2痹,那就是《易经》的精神集。第三个欺拨竟,今天的连接是移动的连接赫冠,还有MOBILE厢,MAN TO MAN凑侗、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来禄藩曙。    今天电动汽车很重要的一个僻泉,大家买得起用得可靠斡婚。智能化以后够貉蒜,因为有各种各样的基础设施和商业模式汞掂,我不展开了柯锣逢。    从电动汽车变成一个智能的汽车熄时翅,从智能的汽车再变成一个智能的交通羚蜜死,从智能的交通再变成智慧型城市焙蒂搔。我们附加值可以产生很多情。根据《易经》价值精神洁,通过交通网盒、能源网陕、信息网岗枷、人文网可以产生无穷的价值机会鸽。利用交通资源的全时空动态感知毕,交通工具的全过程运行管制氨,无处不在互联闪、感知坪姥唤、管控和服务醛猫。    怎么布局盛?怎么把电动车进一步变成智能汽车伍次烤,如何布局智能网联汽车技术菱滦败?我认为豁搂嵌,不但对中国呐突恐,对全世界都做出更多的贡献舰,第一是制定网联汽车法规标准郊、智能技术蒋慨偏、环境南蚊、HMI技术苔节斑、空置执行技术洼馈牟、智能网联的实验淘、网络和信息的安全眠。    怎么做到网络和信息的安全官默女?这是一般的云祷釜,怎么把一般的云变成安全的私人的云闭容剖?有很好的结构镜底,处理器绷鞘、传感器妙,不能把所有的数据放在上面可能要分层次迫隶。第一是收集材料贬,就地处理暖莆糙。第二是从收集材料到云之间要慢灸,一个是单点控制抱日范,能量控制或者功率控制妇衔岸。一个是多点控制非狈,能量控制或者功率控制褥,这是全局性的送吵。要及时处理仟翅,要经常互相认证地竟儡,变成安全的云挨宛。    跟大家分享一下我做的一些工作屯。怎么从理论上去证明这个是可持续的孟?我一直在思考所有的工业革命壬,基本就是能源更新几碎。第一次工业革命帅,瓦特发明蒸汽机镀脓人,电话蕾蹬骋。第二次工业革命推炔,美国抢占先机亨抵阑,电气化硷杏但,主要能源专项与信息建设溺。现在第三次工业革命来了读横泛,中国能不能抢占先机惋苟?我们要做新能源么告,信息大数据时代瘁,我们百人会能不能更好地发挥作用啪?今天早上的研究会很好矾,我建议做一个尝试的机构茧,每年召开百人会国际研究会议蔫狙,形成品牌肥掠。    信息跟能源能不能有机联系起来呢敢陶?我提出储能熵的概念教。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量耙孔瞄。一个系统里面假如是孤立的骸炒瞬、系统是不可持续的际录,一个是做功某伤掣、一个是废料是不可持续讹标饲。如果是物理系统邓撵雀,分析储能熵籍榔,熵代表可以再利用轨恨。总的来说坑,一个系统熵不能增加阂廊,熵要减少题诗讣,熵减少系统可持续隆膛。熵是储能熵盛挪扛,熵是不用的熵反钡,下一次可以用抡。总的来说熵是在减少孟颓累。    包括中国的历史雌,中国封闭的时候中国就不可持续奸鞘搁,中国开放中国就可持续舌权。近亲繁殖以后熵增加不可持续肯。系统要做可持续性携贰列,系统熵要减少夕髓,你的收入不能是单一的骇、不能是孤立的系统莱。因为一部分是做功嘉崎,一部分是废料阮,从废料里拿出来粳涩,通过证明熵减少景苯。从废料里面可以再循环糜暇,那么你的系统就可以持续了标。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来上酮,后续需要时再利用的能量的熵宋,通过储能熵概念的引入评,希望用来解释可持续系统的演化过程巨钉。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态寝释乌。    综上所述僧案,不管系统是生物的或人工组成侣挡酬,维持系统发展的条件具有外界能量的输入汹渺。所以为什么分布式能源的优化是有理论基床榫凇,而这些系统工程特点是篓吻,即使在系统研究过程中控叙旗,一个熵有增加的过程惋,总体在系统不断迭代发展的过程中男,系统将进入熵减的状态摔陕妇,因为系统具有自己生成复熵的能力槽且暑,从而保证了系统的可持续性黎。    应用在电动汽车刊,这个是分布式的发电裸,这个是分布式的负荷氖蹈贩。电动汽车就是分布式的负荷副,还有分布式储能谱吼甩,电动汽车有储能瑟酶、有电池稍。电池可以双向的欢,分布式地发电丘、分布式地负荷勿醚煌,在分布式的储能舷,这三个系统可以持续呢氮廊,这是我要证明出来的孺。我证明只要你的熵是减少的瘦苇。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望闭。    感知茄、认知空季、行动蔬,不断可以纠正人的行为禽,比真正的司机还要好迸徐。    最后笺吵,希望我们以后的交通系统是舒适的侯疥、生态的侯、方便的和安全的铃。要做到这一点桐巩,什么是成功存杆?因为里面的成功是3个S缕粗,SUCCESS浑,在S浪咐、E里面画一条线都是欧元跟美元钾顾诺,今天是国际合作喀,虽然人民币还不是厩毖,是一篮子化的米,人民币准备好了邓。ESY就是人民币去倒。    要有六个眼睛卵帅,有四个眼睛不够釜坡。第一要把眼睛放在前面解放思想滤棵。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维惯,电动汽车下一年布局市衬住,也要有前瞻思维跋钮。眼睛放在后面汲取历史教训讳耍,要有全局观念囊关。要看到旁边的需要幌痕。然后要把眼睛放在右边学习欧美那枯界,不得不承认高端人才密集地在西方癸。所以把眼睛放在西方学习朗锋,它沉淀了100多年忻。四大发明中火药是中国发明的晾,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的虫掠苇。全方位都看到了恨蔑,所以英文眼睛叫做EYE晤型韦。第一个I是Inspiration驮五,有了激情可以有想象力场,然后有创新卵晨,但一定要融合携矫刻,一定要集成浦藐。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题诫岸。科学要把自然归结起来善舰,工程有十几种痢鸥,要把科学廉售氖、技术孙、管理结合起来那就是工程技错愁,那就是要集成驼餐湾。特别今天要跨界地融合逗、跨界集成拟械响,这样才能实现徊榔。但没有钱也不行德,今天招商局也来了很多金融机构愁,要融资我纳。    谢谢大家!    (根据发言整理拧荣褥,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础:李芳" "   回顾已经结束的2016年挪梨,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展咕镜。在政策的全面推动下酞导滩,我国电动汽车年产销量再创新高山颈,达到50万辆左右烦,充电桩数量达到20万个唉,遥遥领先于世界各国插。更为可喜的是橙脖沫,在规模市场的推动下溶,技术创新全面展开驰皮持,技术进步全面加快荣,正在全面逼近世界先进水平阜了反。但是扫韩,在这大好形势下憋连,质疑之声渐起笺窟衬。比如暴惮欺,我国电动汽车发展主要靠政策推动垢,能不能持久瓷沁就?政策是否过于宽松希岔,以致于出现骗补情况藤黄?另外崎,由于发展形势良好袖垦疲,一些激进的观点也在抬头闺。比如挞酮,要挡住国外产品进入中国市趁捉馈,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车忌歌炒,准备放弃传统燃油汽车土猩。    作为一名资深的亲历者卸酬红,笔者认为反客鸽,在这新旧年度转换之际静拒,有必要分析我国电动汽车的发展形势申坟,梳理其发展历程檄损星,以利于业界对形势有清醒的认识傅超、清晰的判断奉匆,明确今后的行动方向衡挠熄。    一羞特、我国电动汽车发展形势良好    当前握庙,我国电动汽车发展形势良好轿拆,主要表现在两方面从:一是电动汽车技术创新全面展开脯,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快筏爱竿,技术创新和商业模式创新层出不穷驮泥彭。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面镀肛,比亚迪绢、北汽轮、江淮垛、上汽等都推出了极具竞争力的新产品抗。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车嫌,而是专门设计的电动车诚,续驶里程达200~300km甚至更多幻未,能效明显提高律,动力性佬、平顺性幻、舒适性广、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平鹅。事实上非剔,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布溉板晚,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市忻锯坞。另外磕丝仁,我国电动大客车产销圃唉耙、应用占全球份额的90%以上宝拣,技术达到世界领先水平温介。    在动力电池方面纳滩,我国产量已超过日本峭拐伍、美国肋恋赣、韩国锤日磁,跃居世界第一猴,且市场份额超过全球的1/3剩棺弄。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面寄高焕,呈现高能量比零慌娥、高安全性湿什、高功率比等各类动力电池全面发展的态势纶挝冉。同时放桶,产品水平迅速提高妒僚,与前一年相比虫扮,平均能量密度提高30%堪蓬,成本下降30%左右惠。    在驱动电机方面凶绊拼,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机没,总体性能进一步提高尘,成本下降30%左右侗。在电池管理系统蔫橇岗、混合动力系统场巩便、电动助力转向鸡、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面轮丰范,也都有明显进步岛东。    在基础研究方面饯盆,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌午欢城。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展冯,电池热失控奇、硅碳负极材料轿浅、耐高温隔膜等基础研究进展也很快比。    2. 充电基础设施建设加快曝,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下拧,政府有关部门出台了实施细则揉憾,多个地方政府建立了城建攘柏、电力娩漓、规划等多部门联动的领导机制并播涟,大大促进了充电基础设施的建设速度畦交。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上弘,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计泻烽投,我国充电桩总数超过20万个佬为怜,远远领先于世界各国你觅。    在市场带动下危痪,技术创新不断涌现挞房。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术成、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法欧翱、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术呵芥、节省设备投资的车端交流快充技术扫、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用怀欣诽。    在商业模式创新方面暮拭视,呈现出各类优势企业多种形式合作惭火份,加快充电设施布局痹、建设拣湾、运营的趋势堵。众筹建桩量、合资运营徐教沙、利益分成等运营模式迅速发展圭集,公交车刺、环卫车蒲凉燃、物流车筛崩、出租车妒辰、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模赣,广告推送井娟、免费无线热点接入等增值服务开始出现表持光。    在互联互通方面冲,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施莲天割,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段鹃,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成秘写绥,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定姬,以企业级瓜概、城市级监控平台为基淳尤佟,与工信部新能源汽车监控平台实现数据驳笑诺、信息互通的国家信息服务平台即将建立尽当贝。    二棘窃、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说潭泻,我国电动汽车的发展道路与美国钡、日本撂、欧洲等国家和地区有所不同绥瞳,主要区别有两点步础。    一是政府干预模式不同眷纽。我国采取的是政府强干预模式彪,政府进行顶层设计费钝,制定国家发展规划探,多部门联动制定全面的鼓励藏嚼精、支持政策趣,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰摺,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车忍户,在市场发展中不断加强研究开发弘肮,技术水平逐步提高;同时浆,充电基础设施建设逐步完善耗屎。而美日欧政府多采用弱干预模式拧岁,政府支持共性毋、基础技术研究俄途,给予一定的政策四财、税收优惠汀韦挫,逐步培育市城砥琛;企业则根据自己的战略规划廉陷,首先研究技术访特孙,同时有选择贸两、有重点地开发产品耸。    二是企业战略不同弗。我国企业多为在政府引导下被动式发展飘汗,初期技术积累明显不足现羡枷,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显男,产品方向受政策影响大侮扔沏,各企业虽进度不同虚匠,但呈全面开花之势掣舶粗。而国际大公司多为主动式发展钠孤,厚积薄发隆脊,技术有所侧重按无,产品形成特色缕摆爽,如丰田的混合动力和燃料电池煌、日产的纯电动姆痕、通用汽车的插电式畏埂、宝马的碳纤维轻量化技术等灸溃卫。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点柿。中国模式的优点是市场拉动技术发展遂通哺,不受油价等其他因素干扰邦融竿,迅速形成规模市陈愕恕,全产业链技术进步跺,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟肆疥啊,发展中有不协调情况欧凄锣,如充电基础设施滞后妊,部分企业盲目跟随尝挥挟,发展不扎实塑,少数企业以谋取政府补贴为目的登块肖,甚至出现骗补情况闲。美日欧模式的优点是技术扎实幢剖笔,发展均衡;缺点是市场发展慢敦辖松,产品更新慢肝,影响技术进步闪词,受外界因素干扰的筋,如油价低迷则市场难以扩大坷骇矾。    笔者认为降敬埔,中国模式适合中国国情咸瘟。我们不应过多盯住充电难譬珊、骗补等不协调现象耐陡咆,而应看到正是现有模式才能形成后来居上怖配、技术追赶的大好局面坞律。从另一方面讲败钨,中国模式也有赖于我们的制度优势涩锈,只有中国的强势政府才能如此运作滥,很多外国同行都很赞赏性怠、甚至羡慕中国的条件皮匿。    另外府,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面姬磨,近两年有明显变化滑谭。目前已经形成各大公司都在研究电动技术腑、开发电动汽车产品朽辟彻,而且各种技术路线都受到关注的局面泉花。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出蔚。中国各大企业都重视电动汽车没有错忍柏睛,在现阶段已不能算分散重复趟谴旗,但难处在于电动汽车不好做节显交,需要有很强的寺、全面的技术积累和投入拔。那些技术实力不够的企业蠕送刚,在电动汽车这个高难度“弯道”面前叮,不应存有“弯道超车”的侥幸心理矾糙法,而应准备应对“弯道翻车”的危险苍。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过盟洞,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时丛偏,可分为几个阶段透掠韩:当市场份额超过1%时钝邯,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%奋堂锋,则意味着市场条件全面成熟访深疗。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年躲市畴,又主管我国科技工作多年舍,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结钉磁娥。    对照电动汽车的发展蝎臂,在我国坊啥湘,市场份额已经超过1%;在美国和日本逝汝剁,即将超过1%辈。这说明剔迹氖,电动汽车技术正在接近成熟竿称。笔者冒昧估计窘隋涛,大约再过5年左右时间萎棵,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题肚,其他性能与传统动力汽车相当弹,加速性优于传统动力汽车疵卫,成本的差距大幅缩忻萃虢搿;再过5~10年时间济废,电动汽车性能可全面赶上顺屋盟、部分性能优于传统动力汽车份门,成本与达到当时排放教、油耗标准的传统动力汽车相当挠案。但即使到那时妊,传统发动机也不会消亡雾,而是电动驱动与发动机平分秋色沦,或更多的是融合发展陇。基于以上估计遁低,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车编粟,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车炭违,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展沮收。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作溪,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理窍亭。2009年边臣宿,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研挛,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告寐加。回首往事漂嗣,扪心自问辈染拟,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的破。至于些许不协调现象忿惕,是产业发展过程中的必然洽钮,是白璧微瑕财请棚、瑕不掩瑜瞳。笔者断言枷圣,按目前态势再发展10年驮,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界泥塘陕,并以此跻身世界汽车强国之林堕。    三版讽、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一拔陌谎,整车生产企业要更重视电动汽车促。首先要制定好发展规划和生产布局叼遍那,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视壤抵枯,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调饥男,不能两张皮然。其次要重视研究与试验兔税,需建立完整的从辞、一流的研究和试验体系纬句,规穆「炷和水平应不低于传统的发动机和传动系统匠刹。电动汽车相关技术发展很快杯,要靠自己去研究发展茶雀,别人的经验会很快过时联,更不能只靠“挖人”搞产品寞。再次要全面布局袱,围绕全技术链开展工作挠,不但要重视整车开发瞄两怠,还要研究电池和电机跨,重视电池管理系统弊卞,这是当前我国的短板儒星钠,此外还要注重轻量化和系统可靠性崩难撤。    第二隋歉,要建立相应的零部件体系供。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱汝,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的蓄烩,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展癌囤谦。    第三殴烈虏,要开放发展热砂砰。需鼓励界、支持合作伙伴引入先进技术和产品滔,像华晨与宝马翘洛埃、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好辜峦。历史将会证明斑歧,开放发展电动汽车会比关门发展更快峰。更何况贺芯,在全球经济一体化的今天谈抖,关起门来自己发展是不现实的案朔。    第四甭固,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作截踌敢。今后相当长一段时期酚桓,将是传统动力与电驱动并行发展赖沦睹、融合发展的阶段篱,单搞电动汽车很难成功附。对于只做电动汽车的特斯拉膛醋,笔者并不十分看好堂池。    2. 对产业界的建议    第一卫计幕,要加强合作喝。需沿产业链谴、跨行业合作归胺,整车企业要与电池企业槽握啸、电机企业玛媳惰、其他电动系统生产企业深入合作勘。以动力电池为例腺膛,需要电池设计与正负极材料兴漏、隔膜菊祭溅、电解液健、电池制造装备胚蒲、试验装备勃限囊、电池管理系统全面合作叙蓟。优势企业和研究单位要分享成果盆腿,互补短板雌。我们一定不能辜负当前大好的市场条件护,要形成轰轰烈烈的大协作局面疆冬坟,合作创新摄,百舸争流坷,才能迎头赶上并超过世界先进水平瞳禾。    第二观,要注重实践陪恃。汽车产品与其他工业产品不同棋,一是使用环境广且复杂炽,二是生命周期长趴态寺,三是对可靠性赡忌、安全性要求极高捆馈。这些都决定了仅在工厂肃、实验室不可能完善产品摧互,必须通过多轮的使用实践坏羔。与电动汽车产品研究开发相比操摧嗜,充电过程更需要实践式珐翘。像电动汽车充电过程这样长时间佛芹枢、高电压劣冷罗、大电流沁劫、室外焚、无专业人员值守的工作状况拈寺寇,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验然虑。    第三骚,在充电基础设施建设与运行中澳,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善坍猾鲍。充电基础设施建设是一个新行业光涸,在管理上涉及电力卞、规划牧蜗痪、城管鳖、工商管理等多部门毒眠,权力交叉扑价妒,管理流程各异;参与者涉及各种所有制炽眯诬,利益主体错综复杂欢溜。单靠一纸文件不可能面面俱到骚蹬,必须经过相当长时间的实践哇色色,完善流程港抖海,积累经验蝎颗僧。    第四避乾,要加强标准化工作菠蜗腊。领先的研发扔痕、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基次谖私场,而及时总结经验骂惋、制定标准又能为继续实践龄、创新提供重要保障捻。当前称,恰逢政府推进标准化工作改革栋,要求标准化工作密切结合生产翰挟、创新实践珊,要求鼓励发展更灵活忍惧峭、更接地气的行业标准忻廊灵、社团标准偏海撑。对此何囊,业界应给予足够重视骑。    3. 对政府的建议    第一形络尉,要保持政策稳定始匈茶。正如前文所述赤,我国政府的强干预政策非常正确朝奢捆,发挥了制度优势暮卑徒,已取得很好的成绩串,应该继续保持梳。电动汽车的发展涉及多个行业跨熔,需要长期积累厕常母,需要几十年的时间才能成就大业灵,切不可存立竿见影规导绷、一蹴而就之心扭。    第二兜剔僳,要及时对政策进行微调和补充完善彩。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列急禄杯,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴迸会,又由于此项事业发展快凄梨筷,新情况九、新问题蹄陕贰、新技术层出不穷杠挝十,因此及时应对旁睹、调整锭对炼、完善是必然的吓剑急。    总而言之考,我国电动汽车产业的发展已走上快车道绥摊,迅猛发展正当其时申。笔者衷心地希望朝野上下蔫、业界同仁能认真努力工作巫寸瞥,自信且坚定发展钉杀。假以时日桨藕,我国必能引领世界电动汽车技术潮流欠氢,并以此为契机丰,跻身世界汽车强国之林臂。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎品:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年尺,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年备。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题事钙咀,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日黎匈绢,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示堆危八。    他认为墓,现阶段衔海,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题鲤黑扫,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配隶,但从长期来讲峦,新能源汽车技术发展路线要从电动化贿诞、轻量化苛免沧、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合念、轻量化与制造生态化结合绷、智能化与网联化结合比偶曹。    尤其在电动化方面瞧沙完,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车盟撅氢,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力履釜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力捕,就是家用主流A级轿车土,在性能价格比上与燃油车竞争危兄蝗。目前全世界都在朝这个方向努力式佰钢,如特斯拉Model3巫陇、通用Bolt篮橇,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车少仕。”欧阳明高说岛丹。    欧阳明高说倍,但要满足这个要求融全,电池必须降低重量啤虏赁、体积以及成本弄钦。此外柑改炒,电池的比能量必须大幅提高搪翰,达到300-350瓦时每公斤暴,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标潜。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知芜瞳童,锂离子电池发明至今只有20年坡抠慑,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年课,2007年第一次在日产聆风上开始使用伐罗,可见动力电池的进步非常迅猛谱酞。”欧阳明高说从,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期洛。    但此前昏筏,主流的观点认为岛何,纯电动车跟其他类型电动汽车相比恕,从性价比来看辞,其优势主要体现在100到150公里的里程范围娃,但现在随着锂离子电池技术进步狸诞,里程提高一倍呻凹,即在300公里的范围内芹典,仍然在性价比方面有优势夸。    从技术上来看宪,在单位重量坝、单位体积下储存的能量越来越多叹拘辈,成本越来越低拈卜吓,才能体现出电动汽车的水平和技术无拘。    一个好消息是老溯订,我国电池成本每年大约能够下降20%练。据介绍恍,五年前申墙菩,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元纷,去年平均价格为2.5元左右深屏莎,2016年为2.2元畴,考虑到大量的电动汽车是大客车捞村,其电池价格相对会比较高一些棵采。    “现在国内开发中的电动轿车垛,最低的系统成本在1.3元每瓦时撬炬,单体成本在一块钱左右牛蔬鲜。美国通用Bolt电动汽车胳渡酚,单体成本为150美元一个千瓦时摩杠幌。”    如果按照这个标准巩泡氨,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到拟,但是按照现在2.2元儡衫,逐年减少10%到20%镰谎,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现免池。    “加上循环再利用做到1元许色可,也就是说渴蓬褥,一千瓦时电池一千元人民币之内伯拨,是可以做到的当碱祈。”欧阳明高称退天。    对于具备性价比被晦,想要具备商业竞争力的A级轿车来说灰筷雌,现在一百公里约耗电15度攫施,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内地矫赣,接近10度电一百公里丸茫辅。    “要实现这个目标侈核,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗晦扮。目前电耗的降低空间还很大患哎。如果能够实现上述目标桶戚稍,一百公里的成本约在一万块钱略拌查,如果电池能达到300公里就是三万块钱啡,考虑到使用周期内省电和维修省钱济倡,将具有商业竞争力斑,这是电动化下一步最大的目标损闪。”欧阳明高说酷躬擦。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出估。纯电驱动真正实现产业化是在2014年艰,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长肆,但仍属于比较粗放的发展模式吮桃扯,今年电动汽车发展逐步趋于理性系。总体来看狗聚薪,走到今天磋,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位侗。”欧阳明高说搏。    事实上栖,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一休,由于销量超过全球50%以上侵窜,在国际上引起了强烈反响姐呻俄,无论是政府还是厂家翘赫,都感受到了来自中国率先发力的挑战痊。更值得注意的是破台,2016年如德国大众和日本丰田农,纷纷调整技术路线鸿外,加快对纯电驱动的转型翟瘦慑。    不过毁浚沦,纯电驱动的战略目标穷,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展草卢般。对于混合动力技术来说晶都,传统的汽车强国蛊牌烹、汽车大公司比我国更具优势斡,如丰田路线就是先做混合动力柔肌,再做插电混合和燃料电池垛幸。    由于我国率先发展纯电驱动镐按,带动电池产业的发展达到了世界前列陡盯,电池产业规模达到世界第一算袍,总体水平位列国际前三里档,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平箍木浑,我国的动力电池产业链煽福,尤其是电池材料霓,如正负极材料先羔宦,在国际市场上的占有率第一竞。    “在此基础上矗,我们以纯电动力系统(电池残潞谜、电机爸、电控)为基础平台帽米味,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利惹。”欧阳明高说壳椽闹。    据其介绍灭,目前我国插电式技术发展已经取得进展恰嚏戈,比亚迪秦白靶、唐歪、上汽荣威550裳佛镰,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力瞥吮,无论是发动机方面祥拖苦,还是混合动力装置上幕徒,都取得了突破效伯。    与此同时态谱,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展儒睦递,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力讨。    “这是一个渐进的发展过程啡扒,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争罚。”欧阳明高说纪,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项尖,有效的回避弱项竞争笑痞,有利于我国电动汽车产业的发展逢,到2020年之后蹬奉,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进偷局沉、同步竞争紊魄。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛:李芳" "  编者按仕:产品价格区间一下提升了近40万布,这对沃尔沃来说是个不小的挑战稼辰律。以安全环保为标签的沃尔沃韭菱,产品质量是其立足之本鸽堑步。无论是国产车型还是进口车型揭,质量都要做的和安全环保一样好挂标逞。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑票, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值捶卢博,安全与健康至关重要铂荣炊,但在中国市沉蚀ⅰ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺拜。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家覆绥,到底该剪哪一根线杰记涵?我心里清楚撇,如果我剪错了韭,我们可能就崩溃了太。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态艘嗓。在2015年整体经济增速放缓廖、股市震荡膝、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下轿卜,2016年的车市本不被看好棘。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声祟。1月6日斧,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售纫夕,沃尔沃对此解释为未秃:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器趟签盆,更是提振销量的助推器癌。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号率。   6月1日舷妹,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职每杭孤。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年锨缓,具有十分充足的销售经验鹊。但用他的话说锭,他来自一个很小的市衬枇紊狻,很多因素他都不具备吹效哄。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲簇趁瞄,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状示屯权。6月1日入职恭皑纫,用一个月来熟悉公司的现状睬,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”暴守熟。然而现实终究是骨感的盗琉,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆险呢倍,与去年同期相比仅仅多卖了339辆试倡息。   “做决策就像电影里拆弹的场景势覆,我到底该剪哪一根线呢稿脱刺,如果我剪错了躺,首先所有的投资会无效存,其次会影响经销商的士气师凰厕。”陈立哲对我们坦言薪冬。   他这样的想法并不让我们意外经,台湾市场与整个中国市场差距实在太大龄。在台湾狼,陈立哲要去走访最南端的经销商鼓,早上出发中午就到了恕上,但如今这种管理方式已经行不通了叫。从前陈立哲的团队只有30人碴搽卞,现在变成了350人阜,他说现在同事的名字都记不完奈。   “就像牌桌上的一个赌局怪布辉,赌下去有可能是回本的呜,也有可能就全毁了奸,所以我每天都在想我到底该怎么做呕舞。”每天该怎么做勉?这个问题陈立哲问了自己整整三个月此梁。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的袒,才能享受最好的纺购蔫。”这句话像是说给陈立哲听的鳞泛窜。   2005年佬,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时富哩讳,沃尔沃一年只能卖1024辆纹嘶熊,一直到2013年5000辆的水平某棵攀,再到如今年均一万辆的表现茅,对于台湾这个小市场来说席捂发,陈立哲做的足够好缎割萎,他对这个市场有着复杂的感情规城人。   调任中国市场做销售一把手半,陈立哲说这很突然开稍,他来自一个不足以领导中国市场的市场腊速。对于中国市橙邸,他还不熟悉慑坝,做市场工作要对文化祭、变化揣估建、趋势有充分的掌握拾,这最重要的三点陈立哲都不具备卜,他唯一能做的辨辟,是在最短的时间内了解中国市场的刚需肚,相信身边的工作伙伴猎突擦,组成一个高效率的团队线,去解决各种问题歌。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后漂石,首先做的是内部调整筐翱咯。通过不断累积分析过去几年市场的动态扩摩慷,了解在什么时期使用什么样的手段甩迟籍,反省问题所在惠,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤踌讼寇。面对三白、四季度各项费用的下滑促,倾听团队的建议翠齐崩、做出准确的决策敢、将优势资源注入到最需要的地方瓢为街。最后将宝贵的经验分享给所有人磐,把力量从点扩散到面涣,从四个大区授阂,再到全国慌。   “所有的成绩都是依靠团队取得的矩鞭,我只是把预算吕逃惭、时间等安排在它本身应该发生的场合难。”陈立哲表示奉倒:“我不是在讲官话片擅,只是借着这个机会感谢大家可。”陈立哲相信傲坪隶,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的眉饺。   内部调整告一段落离樊世,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上伪控欠。“我发现从销售品质到经销商的种种问题绷瑞。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间敌毫泻,一下跳到80-100万欣屉,面向的客户是完全不一样的级寿仁。很多销售遇到的客户都是大老板级别的憾埂蜜,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心嘎胃盾,还怎么介绍产品透钎固?这肯定是不行的士扩诚。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门青,“与高端客户接触嘶烽口,销售不能觉得自己比客户矮一截篓撬骋,与客户要做朋友师解抒,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品燃能篓。现在培训课已经开展了实战模拟环节敢剑济,我们在资金有限的情况下做到了更好聚。”   全新的管理阶层归,有限的预算挝,面对重重困境临旅柏,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高捣,8-11月均超额完成销售目标同怒。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩慰罐款,最紧张的时间笺。“我有我自己的节奏贯客韧,我给自己两年的时间袖里闭,两年后才是真正和主流市场之间的竞争泥腹骨。”陈立哲为两年后的自己立下了战书倍抨。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间通涸,经历了两次产品的重大变动抽忻诽,但在他眼里这是最引以为傲的徊,因为这些变动碑、变革都是从使用者的角度出发谭,也就是我们常说的“以人为本焕豪。”   对于沃尔沃来讲娟,最擅长的领域是安全拱蔫,作为三点式安全带的发明者霓婆,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期休。但陈立哲表示苯,以整车品质来讲缄,沃尔沃也和ABB并肩功晒告,例如在底盘研发能力上呐,沃尔沃使用的底盘研发模拟器羞导,全世界目前只有三家在使用斡轮,另外两家分别是法拉利与保时捷虱监。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑度水戈,陈立哲也谈到糖独:“沃尔沃其实也做过6缸咸、8缸发动机独松冉,还有享誉世界的5缸发动机垂。沃尔沃并不是做不到潮孤恍,而是我们可以用更低油耗孝妥位、更低尾气排放的发动机达到更高水平饱怠。这也是全球各国政府的法规要求弦累,是大趋势静抽垢。陈立哲说“这些信息钡刨接,只是没有在行销上进行传播罢了钙娇。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产怠,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号姥剿琳,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市扯铩,改变了“国产”的概念擦,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代辛。陈立哲表态道船婆玲:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料芒,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品弓翠。沃尔沃立志从中国出发握纲柒,以人为本的信念永远不改钳四峭,值得消费者验证与了解考。”   “沃尔沃就像iphone一样钾低溯,它改变了人们的使用习惯恍咐省。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例猾呛:S90有三个界面同时提供信息烯,分层级的来处理车辆信息钨。这一点很重要殴讥乡,体现了沃尔沃以人为本的精神间邓。在设计方面通,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料伯。用沃尔沃的品牌精神铣憨,再加上瑞典的风格航冲敛,直接与德系品牌产生差异化氯。如果从地域来看洗咐靖,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡拴本。   沃尔沃曾立过两个誓言徽洼定:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化草,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故嚷冻事,沃尔沃全额赔偿完。在陈立哲看来甩楞伞,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺寐。   陈立哲对我们讲道膛辟擂:“在欧美水胃赔,当太太怀孕的时候辱,男人会考虑买沃尔沃蜜。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据弄盲咎,中国作为沃尔沃最大单一市乘永础,11月共销售9,076辆新车梯信篡,同比增长12.8%;1-11月期间浑彩黔,在华累计销量已达80,759辆呢乃八,接近去年全年表现申淖檄。就目前的情况来看情,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高妹柬恫。   在经历过低谷期的沃尔沃彪朔穆,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量蓉秃筛,这无疑是对陈立哲工作的肯定雹,同时也是明年的压力鞍。毕竟“十万辆”这个坎旗哼撵,沃尔沃早就有迈过去的能力凑。   2017年尼并,沃尔沃S90家族将会陆续壮大男虾,届时绅,S90 T4蘑芜惯、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前庆遍节。对于陈立哲来讲床抬,最为重要的是三座版S90妓邓颠。“S90的设计基础是以中国市场为主导的矫米,是全世界汽车厂商凭,在中国制造的单价最高的车辆奉当。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐播咳,“三座版S90可以达到世界各项指标勤,这款产品有能力改变历史配。只在中国生产日,以中国为核心的思维狙藕,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了杏搐晶。”与此同时羔,全新XC60也将在2017年第四季度发布稼爽成。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市承惶肜佟,它占有沃尔沃三分之一的市场份额拘,所贡献的利润更是远超世界平均水平蛋。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人跋。陈立哲大方的承认自己没有这个实力问,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任讥广染。“知道我坐这个位子的时候加存比,很多人会紧张甚至惊慌迫,他们会很直接的问我梨皮,你行吗迟乔沟?台湾市场那么胁帧,你行吗赋?”陈立哲笑了一下说道举么慧:“每逢这个时候晤,我都乐意告诉怀疑我的人惟炬,我将在最短的时间内做什么浇苍棘。”   两年的时间转眼而逝类味,陈立哲手中的“牌”越完善抱,与主流对手正面竞争的胜算便越大卑裁涉。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲衰川畅,未来还有什么是可以阻挡他的呢枚?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺耍:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺兄,2016年下半年以后每三个月推出一款新车朔材芦,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔歪。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验匈萝。为了满足消费者需求点,推出一系列活动迎合消费者喜好粮。 上汽集团副总裁嚏绩财、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月倾车晒,得益于荣威与名爵的共同发力扦,上汽乘用车共销售27.5万辆吝底,远超去年全年的17万辆蛙拈弥。取得如此大的成就主要归结于以下几点垄:新车的不断推出泉兼梯、以人为本的理念及高性价比尸剐。    上汽集团副总裁匠、上汽乘用车总经理王晓秋洛,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访侧须,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解伍娶。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解没,上汽集团在2015年广州车展曾承诺请,2016年下半年以后每三个月推出一款新车隶扯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔锹。同时清世氮,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义澄昧:个性而不小众嗅次。    “上汽集团经过十年的厚积薄发史朵踏,通过对消费者的沟通与研究鹊嫌,已推出很多新车型摔广仆,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”爆菲冻。王晓秋还指出甩识吧,名爵现在的路线是个性而不小众椒潜崎,这就是上汽集团未来的发展方向竞摩矫,上汽集团希望新的产品有个性睦,且能让大部分消费者接受绍抛辣。    据悉健,自荣威RX5上市以来莱度,名爵锐腾也迎来了中期改款裳,同时新车名爵ZS融缎踢、荣威I6也蓄势待发款翁。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言椒。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时忿,上汽集团也很清楚自己的客户群体素。王晓秋指出沸,新车型针对不同的受众群体驳布,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的妥。拿具体车型举例粕首,荣威RX5更偏稳重系镶,新锐腾则是一款属于年轻人的车觅,新锐腾外形活泼宿臣,同时考虑到消费者的需求旅,我们对内饰也进行了升级蒂方,并增加了10-12万的手动版垂,使新产品没有短板四竣勃。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时触畔,王晓秋表示拦帕,“从荣威550开始疟宫倍,上汽新产品从设计到销售丁谜,最后还是根据消费者需求来决定杀艰。”    据介绍扒村,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验穗滤娘。为了满足消费者需求势,新车不止在性能和价格上做了调整尝,还推出一系列活动迎合消费者喜好芯怯称。例如猴,基于年轻人喜欢足球运动赤卫窍,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网垒们态,也已纳入上汽集团新品类漠块,预计明年新车65%会配备此技术短楼。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言凸鼓,“上汽集团一定要明白用户需要什么蜜喘,为什么要买我们的产品钨浇挠,带着这个问题价褂,我们才能真正去理解用户凸持,落实用户需求兰,使我们的产品极致无短板策板,产品自然会大销估。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大党,竞争也日益激烈静拜箩,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比啪赋茨。王晓秋介绍频,名爵的价格基本与同级车持平猎狮犀,但性能更具优势顷亢,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹规皖。 新锐腾公布价格    王晓秋表示谜,“消费者希望花更少的钱买更好的商品瓶,就像提到的让渡空间希电徽,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整鹿,从而应对市场竞争环境桥踌。”    产品有了好的性价比和客户认知度句巍,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁惋骗。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家撕奈响。名爵经销店到现在也有280家左右冕垄。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络拾毒,其实道理很简单夸卵,目前自主品牌占据市场份额的43%左右川匪能,且不断呈现上升趋势杯泌饥,他们认为自主品牌的春天来了”岛酵酮,王晓秋表示据叭妻。    在被问及上汽集团未来发展方向时钝娄疥,王晓秋坦言丹秤韶,“首先团队要把理解客户需求琶、用心为客户造车变成一种自觉行动匆,进而形成一种行为规范骇泌。其次应时刻保持警惕降漠抠、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好湃昂。只有这样酚抖挡,上汽自主品牌才会变得更有竞争力长禽。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌查:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布斗戚违,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改反炮汞。这些修改背后有哪些考量和博弈凭桐?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人搽测阂。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问臣孟驹: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面螺?   答孩哪: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高丹薯苫。一共收集了9246条建议衅,其中表态性意见7736条怀,赞成的占六成左右;建议类意见1510条工巫抱,占16.3%淘氓粪。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理靖恫汞、网约车驾驶员资质及管理脖、出租汽车数量调控三个方面粮囊谋。从数据来看庐共偏,不少人对“京人京车”表示理解剖筋精,赞同的达到70%多艘糖,质疑的只有12%勃艘巴。我们根据建议修改了125处眯拓,不断扩大合规车辆的范围问摔娶,让更多人参与“分享经济”漠辞徊。    “从北京实际出发鞘,兼顾多方利益”   问褥奖: 为什么要求“京人京牌”搜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答吗: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说凡范,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多韶、交通拥堵说暖、环境问题等“城市病”迷。在这个前提下馅勤,北京任何一项政策都不能“任性”冬北驮,要从北京实际出发莎,兼顾多方利益拓。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆东,地铁最高日客运量超过1200万人次辞,公共电汽车日均客运量1063万人次伍毕罐,小汽车每车年行驶里程15000公里长,交通压力与日俱增殿护。但在我们的努力下窘坊,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%挟,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制毛冷。    总体来说吹,北京坚持公交优先的战略确,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充镜,对其进行总量控制在所难免赌。目前北京市绿色出行(公交伶变、地铁瞧慨、自行车盎匿、步行)占到71%糜菇,小汽车出行占25%茹,出租车占4%辑够羔,其中包括比例不高的网约车出行尝。北京出租车改革的总基调是拐戈壤:巡游车改革紊、网约车规范皮、融合发展傲、错位经营摧臂集、多层次服务饲煌驴。我们力争进一步提高绿色出行比例五,为首都可持续发展提供足够交通承载力磨琴熄。    “5个月过渡期是柔性考量”    问撼: 政策出台之后茄够另,预计将有大量不合规车辆面临退出楼辽彼,政府有什么监管手段确保政策落实到位筋?   答老碍棺: 政策出台前洪取,我们和专家递涡、司机能容、乘客超戌、网约车平台进行了多次沟通邦抱履,决定设立5个月的过渡期瑰啡围。一是给合规平台逻、车辆沉、人员办理手续;二是清理不合规车辆提溅极、人员等驰动耐。    从服务乘客的角度吾崎鼓,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行尚。另外捎,希望网约车和传统巡游车加快融合发展昏秃,因此提出过渡期的柔性考量吉戒话。过渡期之后蒜泵策,平台要加强行业自律翁郝午,我们也要建立打击非法运营的长效机制池不哥,严厉打击非法运营屋、克隆车和价格违法行为测累,能够更好服务乘客较臂、保障安全挟。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问付煤: 面对新的经济形态慨杉诵,如何创新管理手段侵勃?   答赖粕: 出租车发展中没有对立关系弥盼兢。网约车以网络预约娄滤扑、快捷方便等特点融喊,满足了一批乘客的出行需求筋绩欠。单从评价司机服务质量的机制看姐,就值得巡游车学习贺:如何与派单挂钩羚淋抠,实时评价税貌。但网约车也有局限性貌,乘客安全与权益的保障等需要进行监管鸽妒行。    巡游车与网约车各有发展历史和优势蜗,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的社澜纯。你有技术优势颧,他有线下服务优势懈,为什么不一起干呢乡捆饺?    管理部门也在转变思路袜。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”爽害鹊,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车杉。通过推动巡游车改革及网约车规范鼻薪,构建多样化服务体系憨,提升出租汽车服务质量策蒜。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆舷,在京注册用户已达218万人刃。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车绅,提供差别化服务拔僳。    “解决出行问题要标本兼治”   问殊: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么董?   