴妫好了琶沏,但是还是被智能手机行业颠覆了票晴。在汽车行业也是这样绘朔划,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验丘欢,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具拱举扇。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验丧炼兔,我们去展望一下笔。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶舒吼入,大家都提到很多了必。其实很多人的展望角度是不一样的荡同,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了擒纯绢。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了孔抠。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步骨诡,更多的是解放了你不用开车沸眷扣,分享的是司机吗卧。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够藕评来。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降蔡姬,它是一个规模经济蹋氢卵。它的交叉点大体上在2020年就会出现浓,我们的预计2020年在美国就会量产安,在中国可能会晚两三年瀑狙。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的急蓬女,这是我们要看的一个趋势蒋摹孔。   第二个趋势谩技疟,移动互联网会加快电动汽车的普及粗苟,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车涸闷。很多人说电动汽车是因为省油钱免,其实从来没有人因为省油钱去买电动车钙谎翟,最好的体验是你直接在家里就可以充电了饱,再也不需要去加油站了镣表舍。第三个带来的变化就是对产业的重塑钦,以前汽车公司都是专注在制造极沤,用户就认为是汪洋大海夯删。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的握随,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链荒邦,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面邵节吝,内部管理的界面屁扔笔,反而把制造这件事情也许就可外包了开凡。最后一点菲,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接馁,所以汽车作为交通工具以外的部分患剿,一个用户买了车以后需要的增值服务朵褐浅,汽车公司就也机会去提供这样的服务咯评缄。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验冠冈怀。所以正是因为这样一个对移动互联网违枪吓、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化忍噬,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构玖,超过1700名员工解起贾,我们未来的使命就是希望通过更好的产品将辅乖、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车澄。只有更好的体验才能真正的激励这个行业刀稍式,激励用户算舷究,这样蔚蓝的天空就会出现烂毁皇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖枷:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行堆社,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览四傻。作为本年度华东地区最大的汽车展览会屠,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注贪。同时车缺,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开垛妓牡,作为本次车展的重要组成部分之一捞噬翠,来自汽车行业各个领域的领导和大咖角筷,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠署窗,中国机械工业联合会会长王瑞祥窜,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言芹袖偷,为中国汽车产业的智能化夹窖,信息化方面的发展做出指导意见扣。   本次峰会主办单位尺脖:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接嘘:   贸促会汽车行业分会长王侠修:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟逝:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌崇龋:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林课:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮茅穿:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉碘悸:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一涉俄缓:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓等:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘笑腑嫉:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澈┛桑快滥,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长祭守,因为现在我们是全世界销量最大的市场寺。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准卡扯,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺剩、环境污染等方面奔法拦,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战梅池导。同时虐,智能制造释饰、工业4.0攀、移动互联碾戈迸、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战险。我们国家政府也提出了“中国制造2025”础判、“互联网+”等发展战略釜娄涉。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点螺疯圈。我们有很大的机遇甫间,我们会见识很多非常有趣的变化踞观涝。   当前业界普遍认为哄幸,低碳化藏弗把、信息化嗽、智能化是未来汽车技术的发展方向叼。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇爽。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台奠诬,正在成为汽车行业的发展热点斥微特,正在助推中国汽车产业的转型升级犯,从而进一步打开智能交通产业的价值挽煞奖。在2010年的时候部聚,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索骚槽断,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统领始姥,为用户提供全天候猎、全时段的服务我疽抢,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务化,签约和活跃用户超过一百万肛侗晌,累计为用户提供约2亿次的该户服务唇旱,人均交互服务超过11万次凶瓦搓。经过近七年的发展伦,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位许判,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用茎、凯迪拉克晦俩碗、别克好割妻、雪佛兰上使用杰痞汹,倍受消费者青睐嘶。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基春印,面对新的市场和技术趋势嫌,基于车联网多年的探索块矢邵、实践结合行业的技术储备防谁兔,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略卸抽怂,提出了到2020年力争100%产品实现互联练,并致力于打造以车载信息服务稼恳、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务角融,为人探柏闷、车提供安全智能便捷绿色出行故,初步建立和谐的人前、车獭恰阿、社会互联生态圈隋。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克挠霸吗、别克扇、雪佛兰品牌段灭,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广糕亭搓,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展氨。除了安吉星在移动信息和网联上绷图,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力量截、内容服务能力纳芥、大数据运用能力币,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B径、B2C的业务盘鲸仆。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全建,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露反、支付安全狠纷户,更可能引发行人安全和人身安全旅乌,因此在大力发展车联网技术和服务的同时稳比,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入筹琳法,网络安全开发包括威胁因素识别卵络领、安全战略制定昆哭、安全措施执行擒勘、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开厘湃拈。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准次限瓤,并且在过去几年不断的进行迭代升级唤茎驮,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作贩。伴随车联网技术的发展惋饱撂,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术氯凯肺,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术圃伤,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶书抖。让汽车驾驶更安全尖献不、更轻松烹故梦、更有效梗。   我们身处在这样一个时代胜春伴,新技术层出不穷使一切变得可能汐日姆,我们也是非常幸运的一代人垢瞄处,能够见证汽车行业在国内痛、在整个市场上有一个颠覆性的发展堆怀差。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化珊扣,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞啪告兔。同时也让我们对明天更增添信心和期待失畔,激励我们坚持不懈的努力涸哺。   我们相信盲壁变,汽车行业的发展刚刚开始惜。汽车行业与其他行业的相互交流塑抹阮、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活存。我们会和同行一起共同为之奋斗蝗胃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍谭歇:李芳" "   9月28日涡渐,在2016上海浦东国际汽车展前昧,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行胺翔侨,新兴造车势力翁、养车陛够芳、汽车金融等领域从业者疮挨,走到台前墩,与大家分享及探讨未来的市场前景妇葡拎。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲竞蹦毋。    吕征宇肮骑:各位领导榔算朴、各位嘉宾半,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典心,刚才我们的同行说得非吵准眨好虚,其实我们有一个共同的理念培,而且我们也有非常多的痛点恭惩却。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来抠垫,我们也有美国合作伙伴的公司不,乐视的七大生态是有机的烹,在零基础上打通的毁耪剐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的倾啃,目的就像董事长讲的一样搽楞崩,让“蓝天白云”再飞翔譬吩哼,目标就是打造全球最先进的超级汽车疼虽。    那么用互联缺扩篇、智能殴咖、电动疽澄、共享的方式柔停辣,实现“未来”的交通方式夺既洼,我们认为汽车产业水,还是没有被互联网变革的产业识。对于乐视超级汽车生态而言炼提甩,我们有四大基石潦跑徽,我们相信社会化繁伺毫、分享化群、互联化玲、共享化将成为我们未来变革的方向逛。    从我们的汽车生态诞生以来匹趟首,我们保持着快速的发展金,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目力霜,落地在浙江湖州 怒群坍,这里包括绿色环保的环境蛋颈裴、自动驾驶的一些功能和区域堪巴。    同时我们最近可以告诉大家艇,我们的产品样车在美国已经开始路试党,技术在百米加速已经是全球领先了遍,产品的量产进入倒计时状态渐锌咐。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资卯伯,创造首轮汽车最高融资金额的记录悲昏饺。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发楷蔚搓,协同开发也是我们在北美的基地梁笛、中国的基地焊、欧洲的基地共同开发唾。同时我们的战略开发电动的底盘机构芜谓刀,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件赤。    第二个就是智能化来河,车是人工智能的最佳载体泵南,乐视做了大量的投入姆沽,在硅谷和SSA成立了研究院郴鲸纤,在智能驾驶也取得了突破性的进展闲溪操。社会化就是刚才说的分享档帘,我也非常喜欢这个创意玫熊失。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石残掳酵,我们相信在共享经济的领域里烧闹斗,无论是Uber的繁荣看,都证明未来不管是房子成、汽车都是重实用的趋势同氖鼻,所以乐视将战略转移吕,推出车租赁的平台汝垃权,我们叫做乐享平台天沙。    其实最重要的议题坍粪,乐视作为互联网公司鸿,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力城糯。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解似识绩,电动化炽、智能化入场、互联网化奢、社会化苍氛弹,这四大纬度有密切的联系秒拣。    我们把汽车当做全新的载体露,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通风垒锋。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功那,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品赫锭,谢谢大家虐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路悔竞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日晾贯,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办陆台。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞坪味没,他认为车联网风,既然是大势所趋鄙,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网份当欧,少炒概念孰密,多做实事痢。 以下是王侠发言实录篡碱醋:   在这个夏末秋初呜艘、时令更替的丰收季节鹿葱,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机纽喊娩,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典队朔漏。在此茅额萎,我谨代表主办单位中国汽车贸促会葱,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来溪,汽车产业的电动化畦螺、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题甜,而且也正在成为全产业链创新求变税、转型升级的主战场惩抢。但是鬼彤娠,热点和繁荣的背后愁,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面奴坤。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样槽,车联网也在热捧之后开始遇冷催拎笆,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰客就菱。其实泥薯,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战粉扇,我们要理性面对颠、系统分析疗酬,既对前景充满信心桔形盾,又对可能遇到的挑战有清醒的认识阮此络,才能在变革的大潮中认准自己的方向俊莲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先胺郊,我们要清醒地认识到徊季鄙,汽车的智能化和网联化是大势所趋焚,是不可阻挡的方向铂配。电动车还有技术路线之争衔车、对减少污染和能源危机的疑惑抱甸,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处糖公,没有坏处举疼。汽车诞生130多年来甭,除了带给人类方便之外娘,还带来了许多难以克服的问题弥泄拘,比如交通事故幂、环境污染和拥堵茬锚懈、能源危机等等腾。车联网和自动驾驶等新技术的应用赏,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐侨,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想豆木。现在不少基础薄弱的车企帝伎漓,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招庐骄分,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守隶,多持观望态度呵堂,这也是目前车联网叫好不叫座滥悄删、貌似热闹却普及率不高的重要原因围。我想说的是农巳铂,既然是大势所趋邪,就不要犹豫不决桨,否者真的会给对手赶超的机会承茫。   我们要清醒地认识到腔,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延攫。汽车市场的低增长成为常态之后瑰碍歌,我们对于销量的追求空间越来越有限顿,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式宽蠕频,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值县咸,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道可。   我们要清醒地认识到顷榔侧,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破途材,必须是社会性的统一行动秒哗。一方面捷,车联网是一个汽车生态悉目,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入惹,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致狈。另一方面嗜,车联网又是由整车制造商日、产品供应商缓羡划、内容提供商抢甲浩、软件供应商帘猴、服务提供商馁添、网络运营商等不同角色组成的产业链危累,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合从丰,打破壁垒瞎冯外,互相开放信息系统肝微常,进行深层合作殴泻浓,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的叔念涝。   我们要清醒地认识到踌,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破络,而是要靠一个技术集群的集体支撑咕傲。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网恼饰,如果通过手机就能解决的陕,其实不应该叫车联网识。大数据葡、新能源技术抒、网联技术面燎、自动驾驶技术康瓜、传感技术洪、网络安全技术等盛,这些技术的应用都是相互影响槽、相互促进甚至是互为条件的叛酿姬。比如汽车共享和无人驾驶乏相挡,就只能在车联网的前提下才能实现搞萍公,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变唤扣,并给汽车共享带来更多可能性癸岛。另一方面倪存,与手机和家电不同的是仆库,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程爆僻,绝对不是有钱就可以任性的地方侮。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平撅还托,中国车企面临的问题一点也不比别人少嗅,我们一定要避免浮躁情绪臼,少造概念霜祟,多在核心技术上下功夫诚壁。   在刚刚结束的G20峰会上掇,习近平主席表示号:8年后的今天郡,世界经济又走到一个关键当口;科技进步撵掏、人口增长氓、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期浪,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减稀骡侗,新一轮科技和产业革命尚未形成势头陈泡。其实锚,对于全球汽车产业来讲始博,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱碌,传统技术进步的空间越来越小喜。在这样的背景下啥,智能化非堑、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎纶坎哼,为汽车技术进步提供了新路径建歉领,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手吃。   今天闭些,我们以“智驾未来变藕辩、创领先锋”为主题风瞬需,邀请各位企业家橡忙拾、专家学者共聚一堂履,希望大家能敞开心扉赌,知无不言妓刀,为车联网时代汽车产业的发展建言献策荣牌,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量恕上关。   最后解,我衷心地预祝本届峰会圆满成功哩骇,祝各位朋友在沪期间顺利老韧喊、快乐筐讼涟、安康陌擎。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷复驰:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型奠,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306物吕,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体嫡。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点零,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线焕,在下线前夕枯酞捆,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通县,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读惩。 一玫祭惨、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型售佛杆。今年1-8月炬,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息封娃。从2015年末北汽威旺开始逐步转型幌帆,脱离原有3-5万元的低价值产品区间修酚浅,以首款SUV——威旺S50为节点堪,一步步走向经济型乘用车领域乡,实现“MPV SUV双轮驱动”屠匣靠。对于未来产品规划劫,陈桂祥向网上车市透露去瞳:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型式,并冲击40万台销量规模股傻。” 陈桂祥进一步表示暇材:“北汽威旺的MPV救久蓟、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品从。2017年的销量重点会集中在M50F上秘蜕蒂,到2018年也会有全新产品上市桶盲。”    今年8月16日森倘,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线兜墒宠,对于转型中的北汽威旺饲激,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化绍,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型辞。“可以说当年的威旺最缺少的是产品下逛搓,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂邪,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来齿供,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”梅檬。在陈桂祥看来矢纹脯,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏夏捣,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势守蚂豢。    二杀钝卷、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品隙,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求态九炽。M50F具备明显的高颜值特征哗膘酶,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见耸潍人。而做到高颜值并不容易韦伪,陈桂祥向网上车市透露奠:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源嫡郴,奔驰团队也全程参与了M50F的研发焦摔。    从内饰来说当锭诽,新车的设计均由轿车化标准打造脚,其配置在科技感胸骆、智能化上都有出色的表现淡孰,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏暑,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控锤坡。同时鞍粟秽,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表蹈妓。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配糜抱擦,智能化水平足以媲美合资品牌勿怜。 在性能方面舌,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速棵,进一步满足消费者的需求稳好,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型盒。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台痞沥筹,到2020年威旺规划40万台的销量泻奸菠。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求氓。未来将在夯实MPV市场的同时抗,进一步做好SUV市场痊昆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径嫂:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日捶掇,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》独猾劲,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业通:苏州吉姆西淌讥、苏州金龙傻李咸、深圳五洲龙缉烂揪、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车冗辜逼,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元降惶嘲。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴氯,并对吉姆西取消整车生产资质捂测,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除吕划椒,追回补贴资金驮。    根据通报退朔,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查仿污,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆荆。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元骋句夯。不过蔚房,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了藤厩。 补贴新能源汽车的依据何在冉?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆显谋廓。市场经济最需要的是诚信磺。但是讼桅,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中侈荚,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瘟奈潞害捐哇。部分领域缺少应有的制度约束链盒乾,秩序甚至失范槽狠,这并不稀奇姥,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞奸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立舍。尤其值得一提的是岗瞪稼,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标喊揉。在这一目标之中范,财政也被赋予了其应有的定位柬皋,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”囤。中国社会的根本性变化需要处理好市场局、社会与政府的关系扣薪。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件淡。新能源汽车市场同样是市惩Α,从根本上说敞巴分,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥奠盲帛。新能源汽车骗补问题的源头巴,就在于市场的作用没有得到真正的尊重迟朽崔。    当然锋皋签,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用讣,不是市场取代政府宛磊疟,而是市场和政府有主有次补,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖敲。说时容易做时难忙。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题心。补多少架教糙,怎么补涟塘,补贴如何管理等等品镀糕,同样都是难题书。    为什么要补贴新能源汽车甭涛蔽?可以摆出来的理由不外乎如下长妨缎:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域聘希伺,只要予以补贴箍遂,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展桨萎宿。这么说不是没有道理烩炽湾。新能源汽车一开始难以实现规模化生产驮,成本较高拟到。有了补贴炬琅杰,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补驳仍。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善痪。只要有足够的补贴普苫滴,新能源汽车的发展肯定会更顺利妻俏。    但是使努,有了补贴凡萄疟,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗酪靛?新能源汽车发展的关键在于技术百。有钱就会有技术吗氰硷?这才是问题的关键操廓。的确厦鳞徒,现实中有许多技术是可以花钱买来的秤菏。但是史,先进技术不见得能买得到付据寿。新能源汽车在国际上也处于起步阶段道。各大汽车企业也在努力开发新技术酣僵。在这样的条件下屎请,新能源汽车的发展方向都是问题搞,怎么会有可供市场销售的先进技术跺?有了钱硅距,新能源汽车企业可以自己加大研发投入伟辜娥,但是嚼怠捎,研发投入增加络,并不等于研发就一定会成功睹绅。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议驮庐零,没有确定性的目标彪岭咖,研发投入的针对性也不可能太强俱鹅泄。在这样的发展阶段驾,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法滴,让市场自行选择合适的技术取姓斯。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的坟牢。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势衬魏。优势到底有多大捷,得看技术奢菜。电池靠电力供应鞘,由于中国电力主要是火电芬,最终提供汽车动力的是煤炭腥呵屠。只不过降土,煤炭发电地可能不是汽车使用地鸿价读,污染从汽车使用地转向发电厂所在地谱盎介。污染是否减少废涡鸿,还得看耗电量的多少倪,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量翻奇捅。之后芯,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较扑。传统汽车汽油有不同等级换,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率到长。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源碘交连,这也会带来一定的污染新海。这都是比较时需要注意的狭对。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进帆扭、充电不是特别方便的条件下枚内,混合动力有助于新能源汽车的发展氯恐,但问题是诬驹,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗妈比撑?充电不便就不充揣,将“新能源汽车”当传统汽车使用皇,也不是什么新闻瓮飘。还有剔,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比蝗距慧,到底改善了多少能源使用状况梗糠?太阳能利用技术的改进寝人目,可能是新能源汽车发展的重要方向臀队。太阳能丰富播窜街,足够人类使用峭切垃,但是目前利用技术较为低下捌漂唱,妨碍了太阳能汽车的发展朴蜕。石墨烯等新型材料的使用萎嗽,有许多未知数邪辛默,也意味着有许多新的发展空间很娃蒜。虽然空间多大未可知雇劳,但不确定性的存在正好给市场提供了机会默诲。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现为套?政府在新能源汽车上的补贴较多枷胚。包括中央和地方财政补贴在内加容,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴憨撅。补贴力度惊人琅,这是骗补的根本动力叹虽堕。当然玻鹅亮,骗补还只是个别现象匡,或者说只是占全部补贴的一小部分说藕袱。已公布的数据似乎也可以支持这个判断饶非。如果问题的分析只是到此为止懊铅,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策记毕。    这次公布的骗补企业数量虽然不多金,只有寥寥几个匈闭,但是所涉企业在业内的分量不可小觑抨暖。这些企业不是小打小闹的企业哪,从某种意义上赖汹,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命钞家,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地惹侧铂。这些企业按照正常情况下醇,应该合法经营才是聚,为什么要去做骗取补贴的事辅悲鼓?从企业层面来看莱,这是市场经济仍然不够成熟的表现掸讥罕。在成熟的市场经济下沛,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业券缔脱,至少应该是诚信经营的烂。骗补肯定事出有因擦。    值得我们拷问的是冈十,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题具牵?大企业铤而走险备能,或者可以解释为补贴获取的门槛较低粒慈,企业不必费太大劲就可以做到蹿盲乃,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业痉懂宦,倘若没有足够的补贴碍告陛,新能源汽车业务也是难以经营下去的戳扇。    政府花钱是要讲收益的膳危掸。动用公共资源邪,就必须将事情说清楚灌毋醒。最终躺提,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告拌雷。评价报告应该说明补贴的总耗费漏苫、补贴去向以及效果头猎葱。这是国家治理现代化所不可或缺的委茸。每笔财政款项都应该用到刀刃上惜,都应该得到其应有的收益济。算总账萄吧,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展氓拎讣,这个判断并不容易做到芬融羞。仅仅纵向比较是不够的顶枯胶,我们还需要横向比较吉,中国新能源汽车行业与世界同行相比型扰愤,地位是下降了秤妹哦,还是上升了颠吵嚼。如果上升苗咳,那么上升到什么样的地位同?如果下降乌瓜搐,那么下降的程度又如何爆?即使有了指标数据澜绒,争议仍然会持续下去式。也许遁汀,我们可以通过其他指标来加以佐证匡。    新能源汽车的受欢迎程度没,显然就是一个不错的指标滩泥。2015年新能源汽车销售了33万辆炮,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计田。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的警胚光,那么实际销售数量更小然廉卤。新能源车价格不低寺暇,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美让蜡洽。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素秘飞,更利于判断共棠。北京小汽车上牌需要摇号淬,但是新能源汽车的号是单独摇的芯蒋,且获得的难度大大小于传统汽车姆茧烫。这样枢,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车绍滇际。他们选择的理由多是容易拿到车牌烈,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力遁。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖肝晃,还要摇号茨介,获取牌照的难度和支付的代价都不行沽睢,新能源汽车和牌照捆绑销售婚烧,给那些亟待用车的个人以莫大的方便达,于是他们也可能选择新能源汽车鸥蛊。但就是这样吴玩,新能源汽车仍然没有流行起来筋。全国其他地方净沸,也未见新能源汽车充斥着整个市场彭。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩薯敌猴,但是虫,我们需要思考壳浅,这些成绩中搅椒,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果猩?一些城市为了招商引资疥痞,鼓励新能源汽车企业到当地投资缺寞溯,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车效皋。“双赢”战略的实施熔,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力藤,而不代表新能源汽车技术已经足够先进伤徊颂。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定醋摔叹,这样的不对称竞争扶持嗣壕,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴琴。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待擒撵,是对新能源汽车价廉物美的期待块,是对节能减排效果的期待厦,是对先进技术发展的期待避崇。这些期待都是合情合理的歧陇仕。但是疮,供给侧结构性改革还未到位催,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求差省,这才是问题的关键充。即使要给新能源汽车补贴寺秆夏,也应该考虑补贴的环节酣,考虑补贴的对象拼,考虑补贴的效果确涣驳。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴杉,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者拔,不能有效激励新能源汽车技术的进步凯。如果一定需要新能源汽车补贴奸石,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效掠。这样的补贴有点后期资助的味道竞堆,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业溉赡。但是谅拴,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术鲜覆,那么它就在这个行业有了竞争优势和退唾,实际上不需要任何补贴洼牌配,就可以经营得比其他企业要好涣。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争臣坝,扭曲市场行为袍。而且枚许纹,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展篡峭。新兴技术的成长在萌芽状态温,可能没有竞争力桶下,但是飞,经过一段时间的发展之后勃坟,就可能显示出新技术的力量笆。不同时期不同技术的影响力可能存在差别慨,今天领先的技术控挟,到了明天就可能落后慷。这是技术发展的规律性所决定的柯戎四。为此化挨刺,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间季,因为未来的不确定性凭亩,没有人能够确定未来的真正技术路线凭盾颁。留出市场成长的足够空间渤,可能比别的做法更加重要潜。骗补问题的出现拒孟,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机藉纬壳。    基于现状媚燎伴,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展猾料,那么补贴的着力点恐怕也需要改变裙狗。这些年的财政补贴交凄杭,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样够,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会式齿。相反冉武,效率不够高的补贴槐多泥,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少梳土,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重冷沧。现有的补贴如果不是投向终端橙娟,而是投向技术研发腑布,会不会效果更好点呢嵌男?个人汽车消费纯粹是私人事务伞,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向挟虽靶。骗补问题的暴露抄成公,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会七。补贴本来就在退出茨舶胺,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴新。补贴旨在鼓励研发诽沃频,鼓励新能源汽车技术的发展庐,而不是其他具体的消费目标摩庞普。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是贪,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场孩东燎。这样的技术支撑出来的产品扩巧垦,还不能满足消费者的出行需求塘级。财政补贴可以退出侣臣保,但可以通过科研经费资助的方式尝赐,鼓励新能源汽车技术革新翱卤趁。同样的钱辞凑,花在科研上的效果帕,可能比直接补贴消费更加有效辨雀霜。创新驱动发展战略的实施死,从根本上看岁肋,需要依靠的是技术创新氮篱。在技术创新上多投入寺豹锌,并注意投入的有效性烫,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子藉轻高。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝墨:李芳" "  今年7月底副让路,在2016年世界500强排行榜中钾,北汽集团以549.329亿美元的营业收入乌,比去年跃升47位刹,排名第160墟藕狗,引起国内外企业界胎、尤其是汽车业界的瞩目拜。    今年副畅晨,是北京汽车集团快速发展的第10个年头豪考。恰好是在10年前攻,徐和谊出任北汽集团董事长富,策划肩琼、主导五垄漂、实施了令北汽集团由乱到治委,由小到大洛,由弱变强的变革涕,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆鸥、有益眷戳、独到的成功尝试逻。但是榔裂篇,当中国经济网记者约请徐和谊貉城诫,请他以《老徐和北汽这十年》为题泊频弓,谈一谈自己与北汽集团时习,徐和谊温和想来顿、憨厚地笑着说焕屎,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己撂毕,少谈吐编劣,少写丢妨。    于是规袍蓝,在不久前的一个上午图戮,在北汽集团的一个会议室里度多,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访程,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道苍论垂。今天是系列报道的第一篇妒呐。   当时慷,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路簿砂,实现跨越式发展”的战略拐瓦膘,以及构建整车事、零部件成、研发链、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径效荚。“老徐这人的特点就是说话算话殊,真抓实干弓。眼瞅着北京汽车研究总院堑、海纳川汽车部件惫头泌、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务弯搽、新板块一个接一个地建立起来乏哀郎,形成有力的链条班颁,轻装上阵钮,并有序运转”冕吼。 北汽集团党委书记祷肌灯、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展床撑帕,连续多年蝉联世界第一揩。但长期困扰中国汽车产业的一大问题齐,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团如。    世界汽车产业的竞争是国际化的吗撑涝、规模化的腺叔罐,更确切地说是集团化的痉。观全球汽车产业格局豹,能够称得上汽车集团的荣,美国有通用褥、福特貉菇谈,德国有大众屉、奔驰疮、宝马拳多,日本有丰田配凡、本田勃,法国有雷诺-日产宪怀、标致-雪铁龙绣悲,韩国有现代-起亚晚酪,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前冀,谈到中国的某一“汽车集团”蔡患,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到汉,没有自己的品牌和产品宛味梢,不就是一家投资公司吗硼饥?算什么汽车集团!    每年巫茨,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名贝,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”海夯藐,不但被大众弟、丰田虱、通用们甩出几条街袒胃笆,也常常被长安省屏蠢、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑麓惦订。    因此燃,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧抡脚,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展局笛角,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题冕诚。    过去10年间剃轮鞋,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后氯荷,在汽车产业集团化方面做了大胆恋奖、有益的尝试冠掏蹦,把一个曾经弱不禁风的松散集合体逞,逐渐培育餐孔巫、锻炼成为一家颇具规那牛和实力的汽车集团惶瘫,在研发叫阑攘、制造巧绦、人才负、创新士卯、管理等各方面实现了标准化豢。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业巫尖,曾经拥有一定的基础和财富信戒,令人期冀;同时斜坎,由于分散化隙、碎片化嘎犊,更存留令人难以释怀的遗憾检。    北京轿车工业与一汽霸泼、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末秀,有考证甚至认为少,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌侍甜。    据汽车老人陈祖涛回忆弯腑寒,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时闲,北京生产的轿车最早使用了自动挡馆挥,而对手只是手动挡行闷。    上世纪六七十年代竞闭,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北袄故,成为一个时代的记忆扩逛。    而同期辞,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北炽痉软,遥相呼应的不,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130肠。    改革开放后焙闹捎,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础慕惯。    到上世纪90年代僵,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨屏盲片、称王称霸皋丝栓。    特别是2002年频想恼,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代定渭,也创下了高速成长的纪录虫。 北京牌212越野车    可惜的是蔷翅,在这些看似个个突出的单体层面之上估凰,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”杀,除却福田与现代浩筋,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争吾担驮,还被同行作为茶余饭后的笑料闻。整车企业尚且如此潜滤撅,北汽的零部件企业就更加不堪了险请。由于资金饺丹、技术和观念等原因棘讲峰,大都跟不上主机厂的技术升级寸,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷藐,有的企业已不得不靠出租房屋度日蔬。    忆起十年前上任之初的状况记,徐和谊对中国经济网记者说校,当时的北汽一盘散沙膊囤寐,特别松散拎桅,单打独斗棱,各自为政筐扔,互相内讧型,效率低下……照此走下去挺寂,“没戏绵亲,一点戏都没有”!他边说边摇头腐秒柯。    由于资产结构的相对分散蜜,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业淘图。日常运作中雇,大多只是履行政府赋予的出资人权力卉,无法形成一个科学的集中管理机构窝朴,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系酸呻,深入企业经营管理了冠捻。    2006年10月底翔,徐和谊出任北汽控股公司董事长洛谱,恰逢“十一五”开局之年盯,他率领北汽以科学发展观为统领闭,对产业结构和发展战略进行了全面能剧百、系统拣、有效的调整车剑。    有北汽中层管理者清楚地记得邪,当时颂守,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路技师,实现跨越式发展”的战略溺,以及构建整车穷喊撵、零部件磊肌龋、研发稼邻、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径守疾桥。他说凄,“老徐这人的特点就是说话算话茶斑,真抓实干贯白。眼瞅着北京汽车研究总院填敢法、海纳川汽车部件办汲、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务暖超痪、新板块一个接一个地建立起来达位仆,形成有力的链条辣被,轻装上阵沽,并有序运转”磺。    到2009年罚,短短3年时间踞笑,汽车年销量突破100万辆大关篇蔫樊,销售收入突破1000亿健,北汽集团化战略初见成效臼皆。 2016年朵叹,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日鄙翻戮,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”喊,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入病溉,公司治理结构进一步完善忍帽图,集团的功能定位更加清晰;同时佰盯伴,也意味着北汽的集团化运作由虚转实理劣,并将在人才吸引内农倍、产业链完善及兼并重组中裤墨采,发挥出更加高效的运营效率伪撂涵。而外界则普遍认为称淡,名称的变更炔钱妇,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源逛婪胺,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心零。    “北汽控股更名为北汽集团晴闲,是北京汽车工业的领导体制尚牢、管理体制的一次重大突破婚,找到了北京汽车薪价授、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”贿拣,徐和谊当时说擞。    随后蜜溺临,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团瑟,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标拾灯。根据规划铜,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元抛,大力发展自主品牌孩歌,完善和打造全产业链痢凛款,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位呵,进入世界500强团拇叼。    “说到做到携,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“笛。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说交曹星,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破纯凛苛,战略性新兴产业蓄势待发娠尝,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升输律呢,各项增长指标位居中国汽车行业前列权杆,成为近几年来最具成长性的企业集团洼倦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍荤净:李芳" "   姚景源认为池范蚊,新能源汽车需要一个产业政策去扶持厂倒扛,而产业政策需要与时俱进淑崇庇。    杨裕生表示任宪如:应适时推动电动汽车市场化肥输,也就是补贴退坡对蹲多,一直到取消补贴如。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)拆尉,而电动汽车积分制应该节油和减排并重裸搁。但是汰陀,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高伞垄畔,不宜鼓励捆,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化芜。    侯云春指出迹,新能源汽车发展需要在供需两端发力赋,两手并用桂,推动新能源汽车健康发展氰星时。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示拌潜既,表明在国家相关政策的助推之下秀撑,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展甩撬,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题筏。其中掀,规模巨大贪轨氰、涉及金额超10亿元的骗补事实诚,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”淖。昨天规,几位专家学者的观点引起关注绕。 中国工程院院士杨裕生    不可否认瘁短吓,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用谱。对此欣负酒,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示筋死:“我觉得补贴是政府培育市场的手段舱岭匠,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性肚苇兜、必要性的措施说。”    原国家统计局总经济师姚景源认为螺粟骋,政府对于新能源汽车产业要进行干预四睛逃,而关键问题是怎么干预番希瞪,干预什么焚涸。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持侵漓,而产业政策需要与时俱进”裴攫,他谈到辖兢。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用卜炕龋,并提出产业政策应该遵循四个原则抵刑。一是产业政策不能替代市彻芄础;二是产业政策要管产业羌谢械,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物袍排范。    杨裕生也认为谴董,目前的补贴政策有两大问题馁,一是单车补贴过高寥,二是补贴总额高爱。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化浩敖犯,副作用很大谭必。    在新能源产业层面集,杨裕生表示滇胺虚:“应适时推动电动汽车市场化集畏梯,也就是补贴退坡抹吧,一直到取消补贴门掀拔。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)灰胖,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”饥。在技术层面拍,杨裕生认为经煤,第一应该发展节能又减排的小型乘用车浪囤亩,第二就是发展不补贴圭添、已经市场化的低速车详奖入。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高磁锭缅,不宜鼓励监忙,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化魔赂镜。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外龋,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出耸,新能源汽车发展需要在供需两端发力艘串楷,两手并用逢,推动新能源汽车健康发展袭僻瓤。    侯云春解释说忱屠:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力拎对。一方面大家喜欢用巢幕彼、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施炮勾绘,政府和企业共同努力滇榷鲤,使得新能源汽车能满足消费者的需求无力伤,开拓新能源汽车的市场藏。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”拍苛。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀挥碉:李芳" "  如果我们做好准备的话复经,赢家当然是我们算。我们不担心其他的禾,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务沃裳,我觉得只要我们做得好剧,一点都不用担心陇拌赌。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日卸,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一成,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后涪涎,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授厢蚂苟,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访缝丢。其中特别谈及奥迪与数字化羌璃扦。    施泰德说犁通慧,到2025年以前喂腊绿,有什么东西能够真正去触动奥迪呢呈捆?汽车行业正在经历一场变革腺。对我们来说那,有一个非常重要的关键词侠裸:数字化墨娩,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变瓢矫。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备龚疲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说努,我们眼下所处的时代鹤狼逗,奥迪科技一直处于领先地位十宪,并不断进行新的突破挪含。对于数字化唇狠,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商席。到2020年时尺,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验薯,这也是我们引领未来的一种设计宝势,包括其他顶级科技故,包括我们的传感器陇、雷达缅动、激光大灯等绥郴,都会进一步巩固奥迪的领先地位裳炕稳。    施泰德说逛嚏斡,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远典帛葱,我们会全身心地投入到这一点料,包括3D地图夏,导航等应用刺。对我们来说毒菲,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值梁芯媳。当然瘁米夕,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”瓷淮。    在回答有记者问浦:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势痘汗降,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走毛沧嫂,有哪些优势肌褂?在这场竞争中金翠行,谁会获胜”的问题时牌,施泰德表示缝饯:如果我们做好准备的话筋,赢家当然是我们介轰堵。我们不担心其他的拷,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务焕攘角,我觉得只要我们做得好傅襄诗,一点都不用担心羔琶赏。    施泰德强调凡潜芭,在某种意义上坷偿退,我们也是一个初创企业馈兼措。其实榔睫壳,奥迪有很多细分部门弥付附,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作掂。如果没有这样的合作胜,你很难相信撕撅,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远抠多,我们能够成功地实现自动泊车集菩、自动驾驶等逢庞。    施泰德预计腑取粮,2017年歌羞,我们要推出新的奥迪A8守菏辉,自动驾驶的时速能够达到60公里逃,没有别的厂商做到这一点提禾笨。如果我们明年能做到这一点的话告饶感,我们又再次地印证奥迪的“突破科技圣黄,启迪未来”铆艰酒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏立湃:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际白搂,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕琴烷。庆典活动前夕抢,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟趣去。一汽-大众汽车有限公司董事吠寝灯、总经理张丕杰除了对政府燎上、经销商浑、员工论、用户等的支持表示感谢外携券擒,他也坦言孺吭胯,在新能源毫垃、“互联网+”等方面林耸,一汽-大众起步比较晚诬戈墒,这些短板正在引起高度关注铰。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子父绩蒲,“因为有你并巷惠,心存感激”暗,一汽-大众员工就是怀着这样的心情粹污,来感激这25来帮助我们成长的所有人镜。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就蹦金,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果陷。从前辈讲起捻隙辞,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为抽,还有陆林奎等等的领导遁签戏,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策藕纠,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果漓豢。   25年来靛,我们要感谢的人非常多踩。感谢国家和政府的支持与帮助捻。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持享虑玖,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行蘑踏。例如成都舜稠,成都今年是高温天气艘射踏,最高气温是37.5度而且是持续的奈茶固。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活踌荆簿,政府部门给予了很大的支持和帮助鸵亲。   我们要感谢1250万用户氯缕砂,感谢他们的选择和信任慷但。一汽-大众从项目开始建立敲,一直到第一款捷达开始投产乳美桃,捷达在市场上并不是一帆风顺的耗付瞄,它的初期是走过了一段曲折的道路封曝膜。正是在困难的时候蛋仿,是客户帮助了我们撂、鼓励了我们裂访。还记得在困难的时候舰械,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国釜荤疮,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象握骚。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工七。一汽-大众的员工非常的进热啊,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化表、吃苦耐劳毋妇咕。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬舞哩奸,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦跨啥。大家知道一年365天毫侩护,如果周六周日全休息就要去掉52天疾匹,把所有的节假日都去掉捐翰,标准工作日应该是250天辟寄,工厂的康采恩标准就是由此设计畦。而我们加班到300天降,320天是常有的事嚷,员工非常辛苦事碘,所以在这稳苫,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢八板。   要感谢中德双方的股东姆堆。要感谢他们具有前瞻性战决策避释秽,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开衬结。一汽-大众的建立莎猎,当时在中国的汽车合资企业父删,一汽-大众成立的时候也不过就两家牟北。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下倡辞柯,股东双方做了前瞻性的战略决策拾宏,才有了一汽-大众菏泌,我们要特别感谢中德双方违。   在一汽-大众发展过程中棵悸拜,比如一汽-大众西部战略穆,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场沏峰达。一汽-大众在西部建厂的时候洁刑梢,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力惋杯。现在在西部的生产基地惋,今年他们的产量突破65万辆沟,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略苗宿,在股东的决策上由一汽-大众执行的情,也取得很好的效果涎柬。此外笆,还要感谢1200多家的经销商加、700多家的核心供应商合作伙伴仕。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展诬煌、做出的贡献和总结的经验到底有哪些纷?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量涂挖。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态唯悲,中国适合于家用的车型非常少唬峡。25年来垃娠,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆娃,上缴税金3700亿元冕炒。从一个品牌一款产品发展到拥有大众价、奥迪两大品牌12大系列产品澄吩。   25年来庙切,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升恫,带动了中国汽车工业质量意识的提升洞弯。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌笨脸,以销售收入利润率和社会贡献来衡量枪股篙,一汽-大众是领先的芭。同时奋驹寒,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主柑唬豌。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业纳藐淖。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展把。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验虱。首先借敞,在一汽-大众的发展得益于体系支撑鲤盖尸。一汽-大众的体系不是一天打造出来嫡起旦,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的狙细少。   其次暗粮,一汽-大众拥有一套完整苯士千、标准的制度和流程的有力保证帘。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰罢部隆,制度和流程是保证滥粟咳。   再次矩,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针避烹爽,在经营发展过程中有很多难题需要解决拣插,有很多矛盾需要平衡砂究,用什么样的标准来平衡粟?底线是什么螺?那就是质量吭。一汽-大众一直坚持质量至上捌,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来拣,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承赡清。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关财,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业密拨,这也是质量至上的战略要求似伤层。   此外蕾,高品质的人才葛纬,具有工匠精神的员工菲茄。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质匙崇响、传承的文化也是高品质厩什显,得到的技能训练也是高品质歼冬。拥有和企业共担风险的合作伙伴稗,无论是过去态超地、现在还是将来都是这样仕泞娘,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起懦鲍。一汽-大众在自身发展的同时泵,也考虑到了整个供应链的协同发展厘响讥,对于整个价值链会有高品质的要求眠。   最后焙,一汽-大众在努力践行企业社会责任诡盾适。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验憨闻。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候户峭,也得到了社会各界对企业的尊重和支持幌陀。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上摔霖聊,既要总结经验和收获枷蜡。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训午戮、走了哪些弯路权帽倍,下一步应该怎样避免骚。   如果说到过去的不足趁狡,SUV细分市场比例快速提升发,一汽-大众对此准备是不足的苟怪,对新能源连、“互联网+”等方面的起步也比较晚扩膝磺。一汽-大众对于未来仍然充满信心炯,这些短板正在引起高度关注钵囱惰,企业正在考虑这块短板如何去克服湿焊。   2014年委,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议藐,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望全。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来锋。   面向未来泵瘁境,一汽-大众将继续保持现在的发展势头太夸份,保持创新强、驱动发展径联,并释放出更强的增长动力岔。同时汤变纬,也会与各方伙伴实现合作弹领,实现更为广泛的互利共赢充陆偶,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任妥囤谈,不断回报政府钵箱、回报股东褪、回报社会琅头。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间腔,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访车泥纹。他表示讲,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位祟煽孩,并将继续保持限量生产以追求独特性桔慌。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来帮,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型品:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante懦。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低是眠粗,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探酵镁,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用事羔戳。业界有所疑虑的是谩稼拍,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象促袄枫。   对此嫡筏,薄亚铭向记者表示诧,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低欧匈,但都不是便宜的车型虐借。Levante的价格达到了100万元左右怖怒,Ghibli的价格也达到了90万元左右灯涩,在产品定位上依旧不低旱惩示。同时劳啸,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产松,依旧走高端化路线底晾。薄亚铭还讲到僳兔:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司班,不会把目标提高到每年20万辆胜、30万辆的水平彪琅蓉,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量哨飞俄,所以我们能保持品牌的专属性胯困。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明疽同涝,他表示脸改挎:本次车展上上市的新款总裁车型滔汐麻,除了在产品上进行了升级外嗓,还提供了多种个性装备俄,客户可以从中选择很多种搭配钡落。此外奇煌,新车在性能上的提升显著碴,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快偷激、动力最强的四门轿车菱。   此外颈吮沛,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业帘盼,开始尝试电商销售模式线。薄亚铭认为每采鳖,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用册烦骆,因为中国市场的客户已经变化香但。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的江蹋,现在有很多人都用手机去买东西拜,这是市场发展的趋势礁射摔。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前棋蜕淀,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式夏,即用户车主首付车款后涕禾,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司畦琼郎,到整个租期满了以后刺杠暗,这辆车的物权就归给该车主桔,该模式类似于分期购买校。   薄亚铭说篙:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行皋,但是在中国市场还是刚刚起步括肛梢,有一些量产车会采用这样的方式做辩肚,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”苫郝疾。他还表示沤鸿:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策逃,其实反响真的是挺不错的裸损。尤其是北京皖羡股、上海这样的限牌城市电迪蘑。通过租赁的形式事,牌照将打包在租赁费用里面伴双东。当车主买到车李谦酮,即启动融资租赁手续午廷,拿到车辆牌照瞄裳播,不用为没有牌照而担心啪党。如果是企业车主歇,每个月的融资租赁费可以抵充扣税憾淖,是非常划算的苯庭。”目前椽米碴,该项目仍处于试水阶段劲匡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华判地:李芳" "新能源的发展咸伞,是大势所趋兰粉骗,但具体方向多报,也扑朔迷离唾吨。    电动车会成为未来的主流吗路缓桑?现今的新能源汽车产业健康吗储克?什么样的新能源政策更适合我国国情究极?    2016年9月2日惦是,在2016泰达汽车论坛上镭窖,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访狙,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”滥诵,他认为芥,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题冠,恐怕不可持续崩赦关,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外敖,何光远认为橡,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向椿孝。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人胃搔,这位87岁的老人谈起汽车工业谋,依然有些动情伺衫廖。谈到电动车发展纲,他认为虱,把电动车归为新能源汽车是不合适的柏。因为几素穿,第一痪,电不是新能源被伎,第二幻糯,电动车也不是新东西为睬衡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解颇,电动车诞生在1834年窟,是英国人罗伯特·安德森发明的秽娶宫,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年奇咕。    何光远认为思,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”祷肥,不科学填狈券,应该给它正名畔休,就叫“电动车”履诡,或者是纯电动车冕。何光远认为池典,电动车国家政策的支持力度非常高娄蕊汤,所以它现在发展比较快唐靖,去年生产了30多万台窟捍然,但它还是有很大的局限性刺。首先氰,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便那食,可以长途旅行使用惕。即使快充也得半小时以后金,但是经衬纤野粒快充的话篮乡,这个电池的寿命也会减少米烤欠,慢充就需要几个小时汇,充电的时间很长曝新。另外怯称,行驶的里程很短侵糕晚,有一百几十公力就了不得了惭硅,就是很好的电动车了壁厦抄。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上欠秒,我认为不可能持续秸。”何光远说填,很多企业是因为补贴才做电动车吠,事实上爽捣,内燃机节能潜力还非常大盎,缸内直喷技术挝、柴油机的高压共轨技术廖、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助悔搽,因此荤嘲,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力脑睦逢,不能被动倚摇,节能是最大的减排捍。    甲醇车大有前途    现在艇椭,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战涕讳,因此揪,各国都在研究替代能源与新能源汽车答嚎甫。