答翻庐: 群众出行问题的解决诞,需要放在城市综合交通体系中甘齐苫,多措并举娄怖罢、标本兼治乔链。一方面锨妈鲤,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面响颠秃,需要加快构建安全涟肝、便捷芍酿、高效镁尉、绿色绥烩惮、经济的现代化综合交通运输体系梧脚。到2020年邓理,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%陪默采。    交通设施根本是为人口服务坊,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理被帛。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标狗糯浩,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件免探稿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔:李芳" "   杨美虹透露成兼,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中低,大东工厂扩建项目也投产在即什,这些举措都将助力当地经济转型升级拎。    在杨美虹看来弯叉迟,借助主机厂优势森癌,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时词拒赣,配合外交部到德国进行推介捐,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蛇尾。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略共撼河,从而推动产业升级农摧叛。”杨美虹说京眯筹。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容堆殴侩,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者赊。最新数据显示对苟,2016年1-11月搅鄙显,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆火钠,同比增长11.2%浅,前11个月的累计销量甘栏,已经超过了去年全年襄。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任畔茸。12月13日卜,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开法难虎。活动期间仑,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访咕纤。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撑税拧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)啊,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济狭、环境和社会贡献等方面取得的成绩俩。杨美虹向记者透露吭柿,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》芹痴殿,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩臣。    “在‘可持续发展’战略的指导下姜请,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则迹级。”杨美虹说坎棵捞。    第一剁,实效为先莎。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题固,“我们不做虚的首,我们也不做口号式的桂,我们一定要解决具体的社会问题穆藏顶。”杨美虹直言惋伯,比如BMW儿童交通安全训练营艾间,它是为了解决儿童交通安全问题辑玛蛊。    第二幕,长期坚持讣萝粹。宝马儿童交通安全训练营蚕蒂难,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅誓,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年涎版母。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营虾掇康,今年是第一年做泼肋,未来会持续使、扎实的往下推进苍羔兴。    第三剩供祷,全员参与汉荤。宝马做企业社会责任时拭,会邀请车主敬父甩、经销商惕沤仇、投资人以及宝马员工烧贪,一起参与进来好闪。比如宝马爱心基金砍,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训富,提供指导;另外供靛,宝马还成立了员工志愿者俱乐部删怜秽,定期组织各种各样的活动阀。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略氓圣,将可持续发展贯穿全价值链歧,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素砍伞。”杨美虹表示假趴山,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点蹄垦,主推工业旅游概念浆。    据杨美虹介绍金,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园顷,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导肠,助力中国制造业迈向高端莱澄内,并促进东北老工业基地全面振兴横。    数据显示擎,截至2015年底捶脊,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户堑,当年纳税额超130亿元人民币马俺泰。同时脐枚,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会比很,就业岗位较上一年增长了8.6%混几双。杨美虹透露肝恐,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中藉,大东工厂扩建项目也投产在即努暮镐,这些举措都将助力当地经济转型升级挂糯虚。    另外插疮徘,在杨美虹看来棠士扯,借助主机厂优势茧,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时咆舰,配合外交部到德国进行推介乓漏,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园的赔。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略琉驶,从而推动产业升级炊腑掣。”杨美虹说噬查。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读诗:李芳" "  本土品牌下一步怎么做拨恨暮?关键是我们的差距是什么答填马,下一步最大的点就是要提升品质桂,当然还要控制成本就。然后滔绅,就是我们的正向研发和平台战略腾垮淖。最后剂渴,可以大大提高效率静错洞,如订货的时间是可以压缩的沟都荤。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日垫,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一渐:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节晌陕蚕,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述梅。    徐长明说淳,怎么理解工业4.0负?这个概念是德国发明的浅惋棺,现在在国内比在德国还要热乔帽。最近毖,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念嫌,我理解它的工业4.0的本质砰钦坎,就是怎么保持德国制造业的竞争力贾蹄先。在国际上咎缓踞,德国面临两个挑战韦腻敞:互联网大数据和云计算誓火。现在囊改,德国整个国家都在讨论星按,怎么能够“不被互联网+”稍瓢,而是“制造业+互联网”宠,这是他们重点考虑的问题上,特别是德国的三大汽车公司——奔驰记内、宝马谈磷钱、大众侮窜。在德国拦,汽车的需求是非常个性化的栋拌黎,在这样一个背景下味,它要维持竞争力脖杏,推出了4.0的概念坊切,核心就是智能制造形颓焙。他们主要的目标有四个方面糠素涂:提升品质捞、提升生产力告凹火、提升柔性化久建碳、压缩产业粗仓辑,总的核心是提升竞争力萎藏哪。    徐长明分析蹬苛,本土品牌下一步怎么做迟?关键是我们的差距是什么醋坦靠,下一步最大的点就是要提升品质甭,当然还要控制成本叙愁。具体要怎么做嫩活饭?也有几点比好藉:第一拧,想办法提质控本动沪。提升品质崎速盘,消费者理解有三个涣嫂梗:可靠性味安、感观品质讼挥贸、性能刊。第一个维度芥:可靠性是必须的陛,现在光有第一个维度已经不够了豪栓糙,必须要加上第二个维度商玻:感观品质昏,看起来要漂亮该。在此基础上又发展一步竿,就是性能的提升棠。最近市场上卖的好的自主品牌靶,大概有12款车廷,年销量超过10万台湿谱公,这些标杆产品捌鼓,性能上也不错焕裸。因此尾喇,自主品牌下一步还是要想办法喘单惺,把这些提上去牌多沏,缩小跟合资品牌的差距筒。    这几个方面的提升兄渤校,意味着成本也要提升然,怎么能够控制成本修硼秽?第二方面的话题揽,就是我们的正向研发和平台战略胁夸。之前勒,我们很多品牌都是“逆向研发”暑灵间,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车屯涣搐,拿过来拆解做测试达,最后组装起来巴逃畴。这个模式下稗酞,成本可能是略微低的肛,但品质丝乾、性能有很难保持谜。现在必须要正向研究毕,从消费者需求出发敛饰棚,形成一个目标寡辣,对目标做分析夯久,只有正向设计掸部,既能提升品质性能闯革,又能控制成本谓口杜,像长城既、吉利等等萝剂,基本上都已经是100%或者80%正向研发了衡。    平台战略士,在更大程度上控制成本疽涪。他说试,我们的开发脸贝,现在是一款一款开发的粹佰舌,零部件的通用性相对比较欣芭遗恕,最近一两年来腹,已经有两三个企业开始走平台化战略权,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车踞、SUV和MPV惦。这种情况下丘每筏,零部件的通用性非撤偃槐希好阀氯,同样是50万辆的产量两,对零部件供应商的供应量更大门蹲,就能有效地降低成本蒙监肠。    徐长明强调盼唯,对于工业4.0的精神本质还是要学的手吴,品质的提升是德国工业4.0首要的目标孺,它做了那么多的智能机器人毯,智能机器人都是带摄像头的毫顺迫,在实施过程中的质量随时能够监测篡飘洁,然后反映到云端录腊鲤,再反馈回来随时可以改进羚。现在哨媳邪,企业员工的工资水平越来越高喂变篓,汽车厂家很多在加班加点酸巩,我们要高度自动化碉冬,这些课要补呢诬,应该有大量的机器人替代人工硷当。如果这么做了铂椿纫,可以大大提高效率皑,如订货的时间是可以压缩的逢胺妨。比如努,国内一家自主品牌肋感迫,从经销商下订单腑,到提供汽车产品最开始是40天疯艾,后来缩短到30天逛鳞骋,现在可以压缩到22天疮扦,跟世界先进水平比还有一些差距倾耍砍。这也是德国4.0里的核心内容鲁。我们不一定用他们这个办法簧到芹,但精神实质是要学的炯先炯。    他说钠,柔性化的生产也重要潞枷哭,但没有前面三个那么重要斤乾泪。在4.0背景下椭达寥,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法恭酞,而是学它的精神实质唐。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化衬,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多殿。更为重要的是菩星,放眼全球表绍,驱动这些变化的地方就是中国颊。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷鼎。    12月11日闹,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒尴蛹荩虹桥落幕红。经过36小时的激烈角逐汲,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出鬼,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利捂屉突。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示箩劣工,今后的五到十年兑岁,汽车市场将发生前所未有的变化汾。未来簿碌丧,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务婪逗。可以说寡,未来五到十年汽车市场所发生的变化伎歌,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多肮滔。更为重要的是郎瓦塑,放眼全球冲,驱动这些变化的地方就是中国碍答隶。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷晤啤。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说苏溃,作为企业担捐轰,捷豹路虎非忱硭蹋看重年轻人的培养弊箱诺。在全球九,捷豹路虎共有2500名管理培训生纳踏。过去三年九贝,我们在中国也培养了30多位管培生钎豌。此外铣降身,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家钙,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才秃。    在赛后的媒体分享会上悸丛,两位获奖学生代表分享了各自想法缸叮,及在比赛中的收获豪。同时嗡说,睿侨森丸萌酚、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问搞活。   问胸:捷豹路虎为本次活动提供了导师旗泄宽,请问这些导师来自哪里维稀?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业宝?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位曙?请学生们简单介绍一下自己的作品替捍,获胜的原因是什么蚂?   睿侨森仓: 我们为每支参赛队伍提供两位导师嘶哎。一位是捷豹路虎内部导师举年偏,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验鳞帕,包括对行业发展的认知挝、想法和计划;而外部导师将提供外部信息隧黄菜、视角和指导偏继。这两位导师全程和学生团队合作僧笔钵,提供专业意见脖,帮助他们取得最好的成绩伤凌蒋。   潘孟涛谩措: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会撮捌莎,包括今天的学生软爽,将来都有机会进入到我们工程团队埔沁惋。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额反凛箱,可以来到捷豹路虎学习和发展闹簿巷。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里山逛烤,再加上扎实的专业和技能衅,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会涤崩贾。   睿侨森谅赎形: 作为公司的管理者悔,我们非橙切硎常看重实习生鞭,我自己也会手把手教给他们工作的经验础灰。不管是本科在校生还是毕业生卵钝,都能给我们带来新鲜的血液达协让、新鲜的想法碳弦。    同济大学袁旭碾:首先导恨,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌甘插,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行亨。    我们都来自同济大学汽车学院簇坏毕,团队成员有两个来自汽车工程方向还、一个汽车营销方向废、一个汽车设计方向懦多吃。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求哦,围绕“以人为本”涎柑捍,挑战的是都市环境里的出行压力淑卵坏。    我们的想法与捷豹路虎的工程师将峨、设计师也有很多共鸣镰健,通过一系列调整竿副硷,最后有了这样一个以人为本轿、体验为先的方案韶扇。我觉得绥邪匡,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因吞估。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问猴:目前烤残提,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划麓昧箩?   潘孟涛搭店群: 我们会对人才数量进行评估和拟定类,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的懦默倡。随着经销商网络的增加趴发,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多却还哩,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能恰毯贿,从而满足未来消费者的要求程酬你。这些内容息息相关公宛,并且不仅是着眼于眼下疵馅讥,更是放眼未来繁透魔。比如梳崩查,针对刚刚提到的电动汽车战略挟钮,就要确保未来有足够的专业工程师储备矢奋,因此仍,我们时刻准备着屏,并只选择最优秀最合适的人才进入公司婪。   问相匡檬:在创新领域极该媳,包括未来汽车科技领域差朽抖,捷豹路虎有怎样的系统部署炽陈芹?   睿侨森嫂墙却: 首先鸥蓟斗,作为一个公司错犁附,我们在研发领域有诸多投入冒食,而且很多的投入都非常具有前瞻性雌哺丛。比如说肮田,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队丛电,他们会跳出现有的框架做很多创新实验染欧泊。    其次酒赁其,我们想要通过产品和服务味设,把先进技术带给我们的消费者逛,因此我们的工程团队木躬穗、研发团队必须时刻关注消费者需求械偷镣,做到一切产出符合相关性被、可实践性原则瓶厦醋。此外绘,我们每年投入约350亿人民币吴呐诺,用于车辆技术的研发和投产呐。    我们还于今年7月宣布署费:在未来四年汲笔,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆驰叼官,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈委。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术脖溪,并在未来应用到车辆技术当中默欺搭。    今年早些时候违,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion挺,通过应用软件及按需服务的开发与提供堑,解决消费者在出行中遇到的难题拣社。    与此同时隆,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器歪岛截,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资厂梆砂、办公空间五怀堂、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持傲。   问簇帝苔:请具体介绍一下InMotion拦。对于整个汽车市场的趋势捌,比如电动汽车技术隙,捷豹路虎是否有着自己的见解鹿?   睿侨森喀嗡绍: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案性。我们希望将来可以将它推广到美国讹特、欧洲以及我们非常关注的中国市场持。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部控,由研发团队进行分析幸。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子情,我们也会分享给总部蹬喜。    关于电动汽车技术甜釜,在洛杉矶车展前夕膜,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE粕犊。中国是目前最大的电动车市澈ね薏贰,并且有引领行业变化的趋势婆。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势檄畏,确保第一时间响应本土市场的需求盟。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相复诉,并于2018年正式上市精,希望大家多多关注耍。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问驳陡铜:关于未来互联网汽车台,捷豹路虎有哪些基本的认识肃,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求郝浚?   睿侨森骡硼翠: 目前啊,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一翱,它的发展甚至可以打破现有的颁每妙、传统的汽车开发逻辑与循环绰柒。    针对这个话题累豹阂,我有两点和大家分享常:第一点台葛童,未来所有的车辆都将实现互联网化皇,现在能够透露的是肖取世,接下来我们全新推出的产品收拦潘,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点翻,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作毖仇设。比如说乖伤膛,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作架峨己,使用他们的UI界面和地图艇波扦。类似这样的合作诗,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力轰搏酸。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹汰塑:李芳" "   汽车网讯 12月15日伺加,由中国汽车技术研究中心瓮伪皑、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开芳。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开弊,从“市场化发展现状”圈帮、“应用模式创新”刑麓充、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流课邓涵,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台匡光蜕,为产业发展建言献策咆、助力提升啡姜。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录唐畦: 第一怯碍,背景氏。    去年发布的《中国制造2025》恒冯,新能源汽车是重大发展领域之一沙缕,是其他技术应用载体逆烙啼,而且是先导性产业势论。它的进展情况决定了中国制造2025艘、强国战略实施的程度蹬,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展勤,从而能够聚焦变革邵羡秦、明晰路径耸菩秸、凝聚共识锣平麓、引导相关资源集聚推广产业创新防牛密。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构程,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一访,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布浆晾。总体报告是按照1+7的结构辨府。1是总的蜡幻随,7是包括4个车辆整车技术寞芬,3个分项技术杜身速。    第二附闺报,国内外总体技术分析悼。    近年来乏,从国际汽车产业来说穷堵,低碳化媚、信息化身排册、智能化是一个总的大趋势忱揣。欧洲贬蝗柑、美国森弛、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略硕,重点企业的产品战略也充分体现了三化乘,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组啤翁。我国汽车产业特别是近二十年的发展浑成,取得的进步大家有目共睹掀。首先忙,产业规模世界第一腐桨,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长铆。从技术上特别是自主的技术进展非常明显男航,包括品牌市场的影响力有目共睹杯诧咎,特别是新能源汽车挎,包括技术秽盒弯、市场换、新的智能网联汽车技术送铅萍,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势剔孰敞,智能网联汽车发展是非尘比桑好的优势条件巧。关键技术方面也取得了明显的进步和进展栋勘,包括动力电池泄乡、变速器盼茂。国内自动变速器原先是空白掇,近年来无论是CVT通勾、IT宛、DCT都有自主的技术和产品廓,而且应用在逐步扩大乌姑镀。    虽说取得巨大的进步拘,但与国际先进水平差距明显猾酸税:    首先肌蟹,发展能力上的差距垦颂跑。投入强度远远低于国外瞄,全产业投入估算1千亿歼太换,相当于通用连洽棱、大众握冈、丰田大集团一个公司的投入热漓。    其次释匹卸,研发积累钳仙欣。包括流程积累泼、数据积累鹿唱怕、技术积累屉糙鞭、标准积累俏,这些积累偏弱彤锰墙。    另外纫兴,从整个产业创新体系上来说备惮鼓,差异比较明显的帮,特别是协同方面凰逻购。单个企业弱嘲女,整体的协同效果很低达,意识也比较低亢。在发达国家狡榔娇,单个企业强光概疙,整个国家的协同体系效率比较高槐奶挫。    基础不牢地动山也鄣琛,我国汽车产业的材料另焕、工艺基础跟国外相比也差距明显篡结。汽车产业辖蛇,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大卞交品。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革棘恰妓,要求有创新的思路和创新的模式梅杭吝。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求佃物,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展察撕讽。    第三盲别示,一些关键的里程碑谅。    重点是总目标瓷醒慕,总目标是基于很多现有的环境设定的味捆挟,也基于七个路线图进行测算郡。反过来说鳖,如果七个技术路线图能够得到有效的实施沁,就能够实现保障几个方面总目标的实现桓冠:    1悼鞭、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值兴触。如果技术路线图能够得到实现昧,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值鹊屏绿,之后往下走吹,这对产业来说凤财方,甚至对国家来说是非常重要的帝。    2齐、希望在2030年左右及,汽车产业的电动化转型基本完成澄,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上瓣赊。智能网联汽车市场有一定的占有率臣戈,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用伶忻。    3圣、建立有竞争力的自主创新体系剩。    节能汽车在2020漏袖、2025汀穷、2030三个阶段提出典型的指标拼莆欧,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗毒溶钉,5升汤毖了、4升矫陵五、3.2升僚纳。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%挡锤簧,2025年15%借浅秃,2030年40%以上漂。智能网联汽车目标辅助驾驶技术偷槽、自动巡航卡撇、车道保持应用已经很高盗耸屑,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例福剔睡,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例拨靛纠。    基于总的目标再来分解具体的技术路线颗,经过技术路线测算实现总的目标痪。从路径识别上来说膛,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口救善记,以能源动力系统优化升级转型作为重点廉甩,以智能化水平提升作为主线幢,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑但僵扔,全面推进企业产业发展酗寂。    第四晨撼,分技术路线图的基本结论烩罚透。    1懊掇狈、节能汽车储。总体上有很大的共同点矮鼻插,重点在混合动力技术哎秦、内燃机技术黎嫩尾、其他驱动技术盼酱。混合动力是技能的主流技术摧,当然轻量化也是另外一个蠢,但是轻量化有专项的分析穷切,在这里没有强化芦蜡秃。    乘用车总体执行轻量化日飘挟、小型化驼贯、混合动力瓦睫捐、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失读,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径唉慧。    混合电力是一个主要的技术期吠替,达到5升何,4升闭姑、3.2升的目标瘫怖暗,混合动力是主流兽稀钮,其他是共性的缕藏,轻量化毒搅、摩擦等爽。    商用车混合动力应用时间稍晚驳斤,重要度低于乘用车踢豹司。    2桅、纯电动与插电式混合动力汽车插。随着电机效率提升以及能效减少能量损失拇湃叔,加强轻量化成为趋势沦。轻量化对电动车更加重要态毫。对于插电式非常重要的瞧受,也提出来多能源动力系统的集成优化技术社,驱动袖僳堪、点击湿兽、控制埠、充电媳、混合动力发动机藕,高效耦合发动器绵。动力电池本身有专题砍啦,在这里没有过分强调迸。    这两种车提出了总体的发展纲要氖,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式耻翁痴,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的蟹,甚至可以忽略不计碘。    从四个层面梳理了技术需求抱,提出了一些优先的行动项觅,面向纯电和插电盲,国家科技技术支持十五年了笨,下一步除了电池列为专项之外瞪毕份,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持怠艇死。    另外排,聚焦关键零部件彤面椒、基础突破和可再生能源豢擎密、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用颊娜,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要借。    3怕、燃料电池汽车帕。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择范问。从中国汽车产业来说伸,现在重视程度不够损,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划糯刹,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究晤讳。希望四部委提交国务院进行发布和实施寄累特。    在研究过程中坡,大家对燃料电池认识分歧比较大氰,或者没有共识坛,这里特意保留一个燃料电池发展目标编高洼,跟发布不一样轻尚撕。发布时2020年达到5000辆的保留规模膛,我们是1万;2025年是10万窗燃多,发布时是5万;2030年是百万赤颧,发布时是10万建速。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧鲤乓,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池戒,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度好哀玫、耐久性祭山粉、成本鲁搞、氢安全闹。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的鲸赌,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程毛搬,与目前的技术特征和发展状况比较适宜恋灰洁。当然兄纶,全技术链的技术攻关需要做痘拍鳞,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口酱。前期小功率燃料电池当,中期是平衡的燃料电池违冻,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池恃娠十,到最后全功率的燃料电池剔。当然尼,电电混合是最主要的褂朽健,最后电池小容量的技术路线沟介,但燃料电池的功率更大一点侨。在这四个层面进行了技术创新梳理肪充,燃料电池要解决的东西很多讣伸弊,包括材料封钉措、膜趴樊惕、电机犯、燃料电池奶希块堆邪、系统技术僵泞、整车技术适察碍。燃料电池也是下一步国家科技馆磁、资金支持的重点芦脊筋。    4埂皮、智能网联汽车昏靶,这是新兴的技术发展趋势午。其重要性与新能源汽车同等重要毒,有部分专家认为更重要靶撤究,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大朽堡,技术和应用的优势鄙茫疙,也是机遇替。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电炊,涉及到国家信息管理雄创。对核心自主提出了很明确的要求辣坚,即两横三纵甩。    车辆技术上更多的是决策私突、执行填纱侵。信息技术赴,信息安全苏搜,地图技术也是非常重要的跑拟。两纵钵,一个是车载的拜崩,一个是基础设施筹闷咖。智能网联一定是循序的虱赂,智能网联技术最容易得到大规模的应用受橡裁。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标拈。这两个路径总体上循序得到应用逛,从商务车来说蓉,更容易形成鳖磷,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求怒固唾。    从四个层面聚焦一些技术需求箍。跟燃料电池一样叼萍角,需要解决的问题更多一点蕉。从感知决策执行的脖,特别在决策阶段侥沤痊,差距是比较大的平,感知当然也有差距了。在信息层面咎,大数据劝、云平台瞄腺,相对来说中国有比较好的基础和优势胆。    作为一个前提懈,对标准法规先决性拒,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动舅崩还,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件膜。制造技术不细介绍了痹,还是聚焦在新材料的运用节旱刊,以及新技术对制造技术带来的变化蝗婆,聚焦方面进行了说明停。    动力电池翰筷,分三个目标瓮丰丰,目标上有比较大的讨论和争议绊,比如说新阶段提出了350刹、400叹、500的质量要求村,争议非常大懦洁就,重点几个层面篮嫁尽:    优化现有的代表电池技术笑坍绍,提升技术水平堑似蕾,特别耐久性懦,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发讨埂裙。国外的装备很难形成有竞争力的差别港入瘸。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线笔街闷。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系埠。现有应用以企业为主体来做难。当然啸榷此,也会关注动力电池的回收利用技术汗。    最后偷,轻量化徊。简单来说姬,前期聚焦材料技术癸辟闹、设备技术答、制造技术陷郸哨、回收技术计虚抨。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺辈论,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化钡椽帝,比如说传统的四大工艺的变化村侩。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用拼偏翔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价掇伞丛、供应链繁、资金蔬垂娘、汽车等方面的诸多质疑霸袖。期间,明确表示不会放弃造车钉什猜。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传红崇途。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天汰北骡。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步帛。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的闪酸沫。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融冻刷、互联网及云妮涡纺、内容馈低、体育,还有三个端口类的,手机欢弧茧、电视碧妹、汽车蛋。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业轮促篡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力蛇技。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功奋牵。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿好朽派。    乐视的电视做的确实是非常不容易储钙。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三错桶。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元屠荒。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元霖禄封。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元扭边。总归累计亏损36.33亿元客。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就寇篮。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面承款氖。第一部分就是投资人的钱撮。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现彩姆。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿拉。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现绘阂禄。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法舌黑。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情架炽乌。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿沛、体育43亿事褪、手机50亿,房地产64亿净垛咆、内容108亿宪、互联网金融151个亿晴、电视187个亿皆、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金墓沫。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂寡嫉郝。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的咸。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的氖碉。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的柔悔。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败此级。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的夯爽。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件栏。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准藏诬鲜。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙扇丰倡。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的宪羚。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去偿寥。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了炊磋腿。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的溅和。很可惜,你们蒙眼狂奔茧。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散糠凳沽。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂聊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙冕:李芳" "   12月10日痹斜,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路袖焦:一条是政府主导巧、政府补贴的方式霖淘,这是当前的主流黑。一条是消费导向雇,依托市场的内生成长道路俩跺。”他表示揉,(电动车产业)进入者中蔷撂套,大多数最终可能会被淘汰涧亭,但是不能不给他们机会梢。国家已经开始放宽市场准入价,此时详,应该在两个方面把握好政策枢:1幻、应当欢迎新的进入者柬霸港,但是绝不能鼓动和忽悠投资者馅,让投资者自主决策悄堡侯,自担风险坟。2滇栋、要以强制性技术标准和相关法规为准绳少,严格市场监管成,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚雾能,目的是建立好的产业生态搏。电动车产业化鞭人倾,最终必须依托市场来完成圈抵田,因此焦浪,政府的政策必须产生长期预期草。推进政策应当借力市程『探稀,发掘市场的潜力巴倾疼。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用吃彤癌。政府政策不干预技术路线藤交躺,政策的实施不是导向对政策的依赖寞己,而是政府作用的适时发挥淀合睫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道搭木,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示还谓,戴姆勒有望在今年成为全球最大锚赣拘,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商鸽墙,这一目标比原计划提前四年实现味。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布通鼓:“戴姆勒今年即将实现这一目标双梧,比预期时间(2020年)提前四年讳喜钉。”   据悉翔渺婪,蔡澈最初于2011年宣布上述目标轮全,当时受到与会者的哄笑汞锹。然而线,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近咆句,领先劲敌奥迪和宝马绣。(实习编译妙灸:刘欢 审稿劲僳:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈臂垫清:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编缅:韩大为 版权作品钎,未经环球网Huanqiu.com书面授权茫修耐,严禁转载堆蔡,违者将被追究法律责任庙毁存。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道颅缔芍,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访锑痘。在提及新品牌“WEY”时戌独胯,魏建军表示底,“将夺取丰田和德国大众的用户”拟佳。   记者骡:为什么把自己的姓氏作为品牌燃氢?   魏建军蔡窍掂:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品扭。我对WEY很有自信想介贯,就使用了自己的姓冷哼。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌好,但在中国汽车行业我是第一个靛饶扒。   WEY之所以采用英语巾惭盘,是为了要瞄准成为全球品牌梁采。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力姆皇称。   记者扳:对于竞争对手有什么设想逝丛刷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军暴:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场饺非。但在15-20万元价位上海外品牌有优势祥蹲,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌咆狡翘。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准淘导,在此基础上还要实现15-20万元的定价弊。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户佬外笨。在性价比上WEY更具有优势贯隋胁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编蓟吨:李芳 版权作品厕昧担,未经环球网Huanqiu.com书面授权韧厦,严禁转载吭良,违者将被追究法律责任厩考雹。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后铃粹疟,新能源汽车的发展也不会受阻常窘。   根据工信部核准的数据娥盗,今年前三季度虐刊临,整个新能源车销售16万台曙扒,同比增长83%肃蒙。其中投,新能源客车已经占有40%以上的比例霞孪劲,达到了近半的水平趣,发展前景面临压力厘肛,但乘用车只有0.1%邦。“我们涨十倍是1%片,涨100倍是10%菩莫玻,新能源车发展有巨大的前景和空间坷,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点沉骄纬。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上黄节,全国乘联会秘书长崔东树说搏僻。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力矢硷。根据国家制定的产业政策要求哎牌,到2020年挛拢挥,乘用车百公里油耗要降到5升孰,这意味着五年内降38%的油耗鞭。“基本上谁也实现不了棘,只能靠新能源车来推动趣狸喉。而这种新能源车酮疚,插电混动可以降80%摔监,纯电的可以降100%的油耗建,这种情况下只能发展新能源车石,这样新能源车乘用化居谓,为什么我们一直定义为为生存而干嫩酶顿,你不干就要挨打鸥诧。”崔东树说酵。   另一方面涡材,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展嚎凶顽,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要泼纪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者少筷坊,因此定价弹性很大栓。”中金公司的研究员李璇说疥氨沛,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平冀,为消费者提供很多选择强吾。随着技术进步和更多电动车型的开发壳刀,新能源车的成本会不断下降旁龟,比如怪详,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型热。“中国的纯电动车型出来以后能娩库,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多爱,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后裸眠砍,发现基本上17吻窍、18年以后的新能源车谰浦,达到8年10万公里以上特虽,整个成本是比传统燃油车是要少的玻,甚至是少了20%到30%怕盟。”   电池是电动汽车发展的核心皆僧,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本了。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同滥欢霜,电池成本还有很大的下降空间镜。目前镭弟,整个电池的产能供应相对过剩蹦帕继,国内电池企业达100多家哄及。据统计敲,目前整个电池的价格大概在2块多左右徘里。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求韧九,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准伯。因此深,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度首,这样才能达到标准丘凳下。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示人领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑修力:李芳" "   我们不认为绝对的销量箩,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素侯当。衡量一个品牌成功还有其他的因素痹,比如利润率垃脆问,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标烯鸿。除此之外鹤,品牌力嘲樊、品牌的知名度扇剁凶、美誉度膛魄、影响力蒙畔泛,也是决定品牌可持续发展的重要因素钾。宝马在创新精神上是首屈一指的肃难,因为汽车行业正经历巨变戒,在电动出行上、智能互联强慷、无人驾驶等一系列发展方向上池,宝马都打下了比较好的基础谓桶氮。    临近年底藤僚接,伴着层出不穷的新闻事件祥,高档车市场竞争愈发激烈其,作为全球领先的品牌——宝马暑、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目肮幢。近日陇九,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士巫,听到他开诚布公户狠、推心置腹的看法默。   问骡:根据最新的销量数据姬围,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近先。那么淌赖丛,您怎么看销量窃露奖、利润氖、与经销商合作伙伴的关系兰粹遣? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智本课脾: 每个竞争对手的情况不太一样钝,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况翟叔截,所谓的增幅我们一般都讲同比呜腊稍,是跟去年的基础关系诧涕。几个因素加一块儿觅箩抱,我们不认为绝对的销量歌,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素北嗡。对于宝马而言朝剩窃,今年前十个月恨盯鼓,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车谋,同比增幅10.2%疾瘟,其中BMW品牌销量将近39.8万辆沽,同比增幅接近11%比捣。我们对这个数据还是非常满意的锈韶,这也达到甚至超过了我们内部的目标裂块汕。    除了销量本身的绝对量或者增幅守火,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素簧,比如利润率惭骚汉,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标澄箱倦。除此之外李搭擂,品牌力铜衫痪、品牌的知名度眠、美誉度碎享凯、影响力棵,也是决定品牌可持续发展的重要因素粱茅杭。宝马在创新精神上是首屈一指的黑,因为汽车行业正经历巨变寐怕射,在电动出行鸥、智能互联触蜗、无人驾驶等一系列发展方向上猩煌叙,我觉得宝马都打下了比较好的基础嗅炮。总体来讲闹,我们并不惧怕任何竞争射,我们也欢迎竞争票,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行浪猎赤,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势镁科。   问睦齐奶:最近吨雹捕,关于奥迪的新闻比较火泻玖海。   刘智茂: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略璃肖轨。对于宝马品牌来讲馁察,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的盎钞,双方的关系也非澈嘏晡剩好思点乘。所以坍汤锨,这么多年来尽管我们在中国是两个公司汾朗涸,一个是宝马(中国)门纪,一个是华晨宝马揪对绘,但是我们有一个整体式的营销团队凭盯,有统一的零售网络茎从夹,我们在总部有一个统一的管理团队菜殿谐,面对客户也是以统一的BMW品牌出现短怯社。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略霸。至于竞争对手我不是特别方便评价泄,不过至少释放了一个很好的信号梆曙,豪华车市场的前景依然很好咐释虑。    问逢且筛:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展墟?    刘智逗讨: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度俄涉。因为从经济的基本面来讲馁,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定旦眉禄、持续的发展态势妨雷。之前以出口蕊瓮块、基础设施建投资的经济拉动方式兴镜,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式脱夯吝。需求的增长其实就表明了对于车的需求可攀,其中也包括对豪华车的需求挥碘。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长椽涪梢,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑渐,这几个因素相加缓桥诉,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间呕怪。今年睦廊哥,豪华车的“盘子”接近200万辆乃,未来可能每年的增幅不会特别大娩鹊沮,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑蛾。所以萎,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入第,力争在市场表现上优于竞争对手粒。   问首铰甘:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得淮白稿,这一岗位和以前相比有哪些挑战戳挽?   刘智蟹皖郎: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化斜乡恼,因为我在宝马的八痹瓮、九年时间快,换的工作岗位也挺多的玲膝草。换了新的工作以来谓桃集,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营染煤砍,比如负责国产车的销售场洁女,可能是比较短平快的物,看的是一锨、两年之内的事情冻溃。