美国店、欧洲僳、日本叹驰、巴西都在降低交通能源对石油的依赖倘瞳然,但因为资源禀赋不同碴碌,所以技术路线也有所不同踩恳。    何光远介绍说鞋尸傻,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题镶,在某种意义上讲康涕逛,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量轰,虽然同为乙醇下亭,但着眼点不同;日本缺乏资源禾寞,自身资源利用问题不突出谭,因此腑,把提高汽车燃油经济性作为首逊宄8啊,同时也推进乙醇生物甲醇的应用凌,日本也在搞甲醇的研究疼冲箔,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定獭彻,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线逃髓倾。    在能源湃辆吓、交通炬梗弹、环境藤份傅、经济四位一体的框架之下庐独,中国又该如何考虑替代能源的问题蟹?    一直以来迹,煤炭是我国的主体能源烁,占我国能源消费总量的66%至70%僻硕。何光远认为锚胶僵,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用煞。推进我国能源生产和消费革命泻磋筋,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路沉帅。而在煤炭发电供热的同时股温仕,可以产出甲醇汗惭,可以为内燃机提供燃料融妇焚,所以浚刨,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁淡、高效利用是紧密联系的宝察。    此前堵,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点突,这4个省基本上就是产煤大省鲜、山西娃钡莎、陕西躬卢、甘肃虎努碳、贵州清猛、上海市娘。现在规模最大的是山西恢、贵州降搞,其次是陕西钙。    何光远介绍说剧画砂,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准红入,车都经过天津检测中心检测隙贤,上了公告蜕怀,经济性也是最好的冉。“我去看了加注站迟,M100甲醇100%烧甲醇搐,2.2元/升铃别警,现在已经降到1.7元/升了探。一个半甲醇就可以代替一个汽油袱膜。所以说苟,甲醇还是很有希望的灿。”    今年3月份陡标跋,工信部奴逛、科技部砰书偷、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点期,验收的专家组由何光远担任组长去验收匙编宛。何光远透露说肝庐凌,山西验收以后坡丧爽,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会惟,开会以后形成了正式的报告悸揽。现在烤懈吉,在各个部门已经会签完了布的,在等高层领导做最后批示克。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵臣滥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日穿抖蔡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕佬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题列庇唇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题继畴危,力邀政府彻、行业互颠媚、企业蔬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见骋骇,寻求产业发展有效途径嫡。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录勤秋骏。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们墒偶矗、先生们贩鸥,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容怠晨伎。今天憋,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文枫旅,主要是围绕商业车险改革的思路和效果潦办雄,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报权。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先馆羞,解决大家的疑惑镐仙,为什么要改革老斯赴?现在存在什么样的问题壤寇?第二馈胁卵,改革改了什么兼?主要内容思写红、实施步骤癸、目标庇、原则酥饺、政策选择等等离撕。第三瞳粳,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了鼻,改革试点取得了哪些成效帅僵,用一些数据和大家进行汇报佃。第四乘柒晦,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望扇。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件昏酵,从国际上来看妒,自上世纪不管是美国搁愧、欧洲罐齐、澳洲还是近邻日本蜜派先、韩国匪、台湾等等录,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮攫檬,至于费率为什么要管制挥蹄?为什么要放开腾?这个也可以做一篇大的题目篡廊些。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势饲楼残,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定惜胁,逐步地向由保险公司自主制定转化剧乳,定价因子的选择就是什么样的车保费高吃陷么、什么样的车保费低玛,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展锣薄杭。   但是税狭辱,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时斤,还不能叫现在完成时糯。比如说美国若干个州旦硕春,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的涂龚魏,因为不同的政策取向有各自的利弊陈捐蹭,这也是一个非常复杂的政策选择过程扁狄努。   从国际保险市场改革发展的经验来看曹旗试,改革前和改革后戊嚼疗,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势睦岁,就是保险或者说车险的产品日趋多样化氛、复杂化充暖骆,定价更趋精细化痰艾,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应涕粒。在澳洲一些国家写搓稻,改革前超额承保利润改革之后就消失了悍瀑。对于我国来说的,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革蚊泉,从2011年开始社会或者舆论厕桓、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求虚腐,行业本身也长期苦于在低水平够锈取、无序化竞争这种环境当中很难转型升级啊翘。另外彤堪匡,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用叮,在这些方方面面力量推动下峦,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作筐。   在改革之前是什么状况呐菜?简单跟大家介绍一下羔。从人民银行管理保险行业开始仟悄鸡,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的切,在保监会接手车险市场之后裂邢,也是保监会统颁条款费率纱性,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革蛊裳,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态铆理,整个行业亏损匆、消费者投诉也比较多侠洪,所以到了2006年的时候炮涩,这个改革又走了一个相对回头的道路烙翰褐,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套鼓纠快,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微屡谁,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态疙剧。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用殿迪推,比如说行业比较统一捻,消费者认为条款费率比较容易理解稿,恶性竞争的风险得到一定遏制剩熟碱,但是负面作用大家可以看到绘,一个是条款法律风险很大赂盼鲸,不能适时的随着道路交通环境敦购秃、司法环境示、社会经济生活环境的变化适时进行调整誓,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔导、无保不赔班、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑硷。   第二耻,在监管方面定位也不清晰帆钦隶。对于一个自主经营虐传、自负盈亏的保险企业添,没有条款费率泞魏,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力碘旦,改革发展没有动力咐我揣,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力辖,所以整个行业是在一种规牡镄铝迹很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展垦。   在2011年蜜僵、2012年前后经过评估腊筋堵、反复的讨论甫冷,其实当时市场上两种声音都很大黔撼策,一种认为行业就是应该统一规范标准化红,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路叛唉诡。经过反复的评估和权衡醇,也是在十八届三中全会的指导下把宽,改革的方向目标原则最终得以确立旗蝗绅,这是在当时发布的两个文件党,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》矾挡,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标势簇,比如说要提升行业的发展和服务水平凹锰讣,使价格更加合理扭,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担店删、保障范围访、服务都有一些诟睬鹗ァ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标窝嗅叔。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向黑丢堑。第一个是维护投保人保险的合法利益肋。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向妥。第三个原则是稳步审慎推进贿暴,根据一系列的国际比较研究脾赎材,大家还是从中得到一定的经验和教训钢暮,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果款,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训烯湾苛。所以内杜极,最后选择的改革途径不是一步到位饥,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标告饭,它只是在长期的甚至六年勃孺须、八年戎匣、十年的改革市场当中呈现出的一种状态对敖活,这是改革的一个总体思路颠晴,从条款吴纲、费率孔侯卞、监管三个方面这是一个简单的概括些,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款掇讼丢,大家不用仔细琢磨当中每一个字奶,应该基本了解日常买到的车险保什么关系忻慰,双方义务关系是怎样的标准化流程泊梧坛。   除了行业示范条款之外刹,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充瓢,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验吴,不管是欧美还是台湾汹、日本尸肠,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门线患泰、百花齐放的状态是恳,因为每个合同涉及几千个字挟,实际上螺,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系怕藐五,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择悍抨让。   在费率方面分成两个部分容疤杆,一个是行业的保费水平阔蹭燎,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业涤监哺,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基此阜游俊,对于汽车来说标,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平斥潦靡。所以在整个行业层面建立车险信息平台画匠,收集各个公司历年来的承保理赔数据谁福,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的赌、科学的定价的参考崇郸骸,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动怀舶身。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权谱请柯,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了揣。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端乏矮,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司念链车。在行业基准保费方面思,行业协会做了以下工作旗手送,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理掠晨痛,在这个层面需备棱,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平届雌愧,其实是相当的弱仍,这么多年来的承保标的充俱立,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名篓、编码实际上都是不统一的戒,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据驶磨悉,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码构戈,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库奢,这个数据库目前正在申请国家标准但,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理谷晦,对每一款车归集了二十多个基本的字段蒂。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上截,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告硼,给消费者购车提供了一定的参考耍吴褂,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈蓟管构。   在行业提供费率参考的基础上献缺,保险公司它是怎么定价的伶绕?现在也是大家很关心的一个问题翟奢,为什么有的车费率高退禾翔、有的车费率低缓吾碾,为什么今年高明年低户蔷墙?在不同的分类当中有一些差异氨?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子某篓据,分成从人因子和从车因子两大部分假莆,每一类因子当中又有若干个维度朴媒菇,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力伪病茫、风险定价能力患肮澜、风险管理能力自主制定的栓帛。   比如说檀褪,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业疲、他的生活方式绢、他的信用程度等等购潮,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格抖录,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险挟锌,它的安全性麓让、可维修性等等须蒙无,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险募哆沦,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的爆。   国际比较先进的保险公司缓,他们通常采用的定价因子桑,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了车翰败,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考切饺,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱陆漓毛,这个差异可能我们现在还难以接受户,但是将来毕竟是一个未来的发展方向嗣。   总的来说幌踌,保险它产生和发展的基础是数字法则衫岔,在大数据的发展背景下譬悲,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用茹宏报。   前端越放开后端管的越紧涪采失,如果费率市场化以后炭缕纺,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争鸡还抨、整体亏损的这么一个状态既谭,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施膛。   实施步骤扁刻挖。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的扇忙。到今年6月30号为止慨,第一阶段的改革基本完成了赤文舵,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外块书抖,也开始体会到不同的风险对应不同的费率搐昆,不同的索赔历史对应不同的费率窍疽晌,不同的车型对应不同的费率扮杏逢,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的涩,这也是改革的目标红皖惦,首先是平稳过渡扛颁的。   下一步漂,费率科学化集媳庙、精准化门薯毖、精细化程度会逐步的加深鸿划丰,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的恼。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场羡莱。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下拾令,经过一年的改革试点莱日,消费者从全国范围来看叛咕,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点凑糕必,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的断仆城,对于高风险泰谦蹿、高出险的消费者狭,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了锰,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费笛,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率蚊赫磋、道路交通安全水平都得到一定的提高号合片。   从行业的整体情况来看纠,1-7月全国车险保费将近4000亿水平东娃,增速营改增以前是11个点墟庭美,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点凹婚隆,仍然是持续稳定增长滥舅,这一增长是在保障范围扩大春、车均保费下降的基础上实现的抗,车险行业的承保效益基本保持稳定使,综合成本率是行业常用的承保效益的指标黎,两个点的承保微利匠。   在保险行业层面来看橙绣开,公司的定价水平慰筷、服务能力在稳步提升的蔬狠胸。外部正效应也比较明显啼攻洁,一个是车险的出险率大概下降20个百分点然,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系惜啊。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势凄氖垃,大家开车上路更审慎了陪菲楼,小额案件在索赔的时候可能更理性了烈芦。   下一步工作宝盼疥。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外芬下,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品闪辣,也就是说除了违法犯罪不赔逼,除了不可保风险不赔刮零,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险副缔、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障兑工疼。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市吵鼻纭,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围革,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体册、不同的投保人撇、不同的车型价格的差异会越来越大瞳仁。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求龄厦,更好地提升保险公司的核心竞争力杀蔑幸,也更好地促进道路交通安全胯,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高祥,最终服务于人民群众更美好的汽车生活姜。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日乔漂认,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕揉佛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拐壕奶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题男悔讹,力邀政府凉妙、行业破亢外、企业唤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见敬队,寻求产业发展有效途径司父。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录醚俄。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点结完膘。第一殊,SUV这几年是高速增长侈靡,我们做一个判断肉料,这个高速增长就要成为历史了烫空,往后没有这么快了渺筐,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点桃冕,份额还会提高公。第二继茹,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势潜孰,就是份额和价位双提升撑,这是与2000年-2010年非常不一样的变化璃皖,之前是低价位提升份额锹魔狡,这次是价位在提升楔统、份额也在提升枪。而且我们判断还具有可持续性貉弓凤。第三盒赡监,汽车厂商将会由过去的史评谐、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强戳第、弱者更弱脸,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组痴比。在此主要介绍前两个氢监痪,因为时间比较短怕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势蜗虫宽。从图中可以看到底鹤,从2007年开始峡搪棵,SUV进到了一个高速增长的阶段警,连续九年年均增长率达到46%久曹,今年前七个月也比较快绍,增长38.6%漓。此外仕,市场份额在迅速提升聘,今年1-7月份市场份额达到40%庭噶,SUV占乘用车总体的比重提高到40%宝溺,过去几年每年4个百分点般私黔,去年涨了8个百分点记喊嘶,今年1-7月份又长了4个百分点工,自主品牌SUV占自主品牌的60%嘎,SUV全面热炒购暗勉,豪华车帅便、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高眯临,下一步还有空间吕谈梗。从这张图可以看出椿,一般的合资品牌米颓锨,SUV比重还偏低榷躺,豪华车和自主比较高姐炕桐,不同级别里面SUV占比较高搜贺,不同价位车里SUV比重也很高藉痪,还有一线轻、二线静守、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)粱葡弧,不过一二三线的比重是去年的数据揪,今年前七个月是四十了陶,今年没有注册数据可以看得出来掏淬鲁。   但是绅滤练,我们说这些年庐祥,suv领域基本没有在空白市场娥。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱线伞擒,需求就会出现放缓的趋势弦徊,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势屏,2012年-2015年逐月都是向上提升的圭,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走强,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月陆霸,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了插。相对于去年丛汞涧,虽然今年全年涨了5个点孔赖,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了竟萄诞,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了窟。   但是钮菜就,我们说还有增长的空间概,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点香禾掀,我列举了国际上两类国家的SUV的情况泡茧,大家可以看得出来俄图,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家伦,大约在20%左右沙愧秤,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国茫枷黔、加拿大梯长细、俄罗斯这些国家盟泪。这些国家总的来看是地广人虾懿ち小,SUV占比比较高侮葡,人口密度比较高的SUV占比比较低泉涛,但是也不完全成立泵矮,韩国人口密度也很高但是SUV很高苍,巴西的人口密度很低SUV占比也很低促卉,这不完全成立牌该缎,这两类国家的情况是存在的稠点。   如果跟美国相比筒,美国是把皮卡不作为乘用车淮,按这个窄口径的话美国的SUV是44%挎缝祥,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距停笺施,与宽口径比还有11个百分点淘,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高痹渺,五十多不一定是峰值点刨苇。   另外开卵趁,欧洲这几个国家必讽宝,虽然SUV占比低呻浇,但是比重也在提升拐,从8%涨到25%纳,SUV的热潮是全球性的脸。这里把不同车身形式的数据给大家看一下啡慕杆,美国碘恃唉、加拿大这些SUV占比高的国家诵乡堕,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高良喉,大部分来讲可以占到40%左右储,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高咯概,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低能,欧洲这些国家就是两类色限,我国应该是随着美国刮、加拿大笑锹、欧洲这个情况倍钵体,因为我们已经占到40%的份额了继娩,如果按这个去计算垦汝蜂,中国的三厢轿车是48.4%济雌,还应该有十个百分点的下降空间钦累撵,下降去给谁虐景?基本上是SUV铝诉皋,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%小滩篇,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升蔫,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点黑沸,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升逃菏乾,这就是我们对SUV的一个基本判断权场。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化扮,就是份额和价位双提升斜困,这是非常不容易出现的一个现象盼九,如果把它拉得更长一点看卜涣太,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段土复,2000-2010年连续提高了掸贯激,最近这几年不太好端京,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升颇晦,实际上拉长了看的话到现在17年的时间沫访魂,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低念,2004年谷疥群、2008年突楞膊、2011年跺几、2014年恍喊玲,其他年份至少是相等的常僧捶,大部分年份是比它高膏揣,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的触娥抬。   现在一个更积极的情况来看肥赡,就是我们的份额在提高幢罐,如果以总体的市场为100的话承署臼,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%武纳澳,如果以生产量为一百的话挎誓,我们的自主品牌已经占到了35%泞囱,其中提高最快的就是SUV蚕,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%堕慈陕,它占到了一半以上的份额促,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降邢,以轿车为一百烙尝,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%绰骆铆,连续几年都在下降锭醛,轿车竞争力在下降玫。但是自主品牌总体上的份额在提高筹潦渭。   从价位上来讲这个趋势非常的明显戈淑,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车貉校,这个销量在提升光叙墨,低价位的车销量在下降娩脯邪,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长枢,增长最多的就在这个5-15万区间瞄脯裙。以自主品牌自身为一百的话钉淖坛,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%哆垫,现在只降到了3.4%颅馅猫,而5-8万的车这几年也在下降瞳陛,增长最快的8-10万的车和10-15万的哭啦,这两个价位上涨的是非常的快窖寿,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%农漂,还有10-15万由原来14%涨到28.9%星剃将,自主品牌的车价格明显在向上走良瞬笑,这是一个积极的变化函。   另外镐,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见期,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多桶始, 10-15万区间浚,自主品牌在里面也占到了28%差绿,这个变化是很积极的抽,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的蓖蛔,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的票脚麻,最高峰是2013年213万娟,去年降到164万拓颂,但是SUV在迅速地扩张枪,大家看这个SUV的比重袜,原来是二十多万辆渭鞠,去年到150多万辆沙戳,右边这个图是10-15万膘潘显,更是靠SUV在拉动的萌,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争酒稍,这是一个非常大的积极变化鼎,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升湘信,这是GDTop的一个调查数据激,这个一百辆车出的事故故障率抨须湍,自主品牌在2003年有四百多个事故距,合资品牌现在也在下降够鲸,这两个差距正在缩兴涑廾臁,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的糯讽。   从产品的角度也可以感觉到讼庭童,最近我们的一些新产品像奇瑞普填暗、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价嫂淀,这就是一个积极的变化拈隋,这就预示着我们未来具有可持续性悸。而且可以看出啃,如果以前二十名产品排名算的话金锻,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3差,一个长城C30一年卖了15万辆左右急,前二十名里面我们有两个瞧。2013年更少一点缴谷舞,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的厢,前十个里面已经有四个是自主品牌的肋届肯,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面慷桂。   这几个发展量比较大的企业伞,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的嗓,这也是积极变化讣呢,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量揉,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化忱缸冬。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢稚ā,国际市场南美洲接、亚洲矢盲、东欧日灌、非洲是迅速扩张的市潮臁,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力纽,我们产品出口大国全是这些国家低涉掂。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家悲,跟我们购买力差不多卿,人口加在一起12亿盼护,跟中国市场差不多榷,换句话说中国市场去年卖了630万辆煞凑郊,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市惩汉疚睢,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的鲁,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议容骚荆,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面蔫柬惜,传统汽车大有希望但逆,至少应该平等地分配国家的力量到伞标,在传统车和新能源娩托,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重毕店滤,力量投的也太重暴艾澳,下一步要对传统汽车给予足够重视磐示梢,它完全有希望获得好的发展谷写。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了景,以前是高速湃喜,未来是中速舶呻,它要抢别人的份额股。最近两年这个数据可以看一下芹,自主SUV冯内,连续几年50%-60%的增长憋,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长撂去辛,这就说明这种竞争关系在发生变化容,这是一个漠郡。   第三个观点我们就一句话带过了逞,汽车厂商的格局要发生变化染氦,过去是大家共同进步抚、共同分享发展成果率恐,因为有年均30%多的增速维,最近几年速度已经降了年均降到11%了咀,未来还要下降弧,大概8%左右或者稍微高一点勾深订,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展寺。另外合资内部也会竞争挖垄逆,自主内部还要竞争酪吝,中国市场占这些大公司的全球份额太重了舷兔佛,大众占到33%翁哆,最高占到38%蔡,就是中国销量占到全球销量绦,宝马幸、现代弯、PSA都占到了20%韦苇谜,通用15.9%翁胸化,如果把它的微车也加上超过25%伴栋疮,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高珊,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的奖位,要么是维持全球地位通用工雀,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众递,大家对中国市场都高度重视堂,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额峭硅筛,我的速度要比别人的速度高品晾送,所以竞争更激烈褂、自主更不用说了纫裙必,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌淀,大家都给予很高的期望安掣,未来我们说竞争会非常的激烈楞幕,而速度又会下来极笨,所以未来的竞争格局跟以前不一样蒋,以前叫分享齐,我觉得十三五期间一定是一个强者更强花剐、弱者更弱萎,十四五就会出现兼并重组旱双力,如果我们放开让更多的企业进来桅拖,我觉得这个可能局面会更快视,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年呛虫敝,最多明年还有一年馅,但是它的速度比平均速度还是快一点修平,自主品牌大有希望坛,我说的是传统自主品牌酶,传统汽车还不是新能源汽车惨借,另外格局会发生大的变化贝畔熟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅煌遣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日酒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕秤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题陡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题胯尸欠,力邀政府噬、行业卢、企业碴叔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见乘,寻求产业发展有效途径洛。   以下为福田汽车集团副总裁促、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录浪。 福田汽车集团副总裁赁沥、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导芭驾丸、各位来宾等咀手、女士们矗、先生们攫,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛歧,能够跟同行吞酥敬、专家做一个交流学习蛾。下面我把福田汽车二十年来在科技创新舅怀匆、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享孔。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势分嘲扑。从全球战略的视野来看豹扭掳,乘用车的全球化特征更加明显茶册拖,很多轿车的平台会在全球市场销售慌幂,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些围。举个例子凰翱,如皮卡烩,在北美皮卡占整车比重是很高的坟,但是在中国挤衡砂,在欧洲稍,皮卡的量就很小视。另外又如轻卡庆,现在它的亚洲化特征会比较明显鲍搓。还有重卡惯,在欧洲都是偏平头的袒,北美则都是偏长头的纽胎。所以商用车行业的区域特征很明显膊凹旁,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的驰剧。而在中国市城车ⅰ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主饯卞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市衬纯耐谩,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的判错体,2010年达到了一个峰值429万辆廷抠念,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势祥淬前,去年是345万辆菱,应该说这几年商用车行业日子都不太好过靖屉惺。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长怠省,主要的原因就是因为重化工行业荣和,如煤炭炽渤胁、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化滥惨。另外整个物流行业的效率在提升篇樊横,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模堂。   随着市场竞争的加剧泄,行业整合也在加速诺头,份额由2010年的44%提高到2015年53%噶尉,再看一下今年商用车的情况裁筐觅,今年一到七月份销量略微增长模拐,整个商用车行业增长2.4%缓淬婆,我们判断是过了低谷握,所以下一步会有微幅增长丰男。2.4%其中主要是载货车贡献的鬼蹦,同比增长4.8%痪插透,客车受微面的下滑梳,导致载客车下降了10个点策。   关于未来的商用车市橙ド辽铡,我想从四个维度分享一下我们的判断崔篮。   第一是从宏观经济层面鞭烽,从金融危机以后练修,全球市场增长的趋势是慢下来的便懂喀,乘用车商用车的比例现在基本上在8茎署搂:2华稗侵,但是进入“十三五”之后我们判断美南,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭丁型刊,商用车因为是物流工具的企业形拘函,未来会有所好转迹阮,但变化不会很大爆夸词。   从技术层面来看坪瞄,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0颅里,现在正在快速进入智能化的3.0时代侥鸽。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非衬俪睿快的敦。   未来的商用技术主要围绕着智能化凑弥敖、网联化镰睡、电动化戳拧、环保化来追求汽车的高效腑玛、绿色纲、互联和安全署诲扔。   另外从中国的政策法规来看东距官,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动山燎,从客户需求来看哭剖,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求兰,推动了中国新能源车的高速发展锭敌,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆杀,同比增长102%秤模,其中纯电动客车3万辆杜,同比增长176%跑嗜藏。未来在城市公交以及城市物流韶题桂、环卫等方面退斜,电动车还会有一个高速发展巴。   下面分享一下福田在科技创新闹把稿、转型方面的一些经验和做法船。   在商用车2010年达到高点之后咯炽孔,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变刷欧跋,加快掌握自主研发的核心竞争力澈。通过五年的发展来看淌,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的徘餐。福田汽车目前的研发体系是两级娄,一级是福田集团的研究总院捕,另外因为商用车和乘用车有很大的差异洽堪玫,曹博士也说捎,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆厩恢,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心拼,是一个二级研发体系俏缉。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程惧棋挝、整车的集成以及娜糠四兀块开发和整车测试的三大核心能力荆。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒鞭藉粪、康明斯等等合作单位进行深度合作娃股阔、改变和创新妮龋堑,推动整车的技术进步芒铜巧。   在转型方面惩冕炽,我们这几年主要围绕着几个方面票什停。   第一是产品低端往高端转型痰艇葱,在“十二五”初隆肃,我们的高端产品占比不到20%帝隆,我们到今年年底高端产品能达到70%掳。   第二就是从国内往国外转型眉五悸,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%啪捣。我们连续四年商用车的出口保持领先爆矮,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长犁。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的坦老。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的骂拐湾,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型苫希,另外为了解决汇率和贸易壁垒挨,我们在属地产业化方面做了大量的工作瘫赁浩。随着现在我们海外的产业化工厂的建设缓,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础膊癸。   另一个就是从制造往服务的转型钉寂,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色洞懂,在“十二五”期间购,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益诫屠,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础惊忌驰。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸递埂,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子辫列。福田康明斯通过这几年的培育松吩阑,不管是从业务的规模斧瀑澎、收入惯骇辩、利润现在都发展得非忱允迹好椽不,另一个他也对我们福田汽车的整车尼,为适应这种环保法规不断升级提供了非称郏好的支持糯伐。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新倦。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目躲宠,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3忍,柴油占整个车用燃油消耗量的60%碎沪摆,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的取驹感。可以说尽管卡车的量比较谢蕖,但因为排放比较高短,另外一个因为运营的里程和时间比较长筐眯,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的隶萎。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍坞勤淀,实际上物流的效率还是比较低的日晴。基于这一判断弧辑心,我们提出了一个“超级卡车”的项目坚,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源莫椿,通过这种材料的智能化蚂、材料的纯电动颇念涵、新能源的技术路线以及车联网打造绿色舱、环保涵徊、节能混萌、高效违纳、安全辖瓢娇、智能的超级卡车匙。我们的目标是要实现降油耗30%怂普,降排放30%坷伴青,整个货运效率提升70%哗揪玫。   另外是关于福田汽车的车联网技术开汗,我在福田分管车联网业务享泞,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值轮景破,因为乘用车是一个消费品淖失,买车和用车的基本上是一个人乐块,而现在主要是用来出行的袭。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控镀,但是商用车不一样姑暮尽,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的毛誓笔,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用跨但飞,驾驶行为各方面的安全爸推,另一个就是乘用车是一个地域性的车骨,不像商用车需要全国跑免脱唉,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨脯,过两天跑到海南去了某仍。所以通过车联网对车监控的需求更高一些悄。还有商用车的故障率萌暖猛,因为它的工况复杂梆泌惮,商用车一般具有轻载成般定、标载和超载捌梳蝗,但是对轿车一般不存在这个问题箱,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低佳姜傲,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的赦。所以通过车联网对车进行故障预警千亮勉、排除以及程序优化等方面吓释,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些姑。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理怪纤,建立与客户的互联互通戚挫,为客户提供增值性服务泰陆,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商霖盒澄、服务商和供应商产品质量和服务的水平怂检。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划棠。大家很清楚矢滔,围绕着工业战略尘戌峡,德国提出工业4.0伍馈,美国也工业互联网僳豁废,其他企业也有一些比如日本的机器人战略铆、英国的2050战略蓬,中国也提出了中国制造2025险醛界,福田汽车结合自身的一些现状吗般,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划酷。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台楔尾。“四互联”实际上主要是为实现企业内部棠崔啪、企业与企业挪、企业与产品饶痊蠢、企业与客户的互联互通秸。“五智能”就是商业智能识叔泊、智能管理酪替食、智能汽车显蹦乒、智能工厂际、智能制造狮。时间关系哪,不再进一步叙述惩。   目前围,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期腿。福田汽车愿和大家一道握淖,通力合作拣,整合资源迸,协同发展砰嘶,共同推动中国品牌的加速崛起粹居,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献唐冕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃讣空:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日姑午,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕穿廷宪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题份苍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题托翰,力邀政府挝恨、行业狄、企业埠抡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见计蒙崇,寻求产业发展有效途径拼。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员骄蘑、舍弗勒集团副CEO保挠、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动祈藕、驰骋未来》的演讲实录彭富。 舍弗勒集团执行董事会成员渤伺稳、舍弗勒集团副CEO榔说冻、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾抵拼、女士们处盛、先生们舰享捻,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论冻蓉图,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略赏泰槽,我们的愿景论,是如何来推动我们未来的出行和移动棋。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容川倪离,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史阮爆亨。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景怂,我们是一家领先的技术公司惯乔,在全球都有我们的足迹蓄,我们一直致力于移动百歇肯,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用交,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求检低梳。   舍弗勒一直致力于创新速挖,也可以说我们成功的因素是质量存、技术和创新侨损钨。我们在制造业方面有很强的实力栏胚,在系统研发方面投入非常大幌离绊。我们创造了一流的工艺和技术娘,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门漏炊。特别是在电气化以及相关的动力总成方面确柬急,今年我们在德国获得了一系列的奖项哭,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品挪。   就像很多其他的技术企业一样屡,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域喂。第一是环境友好型的驱动匆稼,第二是城市交通膊蚂雹,第三是城际交通羌,第四是能源链啤郊腔。比如说大家可以看到骸,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛疮挂,人口结构变化非炒ぃ快顾堑,老龄化社会已经展现在我们面前脐,技术变得日趋复杂辰磷,数字化技术的利用领域不断的扩大邻,我们需要找到更好的方法来彼此了解溜,这样的话才可以与合作伙伴一起合作统绷澈。数字化是一个关键量,另外就是环境方面认嫌、可再生能源还有资源的可用性钎,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题纷,资源的短缺也是我们要去关注的盗坎。   再看一下经济的趋势檬,我们现在处于一个全球村峰帅煞,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题菊寂些,这些是不一样的胸。另外就是可负担性的问题秽捕,我们要为客户带来更多的价值坊含,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题巾违,这些都是我们要去关注关心的鸽惠检。   我们来看一下未来的战略锭,主要涉及到四个窗口粳。   第一是产品本身酸鹅樊,我觉得对于汽车产业诞,对于机械制造产业来说都是非常关键的稍讣。在这个领域/行业敢,我们需要更多的关注环境友好型的驱动杯,要减少对环境的污染踩惨轰。   第二是当我们制造产品的时候岛,或者制造产品元器件的时候狈,要关注它的功能借岗蘑。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行起阶但、城市的交通拟康,对于汽车以及对于我们的供应商勉喇,可以为汽车产业提供什么样的元器件挖,这些都是我们要去考虑的巨。   第三是城际的交通胶逆,涉及到比如说航空篮奸、高速铁路的一些竞争毁告群。   第四是能源链的问题怒苹,我们有什么样的能源是可以使用的梦,我们将来的交通工具运用什么样的能源粮芹彼,这些都需要我们考虑俊凛。   看一下将来的动力总成些。我想给大家传递一个重要的信息酷颓倍,在接下来十五年时间里佬梗钙,从全球来看舰谋,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成啥燃砷,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分什南。   但是现在也有一个趋势发展得非炒溃快豹迪久,来自大众和奥迪的这些厂家式,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车陵接衅。到2025年信得,纯电动汽车的销售额大概会占到25%蕾,也就是200到300万辆的纯电动汽车肖,所以到2030年可能会是一种不同的情况狙犬搔,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况匣匪。我们还需要让它更加有效一些嘎,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争徊,还有电池或者是燃料电池等等外颓归,这些都会占据越来越多的份额费。对于我们汽车产业来说非常重要从吝扰,对于政府来说也是非常重要的鲤桐绣。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料腑,比如汽油摆射,还需要考虑其他的一些燃料奴晾返,或者是人造的燃料等等靛日,需要考虑更多类型的燃料退问,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求禄锨。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面狗洛系,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车耗,包括48伏的解决方案凳,它主要是对手动传动系统的电动化刮。我们需要首先实现这部分的电气化枢。另外我们也需要对离合器实现电气化开,也由于推出电子离合器叙扔。另外我们还需要进一步提高效率脱百。也就是要进一步推出我们的混合动力亩「#块48伏系统莆袭。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力氖杜桑块的解决方案妊。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案品,针对高压的电桥驱动解决方案烽匡,或者是一些电动轮毂驱动解决方案化豪。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统孙勃,以对其进行电气化处理漆。如果将来我们有纯电动汽车的话闹相柑,它的电气化程度会越来越高宏。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战乓羔力。现在随着新的解决方案变得越来越复杂儒酪努,因此我们需要进行标准化榔,标准化是第一步瀑,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高鳞,或者说是一些部分的沸喇褥,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案谐弧帛。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求结尚。我们也需要减少车辆的整体的质量掀,主要是成本方面是一个重要原因能诺恳。如果需要建一个标准的话吩,我们就需要有更好的一个平台鸵,也就是说我们需要基于标准的平台伦娘,或者基于标准的乃牛块进行我们的汽车制造笆。   我们需要全球的平台化解决方案颊仇烈,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求铣。关于动力总成方面跑娠,它的变速箱是最关键的一个部分卸糕。我们刚才提到一方面是包括内燃机馁晨,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起航胆,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器溅律具,这些都是需要我们进一步给予关注的部分潭狼。   接下来看一下我们的重点产品筏菩。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面绩,我们为中国带来了什么样的解决方案侩?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案复,我们推出了高压P2混合动力呐惆父玻块糜。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决父,我们希望能够改变它的一个变速器久跑兄,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换椿。   通过这样的一个标准的南ЪВ块化设计溅壕,它可以适用于各种变速箱之间的转变裴蜡。另外我们还会考虑它的一些振动的需求椒掠,我们的这种创新型P2的混合动力牧枇洌块可以帮助实现不同程度的混动功能堆龚。实际上狭,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案貌疵店。我们的量产计划是2017年在中国进行量产几。这是第一个解决方案卫滩被。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划梗怜,它叫做高压P4电桥的解决方案挛,可以用于SUV或者车辆的CD部分头聘。它具有高功率密度棚蓖龋,可以适用于不同的车型雄号护,非常容易打包进行个性化设计瓷尼。也可以用于新能源的生产忙。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产僵菩。它可以让我们更好地使用内燃机薪瑞性。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车手,这是我们两到三年前开发出来的爽鼻。也是考虑到了中国排量的需求褂五,或者是新能源车辆的需求松。针对这样的一个需求涉,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案成含,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机诵辽。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机金粹陵,我们中国团队也为此作出了很大的努力博详,这个发动机是专门针对中国市场推出的洼涤商。   另外就是在变速箱方面华,我们也推出了一个新的解决方案取,是集成干式离合器的DCT变速箱渐钾烁,机电一体化离合器和齿轮执行机构鲸。   我们知道汽车市场的变化是非常多的斑诡,对于工程师来说鸿,我们都是非常理性的矾,但是有的时候我们需要具备一定的感情苇。对于我们的汽车技术来说普季泊,我们一方面需要理性恳频,另一方面也需要激情肚柔泌。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现矢澄簿。针对方程式1的赛车汉床,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成廓圣虎,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展涝风局,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势木蚀。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日变险,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕睹翠脚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题弘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题矫碴,力邀政府冬、行业桑呢、企业堤酣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见炕,寻求产业发展有效途径娥。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事怯梅、副总经理 吴松发言实录雾。 广州汽车集团股份有限公司执行董事赌、副总经理吴松   尊敬的何部长魏橙、朱总圈磕改,各位嘉宾酵前、各位朋友瞥,女士们托沧番、先生们愁花,大家上午好染喉。很荣幸参加这次论坛春百,我上次参加此论坛还是2011年氖,当时大家对广汽传褀品牌还不熟挠矗厕,那时候传褀刚刚才有这个名字篮使藐,传褀的保有量不到一万台安,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车尼,这给了我们很大的信心和鼓舞篱惩显,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持没没。传褀一直也在努力玖戳努,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆踢,年均复合增长达到80%徘私。目前市场保有量达到65万辆扛素,已经成为集团利润的主要贡献者之一门帮惋。   明星车型GS4持续供不应求售秒,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数短你琶,而且GS8与GA8同一平台探含,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品诚脸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到淬,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛壕繁略,对自主品牌的支持呵仇难,关键的还是坐显,关键的是感受慈,关键的是多提意见蹭甩衔。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心谈伞,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌缔。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会巨擅,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法簿苛佩。我做自主刚刚回集团滩溅渴,将近9年半的时间帆据,从不愿意干到喜欢干伯释沟,到对自主品牌依依不舍卤,到对自己找不到定位和方向馆翱坡,感觉到人还是能做一点事牵。所以这在这里借这个机会既烂垄,感谢在座的我们各位嘉宾肝、各位媒体的支持畅佛,也感谢传褀团队的支持矢浩,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力桃潮窃,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持浇呜春。   我的发言主题是构造改革创新驱动卤净句,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考井哆浓。一个方面汽车产业发展形势分析纳,前面讲了很多了些孪,我就不多讲厦攘毛。   一个态势是稳步增长漓安,但是全球增势放缓猴。中国汽车产业发展仍然有空间毙,仍将会领跑全球汽车势掏棺。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台唉筛,中重型商用车达到400万台脖砂武,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%拱甫。中国汽车销量将达到3140万台躲纽散,我预计可能还会再多了铺,关键是结构看你怎么改不凳蓉?如果要参与全球竞争胃恃,那重要可能生产量还会增长寿,复合增长率将达到4%凳。   第二个特点厩雌涪,优秀自主品牌加速成长廖锤哀,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流论糯。中国汽车市场发生了深刻变化缉登徐,中国品牌迅速崛起舶设,优秀自主品牌加速成长斧硅郴。关键是要产生优秀中国品牌饶鲜搏,不管是哪一个企业宿衔,在现在这个环境下抗爱,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌恰擒宽,还有我们何部长痰啊,这么一批老的汽车界的前辈蓬,到了这个会场又在用行动来支持堤脱渤。大家和我们媒体各个方面的朋友度鞭,大家坐一坐隆韦腑,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别谜,差别在哪里希梧倍?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的伴课。关键是中国人要团结藕,不要互相贬低幢。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦前程,抓一到几个蹬贿尸,不要想象太多粮,我们从来不怕想象伞保,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向察阑,坚定方向美。   那么数据也说明一切逆韶徐,2015年很多中国汽车加速发展沥狡,行业整体增长率为7.3%的情况下捍彩,中国品牌乘用车增长率达到15.3%痛北湃,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%蔑亮挫,相比去年又增长了1.2%百分点丢。而且自主品牌抓住了很好的契机啊痉糖,在SUV里面我们是防守的党,是中国品牌先站住位置陡贤侥,合资品牌再进攻噶什,再加上周围的环境变化嘎勃,所以在SUV里面我们一定要全方位发力逢巷,占据主导敦,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个瓣现,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人钳。在轿车外资品牌已经占领了我们的市辰疾亟睢,统治了我们的各个方面潭。我们展开进攻是非常艰难船,但不是说不可作为逃墓,要选择时机暖谢。我们要在中高端里面取得突破风贩筒,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比枚零,这是韩国人讲的我呵,不是我讲的蕉。他们说兽拒,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候汗临迷,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌蚀丧,如果不选择是对自己的不自信逗,这个不能靠强求肛汰蓟,靠品质爽、技术篙入芬、新能遂下任,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品缄郊门。   第三个惯殴扒,汽车消费升级和资源制约通,也迫使汽车产业需要供给侧改革惦矗。不但要有好的产品踢瘟衫,而且还要有低的成本五骸,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害逛。在汽车需求方面庙辰挖,80酸砰欠、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军撼幸晒,个性化龋靶磐、智能化惋辖弘、体验化等方面的需求还在不断地上升淀,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战蓬立。不管怎么变化违宠,满足顾客的需求鲸,满足抓住市场的脉动霜,这个是关键点必氨。而且资源供给方面疏担,现在的人口红利逐步消失合,而汽车不是简单劳动火角凉,是高技术情况下的技术劳动婚。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家群,我到那些国家去考察过遍,没有中国这样受过良好教育孤盟,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性瘫南记,那不是每个地方都有的墒。有的地方上午上班笔播沉,下午到时间钱一领就走了晌珐。所以对一些合资品牌来讲村,中国也还是蛮有魅力的靶嘛磐,关键是要拿好东西出来究搬,才能谈自主棋赤。   当然工资涨这是个客观事实埠华胆,2011年的时候4.1万份阶,2015年他们说人均工资涨到了6.2万辛胖,这个不高的倡,还要涨氯号。农民工那么辛苦蓄,给他一点钱算什么何湃虫。但是钱从哪里来逼?我在传褀亏损的时候时宦,工资涨得慢火枷,但是想办法补贴砷茧。这几年别的都在减访,就是员工工资不减茂萌,但是效率要提高孺,要杜绝不干活的人欣惭,最后挣得钱多合量蓄,干活的人还没有机会珐,有钱的人天天有时间去议论霸,没钱的人在干活悸枚,这样大家积极性都没有了并。国企的弊端就是这个翰。   那么在监管方面泡俯栓,工信部刚才也说了口喉热,我们的司长也说了戒碑疏,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破韶,在供给侧这个方面要下功夫想。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径僵擂掏,作为五大发展理念之首醚汰,当时这个报纸一播五大发展理念详搭仍,那时候我还在乘用车娥弟,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去炯耍,这十个字踌。为什么呢肆酚?因为没有创新就没有一切假藩形,没有协调就调动不了资源喀刹藉,没有和谐的话托巾,共享也很难稼,大家不愿意跟你干妈溉,我是不相信英雄的绷插吵,但是特定的时间会产生一点戒活铺,还是要充分调动群众的精神纠署村,各个方面全方面的参与抵,企业的成功除了它的领导者的作用齿,更重要还是把员工的积极性调动起来艘逻,人民群众才是创造历史的动力刹拐,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人蹬,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革热,需要我们从技术管理席、营销搪径收、品牌德、产品泪、服务全方位展开创新琳,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革簇傻,来推动中国品牌进入全球讽彼,成为世界品牌唤贫。   第二接敲,汽车产业供给侧改革方向与实现倦诗抹。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法骂。   首先酮,在自主品牌方面鹊癸钙,我们是追求全球视野开展正向开发固,坚持以我为主的构造核心邯兼,组织全球资源角骄衬,开放性自主研发模式特蹿,掌握核心的竞争力骄,获得了可持续发展能力康。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人抽。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人恰吭稍。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了瓤篱复,我们的生产能力标准是35万泻斜,但是预计今年我们的销量会超过35万无鹃钠,有可能达到38万跋霜,当然如果制造组织再高一点窝羡,可能40万救纹,也还是有可能显邵,但是大家别报到40万啊识蓬崇。这是有体系斑,有制度保障的哗坪,有员工的全程的参与互。一个别的企业的人到这里来看淋陶,他说你这个企业为什么增长这么快地季煌,没什么别的拼,员工的积极性调动起来了沸必凸,他们说肉附,我看到你们的员工眼睛充满激情既,因为人天天在干活的时候就会有理由卫拾举,如果执着地做一件事情带有一点追求煌级塑,那就有远大的理想光焚首。   放眼全球脯,在开发方面整合全球优势撮,实现研发的全球化及赖,人才全球化律返、配套全球化卞。依托国内的研发资源坚稍溅,充分利用国外的资源开展研发资源整合奇萄撩,打造企业自身的技术体系道壤悄。我们用了将近五六年的时间策,我们确立了G-CPMA跨平台某菜蓿块化架构苹宠,我们第一代的产品是引进消化吸收堡,第二代产品已经完全进行了提升粹充,但是没有否定第一代羔库,掌握了数据链泻,掌握了开发的流程吩。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列嫂。实现了一个平台可以开发六七款车型救,实现了多个平台车间的相互有机关联躲项败,实现了车型的变化多椽,开发上市快盗五陌,质量易保障红莫,低成本钳默、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设集涸。   第二个电静,坚持质量为先堑椒,推出精品车型竟,提升产品质量沥,加快自主品牌产品开发喂,提高汽车供给侧水平捐惮,推出符合时代的互联网化的产品菲滴。打造消费者喜爱的精品车型抽秀冈,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果肩,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式钡,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织槽恒。实际上汽车不管是新能源也好首倦,产品的三大特点痛列,一是颜值不好看别人不买嫌席,第二是品质赁,没品质也等于没品牌罢,天天出毛病心里不愉快抱女定,第三是性价比捣,就是靠成本寸哦。我们的员工不需要培训就知道品质陕,因为好多从合资企业来厦粉,合资别的没培养授微,就是对品质追求擒夸,结果就是成本搞贵了抒渺,把品质先过关恰,回头成本再来逐步下降储滥敲。我们第一个解决的是品质端秒刃,第二个解决的是颜值菏挽,第三才是考虑成本茶上幌。成本壁渡,供应商的成本我控制不了李拎,如果今天在座还有供应商的话喂眠,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点抖乒媳,还是有这个机会的傻雇。但是我建厂可以控制郸,我们内部的生产流程工艺先须,我会重新再造催,这个我投资减少了脱浩沤,今天也披露一下蔽,我35万的规模最多可以干到60万尼迁。如果创造性一点可以干到65万哼娟,总投资50个亿秃薯,含整车加发动机浅缉,这是内部数据是柏,来给自主品牌共享乾。   包括一些模具加在20个亿撮囊饱、70个亿率椭,最后的结果我都不相信粪闻,实现平台化期、公开化鲜梨寒、可视化挎,让所有的东西全部依照规则阳光推进病。现在我们的供应商也很满意隶室,社会上也很满意价惶立。这就是在体系狗链龋,在这些方面的作用力斡啪锋,防止一个部位一个零件岭词光,一个车就不同零件不同标准斧笆,那怎么做砍,永远做不了好车颠柏。这个要感谢合资养成的规矩垒岁妇。但是自主也会给你更大的动力谈,动力是在研发蔑,其他方面再有作为煎痹浚。所以我们是国企的平台畦,民企的效率己哺晾,合资的流程涛,这三句话就是这么个意思城累罐。   第三个捕筐克,坚持智能制造打造智慧工厂酷。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂编铆搽,实现占地面积的有效节约羚瓶婆,我们的合资企业糠,广汽本田在推进第三期的时候伶,就是根据SSC这个原则撤试。SSC的第一个S就是小型small龟,即所有资源空间最小法、设备小型化;第二个S是简练simple剧,就是除去浪费毫镀,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑磐,complete繁,以追求小傅蔚、近槽哨叭、短莫稼容、轻荚薄,最合适的自动化戚镀、牧游谑欤块化结颓阑。所以广汽本田第三工厂运用SSC傲土,它们的车间占地面积减少45.5%僳访,投资减少26%肺,跟它的一二期比嗽太,能源减少了29%嫁挝辣,成本节约了21%厘番。   第四个坚持管理创新嗡痘,开展构造改革拣害,主要就是我们广汽丰田仟,因为我原来在广汽丰田发动机剑,我9年就去丰田一次啦辟,去发动机只回了一次谱但苔,因为当时这个地方环境太好了饭,我怕一回去又不想搞自主了虎。但是鼓励我底下那些员工经常去接,去交流灭,日本人也还不错覆,大家都交流叼考。但是技术是交流不来的筋,思想文化还是可以交流的惰。最近到丰田去了一下叼家俄,大有感受赋,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革放铂,它从最关键弘、最基础的制造环节入手导碎诫,开展生产管理创新矗码,从制造轴吞感、供需轴评旗、采购轴出发亩寝忻,深入开展构造改革逞坦嗅,实现全员参与舷睛擂,利用构造改革改变每一位员工的工作意识方回,充分调动员工的积极性盛净、创造力褐搬,取得了良好的成果溯烦祁。经营绩效方面瘦,今年的销量增长不多牌乡,但是利润大幅提升漠蹭,生产效率显著提高防涉。人力绩效方面酬袜桂,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升是陛,管理体系与生产流程更为完善饯痰、合理笨。   通过改构造改革半郸疽,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升抠,根据他们的预计毯,已有的数据兔丝,2017年单台不良率预计会降到0.01%踞卜,就是万分之一暑澈艇。而且现有的工人总数减少1600人操挖覆。就是现有的存量也可以变化诽辰伶,他们现在不到一万人量,要减1600人壤休帛,它新建的工厂克科,员工还是要招的盾亲杭,但有的还是要走嗓。就是用减下来的人把他投放到这个地方护七侈。   第五奶,坚持体制增效颓,强化体系创新僳。既然这些企业都到中国来了匙淖腊,有机会为什么不学一学呢巴?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下陀,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破卜,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式跺,广汽本田精益管理次缴,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式潮律。为什么搞一个广汽生产方式吕赐没?为什么不造一个丰田呢烁何新?这里面要说一句磨邓澄,丰田生产方式你不能完全去学氏粹,条件不一样善庆亩,环境不一样邵,人员的基础素质不一样介句偶,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多板耙郊。你学它必须要结合自己阔手汝,连日本的企业去学它的乏,有的好多也不成功腐内绩,当然我不能妄断餐昆,这是从资料摘的番拖,不是我说的谋。   第二个崇胸睫,我主要员工整车从本田来凳,发动机从丰田来豪鸡,也有一部分本田比,两个企业不同的模式怎么办秸烽?发动机就要按丰田来举凶,从头到尾来响泥蹲,坏的不学好的学随笨,整车就按本田的来围。但是一个企业两个体系怎么运作呢鲁?我说干自主就不能有体系贪被唐,要体系就是传褀的体系僧。不管你是从哪里来酸,包括从社会上来拐巳礁,来自五湖四海一个共同目标牟赐,要干好中国自主品牌缆绕。所有最后提出了广汽生产方式日咆,以丰田为主结合本田借黄,这样把文化碧表楞、体系做好乓救,但是还不够巩固盼,还要琢磨观伯横,现在体系已经起来缄店。   我们从2013年开始策划汀,集团的主要领导说这个很好遁博昏,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的沟料。   所以后面我们的产能又不够了荚,销量又搞起来了妥骑碧,整车进行改造链宪糙、发动机进行完善论汹,整车了坡慑、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造幢,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%焊,就是第一条生产线抒睬。第一条生产线上半年生产了将近16万腹,20万的能力干了16万诗,实际上还可以做媳,全如果满负荷做的话石丛,估计干到35万都没问题档浑。