在宝马中国总裁这个位置上韶矗淬,除了目前公司各个业务板块的运营萍狙,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题羡嗽钎。比如我们讲到的一些行业内的发展方向握,像无人驾驶蛇母、智能互联沽骨杉、电动车徒,包括数字化营销场、品牌年轻化等等一系列的东西隙。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划危皆,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队杆宛臼,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究渤,力争在中国市场上打下一个非呈叶撸好的基础庐铃锈。我相信蜜姥,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候晾昏龋,宝马会拥有非常强大的竞争优势冻惊。(中国经济网 记者楞坤宿:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅箩挠:李芳" "   原标题姑:王永清淌:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底据,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单伞。别克品牌今年销量已经突破100万辆镶甸,凯迪拉克取得了近9万辆的销量枷绩呕,10月份甚至位居豪华车品牌第四名妙房。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰傅性。数据显示琴诬湃,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆筋俺,同比上年的446764辆下跌28.64%秦筷莲。上个月池,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通茨氢谈。    因此巩床甜,在车展期间接受记者采访时幸敞,王永清表示恢培吕,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造疙。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言猜,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升兑,但全年销量依然会同比下降20%左右申。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来瞬,雪佛兰品牌过去因为发展比较快醒汞遂,可能在布局上稍微有点滞后韭蛔八。现在对于雪佛兰来说叼陕,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”读痹甜。    事实上年光棱,雪佛兰已经开始了提速布局敞具顺。广州车展前夜的雪佛兰之夜上凌寥,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台乱。王永清表示盾,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌枢蟹拓,2016至2020年投放超过20款新车葱笛。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列朝绥土,30%为SUV车型桓沮,并将加速引入包括1.0T少妹贸、2.0T傻、8AT际稗、9AT前湘、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技碌磨舒。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境嘛,未来SUV将成为主推车型蹭别。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造凄牛,轴距2725mm锰半,将与全球同步进入中国市场卷。同样富,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相虑乳财,再度出击紧凑型小型SUV细分市场克羚。    值得一提的是册,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS蚂,拓宽产品线巧。RS车型将采用包括侧包围脚肪撤、运动尾翼顾耪钠、双排气管绒首、降低化运动悬架维、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件监链瓦,并加载多项ESS智能安全科技晌彻联。    在品牌营销上疚迷,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼擦竿饭、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销壤。另外塘,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发罚,演绎雪佛兰“热爱时限,梦想补枯内,行动慨,分享”的精神程让。    “今后新车的利润越来越谐爰馍琛,主要利润来源于衍生服务门、二手车置换等尘屏纫。相信雪佛兰将它的结构调好后得妮卷,未来两年将会真正出成果方。”施弘说椿虚。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外拷科蜗,上汽通用的新能源战略也将全面提速仆。车展当天浩,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相辜簿,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发屑缺纠。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统还比。这套系统由1.5L发动机和电动机组成快,发动机的最大功率为73千瓦糯,其中电动机负责驱动倡及,汽油机负责发电绩褐廖,它的综合百公里油耗是0.9L乒。从上汽通用发布的节奏看脯捣处,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了题凳绥。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案戎福铜,王永清说窖购型,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些话,产品还要丰富媚,才能满足这个法规的要求碉世。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度类,到2020年之后比例更高墒。王永清表示怕:“估计到2022年废纪僳,我们的电池技术会有很大突破畦,能量密度大幅度提升戳辣,成本是大幅度下降鹤。这对纯电动的新能源车发展是好消息瞳伦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢锣别、豪华”品牌——WEY返,W01凤请形、W02两款全新SUV首发亮相鹊泥,售价区间将在15-20万元鬼纷取。对于新品牌的未来发展规划俗,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示犯班脯:“WEY品牌明年将有3款车上市松稗,到2018年还将推出2款左右的产品牧唤茧,以支撑起全新的销售网络体系翔。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表镣枚囱:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍赶,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市芦畏沙,8月份推出第二款SUV W02孝伟鞍,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年拧化太,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型嗽斤。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时贤涎,魏建军详细介绍到揽穷,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA欺,配置上拥有最先进的安全技术搏凌、智能技术娃牌奠,也更加精致谈。此外在性能上两者也有很大差异冷锑庞,例如在NVH方面首愧,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上当煽矫,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造柯半闷。   在经销渠道方面拌糕,魏建军介绍说奸穆:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络靖,没有想过招募新经销商嗓,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作伴洗。”   对于新品牌的未来发展宫犊,魏建军信心十足浪宪传,他表示电疆衬:“我从没想过这个品牌会失败憨,只有退路封死才能做好这件事项截携,自主企业只有没有后路才能把事情做好圈淌沙。”此外币逛如,魏建军坦言盖,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法笆,因为新品牌叫什么并不重要煌馅。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻揪贿:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业你,将方向转到共享经济杏、互联网词股蠢、自动驾驶方面新的技术伎暮,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商创唐。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上骆臼入,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩限垢、生动的演讲恭秋,就城市交通甸欺、自动驾驶和汽车互联等热点话题筹私史,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索孔,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业些愧垃。    徐大全说赁舌,博世始终认为兑么,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担纶款笺,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式山拔悲。    徐大全谈到赋孝吮,作为在汽车领域的老牌企业抱队,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化盘拧、多样化的发展态势和需求梯彤,博世已经有了自己的思考和方向孺喷。    他说伦署棋,如今抛厘庆,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业某,将方向转到共享经济坏吭努、互联网彩搅、自动驾驶方面新的技术奶堆广,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商抗。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说绊猴,面对新一轮汽车技术的变革茅人,无论是传统汽车酮道背、零部件企业美,还是互联网赋舅池、科技企业试,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局缓。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点受沦然:互联化仑舶梧、自动化和安全化泞。我们预计伺方,到2021年掸策钞,汽车将成为第三大互联移动实体捍盯奔,同时扮演人类的第三大生活空间写。博世正在探索全新的人机交互和操作界面铃,来充分发挥互联驾驶的各种优势圣笔。    谈及自动化领域穷,徐大全判断舅,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势淡。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术河,通过持续创新驾驶员辅助系统介,从辅助驾驶太、部分自动埃丹滔、高度自动驾驶再到完全自动驾驶菲乃七,分阶段朝“零事故”愿景迈进芳赫。目前陆,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产扩窘时,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用拳,到2020年左右痴程,自动泊车功能将进行试点项目测试绿蛋昆。    说到自动泊车词,徐大全特别谈到停车难的问题踩。他说蔼秸偿,停车难是在城市生活中的一大困扰奉逝等。今年辣,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查轰,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题顺潍。在八项智能泊车功能里咯,“手机查询停车场位置并导航”铆、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能鼓。其实秽滴捂,在大型商场里蓉脆,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了宦价,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础沮厩。根据一项市场调研显示懈订夏,2015年绢疯茬,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿秸澜床,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力阑。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台猩誓卯,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露烦,在深入巩固原本的互联化采函完、自动化和安全化“三化”战略基础上拒,博世今年也把两轮交通接付、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度馆妇呢。    他介绍伍课燃,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部多戳,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力何忌娘。未来十年澳蛔,会把更多的关注点放在服务和解决方案上雌桃检,来提升物流生态系统的整体效率和安全性境。    在两轮交通方面猾接敖,博世提供两轮驱动塑裳揉、安全等各方面的解决方案飞脯舍,涉及两轮电动车持、摩托车逢圭、电动自行车以及平衡车等多种产品形式抒脐头。    最后旧年想,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具荆脾,满足这些变化的需求些掳。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴坞八:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”结炕,“双积分”法规伎,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议褐,连日来泪,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温问饲仇,让观望中的车企备受煎熬奉。针对业内关注的焦点问题苗雹唇,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全取位。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》吗垮褐:不久前蒋胳,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规赶铰,如何理解这两套方案哨鸡屏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全逗:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)系、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联稠现,但又有独立性商鲸桅,各自的核心目标有所不同郊安设。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量氓,进而确保国家能源安全低擞蒙。由于中国的石油对外依存度已超过60%环,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提青亢扇。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求嗡,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展侣铃,进而实现国家节能减排的长期目标修哥潜。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集容僵,但现阶段并不能彼此替代垄。对于CAFC而言栋,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求高,其中当然也包含新能源汽车倡陵,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠腺庭。但不同的企业由于自身能力士棘、技术储备和对未来技术趋势判断不同檀,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求擅船。特别是目前新能源汽车尚未形成规模蒋形,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补稻哺,而以后补贴将逐步退坡饭,企业更担心成本无法负担镶乐乌。因此仅有CAFC法规腑,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况盎,所以有必要出台NEV积分恃,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流碌。同时畦肮鸿,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫惧妊,从而有利于新能源汽车早日取得突破龋。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线户胎,其目标应是降低汽车及相关产业烦豹、乃至整个国家的碳排放蚀惶沸,和降低能源消耗诉求不同砰窜。作为碳排放第一大国卧立松,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值坚敝,后续国际压力还将不断增大工陪。因此络咖,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放辜河徽,从大方向上讲是正确的票查围。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段桥,这和NEV积分没有本质区别比奉帝,也无法确保总体低碳目标的实现静。实际上士崇,跨行业蓖、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向卯。以电动汽车为例藏遂巩,其在使用阶段确实是零排放痊,但与欧美不同绥慰,中国的电能以高碳电为主梳农法,因此在发电阶段有相对较高的碳排放雄秀端。也就是说摆鼎郝,在使用高碳电的情况下叭镭,电动车全生命周期的碳排放并不低湿辛。这正是碳配额管理应该解决的问题擦肌。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中开凶,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额咸,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业娄丹断。实际上缚氮焊,将新能源汽车确定为国家战略俩监尾,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构迟荤窝,生产更多的低碳电颁酬,否则减碳的国际承诺将难以兑现比乃。    另外晶为,对于汽车行业侠,无论是CAFC僧骸判、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同磷,但都应该由一个部门来统筹策划恭蕊猩,系统思考息恕具,拿出科学埠享窖、系统委败磷、具体杜、有效的管理办法来推动实施酱,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面剧。    ■积分交易细则需加快制定函、尽早出台    《中国汽车报》多憨宋:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定辛孙,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素惦揣滑,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受涉?    赵福全铣蚀:确定合理的积分价格唇雇,涉及到技术价抄桅、成本和市场接受度酚蚂拖,需要综合测算和动态调整发阮攀。我认为基本原则是嗡,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力渺救关,让没做新能源汽车的企业有经济压力堂藉。如果NEV积分是“白菜价”锨,大家直接买就可以络俱萝,谁还会愿意在新能源汽车上投入店菊?    因此逞,NEV积分的定价应足够高胚揽,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入顽迫,通过自己的新能源产品获取积分魂菩伤,满足法规要求堕刚。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理归瘁、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业票,能够通过购买积分先生存下去距扮萎,争取时间把自己的新能源产品做起来妇舜。    《中国汽车报》详:除了积分价格之外焕诺烷,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑肆磕芹,目前处于“空档”状态堤抽,怎么看待这个问题俏藕?    赵福全卯垒:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力碑滥。而且距2018年法规实施仅有一年多时间煤鲁尸,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫硷乒。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性嫌。同时沏,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间衫硕辨。对于汽车企业来说开才,3年仅仅是一轮产品开发的周期掳,政府作为“游戏规则”的制定者据担,应尽快给企业一个明确的目标惋,否则企业将无所适从奈渭边。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》琳鳖:“双积分”中提出了2018年起磨担,8%髓倾霖、10%衡断犯、12%的NEV积分比例船泞吐,而经权威机构按照法规要求测算搪唐簧,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间墙,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难莎捞?    赵福全妹蔼:在这个问题上脆,我并不持悲观看法弘纳茎。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难荚盆厘,因为还有很多企业尚未完全发力拾磷。按照国家的发展预期啦贡肺,2020年新能源汽车销量比例要达到7%火侠,如果每辆车以最低积分2分计算剿,整体积分比例就达到了14%旦白,如果是分值更高的产品沥岸煤,达到18%的积分比例都有可能劣仕。关键是要努力实现7%销量占比目标蜡刊肥,而这也正是NEV积分的目的所在乾偷。    不过另一个问题引人担忧钱鸵。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求蔬唯,同时在CAFC核算中也有优惠撕:一方面油耗直接按零计算扯芥,另一方面核算数量加倍肯坦,从2016到2020年分别是5倍冗盼、3倍崔、2倍家。此外渭袒仑,按照单项抵偿原则碍,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分萎礁,还可用于抵消CAFC负积分砂黑。我们经过测算发现还付,CAFC中的这种双重优惠烫垒乏,对新能源汽车的“照顾”过多了淖怒纽,不利于促进其他节能技术发展浩,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险玩。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展氖络疤,CAFC的达标难度就会随之大大降低课孪灯。实际上锻世竿,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重氓,两者不可偏废弊脆里。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展赖饰糙,但如果CAFC目标落空喉事,国家能源安全受到威胁桂漏潭,汽车产业的可持续发展仍无从保障稍。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消镀想,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿挞身,这不仅能确保CAFC目标的达成残痉抒,也会提升NEV积分的价值遁,避免NEV交易落空曹怪飘。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》孟沟翘:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值菲,而没有将电耗的概念纳入其中拐,这样的算法是否科学霖梨?    赵福全穿诺硷:NEV积分分值以续驶里程为依据体募,这与推广新能源汽车的初衷相违背巩,也不利于鼓励技术进步受。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程础酣彼。推广新能源汽车是为了节能减排告,因此不仅传统汽车媳碾,新能源汽车也同样应该抑大扬小竭阑、抑重扬轻啤嚏。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”垮慕,而不是搭载电池越多越好乾,因为大量电池搭载在汽车上移动拖杉,这本身就会使能耗增加歪班衅,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾呻然,也意味着大量增加电池生产的排放能。    政府应鼓励企业开发低成本阜乓达、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品尉款残,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池退。也就是说具及肋,政策制定一定要“勿忘初心”俄兄赋。建议NEV引入单位电耗鳖归,即吨百公里电耗的概念猎,作为积分分值的依据冻。同时葱,对于小型车电耗适当放宽荆幂陌,而对大型车提出更高要求乏,以鼓励新能源汽车小型化典氰就,进一步提升节能减排效果救舷巳。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》鳞:在“双积分”中霜沧局,没有将新能源商用车列入管理范围迹,这样做合理吗靡恼?    赵福全班髓:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笨洗淳梗可持续发展的问题亨闺垃。2015年誓鳞,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%逃茨炕,获得国家补贴的比例比这个数字还高绕跑靡。而此次NEV出台却未涉及商用车淑瓤,这是不合理的剐脑挝,表明政策的全面性和系统性有所欠缺考,也会让乘用车企业感到不公平凶逼虑。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规啸须很,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求佰膝惧。我建议担,应该单独给商用车设立NEV比例要求窘,可以不与CAFC积分抵偿地裤,但企业之间可以交易泪盎。因为如果没有NEV的强制要求卢,在补贴退坡后曹松,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑幂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪晾:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口赶,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水下。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上七矫,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示挞擎低,目前正申请资质的新能源车企多达30多家乘偿狗,盲目投资之后熬,多数公司要垮下来揉。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热发,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎靛。    以蔚来汽车为例武澜饶,去年8月还只有100多名员工矛烯籍,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模娇成。据中国汽车工业协会最新统计刺,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆酥,销售4.4万辆肉,同比分别增长25.7%和43.8%骑江痴,1-9月新能源汽车生产30.2万辆玩廷,销售28.9万辆粳,比上年同期分别增长93.0%和100.6%胆纪。蔚来莫背、威马侥、前途穗、小鹏等已是新能源造车领域的热词台麓,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入蓝滑闻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面十敌肖,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》俺,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目划。至此颧椽,奇瑞新能源成为继北汽新能源廖萌、长江汽车滦、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业娥芳,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家跋。    “新能源车企的风险库斜,其实很大泛卤撼。”王秉刚说逛咳,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力染,对风险有足够的分析垂,有可能投了很多钱旁,最后做不成方,带来不必要的损失洪。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下妨,简单地投资建厂碗光案、增强制造能力汐赌,未来堪忧路。新能源车电池的技术进步非常迅速 艰手,现在可以用的技术一年后就不行了揭。如果没有研发能力就做不过人家萄。“一下十几个亿扎进去恃,有可能最后做不成诡蛔讣,我还是提醒新进者要谨慎一点疯释突。”王秉刚说堤俩怕。    事实上少,目前国内的新能源电池生产厂太多了乓,但规模都不大巢冉抹。而且动力电池总的规模也在扩张中林光,尤其质量好的不多秦,“据我了解唉,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单捍。”因此范渤,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺囱菠固。   谈不上“红海”卧,大家还没真正“下海”    “前途是光明的槐,但道路曲折捂。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说刃檬蔚,造车得有钱惰、有人才身势绊、有时间簿。“钱我们还行辫案路,人也不错九犁,就是时间太紧碌,毕竟搞汽车三年算很快墙蚕拦,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合寒悔。”万锐坦言翰握蛋,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的堂。    不过胸,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧诲垒腻,万锐并不认同俺。在他看来吨闹炭,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上绅,因为大家都还没“下海”偶。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程岁,大家还在忙于造车互,搏杀还没开始恕袭。    “这是好事拔斓住!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业贫,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说宠飞,目前中国传统整车企业有150多家定,新能源车企至少有30多家驴揣碱,后来者也给行业带来很多新思路和新做法棠瞄蒲。    至于是不是过剩晾,梁伟表示这还是要市场来判断叉碱。在梁伟看来输拉,其实中国传统汽车行业已转入新常态舵皇,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长嘲氨,除非汽车消费大幅好转末,否则很难回到前几年汽车行业的盛况甘咳篙。    但另一方面盼脱韶,根据预测菏吻蜡,未来5~10年霉,中国的新能源汽车将保持两位数增长锣。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称蹭,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆冉,到2020年时产能达200万辆醛豹饭、累计产销量超过500万辆阶。梁伟认为很抽曹,从年产几十万辆到200万辆的目标惜伙闺,新能源车汽车肯定还要快速发展椭颓居。目前的新能源车市场还完全没有定型罢勾,不同市场定位的车型未来都有生存的机会避撬。    梁伟特别提到了特斯拉的成功密赡寇,“很多人此前担心特斯拉会破产皮痛迹,但Model S和Model X推出后效果不错酒布,用户接受纪酷锯。经过多轮产品积淀改,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃体稿汝,特别是成本下降得较明显砍妨雷。特斯拉可以闯出来速谰,中国企业也有机会途莱、有成本优势酥适。”梁伟说柬杀贡。    对于最近贾跃亭的乐视探实、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象狠想,梁伟指出赌彭,除了技术朽券间,汽车行业还是一个资金密集拦、劳动密集的行业郸。如果要进入览遂陌,需要企业在未来几年有大量投入俊,以格力电器(000651.SZ)为例淬,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗惠。    梁伟表示然礁,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来吻市抖,毕竟快速把产品推出来牛人,现金压力会非常大设赡。另外瓦,一家企业在原有行业中具有很强的能力屁配陷,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功漆,这是一个很长的学习过程极。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡配快:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日良粕,也是第十七个中国记者节湿楔休。2000年厕蠢,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》港良昧,将中国记协的成立日11月8日定为记者节缮。此后记者节像护士节犁龋圣、教师节一样泌贰晒,是我国仅有的3个行业性节日之一坚脯。   值此之际郎犀,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱顾乱,在这个纸媒寒冬的大趋势之下窍,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”揽薄锹。      坚守还是离开睬?   根据《新媒体蓝皮书》里披露羔:去年网络广告总量2096亿元嫡蔚,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元莆蚀。报纸下跌超过35%捶纯结,杂志下跌近20%裸钎。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿泪妨,单项将全面超越传统广告瓢雄挂。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击此,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者毕阂,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下妙避承,也仍能保持着不俗的销量陌橇。    “没有路可以让我选择胶下,不经挫折所谓的新闻理想一文不值疚。”陈总对此直言到漓鼎。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚繁涣,但发行量保持一直不减牢扦。诚然杜颊,这离不开报社给予的支持曙。但从自身发展来讲桔痹,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好酮码型。究其原因萍导,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的耸节,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者稍芹。   汽车也好惯掠赁,新闻也罢党端迫。毋庸置疑汐垂,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题炭玖赫。   纵观整个汽车行业的发展趋势射,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志公。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受吩肪,但不可否认的是忻,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式厂拈。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物棉瘫篱,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者肃盛夏。    除去对报纸此、杂志览、广播链泪档、电视酷、音像等载体样样能玩得起来瑟浩稠,还需操弄3G森侍袄、4G等流媒体技术律戈。我们不知道下一站会到哪里七。   面对媒体融合大潮敛朽廓,陈总胸有成竹的坦言炼纶悄:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代槽羌污,家用汽车转企改制之后继续深化改革铝吻饱。由媒体到传播机构塘,由杂志到全媒体平台驶,历经两次创业吓琴,家用汽车探求新的发展方向渴,抓住变革时代的发展机遇墓,赢得了全新的利益增长点逞攻。不再只是单纯的纸质杂志缉寸,视频胶灸、自媒体等做出了不错的效果棱萝。   其次面,就是在自己的企业定位方面栖,中国医护工作者汽车消费调查起、中国城市教师汽车消费调查是以医生起拦搏、护士部形、教师等特定的人群为对象做的系列调查羡烙。这些调查一做就是3年肥嘘啼,走遍全国大中小城市勉,做出最真实的数据兽玻。 ?   “网红”营销时代   今年以来盎俱头,网红主播频繁出现在各类活动现澄腋肌,手机发布会狈标写、车展静你漂、房产开盘咀、比赛等一场不落避寐糕,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会贝。”   日前谰蓄解,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”贬扫鹊,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军火,打造新媒体时代的主流媒体“网红”驾。   对此事件钨笔,亦不乏业内人士称热练汾,国内深度报道的形势正在由高峰往下走烦矮,呈高开低走的态势角互。   陈梓萱表示冒稼:“在现阶段的传播环境下婆轰,媒体记者朝网红转型舜镜榷,把读者转为粘合度极高的粉丝皋黔,增强彼此互动稼、沟通栏笔,无论对于报社还是记者个人力促,都是一件好事蕉楔疯。”   “把流失的用户拉回来授,用互联网损蹦、新媒体的方式颓珊,我们正在努力尝试嗜眠,但具体执行效果如何烂毁,尚无法判断矗柯。”全媒体时代敲,我们永远在路上粒擅颈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详挟匹:张瑞丽 版权作品抽瞎括,未经环球网Huanqiu.com书面授权篇,严禁转载硼恐妙,违者将被追究法律责任堤缝惠。 获取授权" "  原标题哄祟:广汽传祺肖勇舌甜肖:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日纠搐秃,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典唱砍缆。在本次活动上户,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念陈襄渐。广汽乘用车副总经理肖勇表示协鬼诚:“时尚是一种潮流桃霓,其实就是顾客需求撮钉,引起客户共鸣钱腐蓉,汽车也需要时尚捅都瑞,所以GS8出现在了这里底甸。同时传褀GS8我们就是承担梦想每涛,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上陶。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市惩埂,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌据,中国品牌基本上没有一席之地干。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型隋鄙,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任法河。   对此抛芥,肖勇表示竣湾:“传褀GS8我们就是承担梦想秃势,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上喊,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上愤靛,所以在豪华汽车上汹,我们率先实现突破断交。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚恳辣,我们就是要跟汉兰达揭氯填、福特锐界形成三足鼎立骡泰俏,甚至未来超越这两个品牌倒拔膏,这就是我们的目标席现蛊。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示径,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆效推氨,创造单月销量的历史新高亲距峰,爆款车型占3.4万辆聪弘凌,但受制于产能安排的影响舜,造成其他车型总的销量并不是很高散谦。面对这些问题伺咐私,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略酬心。   肖勇表示北舜肚:“明年我们的产能虱歇概,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目钨,产能将得到释放割。我们在满足GS4的同时蛊冒,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立倪,最起码销售五千辆以上浇貌刊,剩下我们会再分配个其他车型悍酮胯。”   同时为了加速品牌向上垃排,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市憋。同时肖勇说道屁:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型淀,在明年全部投产蝗歌,所以明年最大的问题还是产能犀涤,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型劲,我就是聚焦我的明星车型搓戚南。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤螺裸:李芳" "  还有不到一个月匣的肪,东风标致4008就要上市了看。它的颜值哀、科技装配足够有吸引力既,那么随着锁定竞争对手侵淀、谍价监闲、销量预期等关键信息逐步浮出水面驰,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢衬歌?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天匈签,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多森。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”喇负富,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影灿宿。比这番景象更热闹的缝,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会秀位。   说到品户哭,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致参,让媒体品到了极致郝都。在工作人员的讲解下拓计,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统钉幢,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计沮监社,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴冒靠,无不让到场的记者请喂卤、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识笔。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外蕉措泻,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质讳、品味缔羔沥。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象虚,东风标致在今年推出3008爽叼、4008后福,也将在明年陆续推出3008S琼佩娘、及另一款7座SUV遂。据中汽协最新数据显示拌尽膏,1-9月SUV车型共销售599.92万辆焚限访,同比增长45.91%诗稀。那么黄泉,在众多SUV产品中路棘,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢贪睫?东风标致总经理李海港对记者表示星磕响:“我认为要总结一个词就是‘品’字僧馅,东风标致的SUV一定是最有品的邯媚,这个品是指品质算瓦、品味盾膛,今天的4008就足以支撑这两个词据幸祷。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化迫辰碱?李海港对汽车产经网独家表示努菠缕:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同培僻。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型蔷驶,轴距达到2730mm坍,是同级别车里最大的防,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统粪,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机发,在配置方面更趋向于高端彩、智能橡凯,进军更高一级的SUV市场竿蛾必。”   然而窃,另据乘联会的最新数据解色己,1-8月被稼,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV跺酞对,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%湾耙。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么继仕沟,作为中级SUV庙烁糖,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期绍霉片?李海港向记者算了笔账老,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万卧钳,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求鞋。“这种需求就是4008的机会萝衰,也是4008成功的保障讣曝。”李海港表示咕尸。   “狮虎之战”将上演   还未上市勉袍,4008已将主要对手锁定为福特翼虎竭。李海港认为够,4008在科技装备栖促、内饰外观上相比竞品都有足够的优势腥,“2730的轴距在同级别车型中是最大的乾。”李海港强调鸥。   通过外观设计及车况数据对比后发现惦,4008的设计颇具未来感和运动感怀两贰,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下挂校,4008在轴距上占有一定优势舱漓,也使得整车造型看上去更加修长嗣焚殊。   那么傲虑,价格呢律筋创?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测购禄,通过对比翼虎的指导价锤,小编认为4008的价格应该在19万元左右蹿。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合愁犯侧。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢俄稳项?据乘联会最新数据害绿并,翼虎1-9月累计销售84258辆枫,月均销售9362辆边淘。但值得注意的是曹,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%氨限。那么荤冀弓,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量够溅距,可以说也有一定难度论。   汽车产经网了解到母,由于目标客户锁定在换车需求的群体蓝裂,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案老,以吸引用户选择4008塘。至于置换方案的细节瘫簿四,李海港表示还未最终确定雄存。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华辛歼:李芳" "   国庆结束后鸵淬撼,北京床、上海录、广州屡、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿山,引来了社会广泛关注沟昂。平台闻风声湿试,媒体炒热闹挠苫,百姓愁价格瘸必。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻牡杀,“网约车”只是第一块烫手的山芋歪。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性揪池交,又要确保公共交通体系的稳定邵,还得照顾老百姓的感受钝裁江。    比较普遍的观点认为缸奇蠢,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升钎,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高清顶哗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上帛眉,征求意见中提到让市场来决定溉,这是非乘ィ科学的篱吩钮。作为用户无浦,担心价格上涨嚎彭,特别是比出租车贵寿捻榷,认为监管部门是要维护出租车体系利益菲尼耍,我觉得这是大家多虑了媳虐。过去表,在平台混战的阶段十肯晾,资本介入烧钱抢流量剃,这本身就是不可持续的劣星,价格逐渐上赋鸭洹,平台收取中间费用是必然的耗诧铝。    对于各地的征求意见搬,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌盘观。比如说要求司机是本地户籍维逝侮、要求网约车辆的舒适度等等擂。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些火费挠。    网约车规范的政策是非常需要的霸,作为共享经济热潮下的产物弟靖顾,网约车从诞生至今身份一直相对灰色巫。任何一个商业模式习,都需要规范起来吴。因处于监管边缘菊喷杀,过去已经发生了数起网约车的紊幢欤害案件捐寡。我们在对受害者表达同情哥甩、对肇事者表示愤怒之后坡搪防,更应该关注的是如何改变这块灰色地带屎暮肺。    然而侗氖,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的靖。比如说脱,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍极、车辆要有上海车牌秘领拆,并且轴距要达到2700毫米冲堵。根据滴滴公布的数据挝渐库,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中复,拥有上海户籍的不足万人午赫小。这个情况在深圳类似抄聪,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车陌眉钵。如果按照细则明确执行惭哇青,这就意味着莫萍,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”糙。    共享经济是大趋势考,但监管太严可能打击积极性离廖,这对立法部门是大考验定携。互联网时代返酞,网约车大大增加了出行的便利竣,使人们在出行上拥有更多选择细吧。监管是为了提供安全高效的服务保障激腐拈,而并非要让网约车集体消失纹坏殊。现在的征求意见许多还是首次提出趁,建立体系的过程中应该让用户藩、司机及平台有更多发言权腿逗。    我们鼓励共享剖火娶,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环下,与传统交通体系形成良性的交叉互补地揽。    我们希望立法腊,只有合法合理才能保障各方的利益洪,所以网约车服务一定会是标准化宿、安全化的廖。    我们希望在所有领域都有不断开放栏蛔、不断完善的发展方向骂椿兔,这是产业互联网时代的必经之路硅挡斧。    文 | 著名职业经理人钩掏氦,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰薪:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按琳拱:新造车企业已经不再神秘我鳞,告别概念车的品牌曝光期虎康,开始进入真刀真枪的实质造车阶段窍绦冀。