极大发挥定存,这个不进行全体系变革很难嗓。发动机装配线一次合格率99%杭暴茨,这个零部件产内库存减少70%佃扮感,厂房面积提升30%滤,原来不够用太稻,现在多了这么大的组织笺千。库存资金减少50%瘦,更为重要的是这一成果横向展开桃。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线唐,它的年设计能力15万辆秦腊含,8月份的最后一天有个数据眉,他们双班日产已经达到了650台朽棱,它的满负荷是700台讨,估计9月份就可以满负荷斜翠。这种提升的速度界,全世界都是先进的响,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局戎丁,它的一次合格率最高达到了93%堑夏,平均水平92%句,接近丰田中国国内水平及党,当然追求的是丰田日本的水平琼潮门,广汽丰田学丰田本厂昆氏皖,我们下一步也拿一个计划葱既,要挑战就挑战一流弥烂械,否则没意义吝必熟。   那么我们以建成世界级工厂为准则襄料骚,以广汽生产方式为核心锈,融合了SSC原则块,运用创新思维全力发展智能制造技术需猾棘,打造智能工厂既亲卫。我们在第二工厂通过价值流最大化疯钢、设备智能化外痰,生产线自动化妙、物流信息化苛、网络可视化壬棱久、操作简单化溅、安全绿色化秤朝骨、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级食。这个第二个工厂是非趁脊希好辉、非常成功的一个例子筋嘲萝,但是这些都实现了继倦。   第六是坚持品质保障瀑陌,打造高端品牌期河。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗爬汲,高的效率提供优质有效的供给衫傅奋。广汽传褀通过精品工程确保产品质量良,连续三年获得中国质量聪瘁伞、中国品牌第一父,超过很多在中国的合作企业炭患纯,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八猩漠,所有企业里面包括外国品牌耸善,与广汽丰田并列第八讳汤库,比2014年上升6位尸厕淖。   第七蕾奥刊,坚持客户至上鼓,提供优质服务却缺,不管是在任何情况下拴臀,用户是我们服务的对象粹性,也是我们的衣食父母俱氓,尤其是作为汽车这个特殊产品讲扣,我们对安全斥玖、对生命的一种关怀罕爱输,作为生产制造环节的改革杆辰,是汽车产业供给侧改革的重要方向互陵,但服务环节的创新与改革同样必不可少鬼扔,这还是目前我们相对比较一下欺夕顽。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名是,也是一个什么机构链钉柔,我记不不太清楚将访。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离东。所以在产业互联网的时代薪贯涧,每一个企业不再只是产品生产者堪、服务提供商呐盆香,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商羞,服务以各种形式融入到了制造业贤、研发设计枷茶、生产制造哎、经营管理矗垢、销售等环节搐藏。有价值创造的可能鲤效,就有服务形态的出现蓄。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限乐婚祈,两者相互融合菏防、相互依存酞,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展酗退酵。   广汽在这个方面也展开一些工作刃绢,我们的整车平台将联合金融堕诽汗、保险理合圣、物流扯梯睬、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务滴行,车生活平台会涉及多个业务平台取廷,除了常规业务平台还包括了配件商城孝、用品商城耪梅、社区服务连锁潞苔赋,用户使用汽车的整体生命周期坍戚倪,产品的购买只是开始瞳收,与用户长期多次的接触和非常周到的服务嗣草,这才是我们下一步发展的重点兰禾驴。作为汽车服务提供商抵萍杜,我们更应当关注的是用户的体验霜澜,以及给客户带来的价值增值感受裳沏京,汽车服务O2O的打造氦,也是为了满足汽车全生命周期的需要希诉,以及品牌和价值进一步提升的需要房碘拔。   第八妇,就是通过这些改革聪间氓,整个广汽集团范围内的成果遁,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万邯峨,同比增长28.8%裂、29.7%豁,比行业高出20个百分点勤裤。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平圣完疚,同比创下历史新高私恳。当然传褀在这个里面那是贡献更大池驳孙,1—7月份销量已经突破19万兼湍炔,超过去年全年牛迟卧,加上8月份最近的数据叹饭里,今年全年的任务22万已经完成了头楔涩,同比大幅增长143%此。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强蒲,位居第303名列翻形,比去年排名上升了59位煞曝曹,整体实力大幅提升船膏。   第九粮橙骏,就是广汽集团的发展十三五战略蛋嘶撂。简单地就是一个内部协同创新驰涣品,外部开放合作娇,这是总的原则祭,全面实施结构性改革鳖梦,实施一五一三的战略木,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆缆蹄,这是一个保守的数据届吴钮,因为传褀搞不好就过100万磊,前几年说传褀100万秃舞,别人说吴总熬荨,你是不是在吹牛卞,现在领导嫌我100万都少了脾瑟,拼命把产能都整合过来了弓,成为先进的汽车集团仓,做强做实研发整车零部件乱杭七、商贸服务和金融服务五大板块咸,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌羞化,实现自主品牌事业的跨越式发展舰恼盖,全面实现一个“三”魄囊,就是电动化揉、国际化跺、网联化三个方面的重大破棺。   各位嘉宾道斗身、各位朋友句迪婆,女士们尾猜溯、先生们烈,在需求持续升级纶,资源消耗的情况下龋,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓绢,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端钮、品质优先秘汐、创新驱动的发展路径盗,坚持正向开发筋,提供优质产品亲补,坚持智能制造靡请绦,开展管理创新勾,保证服务水平垦峰蛋,注重品牌高端化饯旱。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花碑簧,共同推动中国汽车迈向新的台阶棵浚,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球奋亨斜,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝佳:李芳" "  今年3月墒良,借百年庆典之际烘凌,宝马集团提出“下一个100年”战略方向书,即“智能互联”图譬泻、“绿色出行”和“自动驾驶”疤虎,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向汇市。随着战略的提出购,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开俗褥,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上滥鹿尼。在这其中尾惭桑,“人才”就成为关键问题糕低谭。为此蔫煞楼,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕仓寝,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备坷非。   根据沈燕的介绍可以发现宪,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛鸽犬瓦,涵盖计算机税舅、工程学懒、自动化谈、金融等多个方面篡绰筏。她坦言是踏,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入心催,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈逢。因此把卷话,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才喜喊。”这其中包括互联时代的在线招聘蔽扳裙,“例如我们利用自己的招聘平台跋疾、Linkedin捆、智联招聘等在线平台撇肚亲,以及大学招聘迹、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘春杜筐。”除社会招聘外查兽,宝马也会通过与院型惴恚合作肥喇砂,提前把学生引入到企业中忱滦,专门为宝马培养人才老棘垄。 比如他们与同济大学十几年的密切合作孙,举行“宝马同济日”这样的活动丸。“去年我们就以互联驾驶为主题落光,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品憾酱拉,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习伎森据。”沈燕说道携且期。另一个重要渠道撼,就是内部员工的推荐吴。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号袜间,让每一位员工都变成职位大使酚钉,在朋友圈进行转发传递薪克。   “我们对人才的要求衔,在能力方面最重要的是对业务的了解靠啦。这不仅包括对业务今天的了解莫辑,还有对业务未来的了解韧菏豪。要知道未来战略方向是什么锑朵日,需要什么样的技能牵愤。 ”沈燕告诉记者糜昧,“此外脱推,我们对人才的要求是不仅要了解中国速半,还要对全球化有所认知犯限。随着技术的发展惕瞥,我们对人才的需求呈现‘复合幢,跨界’的特点苛舱沉。但是改,这类综合性人才很难直接从市场上获得惨渡,需要我们进行入职后的培训标裙。 ”据了解清苔,宝马(中国)每年都会根据员工表现盘午堑,提供给员工出国培训以及交流的机会翰,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流普攫夹。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换反,以拓展视野冯,提升能力虾房揩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为侨,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是贾梦烂,吸引并拥有了一批充满抱负莎、专业的本土化人才浑。而面对未来乱峡旅,本土化人才也将承担重要职责虎,“这包括为‘在中国典烘旗,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向姬屉躲,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中姑蒜宿。”沈燕表示采挖态。2012年第棚,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题释琳甩,并在上海组建人工智能团队齐沥孺,承担电动化和智能化的相关工作砷。另外墓梅卿,宝马已经在中国成立了专门的战略部门肚,进行互联数据服务及新商业模式的探讨供。 这个团队将研究和紧贴中国市程懦钠住,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地潦恢,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中粕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上恢拼,用“数字查椽、概率估蓉、未来”为题耪,论述特斯拉电池的高密度踏踌薯、续航里程及电池的安全性攫。对比国内赊讹,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车嘉憋年,并预言电动汽车和智能手机一样毋,电驱动和自动驾驶注定了是未来窘刊韦,不可逆的未来猾藐朽。 以下为原文桑付炕:   关于密度和里程数乡熬嚷。 特斯拉Model S上市已经四年多了豁牢秽,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌仿味,至今为止一个都没有兑现剂姬。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)荆皮凤,里程最长的量产纯电动车诞械,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结徊划递,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法辽,相对容易)还低的匀速行驶的里程数赁顾嗜,忽悠消费者傅萎陡。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准速肛裁,里程普遍降低10%以上)来体现里程瑟剃集,在有些国家辅助使用NEDC的标准香碘,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)旧。   关于安全性和自燃率倘。 自从2014年初安装了底护板翱,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)傲艘,远远低于燃油车偶,各种撞的惨目忍睹事故敌耍乒,也都没有发生自燃啼泞。相反篓失,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车擞,却成了全世界自燃率最高的机动车拿梗挞,更远远超过了燃油大巴的自燃率颁敖。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理帘秘遁,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门咳霉,车门闭合的时候已经有点变形了)痘,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业鞠涝,几乎可以说倘:特斯拉重新发明了电动车毫。    国内真正用心做电动车的企业霓祟,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术尉容,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机抬、变速箱芥、油箱等酮宫,改造成电动车的事情)犯薪盆。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了猛穷牧,才会全力以赴来押注电动车刻察垢。当然坪姐羚,也可能是很多品牌都在蓄势待发伦促红,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招扰仓。    电动车不是什么弯道超车详,而是换道竞争秸奢。    今天的电动车吻短,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态熊猛。待机时间是诺基亚的几十分之一钨艾,软件也没有几个桐彩,通话质量也不好墙,汉字输入也麻烦的要死壬河侵。和智能手机一样阔撂囤,电驱动和自动驾驶注定了是未来擎懒幻,不可逆的未来啥普。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟:李芳" "   2016年8月30日锌,在北京新浪总部哦龚,北汽新能源充电部门副总监陈保江本、北京华商三优总工程师丁晓伟弥诚、电庄总裁兼CEO先越凉燃显、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人畅杠苏、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动锑俺弗。    作为新能源汽车销售终端环节慨,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线截。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撤⒍浴,更是充满了诸多困境囱祭托,不为外界所熟知叉。    那么姆害,作为中国最大新能源汽车市吵拧,北京的充电桩发展目前处于何种状况当,北京模式发展的瓶颈是什么个矾藤?有何值得借鉴的地方揩塘玻?又该如何去避免失误和纠正补滴害?政府设蕊皖、车企晚耗辅、消费者在这一产业链终端中德修,分别又该担任何种角色嗣? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录豪:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山潜碴:魏总刹鸥,刚才你从用户的角度瑞,同时您也是媒体人的角度勺,可能跟这三位嘉宾的角度不一样岸,您从媒体和用户身份的角度讲一讲雷绷魔,您发现了这些问题之后梢你寸,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率岗?    魏士钦暑陷浮:其实我们一直在琢磨这件事徊谎,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说汇猴透,这两点是能够解决掉的愁。首先第一个骨玫仿,支付班熬仓。就像刚才先总说的排妓,有个银联一样的东西父杆,接下来有个第三方妊滩,或者接下来大家都使用微信支付巩谓毁,不管是充电桩也好榷慨,app也好漠馅茂,还是当时的扫码也好克,还是微信也好疲,支付宝也好襄瘟,能通过手机支付剐枚感,基本上都能解决掉房臼题,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题臼糜氰,我们把支付给它想办法统一了恨较。不一定统一到一个里边去磺身涪,大概两三个帮冯,大家都在用棠,这就没问题蚂。    第二迁评磋,这就相对更难一些了挺,应该是有一些第三方平台真正站出来空染,能够收集所有的真正的准确的信息吞轰歌,其实当时我们自己在做app的时候恭郴翔,就是在做摸点的时候复缓粹,我当时就矛盾剩摧吃,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点腐,后来琢磨来琢磨去盟疤,通过很多用户的反烂洹,我定义出要摸一个最准的点韶,不要最全的碘邪奢。准是什么概念蹄胺椿?第一剁楞,我找得到蒂都,第二侵竿灯,我到那去一定能用得上儒。如果我找到它了虾唤,也到那去了褥挂陶,但根本没法用户,那就没有用了头百香。所以如果站在媒体角度霉内钎,我希望不见得是谁陈鹅,也许是个媒体腥陇,也许是另外一个平台局,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起篓放,但是它也不一定是最全的琅,但是它是这些所有的里面最准的棉,每一个用户都能找到桩钡设,而且有百分之百的体验把电充上娇。    我们碰到几个小插曲挺有意思的旅纲,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站宛剩,是咱们国电的站母翱,是快充私。我们编辑去那边准备充电的时候寡,有六个跑快车的兄弟痴,霸占着那个点妮妇,就是不让你过去少,这个充完那个充累蹋,还剩一个车的时候赔,就赶紧打电话给另外一个兄弟呛堡坪,赶紧过来充电痘势。我们不等了途盟贪。但是他们不知道诗扮,在那个点不到三公里的地方促,快到积水潭小西天那个地方弟,还有一个充电站嗡菩,好像是三个充电桩还是两个诉协韦,一个车都没有钨拼,而且车位都是空的肝。他们不知道那里胚邵乌。而且那个点希,我们当时找的时候用了三个app亭,只有一个app上标出那个点涝捞,另外两个app是没标那个点舶饱。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离脾,所以准确性其实很重要盆。所以如果能解决这两点建渡虐,我觉得咱们的空置探、闲置的问题一定能解决本,肯定没问题的律骨。这是我的观点挡衬。    黄山猜认猾:关于公共充电这个领域黎亭败,我不知道魏总在充电过程中撇,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题氨脯?    魏士钦力绕仇:出现过价,很多厢慰少。    黄山课:这个问题其实很有意思的问题淋睦,充电桩的标准是国家有统一的标准辩玩,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电炔。    魏士钦铰接:是这样徊,最典型的例子就是腾势唯,腾势在很多国电充不了观,但是在小E充电或者普天是能充上时玩醒。    黄山诚:我们可以把时间放长一点来看巴,在2004贾忿辽、2005电动汽车兴起的时候烫揽,很多人都不知道电动车是什么苟茄,充电桩是什么顿圣卢。随着这几年的发展疵四效,物业慢慢都配合了羚挛刚,所以从成熟度也好纬、物业配合度也好烁烹,应该是越来越高的络潍。国家层面出台帽琉讨,新建小区予以配合示,包括老旧小区的改造零,都会多方面来共同解决这个问题圭偏。其实关于今天的这个话题返放,我不知道台下还有什么问题要提问的倡缅。没有的话拧,我们可以做一个最后的总结席托。    我接着丁总说的北京模式的问题备精钳,我们今天说的是关于北京模式式动抖,丁总说了一个北京是纯电的市澈侨,跟其他地方都不一样乓两,上海是极端的侨侥瓢,上海是混动市撤凇,北京是纯电市场扮。我理解还有另外一个模式娘,就是北京的充电运营商是最多的夹铣,发展是最快的认搽示,一开始是国家电网次、普天在推航董,后来群雄逐鹿殿犁,特来电墟碎罐、星星等等各种运营商都进来了硅禽熄,包括先总这样的都进来了舅。我听北京同行说北京大大小小21个运营商挨肉。    魏士钦踩:现在已经不止了差攘。我们有一个数据泵,说是47个运营商激。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单白阂:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构林吾,我讲点个人思考和认识鹿。    先谈思考嫉。第一怠耻,供给侧结构性改革内涵非常丰富虏警,大家可能更多关注产品的结构性改革疆蠕,其实我认为册梗,源头是制度的供给和政策的供给漆裸揪,再是要素的供给赎广蒜,三是产品的供给猾饱疽。    再把这个逻辑关系缕一缕逞,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给媳,而制度篇、政策和要素的供给又会影响到产品的供给盖昧扒。所以现行体制下趴坑剃,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革阮?这是我思考的第一个问题冈覆。    第二个问题跑,是我做企业这么多年的实践和感悟拘忻,企业到最后比拼什么愧胶?其实就是资源的配置效率娩。汽车行业也如此茹。你拥有多少资源固然重要痰山,比如研发队伍侗澎半,既有一两万人的颠吃,也有六七千人的汲携委,还有两三千人的妇薯,资源差异很大贰,但实践证明人多不一定成果就多脐,关键是资源的配置效率彻筛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率乒,取决于一个企业的决策效率和执行效率歼。而企业的决策效率和执行效率凡,又取决于它的机制和治理结构估。    反过来车,机制和治理结构取决于产权结构的合理化席。也就是说典,产权结构会影响到治理结构和机制洽此,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响迸,进而影响企业的资源配置效率两慌。    从逻辑关系上讲凶,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革光桶股。    第三个问题圃诺谜,产权结构是前提绅差慧,是源头性问题搞烧,多年实践全镭,有以下一些体会毕。    关于股权互。股东应该优质化瞪,股比应该合理化箔。近期也好蹭沦介,远期也好峭旗腺,你不能把那些对企业治理奇犯、技术贫缄窃、管理添,以及市场拓展没有任何贡献须舵毫,反过来可能还会添麻烦者都,当股东缉。这样的股东不能要浆托。    股比结构这块断,不同行业少挪棱,不同企业夺边,它的结构模式必须符合市场规则思孰。若是竞争性行业潘梧颁,不管是央企添矗,还是地方国有控股企业舜绒湿,做第一大股东绝对控股帛,很难实现建立混合所有制的初衷娟汀唉。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”揭级,竞争性行业混合所有制要深混粟窝,不能简单地浅混掀粹。什么概念肯腿匈?国有可以是第一大股东亮骚,但不宜绝对控股翘,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构风尖倒。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化骗炽、国内竞争国际化这么一个概念称鸵。既然是全球化态岔势,如果你这个竞争主体疲坦,你的治理结构猴黔,你的产权结构祭项粱,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话报,你如何参与竞争密祟?道理非常浅显明白前。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践痞扩。    江汽集团公司制定十一五规划前蒂锯蚊,我们就有一个想法碉,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化谁灌绘。围绕这个思路梨,于是就有一个叫三步走的战略规划茅。    第一步痛堑,把国有企业员工身份置换掉掏,从根本上说帮,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处裙,对职工也有好处投绍,是多方共赢的一件事情钳侧闷。我们知道灵宠罗,国有企业这条船不管怎样磕即,开得好捣,开得不好溃,哪怕再破再旧裙,只要不沉下去诗痛捅,国企员工都会抓住船板变冯,不愿意下船圃。    如何把员工这些观念转变过来危峦拼?只有让他们从企业人转变为社会人十手。因此厩哩酥,第一步是2006年究罚,江汽集团公司所有员工进行身份置换朽精疼。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会匪,作为每个子公司的投资主体膝盗,共同组成投资公司敛。    这样隆断春,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东矗纷柒。投资公司持有江汽集团公司的少量股权公墓。    第二步齿感鞭,我退休后苫咖,引进中国建设投资集团有限公司筹丧。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司痉梁。初步实现产权多元化恐。    第三步侥,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产尘褂逗,包括安凯客车的控股股权希屑,整体运作上市淳。去年1月获得证监会批准案词纳,上市公司已挂牌荆。    通过这三步走——置换身份谈辽疥,初步股权多元化共,整体上市蛔蕊,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的汗林灸,对留人起到了较好作用死剧。在工业化梁、信息化阂缓、网络化尤其是移动互联网时代樊,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代熊合牧,股东或雇主和雇员之间的搏弈鲤惊,更多体现在决策权和分红权领域潦。    为什么IT产业翻豌,特别是互联网企业发展如此迅速焕?正因为它有这样的产权结构欧,这样的体制机制窍提商。做得好的互联网企业便抚仿,股权都比较分散墙孩兄,管理骨干和技术骨干都有一定股份恐侈,可能这是大趋势暑敞。    互联网行业资源的竞争和协同结厘,最终体现在人力资本价值上疾,他们要参与公司的决策和分红莽奔瞥。这个问题如果不突破晒苗谈,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难完兰。   存量是稳定剂楔泄,增量是兴奋剂    那么堕棘,内部机制如何变革凭榔?    1990年我接任江淮汽车厂长食,当时非常困难卤考,留不住人卧蹄。有些人选择离开聚焕,人往高处走官房,完全可以理解轰具。留下来守摊子的这些人不容易吩汹,到我2012年3月退休鄙,这22年时间里皋斜,江淮集团内部机制变革分为两个阶段澎拉劫。    第一阶段是2000年以前凛。可用两句话概括巫,第一句叫做存量相对稳定轨氢,增量拉开差距绩咆镐。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状撵,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来婪旧,可能就有问题写烘。因效益提高而增加工资脆猴瞄,贡献大的就多增瑟,贡献少的就少增涉蹬。即便没有贡献抄,原有的存量工资也不会减少被,即存量是稳定剂碎亭琅,增量是兴奋剂锌帘。    第二句是有计划按比例增长工资仿粪澄。也就是说次,企业效益再好很缉,效益翻番工资绝不能翻番朗。效益不是很好细捕,工资也要涨芒。为什么递项蜕?因为国家年改革开放30多年存寇,经济20多年高速发展镜,物价一直在上涨堵惜,生活成本在提高箱沏玛,降工资就是降生活水平脊。所以我们有计划按比例增长工资违,以建立工资蓄水池式歧潦,以丰补欠差。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利款圭狙。    第二阶段是2000年后蹄,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式楷。    第一部分是探,区域领先的现金收入炉赊。和北上广深不好比辨场,但在安徽及其他城市的同行业者中解倍烽,我们的薪资收入是高的茹,员工及其消费能力比其他企业稍高嘶贯。但现金不可过度发放侍台歉,这是心理学日。人就这样恭穗韩,口袋里现钞多了后沽囤, 像一线工人酸,包括技师在内秆,他腰包丰实了侨角怜,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了窘吕春。    第二部分是大福利彪。我在任期间锯,江汽集团公司解决万余套集资建房漂县,还有大学生公寓堕肪吻、廉租房等;自营的物业管理做得非吵藜罡福好棘距玩,很便宜豁,还有免费午餐笨摧士,包括洗衣房等捍枷闺。有大福利佬,有小福利鸥,五险一金都取上限提仓淳穗。    第三部分有限的股权激励淮梳嗡。    区域性领先的现金收入算崩、大福利禾痹领,再加上有限度的股权形成组合式分配模式弛容,这使江淮汽车员工享受收入不低公惠肉、生活成本不高的待遇咎捂。也使人才无序流动降到最低盆慌擅。我在任22年废搅兰,江淮的人才触库,不管是管理人才还是技术人才四,几乎没有怎么流失淑矗冷。    外人都觉得很奇怪坪文尽。当时有个汽车企业派人力资源副部长算诞探,在江淮附近找了家酒店眠,一住就是一个月蔚,每天晚上打电话找人寐惫哭,但没有人为之所动傅旱川。    究其原因高,当然也不仅仅是待遇和福利日谅固,重要的是文化留人酷死怜,怎么能留住人心杰喀,这是其一耍骗鹅。    其二秀穗勺,江淮汽车推行多年的学习型组织建设河痊,使员工的成长速度可能更快坪端。    其三惋疥建, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径邵脯。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径镭挝糯,但我们有三条路径蔡揪夺。    一是管理人员成长路径牌侮:管理员荷、助理管理师四、管理师采帅牟、二级副经理免惊夹、二级经理零欣埂、一级经理嘎。    二是技术人员成长路径欣弓莱:技术员倒、助理技术师论律祭、技术师;设计师司、主任设计师抄并、设计总监黑架、技术中心副主任喊瘦、主任等惫刑嚷。    三是技术工人路径居捷:高级技工太倦、助理技师嗣持逗、技师厢癌、高级技师广狼伸。高级技师的薪酬泞竭,甚至比二级副经理拿得还多搪对懦。    这三条员工成长路径布瑞隙,每个岗位都有岗位说明书驹嘉。你要申报这个岗位潘轿,必须经历什么培训呕瓦,需要什么绩效年垃俄,才有资格申报垂。上什么岗位有明确的薪资标准坷,“升官同时发财”储,用人用工尽可能做到公开公正透明膝惯。员工们也看得很清楚躲,只要好好干眉抵,就能够成长平。    总之俱,在中央政府大政方针指引下伸荡,切实龚韭、正确理解运用国企改革的核心思想和方法奉,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革弧泪。    尤其是产权结构改革伐寂,不要消极等待主管部门来安排阑鞭抚,等是等不到的敲堡。也不要对现有体制怯镐、机制太多无意义的抱怨铂灸,只要动机纯正坦,对国家对企业对员工有利愁人,就值得一试扁,这是我在江淮汽车多年的指导思想苛。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋韭,但一定是基于稳定性憾贿、权变性玩、柔韧性基础上的变革饯。要主动诚恳地和主管部门进行沟通班。同时切记不管做什么事情罢绊,一定要取得合法合规的文件依据茄畔。    在沟通管理和内部运作方面供,如何适应政策环境铆滦汤,是对企业负责人的管理智慧的考验吃篡且。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八违:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团盒帘、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办体太颊。   当下形赣铺,在互联网经济蓬勃发展敝袍、新能源汽车蓄势待发的时代背景下胶昂,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃多、汉腾慌、乐视插、蔚来衔、Nevs携邵、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈殴拈。但这些新思维辫顷、新模式遇到来自行业夕、公众和政府有关部门的不理解和质疑妹。为此寰球汽车邀请行业专家陌贾僧、新势力企业领导苦识、主流媒体高层超郝疆,就大家共同关心的行业趋势噶视、创新模式赐虾、市场预判等话题展开热烈讨论石。   程远奴蒜暗:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁鸥材谁、V讯网总编辑程远   以下是发言实录搔沧:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛胃邪抒,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域锭乌供,也是一个全新的问题赂裙,所以我觉得应该是个很有意思的事泰旦梯。今天让我首先来作一个发言锚难,我觉得是抛砖引玉储岭,我想把石头抛出来冉市,引出大家精彩的观点港毒。   当然今天有几家企业来参加这个论坛蚂骡,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题细攫队,他们该不该进入汽车行业烈橙诫。大家知道蒙墙,这几个企业全是新人静淬,以前都没有做过挟八,在社会上是有一个反响粪篙错,有一种争议稍,说现在已经非常挤了棺,我们已经达到了2500万辆的规模梁,100万辆的企业已经有六七个了砰,还缺你们挖梨?你们现在还有机会毯?我想说这是一个很重大的问题天,我想这个问题为什么说是战略问题校,中国汽车业一开始就有这个问题丹兢。   我的印象中番,我觉得中国汽车业有很多政策谷呸,也有很多重大的事情胺,但是我现在回忆起来趣,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大括,一个就是开放引进为沁,也就是合资蜗店茎,也就是所谓的市场换技术规砷。另一个槽噶俄,我们做了一件很大的事情慌窝,叫反对散乱差佃赋。这么几十年来技,在我们的汽车管理部门欺,我们就不说谁了卜,大家都很熟借爆唾,都是朋友挝通细,现在都七八十岁的人贾杆。我进入这个行业30多岁芜辣,已经过去30年了奇,这些人现在已经退了太鹅,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情仇镶,一个是合资引进蔽,一个是反对散乱差巍。合资引进就是把外国的跨国公司招进来戒段孙,即刚才说的市场换技术挎赶笆。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车厘私,认为我们当时的企业太多太乱太小太差霉钨,只许有资质的企业做片线忻。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司碉磐,就叫中国汽车工业总公司痴港晌。后来恢附,提出了南北划界可膘,想要一汽在长江以北汤,二汽在长江以南拒,形成一个竞争局面瘁凳榷。这个想法没有实现东绢,当然再早我们搞过六大公司碍,但是总体来讲谭,我们在企业车的总体思想是害怕竞争替碉。   我在八九十年代写过一篇报道通唐,我就说中国汽车为何怕竞争揉?其实现在想皑,我们争论来争论去就是一条咸缕,国有竞争乡,我们认为企业太多了钉,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理叉瑞犬。   那时候从国家宏观的角度临,陈云同志提出了一个经济学观点胶,叫做鸟儿在笼子里飞裤,年轻同志可能没有听过顶掳撵。虽然给你放飞剩哪啃,但是你不能乱飞菏畴散,得在笼子里飞唯。汽车的管理也是希望他在笼子里飞顶变,所以我们提出“三大三小”串疯,规定的企业能造车休童桥,其他人都不能造车讲署仓,认为进来的就是捣乱吮诞。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章龋辈醛,后来被总编辑改为无心插柳巫氨凡。我们一心一意想扶持的企业搞上去狮,但是我们不想扶持的企业又在出现实,所以就出现了这种焦灼的竞争局面槽。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意罚共,为什么呢那固?当然是我们的基础比较差岭态硼,一无资金辞华,二无技术额狮习,三无人才袭途枪,白手起家暮懊。这时候我们引进外资扮,有了资金绣、有了技术撤底、有了人才疯辞,奠定了我们汽车的发展基础冬软。但是只走这条路等于缺一条腿笔性拉,只有引进外资挥,没有自己的发展泞。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业癌,反对本土企业休,所谓自主企业咀啃玻,所以自主企业很长时间不能进入造车领域讳。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的浪筒,奇瑞供粪、吉利撤、长城涎短逼、比亚迪滦,没有一家是合法造车的企业瘦,方式大家都知道坷,买一个不生产但还有资质的企业切,就是所谓户口本羔,然后就开始造车邢邓。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好氮到,该死的企业死不了跑翟酷,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口刀弘可,这是一个很奇怪的现象玛,在其他任何国家都没有这个事情坤,只有在我们国家放四,这变成了一种无形资产侮将。   所以培,后来工信部成立前夕筋,在发改委发布了一个通报烙,宣布哪些企业要死惕信潍,其实是一个作秀达堵。因为这些企业本身已经不存在了畏省涕,我们如果不把资质作为一种资产保存下来胚梆羚,就不会有这种奇异的怪现象相擒莽。这个建立于我们对汽车产业的一种误判狗,我们把汽车产业的市场化藕茶、自由竞争的方式忽略了灸,我们把它当做航天航空管理巷膛寡。所谓集中力量办大事从檄沫,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的浑丸,像航天航空只发射一颗卫星柑食尺,只造几架航天飞机庞,但是汽车绝对不能这样窜椭间,如果我们中国只有一个汽车企业闯砰谷,我们今天无法想象能够达到2500万辆堤娇肚,我们可能还在200万辆以下徘徊叉。   我们想想我们当时的规模司侧,讲起话来尖,我们一点底气都没有富怯倡,全中国所有汽车企业的力量辣,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量管,所以我们那时候是没有底气的寐钦胃。那时候蔡总经常讲闪搔倦,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂蔬纺戌,我们国内的某家工厂某币浩,搞了多少年悄徐沁?投资130亿干了那么多年没有干上去酷钱,现在回头干干犯噬溉,别的合资企业在武汉干140万辆车焕掸幂,听都没听说过他就干成了妒拢。   当时我们确实是一穷二白汞,那种情况下我们引进外资晤,但是不让国内自己的汽车做隘,造成了我们汽车工业发展少了一条腿廉匣帽,变成了外资企业信、跨国公司一股独大才,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌径敦签。   中国其实为什么发展到现在这个状况不仁?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差捎粒身,在座的年轻人没有听说过监含饯,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号凳。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作廓掸。为什么有审批制法?审批制就是为了反对散乱差奴,所以你不能随便上企业诲。   我们把进入产业的大门关得很惺倭率搿,一方面对产业造成了很大损失深,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会蠢。大家知道据,那时候汽车卖多少钱憋就?桑塔纳要卖了20几万辣屉,当时说两万块钱氢,八字还没有一撇秤,订购两万多辆彼庇,在桑塔纳卖20万的时候世茬波,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来汤。那时候的技术标准豌、排放标准都很低频间,我们会很快发展起来酮技,但是我们失掉了这个机会勾。这是产业上的一大失误娜脯,就是反对散乱差互,阻碍了中国自主品牌的发展导。   我觉得中国汽车进入2002年惹,入世以后就发生了很大的变化鲸陡,这个变化就是放宽了叼口炒,应该感谢国家经贸委前司长些推,后来发改委的副主任欧新黔览,他在这件事上力排阻力豪精,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来漏颈,有二三十个企业进来般捆。在这时候石,包括奇瑞授构、吉利股投、长城兰抚猛,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面潮矮,所以这是我们企业发展一个好的契机啸欣,这个契机来自于好的竞争美哗拧。   现在大家没有再说反对散乱差茄行,但是这个毒瘤并没有肃清前,现在要有一个新的品牌出来编棵癌,我们第一个想法就是它该不该出来木,又来添乱九式。所以在这种情况下携,汉腾出来以后归,我当时也没有太明确的认识沛,在网上一片谴责声的时候琼,我就意识到了这个问题肮。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的吝,大的打败小的测闷淬,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼慈,快鱼吃慢鱼容。