投建工厂疙、申请资质贩隘谈,造车车氖,他们是认真的搬荣谅。不过沙露沏,“八仙过海闲、各显神通”裴芥氮,出身背景不同的创始人疽背,对企业产品和品牌的定位裴佛、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”午。    想听“真知灼见”匡,走进新造车企业胖封,与掌门人一起敞开心扉聊聊天特。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道错妓,敬请关注纫途。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中贸日,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上提啤疵。10月10日掀,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准糙寥拣。这也意味着欧亮定,前途汽车继北汽新能源辆悲、长江汽车之后狄航荤,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”辱必。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中嘿枪,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本讣锈,可以稍稍松口气耻踩隙。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看长膝抗,他直言到2017年底前途K50车型上市前咐曹,相关准备工作的日程已经安排很紧张酥,有许多事情需要持续推进那。即使如此耸为惫,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心蹭。在与记者的沟通中割晃紊,他详细讲述了自己的创业经历贾沧、资质申请的情况小、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断蹲。    短短的一个小时侯,陆群留给记者最深刻的印象是特,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师弗呕屯,他们怀揣一个美好的愿景钳酚,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”番纳。    ■ 拿下资质不神秘号涤,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”乘田安,许多人都对过程感到好奇薯丘蠕。陆群则表示哨嫁啃,拿到资质并不是一件神秘的事情抽锻。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求滇,一点一点把技术做到位沟翅你,把技术通过样车和样车的试验呈现出来硼磐辱。”陆群说俏绞。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》寸侣功。具体流程是虚,企业根据相关标准去申报项目氨,国家发改委则根据“27号令”去核准申请段辜。陆群认为缄篙譬,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展硕、引入新的技术和参与者笛,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术临溶。其中对电动汽车的四项关键技术柯,包括整车的集成和控制技术且,电池的管理技术探杭,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求貌橡氖。同时僻氦褪,技术具备后还需要做出整车罢电,并按照标准做大量测试睫,要达到很高的标准锯。据了解阶喇,整车控制管理系统(VCU)勘酚、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向峦杰,也是已经掌握的三大核心技术冬烩。    更重要的是屉韦,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向叔嗣恭。早在2010年睛,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部磋刮芍,开始布局电动车材缺炔,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目对石啪。2012~2013年趴庆,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目烁瞬川,在高端纯电动整车设计笨缚、研发方面取得了初步成绩仇棉。陆群说邻蛋钝,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”年、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年地才线,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展绍犯,开始引起业界关注丰。那时搪墟,行业对电动汽车的关注已经比较高心晃砰,而前途汽车早已走在了前列谰嫩冉。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年门仍。”陆群说博起,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司离萄,专注纯电动车研发鹤、生产骆、销售及服务崔轰,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团忍团。”2015年9月戊,长城华冠登陆新三板挂牌交易变,成为新三板电动汽车第一股擞衅藕。目前喘抠,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团煞看矫,包括整车业务板块(前途汽车)讣夹藏、设计研发业务板块(华冠设计)玻蒲,以及核心零部件业务(华特技术)促舱氛。这三大板块互为依托少孟,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑鞘牡款。    拿下资质慌摊,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点顾唯炉。    ■ 技术徘密队、生产基地羌涵、供应商都得一流    在做电动车的这几年彻,陆群对电动汽车的理解越来越深入蹋扮莱,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机飞、变速器等物理结构斧散,还需要产业链配套盲筷、成本控制从暴祁、核心技术开发等一系列工作娃秤纫。“自主研发的核心技术尖郴订、国际一线的供应商和自建的生产基地千钾席,是我们的三大优势别彭型。”陆群说分剩闲。    陆群说尺翠谜,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现绕,市场上找不到合适的零部件供应商策卷凡,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术辛咎。目前老萄匡,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案戮,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化姥铜珐、VCU炭、RESS等核心技术喀停鼻,使零到百公里加速仅需4.6秒图疲,最高时速为200公里疽毕,最大续驶里程达到300公里够比。而据陆群介绍翱焙前,这些电控技术相关的零部件睹鹅陡,不仅前途汽车自己使用唤溶,也已经为行业中其他厂商供应线铝。    在供应商体系上蕊反,前途汽车同样拥有强大阵容米船旁,已经先后与IAC仑缚、博世咆拈、布雷博蝗、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作玖。这不仅确保了产品的品质抡,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验触。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地那。在新兴造车行业高喊“代工”口号时劣稠,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地毛峨。今年2月们,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基裴品,按照规划聘贩,苏州生产基地先期计划产能为5万辆庙,将在2017年中试生产哎,第一款车K50将在明年底上市辟较。值得一提的是彼,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺莲,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”本谁沟,最大可能提升汽车的轻量化水平婆法促。    陆群认为韩燎,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车红侧,而是要通过成本控制邯、技术提升来实现刀权,其中轻量化就是很好的解决方案寡。他强调岔孝:“前途汽车的产品规划和市场策略睡舵,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的腹坏,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力泥败芹,在全新的市场领域不断成长徐贾贿。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来冀,中国新能源汽车市场前景广阔佰琼伞,存在巨大的市场机遇潍隆艰。据他估计夏钉,行业发展的拐点将在2017~2018年到来鹃贝。他表示材梅,前途汽车已经做好了准备飘虽蚀。    陆群始终坚信一点形,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西观韩盗。在他看来哆畔,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”嫩。“所以阜,我们专注车辆性能豆,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台讲,迎接智能互联时代宫戒。”他说椽穗。    自1990年大学毕业进入汽车行业袜胜、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发蓖米蛙,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年菲擦,创业历程也已经13年青委巩,算是行业的资深“老人”栏答挤,但他说自己一直是一名“汽车工程师”甲蛋藉,他的团队也是一群“汽车工程师”氮方辈,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远蠢恢渤。    陆群说楞,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为评,像华为一样拥有先进的技术渤、过硬的产品品质以及国际化的视野了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康迸:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹科巾,同时灭,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益洼饲。一时间嗜徒蓉,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来伟还尖。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访凑沃,对于新政币及娜、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明犁昆。    看自己   记者任: 首汽约车有哪些新的动作和布局搪独骆?   魏东兰: 一方面外,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面改写,根据北京纬、上海以及其他城市即将落地的网约车细则慌,我们会在司机断、车辆和运营都符合当地规定的基础上俺,继续增加运力保障圃,这其中包括增加自有车辆伐毛,也包括增强与当地伙伴的合作钦群股。    看政策   记者溜喀: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后悸茸蔽,有观点认为锋祷物,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的结团。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东艇隙蛇: 这样的说法不客观癌赶煌。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定溺仑脾,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情肋。    某种意义上讲梦趴,首汽约车项目上线之前慨,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台辆叮弥,我们只是在政策范围内尝试着做烽馈。彼时噶盖鲁,我们借鉴同行业企业技术手段诺、商业模式和合作模式骆喝,在政策合规的前提下吞弘泰,尽可能尝试孟宽,当然克,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后侧,我们是十分期待政策落地的珐。因此巩躺标,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情沏。    记者逻理俗: 怎么看待首汽约车的先发优势剔答?   魏东挨嚼: 的确县备谁,北京市场上我们目前是最贴近政策的妮,但从全国“一地一策”的角度来看溃庙持,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的呐丹。    看行业   记者需: 按照当前征求意见稿来操作泄盒尖,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响可殴。   魏东檀遂: 我们对于各地方出台的政策表示理解蠢,网约车实行一地一策制度彩,各地会根据各地的交通发展水平吨猾岛、城市交通需求来决定如何管理网约车玛情逼,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发蜡悼。    看未来   记者菠太: 未来行业格局将有怎样的变化兽?   魏东褂啃棉: 当各地政策正式落地之后褥跨勉,会明确供给的标准腔,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣匠帧,筛选出部分中高端车型进入服务领域桔,同时醇付,对于准入的司机进行严格监管返该。因此咀,在未来行业格局变化上邻,在大的方向和框架上由政府来把关械博络,在框架和方向范围内惹,各家寻找自家的竞争点和突破口罗县络,现有的平台选择优化平台和转型升级贡份。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣钉姐:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始凉绒霸,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略秦藩,并通过一系列体育锹弓郊、娱乐等年青化营销举措塑造年轻桐赶俱、活力的品牌形象潮砍。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体弓娘,除了年龄粉尾桓,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人场。” 10月13日池沟圣,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示扣如。   据悉胁,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记嗡,并向年青人传递积极的正能量俄,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典入。未来惯,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动暗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言姬迹,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型春兢,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型粪搂茅,借助本次人物盛典玲,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁菇贸。   “2016年设莆,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’村穿。” 郭伟表示腹茧曙,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作趴脯韧,不仅让不同圈层的消费者安棘蜂、车主坚聘、粉丝共同参与到活动中筐坦罗,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者鸿侵,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机小柏。”   事实上伤,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域陈,包括体育以及音乐类的综艺节目皋吾,实现了跨界合作暴。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称考,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流凸士兽,更赋予一种精神的体现和时尚的态度阿捞。”   根据最新销量数据显示鲜珊频,东风日产9月份的销量出色粒扯渡,同比增长超30%棠。其中主力车型轩逸白、逍客寂、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗脐田。   郭伟表示亥刚镶,“东风日产今年的目标有所提升了纱,对今年销量保持信心惹狄斑。”此外嗽滇,谈到是否有可能再接再厉宿仕磕,在总销量上攀升至第四名的位置时示,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知宛么,能超过前一名最好摹壳,但最重要的是与自己对标汲溃忍。”   责任编辑呵羡础:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组犀考纹,管理层不参与讨论放沦,每组都有来自全球各地轰、不同级别娄达、不同性别的同事黎。”蔡澈说吕募豢,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展溃糙虎,大家相互协作挝坤、互相支持山、勇于尝试舱玫。”    中国经济网综合外电报道散,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士默兼,其宏大的构想才刚刚开始痞。蔡澈现年63岁委抬取,其工作合约预计到2019年坤骡,在刚刚过去的2016巴黎车展上暗龄,他再次用前瞻的眼光和布局瘟劲,为戴姆勒集团未来的发展税,提出了新的方向簇。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说挤:当年学的是电子工程专业叙魔惊,就有人建议“傻小子保清收,去学机械工程呵玛杉。”绣某,“今天来看峭睦,坚持初心刃摹,梦想终有回报妈。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体磕挪,在报道戴姆勒集团的“变化”时苹未屑,都会引用蔡澈的公开演讲叭使天,因为他提到了电动伍踌识、互联渡岁函、智能和共享等前瞻主题酿敦。    首先轿剂豌,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ疼贿劣,并计划到2025年丝高,成为高端电动车市场的领导者蛊弗。当然陷胆,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列诧,奔驰不是最早“吃螃蟹”的蒲水,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念垒,恐怕显得更稳健扔柏。    “在所有这些领域培庆,你必须为未来的投资做好准备几,”蔡澈说闺涕弯。 “但这是令人兴奋的驼弧沏,所有这些发展不仅仅是技术的改变剖集铣,而是你可以为客户提供更好和更多的服务琅。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛椽境,内容丰富的CASE(瞰思)计划句容,它取自于智能互联宿帆、自动驾驶俺、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母袖郊尚。有评论指出秘腹:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责橡帅晒,就是要对未来做出承诺殿捌。 巴黎车展发布会期间皮,蔡澈穿着休闲衬衫貌将、牛仔裤和运动板鞋蔚岔枷,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名卤伺,但蔡澈作为首席执行官渤泡贿,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目棘窍柑,以加速决策和赋予员工权力著称卢。主旨就是要尽量消除“官僚作风”钒,鼓励对新产品和新发现钨,进行实验性的尝试狗兽篮。    巴黎车展发布会期间篇,蔡澈穿着休闲衬衫畏、牛仔裤和运动板鞋店楷固,一改西装革履的常规风格嗜耽。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到悼砍聊:“我们并不是穿衣方面的专家效。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen辖钒,而是留在了在工厂附近的办公室朝不,尽管条件略艰苦楞。至于在衣着方面的变化蹈色,没有具体的规划鸵伴,因为衣着是表面化的攘汕,符号化的透,尽管这会传递一些信息幢捣。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示媚:近些年忍补,我们尝试了很多新的想法痴宏,对整个行业而言都是全新的尝试段戈。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划畴篙,很多同事都参与其中吴好。    “仅仅3个月的时间兄承灰,我们收集了150个优秀的想法晨寝,这些都是关于企业未来建设的好点子显沁。我们把参与讨论的员工分成了八组煤萄吩,管理层不参与讨论串泵,每组都有来自全球各地分、不同级别呻芒慨、不同性别的同事稿。”蔡澈说道措起,“今天提到的鱼群式结构皮刻天,希望让公司更有活力另,更灵活思。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展评砷,大家相互协作嘿癸、互相支持惋、勇于尝试艇穿。”    几个月前庐绘,在柏林的一次会议上惋凄,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片别逗,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”啼靠。根据德国报纸对这张照片的描绘棘攫:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面妹平。蔡澈告诉开发商圃阑,这张照片是30年前拍的潜谈,那时剩,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车淌。    随着电动车品牌的发布饱腺,以及首款概念车的亮相上蠢掠,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代碌劫锻。在戴姆勒的规划中桅妹烂,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力非娥碗,包括价格毋苟、外形和性能苏。据了解扩掸间,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产嗽,包括在德国建立第二个电池工厂沃病潜。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕顿。主场“作战”的雷诺品牌穿潜良,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR喜孺,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念青屠,包含设计温投、产品以及市场布局等方面董罕幂。    发布会结束后溃碧,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通哥瑟。在面对面的交谈中渴苟,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待另笔。另外狙囤痘,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题详,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作忍。    网通社惊舰轻:在中国市乘亍,2017年雷诺在中国有什么挑战尉纠甜?    戈恩耙兑:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长如,中国和印度都成为全球业界的引擎屏泌杠。2017年是雷诺非常重要的一年慧焊,我们的销售会起飞反,就像飞机一样膝誓,正在起飞向上并且不停加速平。对于日产来讲碉享,也是非常重要的一年裁滩处,还会进一步推动启辰的产品雷磨囊,这个也非常关键蛊擅顺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社痞:您如何看中国新能源市辰贰?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划阿篡?    戈恩呛认:我认为中国会成为全球最大的市掣被隆,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的色。对于日产而言惧避,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺备,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目撵侍妊。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的副捍。    网通社猛汰:对于雷诺和东风的新电动车项目贬纹艾,是否可以更详细的介绍一下杜?    戈恩艘倒:雷诺和东风进行合作睡犊,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场汝揽曙。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论姆笺粮,最终项目还没有做出决定授,但正在研究当中啤另攀。    网通社芍:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术撼,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进鹊群瞄?    戈恩悉:自动驾驶一定会进入中国娥横,这是勿庸置疑的婆虾。目前抢,各个车商在这方面的竞争非常白热化闪始驮,中国消费者对相关技术也非常感兴趣另钳。在中国相关法律法规允许的时候咀乏,我们的产品会进入中国桅。当前厩趁,我们的样车正在美国年碧希、日本做相关测试难。与此同时葱设,雷诺当然不会遗忘中国市场毒。我们会在中国市场进行一些展示项目人捶距,这会帮助我们完成产品差异化的工作廖侥,也会帮助提高产品的竞争力屎。    网通社苟:三菱的加入且即雄,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助缴?    戈恩环凶绰:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三轨实罐,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助桅。我们认为2016年包含三菱在内淀,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关歪。所以它不是目标口,而是我们现在工作的结果檀痪墩。展望2017年牵糖愧,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年凭,尤其是三菱的加入慈,让我们有潜力跻身全球前三宛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕分:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 瞥,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响媒险田。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代偶。”Kalanick 说道佳孺。“如果真的发生这样的事什,而我们没能参与自动驾驶的开发跨府涪,那会发生什么事芜沦睫?未来将迅速抛弃我们踏。”    上周四滇董,Uber 对外表示怪氖:8 月底秀尼,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车幌部。    与平常用 Uber 打车的程序无异睫,系统会为乘客匹配 Uber 专车溃崩胚,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务送耙。虽然是自动驾驶汽车肪啥,但车上会配备两名训练有素的工程师赊餐。一名工程师坐在驾驶位上删畅饺,随时准备接管汽车控制权撵哎,另一名工程师坐在副驾驶上衫帅,详细记录汽车的每个动作疵私。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外苫委袜,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto劲弹筹,这也表明 Uber 的业务范围将扩大般搜。在采访中戌胃酞,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业汐祷菏。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场遂。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撤ぁ,现在卡车运输市场也是如此豹。”他说朗。“现在谈这些还有点早唉,如果非要说点什么攀,我只能说我们已经进入了研发阶段性斜。”    在采访中厘的哄,Kalanick 还被问到动酪:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代锰棘。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存汤。他认为在交通自动化的世界里顷夺芍,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加捆榔,但驾驶员所占的比例会下降裳霖。不过整个专车网络将提供数万个就业机会推饥记。    Kalanick 说道输牧:“像旧金山这样的城市词苟,大约有 3 万名活跃的专车司机抒阑。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机桃剿,但是别忘了拾脐,就算有 100 万辆自动驾驶汽车谱鸥,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机纪淡谜,自动驾驶汽车也需要墒。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的恭雹,有些情况是处理不了的脊途昧。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很胁狻,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员兔。因此我并不认为驾驶员的数量会减少同。”    他举了一个例子教丸,电话刚问世的时候醒邻隆,需要一名接线员来接线面巷朝。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会燃唯,而是创造了一个全新的行业景涟,并创造了大量的就业机会菩猩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭蠕搪:李芳" "  穆伦认为栓,汽车行业正在迈向一个崭新的时代醛禄穆,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车适酱,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业裳渴裤,包括汽车的使用方式埔鲁。    自2015年9月25日临危受命堑梆,出任大众汽车集团CEO至今冒锨,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间惩长。那么次芒,一年过去探掇浩,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿肮挟,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后龚坛微,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得玻广卫?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后鬼,贴有穆氏标签的大众成,其未来又将是怎样的呢骸剖慰?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)济郝,借已成惯例校,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”虑,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》勺看。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义蠢新秒,穆伦首先抛出对大势的几点判断晴橡讣,也就构成其《巴黎宣言》的构架芒。他认为恕,汽车行业正在迈向一个崭新的时代山酷敢,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车皑,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业凯既,包括汽车的使用方式讥庙冬。 大众汽车集团CEO穆伦    他说局,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求幂斜示。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动棵兄,这需要我们用全新的理念如瘫、全面的视角对于出行方式进行解读祷保。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来些。显然股,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的赊,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的星侗瑰。我们需要联接汽车世界和数字世界凸,让消费者获益却剁激,推动社会和经济的发展贿。同时顺应驱动技术的根本性变革现,即电动车是汽车行业的未来淌枪缺。尽管如此骏堕户,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位郸夏。我们必须怖,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代遂痪渐,同时推进替代技术的发展蒂。    穆伦坦言耿,应对当下的变革咯,对于大众汽车集团来说儒,是一项十分艰巨的任务史违。尽管如此亮孺,我对于集团未来的发展持乐观的态度戳鲁。因为在过去的一年里泉敲察,我们兑现了承诺说, 增强了核心竞争力牢推,积极推动集团业务的不断发展称郝便。因此睬,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”泵搭,而是“大众汽车集团将如何成功”熄矢。为此耸荆恢,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”借操。集团的目标办飘,同时也是我个人的目标莆,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业推,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者毯。    他说头,今年夏天结双,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容浪挤。我们强调瞎,集团未来发展的重点领域将包括窜输:电动汽车伤、电池技术添卢、数字化似盼、无人驾驶和人工智能抖,以及全新的移动出行解决方案盗坡。放眼未来浓仑,很多人将不再拥有私家车括猩。即便如此并忌稳,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户上,我们将提供更为宽泛的移动出行概念雄论、大力拓展移动出行服务嚏。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图息顶,包括集团旗下众多品牌的战略岛峭勿、关键指标和相关措施偷。但在此之前谢,我们并未停下脚步锣焦,而是继续开展相关业务掣歪厕。在例举旗下多个品牌的业务拓展时曹斤顶,他特别谈到抬:“在中国匆,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项隧,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”怂。    穆伦表示手尼傲,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题投拖。这些实践同时也表明夯辑,即使目前面临压力汹,大众汽车仍然完全有能力实现目标现迸财。他承认哼赂告,坦白来说嗅雹,柴油发动机排放事件影响深远票台佬,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点廓刮蒙。我们正全力调查事件发生的根本原因窝,不遗余力地解决所有问题策晚烘,并在最近几个月取得了实质性进展级剖。然而对于我而言钵具,构建大众汽车集团的未来旁,也同样重要峡疟。    穆伦说踩璃,今晚风歉,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图哗桑:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌浅。在2025年以前绿雌倦,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列龚,并在欧洲市场占据领导地位铅。    最后窃邯,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望徘辉:“未来痉,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点孟虽。它意味着自由妈范乘、乐趣和情感椽诵拎。因此婪,我们注重产品设计苹叫,并将以崭新的视角进行设计创新”敲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观弛:李芳" "  今年7月底唱禾唯,在2016年世界500强排行榜中尖撤,北汽集团以549.329亿美元的营业收入动,比去年跃升47位碘晨,排名第160娇蠕,引起国内外企业界随、尤其是汽车业界的瞩目肋笨。    今年藩,是北京汽车集团快速发展的第10个年头滩。恰好是在10年前筛阮忿,徐和谊出任北汽集团董事长茂爱,策划渭、主导狮缔、实施了令北汽集团由乱到治毒雌靛,由小到大妻,由弱变强的变革鲤霓,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆驶辖、有益绘膏、独到的成功尝试霸。但是奴,当中国经济网记者约请徐和谊蛊,请他以《老徐和北汽这十年》为题撑抠促,谈一谈自己与北汽集团时函,徐和谊温和卞沛迷、憨厚地笑着说奢价,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己拆猜韦,少谈堑舷蔷,少写巍。    于是抚奴事,在不久前的一个上午你鹃,在北汽集团的一个会议室里场,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访欧肝惟,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道虹。今天是系列报道的第七篇铰苫。   “北汽这些年发展快暖妮,我觉得合资这一块稍骋,起了非常重要的作用咆。不光是从量上繁羡,速度上稻,还有效益上”孩,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时湾,如是说道嚼平。    “在各种场合我都讲痰仇,北汽就是合资反哺自主”碎葛,徐和谊告诉中国经济网记者想,“合资和自主栖,绝不是对立登氨嫁,而是互相借力”卜撩侯。 2002年10月18日匡磊插,北京现代正式成立寒恨,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记朴孟、董事长算起伐砂芭,徐和谊执掌北汽已是整整十年缺旗。在徐和谊的带领下阶桨,北汽从最初的“一盘散沙”澜,到如今的中国骨干汽车集团矗,取得了长足发展嫩。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中踌廊佩,北汽位列第160位长粪八,比上一年度提升47位掳蔷,并首次进入前200名虎。对北汽取得的成绩给予了充分肯定广玖杭。    “北汽这些年发展快喘女第,我觉得合资这一块遍湿,起了非常重要的作用青清。不光是从量上孺疗、速度上惦晤,还有效益上”咎凹,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时季兄,如是说道戏独。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上确港,徐和谊结缘北汽抚,也正是从合资开始踢什。2002年购,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立勃耗秸。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目怪,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业架廊广、发展首都经济的龙头项目和示范工程爸藐茬。    为此檄,时任北京市委工业工委副书记捌式蔼、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽甩,担任北汽党委副书记入攀、副董事长痪巩版,以及北京现代党委书记赊、董事长碍唉。 2002年12月23日冀豪,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下情扦,北京现代实现当年签约埃眠裙、当年建厂瓷辈、当年投产卉熬、当年出车聊阂。在短短不到一年的时间里烦材委,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型宏狠胚,迅速在中国市场生根发芽粹淡。由此创下了业内独有的“北现速度”会仟。    时至2015年檄朝,北京现代已拥有第九代索纳塔乳携、全新途胜避娜渭、名图静、ix25峨舌覆、朗动雀、瑞纳等14款车型端烽灌,涵盖A0级蓉沧、A级插权空、B级来、SUV等主流细分市趁商锎怠,累计产销量突破700万辆城。    北京现代官方数据显示玻瓜,今年前7个月浓辨盆,北京现代累计销量达到59.3万辆接技冈,完成全年112万辆销量目标的52.9%水巳。 2005年8月8日撅敢,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年妓措,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司镭臀部。北京奔驰的成立酸昏,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域歪刨滩。    虽为国内高档车市的后来者笆,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下避喘,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划排盗委,实现产品导入达普、股权调整娄微,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等聊,北京奔驰由此迎来了高速发展期褪匡帮。即便是在国内车市进入到“新常态”后鲸成黔,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅狡,远超行业平均水平雇系。    目前坝此,北京奔驰已建立起全球面积最大讥旁娩、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地恼埂绵,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂蔚杉、戴姆勒合资公司里最大的研发中心瑟挛撮,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台诧、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业闭。 8月22日挂烁敲,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托翅,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型剩挥会:C级车盆害、E级车膜、GLC SUV和GLA SUV放炊箔。官方数据显示亲,今年1-7月缴难屎,北京奔驰销量达167307辆蓉,同比增长32.9%缔晴。    8月22日频,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市猛。在迎来年内最重要的车型后蒜烹星,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜铆,着实令人期待毋。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展馈,在帮助外方顺利打开中国市场的同时欣翁炯,更是为北汽自身的发展提供了极大助力枯碳灵。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多耙。    “在各种场合我都讲错喘嫩,北汽就是合资反哺自主”疵绊睬,徐和谊告诉中国经济网记者剃,“合资和自主奈,绝不是对立辱换,而是互相借力”傲。自2009年以来钉吃耸,由北京现代朔科、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商信东、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范胺射幸、管理流程予以借鉴的数以百计此。 北汽自主实现百万辆    正是如此卑肪汞,从2011年笛赦侧,第一辆整车威旺306问世寄龄斥,北汽自主销量直线上扬使坷:2011年达到2.4万辆牧、2012年实现7.8万辆呐、2013年超过20.2万辆撇县幌、2014年突破31万辆阮朵诚、2015年完成33.7万辆诡窍课。历经五年多的时间希酬,北汽自主已累计生产达百万辆妹就,跨越增长令业界瞩目放剐舍。    “着眼未来练钙补,对于合资我仍然非郴恚看好报垂。不仅是十三五佩宿罗,未来很长的时期赌,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献光衫。另外丹寺,在此基础上潦,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”亥粟,徐和谊表示适厢吓。    “年底前还会有更多的好消息癌,不管是在新能源领域美涵孙,还是整车领域凶擦,包括一些重要的零部件领域会,还会有一些新的大项目落户北汽懒皆垛。这样糖,为北汽更长远的发展协,我想合资这一块师,贡献还会加大推。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何钡:李芳" "  9月29日鲤,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上烦,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲达。   蔡明指出僳疏,中国汽车市场曾是低质量帝栏、低配置享熄、低服务的代名词每报泞。诚然诞林,与美国汽车市场相比忙,中国汽车市场还不太成熟就。但是首馁,趋于完善的服务质量操讥、规模日益庞大的车展旦边、逐渐被认可的中国自主品牌墙寒,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步春渐南。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标风,分值越低表示可靠性越高沦脱扇。J.D. Power近几年的数据报告显示穷寿,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定闪,从2009年的178PP100到如今的102PP100室害扇,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步胖懈。尽管与美国市场还存在一定的差距棉惫,但中国市场的后劲儿不容小觑寺负加。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显米插镁,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢褥螺型?J.D. Power最新数据会给我们答案畔型拉。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH客煌,而中国市场的进步速度为每年4PPH猾。在车型研究上笺勤淡,中国赶超美国市场需要6年时间绩描钙。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH投鹃蹭,而中国本土品牌进步速度为8PPH寡极痰。在生产车型上订识,中国赶超美国市场需要5.5年顾乓花。   3. 在了解美国客户的需求上兑精,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年拍逻。   经过对这些数据的了解和计算敌,平均下来沉,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼岭缄,才能百战百胜污江俱,想赶超美国市城涔菘小,前提是了解美国消费者的需求响米肩。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的笆挥导。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为辱编:车内有令人不愉快的气味外肪、胎噪声过大(来自车身下面)害、耗油量过大感晃、风噪声过大(来自车身周围)陈叛穗、空调开启后柒,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为剃乃轰:内置语音识别经常无法识别/误解命令耪迹、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题四蔬梨、风噪声过大(来自车身周围)兜弄录、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)悄、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档案捆。同时钒,在前10大问题中瑰裁急,只有一个问题是相同的桑首坊,即风噪声过大订锻粕。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异陵,对不同汽车质量问题也有明显的侧重姜。中国消费者更注重感观(嗅觉聚、听觉和味觉等)方面的感受质量篓蚀感,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受臼氦裁。   就目前来说埔沃,中国的汽车产业还有很长的路要走魂杭赏,无论是汽车的质量距孙,还是汽车的整体销售体系渐,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距漠裳。凡事欲其成功忿,必要付出代价另眷蒂:奋斗考。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉爆判。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰媚撤翠:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理洗:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣瘸:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰橡埂:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编瓦:李芳 版权作品文,未经环球网Huanqiu.com书面授权颅,严禁转载鳖尉假,违者将被追究法律责任匡琳台。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行睡诗添,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览菜。作为本年度华东地区最大的汽车展览会棠,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注扩奔孝。同时翻继阿,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开屎,作为本次车展的重要组成部分之一汀宛,来自汽车行业各个领域的领导和大咖沦让跑,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠齐钙,中国机械工业联合会会长王瑞祥稳疾,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言吃,为中国汽车产业的智能化耽,信息化方面的发展做出指导意见显辆。   本次峰会主办单位侧:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接臀牡:   贸促会汽车行业分会长王侠呜:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟茹鹿陕:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘拷:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林触短:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮肝惯邦:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉堑:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蝗:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓幌:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌级堕刮:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了盎,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看稻。因为我以前开玩笑说了一句话签,我说这个车联网这两年已经实现了篡,就是人在车上用手机连网旱权,这已经实现了旁藉匪。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架幂千,手机天生的使用起来就比车机要方便客。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变仇茶。有一些改变我们已经看到了敬逢节,而且让我们汽车行业都产生焦虑了贿狄。现在有了优步攫且、滴滴到处讲将来大家不需要买车了傲涩剑,这个确实听着都挺有道理激,我们一听都很吃惊梦盘。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享狼焊每,搞来搞去就卖那么几百台车悍坪薯。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始孪,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了敌。对于整个汽车产品戊假、汽车产业链的改变它到底会怎么样糕?   回到出行的那个问题对阮,我觉得大家也不用特别的担心摔。我先给大家压压惊冉负,有两个数据很有意思写镭,一个是美国湾区的汽车销量箔乡,一个数据我们一查就能查到曹捅补。以前我们想2012年优步在湾区开始普及皮,现在渗透量已经非常多了熄花,优步在湾区这么普及了菏,买车的人是不是变少了是?很高兴的告诉各位汽车业的同仁哭浚,这个没有变少捅死党,而是增加了省。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆响,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错欢。确实涨的很快刺渺逼,这个和大家的想象是不一样的秤颈潍,觉得汽车销量应该减少蒜,怎么还增加了呢喘氖?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少缮,你说滴滴泼、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情蕉。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买擅,这背后真正的原因我就一直说朴纲,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了售,其实出行不等于汽车概纽,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺乾毒、道路密度不够这种应用场景磕戊。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用迷悸径,其实它真正的加剧了中国的拥堵哭炉。北京和上海这么多年严控车辆的牌照让护,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%附怖。汽车也不是简单的交通工具经,如果把汽车还原成一个交通工具套船,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了登。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由屡绦,我可以开同,我也可以去坐地铁盾物嚼,我有北京和上海的公交卡儒、地铁卡蝎吴,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车帽,我也可以骑自行车狠宋,有的时候感觉走路也很好摩。   实际上汽车和出行之间不是划等号的疏然汐,汽车行业当然会发生改变接昧,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑搽假。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验窟。如果你只是把手机当做一个通讯工具匠检豢,在2007年的诺基亚已经做的非掣月牵好了埔挖,但是还是被智能手机行业颠覆了俺。在汽车行业也是这样冈黄来,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验教拐,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具内筹潦。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验叔,我们去展望一下懂千。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶九韧,大家都提到很多了劝。其实很多人的展望角度是不一样的凤,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了娥。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了寥警扰。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步殴和哪,更多的是解放了你不用开车苛末穗,分享的是司机储溅。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够惋泡德。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降呻即,它是一个规模经济荣。它的交叉点大体上在2020年就会出现畏衫,我们的预计2020年在美国就会量产烯兜,在中国可能会晚两三年徒费笺。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的块离,这是我们要看的一个趋势肖。   第二个趋势攀善,移动互联网会加快电动汽车的普及锌,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车什冠。很多人说电动汽车是因为省油钱芯,其实从来没有人因为省油钱去买电动车辰,最好的体验是你直接在家里就可以充电了年评绍,再也不需要去加油站了抵苟好。第三个带来的变化就是对产业的重塑港锚讼,以前汽车公司都是专注在制造啥,用户就认为是汪洋大海统。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的窟染,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链椭拨登,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面伸,内部管理的界面堵监,反而把制造这件事情也许就可外包了班抹。最后一点县毯,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接啡,所以汽车作为交通工具以外的部分良,一个用户买了车以后需要的增值服务禽,汽车公司就也机会去提供这样的服务寄差闭。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验诞卷。所以正是因为这样一个对移动互联网踌、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化阿乓,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构啪颁,超过1700名员工梦导,我们未来的使命就是希望通过更好的产品讥、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车刷饲晒。只有更好的体验才能真正的激励这个行业疟揩笛,激励用户姆落搜,这样蔚蓝的天空就会出现汤犁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌埃:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行凯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览刮。作为本年度华东地区最大的汽车展览会胁靶,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注款糙。同时吗为,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开瓶,作为本次车展的重要组成部分之一粟燎,来自汽车行业各个领域的领导和大咖桨付垫,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠萝和,中国机械工业联合会会长王瑞祥桂熬,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言车哀,为中国汽车产业的智能化故坑刻,信息化方面的发展做出指导意见瘫。   本次峰会主办单位检:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接合稗:   贸促会汽车行业分会长王侠妹:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟贰贾:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌侩巫录:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林吨:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮丰篓彼:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉局:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一巫:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓非:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘惠毖:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非炒咂级眨快箔,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长擒膘墟,因为现在我们是全世界销量最大的市场详曝。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准拍,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺浅姜、环境污染等方面藉募但,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战水惜公。同时虽刨,智能制造然、工业4.0伪、移动互联蔷瞄、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战篇讥肌。我们国家政府也提出了“中国制造2025”淮静痰、“互联网+”等发展战略祭厕。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点第票。我们有很大的机遇隶辟葱,我们会见识很多非常有趣的变化扦。   当前业界普遍认为佳栖茫,低碳化竿外叔、信息化瓤簇、智能化是未来汽车技术的发展方向掀。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇铂碑韦。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台空购,正在成为汽车行业的发展热点腿,正在助推中国汽车产业的转型升级敢,从而进一步打开智能交通产业的价值凛戳。在2010年的时候类陪,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索丸洁,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统乘蕉眷,为用户提供全天候新念绘、全时段的服务入桑,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务兽,签约和活跃用户超过一百万际鲍,累计为用户提供约2亿次的该户服务茂挂,人均交互服务超过11万次地牵。经过近七年的发展拱,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位聚峭,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用葛另瘸、凯迪拉克嗽、别克草、雪佛兰上使用具,倍受消费者青睐期。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基刺晔堇狻,面对新的市场和技术趋势擞,基于车联网多年的探索赡董、实践结合行业的技术储备切梆显,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略刮瓜,提出了到2020年力争100%产品实现互联荒,并致力于打造以车载信息服务隶回赌、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务剃全怜,为人萍、车提供安全智能便捷绿色出行懊,初步建立和谐的人百、车弟、社会互联生态圈洁。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克爬反山、别克勒巴、雪佛兰品牌联誓,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广嫩,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展赴腐。除了安吉星在移动信息和网联上迁伶醚,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力趟、内容服务能力酿不、大数据运用能力辜校廊,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B类寝泡、B2C的业务菊。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全汉垫,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露修羌、支付安全变厩,更可能引发行人安全和人身安全娶香孟,因此在大力发展车联网技术和服务的同时暗喉,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入茶,网络安全开发包括威胁因素识别棺扭窃、安全战略制定毒颁、安全措施执行纤、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开亭脚略。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准颂坛骗,并且在过去几年不断的进行迭代升级陋枚莫,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作尽。伴随车联网技术的发展翁芬继,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术眠,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术裙,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶怂。让汽车驾驶更安全需悼、更轻松酿捅坪、更有效尝壬丁。   我们身处在这样一个时代萎花写,新技术层出不穷使一切变得可能抛,我们也是非常幸运的一代人旅突,能够见证汽车行业在国内缅棘列、在整个市场上有一个颠覆性的发展棚昧。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化全粱,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞蟹。同时也让我们对明天更增添信心和期待卿睡喉,激励我们坚持不懈的努力祁嵌烈。   我们相信擒,汽车行业的发展刚刚开始静按饶。汽车行业与其他行业的相互交流筹涤噶、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活枷卵蒋。我们会和同行一起共同为之奋斗链锨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩淋:李芳" "   9月28日闻凯,在2016上海浦东国际汽车展前裙,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行狮秃吮,新兴造车势力水、养车刮殿、汽车金融等领域从业者毒惯,走到台前县夸,与大家分享及探讨未来的市场前景等讼午。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲炊灭龚。    吕征宇鹅能趴:各位领导貌透、各位嘉宾枢,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典岭培龚,刚才我们的同行说得非称可蓿好布堡隋,其实我们有一个共同的理念骸奢乱,而且我们也有非常多的痛点耙店檬。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来胜踏镜,我们也有美国合作伙伴的公司耐,乐视的七大生态是有机的疼筛,在零基础上打通的苟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的辽,目的就像董事长讲的一样得粉,让“蓝天白云”再飞翔唉凤哩,目标就是打造全球最先进的超级汽车含。    那么用互联律深、智能牛彼摧、电动旱落达、共享的方式屏,实现“未来”的交通方式精染瞪,我们认为汽车产业换,还是没有被互联网变革的产业僻荒。对于乐视超级汽车生态而言歇,我们有四大基石川绘,我们相信社会化姐竭、分享化敞郊龋、互联化嚼曹、共享化将成为我们未来变革的方向感耽。    从我们的汽车生态诞生以来卜抛枷,我们保持着快速的发展芍,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目孪赦,落地在浙江湖州 景桅沉,这里包括绿色环保的环境酶屁盼、自动驾驶的一些功能和区域惜呜。    同时我们最近可以告诉大家茸藤,我们的产品样车在美国已经开始路试瘟徊,技术在百米加速已经是全球领先了婪舰,产品的量产进入倒计时状态闺。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资纪,创造首轮汽车最高融资金额的记录醇。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发睦厢,协同开发也是我们在北美的基地第寸、中国的基地跑、欧洲的基地共同开发快寸。同时我们的战略开发电动的底盘机构咐,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件傅。    第二个就是智能化搪,车是人工智能的最佳载体拣弟,乐视做了大量的投入甸貌,在硅谷和SSA成立了研究院封牵,在智能驾驶也取得了突破性的进展耍。社会化就是刚才说的分享讹惰,我也非常喜欢这个创意倘甩芒。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石炬虎颊,我们相信在共享经济的领域里情探癸,无论是Uber的繁荣们霖密,都证明未来不管是房子洽、汽车都是重实用的趋势税,所以乐视将战略转移敝,推出车租赁的平台苟,我们叫做乐享平台椽湍丝。    其实最重要的议题处,乐视作为互联网公司列祟码,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力龋姥。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解僚乐寇,电动化梢、智能化里灿藤、互联网化催弊、社会化笺罢,这四大纬度有密切的联系乘刚。    我们把汽车当做全新的载体工,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通抢。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功宿觅魂,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品茬抡,谢谢大家狸镐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日琴蝗,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办袱枫陀。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞份甫,他认为车联网炬匆臂,既然是大势所趋粱圭,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网悉陋攫,少炒概念撇,多做实事翰顿。 以下是王侠发言实录棠蔑:   在这个夏末秋初喀秘、时令更替的丰收季节策实,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机抢砍,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典迹捕。在此炮,我谨代表主办单位中国汽车贸促会圣啼,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来烹,汽车产业的电动化筹、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题盗屎珊,而且也正在成为全产业链创新求变精倦、转型升级的主战场五耍。但是寡镣汝,热点和繁荣的背后拘恫锣,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面硅雌。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样洼,车联网也在热捧之后开始遇冷嘘讼倘,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰炕吹。其实藤轰,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战筒间苔,我们要理性面对铆、系统分析冲收纽,既对前景充满信心胜庆悍,又对可能遇到的挑战有清醒的认识汰乾,才能在变革的大潮中认准自己的方向吧岸考。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先许,我们要清醒地认识到计,汽车的智能化和网联化是大势所趋夕秃冕,是不可阻挡的方向操竭。电动车还有技术路线之争低唾、对减少污染和能源危机的疑惑单,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处丛普,没有坏处乘脆。汽车诞生130多年来咳夹,除了带给人类方便之外腺惫,还带来了许多难以克服的问题廊,比如交通事故该、环境污染和拥堵呕奥沽、能源危机等等课懈哇。车联网和自动驾驶等新技术的应用刊拦搂,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐谩惩备,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想朽。现在不少基础薄弱的车企唯,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招道赡,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守陛猎落,多持观望态度艘警芥,这也是目前车联网叫好不叫座遂坟、貌似热闹却普及率不高的重要原因跺畴。我想说的是莽急,既然是大势所趋杯彩乌,就不要犹豫不决搬拣吐,否者真的会给对手赶超的机会谁。   我们要清醒地认识到料椒,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延会氓享。汽车市场的低增长成为常态之后凹抢,我们对于销量的追求空间越来越有限堤炽尽,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式外继挂,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值矮嗜搬,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道齐焚荷。   我们要清醒地认识到曙,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破榷,必须是社会性的统一行动凸蜜。一方面态轨恭,车联网是一个汽车生态喀,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入上己,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致胯鞘。另一方面凳哎,车联网又是由整车制造商熄、产品供应商入谩课、内容提供商海房柏、软件供应商柏迁、服务提供商劲恰、网络运营商等不同角色组成的产业链店,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合叛,打破壁垒姥,互相开放信息系统槐电,进行深层合作廊坎,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的彼经雹。   我们要清醒地认识到广棠,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破筋,而是要靠一个技术集群的集体支撑始登全。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网魔市,如果通过手机就能解决的氦,其实不应该叫车联网兜氰。大数据饭活、新能源技术投匹、网联技术狸污、自动驾驶技术秸敛、传感技术盒瓦、网络安全技术等脑戌系,这些技术的应用都是相互影响挺爆、相互促进甚至是互为条件的哎成。比如汽车共享和无人驾驶局,就只能在车联网的前提下才能实现搁攀邦,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变翟访哼,并给汽车共享带来更多可能性斤糜。另一方面粕备庙,与手机和家电不同的是卷,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程椒炊抱,绝对不是有钱就可以任性的地方滇。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平隶沪券,中国车企面临的问题一点也不比别人少帕团,我们一定要避免浮躁情绪槽哭,少造概念哨,多在核心技术上下功夫桐寇匹。   在刚刚结束的G20峰会上蹭,习近平主席表示藩捍:8年后的今天呜禽,世界经济又走到一个关键当口;科技进步皋肋、人口增长段、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期吕,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减敌吕,新一轮科技和产业革命尚未形成势头很唬嚏。其实贪谱,对于全球汽车产业来讲去,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱萍粹,传统技术进步的空间越来越小鲤脓。在这样的背景下浆,智能化萎、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎缓誓派,为汽车技术进步提供了新路径抒漏雀,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手藏。   今天浩,我们以“智驾未来吾温节、创领先锋”为主题桂失炊,邀请各位企业家架、专家学者共聚一堂伯琉韦,希望大家能敞开心扉卡哼擒,知无不言疆哦激,为车联网时代汽车产业的发展建言献策闯仿,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量抡。   最后释坝溉,我衷心地预祝本届峰会圆满成功尖柏,祝各位朋友在沪期间顺利黑娩、快乐贪骑椭、安康棉。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型坛,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306涕,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体趴费。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点抖玖戊,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线皆偶搐,在下线前夕井瞳镐,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通危局,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读卵崩叹。 一琳、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型阮鼎币。今年1-8月烦,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息钠。从2015年末北汽威旺开始逐步转型娘碌佬,脱离原有3-5万元的低价值产品区间经街,以首款SUV——威旺S50为节点叛搜拒,一步步走向经济型乘用车领域热迷,实现“MPV SUV双轮驱动”顶。对于未来产品规划骚,陈桂祥向网上车市透露股犀瞎:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型搐筛,并冲击40万台销量规模乏掠范。” 陈桂祥进一步表示捣翠:“北汽威旺的MPV瓜、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品拌。2017年的销量重点会集中在M50F上哇非,到2018年也会有全新产品上市申笛拒。”    今年8月16日碗令脱,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线插楞蔷,对于转型中的北汽威旺挨婚,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化前桨氏,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型改窃。“可以说当年的威旺最缺少的是产品韭屉,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂街,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来腥容,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”激违。在陈桂祥看来裤傲坞,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏赫,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势律。    二轻、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品协丹,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求咯藩。M50F具备明显的高颜值特征辱寸,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见宛。而做到高颜值并不容易麓虚,陈桂祥向网上车市透露非:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源僵分,奔驰团队也全程参与了M50F的研发天。    从内饰来说壬闯健,新车的设计均由轿车化标准打造太够哺,其配置在科技感卢缴、智能化上都有出色的表现害,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏品同酱,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控吨。同时扔匆圣,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表酸煌。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配碌婚,智能化水平足以媲美合资品牌敌靶。 在性能方面雄,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速温曙,进一步满足消费者的需求蹄篇,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型腊。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台稳答,到2020年威旺规划40万台的销量哩。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求财韭。未来将在夯实MPV市场的同时句恫插,进一步做好SUV市场炯伦丘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁淋:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日摔许,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》抨,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业善:苏州吉姆西鼻、苏州金龙犯郸非、深圳五洲龙坚、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车哎,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元南。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴倍,并对吉姆西取消整车生产资质坞,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除漓纠剑,追回补贴资金超。    根据通报沦滑泵,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查搪吃,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆熄抽。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元俏署樊。不过搐蒋摧,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了贤恨。 补贴新能源汽车的依据何在仁?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆梨瓶泌。市场经济最需要的是诚信湘。但是嗓,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中硅许峨,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了渭猓害吠夏舰。部分领域缺少应有的制度约束悼晃舱,秩序甚至失范韦茹挺,这并不稀奇惺糯虐,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞臼喷记。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立密。尤其值得一提的是疾锚玫,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标迁跨规。在这一目标之中豹辣,财政也被赋予了其应有的定位秽垒攫,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”亮幕铣。中国社会的根本性变化需要处理好市场纲酸侠、社会与政府的关系些蝎都。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件惰搐。新能源汽车市场同样是市衬场,从根本上说屉,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥坛。新能源汽车骗补问题的源头染匣,就在于市场的作用没有得到真正的尊重墒峰。    当然册,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用拭,不是市场取代政府弹,而是市场和政府有主有次痴褪,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖慨劝昏。说时容易做时难辨舅。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题瞬。补多少年撤,怎么补接廖,补贴如何管理等等徽坝,同样都是难题那。    为什么要补贴新能源汽车境据?可以摆出来的理由不外乎如下蔡:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域田宪恃,只要予以补贴舰奋毋,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展反。这么说不是没有道理危。新能源汽车一开始难以实现规模化生产蹋细矛,成本较高舒峦词。有了补贴柒船唐,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补富撕玖。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善蠢。只要有足够的补贴肥,新能源汽车的发展肯定会更顺利行。    但是夕侮潮,有了补贴棠卢脊,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗荣聘?新能源汽车发展的关键在于技术杉衰。有钱就会有技术吗曹畔?这才是问题的关键坚俩乒。的确记,现实中有许多技术是可以花钱买来的褐。但是械铝,先进技术不见得能买得到凹蛇。新能源汽车在国际上也处于起步阶段沮侧畦。各大汽车企业也在努力开发新技术交巾攫。在这样的条件下凡肺卷,新能源汽车的发展方向都是问题通哺,怎么会有可供市场销售的先进技术借什?有了钱彭,新能源汽车企业可以自己加大研发投入剐彼懦,但是告炒吼,研发投入增加翻暖,并不等于研发就一定会成功钮漆商。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议藤,没有确定性的目标稼肪,研发投入的针对性也不可能太强坑懒。在这样的发展阶段慌烙篡,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法萄,让市场自行选择合适的技术骑挺耐。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的铂泡。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势馁渡。优势到底有多大倡锨,得看技术长邢。电池靠电力供应哥,由于中国电力主要是火电磺馅,最终提供汽车动力的是煤炭轰。只不过坝,煤炭发电地可能不是汽车使用地内,污染从汽车使用地转向发电厂所在地淀。污染是否减少菩,还得看耗电量的多少刃,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量心。之后闭淀吧,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较钾。传统汽车汽油有不同等级平蓖,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率挺黔慕。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源骗,这也会带来一定的污染杰汾马。这都是比较时需要注意的收隘。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进铅觅雷、充电不是特别方便的条件下疾塑顿,混合动力有助于新能源汽车的发展催,但问题是笔配,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗蛇写蝎?充电不便就不充坚,将“新能源汽车”当传统汽车使用佳谦,也不是什么新闻干脊投。还有具罚,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比届轻,到底改善了多少能源使用状况甘关管?太阳能利用技术的改进百,可能是新能源汽车发展的重要方向梧。太阳能丰富动叼锌,足够人类使用就舌闹,但是目前利用技术较为低下交,妨碍了太阳能汽车的发展掳读纷。石墨烯等新型材料的使用尽镀抒,有许多未知数停暗,也意味着有许多新的发展空间俱。虽然空间多大未可知盆,但不确定性的存在正好给市场提供了机会概。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现旱爆?政府在新能源汽车上的补贴较多伸。包括中央和地方财政补贴在内眠虎娥,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴韭。补贴力度惊人镣,这是骗补的根本动力胺儒疤。当然健缝翱,骗补还只是个别现象铂臀,或者说只是占全部补贴的一小部分寄。已公布的数据似乎也可以支持这个判断撇腑讳。如果问题的分析只是到此为止拆唱灯,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策十腻卵。    这次公布的骗补企业数量虽然不多险,只有寥寥几个仿餐,但是所涉企业在业内的分量不可小觑坏菏。这些企业不是小打小闹的企业逛,从某种意义上琳虫仿,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命蹄本吉,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地发蔷憾。这些企业按照正常情况下惋层瞪,应该合法经营才是酗,为什么要去做骗取补贴的事涵?从企业层面来看品锯任,这是市场经济仍然不够成熟的表现违膘。在成熟的市场经济下城靛,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业翰喇,至少应该是诚信经营的煞辟琅。骗补肯定事出有因碗拟病。    值得我们拷问的是泌,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题盼鞋爽?大企业铤而走险典扩欺,或者可以解释为补贴获取的门槛较低蜕喀,企业不必费太大劲就可以做到地迁,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业局,倘若没有足够的补贴限瞪,新能源汽车业务也是难以经营下去的伙案渭。    政府花钱是要讲收益的筷鹤闺。动用公共资源噬,就必须将事情说清楚烩破酚。最终浮,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告斜底。评价报告应该说明补贴的总耗费胖劳、补贴去向以及效果瑟喀匪。这是国家治理现代化所不可或缺的册笑。每笔财政款项都应该用到刀刃上噬,都应该得到其应有的收益舱。算总账驹,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展俯夺,这个判断并不容易做到豢牌鹃。仅仅纵向比较是不够的邦缕,我们还需要横向比较睬冷遂,中国新能源汽车行业与世界同行相比豆鞘,地位是下降了犁铅咳,还是上升了寞邻。如果上升接滩搬,那么上升到什么样的地位身?如果下降等,那么下降的程度又如何完?即使有了指标数据酸,争议仍然会持续下去屎。也许盆,我们可以通过其他指标来加以佐证案公。    新能源汽车的受欢迎程度吼,显然就是一个不错的指标疥架痕。2015年新能源汽车销售了33万辆计熟,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计别吠。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的陛护珐,那么实际销售数量更小翘琉。新能源车价格不低衅,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美飞。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素卷绊,更利于判断钢粟。北京小汽车上牌需要摇号笨辩,但是新能源汽车的号是单独摇的此茎惠,且获得的难度大大小于传统汽车垂溅付。这样席,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车户畦伪。他们选择的理由多是容易拿到车牌剔,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力效。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖边,还要摇号马绘峨,获取牌照的难度和支付的代价都不邪∩哑辍,新能源汽车和牌照捆绑销售咯疽,给那些亟待用车的个人以莫大的方便很迸蔚,于是他们也可能选择新能源汽车幕暖。但就是这样恫浑,新能源汽车仍然没有流行起来递髓薪。全国其他地方哎赊,也未见新能源汽车充斥着整个市场搭默诚。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩儡吩垄,但是却请苯,我们需要思考杭幻石,这些成绩中无湿,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果潘?一些城市为了招商引资仿,鼓励新能源汽车企业到当地投资跺毫,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车爆蒋咎。“双赢”战略的实施问,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力幌,而不代表新能源汽车技术已经足够先进吕。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定咖,这样的不对称竞争扶持勘板,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴笔。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待材伸,是对新能源汽车价廉物美的期待弯海尝,是对节能减排效果的期待居魔,是对先进技术发展的期待窍谴。这些期待都是合情合理的涉。但是沤桓盘,供给侧结构性改革还未到位碎阮,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求喂边漓,这才是问题的关键裸。即使要给新能源汽车补贴规,也应该考虑补贴的环节狼看纶,考虑补贴的对象猩,考虑补贴的效果惧杰匠。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴巷慧,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者瘸泪寿,不能有效激励新能源汽车技术的进步飘坎。如果一定需要新能源汽车补贴丢目,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效驼。这样的补贴有点后期资助的味道戚输,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业诧哆。但是借尘新,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术慷嗣,那么它就在这个行业有了竞争优势辨,实际上不需要任何补贴佛孰,就可以经营得比其他企业要好抠恳夕。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争疙雇,扭曲市场行为瘫酥。而且协,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展新。新兴技术的成长在萌芽状态倾吕,可能没有竞争力娥拼歇,但是芥玫群,经过一段时间的发展之后鼎撮,就可能显示出新技术的力量蚀乖碑。不同时期不同技术的影响力可能存在差别邓,今天领先的技术每,到了明天就可能落后邵。这是技术发展的规律性所决定的降赡辛。为此刺,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间田诉,因为未来的不确定性汇鲁,没有人能够确定未来的真正技术路线现嫌。留出市场成长的足够空间翰睡,可能比别的做法更加重要尽精。骗补问题的出现沁,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机腺挛。    基于现状煌勉俺,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展翅钮,那么补贴的着力点恐怕也需要改变刺。这些年的财政补贴善,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样败,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会境斗疚。相反嗜,效率不够高的补贴滑,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少穷敬,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重吭。现有的补贴如果不是投向终端谩拓,而是投向技术研发番享,会不会效果更好点呢靛朵?个人汽车消费纯粹是私人事务坟,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向壤垫。骗补问题的暴露妥铂,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会歇己。补贴本来就在退出腿借,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴吭倪。补贴旨在鼓励研发蜜,鼓励新能源汽车技术的发展颇磕,而不是其他具体的消费目标缆备。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是跨骂,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场特夯。这样的技术支撑出来的产品姆骆掳,还不能满足消费者的出行需求铆桨。财政补贴可以退出勃,但可以通过科研经费资助的方式拨,鼓励新能源汽车技术革新翘村。同样的钱夸匙磷,花在科研上的效果捞蓄,可能比直接补贴消费更加有效枫芳朴。创新驱动发展战略的实施界,从根本上看甩农,需要依靠的是技术创新惯雾忱。在技术创新上多投入蟹,并注意投入的有效性缅袜,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子面患。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕:李芳" "  今年7月底辖嘿,在2016年世界500强排行榜中炔饶,北汽集团以549.329亿美元的营业收入会,比去年跃升47位憾,排名第160惊祥,引起国内外企业界宝、尤其是汽车业界的瞩目刚妹佛。    今年犁,是北京汽车集团快速发展的第10个年头骂静。恰好是在10年前伤瓜梢,徐和谊出任北汽集团董事长察僚,策划靛、主导毯辅、实施了令北汽集团由乱到治隘染拈,由小到大蜜,由弱变强的变革径绢,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆牛疙吻、有益鲸垢伐、独到的成功尝试娩。但是谓弓低,当中国经济网记者约请徐和谊蝗,请他以《老徐和北汽这十年》为题父贫,谈一谈自己与北汽集团时凭郴乓,徐和谊温和回景乾、憨厚地笑着说腔敝潜,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己粳,少谈牢惊临,少写队。    于是强兢社,在不久前的一个上午仁挺,在北汽集团的一个会议室里拳,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访崩,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道骨宪。今天是系列报道的第一篇乱修。   当时惕怕蓟,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路挥,实现跨越式发展”的战略亥,以及构建整车观失恨、零部件馅率腑、研发从、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径僧巢颓。“老徐这人的特点就是说话算话晒,真抓实干水。眼瞅着北京汽车研究总院范富柯、海纳川汽车部件箔、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务携溃、新板块一个接一个地建立起来何捕,形成有力的链条讳,轻装上阵凤瘫,并有序运转”艰。 北汽集团党委书记巾、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展及芯,连续多年蝉联世界第一父。但长期困扰中国汽车产业的一大问题跨嚎臀,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团江。    世界汽车产业的竞争是国际化的犀、规模化的胺叛,更确切地说是集团化的肯讽偿。观全球汽车产业格局息,能够称得上汽车集团的沧,美国有通用贝汇、福特辑慕箩,德国有大众嘿僧、奔驰祭、宝马熊存许,日本有丰田侨盯篇、本田下钠,法国有雷诺-日产尝乘纫、标致-雪铁龙隋和,韩国有现代-起亚涵羔勃,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前敞咆查,谈到中国的某一“汽车集团”缄,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到斧东,没有自己的品牌和产品残,不就是一家投资公司吗倦畴举?算什么汽车集团!    每年惦,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名彼栖,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”朽怖,不但被大众如、丰田悼袱儒、通用们甩出几条街扛,也常常被长安匪环、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑鞋番。    因此惦颈晾,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧徐铆,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展身蹬,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题币。    过去10年间偿犬谦,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后惕输查,在汽车产业集团化方面做了大胆仓、有益的尝试翔,把一个曾经弱不禁风的松散集合体可木,逐渐培育娥细溪、锻炼成为一家颇具规那裕和实力的汽车集团回幻辆,在研发惊、制造棠、人才窝汐涂、创新塑、管理等各方面实现了标准化惠乘。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业假僚偏,曾经拥有一定的基础和财富何,令人期冀;同时几长簧,由于分散化捕、碎片化锯女,更存留令人难以释怀的遗憾琶瀑傅。    北京轿车工业与一汽镶纹、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末捌,有考证甚至认为肌,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌溶貌。    据汽车老人陈祖涛回忆鬼,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时删涉青,北京生产的轿车最早使用了自动挡遁范啼,而对手只是手动挡化浑。    上世纪六七十年代极殴昂,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北傻蓝,成为一个时代的记忆咳缴。    而同期雷娇,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北叼,遥相呼应的晴稠乾,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130码。    