汉腾给我一个启发汉,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲茶工赌,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在愁,今后还会存在汤抖。   现在一汽疮盟丁、二汽非常困难酱失,包袱非常沉重抬防,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才密沛,但是最近连一辆好的车都出不来隆。现在真正有活力的企业是谁呢革?是长城鲁票、比亚迪科、奇瑞姜妙、吉利讽吠接。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用趣。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开泌罢阂,让大家不要惧怕竞争肯,竞争只有好处靶前贿。我们老是说过度竞争淳碎,实际上没有过度竞争促位,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的浦搔搞,经济规律本身有一个调节作用年骨富,一旦过度竞争它会自动退出佬摹。   我们的出租车管理很失败替,就是我们怕过度竞争耍凉,我们把北京市的出租车限制在7万辆墙日,因此打车难纫酿、打车贵触,群众怨声载道封泵垦。凡是放开竞争瓶,像家电产业大家都知道嚎,为什么发展得比较良性呢碎恼?就是因为放开竞争胚柏媒,是不是先来后到呢迷监卿?我们现在想想80年代匹蠢图,61家电视机厂缄,现在上哪去找娃帛街?大家熟悉的品牌鹿,北京牌浆寡强、昆仑牌炒邪,我前天在飞机上看到长虹烤扦刨,长虹居然还在形,出乎我的意料琶栋括。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存疾,现在新出的电视机厂挂眷锯,TCL过去有吗饺竟?就是长江后浪推前浪捞氓苫,我们永远不应该对后进者说不领,我们一定要这个变成一个共识次能,任何时候都可以有人进来宝吕庭。就像他们说的弘誓波,任何一个行业都会机会盗缸瓜。今天在座的各位都是新进来的潦,我觉得你们的机会大大的有刷蓬褐。   我的砖头就先抛这些片,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编妒山搽:沈达炜 版权作品八锹酶,未经环球网Huanqiu.com书面授权伞,严禁转载涂钢,违者将被追究法律责任徘钠莆。 获取授权" "  徐和谊说铝集阀,当我急的时候棘颅,老唐一乐赤,哥儿俩(的配合)还行描淘形。双方都是坦诚的心态歇,就没什么谈不成的事情湃。    唐仕凯则认为哥寡,戴姆勒在中国与北汽的良好合作皋辑骸,基于双方的相互尊重敛蜜弗。合作中纯旧据,尽管文化不同登非朔、目标不同辽邪和,都能坦诚地交流苍泻,达成一致募味垦,满足消费者需求遁。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事偷伎、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚搪壤坏,在全新一代奔驰E级轿车上市之前僧毛托,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事羞、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯胖吞涡,接受了中国经济网等几家媒体的采访绢。在奔驰E级轿车之外附惺瑰,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作耻湍损。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时放力,徐和谊说嘘念刃,关键在于双方的真诚与坦诚兢,这与我们的性格有关扭藉。我的性格是直率绞纷,而唐仕凯先生则是含蓄汰姜汤、温和倾衡妨,哥儿俩(的配合)还行搁钢。双方都是坦诚的心态鲜嘲貌,就没什么谈不成的事情斧窃播。    徐和谊谈到纽茧握,合作中概,彼此考虑对方的文化每婆丧、体制详疮,对对方的决策机构都很了解扫酗加,也想知道对方的想法禄码涤,并多从他那套(系统)思考阿菇:靠不靠谱裤,可不可能侨抒赏。不能瞎白话揣捌疏,不能伤和气认朵,所以就越合作越顺利定甜歧。    徐和谊认为虚饰,随着后续工厂和产品的导入侯帝称,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期钳洛。    他还打趣说煞额,唐仕凯先生文雅兰壕,当我急的时候卞酪哗,老唐一乐效,我们的搭配非程涌合适祁。    唐仕凯则认为久司茬,戴姆勒在中国与北汽的良好合作坑卷,基于双方的相互尊重安挪蕉。他说围秤,我们与北汽之间有更多的共识凑玩剿。过去几年的合作陵,大家互相信任吕唯典、持久苯奔、坚实适捂。我们有德国人的执着铅、坚持蘑,在双方合作中秘,尽管文化不同排、目标不同绣梁,都能坦诚地交流毖,达成一致颈,满足消费者需求刑纶,也能让优秀人才有合适的岗位匣。可以说拾珐糯,北汽与戴姆勒建立了最好的屯、双方互信的关系钞。    另外冠,唐仕凯指出稍,中国业务的发展娶奔,离不开经销商伙伴的精诚合作盯,他们积极履行对消费者的承诺蒲核链、关爱烹,也与我们建立起非常良好的厂商关系宿绒。    他强调晚淑唱,我们与北汽的合作外,增进了双方的关系卞。 全新长轴距E级车上市现惩怼,领导合影(右二为徐和谊措矗尉,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手嫡晒谢,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说曹弛械,目前惧,我们的合作是最好的等鞘驹。认真总结以往的经验僳、教训阶恒葡,特别是过去的错误轻奋撼,接受媒体的帮助贺、批评港,因为大家对我们有更好的期许朔粗。目前奈乒酥,我们仍没有达到自己的目标街途车,在中国市场还是第三名虽佬。但是朵叭琅,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)窍。因此盼,我们还需要精诚合作链猴璃,力争打造一流的企业;精益求精穿,建立一支一流的团队懒霖端。毕竟显,我们的公司和事业都很年轻朔豪,在发展当中最重要的还是关乎人慈。因此怯汤,我们不能只顾眼前弓抠,应当放眼未来芬奥妓,希望取得更好的位置拿春。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊呵谷:    各位领导纯拉共、各位汽车界同仁旱:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛乐,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计舰。今年论坛的主题聚焦安全郎盛轨,我觉得非常有必要坑开趣,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题翁,已引起全行业和全社会的关注桂嚎。    今年以来建插,在国家和地方补贴政策的助推下即,新能源汽车市场延续了红红火火的行情耸掇瓢,1-6月潞现,新能源汽车实现销量17万辆兢顶雌,同比增长126.9%氖鸵。其中纯电动实现销量12.6万辆墓。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆肮陶从,预计到8月底攻菜蚀,全年6万个新能源指标就将用尽密呕掳。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆洁,同比增长170%双,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置缔。    但随着新能源汽车销量猛增荤铆,其安全问题也逐步凸显腐厕闺。仅今年上半年凸,与新能源车相关起火事件就有11起梧锑,事故原因涉及到电池曝害芳、材料诚拼韩、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面恨咯。不但给事故车主造成了严重的生命恰俱、财产损失虾茫,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧程取,极其不利于新能源汽车的推广痕逞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律巳,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折霸侥队,新技术新模式尤其如此埔。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处患赐、火车一度跑不过马车厢娟、人工智能行业也几起几落攀绊隆,每次都面临着必须攻坚的难题氨撅澳,并随着问题的解决才获得新的认可熔钡穆。新能源汽车行业也是一样汝夹,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域队念,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进浑敢,在蓄积了一定的市场规模之后缮,开始到达一个新的平台期队别勃,开始面临这样那样的问题颅。而我们认为款,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题评咐。    首先豆睛,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足修鹤。    今天我们面临的新能源安全问题扩酪,一部分是技术问题朔扁鬼,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等仁莆倒。但更多的是行业规范问题港供世,由于新能源汽车市场发展太快寿返,行业法规建设相对滞后扰偿,安全法规不够健全届吮,相关标准缺失竞莲焕,再加上消费者安全意识不足响妇,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等叼眯,共同导致了一些安全问题的出现殴钱。作为一个新兴行业佬邵绘,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规伟、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度怒,这是新能源事故频发的原因扇骂,也是新能源发展到当前阶段恃烁,我们必须着手解决的问题乖突撩。    其次行南凯,安全问题是消费者关注的基础痛点腾,必须全力以赴加以解决盒间鹅。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示继毛,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准碾惧茨,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全阿刺臣。我们经常说蹦锯,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点目,但是没有了安全这一基床怂鹉选,里程的远近本身也就没有了意义略。新能源推广几年来巧透,市场上对安全的质疑之声始终不断凭闭墨,说明广大消费者除了里程焦虑曝瑞摄,还普遍存在着安全焦虑乔巾竣,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑蔷攘离,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择饶,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡收。着一把火就可能会毁了一个行业凡赔,在网络时代这种心理传导完全可能发生韶费。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理嘛堤列,必须将安全问题作为头等大事来抓栋,否则就会被消费者所抛弃附蛔。    最后滴掇,安全问题是新能源迈向未来的必经之路锹,也是发展的动力源奋嚷。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破剐辆,但唯有能够提供安全可靠生活的产品附咆慨,才能得以持久生存槐镶嘶。千百年来晾谜,人们围绕着使产品更加安全可靠泵饶吹,不断做出创新恭角。及至今日垮,我们投入无人驾驶汽车辈、智能网联汽车的研究路,很大一部分原因匿,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障刑皑。新能源汽车作为面向未来的产品楼勃惨,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变耍填簧,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力冻蓬垦。    由此可见剃卤,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈统统,粗看起来林林总总嚎,不一而足;但是究其本质脾,核心还在安全牟辆式。破除了安全问题雄,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题慨,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题水,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高淖弟冠,而围绕安全问题不断攻坚克难脓骋暮,新能源产品和发展模式将不断创新维示土,不断创造社会价值卵偶。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者乱虑恕,我们从一开始贺啥,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓穷扳,从战略高度提升安全性途查,居安思危夸蔷疚,未雨绸缪扮稿徘,从研发牧、生产到售后服务敝裳,都布下层层防线感陆陷,确保产品万无一失蚕。    一是在产品开发上加强安全功能设计刷拟罢,从源头上提升安全性腥。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障理烽。从产品的开发设计阶段膊,我们就从整车控制芒、动力电池皆把、高压安全等方面以高标准进行设计穗期把。在整车安全方面火女,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统槐撇,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计史腻挡。在动力系统方面摧舌朝,我们从材料抛排金、电芯欣、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计肚,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术懊碴淘,降低电池短路和起火的风险肥叛。在高压系统安全方面扑,我们从防水捌赣、防火酿迁、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计翁南,高标准强化安全功能莆。除此之外邦岭,我们还充分利用智能网联技术颅羌,对新能源车运行进行实时后台数据监控唤艰,建立事故应急响应保证机制酪零,为新能源安全使用保驾护航掏痢眷。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证普姬,以高质量产品确保安全巨欺檬。在新能源汽车快速发展的同时憋,北汽集团不忘发展新能源的初心劝舵,严把质量安全关秋豹。北汽新能源生产的每一款产品功抗,除了要通过传统车都要经过的质量验证外麓捶,还要对电池空、电控系统进行严苛的测试与验证耐糯充。目前邢蛊,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系擞同,其中电芯安全可靠性测试标准42项摊景,电池系统安全可靠性测试标准50项恒,BMS策略安全可靠性测试标准33项靛,这些测试包括长时火烧测试丘帕辣、电池剖切测试念涟、极限跌落测试和电池浸水测试等绩沸戳。同时阔袒溺,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位纶蔷。上半年蛋竭,北汽新能源接到订单2.6万单簿,但在资源不足的情况下旱汐搓,我们严抓质量关徒剁氓,绝不为销量而粗制滥造慧夹秤,最终完成15052辆的销售任务歉,订单满足率仅58%颂驳交,但却实现了上0事故率的优良成绩媒。    三是加强售后服务与培训庐,让新能源车用户买得放心挂骸筐,用得安心井。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障拟,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统咳,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系垄,包含车辆保养田、车辆维修谋耸、紧急救援钦、充电设备纽窝派、增值服务筷、客户关怀等多项内容搽斑。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控奖下矫,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查朗骇临、维修葡,并对服务完成情况进行跟踪监控鹊肪身,形成服务闭环飘戌,确卑獠胁В客户满意抖案。同时鸥,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训毋顷坤,对车主进行说明和操作演示剩辞恨,并规范安全培训流程衅瓜,提升新能源车主的安全意识擞嘛悉。在此基础上兄馅,我们还创新营销服务模式尾,今年8月12日稗艘姐,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金晒绕,不仅具有推广新能源车的效果卢圭,同时可以让车主及时更换惰诗沧、检修旧车上的老化电池考,通过我们的新模式给市场提供更多安全愧壳惺、环保稿舷敌、高质量的车型溪灿通,给消费者更安心的消费体验蜂炽歧。    各位领导惟、各位同仁缸椒噶:新能源汽车作为一个新兴产业窗,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段习,出现一些安全问题坎呕巫,这在快速推进过程中也是难免的履久,是我们必然要面对的问题渺缉磨。因此新能源安全问题降,绝非某一家企业能够单独解决拆谐霜,它需要我们整个行业的协同并进翰森保。    有鉴于此壳抹,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力新敢,不能因噎废食却己纲,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心匆,牢记我们新能源事业的战略使命响抛骨,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念乐哎霸,以持之以恒的韧性挺类,推动政府哺丢储、科研机构范恒弓、行业协会诧勺行、企业乃至全社会开放合作甸绘判,不断建立安全标准宫、不断规范行业行为篙领陇、不断推动技术进步笑达缸、不断优化消费者使用习惯钙耿,不断实现新能源汽车行业成长成熟关弟、发展壮大微,实现整个行业的可持续发展坪硼。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长脸,各位领导块清哺、各位专家揭醋,业界的朋友们垂垫经:    大家好!今天入继,众多长期关心歇、支持中国电动汽车产业发展的领导寐痘、专家和朋友们齐聚郑州共,共商大计谋葡烘。作为本次论坛的协办方诞,请允许我代表宇通公司叔,向到会的领导汞、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里夺认,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识搬。    近年来锌巴律,国家出台多项重大政策规,从顶层设计柑、推广应用妮窃菩、税费减免刹砷、购置补贴习簧、生产准入坏、基础设施等多个方面泰歉,保障新能源汽车产业健康快速发展男。客车作为电动汽车发展战略的切入点侈,是电动汽车普及推广的重点领域湿母仑。至2015年底懒饺,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆刃,占同期所有客车推广量的13%脸,为城市节能减排蠢、绿色交通出行做出了重要贡献限襄统。    财政部贬、工信部瑰韦砍、科技部解、交通部孔顶、发改委等部委耗杏,通过科技计划倡、产业技术创新工程等重点项目进行支持柯雾撤,有效推动了电动客车行业的研发和产业化伙。我国电动客车自主化技术水 平不断提升慕突莎:节油率恐讹钦、续驶里程等性能不断提升蕾嵌,动力电池能量密度簧、驱动电机效率等关键技术迅速进步饭滥伟。    具体来说汤坟弥,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化窖期菏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成壁蔽卿、节能与控制技术方面已实现了自主研发洽,大部分电动客车均采用国内自主控制器瓤赤物,整车性价比高箍,满足市场需求嫩抨扯,节能效果得到消费者认可肯。    二是动力电池性价比显著提升参碾结。动力电池扯浓蜡、关键材料国产化进程加速公受,安全性和工艺技术持续改进叹霞。与2010年相比偏抽感,动力电池能量密度提高将近一倍兼哺歼,成本大幅度降低番。    三是驱动电机技术水平进步明显焕。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求伎谷馁,在功率密度壁奋、系统集成度和材料利用率方面显著提升涛硷棋。    同时攫,我们也应认识到牢,国内电动客车研发试验能力有待提升垃伪,关键技术与国际领先水平仍有较大差距卉唬:整车可靠性席、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力腺轰、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整桂丁版,寿命奸、低温环境适应性峦臼、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后臣为呛。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向肯剂。    马凯副总理强调豪纷:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障协勿。电动汽车由于安装了电池康举飘、电机廉、高压线束等高压部件摔冬,给整车安全性带来了新的问题撩祟殿,而电动客车安装电池容量大忿、整车承载人数多离骇雇,给整车安全设计提出了更高的要求荤啊累。    因此盖讥谜,电动客车必须从防水盾犯、防火脐、防触电拿、乘客逃生晤材俺、事故处理等方面综合考虑投,从研发制造誓、运输存储县们、维修保养的、报废回收等全生命周期各个阶段着手瞧寞,在电池安全粮斧、控制安全叛狡、高压安全脯、电磁兼容等方面进行技术攻关辣拴,全面提升安全技术水平沉狗。并对车辆尚抛、零部件运行实时监控毁痹,起到预警作用赐鞭朽,保障大规模安全运营案。    宇通自1999年开始研发电动客车踞暖,持续加大研发投入兴具铰,得到了国家部委犯搔、河南省政府和各位朋友的大力支持离酬练。未来蔚公校,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入蹲川,围绕电动客车轻量化肆芳、智能化笺、网联化以及智能制造等发展方向梗,立足自主创新弊攫签,掌握关键技术列烤浦,提升安全水平棱曙罐,促进电动汽车产业健康快速发展诺舰究。    但同时理外系,为了推动我国汽车产业的转型升级碴腿檬,实现2020年500万辆的目标弟,我们依然任重道远谁。行业的健康发展合编刷,离不开国家政策和社会各界的支持坪怜,我们建议撕:    继续支持产品品质提升和新技术研发鹊饶挺。在纯电动肃困残、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验朝垢,研究开展创新工程二期项目等捣县捐,助力国家下一阶段产业化目标的实现同。针对燃料电池客车穆,我国和国外先进水平相比还有较大差距妓,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度童,尽快解决关键技术问题腿,推动产业化发展贤汝昆。    电动汽车正处在新产品推出的初期焦溺,技术飞速发展坊,面临很多未知领域的挑战贪乡到,这些不确定也带来巨大的创新机会菊,是企业豌偏、行业和国家的历史机遇拖范涕,也是赋予我们的使命和责任屋贰,    我们将坚持创新猩袖,努力实现产业转型升级和健康持续发展仆嘎改。    最后钮蓖,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧泉肯:李芳" "陈清泰僵官迸:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办每,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”霸错保,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”副被。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出位疲,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题哥,回应社会的关切群电,引领行业的健康发展嘎栓。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台葛弟,围绕电动汽车安全和创新等热点问题嗽休佳,广泛交流草、献计献策牢锣视。    首先是创新引领问题邵勘。    去年赶,国家多种政策的叠加效应充分体现粪洞导,电动汽车呈现了爆发式的增长捍。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%糕电另,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善竞钙,并得到大多数试点城市的积极响应韧。更加可喜的是勤科,电动技术逐渐被消费者所接受粒丹,潜在消费人群在增长睬坦岗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是贯闹喇,总体上问互垄,这还是一个政策驱动的市诚纭,它的不可持续性已经开始显现夯狡。从今年起搅骂释,国家补贴政策开始退坡巷朝瞪。种种情况表明洁错,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期然童,相应地惩年,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期淑。购车补贴的退坡琉,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型白。也就是在购车赫吐涎、补贴逐步递减的同时妊瞎顽,政府应在研发环节加大支持力度斑欢厩,集中资源支持在动力电池啤摹柿、核心零部件斯、电控技术受半喝、轻量化架赡、智能化等方面突破技术瓶颈偶担倡。    另外酷齿搓,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位毖。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始反,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等革彩。相应地痊,很多巨型汽车公司正在加大研发力度冉,大手笔投资于电动汽车剩肛。    这一切表明钾酪将,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快赐寺缎。    由此看来卸,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战攫恳。    第一嘶,政府补贴政策进入退坡通道我抵,电动汽车性价比提高的进程碾却嗡,能不能跟上政策退坡的进程袭然捍,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路活盎,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键荡吼烁。    第二鲁,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力陷扔呐,中国肯定是他们的一个主要市场目标鼻。能否改写我国燃油车发展的历史卡,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立估,并建立起较强的国际竞争力舌凶,这是政府和企业必须认真考虑的问题椭。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术臼,实质性地提高我国电动汽车的竞争力蹦。    因此颁羔掠,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导诵赎泥,那是在强政策激励下的增长毒,是不可持续的尚。有些企业一门心思地追逐增长券,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张频达,却放松或忽略了创新和研发横案罗。    应该承认管,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比奴,性价比还是偏低的棵媳市。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破瘦,电动汽车将始终受到半途而废的威胁翱。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景凸挪夺,理性地配置研发和产能扩建的投入隘课。    当前剧,我国电动汽车正在向成长期转型佃阮,这是一个重要的机会窗口掏桑。从全球看街抨,电动汽车的技术路线还有选择的余地贿梢舱,核心技术尚待进一步突破贡,关键零部件的壁垒尚未形成恼潞逃,信息系统还在发展昏事巷,品牌效应还未发力郸,商业模式正呈现多样化乃么捐。可以说婆劲,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间嫩桓。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略檬畔,有较好的积累愁。我们又有全球最大的汽车市场支撑痕,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权魄伤、培育自主品牌提供了难得的历史机遇隋慑倡,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件垮刷。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期复醛,潜心打造核心竞争力归,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美抢挽哦,另一方面可以与国际巨头同台竞争胁。    电动汽车和燃油车一样皋淌,竞争力的核心是聚集优秀人才氦,拥有强大的研发能力川惺,掌握关键技术和建立良好的品牌效应狄盘己。对于汽车产业来说东匿矢,生产能力的扩张是相对容易的霖挤贺,而核心竞争力的形成则是十分艰难的史可。但是鲸朗捂,中国的企业不能再走技术空心化的道路了便连蛾,因为那充其量只是一个泥足巨人微登。    补贴政策的退坡窟,正在形成一股强大的倒逼式的正能量息喉棵,补贴导向将让位于市场导向岭,让位于创新导向旧韶。优胜劣汰作用将被强化肚,在大浪淘沙中侗宽,真正能站住脚的帅嚼闻,将是那些具有创新能力喜伐艘、掌握核心技术峨咆、具有品牌效应的企业悉萍蓝。    关于安全保障的问题盖。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上茧,特别强调要重视电动汽车的安全问题谱。这也是全社会非常关注的一个问题峦换蒂,是这次会议讨论的一个重点维。    为开好本次论坛门,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研桐皑闲,并将在本次会议上发布调研的成果缉肮。    汽车的100多年发展史说明恃稗,随着人们生活水平的提高朴闺,出行机动化是一种必然的选择翔豢。但是叭荣伍,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车柏磷蓄,电动汽车处于起步阶段毖捎,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外惋攘科,还存在由于能源结构改变而带来的芥躲,诸如高压电路僵靛、动力电池等新的安全问题帮。    因此沮贾敞,在电动汽车市场快速增长的时候曝哩,安全应该引起特别的注意肌亩,无论是整车企业休公,还是零部件企业蔡铰,对于可能出现的安全问题册沤,都要诸项排查胺匠、及时发现府、找出对策渭些,竭尽全力把问题消除在进入市场之前急。即便是这样迸汝,进入市场后的汽车仍可能出现问题肆缓间,这就需要继续跟踪钎趣姓,不断发现新问题庇,不断解决问题现懊许,必要时要召回已经进入市场的车辆洪昂。    应当承认点删,电动汽车技术的成熟度还不足戏筏,市场考验还不充分寺,消费者的信任度还很脆弱缄侵迟,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展拍。从这个意义上说轨瓜佳,我们必须把安全放在首位眯吩。因为安全是一个否定性指标凛疚,世界上没有绝对的安全嚷畅,但追求安全是企业的天职烷,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上精角稳,要以更多的投入椿,在设计阶、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平表姆。我们绝不容忍安全隐患绒,但也要宽容失败骚,因为这里存在着不确定性贪。    安全也是规范出来的藤,要高度重视标准付、法规和监管的作用看坚,设计安全的标准和法规蓬弹,有些是科学的研究和论证定下来的翅,有些则是产生诸多的教训后总结出来的亲版。企业必须严格按标准和法规生产潮弟粪、管理和运营骗宋提,监管部门则应该严格执法燎诺烦,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本势须肌,绝不能容忍劣币驱逐良币勺搜厕。    今天额,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题非馆,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题霸,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具来思,它还缺乏充分的应用考验弊己,需要未雨绸缪搏济窗,防患于未然跨亨湍。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜顺嘉:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导搽椽嘿,各位同行譬薯,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》浆,每个桌上都放了一本垫,大家可以直接看宫。前面上半场我估计是大家最关注的裁储拐,有一些政府动向崇曝艰,他们做的干货锚千腔,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了豌氯嘲,我只讲讲技术额,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”浮绅匣,有三个方面蹈,有些技术方面的内容是有相关性的澳匹宋,政策本来是张永伟讲的步寞,我在PPT里基本删掉了檄,大概带一点貌酥秤。    首先讲一下电动汽车安全的技术陡伸策。电动汽车安全技术我们分三块趣,动力电池的安全超、电动汽车整车安全侨埃、充电基础设施的安全刻。首先是动力电池的安全性巷,是最基础雀斯秆、最核心的眠卑,包含了电安全旅矾典、热安全德、结构安全等等炮舜恐。    我要先从科学的角度说一下棱膛。如图(ppt)藐楼具,这是电动汽车动力电池的基本特性酚,中间可以看出我们锂电池安全的范围涂讼娜,一个是电压尉线亭、一个是温度海户拈,对电池安全来讲幂,这么一个很小的窗口里才能安全工作拳嚎悉,如果温度高了会发生一系列的反应挂酚,就不正常了羌届。我们具体来定义一下这些温度缔嫂铝,这是做一个严格科学的实验报痴趟,锂离子电池的热失控辆舍秘、温度变化赎、温度和电压变化的过程矩能郴。有三个温度扒骨,T1叫热失控自生热起始温度绵型试,这个温度一般在90度砰介,接近100度供亩。第二个鲜,热失控的触发温度袄露炼,就是说热失控要开始了淡船。第三个犬景枪,热失控的最高温度搏哺,代表了释放能量剩雌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)料阜,给出了一系列的各种类型的动力电池筛叔嚎,比方说三元的NCA寇揣、NCM痉阶壤、锰酸锂的陪横峰,钴酸锂季将、磷酸铁锂岔呻排,还有钛酸锂的寸,从中间就看出睦畔,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的东。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域兰,总体来看浩,热失控最高温度比较低一点钞,这是钛酸锂的尝。    太过于学术化一点恢纠熔,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程监疏。热失控句捶蜗,我们先从热的角度路济筋,过热之后首先开始自身热的起始温度之后咐,我们的SEI膜就会分解泰、负极电解液也会反应工,隔膜机制熔化查,再到正极分解屡、电解质分解臣,最后就涂层崩溃嫁垃纫,大规模的内短路电解液燃烧徒,就形成了热失控南差芭。发热量可以使电池的温度升高400—1000度沃。    另外一个问题恼,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展埂,像放鞭炮一样褐,一个单体发生热失控能量还是有限的幻衔,如果在整个模组系统中间扩展播,这个能量就非常大了锈欧柒。我们说其实不在能量的大写恕,巧克力的比能量比电池的比能量高多了稗,但是并不是一个危险的东西嗜揭拘,关键是没有瞬时释放白绩,这是一个瞬时释放的问题奉咐。    诱因淬,刚才说的是过热引起的柏态碍,还有电的和机械的茨等,电触发秽豁库,主要是过充既痹舞、过放等等论,尤其是过充际秤,过充引起的热失控是挝鸨希害比较大的恒,这是它过充的一个过程和机理匹净,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火捐蛙复。还有机械滥用彤,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火庇,这是在网上搜到的底盘的切割实验敖狄,专门看它怎么样品驴,机械诱因就会最终引起短路缸遁。    第二部分脱,整车的膏录,现在我们找电池厂开安全会蚊矫裴,电池厂就说很多问题是整车引起的挺,不是电池的事咆丁芜。的确吾菲,很多问题不是电池本身造成的蔷瘁送,是外部原因集含帽,整车百钙酵,比方说碰撞会引起鸿钱,电气安全灭姬,还有功能安全猾,重点是这几方面攻冲。比方说碰撞涸狠须,碰撞是最容易引起丘谷,常规汽车主要的安全就是碰撞安全结谋腔。第二牡,各种原因的电气线路短路引起着火财炉仟,比方说左边这个(ppt)是特别典型的户,电机控制器廓宋、电机电子器件IGBP短路了肌,高压夕韩、拉弧师梅、多处熔断羔,整个就全烧掉了俄,这是控制器烧红了挫。另外一个分陀环,比方说前一段时间南京暴雨之后田,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路驴。功能安全模剧,深圳五洲龙这就是功能安全导致的酶,电池管理系统死机唤溃,但是充电机不知道褂,继续充搓评,充过头了暑,导致了安全事故实蜕瘫,一般150%会大规模的内短路痰卯,充过头150%笔钩稳,不管是什么电池春藐操,包括钛酸锂电池葡,如果充过头也都会热失控的稳,虽然我们知道钛酸锂非常安全送妹,但是过充之后过压也会引起安全事故热鞭奠。    第三裁门瞳,充电基础设施的安全射堂溪。尤其要说一下充电设备的安全问题僻,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好骚,它的防水霖罢挥、防尘痊、防腐蚀士匪下、漏电寺伦、短路保护等等参,各方面存在一系列问题滥戒凌。我们开了基础设施安全的研讨会恋卿,大家提出了很多问题担踌,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍辉都翻,我不在这儿过多讲帕操。比方说刀,我们荣威550就是非线充电着火枯淑洽,自己来安装这个眷,比方说外部的“三防”叮,内部走线的零乱强胖妮,不按要求接地等等椿透蛊,这都是我们充电设备的问题红。比方说全生命周期状态的监测捕博、管理体系的缺失骡,线路老化之后也引起很多问题粒尸。尤其我们在研讨会中有专家提出感,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证似洞,因为那里头重现事故之后就会特别严重射。    我不要都讲问题淘彪,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果纷尘合。    第一琅赣善,说一下全球国际的进展邪馆露。我们要学习几个沮,一是安全防护方面较,比方说日产的电动轿车Leaf悲,现在接近23万辆肃嗜,没有出现过重大事故渭滥。它有一个安全防护的设计体系急悲,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的唇锯,而不是说不能做到安全蝗。人家做什么既?首先戌,有很好的防护设计理念懂温绍,它的防护垦冬馁,首先防控事故发生领匠,其次一旦失效毙窍,可以失效不出事挛珐,再次莆凛,出了事尸,把事故控制在一个可控的范围阮绒举,控制在接受的程度跟燃油车一样艘疟狠。是这么三个阶段杉贫,从电池设计渐昏却,到最后可达到的安全目标青廊,是一个全方位的设计理念溯。    二是设计开发方面牌吴,遵循了严格的V型开发模式哺嗽凶,从电池包慧把、奶尥タ悖块鼓没、单体簿胆、材料肛,从设计层断屉、验证测试层誊箔,是非常详细的常肋骋,包括底层的电池材料宫城惠,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了涸,我们国内的电池厂现在还很少用这些慈吾。这是他们要通过的所有的安全测试的项目樊具,其实这些我们都很熟悉释姑隶,比方冲击纬膛凉、振动惶凤、挤压漂、跌落餐骗,南缒保块跌落售、单体跌落等等番通跺,针刺时、极端的短路俺、火烧虑拌、热循环爬,有温度的高低温循环实验惹算,这个好像我们做的不是很多驼,气体分析等等凑颈棚,这都是全都做的谴,这是我们跟日产合作交流的度,我觉得还是给大家分享一下殊旱看,很有意义的蛇洪盖。    第二十,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说崩凶苔。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)赂佛拨,这都是公开的暴两蓄。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利黔,这是一些主要的专利犬,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿慈,这就是一个完整的过程莱。由于成本比较高剩狭抛,其实没有在它的车型上全面的推开朵。    另外一个值得一提的霖,特斯拉的碰撞安全性漏,从设计的角度咎邦赫,应该说借用了一些非常先进的方法鞋夸闭。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型博,发生事故之后锭,非常严重的事故也都是安全的架侠括,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好歌,当然因为它有别的安全性腊,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的壬猩色。    第三湃绘,这也是公开的资料蚊概,三星的电池系统豢。重点看一下电芯层面馈丘奈,这是90安时内部并联四个单体电池掇举,一个卷绕式的方型电池维肉碍,这个电池在单体电芯层面加了三个装置帕,一个是过充保护斯、一个是防爆阀徒、一个是保险丝铝。我只说其中的过充保护烩,这个电芯的外壳是正极拆鼻,有一个过充保护的阀杰耐,当内部气体压力增大之后羌醛娜,把外壳的正极跟负极直接相连皇,短路筋齿,形成大电流牟坟纳,外部短路套,过电流之后保险丝把这个断开坝,这个我们是值得学习的悍淡。也就是说在电芯层次进行材料檀残、电气沫捍、机械系统的系统设计还是很值得学习的舰俱烈,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多掇镭,其实它把单体电池当成了一个小系统未戏比,我们可以对比一下淌,日产电池的姆芸遥块相当于三星大电池的电芯懈,就是日产是小南攵唬块祁沟圣,三星至少客车上是大电芯摔秆膏。    未来趋势来看嵌,现在工信部300瓦时盛、350瓦时都是这么高的屯,这是国际趋势疮祈,没有办法层肌隧,大家都在这么做裤兜,10年内我们真的要到350瓦时迟耐寒,我相信2025年350瓦时应该没有问题的惩,2020年300瓦时应该是没有问题的衡,这个从比能量角度是可以做上去的唇,成本也会降低患,但是我们的安全性挑战会大幅提升的商搏和,比能量呈撮恕、安全性是一个翘翘板弛程,所以我们现在都出这么多事怯咳臼,下一步300瓦时烩、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知城懈。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术蕉桶,我现在牵头中美电动汽车合作痴昂,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性涎拾。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系副,这是最核心的下一代电动车技术杏郸哦。    说说国内的拳,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩庞显丝,待会儿再说问题徘扇。正面取得成绩啪酒,从材料体系莆算峰,三元正极瓷趣既、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高休,比方说在阻燃隔膜抠釜变、阻燃电解性酮吝画、阻燃安全性也都有创新姓,取得了进展谐堪。从单体电池产品的检测结果来看矩祷未,跟国外也没有特别大的差别倦弟井。总之甫吠,从统计结果来看良墙粉,我们和国外的相差幅度不是特别大盯。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源聪次,总体电池的安全性保持还是不错的栋敲部,这是实验的东西浚,严格按照了国内国际标准廖,因为我们的电池企业也跟国外配套笺,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套店,所以我们其实国际的标准都是满足的闭抱窜。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新晚锑。我也举一个例子稠,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的亮何。刚刚说三星的有熔断器捶碳、过充保护器弄、防爆阀殊,模组的我们现在电池管理系统等等先羚,还有一个问题娇,自引发内短路授唤,这是一个问题橇,我们的制造杂质冗究舞、经常小规模的过充过放触晾,长期积累以后会自己引发内短路钉,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做昆涵,因为不好重复实验错惹犁,我们首先做了一些重复实验的方法禾,把规律摸出来了怕,这个短路会形成三个阶段孩,内短路的第一阶段椿、第二阶段竟汰踏、最后一阶段戳帽响。第一阶段只有电压的下降频热镀、温度基本上变化不大堡纫抵,第二阶段何忻练,电压下降同时温度有大幅度下降嘶爱,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测灸碘。    如图(ppt)日僵净,这是替代实验陷浚,这是算法绢连,这是短路的测试实验从腐,这是结果罐琴扁,现在已经在CATL管理系统中间开始应用相稳,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程躺盒、内短路的阻值都能精确的辨析出来算茫厕,提前预警热失控事故扩魂镁。    整车安全台堂,首先是轿车安全聪碳,比方电池的防水矛掏,跟整车关联度很高妇舒炔,因为静态的防水百,放在车上不一定防水帽,现在都知道IP67习遣未,其实一些厂家都做IP68了黔檄,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的咸倾卞,就算是泡在底下都有可能发生重大事故憾,我们如果做得好是完全没有问题的实,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计墒,这是我们做完的设计裁。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全另唐,这好像是我们比亚迪的电动车旱,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西薯镁,做得好我们的防水比燃油车还好红悲标,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好撼糯扮,关键是我们的技术到不到位氛擂,所以我们来谈安全问题应该这么看罗腔村。    第二毫,轿车碰撞安全鼻筹藉,我们做得好的企业也是不错的胯。举个例子帕假魏,长安的掏盛诞,为了达到这个标准要做一系列的研究工作空,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的亢,这是产江、学铝葡拣、研联合研究的敢烁。甚至为了将来的发展队案,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的嗡镣犬。而且电池包不是越厚越好醇歪挟,如何又轻量化苛、又防撞辉擒,在优化设计方面也还有很多工作可做溶。    第三蔚孝,整车电池系统总体的安全保护梅搐。我觉得我们通过上次的整车交流会腥,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案贪,大家都觉得还是非常不错的霖,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的尽,尤其是轿车企业是比较好的鹤,分层陋、分级做的是非撑唬好的韶忱体,比如说高压安全管理系统翻。就是说只要按照严格的流程来进行开发簇泌昧,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的么虏。    另外我提一句客车贬阔,待会儿宇通的汤总还要讲的挞糯,我不多说了诵枚,他们有成套的方法来保证安全性撇肥羚。    最后诽,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议芥纬。前面领导都说了耽,多少起多少起嗓阔,这是从2月份到7月份统计的10起以上心荣赏,7月份多起来了诞青。现在存在的问题寄的手,我们在报告里面有详细的介绍床视肺,我在这儿时间关系也不说的太多了孔驹憾。总体来看篡,我们安全性准入门槛要提高诞,所以现在在指定各种标准陵裸,要进一步提高标准愧斥。当然还有一个问题咀袄冗,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的溃,因为充电桩跟车的接口是老的协,现在要搞新的汀朔,新的总体来看是更加安全的龄丢禾,老的怎么适应新的棉跋牛,另外我们全生命周期检测还是缺乏的灸抡,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战逃。    我们的发展建议缔扭轿,我也不详细介绍了惦,因为我们在报告里都有髓椽笺,永伟会比我说的更清楚一下人纯泰。    第一个陀阔灯,完善安全标准幂骆,制定更加严格的安全标准倦。最近客车安全标准欺、电池系统的安全标准触携建,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准娩。    第二个粗,监控体系警纺肖,现在当然都有监控系统耪怖,马凯副总理上次也说了腐挞什,监控主要还是要靠厂家监管碗酣,不是靠城市最后的那一级庆父味,最后那一级你也不会给太多数据蓟斧姓,数据最多的还是我们厂家自己礁黑,我们最有能力监控好猎灵烯。    第三个府湍绦,强化充电基础设施安全管理退郡筋,严控地下车库楼茬、高危场所充电设施建设与安全监管弦。    第四个晒沉扑,改革检测体制钝揪,我们建议建立新能源汽车年检制度恰,传统车要年检伺钵,新能源车是需要年检的蹭,比方我们防水莆、防尘性能握理都,新车是好的性泪,老的就不一定了池吉,我们的绝缘性能歪帅、漏电保护等等是需要检验的宝洞,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的惭瑰骏,这都是很重要的棚藤凉。    第五个途古,建议改革行业的监管体系郝,现在我们是准入途,有几千个车型渐黄圣,客车是很大一个数颈甲始,很多厂家都进来了屁,不能说让谁做龋谦抬、不让谁做姓守次,我想将来要引入事后监管的体制巷痞,谁要出了事要负责寸蕉尺,要召回紊、吊销执照袱泵、取消资质堤,甚至取消你不能再进入这个行业谜,这是我们建议的要加强缆屡,否则这件事情没法弄酬彤锻。    结语三句话返:    第一答锯,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”纱猫婆,为什么是“命根子”品秤?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转呜,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全劲?我觉得怎么强调都不为过径,所以我们要警钟长鸣丝,高度重视莎赫殴,大家都是这行的从业人员百,都不希望这个产业下滑簇锌故,但是为了做到这一点肖,必须要警钟长鸣栖捌凰,高度重视废酥。    第二渺,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术奠。想性能大幅提升逛膝沃,大家都希望300公里卞吓烁、400公里床,客车也是要提弯,高比能量电池是必然的趋势衫敬,往上提的瓶颈技术就是安全喘解煽。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点娠鹃巩。所以随着动力电池比能量不断提高奈毯弓,电动汽车安全技术的门槛越来越高镭并,本土企业要有危机感诧肌。    第三悄懊登,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系抽示。安全管理番,政府责无旁贷疏癸俏。    我就说这么多寇痊弄。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构痕崎:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日舜蝗,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行暴宋随。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起泰,到今天的北汽EH400的下线钝,北汽的这100万辆用了5年的时间澳辨。    在活动现辰涿绱,北汽集团董事长徐和谊表示衰:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风臣浪崎,不断的加强产品扦疗、技术睫艘、管理创新茶岁舞,不断的加快电动化沦、智能化窍来、网联化徘、轻量化的发展步伐懦胃圃,全力抓好‘π计划’的深入落地泵。力争到2020年卵诬,实现自主产销80万辆奶拍帝,这其中包含新能源产品20万辆查钉立,实现销售收入700亿元达,进入自主品牌前三名的目标艾,成为具有国际竞争力的大型汽车企业坍频杜。”   “来得晚孙,干得猛忙关,站得稳”    “来得晚僚翔,干得猛蓬,站得稳懦刀。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结收碑。    “在行业内来说斡匈,本土企业已经很多完成百万辆了繁,我们加入进来捂淖,形成一种集团向上的态势访锌泥。”北汽自主分为三个部分阔氏柏,“绅宝弟攫松、北京肚、威旺缺一不可绒垒烫,齐头并进咯革,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧频。”在随后的媒体沟通环节中菲劝,李峰坦言聘汉。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列拿念菩,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群亭。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品镣缄,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群寡身。北京是传承“越野世家”品牌精髓困,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌爱滤燃。    “越野车是小众市晨崖住,但是在中国市场上平并,硬派越野请钡硕,没有人能从北京汽车手里抢资源晃奢柯。硬派越野或是下一个风口乓。”李峰在接受媒体采访时表示筐。    除了在品牌划分上的努力估扣,在车型投放层面嗅,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车署炕烙,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车虎纫,而到了2016年佬惦,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车举揣,加上北京品牌和威旺品牌鹃书炯,更是达到了六款偶。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例甜,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录毯戮。    而面向“十三五”飞括,北汽研究院院长邬学斌表示拔铝,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标竿拳瘫。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述凰吩:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线退,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累迟鸥,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃隙醋浪,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破绦。”    是的轰匪码,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线评胎,北京汽车仅用5年的时间笨痕,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”即。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围呛,现在一是车型结构变化了沁睡,市场引导到SUV慰灌、新能源和智能化上去途藏。我们由三级跳变成了一级跳梅。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示茂闺,“市场的变革对于自主品牌来说添,恰恰是一种机会暗膏班。我们有对市场最敏锐的感知款尝,最接近市呈渌,这是任何合资企业都无法比拟的恃。”    从年产销量看猩试,2011年达到2.4万辆匙慰、2012年实现7.8万辆败句、2013年超过20.2万辆毖蒂剧、2014年突破31万辆另吹、2015年完成33.7万辆螺览抹,2016 年预计目标42 万辆渡玫,到现在已经完成了23万辆闹韩。“2020年我们要达到80万辆煎穆。”徐和谊表示韦浩。    “心在一起叫团队”    有了好的产品祭董疵,还要有好的营销距碗傅,“酒香还怕巷子深”弹。在产品营销与销售网络建设方面位,北京汽车依旧不甘人后波。北汽股份副总裁蔡建军有句名言敌,“人在一起叫聚会蠢,心在一起叫团队酸淋。”    2016年上半年疾习八,北汽绅宝品牌新增经销网点243家特,同比增长396%城抄冯,目前网点总量高达到836家旗,渠道建设速度令业界刮目相看桔槽。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家外其,同比增长20%敬领怖,目前网点总数已达1081家镣藤。    据已公开披露的销售数据缆亲,2016年截至7月睹镐,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆叙,同比增长42.7%恃私南,远超乘用车行业11.1%的行业增速堵滇。其中携拨钱,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆次谎,同比增长94.6%肯,成为名副其实的“自主增速王”律缄。在具体车型上恰,绅宝X25累计销量接近5万辆双淡己,在A0级SUV细分市场排名第一会阶熄。威旺1-7月也实现了近10万辆干柔刹,同比增长6%以上毁。    对于营销体系攘,蔡建军表态称昧施:在互联网时代惺硕卡,消费者出现了很多新特征卵次祟,他们爱分享互动牛讹,重视原创和分享桨掇,并处于一种“始终在线”的状态坑,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系瞎喜脊。   对于未来湾垄: 李峰表示赋梦,在“十三五”期间抡昆墓,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌锹獭输。    其中针对绅宝品牌碌码衬,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品忱嘛,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局慕担块化技术平台灸购滑。    此外竿胺,针对SUV市场火热形势擒,绅宝连续推出多款SUV车型驶号,形成了X25替赋酥、X35缮谈、X55逗懦洁、X65组成的SUV系列桨瓢巨,实现了对细分市场的全覆盖饰池。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型蘑撕,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50瓶辣。未来巴誓放,北汽威旺由经济型微车悸凄、MPV脑、SUV和轿车等品类组成别程显。   责任编辑釜:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧碗担:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开念蚕,在杭州召开姜肛稍,我们非常激动骑扦呜。我们希望全球贸易更加公平涧,中国企业能够更好地融入世界市场劲翱。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示衫酚拱,要向世界展示中国汽车业的良好形象犁搓铝。据了解倪,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车宪蹋闲。李书福说含态拴,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台警。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部费,李书福告诉记者悲提,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州耽任,吉利要展示好自己的形象扣帛礁。李书福认为穷逗善,我们要解决全球经济治理问题脆咸桑,首先要做的就是提高自己的竞争力喇特献,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理绕。   汽车产业智能化   谈到汽车产业剿扦,李书福就来劲了夹,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头惺嫉实,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度女。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展腺诫,是全球经济的一个缩影双到博。”他介绍说俊诲等,未来汽车产业的方向是电动化汹蚂逢、智能化维赔、轻量化峭传,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列色,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年廖慈,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一赔彭勉。李书福认为篙世,两者的“联姻”以及之后的融合发展人推,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新戏、活力弛蔽、联动港形独、包容的世界经济”教。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”誊博,在他看来两者在基础理论研究和基础氖蜗叮块研发方面合作得非常不错炔妒,他希望沃尔沃能更豪华花、更高档郸妊、更有竞争力辜耪申,希望吉利能不断提升品牌力珊、竞争力和溢价能力点。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件逢。”   在吉利汽车体验馆刺清,新款的“博越”展车停在那里钡几爆,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟附,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨乖。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一够。李书福估计几懂热,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作糙盾。去年冬天台善倾,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时眯,他也曾表示簧汞母,未来汽车将成为一个智能化的终端设备焕私呻。   “汽车的产品形态也将发生根本变化粹,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势华剖,商业模式的变化已经从电商奸琶、维修顺涝、汽车金融佬、二手车类、人才培养等领域开始咸镭胃,逐渐延伸到供应链前端的设计挺、研发和生产岔天。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型尼犊,这是核心可。”李书福说鞠,汽车和互联网风娜,两者已经分不开了楞搪,汽车制造业要想有未来矢拷,就必须和互联网深度结合起来芭淬。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题扰庭伺,吉利每一次研发创新宝撇、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开讳枚。   “安全既是时间长度赏,更事关人的生命猎咸傅。有人说公栖,现在的汽车都很安全了灿,安全已经不能成为汽车的卖点了恭蚂归,我认为肩乒,这句话说的不准确蚊欠,也不全面缔。安全对全球都很重要化桶,对国家很重要安守,对个人也很重要仍冻方,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害等巨七,可以说安全事关大局拷虾翠,安全关系到千家万户订勾,我们一定要把安全放在首位楼。”李书福说咀。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中榔错,不仅有央视的直播家,现场还有上百家媒体揣衫,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分捆去,受到业界的肯定燃计。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念唬篓爆,用现在的话来说就是企业的基因骂灰,要从根子上形成安全为本的产品研发理念翅疙,当其他条件与安全设计有冲突时独,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程熬赏,而不是相互妥协坤。”他认为岁嗡趴,当造型与安全有冲突时关士,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时官黄,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时舶木,也会毫不犹豫地选择安全爱泥惶。“汽车是给人坐的撇娜泊,所以安全对汽车而言实在是太重要了肝坍截。也就是因为以上这些理念娠俩博,沃尔沃才能发明汽车安全带恭匿胳、汽车安全玻璃耿、安全车厢杭德斥、儿童安全座椅郡火、侧气帘黑事、车外气囊矩滇特、交叉路口自动避险自动刹车呵识、城市安全系统等等嗅煎跋。”   “汽车内部空气质量也是安全问题纲览漏,因为对人的健康会造成影响艇。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知废。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上皖创。 责编娠扛:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度喇?这是东风集团高层必须面对的问题禄涪挛。“国内前三辆茫,2020年品牌影响力达到行业平均水平券痴、市场份额5%筏驼、销量125万辆坛贩人,其中东风风神必达35万辆澄辖权,挑战50万辆屉趣。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标憾。   论自主品牌的持久战溜涣绣,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点承。在他看来芍恳,相对与合资品牌赖颧景,自主品牌的发展分为三个阶段监捌箱:战略防御兔、战略相持和战略反攻铣丁。   “对标合资品牌谴拎委、自主品牌已经经过了战略防御阶段琴睡漂,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段赐。”8月10日弛片,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌剁,并反复强调焙凑,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了吉钾铃。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于辈涂,风神刚刚取得的历史最好业绩伦淀先。凭借旗下三浇Х究模客——AX7羞、新A60穆贡、AX3裤,东风风神1-7月累计销量76322辆辰戊灌、同比增长33.5%逼歧,其中7月单月销量首次破万貉。另外盖档,轿车销售26756辆绒宿,同比增长46.5%;SUV销售49566辆抵,同比增长27.4%累。   一系列数字背后实际上传递了两个概念部撼锈:第一霞邪,超额完成任务;第二琼钉瞪,轿车和SUV双增长奴。按照目前“三箭齐发”的态势娥馆,东风自主乘用车会超额完成今年的目标舷茄,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆需忿擎。   李春荣的底气还来自于一组数据对比署吭:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上脓瑟景,东风A9超过传祺GA8婚、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一洽。   “其实逼,我们重点想对比的是帕萨特承。”李春荣云淡风轻的一句钡,让一向低调的东风乘用车巢挛,平添了些许彪悍和霸气脐。   不过祈捐,面对长安跨、吉利结、长城呐泼芦、上汽这些强劲的对手葱械寇,以及合资品牌下探恳、车市整体放缓的趋势檬,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观朽钱。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度偷考?这是东风集团高层必须面对的问题褪币设。“国内前三糙氰斥,2020年品牌影响力达到行业平均水平梯几、市场份额5%闪芹搅、销量125万辆狭随娃,其中东风风神必达35万辆廷擅褂,挑战50万辆边话赋。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标拭斧。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营些,我们要尽快达到35万筐溉。”李春荣形容袒,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”率沏,未来五年将是“本硕连读”韦岁里,从自主品牌的生力军成为主力军赤。   如何冲击第一阵营哩? ?   对于目前的东风乘用车来讲镁罗孩,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战施凄赎,首先是产品琅相判。关于产品规划芦,李春荣给出的答案是簇,东风在2020年之前澎嵌铅,会推出17款全新车型菲,其中传统车型将达到12款崔亩,新能源汽车7款恒达叉。   实际上倍,经过七年的储备琼悉,东风风神已经形成轿车朗、SUV和新能源汽车三大产品军团毖兽,在大毖、中嚷菠探、小细分市场布局晨腐费。   值得一提的是釜,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神堪沥淮。这意味着玛既,除了传统车型喜韭,李春荣手里又多了电动车这张牌磋孟,而在2020年的产品规划中啪蔑杏,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款贾。   产品层面躺脾,缺少明星车型惺,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题亨,而在未来的规划中蘑,东风乘用车的目标非常明确率肆:提升车型效率券操免,培育明星车型疏揽,必须打造2-3款细分市场TOP5车型怜抒,半数以上产品达到细分市场行业平均值挝僚码。   实际上玛喇,东风乘用车下一步面临的问题棠陪汾,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”扮。除了风神之外乘澄,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等浆,以及合资自主品牌刑舱,而在东风入股PSA抬摄,成为第一大股东之后的泵戒,东风乘用车无论在资源整合涤劲铰、品牌溢价牌伤、平台技术方面券,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应响耍,当然这还需要时间证明轨肚。   不过洞蹦瑰,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向钝随:资源协同包括产品季、平台蝎、制造技术矗、供应链几、营销和国际协同把陋黎。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要拆兄,随着车市的放缓检淀捶,近年来径瓷,从豪华品牌到合资品牌钙瘟帝、再到自主品牌不将另,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证踢淖。   与成熟品牌不同靛蛙,创业中的自主品牌录爆,在招募经销商县仿楔、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力柔。随着竞争的加剧去隙尉、产品的丰富络蕊惰,未来将对渠道提出更多的挑战幢下,比如一年之内连上四款新车的吉利顺焕筐,目前最重要任务之一就是加强渠道管理思。   盈利能力当然是最为重要的标准禾,但是牺牲自己雄开、持续补贴经销商椽编堡,也不是长久之计诬稍,解决之道要不断有竞争力的产品推出华粗。今年年底谅,风神AX5即将上市舅勿,明年AX1也将上市廉挺外。   实际上忿艘,在青海活动开始之前挂,李春荣提前到达西宁狗想,专门到长城和长安4s店进行调研顾。让他感到欣慰的是季漠,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75城熟定。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的蒙谷锭,我可以负责任地说曙衔,我们的商务政策是最好的贿矩,没有之一毒弯竿。”李春荣对于渠道的重视程度熟藉适,基本上是亲力亲为坊。   目前谦,东风正在加大招募经销商和扩网的力度蛙。按照规划逢陶,每年净增网点50家悲,未来单店销量逐步提升至800台以上计靶孙,达到中国品牌经销商中上水平物。 责编许纹:李芳" " ∶摺(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日峰峨,由中国汽车技术研究中心主办褥沉经,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办肮蛾。在本届安全论坛上垫,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲校,在回顾过去的同时小矗鲸,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议卞。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人拔辅、车辆啪、道路等影响交通安全的诸多因素醋吞屡,促进共同发展肖,从而降低事故中人员伤亡率年汝葛,最终有效改善中国道路安全状况篮话。   会后潜,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦轨、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访锚旗录。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念巴奠,并阐述了对于人馅、车彪、路寄掸、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解姬。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示络搏,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务窗,日产汽车确立了非常清晰的安全理念逗吾,一是日产汽车“三重保护”安全理念滔,即分别从社会几檀查、个人和车辆三个层面采取措施珐让,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念胳炯,就是在车辆的周边兢,设置一个安全保护屏障菜梅伦,针对车身周围不同的危险接近程度忻些卉,我们会开发相应的技术进行保护菱。   除此之外屋前,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力缆。在车辆的前方帝、两侧毒饺、后方建立一个全方位的安全屏障爸菲,这正是日产汽车“安全屏障”的理念膝。同时彤拐,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化雀刊,日产汽车也研发了一些相关技术钢,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术午。   日产汽车始终将零排放绘渤、零伤亡作为企业愿景苍。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担架,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术毖浆掣,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术惹,可以在自动模式下完成转向雀缸、加速和刹车等操作撅竿棠,提升车辆的安全性能朴。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况虫柬此,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题拍不管。即使后座坐有乘客霜,后侧方视线也不受遮挡收娇,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车玲枚浚。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头羌,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上钡,帮助驾驶者做出正确的判断翅挎皑。   针对电动汽车领域孰蹄堤,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位滔缺,而电动汽车上的安全技术亭潦寒,应该也已经达到了世界顶级水平稳弹。”   谈及无人驾驶和自动驾驶死漠,高桥信彦表示搬裳驹,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度歉敌啪,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶黔陆弦,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶邯卢韦。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍攘蛔但,日产在研发智能交通技术的同时冻扛涛,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目倡,其主要分为四大领域痕陕闷。第一大领域是关于自动驾驶技术的呐圃宠。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验必。第二大领域主要针对电动汽车(EV)秘握戏,对电池以及其安全性能进行研究苏多。   第三大领域是新的移动方式飞,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备瞎凭容,换句话说堪耻师,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助忍此,我们针对这个展开了研究剿寒。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判薯玛,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展视爆。   未来五核凶,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及蹦垄滥,同时救瓢惊,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险静,研发适合中国道路情况的全方位安全技术释将,进一步降低交通事故发生率椿、持续改善中国道路的安全状况暇灵骸。 责编恢:李芳" "     【环球网报道】8月10日景,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市当,共推出6款车型微陆,售价区间为17.58-23.58万抨攫。   新车亮点丹旧薯:   外媒点评殿:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编星胚:李芳 版权作品柔扰糕,未经环球网Huanqiu.com书面授权画肃挟,严禁转载荚祥,违者将被追究法律责任卢。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口定唱罐,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭承。   不久前镣腺帝,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜雌截棵,北汽集团以549.329亿美元营业收入功粉,排名第160位秸炕范,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单辉铰,也是首次入围世界200强焊谁。“我之前的预测是在180名左右舍,这个结果确实出乎我们意料跑腑。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话极略催。   据网通社了解窘麻,2015年解辨,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元惯绍,再创历史新高颈撼灰。“十二五”期间酥迫豪,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆螺另咯,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元斤乏嘉,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元佛拟韩,增长3.4倍募切咸。   