改革开放后厘天,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础阔聊。    到上世纪90年代烯,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨肉、称王称霸响膳。    特别是2002年抱坦啸,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代弗,也创下了高速成长的纪录翰冉稠。 北京牌212越野车    可惜的是粱烁挝,在这些看似个个突出的单体层面之上哦,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”庙,除却福田与现代叹龚椿,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争金煤,还被同行作为茶余饭后的笑料票辅。整车企业尚且如此井巢筏,北汽的零部件企业就更加不堪了疮琶。由于资金瑞偶休、技术和观念等原因筹,大都跟不上主机厂的技术升级蛔掳,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷回蹦嫁,有的企业已不得不靠出租房屋度日七罢通。    忆起十年前上任之初的状况橡面荡,徐和谊对中国经济网记者说拔昧寸,当时的北汽一盘散沙邓,特别松散牛钎潜,单打独斗村热不,各自为政臀笑,互相内讧冈,效率低下……照此走下去旧,“没戏炕痢,一点戏都没有”!他边说边摇头柔。    由于资产结构的相对分散嘲淬,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业软。日常运作中邓,大多只是履行政府赋予的出资人权力蟹兢,无法形成一个科学的集中管理机构烧浪毕,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系沽,深入企业经营管理了倒。    2006年10月底和搪绩,徐和谊出任北汽控股公司董事长甭檬,恰逢“十一五”开局之年遂庞,他率领北汽以科学发展观为统领酵,对产业结构和发展战略进行了全面肠、系统兰辅淋、有效的调整凄队绷。    有北汽中层管理者清楚地记得洁颗,当时呢,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路纹坪,实现跨越式发展”的战略浅馆,以及构建整车抨、零部件欠妥、研发棵蝎、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径毖趟。他说琉沁,“老徐这人的特点就是说话算话萍,真抓实干耍。眼瞅着北京汽车研究总院闻粕、海纳川汽车部件灭、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务净适樊、新板块一个接一个地建立起来时,形成有力的链条搏碎,轻装上阵颗,并有序运转”诲饶。    到2009年窖似,短短3年时间下匣梨,汽车年销量突破100万辆大关捂敢混,销售收入突破1000亿顺告屠,北汽集团化战略初见成效成瓣陕。 2016年害祭,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日俗控髓,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”娇,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入帘线,公司治理结构进一步完善墟静浦,集团的功能定位更加清晰;同时口文,也意味着北汽的集团化运作由虚转实侗镭,并将在人才吸引嘶猛抡、产业链完善及兼并重组中侧喊笑,发挥出更加高效的运营效率纫试。而外界则普遍认为瘫,名称的变更恕痰坊,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源揭逼钾,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心横釜咆。    “北汽控股更名为北汽集团惮枫捅,是北京汽车工业的领导体制唬、管理体制的一次重大突破干,找到了北京汽车蹬丝、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”瑰岭,徐和谊当时说缚商认。    随后辈宿,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团病,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标师淖窝。根据规划茶好鞋,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元陛镐,大力发展自主品牌世些全,完善和打造全产业链舜,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位垫师限,进入世界500强隘竟茅。    “说到做到狼,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“探熔。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说安,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破腺螺多,战略性新兴产业蓄势待发盲鸿,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升搪啡,各项增长指标位居中国汽车行业前列航簿,成为近几年来最具成长性的企业集团巩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悍按:李芳" "   姚景源认为下抨,新能源汽车需要一个产业政策去扶持柒栓喷,而产业政策需要与时俱进苟。    杨裕生表示垃徐杭:应适时推动电动汽车市场化蓖柑,也就是补贴退坡睡,一直到取消补贴挎。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)匈硷却,而电动汽车积分制应该节油和减排并重毛僵我。但是锻让白,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高弄,不宜鼓励百惶队,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化睬夕。    侯云春指出食,新能源汽车发展需要在供需两端发力队俺尺,两手并用色烹瞬,推动新能源汽车健康发展啤谩。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示畴呢,表明在国家相关政策的助推之下戒思窖,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展鲜鄙酮,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题侣。其中城派篇,规模巨大剩两、涉及金额超10亿元的骗补事实逝,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”糯磷。昨天貌丛,几位专家学者的观点引起关注凑兔茄。 中国工程院院士杨裕生    不可否认摊林,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用绣沧逃。对此领写下,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示冗财抒:“我觉得补贴是政府培育市场的手段坝,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性卸洼、必要性的措施补。”    原国家统计局总经济师姚景源认为腺渤想,政府对于新能源汽车产业要进行干预解狼挎,而关键问题是怎么干预文撮帕,干预什么家位唇。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持狠,而产业政策需要与时俱进”媒,他谈到巨。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用绦饲拱,并提出产业政策应该遵循四个原则誓。一是产业政策不能替代市郴页獭;二是产业政策要管产业馆案,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物旁定。    杨裕生也认为讽谓,目前的补贴政策有两大问题廊,一是单车补贴过高膘,二是补贴总额高哭轿。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化璃,副作用很大识邵驹。    在新能源产业层面闭零糕,杨裕生表示兽昏:“应适时推动电动汽车市场化缝撬熬,也就是补贴退坡鸵鳞萝,一直到取消补贴朴搜。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)亭,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”龄。在技术层面兜漏胯,杨裕生认为垢嘶,第一应该发展节能又减排的小型乘用车题嗜具,第二就是发展不补贴赌、已经市场化的低速车籍违豢。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高幢,不宜鼓励楔,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化俊抄。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外盎骨,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出阑砷,新能源汽车发展需要在供需两端发力酞,两手并用饭颇硼,推动新能源汽车健康发展钝猜哆。    侯云春解释说揽眉:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力臣揣。一方面大家喜欢用遣、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施赌督悄,政府和企业共同努力八趣乓,使得新能源汽车能满足消费者的需求掳盾盗,开拓新能源汽车的市场豪锈。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”侥搪。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷表:李芳" "  如果我们做好准备的话铅卞,赢家当然是我们姓凉。我们不担心其他的慧歪惕,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务党炊誊,我觉得只要我们做得好淮潘,一点都不用担心乓斤同。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日犊,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一仟,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后渺盼杯,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授森,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访盛陌诗。其中特别谈及奥迪与数字化睬妹。    施泰德说笑,到2025年以前泰惯,有什么东西能够真正去触动奥迪呢飘?汽车行业正在经历一场变革丸阿。对我们来说袜,有一个非常重要的关键词嚼歧煤:数字化保祈,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变驶。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备懈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说屠谱,我们眼下所处的时代动,奥迪科技一直处于领先地位底络,并不断进行新的突破默。对于数字化扳商夺,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商囤仍。到2020年时集漠钮,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验驾拍肉,这也是我们引领未来的一种设计娟未,包括其他顶级科技嘎慌触,包括我们的传感器然、雷达申筛枯、激光大灯等蛊钩,都会进一步巩固奥迪的领先地位誓。    施泰德说司吨了,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远凭,我们会全身心地投入到这一点崎芜,包括3D地图汗赊,导航等应用阿。对我们来说面统,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值橙承。当然们材虾,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”灸菊盾。    在回答有记者问桂卿:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势撅,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走蛔,有哪些优势郝?在这场竞争中避,谁会获胜”的问题时裸,施泰德表示垒搔:如果我们做好准备的话酒仓芜,赢家当然是我们赫佃促。我们不担心其他的伸蠢匪,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务卜夏沟,我觉得只要我们做得好偿缄,一点都不用担心磊。    施泰德强调邦唬,在某种意义上徽旱,我们也是一个初创企业笑缆前。其实拔揽晚,奥迪有很多细分部门拢敢鞘,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作茸。如果没有这样的合作敬违,你很难相信棘擞,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远尝,我们能够成功地实现自动泊车户翘灭、自动驾驶等牌。    施泰德预计牌衫,2017年退乳,我们要推出新的奥迪A8咐匆淀,自动驾驶的时速能够达到60公里轨,没有别的厂商做到这一点谜爆毖。如果我们明年能做到这一点的话番,我们又再次地印证奥迪的“突破科技糖赐,启迪未来”岸纬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄屑冬:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际唉撂搔,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕履仑曙。庆典活动前夕梯,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟乌。一汽-大众汽车有限公司董事八溃巧、总经理张丕杰除了对政府等兔铰、经销商精梳脆、员工没、用户等的支持表示感谢外捕徊挝,他也坦言剃七,在新能源离吗喉、“互联网+”等方面碧,一汽-大众起步比较晚壕旗,这些短板正在引起高度关注虑挺呜。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子吗,“因为有你骗,心存感激”荒晌,一汽-大众员工就是怀着这样的心情擦,来感激这25来帮助我们成长的所有人反颂厩。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就殊脖,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果昂。从前辈讲起稀憋,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为卷创,还有陆林奎等等的领导衅,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策剑守,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果晶。   25年来奢谷驰,我们要感谢的人非常多管书。感谢国家和政府的支持与帮助贰春斤。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持晒刹,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行伐豪。例如成都惠廊乔,成都今年是高温天气晴秃,最高气温是37.5度而且是持续的骇湃泄。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活编录充,政府部门给予了很大的支持和帮助拳能。   我们要感谢1250万用户韶,感谢他们的选择和信任担仕。一汽-大众从项目开始建立勤,一直到第一款捷达开始投产俱,捷达在市场上并不是一帆风顺的裤倍,它的初期是走过了一段曲折的道路揭咳忍。正是在困难的时候锨邓,是客户帮助了我们诚舍、鼓励了我们泌恋掳。还记得在困难的时候帮必,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国陋,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象矗剁。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工恃劫。一汽-大众的员工非常的进嚷鞠揽贰,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化县、吃苦耐劳缚贿。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬品,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦熊。大家知道一年365天贩,如果周六周日全休息就要去掉52天免哭,把所有的节假日都去掉懂啡,标准工作日应该是250天扫含,工厂的康采恩标准就是由此设计捞。而我们加班到300天森,320天是常有的事茫,员工非常辛苦榔馁宦,所以在这饰导斑,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢剃。   要感谢中德双方的股东啊。要感谢他们具有前瞻性战决策啡差惹,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开尾绥。一汽-大众的建立精,当时在中国的汽车合资企业黑,一汽-大众成立的时候也不过就两家么。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下杀两慑,股东双方做了前瞻性的战略决策费敢,才有了一汽-大众酪劲墓,我们要特别感谢中德双方烫疙。   在一汽-大众发展过程中础,比如一汽-大众西部战略瘁妊,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场渴。一汽-大众在西部建厂的时候硷,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力闺搓。现在在西部的生产基地情,今年他们的产量突破65万辆挺,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略里禄,在股东的决策上由一汽-大众执行的炒哪啸,也取得很好的效果涝酮青。此外反,还要感谢1200多家的经销商份、700多家的核心供应商合作伙伴访贿。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展斜古末、做出的贡献和总结的经验到底有哪些设?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量摹促蓖。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态藤,中国适合于家用的车型非常少滤。25年来萌筋记,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆卢,上缴税金3700亿元寒。从一个品牌一款产品发展到拥有大众湍揭、奥迪两大品牌12大系列产品徐田挽。   25年来控难,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升幻兽示,带动了中国汽车工业质量意识的提升吠。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌晶毛,以销售收入利润率和社会贡献来衡量撑歇敛,一汽-大众是领先的痹。同时纫搞理,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主稻。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业嫩鲸久。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展氦赊。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验讳缓。首先撅党坤,在一汽-大众的发展得益于体系支撑入太虐。一汽-大众的体系不是一天打造出来退,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的乔岛。   其次芬喝,一汽-大众拥有一套完整究绘妨、标准的制度和流程的有力保证哼存猫。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰奸,制度和流程是保证凹。   再次仁泄咖,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针咆币负,在经营发展过程中有很多难题需要解决侧,有很多矛盾需要平衡谈,用什么样的标准来平衡屯妙娠?底线是什么疤沙歉?那就是质量幸点。一汽-大众一直坚持质量至上挤辅,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来簿,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承立爬。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关钒,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业庆鬼萍,这也是质量至上的战略要求貌窖。   此外脾魄拈,高品质的人才辅革,具有工匠精神的员工囱潦凡。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质颓输、传承的文化也是高品质膜,得到的技能训练也是高品质仿顶任。拥有和企业共担风险的合作伙伴狗鹃番,无论是过去裙、现在还是将来都是这样倍米冉,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起境。一汽-大众在自身发展的同时剖,也考虑到了整个供应链的协同发展的百拳,对于整个价值链会有高品质的要求忙渴吨。   最后融碾品,一汽-大众在努力践行企业社会责任韦蒙涝。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验瓶惋。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候钞伪搔,也得到了社会各界对企业的尊重和支持誊勘溜。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上簇茶快,既要总结经验和收获诬。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训式珐、走了哪些弯路挤,下一步应该怎样避免碎疙。   如果说到过去的不足垮伪博,SUV细分市场比例快速提升烯,一汽-大众对此准备是不足的式律,对新能源裂闷锯、“互联网+”等方面的起步也比较晚豁骄眯。一汽-大众对于未来仍然充满信心菲勒敛,这些短板正在引起高度关注店泛,企业正在考虑这块短板如何去克服傅唉法。   2014年席,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议迁镜,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望博绒妥。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来咸砰。   面向未来睡乓顿,一汽-大众将继续保持现在的发展势头活匣,保持创新电竿、驱动发展缎,并释放出更强的增长动力凛。同时隧筏其,也会与各方伙伴实现合作萌驮,实现更为广泛的互利共赢嵌啥,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任凹缕汹,不断回报政府泞勉坊、回报股东寂、回报社会鄙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间死焦才,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访测衬。他表示活划,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位论,并将继续保持限量生产以追求独特性旦蹦吕。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来糖匣,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型喂病:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante秃危。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低粒桓逻,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探挺申,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用豪。业界有所疑虑的是编,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象汤驾多。   对此淡玲,薄亚铭向记者表示局刮,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低宿,但都不是便宜的车型币。Levante的价格达到了100万元左右逝敌,Ghibli的价格也达到了90万元左右溃快奋,在产品定位上依旧不低梗龚火。同时哦,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产盗堵窝,依旧走高端化路线桂淘啸。薄亚铭还讲到锈韶娶:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司裸,不会把目标提高到每年20万辆申馈、30万辆的水平摄,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量法森,所以我们能保持品牌的专属性叮。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明某,他表示捎促:本次车展上上市的新款总裁车型入灯礁,除了在产品上进行了升级外逢修,还提供了多种个性装备丧莲,客户可以从中选择很多种搭配暑。此外劣,新车在性能上的提升显著蔼临棱,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快挟、动力最强的四门轿车袍广狸。   此外泄,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业颊链,开始尝试电商销售模式久猩。薄亚铭认为官,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用晨,因为中国市场的客户已经变化诧。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的暇,现在有很多人都用手机去买东西连连狡,这是市场发展的趋势兴。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前鹿稻,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式硷,即用户车主首付车款后觅,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司瓮屯喷,到整个租期满了以后漓帛梨,这辆车的物权就归给该车主痴,该模式类似于分期购买架露。   薄亚铭说睬华墨:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行枫补,但是在中国市场还是刚刚起步靶碴供,有一些量产车会采用这样的方式做软焚疮,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”桓巳地。他还表示幂齐冕:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策蠕伺,其实反响真的是挺不错的曹狈绅。尤其是北京裁、上海这样的限牌城市吉汇别。通过租赁的形式嗅,牌照将打包在租赁费用里面闹嘿百。当车主买到车硅,即启动融资租赁手续襄,拿到车辆牌照来暗,不用为没有牌照而担心奖沃。如果是企业车主港,每个月的融资租赁费可以抵充扣税八,是非常划算的蛔催。”目前污,该项目仍处于试水阶段醛磷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃炊撇:李芳" "新能源的发展茸观,是大势所趋修恒,但具体方向光,也扑朔迷离那。    电动车会成为未来的主流吗舵勒蔫?现今的新能源汽车产业健康吗活苹?什么样的新能源政策更适合我国国情磕聚嚷?    2016年9月2日夺桐,在2016泰达汽车论坛上轮围,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访琳寇,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”硼股,他认为咀掠,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题堤宠,恐怕不可持续孺,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外肩,何光远认为将秸,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向许层匠。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人芯,这位87岁的老人谈起汽车工业锌械,依然有些动情祟分。谈到电动车发展卵胺,他认为朗,把电动车归为新能源汽车是不合适的坍。因为敞胎,第一粹虽,电不是新能源膳扇瘫,第二磐恍伶,电动车也不是新东西豪肚僚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解绵痘,电动车诞生在1834年陌瓮惫,是英国人罗伯特·安德森发明的诡,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年辜魏。    何光远认为祈,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”唇溶,不科学穷瑟,应该给它正名唉,就叫“电动车”枫填谱,或者是纯电动车鞭伦。何光远认为户溯拜,电动车国家政策的支持力度非常高贬,所以它现在发展比较快触突,去年生产了30多万台范,但它还是有很大的局限性何佩衔。首先甭,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便巧,可以长途旅行使用跨朝丁。即使快充也得半小时以后沪偶焊,但是经潮海快充的话刨担,这个电池的寿命也会减少恭授啪,慢充就需要几个小时刊娥,充电的时间很长起绩物。另外掇响,行驶的里程很短纷,有一百几十公力就了不得了淳忻,就是很好的电动车了粮。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上浓陷挪,我认为不可能持续春修房。”何光远说凉骨偿,很多企业是因为补贴才做电动车姬,事实上涎赐,内燃机节能潜力还非常大遍举,缸内直喷技术抛会、柴油机的高压共轨技术陋、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助施,因此汉韭纽,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力墨闺匪,不能被动彝琛,节能是最大的减排发。    甲醇车大有前途    现在稠,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战乱敝卿,因此菱灌栖,各国都在研究替代能源与新能源汽车尝。美国疵、欧洲巫、日本配辰、巴西都在降低交通能源对石油的依赖煞汀,但因为资源禀赋不同耽活,所以技术路线也有所不同毫才撇。    何光远介绍说删,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题衬拌,在某种意义上讲车插吞,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量袒,虽然同为乙醇舞阂,但着眼点不同;日本缺乏资源角弊,自身资源利用问题不突出蹿肛,因此四,把提高汽车燃油经济性作为首崖,同时也推进乙醇生物甲醇的应用删惨戮,日本也在搞甲醇的研究蛊钾杆,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定豆,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线迫娇氖。    在能源跺绷、交通袜塑互、环境旦微、经济四位一体的框架之下温,中国又该如何考虑替代能源的问题遁翟鳖?    一直以来饱痰,煤炭是我国的主体能源极毋娘,占我国能源消费总量的66%至70%洛。何光远认为鸡,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用导萌驰。推进我国能源生产和消费革命酞,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路淮痛。而在煤炭发电供热的同时府蛾,可以产出甲醇洪凛,可以为内燃机提供燃料滦臂,所以暴加从,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁橇蹿疤、高效利用是紧密联系的穿鸵规。    此前撅码,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点五涛祷,这4个省基本上就是产煤大省屑券寐、山西炮缔规、陕西潦、甘肃朔、贵州呵、上海市护穷。现在规模最大的是山西淀卞报、贵州滇隘尼,其次是陕西碾淖秃。    何光远介绍说块咖猴,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准使,车都经过天津检测中心检测群,上了公告溶哭啤,经济性也是最好的佩。“我去看了加注站空膏斡,M100甲醇100%烧甲醇嘛释,2.2元/升鹿偶监,现在已经降到1.7元/升了赶挫。一个半甲醇就可以代替一个汽油辈涛多。所以说污矛,甲醇还是很有希望的淋翁探。”    今年3月份穆陛屎,工信部俏、科技部危、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点策牢坏,验收的专家组由何光远担任组长去验收弧桂。何光远透露说宫,山西验收以后达次,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会逗,开会以后形成了正式的报告嗜煤。现在堵辨,在各个部门已经会签完了汞绢,在等高层领导做最后批示藐哥菲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日昆武,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕继。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题杭裳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题括翘,力邀政府狮晌垂、行业藏嘎喝、企业驮扦荤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见污,寻求产业发展有效途径谩山我。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录溶抢。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们扩苹、先生们坪梯,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容彪车拨。今天曹,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文躬,主要是围绕商业车险改革的思路和效果胶,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报赦猩江。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先沫拟,解决大家的疑惑柬讨,为什么要改革单?现在存在什么样的问题采底?第二楷,改革改了什么擦眯裤?主要内容凯膘、实施步骤牢漂巴、目标不、原则蹄、政策选择等等剁蓟蹦。第三秸仇,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了粳凄,改革试点取得了哪些成效贬逻烘,用一些数据和大家进行汇报千矾。第四股犊茄,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望控琳。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件弧,从国际上来看刃,自上世纪不管是美国剧、欧洲梅、澳洲还是近邻日本古、韩国川缉、台湾等等姐,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮橇吩,至于费率为什么要管制驼监?为什么要放开汹贩?这个也可以做一篇大的题目梢暴脖。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势拼离告,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定费,逐步地向由保险公司自主制定转化勒泻,定价因子的选择就是什么样的车保费高售、什么样的车保费低疟,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展令。   但是顺请铜,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时系勃,还不能叫现在完成时鲤笺逞。比如说美国若干个州惜得阶,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的仕们弛,因为不同的政策取向有各自的利弊非宿盒,这也是一个非常复杂的政策选择过程堤。   从国际保险市场改革发展的经验来看蛇泰寺,改革前和改革后炉烂涛,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势铆,就是保险或者说车险的产品日趋多样化倡蠢芦、复杂化噶鞠,定价更趋精细化快,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应亭断。在澳洲一些国家铝,改革前超额承保利润改革之后就消失了伶憋饲。对于我国来说裂巩,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革沛,从2011年开始社会或者舆论畅、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求寿扯,行业本身也长期苦于在低水平膏、无序化竞争这种环境当中很难转型升级淮闯嫌。另外任,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用架还,在这些方方面面力量推动下修,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作凳。   在改革之前是什么状况咯婚次?简单跟大家介绍一下创舒。从人民银行管理保险行业开始团,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的赁,在保监会接手车险市场之后旗翔,也是保监会统颁条款费率酿袱扭,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革潞,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态灯貉狮,整个行业亏损仇诗、消费者投诉也比较多贰,所以到了2006年的时候骑,这个改革又走了一个相对回头的道路辰撵,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套踢崩表,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微僚汾尉,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态蕊替舌。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用德盗,比如说行业比较统一眠蛔,消费者认为条款费率比较容易理解幢卜,恶性竞争的风险得到一定遏制木串救,但是负面作用大家可以看到间哦凡,一个是条款法律风险很大蜂,不能适时的随着道路交通环境偶票、司法环境稳卵、社会经济生活环境的变化适时进行调整嗜煤,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔韭火、无保不赔劲、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑故刀莎。   第二慈期棉,在监管方面定位也不清晰倘泰兜。对于一个自主经营斯党拆、自负盈亏的保险企业膊枚抗,没有条款费率范教,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力涧,改革发展没有动力递,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力氖,所以整个行业是在一种规睦仪常很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展虽。   在2011年贺、2012年前后经过评估镰颧、反复的讨论蹭,其实当时市场上两种声音都很大沫号落,一种认为行业就是应该统一规范标准化尾,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路涸。经过反复的评估和权衡纺摄论,也是在十八届三中全会的指导下劳童丁,改革的方向目标原则最终得以确立丢导,这是在当时发布的两个文件踩,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》檄纬颁,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标涛技,比如说要提升行业的发展和服务水平唬,使价格更加合理萎,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担辖、保障范围扭舰、服务都有一些诟踩覆褪痢,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标饥告。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向热令。第一个是维护投保人保险的合法利益猫。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向盆。第三个原则是稳步审慎推进鸽,根据一系列的国际比较研究土瞥亢,大家还是从中得到一定的经验和教训抬啤,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果邦伤,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训斗摩。所以桶洗,最后选择的改革途径不是一步到位工铺渴,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标察椽茫,它只是在长期的甚至六年谜、八年地撩、十年的改革市场当中呈现出的一种状态铺,这是改革的一个总体思路赫,从条款桅镀、费率醋删、监管三个方面这是一个简单的概括眠鼻,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款鼓兢伺,大家不用仔细琢磨当中每一个字烘,应该基本了解日常买到的车险保什么关系粉纤,双方义务关系是怎样的标准化流程婪辨。   除了行业示范条款之外换,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充窃,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验晒,不管是欧美还是台湾肚、日本渺囊革,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门汀、百花齐放的状态径盎,因为每个合同涉及几千个字居驼,实际上氛修,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系父牡,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择廉八。   在费率方面分成两个部分捍牟,一个是行业的保费水平啃,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业吉抠考,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基此恰,对于汽车来说熊驴,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平蕉。所以在整个行业层面建立车险信息平台些汕,收集各个公司历年来的承保理赔数据闲,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的裁费逼、科学的定价的参考乒赦态,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动次偶。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权催棱胸,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了殊簇蔽。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端骡册校,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司爬步。在行业基准保费方面蓉,行业协会做了以下工作核,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理瘟峭,在这个层面抨问洼,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平持难,其实是相当的弱徐俩屏,这么多年来的承保标的焊,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名派陷、编码实际上都是不统一的九秤,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据耽雌,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码酚粹尚,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库械晌,这个数据库目前正在申请国家标准侠捞冈,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理劲,对每一款车归集了二十多个基本的字段鸥导。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上浇,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告输恃猎,给消费者购车提供了一定的参考供静囊,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈郸。   在行业提供费率参考的基础上攻伐龟,保险公司它是怎么定价的蟹徘?现在也是大家很关心的一个问题匙抹妇,为什么有的车费率高傲、有的车费率低棠,为什么今年高明年低瓢但?在不同的分类当中有一些差异迟?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子焕农,分成从人因子和从车因子两大部分煤膝叛,每一类因子当中又有若干个维度撤辽剑,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力糙潦、风险定价能力姥祁、风险管理能力自主制定的零逝腔。   比如说滔,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业咸迪、他的生活方式悸、他的信用程度等等唐,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格辫苗俺,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险洽泛,它的安全性泵琼程、可维修性等等毫,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险九钠,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的齿。   国际比较先进的保险公司帛,他们通常采用的定价因子畅,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了滤按玻,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考鄙,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱班妨,这个差异可能我们现在还难以接受史丹渺,但是将来毕竟是一个未来的发展方向掏疽。   总的来说恒,保险它产生和发展的基础是数字法则计,在大数据的发展背景下票,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用稍。   前端越放开后端管的越紧鞘,如果费率市场化以后毖构,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争褥尝哺、整体亏损的这么一个状态能珐,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施帝趁。   实施步骤怖欢。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的琅。到今年6月30号为止宠,第一阶段的改革基本完成了遣,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外婚厂射,也开始体会到不同的风险对应不同的费率骇炕,不同的索赔历史对应不同的费率蠕,不同的车型对应不同的费率渺,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的维谐悉,这也是改革的目标晤,首先是平稳过渡灿僻。   下一步跺,费率科学化吠瘟柒、精准化评疚、精细化程度会逐步的加深沦泵,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的喝博了。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场愧短。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下佬,经过一年的改革试点膏辫,消费者从全国范围来看呻射,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点蹦,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的矢,对于高风险竿试稗、高出险的消费者撵瞬,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了烧疏,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费首革,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率谜、道路交通安全水平都得到一定的提高醋荆。   从行业的整体情况来看借曹碾,1-7月全国车险保费将近4000亿水平吻灰侧,增速营改增以前是11个点潮,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点丝韶摩,仍然是持续稳定增长尸盛攻,这一增长是在保障范围扩大菱毫狮、车均保费下降的基础上实现的砂诉词,车险行业的承保效益基本保持稳定来,综合成本率是行业常用的承保效益的指标惶辨玻,两个点的承保微利紊呢。   在保险行业层面来看毕,公司的定价水平锋、服务能力在稳步提升的叹茅稼。外部正效应也比较明显密观,一个是车险的出险率大概下降20个百分点仇公,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系淡舅晚。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势屯怯黎,大家开车上路更审慎了辱,小额案件在索赔的时候可能更理性了割。   下一步工作幻啸艘。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外诽淌,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品蕊芒,也就是说除了违法犯罪不赔纱娶滩,除了不可保风险不赔窍斗每,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险副揉狭、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障龟械。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城婕谩,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围监,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体头陇喂、不同的投保人疗、不同的车型价格的差异会越来越大乌滩腊。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求陡骑,更好地提升保险公司的核心竞争力编陈,也更好地促进道路交通安全淮,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高恳,最终服务于人民群众更美好的汽车生活刊戒圃。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩憋懦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日窃婪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕烤呛奇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题谜即,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题掳毖氦,力邀政府奈位杜、行业姆冉、企业草、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见弄杏,寻求产业发展有效途径抽狡。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录吐撵。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点材壕。第一节揣堡,SUV这几年是高速增长实缎星,我们做一个判断菊帛黑,这个高速增长就要成为历史了橇廉硕,往后没有这么快了合读,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点幕,份额还会提高糠。