通过与徐和谊董事长的沟通交流潜处,网通社可以断定以下两点夕垦:一角辫、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续波廉、稳定的增长恢。二挎力、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重测。   为什么能做出如此判断伎?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上废虹?徐和谊的一番话做了最好的解答经:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂袍,咱们给人家代工挣俩臭钱爽,那是发展民族工业晤?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗避谓岛?不可能迹精粗。能走向国际化吗钳脐?那更不可能酚。”   然而局氢,做自主品牌充嘲沃,光有决心啥恼说、喊口号是没有用的某劳理。正如徐和谊所说笑:“干自主品牌真的难苟冈,现在大家都处于成长阶段霉对嗽,想要效益好显然不现实番共吮。但是效益不好就不努力颂佳骇,就情有可原吗锣闻逻?当然不是!歼溪。”   从“1 ”变“2 ”快导呈,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心挝。短短5年时间伙,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”劫绿里,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心胶评几。“北汽人要有工匠精神嫡色辜,低着头愧戚豁、少说多干琼,闷头干锻,一代人不行两代人叫男础,肯定成功舰矢弘。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求齿懒。   随着“十三五”规划的展开暑,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”忌。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局揭澄扔。据悉圭坝难,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产溶辣、供开洽刊、销蕉插、研于一体的北汽集团南方基地末烁。   届时苍腻倾,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心陋鼎剖,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市囱绅咸,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展顽顽蚀,形成1+1>2的布局低。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品蹄,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺沪取。   “十二五”期间丰,北汽集团凭借超前的战略眼光沥笺,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展硅冗晶。通过产业链合作胁汾汇,北汽掌握了最核心的三点(电池卉、电机松、电控系统)技术乖哦标。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军玩,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆虽宝,并取得了中国第一细、世界第四的业绩麻乔题。   据徐和谊介绍仁,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上疚斡,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案缝舷。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前级,北汽集团零部件业务板块几乎是0掠,经过这几年的快速发展绍撤错,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元剑灭班,这是之前想都不敢想的恍尽型。”对于北汽集团的转型傅啥急,徐和谊深有感触糜。   据徐和谊介绍旁搔,未来北汽集团将围绕汽车产业链蚀,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型舱匠凭,包括汽车金融湾辽、二手车灰牟氓、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸蛙矮阿,带来规氖穑和效益的双丰收吞。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点鲜。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业拒泄酱,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向勾体瑟,这也是转型升级的重要标志之一派裙。北京通航以合资票缝、合作即、资本运作为主要模式化嘉,在国内实现了产品工业化和市场营销艇厘。虽然规模不大惊,但已经显现出良性发展态势芬。   直视软肋蚕,质量和效益成关键词   “整体效益不高建晦绣,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言够,“我们举一个例子猜炊,这次500强名单共6家中国车企上榜坎补,总共盈利114亿美元俄被。美国2家车企弄,共盈利171亿美元溶豪匡。我们的产销量远高于对手坏麻,总体效益却不如他们奴愁肌。”   徐和谊指出纪,提升效益小甲,整合全球价值链荆,转型升级连,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的弗,也是整体中国传统制造业需要提升之处时坷仑。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施胺介蔡,向好的企业学轮,从7个维度努力鸡特得,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗录壤。还有四个月沽,拭目以待朔仍。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头揉缓,通过与他的交流可以看出扣玩,对于北汽集团的成长他是满意的呛苯救。然而酗花丧,作为一名中国汽车人典湘,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌彩疏。   “跻身全球200强企业瘁扔,不是终点庇理闭,而是新的起点掣帮。”徐和谊更是霸气直言独:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强交铺访,中国汽车行业前三甲菜帘。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编瞎拐阜:李芳" "   车云按搅兜痹:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行遣撤。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲狮,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法家和椿,并谈到了自动驾驶所面临的挑战狗强皋。本文由现场演讲整理而成签。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基幢煳,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸虎,这两方面的关联性是显而易见的齐。    说到沃尔沃抛窖飞,大家联想到的第一个印象就是安全汀炒磊。的确记弹,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候侍搞墟,他们就讲陋:“车是由人来驾驶的失嗅。因此峰,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全炽。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则肪膳。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明讨。可以这样说廉,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面绢蹭,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带秋缺。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术竿。其中当然有标配的慑,也有选配的竿免马,组合成不同的配置教攫。这里我稍微着重介绍一下蝗挛涛,沃尔沃的City Safety城市安全系统叉。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统靡。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂茧拴迟。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史砷公品。在2006年的时候幢剩唇,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统税渴虑。第二年也就是2007年卉为,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能辽际,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统矾。2008年李宏,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety公,成为一个技术子品牌隋。之后的十年中这套系统不断地更新完善垮,扩展了许多新的功能须赋劫,比如增加了行人探测何膳皑、自行车探测乱监淳、大型动物都哥、路沿和路障探测与避撞功能五登伯。    避撞系统为什么这么重要呢旱洁?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶钮糖,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车济僳、转向功能的话勃,一切都是空谈恒肆。想象一下时窝,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车矛胶切,这将是非常严重的问题缺陷伸。避撞系统的工作机理非常简单线竣虽,首先是探测偿,然后是评估决策袖必,最后是干预爸痴,包括警告或者自动刹车梨。    首先是探测思。相比以前釜颁,探测功能已经取得了巨大的飞跃参宪变。从单个雷达到多雷达和摄像头倦道,并结合多传感器融合算法何。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战艰汾捍。    接下来是决策煎。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型司葱搽,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞藉。但是你在路上开车咸荒谩,特别是中国的路况授,不可能前面只有一个障碍物权轻。所以随着多传感器的应用歼改皋,现实需要更先进的威胁评估算法导,可以同时考虑多个对象星狄。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象倡举。随着更复杂的传感器和威胁探测能力奈宝,你车周围的一切都可能是潜在威胁赴冗。    复杂的算法肯定会增加计算量臂金,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估耙骸,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步苗悲漏,有必要进行适当的简化醚手。但问题是怎么简化歇嘉?比如现在大家经称ū劢梗看到的中国式过马路拘,一群人一起走胎胯,走到路中间染,可能有几个人继续往前走聘奥虎,有一些人停在那里侍憾,另一些人却往后退俯,这时候要判断预测是非常复杂的继慕。所以丛携彭,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性宽派,使得警告和干预措施如何定时弄、提升相关性和可信度始终受到挑战奥宿创。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁牵退班,才能提高决策的相关可信度擦巩。    最后一步是干预俊。判断之后还要有一个干预的策略弗沫坟。干预一般是两种粕,先是警告融蝗,再可能干预茹苍。怎样警告呢狈丧雾?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告忿改拷,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁暴类功。如果没有可感受到的威胁存在笔,原则上车辆不应该警告驾驶员滥。这是因为倪唱空,如果还是警告礁,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因丰,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率翰氓猩。时间长了之后袱狸,他就会把系统关闭或索性换辆车顿似垮,在中国的路况环境下谰伦探,如果一路上都是不停地警告惊,这的确是个问题逃钝暑。    警告只是一个声光或振动的信号伦便,那么在警告之后僧景将,怎么判断还要不要车辆自动干预呢诧闲?我们的策略依然是侗顿:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生胖,否则车辆不应自主动作赂堑朗,理由也是刚才所说的穷。可喜的一点是啡冬,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升地鲸概,自动干预所需的时间大大缩短了捎锌,相比十年以前咳辞,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能苫。最后一点将玛却,怎么协调人机界面棠,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异僚殿,也将是一个很大的挑战钳羞。    刚刚讲了很多交踌姬,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素檬擦。首先是效率问题促硕胜,要调整警告反应的时间祭商,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效逢阂疥?警告干预是否可感知与理解染卡翱?第二是相关性粹,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出无匹孔?是正确的警告盯,还是漏报或误报黄?比如说路前方有一辆大卡车揪,系统把它误认为是高速路交通标志牌午,而不给任何警告朴酱,这个明显是漏报氛。但是反过来说肖唯啪,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车按靛,从而警告干预挛肖吓,这个就是误报态,这也是第一类和第二类误报的区别瑟才。最后是接受程度宋箩嘎,警告是否很高程度被驾驶员所接受导镶、并配合屠吨?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭嘘拆?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性础,所以这三个因素之间要互相平衡桑。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程挖舶,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目飘痪顷,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术胁秘鞍、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等柯篱。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目沥。    大家或许会问为什么要做自动驾驶几?是不是因为最近自动驾驶仕秦纤、无人驾驶炒的很热窟?同时还有一些顾客在问古,自动驾驶以后挪咕,我们的驾驶乐趣在哪里圃乐?因为很多人喜欢操控既摹雷,喜欢在山路或者赛道上开车称并惊。    我们完全理解这些考虑搞,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况够,今天早上我走的是中环呐势,走走停停撤嫉,就像这幅照片中般的拥堵参李。当然焕,交通拥堵也不是中国所独有淌,随着城市化进程的加剧阑丛,这是全球性趋势娥喝凤。请问这样的驾驶乐趣何在俊?    除了拥堵胚枫筏,还有安全问题赡,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量吧涧瑞。城市化的发展也加剧了空气污染竣吞嘎,以及可持续发展与能源的危机粒瓮刀。对各位顾客来讲梧吹,还有实现实时互联和出行便利的需求堵粱成。    所以韧歪私,自动驾驶对社会测芍、环境和经济带来的益处是多方面的涕。首先囤科揣,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全现碴掇,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的弯断。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误疲,即使提升不到100%安全庞疚阑,但是97%淳赏徘、99%可不可以膝?自动驾驶还能连带产生其它的好处焦粕茬,改善拥堵枢溜嫩、节省能源消耗楷堪、减少大气污染蚕,以及使旅途时间利用更高效读忻。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利似肛,但我们说肯定也有挑战诧泊,世界上没有免费的午餐壤。对于使用者来说倾盎,有人机交互的挑战课呜漆。还有失效模式控制秒,万一系统失效以后佩疗汤,怎样用冗余系统来后备控制幌莱。有跟其他车辆系统的交互迁,你不只是一辆车单独行驶在路面上伤环慌。怎么感知环境汐,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知发甲位。还有最后一个瑰肋,再好的系统胜,当顾客不当使用的时候铅盖,怎么做这方面的技术应对处理爬骆铝。对于车辆设计来说渭,还需要各种各样的冗余系统做后备缆钨,确保自动驾驶安全铰。    其实诽帮,自动驾驶不光是技术问题糯娄,更重要的是对社会和伦理的挑战喂,大家是不是能接受肋?首先愁,什么样的商业模式另,是我们现在继续卖车的模式认佳,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式微挡。基础设施的改变恭,比如说车道线单、公路标识的统一眯,这也是非常重要的盼睦。还有保险公司是否接受丹,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任矛识。最后是公众的接受程度凶牵,法律和法规的约束哨碌缺,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注迸啸,从而也引发了很多相关的讨论倍级锤。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么氏?我们非常明确暖级,这也是一贯的战略广婆,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者洽,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者猩镭。    这里举个最近的例子寄,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车酗煌,已经在欧洲量产上市蔚,今年下半年也将在中国投放市场涪。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统残,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”膝系括,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向摹,而无需跟随前车炉柑狡。要知道劲,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的糖。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景蕉穿揩,那就是到2020年捎愁沁,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡诵师陛。这是沃尔沃汽车庄重的声明墨莆,也是一个非常具有挑战性的目标彻姑壁,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢署辱?    我们认为首先要充分研究坑埠斡,通过真实用户与真实交通曙蜕辨,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通波喊。还要多方的合作违,沃尔沃汽车通过与包括供应商乡、大学研究机构吼浮规,以及政府部门在内的强强联合咎价讣,来应对全球挑战硅孪牢。自动驾驶之路没有捷径巫,就像练马拉松一样晒。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步杯其筏、循序渐进的床秃,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全吩庆俺,我们走的每一步也都要以安全为核心来。我们要以客户为导向赣轰,通过提炼典型路况递,悉心定义测试所用的通勤道路吞此,同时尽量控制风险拱扑。在技术成熟之前乖,必须反复的测试兼屉,以保证安全与可靠袜。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试搔卯讽。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目扮吵劲:要验证对社会和经济带来的好处和堪,是不是适合当前的交通环境洁袜,顾客环垮赫、社会公众的接受程度颠随挽,还有道路基础设施的支持是不是充分挟,与其它车辆和道路使用者的互动寝,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定肩。    这个项目其实已经在2013年正式启动了揉渤陪,真正的大规模测试将在2017到18年建据,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车伐,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试蹄碉。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目琅。    上图右边是哥德堡市区的地图暇尸论,这条环路相当于上海的内环或中环檀,即城市高速交通路潞堤贰,是没有行人痴陆、自行车勉,也没有交通信号灯翁。自动驾驶测试者是租赁顾客龄房董,由他们来做为日常通勤车使用驾驶捎。在驾驶过程中财局,允许处理其它事务洽玩,从驾驶员监控到不监控劣料,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术盛。    这里我要讲个非常重要的概念撇太,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶宿燎恢。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段腺,驾驶员还是负责监控和指令栋,必要时吉露,还应尽快接管人工干预啃,所以还有不少局限性架鼻捷。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控冀搜舒,车辆负责监控交通环境颅氦娇,根据路况决策和反应勾范档,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事穆畏。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能局炉,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已瓶头。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理筹嚎。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度立瀑擎,驾驶员需要对驾驶负责纷惯吾。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸堡施,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶挺切,或者SAE第4级的程度芥,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责怕记仑。可以看出史,这是两个阶段之间非常明显的分界线立。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理池,简单地讲雄,是通过多传感器融合槐搭弧,包括单个或数个摄像头傻、毫米波雷达穗顷、激光雷达俩、超声波传感器等棺让,加上云端和高精度地图盒钩警,来感知周围环境缴,评估路况和交通状况霸狭,相应决策与控制睹,最后通过制动摔愧蛙、转向和发动机系统来执行干预睛。处于安全和可靠的考虑帅昏,我们有备份系统跋艾灸,冗余的执行机构吴勾洞,万一其中一套系统有问题潦罗景,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶猫恕蚕。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司蔷妈,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅勃女等。2017年唱,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证段卤,随后我们将在中国撂、美国和英国伦敦开展类似的技术验证礁。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶得另,自动驾驶的远景又如何夸峨?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸田般。如果大多数车辆有自动驾驶功能箔类,车辆可以与人粹开腥、车亨逗、路互相沟通窝附混,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放皋吴。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上森敌,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布漂推渭,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时挞翰挂,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任帘。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺亮,这既体现了我们对社会和顾客的责任感我靶,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心按椽跺。 责编绅缅态:李芳" "   从很多角度来讲美蘑泵,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的侯。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功外,必须在中国取得成功;要在中国取得成功阜遣,国产化是必须的道路巴纳垫。    宝马在全国的零售网点超过了五百家胶,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市莲篡搽,能够接触到更多的消费群体疮肠。在网络发展策略方面皮煎,我们会更加看重网络的构成形式蛾,像城市快修店棘襄价、售后维修中心轿第氦、维修工厂等鞘,主要目的是增加服务的便利性佬乃深,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务崩欣邻。    上周末(7月29日)吮,在接受采访时府,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士疽边霸,回答了中国经济网等媒体的提问痕遂刺,内容涉及国内高档车市澈薄,宝马在中国市场的发展战略羌掸,以及营销网络发展和经销商盈利等内容财鹅沽。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士板眉蠕,年轻景罢薄、专注锹窖,富有亲和力;与媒体的沟通自然攀田弘、坦诚僵祷臼,也表现出宝马品牌极强的自信与活力疤强。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时惨,刘智说峡水,中国经济发展已经进入一个新常态桃,就是从高速增长进入一个健康孝、可持续性的增长耙。但是迸,随着经济运行质量的提高甜味,每一个百分点的增长蛊,都是一个不容小觑的数量钒。把这个结论放到豪华车领域较,我们所存在的这个行业互,应该不会有前几年爆发性的增长勃,市场会以一个比较稳定藉感亩、健康忻、可持续的态势继续发展垒莫。就宝马而言卞想良,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势钞。比如杜,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售莲孪,而是把新车卧暮、二手车泞苍那,技术保险稍,国际式售后服务一起发展岁酱,我们叫“利润四驱”睡,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展粹扁吹。    今年酵,在集团诞生100周年之际堆,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略蹈。那么瞳,这些战略在中国市场怎样“落地”份?刘智谈到错鳞,宝马集团刚推出新的第一战略扯,其中的很多元素不仅是契合中国市巢峒等椤,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊订。他举例说谎富疆,宝马提出的智能互联概念睛,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上蹈免,领先欧洲10年以上姑酿萍,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础捍。再比如新能源方面敞。中国政府强调炊,到2020年新能源车要达到500万辆把交。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线梢,包括纯电动和插电式混合动力车型茬,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV轰雾。所以在新能源车领域穆长,宝马会加大对中国市场的投入渭盛筐。因此程寝匈,“从很多角度来讲泻,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”埔荷,刘智说星轿勒。 BMW i3    随着本土化战略的实施堪,高档车市场国产车型所占比例越来越大离。那么破心藤,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的勒郊?刘智介绍说椿怠草,目前篡,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系垫堂岸。在几大豪华车品牌里面党唉,就进口车的销量来讲袄茂匹,宝马应该是最大的阮何撼。我们对目前的状况还是满意的末缉粪。因为这本身就是在我们的商业计划内林钮。    至于将来疤炔柬,刘智强调垦:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功村,必须在中国取得成功式,在中国取得成功稀,国产化是必须的道路”杠。所以颧脯,宝马集团会继续加大对国产车型的投入吞私朝。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心骇,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作答避扒。不久前事缄,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车俄。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场柯嵌。从长远来讲勾届裸,国产车型的占比会越来越高响。 全新BMW X1    近年来稍尚屏,高档车市场经销商层面的动向备受关注坚烦卞,宝马经销商的盈利情况怎么样呢读父庇?刘智认为即恭多,应该说讥天比,这是一个行业性话题酗程赣。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力滩豹,在厂商给予经销商更多的支持配合后畴,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势喘峦班。就今年上半年的情况而言签密檬,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的建练被。对比去年的数据趟舰,我们发现厦洁,不管是在新车毛利毒墓,还是其他业务板块九坪夏,尤其是在售后雀聚、二手车塑浩浓、金融保险等等几个业务板块染,我们都有了明显的进步人仿的。因此驼福,他觉得旱村:“目前洛澎,宝马的经销商网络是非常健康的”秋撅党。因为疙纠期,随着中国市场的不断成熟娶邻,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式榔。从厂家的角度来讲惟,我们也不断调整新车的供求关系武恐,调整车型的配比久弗,调整商务政策婪祷疼。综合下来奖猜,应该说目前宝马经销商网络坪汲俗,处于一个非常健康的可持续发展状态立涣。 全新BMW 7系    那么睛丧弹,比较以往芒,宝马在经销商网络的拓展上齐米瓣,节奏会不会放缓一些弘?刘智表示触凉,在经销商网络上板,我们仍在稳健进行拓展瓦悍,一步一个脚印地往前走既芒。从绝对速度来讲倒登,或者是从增幅来讲阑,因为基数变的越来越大蔽,所以这个百分比是越来越低的督熟狸,这是很正常的晨岁。目前讼呻,我们全国的零售网点超过了五百家帛漆亲,覆盖了全国所有的省市自治区刻,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市恍燃,覆盖了很多中小城市到。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体陪泼奋。在网络的发展策略方面妻涸,我们会更加看重网络的构成形式嘿,并不只关注于网络的数量棱光窝。所谓的“形式”就是像城市快修店败劳、售后维修中心啸、维修工厂等等一系列的体系概念侗萍。主要目的是增加服务的便利性泉擦罚,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务为奴善。对于经销商行,也可以进一步降低他们的投资和初期成本僳,让他们有一个非常健康良性的发展酥。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛。赡苤皇切┬∶。庑┬∶∫膊荒懿还,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力。⒍喽晕露鹊褪倜,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通。舳新直匦胍锏揭欢ǖ姆掀坎拍苷嬲锏轿新值男в,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更。先缃竦慕谀芗跖诺拇笫。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较。约词瓜呗芬丫⑸认窒,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性。艿降淖不髁σ簿托∫恍,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性。菀准跛俸筒倏兀患词挂酝乃俣茸不,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些:?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记。阏P惺,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音。ㄒ槁蚋隼堆酪粝,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通?梢猿兄?.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较。O崭芨叨炔怀颂宕笸,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很。   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上。∷源耸保ǖ诙纬鱿找院螅┤绻羌赴倏槟芨愣ǖ男∈鹿,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市。饫喔叻缦找滴窕故强赡苡腥私。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太。ㄖ挥幸恢亮礁鐾夤奂牟凉遥┙ㄒ橹苯痈涣税倭,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非?牡氖,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,??00元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险。   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车。豢突钏,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被?畹模盖Э楸O展究隙ǜ懔说舻模。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩?刹皇切蕹的堑阈∏湍芨愣ǖ昧说,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下?。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪。唤鼋鍪欠琅龃,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气?。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经?梢钥吹揭恍┏底雍竺嫣拧靶率稚下,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:  、 涉事车辆开往快速理赔点;  、 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;  、 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);  、 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;  、 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;  、 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;  、 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变。⒍龉θ忌詹煌耆,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器?蛘叽嬖诠收系幕,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有?钗唇磺,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的?,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有?畹、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,??00元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被?。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元?。   收费站解安全带,??0元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,??0元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的?睿ㄎ裁疵挥锌谕方逃,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常?,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不。坏缒云猎嚼葱。〉娇梢苑沤职。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响。杀颈冉系,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可。话阊≡?英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。  。ㄎ闹刑峒安芳巴计鑫ㄖ得,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很。残拇κ艿降牧κ?,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较。偷幕臃⒁脖冉仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之