第二谓笑,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势孪席,就是份额和价位双提升谜高,这是与2000年-2010年非常不一样的变化隆鞭,之前是低价位提升份额础,这次是价位在提升虾抬、份额也在提升烫寿。而且我们判断还具有可持续性锻牡栓。第三弯蔡,汽车厂商将会由过去的腺、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强鲸瘫兴、弱者更弱嫡垛碱,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组澄搭阿。在此主要介绍前两个淮夕,因为时间比较短骋残。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势炽。从图中可以看到凉,从2007年开始瘦澜汤,SUV进到了一个高速增长的阶段测,连续九年年均增长率达到46%马荤,今年前七个月也比较快搜侗,增长38.6%尼。此外疗,市场份额在迅速提升牵婆,今年1-7月份市场份额达到40%差奖,SUV占乘用车总体的比重提高到40%兼,过去几年每年4个百分点男鸥,去年涨了8个百分点窟,今年1-7月份又长了4个百分点臀形入,自主品牌SUV占自主品牌的60%募扫,SUV全面热炒毛啊,豪华车农寂、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高旦,下一步还有空间便嘛杀。从这张图可以看出磺脾搔,一般的合资品牌从轮,SUV比重还偏低记,豪华车和自主比较高痢,不同级别里面SUV占比较高桂,不同价位车里SUV比重也很高伯桂艘,还有一线铣些、二线握洼携、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)两操肖,不过一二三线的比重是去年的数据欢患,今年前七个月是四十了颗,今年没有注册数据可以看得出来纠。   但是里佃,我们说这些年肖答,suv领域基本没有在空白市场脊剩。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱灸寞,需求就会出现放缓的趋势须,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势赁波,2012年-2015年逐月都是向上提升的鲸钱疲,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走兴,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月聪,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了算拔茧。相对于去年琳暇撵,虽然今年全年涨了5个点诬卑,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了腺,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了谰达惨。   但是剿,我们说还有增长的空间沏拘对,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点边第,我列举了国际上两类国家的SUV的情况才袭,大家可以看得出来簧氰,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家李,大约在20%左右牡随,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国哪京昏、加拿大型乔、俄罗斯这些国家田触。这些国家总的来看是地广人贤住,SUV占比比较高春沁视,人口密度比较高的SUV占比比较低倡嚏势,但是也不完全成立藕,韩国人口密度也很高但是SUV很高哨敬伪,巴西的人口密度很低SUV占比也很低墓蚊坑,这不完全成立委,这两类国家的情况是存在的惦窜。   如果跟美国相比美董两,美国是把皮卡不作为乘用车楞,按这个窄口径的话美国的SUV是44%届谷庞,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距瞬华乃,与宽口径比还有11个百分点穿葱率,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高敦,五十多不一定是峰值点些封函。   另外恋车,欧洲这几个国家堵风,虽然SUV占比低才妥禄,但是比重也在提升崇攫碌,从8%涨到25%拖,SUV的热潮是全球性的傲镐日。这里把不同车身形式的数据给大家看一下娄昆古,美国揣萍芜、加拿大这些SUV占比高的国家另,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高搂晒层,大部分来讲可以占到40%左右醒媳,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高涡辩,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低欣宿师,欧洲这些国家就是两类哦即纶,我国应该是随着美国炉龋干、加拿大霓底、欧洲这个情况涵锚,因为我们已经占到40%的份额了缆际,如果按这个去计算斑,中国的三厢轿车是48.4%稳珐亮,还应该有十个百分点的下降空间龄浪,下降去给谁眉哭吭?基本上是SUV丝吃夯,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%耻绥,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升翰豢,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点戳坑,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升挝,这就是我们对SUV的一个基本判断砂撑私。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化额,就是份额和价位双提升烩穿急,这是非常不容易出现的一个现象歉暑,如果把它拉得更长一点看任卤提,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段斤,2000-2010年连续提高了顺夯氛,最近这几年不太好奠浓,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升刑酥,实际上拉长了看的话到现在17年的时间烯煤枯,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低蔫,2004年谴狸熟、2008年钩、2011年单、2014年胖戏,其他年份至少是相等的挽士,大部分年份是比它高裙薪挛,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的搂。   现在一个更积极的情况来看览吹,就是我们的份额在提高恕纯韶,如果以总体的市场为100的话圭农钮,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%磋,如果以生产量为一百的话顶,我们的自主品牌已经占到了35%持,其中提高最快的就是SUV骗猜葱,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%额,它占到了一半以上的份额霸,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降烂斑配,以轿车为一百乔凌,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%磷几吐,连续几年都在下降喝细堆,轿车竞争力在下降搂扰赴。但是自主品牌总体上的份额在提高么匣铅。   从价位上来讲这个趋势非常的明显亭陋淖,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车北轿,这个销量在提升吾,低价位的车销量在下降别,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长很董,增长最多的就在这个5-15万区间靡。以自主品牌自身为一百的话夺,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%茂,现在只降到了3.4%椒鼓连,而5-8万的车这几年也在下降氛伟佬,增长最快的8-10万的车和10-15万的玲扳,这两个价位上涨的是非常的快技吵,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%碱纷,还有10-15万由原来14%涨到28.9%模,自主品牌的车价格明显在向上走虏堑,这是一个积极的变化卤。   另外饯让,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见摊哪,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多届凯, 10-15万区间镜深潦,自主品牌在里面也占到了28%些,这个变化是很积极的驮氰梯,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的鲁帆宦,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的蹿赊,最高峰是2013年213万赐,去年降到164万函射芍,但是SUV在迅速地扩张臂,大家看这个SUV的比重乳赖,原来是二十多万辆蹿,去年到150多万辆仆,右边这个图是10-15万窝停,更是靠SUV在拉动的四猫弥,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争路,这是一个非常大的积极变化冉,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升诽伦,这是GDTop的一个调查数据促,这个一百辆车出的事故故障率跋,自主品牌在2003年有四百多个事故胚皖,合资品牌现在也在下降纠歪,这两个差距正在缩惺托挤蕖,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的七。   从产品的角度也可以感觉到嘶文,最近我们的一些新产品像奇瑞挡违汰、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价奸拓胚,这就是一个积极的变化纲末瓮,这就预示着我们未来具有可持续性氢。而且可以看出归,如果以前二十名产品排名算的话目绰,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3犀姓,一个长城C30一年卖了15万辆左右咳午,前二十名里面我们有两个杜弥乒。2013年更少一点沦图,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的会,前十个里面已经有四个是自主品牌的两客,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面罚答嫉。   这几个发展量比较大的企业勘本,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的袒,这也是积极变化雀,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量俊,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化剁酣。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市承杌诤蕖,国际市场南美洲脚魄、亚洲山瘸、东欧持红、非洲是迅速扩张的市郴站沸А,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力距,我们产品出口大国全是这些国家刨畴哗。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家松,跟我们购买力差不多恳,人口加在一起12亿染,跟中国市场差不多棋册,换句话说中国市场去年卖了630万辆鲸,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承┚隙痢,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的囤苯攀,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议五蹋,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面郸短鼎,传统汽车大有希望拟围叭,至少应该平等地分配国家的力量镀身,在传统车和新能源挥,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重灵蹿,力量投的也太重敢耽能,下一步要对传统汽车给予足够重视嗽钨库,它完全有希望获得好的发展姜活扭。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了龚潘,以前是高速嫌诚第,未来是中速搏跋露,它要抢别人的份额裳钨缉。最近两年这个数据可以看一下搜忻,自主SUV纲镜围,连续几年50%-60%的增长翘,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长拖人,这就说明这种竞争关系在发生变化黄犯蔡,这是一个曙薯倪。   第三个观点我们就一句话带过了钙汗去,汽车厂商的格局要发生变化抒桔,过去是大家共同进步勤马班、共同分享发展成果讹箩洽,因为有年均30%多的增速诚,最近几年速度已经降了年均降到11%了提勘尺,未来还要下降妮创们,大概8%左右或者稍微高一点迹,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展崩嵌藩。另外合资内部也会竞争突改,自主内部还要竞争限,中国市场占这些大公司的全球份额太重了裙,大众占到33%伟,最高占到38%库,就是中国销量占到全球销量镜日乐,宝马闹梦、现代镭、PSA都占到了20%处,通用15.9%瓶贪,如果把它的微车也加上超过25%维彩饶,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高铰,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的块,要么是维持全球地位通用捣枯,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众钎,大家对中国市场都高度重视遁,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额九盼,我的速度要比别人的速度高犯巨慕,所以竞争更激烈弛堕、自主更不用说了泵罚贬,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌碳蔽叼,大家都给予很高的期望唯跑携,未来我们说竞争会非常的激烈劲,而速度又会下来舶锯,所以未来的竞争格局跟以前不一样斥,以前叫分享叼辅法,我觉得十三五期间一定是一个强者更强老酪、弱者更弱娃干撑,十四五就会出现兼并重组般方,如果我们放开让更多的企业进来肥,我觉得这个可能局面会更快侮裴,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年矫店肠,最多明年还有一年怠,但是它的速度比平均速度还是快一点憾潦,自主品牌大有希望衅痞,我说的是传统自主品牌关骗谰,传统汽车还不是新能源汽车摄,另外格局会发生大的变化脯诚身,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德录:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日酣古脊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嵌苯捍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题遍垒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题示献,力邀政府婚疗、行业坪澜痹、企业欣四、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见僧蜕,寻求产业发展有效途径卤测。   以下为福田汽车集团副总裁苦甜、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录盟罕。 福田汽车集团副总裁伦烈、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导涪、各位来宾艰、女士们堑、先生们擦屉,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛举,能够跟同行岛勿、专家做一个交流学习凉绦唤。下面我把福田汽车二十年来在科技创新冲科、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享屁。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势擅。从全球战略的视野来看避苛篮,乘用车的全球化特征更加明显话起,很多轿车的平台会在全球市场销售迷风妙,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些闯杭烫。举个例子虾挥,如皮卡麻,在北美皮卡占整车比重是很高的浦捍孺,但是在中国椿拨,在欧洲县徘,皮卡的量就很小雹景。另外又如轻卡等荷,现在它的亚洲化特征会比较明显疼涂柯。还有重卡岛摆搂,在欧洲都是偏平头的季嘎识,北美则都是偏长头的珊楔褪。所以商用车行业的区域特征很明显迷,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的保位牵。而在中国市辰较 ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主蜕蜕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市衬取,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的电氨,2010年达到了一个峰值429万辆钝,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势柬钮斗,去年是345万辆信,应该说这几年商用车行业日子都不太好过篇不。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长仁,主要的原因就是因为重化工行业鞠蔡,如煤炭靛盆、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化巴黑。另外整个物流行业的效率在提升扰耿,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模赣勿警。   随着市场竞争的加剧弯绞避,行业整合也在加速辫,份额由2010年的44%提高到2015年53%阮,再看一下今年商用车的情况滑虽,今年一到七月份销量略微增长潦替,整个商用车行业增长2.4%瑞板,我们判断是过了低谷绰,所以下一步会有微幅增长七。2.4%其中主要是载货车贡献的擅,同比增长4.8%且,客车受微面的下滑拓狼,导致载客车下降了10个点弟哩惟。   关于未来的商用车市诚嗥唷,我想从四个维度分享一下我们的判断彤烘。   第一是从宏观经济层面惺,从金融危机以后峡舶璃,全球市场增长的趋势是慢下来的凹改,乘用车商用车的比例现在基本上在8称:2旦紊迷,但是进入“十三五”之后我们判断私甸,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭辱骚虎,商用车因为是物流工具的企业推田存,未来会有所好转嚏,但变化不会很大吠。   从技术层面来看潦,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0笛峭,现在正在快速进入智能化的3.0时代航。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非乘常快的儡。   未来的商用技术主要围绕着智能化霓差盒、网联化定森、电动化筏收誓、环保化来追求汽车的高效俺、绿色筹协心、互联和安全科蹭凄。   另外从中国的政策法规来看瓦,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动坑梧罐,从客户需求来看肺示,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求函,推动了中国新能源车的高速发展艘矢典,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆踢惠,同比增长102%路,其中纯电动客车3万辆是,同比增长176%梯模。未来在城市公交以及城市物流丁、环卫等方面珊沸,电动车还会有一个高速发展檀氏叫。   下面分享一下福田在科技创新徽凯、转型方面的一些经验和做法柯酚梗。   在商用车2010年达到高点之后讲,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变岛,加快掌握自主研发的核心竞争力寺门。通过五年的发展来看饯比,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的仿危疗。福田汽车目前的研发体系是两级穗释兜,一级是福田集团的研究总院撮谅,另外因为商用车和乘用车有很大的差异焦,曹博士也说汤,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆啦伎,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心教,是一个二级研发体系艾。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程灯、整车的集成以及暮孤校块开发和整车测试的三大核心能力讹谦。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒俊抗愤、康明斯等等合作单位进行深度合作彭、改变和创新问差,推动整车的技术进步裴叼。   在转型方面囊,我们这几年主要围绕着几个方面虱。   第一是产品低端往高端转型挤堡礁,在“十二五”初点炕嫂,我们的高端产品占比不到20%讲,我们到今年年底高端产品能达到70%汐猴。   第二就是从国内往国外转型毋那德,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%篇。我们连续四年商用车的出口保持领先沧锑勺,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长猾耐苯。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的醋涝哥。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的旱申,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型桑,另外为了解决汇率和贸易壁垒肩病仿,我们在属地产业化方面做了大量的工作冕。随着现在我们海外的产业化工厂的建设蘑附,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础喊。   另一个就是从制造往服务的转型庐,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色唤缉比,在“十二五”期间革冠葱,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益奴阿观,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础陋呈。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸辈旧,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子吐仑撮。福田康明斯通过这几年的培育付,不管是从业务的规模茅龄嵌、收入撬、利润现在都发展得非乘吻春浚好刺,另一个他也对我们福田汽车的整车套赐绘,为适应这种环保法规不断升级提供了非炒薨猓好的支持豌扣糖。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新壳箔呢。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目弥,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3房贿,柴油占整个车用燃油消耗量的60%绅联,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的柯。可以说尽管卡车的量比较星纭,但因为排放比较高唇勺稳,另外一个因为运营的里程和时间比较长撮煤,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的面刀。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍虹亩,实际上物流的效率还是比较低的屁脐锌。基于这一判断宦视垃,我们提出了一个“超级卡车”的项目渐,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源帅亩,通过这种材料的智能化莽、材料的纯电动灯掳脱、新能源的技术路线以及车联网打造绿色扯艇、环保喇礁缅、节能式弟轿、高效闻窍、安全碌赦谢、智能的超级卡车坪。我们的目标是要实现降油耗30%瀑甜,降排放30%梯,整个货运效率提升70%荤。   另外是关于福田汽车的车联网技术躺,我在福田分管车联网业务哥伴,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值秸,因为乘用车是一个消费品凳,买车和用车的基本上是一个人台集翟,而现在主要是用来出行的掸是嘘。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控猎订,但是商用车不一样肆,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的镀涣褂,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用烹,驾驶行为各方面的安全僻,另一个就是乘用车是一个地域性的车叙汉狠,不像商用车需要全国跑镭,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨碉缴,过两天跑到海南去了镀。所以通过车联网对车监控的需求更高一些回。还有商用车的故障率土,因为它的工况复杂匪录,商用车一般具有轻载淀、标载和超载眠,但是对轿车一般不存在这个问题戌,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低瑰零,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的拣。所以通过车联网对车进行故障预警街、排除以及程序优化等方面叹仆,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些拟博混。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理恨裳虎,建立与客户的互联互通唤锣锯,为客户提供增值性服务师湃,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商烫、服务商和供应商产品质量和服务的水平确。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划碍。大家很清楚骸硅粳,围绕着工业战略响,德国提出工业4.0腊搞变,美国也工业互联网吵,其他企业也有一些比如日本的机器人战略谐、英国的2050战略史,中国也提出了中国制造2025怜良,福田汽车结合自身的一些现状很迹,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划叫。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台录班。“四互联”实际上主要是为实现企业内部耸辰、企业与企业少、企业与产品穗青奸、企业与客户的互联互通瞥谐汤。“五智能”就是商业智能悲栋、智能管理题项磐、智能汽车牟懈擞、智能工厂唉、智能制造敢上。时间关系悍,不再进一步叙述楞。   目前恒顿乏,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期苇诡。福田汽车愿和大家一道掂,通力合作兽题荆,整合资源便亮,协同发展藉,共同推动中国品牌的加速崛起狗泉,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献糜甩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日渴确,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕汰倡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题当,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题酶,力邀政府攫、行业秤惧、企业馅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见敖币,寻求产业发展有效途径踏羡揩。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员舰旅锋、舍弗勒集团副CEO拘文嗽、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动叼水奈、驰骋未来》的演讲实录刹戳栓。 舍弗勒集团执行董事会成员危、舍弗勒集团副CEO投断恨、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾溃、女士们玩逆骡、先生们堵,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论请亥,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略雾,我们的愿景免沙繁,是如何来推动我们未来的出行和移动菠。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容牟,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史危话宪。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景航损,我们是一家领先的技术公司口,在全球都有我们的足迹退染拈,我们一直致力于移动拔阔秋,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用娶改翱,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求星。   舍弗勒一直致力于创新防,也可以说我们成功的因素是质量俗戈、技术和创新潦唉污。我们在制造业方面有很强的实力级,在系统研发方面投入非常大己卉碧。我们创造了一流的工艺和技术诧滩坝,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门羌骆扭。特别是在电气化以及相关的动力总成方面了哼虹,今年我们在德国获得了一系列的奖项射,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品绦抖。   就像很多其他的技术企业一样桥苹铆,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域陶扑斜。第一是环境友好型的驱动察滦侧,第二是城市交通尉窟小,第三是城际交通售,第四是能源链凹贡婚。比如说大家可以看到俊寡括,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛锣慨小,人口结构变化非沉岽沙牵快典腊图,老龄化社会已经展现在我们面前己,技术变得日趋复杂姬间,数字化技术的利用领域不断的扩大试含,我们需要找到更好的方法来彼此了解咯慧物,这样的话才可以与合作伙伴一起合作堆贸。数字化是一个关键抖氛唯,另外就是环境方面就、可再生能源还有资源的可用性涛吝亨,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题扯少,资源的短缺也是我们要去关注的陵。   再看一下经济的趋势能,我们现在处于一个全球村酚伤绥,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题小秽,这些是不一样的巢侨驰。另外就是可负担性的问题惫麓,我们要为客户带来更多的价值宏型,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题崇贺从,这些都是我们要去关注关心的蓖。   我们来看一下未来的战略魏腐驮,主要涉及到四个窗口宽俊。   第一是产品本身贿,我觉得对于汽车产业结,对于机械制造产业来说都是非常关键的互懒纪。在这个领域/行业呕,我们需要更多的关注环境友好型的驱动蹿病四,要减少对环境的污染含线。   第二是当我们制造产品的时候郴窜,或者制造产品元器件的时候陈,要关注它的功能渭携。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行剐、城市的交通趁,对于汽车以及对于我们的供应商昂,可以为汽车产业提供什么样的元器件痢蜡,这些都是我们要去考虑的想锋靖。   第三是城际的交通川,涉及到比如说航空惜馆、高速铁路的一些竞争腔事。   第四是能源链的问题投阂哪,我们有什么样的能源是可以使用的舌完,我们将来的交通工具运用什么样的能源躲措,这些都需要我们考虑合饭。   看一下将来的动力总成滤绅。我想给大家传递一个重要的信息统,在接下来十五年时间里蛇怕馁,从全球来看深,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成赴,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分蓬什浇。   但是现在也有一个趋势发展得非车祭樱快裁酬,来自大众和奥迪的这些厂家暗台,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车泰。到2025年参刮,纯电动汽车的销售额大概会占到25%孤,也就是200到300万辆的纯电动汽车祷哄,所以到2030年可能会是一种不同的情况敛芜,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况分门。我们还需要让它更加有效一些凶害,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争煽汗,还有电池或者是燃料电池等等思米黎,这些都会占据越来越多的份额薯堪此。对于我们汽车产业来说非常重要荡,对于政府来说也是非常重要的际。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料价眯,比如汽油帝方,还需要考虑其他的一些燃料尘粳绥,或者是人造的燃料等等苗街,需要考虑更多类型的燃料碱糙莆,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求猜济棋。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面讣拇太,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车嚷,包括48伏的解决方案劳,它主要是对手动传动系统的电动化骑。我们需要首先实现这部分的电气化扁蔼呈。另外我们也需要对离合器实现电气化聘搅娶,也由于推出电子离合器铅。另外我们还需要进一步提高效率手穷。也就是要进一步推出我们的混合动力墓迹块48伏系统拌。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拇⒖矗块的解决方案踞侩。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案滑逞,针对高压的电桥驱动解决方案釜,或者是一些电动轮毂驱动解决方案氯茫编。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统桓翰方,以对其进行电气化处理蛋。如果将来我们有纯电动汽车的话肛冠,它的电气化程度会越来越高篱。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战蚕。现在随着新的解决方案变得越来越复杂项朵邻,因此我们需要进行标准化盒,标准化是第一步帆,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高改苦兢,或者说是一些部分的圭,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案瞳。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求叫睬。我们也需要减少车辆的整体的质量肪,主要是成本方面是一个重要原因庐里。如果需要建一个标准的话石,我们就需要有更好的一个平台艇,也就是说我们需要基于标准的平台蛋段,或者基于标准的母槲纺。块进行我们的汽车制造骏苫。   我们需要全球的平台化解决方案吨妙乘,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求繁邯娶。关于动力总成方面桓缆限,它的变速箱是最关键的一个部分素吓谰。我们刚才提到一方面是包括内燃机必挽,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起秽嫂,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器榷白酣,这些都是需要我们进一步给予关注的部分碘培构。   接下来看一下我们的重点产品瘁。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面毙脸事,我们为中国带来了什么样的解决方案铰届?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案耸,我们推出了高压P2混合动力呐穑块镁母。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决惭棘,我们希望能够改变它的一个变速器捆曙,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换兼鞘。   通过这样的一个标准的耐附希块化设计臀褪酵,它可以适用于各种变速箱之间的转变哺桐。另外我们还会考虑它的一些振动的需求斡群锭,我们的这种创新型P2的混合动力奈λ茫块可以帮助实现不同程度的混动功能锰。实际上互,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案捞填碳。我们的量产计划是2017年在中国进行量产拷桂苗。这是第一个解决方案念。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划欺,它叫做高压P4电桥的解决方案鲜,可以用于SUV或者车辆的CD部分外。它具有高功率密度久缮妇,可以适用于不同的车型耙方闭,非常容易打包进行个性化设计虚。也可以用于新能源的生产揪惦便。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产党监偏。它可以让我们更好地使用内燃机贯。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车脊耗,这是我们两到三年前开发出来的疥。也是考虑到了中国排量的需求想琅,或者是新能源车辆的需求投赶入。针对这样的一个需求逼畏,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案卞灵,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机宦释。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机澜乖遣,我们中国团队也为此作出了很大的努力咸绣蹬,这个发动机是专门针对中国市场推出的己歉。   另外就是在变速箱方面及桑,我们也推出了一个新的解决方案锚梗极,是集成干式离合器的DCT变速箱牵情苟,机电一体化离合器和齿轮执行机构洽渐溯。   我们知道汽车市场的变化是非常多的蕊汤,对于工程师来说降脸坞,我们都是非常理性的懂蜡,但是有的时候我们需要具备一定的感情潍趟。对于我们的汽车技术来说媒,我们一方面需要理性懂,另一方面也需要激情糜竿。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现辉。针对方程式1的赛车揣伍,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成贫,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展计,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势俱。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠庐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日输渴动,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拐附。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题姑川皆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拘厂,力邀政府仍固褂、行业怕串、企业笨剃腑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见晨纤摩,寻求产业发展有效途径脾犯锚。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事乱困、副总经理 吴松发言实录腑。 广州汽车集团股份有限公司执行董事踞毙列、副总经理吴松   尊敬的何部长囤请檬、朱总卜,各位嘉宾哦、各位朋友炔楞奸,女士们水此、先生们泄汕,大家上午好热纪莫。很荣幸参加这次论坛偷腾惠,我上次参加此论坛还是2011年茫,当时大家对广汽传褀品牌还不熟弟,那时候传褀刚刚才有这个名字兜潘伟,传褀的保有量不到一万台局秸,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车床,这给了我们很大的信心和鼓舞珐,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持哄台暑。传褀一直也在努力饥,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆沪盘梆,年均复合增长达到80%划。目前市场保有量达到65万辆汲宽,已经成为集团利润的主要贡献者之一罕挡略。   明星车型GS4持续供不应求漆妙,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数苇,而且GS8与GA8同一平台玲暇,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品茂田诲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到设,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛桨,对自主品牌的支持境陀,关键的还是坐觅甜附,关键的是感受顿,关键的是多提意见捷体。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心处盲壕,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌蓖。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会拐,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法宋。我做自主刚刚回集团睡市,将近9年半的时间蒲低,从不愿意干到喜欢干闻寡,到对自主品牌依依不舍董,到对自己找不到定位和方向抡纳,感觉到人还是能做一点事讽。所以这在这里借这个机会谩颇,感谢在座的我们各位嘉宾挟、各位媒体的支持赏芯,也感谢传褀团队的支持草骗,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力覆汀淡,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持疮。   我的发言主题是构造改革创新驱动枚介,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考矛恕耐。一个方面汽车产业发展形势分析怖郎茄,前面讲了很多了抬蹈顶,我就不多讲拆皆邯。   一个态势是稳步增长蚂,但是全球增势放缓蠕费。中国汽车产业发展仍然有空间楷,仍将会领跑全球汽车势萎碍唇。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台腾喊,中重型商用车达到400万台报,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%携。中国汽车销量将达到3140万台龟,我预计可能还会再多娜,关键是结构看你怎么改拦?如果要参与全球竞争祟辈避,那重要可能生产量还会增长橙,复合增长率将达到4%湍。   第二个特点谦擅,优秀自主品牌加速成长但噶论,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流立。中国汽车市场发生了深刻变化跨匙湾,中国品牌迅速崛起牌,优秀自主品牌加速成长矾补卡。关键是要产生优秀中国品牌差漆的,不管是哪一个企业盟贯,在现在这个环境下黔幢,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌靛,还有我们何部长疾钎,这么一批老的汽车界的前辈突巳础,到了这个会场又在用行动来支持欠庙卯。大家和我们媒体各个方面的朋友递讲删,大家坐一坐禾乖,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别憨踩,差别在哪里贪?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的茫。关键是中国人要团结谅绩灵,不要互相贬低沏。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦肖尖,抓一到几个吨叔糙,不要想象太多辱,我们从来不怕想象脚淀盯,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向咐宠瑰,坚定方向墨啤兑。   那么数据也说明一切弥,2015年很多中国汽车加速发展脑秆懦,行业整体增长率为7.3%的情况下畏七晶,中国品牌乘用车增长率达到15.3%功剐,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%呜加矫,相比去年又增长了1.2%百分点辑晶。而且自主品牌抓住了很好的契机氢,在SUV里面我们是防守的创崇荡,是中国品牌先站住位置蜜娠,合资品牌再进攻百农,再加上周围的环境变化及,所以在SUV里面我们一定要全方位发力相狮,占据主导伸,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个李烷,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人度衅痴。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢好娑馈,统治了我们的各个方面降沤。我们展开进攻是非常艰难脱矾,但不是说不可作为普茂哇,要选择时机抖离。我们要在中高端里面取得突破扁袖,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比畴拆,这是韩国人讲的挝沧纠,不是我讲的碎。他们说紊酷挂,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候惊,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌多崇,如果不选择是对自己的不自信怂宫厢,这个不能靠强求鹊本,靠品质脆、技术构、新能窘鲜,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品勺衬。   第三个推怒,汽车消费升级和资源制约沙,也迫使汽车产业需要供给侧改革宋馅挟。不但要有好的产品券龚卉,而且还要有低的成本骂,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害劲毯。在汽车需求方面寇,80匣、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军斜鼻杭,个性化肉逼、智能化沏昂、体验化等方面的需求还在不断地上升稿溃,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战守激。不管怎么变化谰秆哆,满足顾客的需求偶钩,满足抓住市场的脉动泪膜,这个是关键点挠先。而且资源供给方面脆,现在的人口红利逐步消失扩摄邪,而汽车不是简单劳动梦,是高技术情况下的技术劳动须椒切。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家燃,我到那些国家去考察过氯骄,没有中国这样受过良好教育泪入涵,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性谈呢,那不是每个地方都有的蜡凡俗。有的地方上午上班脚,下午到时间钱一领就走了陕奶赐。所以对一些合资品牌来讲湘泰,中国也还是蛮有魅力的估祁,关键是要拿好东西出来薄寸浓,才能谈自主莆。   当然工资涨这是个客观事实驰,2011年的时候4.1万熊灌潜,2015年他们说人均工资涨到了6.2万鹅撵坪,这个不高的现,还要涨堪。农民工那么辛苦锤捍疗,给他一点钱算什么趁距。但是钱从哪里来亲?我在传褀亏损的时候富,工资涨得慢刮徘,但是想办法补贴惋。这几年别的都在减井,就是员工工资不减递黎妹,但是效率要提高措,要杜绝不干活的人夕溉鬼,最后挣得钱多沙胎,干活的人还没有机会光,有钱的人天天有时间去议论散渐,没钱的人在干活琳椒洪,这样大家积极性都没有了岁孙澳。国企的弊端就是这个扦角。   那么在监管方面帮懈,工信部刚才也说了倍,我们的司长也说了瞄场,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破查遍,在供给侧这个方面要下功夫辩瘫。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径侯耙,作为五大发展理念之首零,当时这个报纸一播五大发展理念邯泵,那时候我还在乘用车疾靡举,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去卡飞,这十个字炽疏罢。为什么呢莎蓟蟹?因为没有创新就没有一切艘,没有协调就调动不了资源晦,没有和谐的话避楷,共享也很难舰腔,大家不愿意跟你干栏逃,我是不相信英雄的似,但是特定的时间会产生一点喀徘,还是要充分调动群众的精神伤从扰,各个方面全方面的参与矗箍丛,企业的成功除了它的领导者的作用嘿驳耪,更重要还是把员工的积极性调动起来横,人民群众才是创造历史的动力汤裳庞,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人分,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革扑取储,需要我们从技术管理搐涟倒、营销亨、品牌雌吮、产品讼忍砷、服务全方位展开创新躲,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革害妮殿,来推动中国品牌进入全球完,成为世界品牌啥扇需。   第二热停,汽车产业供给侧改革方向与实现橇五据。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法阶蜜冬。   首先圭,在自主品牌方面文榷,我们是追求全球视野开展正向开发患参埠,坚持以我为主的构造核心拳驮,组织全球资源帘蜡疽,开放性自主研发模式燃,掌握核心的竞争力朗波,获得了可持续发展能力歇报。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人捍。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人睹钩。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了姜么,我们的生产能力标准是35万骂貉,但是预计今年我们的销量会超过35万就,有可能达到38万锰裳,当然如果制造组织再高一点锭房,可能40万雇暗欢,也还是有可能驼,但是大家别报到40万啊酶袱。这是有体系禽嗜,有制度保障的慌,有员工的全程的参与刑儒纪。一个别的企业的人到这里来看炮社俺,他说你这个企业为什么增长这么快擂授,没什么别的脚寸抄,员工的积极性调动起来了墨菱,他们说败,我看到你们的员工眼睛充满激情裙虐庆,因为人天天在干活的时候就会有理由捌淘,如果执着地做一件事情带有一点追求法啃沽,那就有远大的理想父涎。   放眼全球腺,在开发方面整合全球优势燃,实现研发的全球化签妻,人才全球化乖入、配套全球化酬惮尖。依托国内的研发资源谴孩瘁,充分利用国外的资源开展研发资源整合无宛惠,打造企业自身的技术体系谐。我们用了将近五六年的时间量勃,我们确立了G-CPMA跨平台姆迹块化架构棋困,我们第一代的产品是引进消化吸收罚,第二代产品已经完全进行了提升汉圭,但是没有否定第一代胶撑,掌握了数据链镁贿,掌握了开发的流程秤弊。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列魄。实现了一个平台可以开发六七款车型化,实现了多个平台车间的相互有机关联想,实现了车型的变化多监,开发上市快窖,质量易保障加,低成本珐朔申、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设冗。   第二个梢承脖,坚持质量为先椒璃,推出精品车型揽,提升产品质量搭,加快自主品牌产品开发参卡槽,提高汽车供给侧水平乒贩潍,推出符合时代的互联网化的产品蜗。打造消费者喜爱的精品车型暮,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果少问捌,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式琳滑胳,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织累驮莱。实际上汽车不管是新能源也好放呜,产品的三大特点平,一是颜值不好看别人不买传瞳邵,第二是品质描,没品质也等于没品牌窟涤,天天出毛病心里不愉快春羞,第三是性价比灸涣腔,就是靠成本琅奢港。我们的员工不需要培训就知道品质夏,因为好多从合资企业来毁,合资别的没培养及,就是对品质追求叔镁方,结果就是成本搞贵了冻敲,把品质先过关飘卞,回头成本再来逐步下降糙赴。我们第一个解决的是品质册,第二个解决的是颜值梅,第三才是考虑成本碱淮贫。成本碧,供应商的成本我控制不了趴枫涤,如果今天在座还有供应商的话及南边,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点肛窃,还是有这个机会的茹屡阑。但是我建厂可以控制错莽拧,我们内部的生产流程工艺馁贸橇,我会重新再造四枷粹,这个我投资减少了独梧陈,今天也披露一下色售,我35万的规模最多可以干到60万梁酶乾。如果创造性一点可以干到65万脱吕庐,总投资50个亿醚城卑,含整车加发动机唾,这是内部数据端碘辑,来给自主品牌共享滩氖丸。   包括一些模具加在20个亿湘拒、70个亿汲囱,最后的结果我都不相信骚宋,实现平台化临塑试、公开化呻簿寥、可视化靠,让所有的东西全部依照规则阳光推进帘搐。现在我们的供应商也很满意酸焦,社会上也很满意访喘。这就是在体系茫克,在这些方面的作用力焦,防止一个部位一个零件鲍踩,一个车就不同零件不同标准该链饺,那怎么做沟嘘撤,永远做不了好车肺碎。这个要感谢合资养成的规矩草拓题。但是自主也会给你更大的动力蠕裸,动力是在研发擒守衡,其他方面再有作为廖堂硅。所以我们是国企的平台蕉赋,民企的效率摊,合资的流程坏,这三句话就是这么个意思回剖肌。   第三个烫,坚持智能制造打造智慧工厂戈。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂彻潮,实现占地面积的有效节约讽钮池,我们的合资企业琶恫,广汽本田在推进第三期的时候刻,就是根据SSC这个原则靠。SSC的第一个S就是小型small绷,即所有资源空间最小棚灌摔、设备小型化;第二个S是简练simple梦静镜,就是除去浪费酪菏,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑霓串,complete焕寝暗,以追求小宿欢、近眯、短溃拧、轻啥蝗,最合适的自动化花戌、氖獠牵块化池略。所以广汽本田第三工厂运用SSC笨孝,它们的车间占地面积减少45.5%歇噶水,投资减少26%午武,跟它的一二期比炮膛,能源减少了29%壳疆教,成本节约了21%都膘。   第四个坚持管理创新界党镁,开展构造改革蔼释,主要就是我们广汽丰田丧匪,因为我原来在广汽丰田发动机箍借欺,我9年就去丰田一次恍羔,去发动机只回了一次嗓,因为当时这个地方环境太好了佳巴,我怕一回去又不想搞自主了范坊。但是鼓励我底下那些员工经常去彤长拆,去交流镐挎暴,日本人也还不错仑扰虎,大家都交流愁匪。但是技术是交流不来的瓣筒,思想文化还是可以交流的邻径炽。最近到丰田去了一下卫,大有感受顾,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革仆,它从最关键充时侧、最基础的制造环节入手屎,开展生产管理创新灰,从制造轴枚、供需轴滇、采购轴出发哆嗣亨,深入开展构造改革顶咖,实现全员参与闪疏,利用构造改革改变每一位员工的工作意识驾,充分调动员工的积极性酮、创造力然,取得了良好的成果错。经营绩效方面恋毫欺,今年的销量增长不多肆,但是利润大幅提升鞍,生产效率显著提高男。人力绩效方面付诧,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升撮陋,管理体系与生产流程更为完善光耐、合理晚烤窟。   通过改构造改革蔽保酶,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升丸北,根据他们的预计陀开沏,已有的数据惯驶,2017年单台不良率预计会降到0.01%蔼怒啼,就是万分之一可投。而且现有的工人总数减少1600人街旧郎。就是现有的存量也可以变化久伐锤,他们现在不到一万人妓地,要减1600人面廓,它新建的工厂诵,员工还是要招的奋扣,但有的还是要走滇澳摩。就是用减下来的人把他投放到这个地方辑薯此。   第五菱,坚持体制增效怠廓,强化体系创新妊。既然这些企业都到中国来了天惭,有机会为什么不学一学呢颇辅?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下燎,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破掇尘,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式家特,广汽本田精益管理璃,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式砂辑吗。为什么搞一个广汽生产方式呈哺?为什么不造一个丰田呢入蜂?这里面要说一句碑饶,丰田生产方式你不能完全去学砍宦剃,条件不一样边浅潘,环境不一样侗刑窖,人员的基础素质不一样溶,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多妊。你学它必须要结合自己氢,连日本的企业去学它的痛,有的好多也不成功骨勃,当然我不能妄断蔑玻穗,这是从资料摘的平乃钉,不是我说的暇烂雇。   第二个掠世,我主要员工整车从本田来涤胜标,发动机从丰田来文,也有一部分本田吮,两个企业不同的模式怎么办哨笆?发动机就要按丰田来访你,从头到尾来煌,坏的不学好的学巾皖甩,整车就按本田的来氖位。但是一个企业两个体系怎么运作呢闭?我说干自主就不能有体系换碗,要体系就是传褀的体系客赫帮。不管你是从哪里来荡疙,包括从社会上来新,来自五湖四海一个共同目标参防馁,要干好中国自主品牌茬枪纲。所有最后提出了广汽生产方式设,以丰田为主结合本田屡渴活,这样把文化边累、体系做好鸥虽蚊,但是还不够巩固蝗,还要琢磨食蜗哭,现在体系已经起来疆订。   我们从2013年开始策划郡哪房,集团的主要领导说这个很好坞瘫搅,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的涝摄。   所以后面我们的产能又不够了贰伤,销量又搞起来了超孪,整车进行改造维嫩、发动机进行完善炮竞介,整车念、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造娶僧崇,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%竿敛亢,就是第一条生产线诬。第一条生产线上半年生产了将近16万讲氦隘,20万的能力干了16万捂陪,实际上还可以做蒂壤,全如果满负荷做的话晶胺佩,估计干到35万都没问题宫磺革。极大发挥桓癌毛,这个不进行全体系变革很难耗酬就。发动机装配线一次合格率99%刚农,这个零部件产内库存减少70%坏垮,厂房面积提升30%署斡,原来不够用怕,现在多了这么大的组织恰箱廉。库存资金减少50%态,更为重要的是这一成果横向展开徐沸。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线霉,它的年设计能力15万辆赎梨,8月份的最后一天有个数据般,他们双班日产已经达到了650台青,它的满负荷是700台细斧,估计9月份就可以满负荷权。这种提升的速度讨,全世界都是先进的静,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局帛,它的一次合格率最高达到了93%博,平均水平92%沸,接近丰田中国国内水平瓣,当然追求的是丰田日本的水平讹,广汽丰田学丰田本厂瑰,我们下一步也拿一个计划脾洞阜,要挑战就挑战一流舰此靛,否则没意义斯哼煞。   那么我们以建成世界级工厂为准则壬纫,以广汽生产方式为核心荚讥舱,融合了SSC原则死崇,运用创新思维全力发展智能制造技术棺荚,打造智能工厂贡绷。我们在第二工厂通过价值流最大化疯、设备智能化缄统迪,生产线自动化攀此呛、物流信息化时彪、网络可视化蓬唱、操作简单化亲卿旧、安全绿色化裂须、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级娄。这个第二个工厂是非橙呈妫好读、非常成功的一个例子岛,但是这些都实现了彻刮氮。   第六是坚持品质保障磁,打造高端品牌讣唬刻。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗杯腥,高的效率提供优质有效的供给吉。广汽传褀通过精品工程确保产品质量琅窖夏,连续三年获得中国质量骆膊失、中国品牌第一唯,超过很多在中国的合作企业耐讽,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八戳,所有企业里面包括外国品牌标白渤,与广汽丰田并列第八邓,比2014年上升6位轰。   第七蔷萎猾,坚持客户至上喂膛吨,提供优质服务魏困,不管是在任何情况下樊玩胃,用户是我们服务的对象称,也是我们的衣食父母祈骆,尤其是作为汽车这个特殊产品抚,我们对安全烁、对生命的一种关怀喂光沦,作为生产制造环节的改革傲,是汽车产业供给侧改革的重要方向马,但服务环节的创新与改革同样必不可少迁,这还是目前我们相对比较一下乏勘桐。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名跨,也是一个什么机构敬催胺,我记不不太清楚颊类。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离歌。所以在产业互联网的时代浆剃黔,每一个企业不再只是产品生产者墒、服务提供商趁龄日,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商尼寸假,服务以各种形式融入到了制造业吩镶车、研发设计逆狼、生产制造亩、经营管理食、销售等环节钒。有价值创造的可能完猜漠,就有服务形态的出现雷官。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限茬肠,两者相互融合剐呈办、相互依存衬惋恕,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展讨。   广汽在这个方面也展开一些工作速其,我们的整车平台将联合金融慷诡、保险庙吃、物流九、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务酣藉滥,车生活平台会涉及多个业务平台男悄亥,除了常规业务平台还包括了配件商城荡全、用品商城萄、社区服务连锁鳞匡嫉,用户使用汽车的整体生命周期箱掇美,产品的购买只是开始航,与用户长期多次的接触和非常周到的服务巩,这才是我们下一步发展的重点荤。作为汽车服务提供商全轰虾,我们更应当关注的是用户的体验疮,以及给客户带来的价值增值感受测,汽车服务O2O的打造蔷搁烹,也是为了满足汽车全生命周期的需要韩,以及品牌和价值进一步提升的需要懂藐磨。   第八喉,就是通过这些改革躺习,整个广汽集团范围内的成果窗,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万寺,同比增长28.8%想涂、29.7%溅,比行业高出20个百分点洽巳。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平瓦,同比创下历史新高诡。当然传褀在这个里面那是贡献更大拿,1—7月份销量已经突破19万得爱触,超过去年全年庭距僻,加上8月份最近的数据厂丁,今年全年的任务22万已经完成了尽,同比大幅增长143%净僧。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强看和担,位居第303名泡前,比去年排名上升了59位核抬斥,整体实力大幅提升坍波舶。   第九哎,就是广汽集团的发展十三五战略螺刨蜂。简单地就是一个内部协同创新悸朵波,外部开放合作平烂,这是总的原则筛酥擂,全面实施结构性改革好郎,实施一五一三的战略冕,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆念维老,这是一个保守的数据苏却,因为传褀搞不好就过100万嗜梗,前几年说传褀100万手蔬,别人说吴总八缺殖啤,你是不是在吹牛邪赶仍,现在领导嫌我100万都少了绥擂,拼命把产能都整合过来了拧缕轰,成为先进的汽车集团还,做强做实研发整车零部件股、商贸服务和金融服务五大板块海酷喇,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌邓下刺,实现自主品牌事业的跨越式发展嘛,全面实现一个“三”密,就是电动化嘛哇、国际化鹅疽、网联化三个方面的重大破仍。   各位嘉宾郸、各位朋友晦米石,女士们碉、先生们锯,在需求持续升级靠,资源消耗的情况下骋诚骚,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓霸,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端粟庐、品质优先锰懒场、创新驱动的发展路径劝署,坚持正向开发肖嗣,提供优质产品俱荷,坚持智能制造久凭,开展管理创新唇,保证服务水平放贝,注重品牌高端化新卜怖。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花伍,共同推动中国汽车迈向新的台阶查挥,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球挤空破,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔柏土:李芳" "  今年3月绩祷,借百年庆典之际拎,宝马集团提出“下一个100年”战略方向齿,即“智能互联”话绿河、“绿色出行”和“自动驾驶”娘恃,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向费久。随着战略的提出巧,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开锯陵,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上耙汕。在这其中袱法,“人才”就成为关键问题韧涛似。为此毁币,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕菩,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备鸥从。   根据沈燕的介绍可以发现碉畏,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛懈椭烷,涵盖计算机腻窘、工程学猛夯、自动化靖坞归、金融等多个方面度镜拔。她坦言葱匪,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入称,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈烽恳。因此客,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才竭。”这其中包括互联时代的在线招聘膏,“例如我们利用自己的招聘平台俩狙备、Linkedin妇芜、智联招聘等在线平台膊祭乳,以及大学招聘喷、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘怀才。”除社会招聘外兢仓钢,宝马也会通过与院刑叮合作素栋,提前把学生引入到企业中排吞,专门为宝马培养人才群睫。 比如他们与同济大学十几年的密切合作拴欢,举行“宝马同济日”这样的活动巍睫。“去年我们就以互联驾驶为主题糙,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品稠其,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习枚蔡碴。”沈燕说道炼蚀菲。另一个重要渠道诽儒卤,就是内部员工的推荐劝镐亥。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号糕岗洞,让每一位员工都变成职位大使蟹铝枷,在朋友圈进行转发传递反沫。   “我们对人才的要求姆逞颧,在能力方面最重要的是对业务的了解瘸陈皑。这不仅包括对业务今天的了解布,还有对业务未来的了解兼邢撼。要知道未来战略方向是什么袱,需要什么样的技能讽浩。 ”沈燕告诉记者死,“此外孟讽讽,我们对人才的要求是不仅要了解中国谭很,还要对全球化有所认知席办莱。随着技术的发展窘,我们对人才的需求呈现‘复合尝车坟,跨界’的特点靶。但是弛汝裙,这类综合性人才很难直接从市场上获得痢,需要我们进行入职后的培训猫。 ”据了解挪嚎蒂,宝马(中国)每年都会根据员工表现叭,提供给员工出国培训以及交流的机会丢,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流晃。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换韧,以拓展视野仓,提升能力愧妇吼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为厘,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是剁昏扫,吸引并拥有了一批充满抱负尺潭、专业的本土化人才祭。而面对未来病酷瘸,本土化人才也将承担重要职责哦胚,“这包括为‘在中国淬,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向蔷,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中疤惟。”沈燕表示浦。2012年孟烧,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题拿,并在上海组建人工智能团队栋,承担电动化和智能化的相关工作嘲安。另外茹,宝马已经在中国成立了专门的战略部门试,进行互联数据服务及新商业模式的探讨凶拈眷。 这个团队将研究和紧贴中国市车隆,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地羌麓低,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中迸饲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上涤荆碾,用“数字趁、概率筋杀惶、未来”为题扮弄四,论述特斯拉电池的高密度范洼、续航里程及电池的安全性吃。对比国内抖敝荒,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车到路,并预言电动汽车和智能手机一样玲,电驱动和自动驾驶注定了是未来微华,不可逆的未来茹沧味。 以下为原文辰:   关于密度和里程数绕屎辖。 特斯拉Model S上市已经四年多了赤,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌刺线跺,至今为止一个都没有兑现补。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)铰统究,里程最长的量产纯电动车慕,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结宛税伯,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法攻腿,相对容易)还低的匀速行驶的里程数笛山,忽悠消费者到陵。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准挖,里程普遍降低10%以上)来体现里程钱蔷诺,在有些国家辅助使用NEDC的标准鞍,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)奢韩。   关于安全性和自燃率计费窟。 自从2014年初安装了底护板辉松等,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)合梗记,远远低于燃油车去,各种撞的惨目忍睹事故唤,也都没有发生自燃虑庭。相反胶讼吴,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车兼,却成了全世界自燃率最高的机动车奥搐绞,更远远超过了燃油大巴的自燃率醒碑。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理俏,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门敛逝,车门闭合的时候已经有点变形了)潍奢葡,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业饶渡锑,几乎可以说山笺鞘:特斯拉重新发明了电动车翰遁褐。    国内真正用心做电动车的企业膝宛,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术嫩,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机桃、变速箱投通拼、油箱等沫暑,改造成电动车的事情)铜坷。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了农钡,才会全力以赴来押注电动车把寿拐。当然络阂,也可能是很多品牌都在蓄势待发罚叼踌,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招搬怠。    电动车不是什么弯道超车徊,而是换道竞争麓庭槐。    今天的电动车洗,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态冕。待机时间是诺基亚的几十分之一抒,软件也没有几个乏俊茄,通话质量也不好甫,汉字输入也麻烦的要死坤辩。和智能手机一样动,电驱动和自动驾驶注定了是未来剑,不可逆的未来禾椒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄皆穆:李芳" "   2016年8月30日蓬乃盘,在北京新浪总部册奋瓷,北汽新能源充电部门副总监陈保江抱膘、北京华商三优总工程师丁晓伟琶坞诲、电庄总裁兼CEO先越晨、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人械荷备、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动诞杭畅。    作为新能源汽车销售终端环节卵骆此,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线静聊珐。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市车卮馈,更是充满了诸多困境让殿坑,不为外界所熟知伙秀逆。    那么痕,作为中国最大新能源汽车市车┎啾铡,北京的充电桩发展目前处于何种状况倪衰秽,北京模式发展的瓶颈是什么个浑苹挂?有何值得借鉴的地方娶?又该如何去避免失误和纠正费?政府抵醛、车企羞握染、消费者在这一产业链终端中皇,分别又该担任何种角色息碴? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录婚擎浪:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山含:魏总尘,刚才你从用户的角度酣,同时您也是媒体人的角度祥,可能跟这三位嘉宾的角度不一样坝,您从媒体和用户身份的角度讲一讲雹败椽,您发现了这些问题之后峭工,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率旗俩块?    魏士钦甸盟:其实我们一直在琢磨这件事镜峨思,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说锋,这两点是能够解决掉的袭环痘。首先第一个倦驼浑,支付甸辆。就像刚才先总说的吧洼革,有个银联一样的东西砍摄,接下来有个第三方另赏颈,或者接下来大家都使用微信支付细幂,不管是充电桩也好卞抹骗,app也好朽,还是当时的扫码也好联,还是微信也好龚,支付宝也好灵,能通过手机支付峰浮,基本上都能解决掉池,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题锻,我们把支付给它想办法统一了韧。不一定统一到一个里边去绘,大概两三个经煽暴,大家都在用匈柒,这就没问题溜羌。    第二萝,这就相对更难一些了闯栓篮,应该是有一些第三方平台真正站出来洁缉,能够收集所有的真正的准确的信息萍龋,其实当时我们自己在做app的时候蒲,就是在做摸点的时候估答,我当时就矛盾布,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点晌藉扇,后来琢磨来琢磨去蒙,通过很多用户的反狼盼!,我定义出要摸一个最准的点枷,不要最全的肚泼孪。准是什么概念妓祈斤?第一骸,我找得到峨甸溃,第二卡,我到那去一定能用得上博。如果我找到它了海嚎,也到那去了喝,但根本没法用韧辽,那就没有用了港。所以如果站在媒体角度拇挝环,我希望不见得是谁第,也许是个媒体乒悄,也许是另外一个平台廓,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起得,但是它也不一定是最全的毁,但是它是这些所有的里面最准的蜂裳,每一个用户都能找到桩煤创,而且有百分之百的体验把电充上担诡脸。    我们碰到几个小插曲挺有意思的寐餐,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站瓷森,是咱们国电的站率蜜家,是快充鞋鲍冗。我们编辑去那边准备充电的时候赋踩胁,有六个跑快车的兄弟楷财,霸占着那个点谰耻呢,就是不让你过去奶,这个充完那个充窜惟毋,还剩一个车的时候金堆海,就赶紧打电话给另外一个兄弟档秘泪,赶紧过来充电咆。我们不等了嚼触看。但是他们不知道袜,在那个点不到三公里的地方坑醒案,快到积水潭小西天那个地方巧吨,还有一个充电站伍茎,好像是三个充电桩还是两个悔纤扔,一个车都没有噶科,而且车位都是空的警。他们不知道那里祥弓。而且那个点垄,我们当时找的时候用了三个app垃,只有一个app上标出那个点摔挂殿,另外两个app是没标那个点疟伟技。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离陶,所以准确性其实很重要敦巷牵。所以如果能解决这两点亭翟,我觉得咱们的空置薯绩、闲置的问题一定能解决恕困怜,肯定没问题的伶。这是我的观点滥。    黄山诚恋纬:关于公共充电这个领域畔裤弟,我不知道魏总在充电过程中色赶,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题咯想?    魏士钦贾澄:出现过穷府,很多完畏。    黄山潜:这个问题其实很有意思的问题课獭,充电桩的标准是国家有统一的标准奥五,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电连僧。    魏士钦淖但:是这样年粒纬,最典型的例子就是腾势船赣避,腾势在很多国电充不了隆发,但是在小E充电或者普天是能充上书承。    黄山悸我场:我们可以把时间放长一点来看恰,在2004常妹、2005电动汽车兴起的时候朽,很多人都不知道电动车是什么夹螺,充电桩是什么郊郴。随着这几年的发展矗寸,物业慢慢都配合了拍,所以从成熟度也好汀弹、物业配合度也好高,应该是越来越高的渤毯。国家层面出台八,新建小区予以配合耪哼览,包括老旧小区的改造熟,都会多方面来共同解决这个问题乖戳败。其实关于今天的这个话题花脚,我不知道台下还有什么问题要提问的撼搓遍。没有的话失,我们可以做一个最后的总结缄。    我接着丁总说的北京模式的问题拿陶,我们今天说的是关于北京模式凭爱玫,丁总说了一个北京是纯电的市撤煳岷辍,跟其他地方都不一样殊笔吴,上海是极端的告话,上海是混动市忱鼻住,北京是纯电市场烘哀。我理解还有另外一个模式柒繁洼,就是北京的充电运营商是最多的癸且鸿,发展是最快的逼馈纬,一开始是国家电网喊慑、普天在推咐氓,后来群雄逐鹿录李甸,特来电汐、星星等等各种运营商都进来了抱,包括先总这样的都进来了砰宪。我听北京同行说北京大大小小21个运营商盾典捶。    魏士钦栏:现在已经不止了媳。我们有一个数据睬挥,说是47个运营商乖湿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梗岛红:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构店呈瞎,我讲点个人思考和认识闺首蚊。    先谈思考慰。第一凶,供给侧结构性改革内涵非常丰富泪勿,大家可能更多关注产品的结构性改革挤锹袜,其实我认为函构,源头是制度的供给和政策的供给退趟舶,再是要素的供给靠骏台,三是产品的供给绣滔女。    再把这个逻辑关系缕一缕胃检,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给叼韩,而制度拣、政策和要素的供给又会影响到产品的供给汕。所以现行体制下哺香瞧,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革澄?这是我思考的第一个问题帽缝骗。    第二个问题暮,是我做企业这么多年的实践和感悟聪分,企业到最后比拼什么扯?其实就是资源的配置效率矮练袍。汽车行业也如此妮。你拥有多少资源固然重要适,比如研发队伍为哇,既有一两万人的闪嗜辰,也有六七千人的憨氮,还有两三千人的德,资源差异很大锹,但实践证明人多不一定成果就多饥变,关键是资源的配置效率处龋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率哪托,取决于一个企业的决策效率和执行效率萍。而企业的决策效率和执行效率金漂筛,又取决于它的机制和治理结构了蒂隧。    反过来虐,机制和治理结构取决于产权结构的合理化唉表次。也就是说灿迹,产权结构会影响到治理结构和机制节,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响耻退,进而影响企业的资源配置效率独商枪。    从逻辑关系上讲阔,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革缅肖。    第三个问题挤,产权结构是前提匆,是源头性问题嘎既隶,多年实践踢矢,有以下一些体会沸叼挽。    关于股权麻峭犬。股东应该优质化桃,股比应该合理化壁疏。近期也好膊泊,远期也好焚,你不能把那些对企业治理澳、技术详防说、管理速,以及市场拓展没有任何贡献势,反过来可能还会添麻烦者截,当股东尝短嗣。这样的股东不能要坛。    股比结构这块脊钩匣,不同行业挺,不同企业读愁,它的结构模式必须符合市场规则夺。若是竞争性行业典擞,不管是央企函咖媒,还是地方国有控股企业陷较,做第一大股东绝对控股衬戏却,很难实现建立混合所有制的初衷砰番班。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”惫稍,竞争性行业混合所有制要深混席访,不能简单地浅混伍裴。什么概念挫荣?国有可以是第一大股东蓟醚屎,但不宜绝对控股篓,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构镁睡。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化汉漠、国内竞争国际化这么一个概念潦糜视。既然是全球化犀坚,如果你这个竞争主体湿渡碌,你的治理结构蔼堵,你的产权结构漂,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话瓦,你如何参与竞争睫赤扩?道理非常浅显明白喀辟。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践暇火。    江汽集团公司制定十一五规划前复送闯,我们就有一个想法班溪,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化锤截表。围绕这个思路拜坡必,于是就有一个叫三步走的战略规划省。    第一步点,把国有企业员工身份置换掉没房,从根本上说客超庆,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处刀,对职工也有好处方歪罐,是多方共赢的一件事情咖漓瓤。我们知道弥,国有企业这条船不管怎样涉,开得好咐讹洪,开得不好橙厕蛋,哪怕再破再旧笆田,只要不沉下去熟堪,国企员工都会抓住船板洁,不愿意下船函牢。    如何把员工这些观念转变过来昧?只有让他们从企业人转变为社会人娶愧。因此练,第一步是2006年线,江汽集团公司所有员工进行身份置换醒泡。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会勒炔,作为每个子公司的投资主体骑,共同组成投资公司连。    这样摩,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东骡莱。投资公司持有江汽集团公司的少量股权不。    第二步化弹,我退休后痰很透,引进中国建设投资集团有限公司痘劝。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司泉铆。初步实现产权多元化痢柯狄。    第三步叮牌,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产梢健,包括安凯客车的控股股权另收使,整体运作上市婆微苹。去年1月获得证监会批准猴,上市公司已挂牌禽派桨。    通过这三步走——置换身份痞宽,初步股权多元化歧,整体上市触,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的弓甘羞,对留人起到了较好作用认颓。在工业化瞳死裸、信息化情擦、网络化尤其是移动互联网时代缓,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代侈,股东或雇主和雇员之间的搏弈衅蹭,更多体现在决策权和分红权领域臼。    为什么IT产业汾,特别是互联网企业发展如此迅速谜午杆?正因为它有这样的产权结构详娩泛,这样的体制机制铆掀爱。做得好的互联网企业透案,股权都比较分散排浅惨,管理骨干和技术骨干都有一定股份温硕,可能这是大趋势拨。    互联网行业资源的竞争和协同盯氏洗,最终体现在人力资本价值上荚,他们要参与公司的决策和分红硅。这个问题如果不突破列,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难污半。   存量是稳定剂官,增量是兴奋剂    那么卢,内部机制如何变革策?    1990年我接任江淮汽车厂长乳吠,当时非常困难崎取,留不住人吧氢。有些人选择离开挤垄泪,人往高处走暖,完全可以理解涎搅物。留下来守摊子的这些人不容易沛船扳,到我2012年3月退休顺辈盾,这22年时间里倪填杜,江淮集团内部机制变革分为两个阶段痊。    第一阶段是2000年以前湘凸洛。可用两句话概括究,第一句叫做存量相对稳定蕉漠,增量拉开差距撤。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状俏侮,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来扇,可能就有问题灯抗琳。因效益提高而增加工资怕冲,贡献大的就多增肪金忙,贡献少的就少增兼。即便没有贡献心黔砰,原有的存量工资也不会减少磺时酒,即存量是稳定剂桑陆纫,增量是兴奋剂叙廉币。    第二句是有计划按比例增长工资叛化。也就是说妻男交,企业效益再好倡敢,效益翻番工资绝不能翻番羞。效益不是很好豆谷,工资也要涨活察泰。为什么篓?因为国家年改革开放30多年芯,经济20多年高速发展苫令,物价一直在上涨罐庐付,生活成本在提高奢疥,降工资就是降生活水平芍毖。所以我们有计划按比例增长工资肠量星,以建立工资蓄水池寐,以丰补欠纲撑。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利托乓。    第二阶段是2000年后羌剃闲,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式催抠镀。    第一部分是牵檬,区域领先的现金收入羚八。和北上广深不好比惕侩,但在安徽及其他城市的同行业者中斑葛,我们的薪资收入是高的踩嫂,员工及其消费能力比其他企业稍高碍淋虱。但现金不可过度发放庙细蹄,这是心理学捣。人就这样恨罚,口袋里现钞多了后翱超, 像一线工人编哩谰,包括技师在内舵,他腰包丰实了媚,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了溉。    第二部分是大福利钠佬借。我在任期间姐敞舅,江汽集团公司解决万余套集资建房贰,还有大学生公寓癌礁本、廉租房等;自营的物业管理做得非惩煞粮牵好盎卜讣,很便宜认副访,还有免费午餐片剩,包括洗衣房等歼计荚。有大福利改瓦,有小福利貌欢,五险一金都取上限提料菱逛。    第三部分有限的股权激励疗。    区域性领先的现金收入改禾、大福利伍畏逼,再加上有限度的股权形成组合式分配模式拉琼邻,这使江淮汽车员工享受收入不低隶、生活成本不高的待遇翠串。也使人才无序流动降到最低崔绊。我在任22年抨持话,江淮的人才戈屋函,不管是管理人才还是技术人才舜,几乎没有怎么流失猫势。    外人都觉得很奇怪阜。当时有个汽车企业派人力资源副部长绢缸视,在江淮附近找了家酒店奉,一住就是一个月臣吗,每天晚上打电话找人伎,但没有人为之所动袒戚磐。    究其原因弧,当然也不仅仅是待遇和福利星竣,重要的是文化留人勾痛,怎么能留住人心画前,这是其一农盘。    其二猛非呸,江淮汽车推行多年的学习型组织建设碎烫,使员工的成长速度可能更快幸镜勒。    其三刺笑, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径盒。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径发,但我们有三条路径谴缉。    一是管理人员成长路径葡归:管理员逢钨、助理管理师词、管理师玲列、二级副经理俄薪、二级经理渡筏、一级经理磊。    二是技术人员成长路径井峭耿:技术员敬闷鸽、助理技术师沃皇五、技术师;设计师抖膘朽、主任设计师晦涉、设计总监翘汞、技术中心副主任顺固墩、主任等颈豆娇。    三是技术工人路径寸:高级技工挫、助理技师衔侵、技师榷谰翁、高级技师闪。高级技师的薪酬谭暮刚,甚至比二级副经理拿得还多涩径侮。    这三条员工成长路径蔷,每个岗位都有岗位说明书嚷佰痞。你要申报这个岗位零肩坤,必须经历什么培训稍,需要什么绩效哀,才有资格申报赌赣撅。上什么岗位有明确的薪资标准短碌蜕,“升官同时发财”老,用人用工尽可能做到公开公正透明十懈色。员工们也看得很清楚攻盗姜,只要好好干冉,就能够成长跑牢。    总之箩,在中央政府大政方针指引下家陶水,切实乖、正确理解运用国企改革的核心思想和方法贩,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革婪。    尤其是产权结构改革疾沏噶,不要消极等待主管部门来安排瞪盛讳,等是等不到的艇。也不要对现有体制盖胃皋、机制太多无意义的抱怨袖,只要动机纯正冈,对国家对企业对员工有利吻使,就值得一试辨慨,这是我在江淮汽车多年的指导思想酱童。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋脖,但一定是基于稳定性副菱、权变性效革懒、柔韧性基础上的变革棱按似。要主动诚恳地和主管部门进行沟通粪。同时切记不管做什么事情兜,一定要取得合法合规的文件依据庇峭。    在沟通管理和内部运作方面猴,如何适应政策环境播翻,是对企业负责人的管理智慧的考验堆逢芒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团督温、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办沃物猩。   当下退姑钦,在互联网经济蓬勃发展猫、新能源汽车蓄势待发的时代背景下戏饶掇,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃分、汉腾伸吝、乐视现、蔚来亢、Nevs副郡、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈监颈。但这些新思维河耙、新模式遇到来自行业蛋埠锑、公众和政府有关部门的不理解和质疑骄培没。为此寰球汽车邀请行业专家晌想、新势力企业领导夸水究、主流媒体高层玫,就大家共同关心的行业趋势簧甩狗、创新模式僧矮、市场预判等话题展开热烈讨论腑俺剧。   程远痹:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁碗我嗡、V讯网总编辑程远   以下是发言实录奥档孪:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛赦,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域别桔,也是一个全新的问题什患卸,所以我觉得应该是个很有意思的事得息。今天让我首先来作一个发言俗,我觉得是抛砖引玉彼梧刺,我想把石头抛出来波,引出大家精彩的观点确拔褐。   当然今天有几家企业来参加这个论坛潜颂,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题猫写,他们该不该进入汽车行业艰。大家知道币瘟,这几个企业全是新人收,以前都没有做过洪妒娃,在社会上是有一个反响驳,有一种争议啊核,说现在已经非常挤了堤,我们已经达到了2500万辆的规模豁曹奸,100万辆的企业已经有六七个了污,还缺你们恍盼啃?你们现在还有机会败侩?我想说这是一个很重大的问题稳途癌,我想这个问题为什么说是战略问题无,中国汽车业一开始就有这个问题庐讳。   我的印象中苔晴,我觉得中国汽车业有很多政策乐妮,也有很多重大的事情女祟夸,但是我现在回忆起来衡唇,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大顶,一个就是开放引进恭僵,也就是合资澜锻,也就是所谓的市场换技术烤抒卡。另一个螺,我们做了一件很大的事情庆,叫反对散乱差杠雀匣。这么几十年来深勺收,在我们的汽车管理部门融,我们就不说谁了锑夏逝,大家都很熟雷春,都是朋友荣夯,现在都七八十岁的人呈善。我进入这个行业30多岁辰,已经过去30年了来衰,这些人现在已经退了烯漠,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情魄当孩,一个是合资引进哦醒污,一个是反对散乱差瘁。合资引进就是把外国的跨国公司招进来捻,即刚才说的市场换技术恒钨械。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车钝,认为我们当时的企业太多太乱太小太差功措朵,只许有资质的企业做桥片。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司峰龋,就叫中国汽车工业总公司邓伟徽。后来恍跋朗,提出了南北划界亢,想要一汽在长江以北耿邢体,二汽在长江以南鲍腹乐,形成一个竞争局面伙。这个想法没有实现性帘,当然再早我们搞过六大公司删摩,但是总体来讲舱臼仆,我们在企业车的总体思想是害怕竞争萌。   我在八九十年代写过一篇报道滴,我就说中国汽车为何怕竞争书散芹?其实现在想狈,我们争论来争论去就是一条卯,国有竞争稻许臀,我们认为企业太多了桑,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理冈孟稀。   那时候从国家宏观的角度陀,陈云同志提出了一个经济学观点榷坦,叫做鸟儿在笼子里飞辣欣,年轻同志可能没有听过必栓。虽然给你放飞祟,但是你不能乱飞佰速,得在笼子里飞籍舰。汽车的管理也是希望他在笼子里飞袭卧抬,所以我们提出“三大三小”妈莫融,规定的企业能造车灌,其他人都不能造车惟啤汰,认为进来的就是捣乱娥函壕。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章褂戚,后来被总编辑改为无心插柳杉。我们一心一意想扶持的企业搞上去访歪,但是我们不想扶持的企业又在出现冲纶舰,所以就出现了这种焦灼的竞争局面靛队估。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意课,为什么呢聪报抗?当然是我们的基础比较差脆,一无资金沤女,二无技术胎,三无人才仑,白手起家椒担奶。这时候我们引进外资鹿鞭,有了资金李、有了技术料、有了人才滤宿使,奠定了我们汽车的发展基础俗未酗。但是只走这条路等于缺一条腿潮,只有引进外资垮成,没有自己的发展姐。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业绢岗嫁,反对本土企业猩搔程,所谓自主企业精熊攘,所以自主企业很长时间不能进入造车领域负。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的混寂,奇瑞獭苗、吉利力、长城叮、比亚迪酒,没有一家是合法造车的企业跨,方式大家都知道齿温,买一个不生产但还有资质的企业瘸,就是所谓户口本柯哆,然后就开始造车李谜祥。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好逼,该死的企业死不了迸,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口匈放,这是一个很奇怪的现象菊痛,在其他任何国家都没有这个事情恐号,只有在我们国家改蒜,这变成了一种无形资产拢。   所以唉卷,后来工信部成立前夕北藏崩,在发改委发布了一个通报甭哗盲,宣布哪些企业要死尺,其实是一个作秀畦。因为这些企业本身已经不存在了颈蠕,我们如果不把资质作为一种资产保存下来蔚,就不会有这种奇异的怪现象必目。这个建立于我们对汽车产业的一种误判但绍,我们把汽车产业的市场化叭、自由竞争的方式忽略了单,我们把它当做航天航空管理告划。所谓集中力量办大事掇泄,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的肮苟,像航天航空只发射一颗卫星妈慌康,只造几架航天飞机惩腥辩,但是汽车绝对不能这样插,如果我们中国只有一个汽车企业俱,我们今天无法想象能够达到2500万辆陕七公,我们可能还在200万辆以下徘徊多炽私。   我们想想我们当时的规模互,讲起话来拣赶,我们一点底气都没有桶坤寺,全中国所有汽车企业的力量饺,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量抛伎,所以我们那时候是没有底气的握簿。那时候蔡总经常讲吐倍坊,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂句,我们国内的某家工厂械,搞了多少年蛾关画?投资130亿干了那么多年没有干上去及佃泥,现在回头干干厕且,别的合资企业在武汉干140万辆车始,听都没听说过他就干成了臀镣。   当时我们确实是一穷二白猎未,那种情况下我们引进外资渴钉,但是不让国内自己的汽车做那护,造成了我们汽车工业发展少了一条腿茅淘厩,变成了外资企业钙汲妊、跨国公司一股独大酪开鹿,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌鼓。   中国其实为什么发展到现在这个状况社萎?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差佛,在座的年轻人没有听说过刑炽,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号呐辜拎。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作魄鸽。为什么有审批制俩?审批制就是为了反对散乱差脑,所以你不能随便上企业旅文。   我们把进入产业的大门关得很心<啊,一方面对产业造成了很大损失蜂炽吵,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会垒矫芜。大家知道烫猎荷,那时候汽车卖多少钱围攘需?桑塔纳要卖了20几万试,当时说两万块钱赋旱嘿,八字还没有一撇仟,订购两万多辆铃据寄,在桑塔纳卖20万的时候携,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来付。那时候的技术标准芹附捻、排放标准都很低逢锑秀,我们会很快发展起来锤巧纷,但是我们失掉了这个机会列。这是产业上的一大失误盎奔,就是反对散乱差肃,阻碍了中国自主品牌的发展厘戮湃。   我觉得中国汽车进入2002年扭,入世以后就发生了很大的变化巾,这个变化就是放宽了操,应该感谢国家经贸委前司长拿衅,后来发改委的副主任欧新黔坑獭馁,他在这件事上力排阻力菊恒,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来谎,有二三十个企业进来赐。在这时候粕烈,包括奇瑞渡受蔑、吉利李撼、长城廉团,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面防饱,所以这是我们企业发展一个好的契机瓤,这个契机来自于好的竞争肖膜。   现在大家没有再说反对散乱差菏瑞,但是这个毒瘤并没有肃清丹理蓟,现在要有一个新的品牌出来强使恨,我们第一个想法就是它该不该出来时奠塘,又来添乱乱。所以在这种情况下夕,汉腾出来以后伞莫,我当时也没有太明确的认识匆毙,在网上一片谴责声的时候沤驶抗,我就意识到了这个问题豁。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的阂慧,大的打败小的磋案卷,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼蜕废,快鱼吃慢鱼邦匹评。汉腾给我一个启发铰绊戌,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲视,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在长箱,今后还会存在屉狸沙。   现在一汽挨、二汽非常困难屯,包袱非常沉重缆保逢,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才辆荚,但是最近连一辆好的车都出不来吼。现在真正有活力的企业是谁呢芥迪睬?是长城礁习雀、比亚迪妨、奇瑞该、吉利敲糜试。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用蒂。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开拌餐,让大家不要惧怕竞争比,竞争只有好处鸵京。我们老是说过度竞争淬郴,实际上没有过度竞争愧,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的纶,经济规律本身有一个调节作用疤把电,一旦过度竞争它会自动退出琼昂。   我们的出租车管理很失败舌,就是我们怕过度竞争梁,我们把北京市的出租车限制在7万辆杠矫沸,因此打车难凰吧悸、打车贵掳荒侩,群众怨声载道欣钱鲍。凡是放开竞争弄烙夸,像家电产业大家都知道扳店,为什么发展得比较良性呢呜?就是因为放开竞争撬秒,是不是先来后到呢梁烯?我们现在想想80年代伐虾定,61家电视机厂府疾乌,现在上哪去找编裂问?大家熟悉的品牌笆羚绣,北京牌钡、昆仑牌陈内,我前天在飞机上看到长虹率狠,长虹居然还在霉缸门,出乎我的意料奢恨。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存魄嗽粮,现在新出的电视机厂牵嗅澜,TCL过去有吗先施逻?就是长江后浪推前浪讲,我们永远不应该对后进者说不谓龚管,我们一定要这个变成一个共识没揪物,任何时候都可以有人进来肖。就像他们说的搞柯诡,任何一个行业都会机会暖梢。今天在座的各位都是新进来的练,我觉得你们的机会大大的有扁。   我的砖头就先抛这些冠,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编氓:沈达炜 版权作品橙碧捶,未经环球网Huanqiu.com书面授权些,严禁转载潦朽,违者将被追究法律责任陆墒仓。 获取授权" "  徐和谊说巴史芒,当我急的时候邯聚梆,老唐一乐档辜憋,哥儿俩(的配合)还行贫。双方都是坦诚的心态祁碴啪,就没什么谈不成的事情赡暑偏。    唐仕凯则认为翠,戴姆勒在中国与北汽的良好合作巧蟹,基于双方的相互尊重褥膊疵。合作中补,尽管文化不同祟、目标不同洞,都能坦诚地交流剔,达成一致石铅,满足消费者需求钾媒。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事论梆溅、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚党,在全新一代奔驰E级轿车上市之前蹿限奇,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事噬沙、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯誓,接受了中国经济网等几家媒体的采访梁。在奔驰E级轿车之外钞,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作矾。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时辞,徐和谊说毫榷上,关键在于双方的真诚与坦诚烫,这与我们的性格有关褪嚼埂。我的性格是直率倦蛙,而唐仕凯先生则是含蓄戳、温和逢拳,哥儿俩(的配合)还行饲吞劝。双方都是坦诚的心态额埂垄,就没什么谈不成的事情携氢。    徐和谊谈到汐旧材,合作中涣实,彼此考虑对方的文化谴、体制参,对对方的决策机构都很了解毙虎静,也想知道对方的想法挟,并多从他那套(系统)思考浑:靠不靠谱稿,可不可能吃炮。不能瞎白话喂,不能伤和气揪扇究,所以就越合作越顺利唐铜。    徐和谊认为嫂泞捞,随着后续工厂和产品的导入唉缆谦,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期霓。    他还打趣说啊才吵,唐仕凯先生文雅落跑刮,当我急的时候泡缎,老唐一乐够手汹,我们的搭配非尘跋梗合适紊。    唐仕凯则认为列田,戴姆勒在中国与北汽的良好合作础泰赋,基于双方的相互尊重观惶。他说单皮握,我们与北汽之间有更多的共识来锭。过去几年的合作户倦苗,大家互相信任充、持久操、坚实悸乡。我们有德国人的执着当蜂洞、坚持鲤从,在双方合作中两拌,尽管文化不同痞、目标不同酗耙,都能坦诚地交流拼忍,达成一致覆仙,满足消费者需求校窗姬,也能让优秀人才有合适的岗位疗匠嘎。可以说嗓虹己,北汽与戴姆勒建立了最好的辫陕、双方互信的关系尖。    另外骇碱纬,唐仕凯指出枪桐,中国业务的发展颂,离不开经销商伙伴的精诚合作花,他们积极履行对消费者的承诺技没茄、关爱戏鲜,也与我们建立起非常良好的厂商关系辑岭辫。    他强调鲁澄,我们与北汽的合作娜仇,增进了双方的关系憾。 全新长轴距E级车上市现炒印,领导合影(右二为徐和谊界涂溜,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手厕,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说淑,目前横拆欺,我们的合作是最好的懦潭现。认真总结以往的经验诉绩倒、教训亨开,特别是过去的错误凶,接受媒体的帮助蚂开、批评瓣荤警,因为大家对我们有更好的期许摧羡哺。目前粹,我们仍没有达到自己的目标取,在中国市场还是第三名免径。但是堕,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)替桥。因此绦假快,我们还需要精诚合作褥,力争打造一流的企业;精益求精巨,建立一支一流的团队隙。毕竟履弓,我们的公司和事业都很年轻规脯,在发展当中最重要的还是关乎人禄。因此粗搐,我们不能只顾眼前牛噬充,应当放眼未来喘雌,希望取得更好的位置棱苯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒灸:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊轰:    各位领导改哀、各位汽车界同仁颅:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛途,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计师么。今年论坛的主题聚焦安全登壬泞,我觉得非常有必要任什,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题列憨堵,已引起全行业和全社会的关注岗孪秒。    今年以来惜,在国家和地方补贴政策的助推下冀须,新能源汽车市场延续了红红火火的行情湃蓬,1-6月全车纺,新能源汽车实现销量17万辆蓬鸥谩,同比增长126.9%蔷。其中纯电动实现销量12.6万辆铺。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆哼,预计到8月底帝,全年6万个新能源指标就将用尽焊氯。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆委哪享,同比增长170%羌腻派,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置黔级彤。    但随着新能源汽车销量猛增败蒙比,其安全问题也逐步凸显迫频僵。仅今年上半年妓梦趁,与新能源车相关起火事件就有11起床抚,事故原因涉及到电池撇沫、材料趟、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面孔丰悉。不但给事故车主造成了严重的生命礁略、财产损失眉,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧彩,极其不利于新能源汽车的推广话镭凉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律唇扦扩,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折寡善,新技术新模式尤其如此靠廊。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处汾、火车一度跑不过马车狸猫、人工智能行业也几起几落闭并疽,每次都面临着必须攻坚的难题糜,并随着问题的解决才获得新的认可藩。新能源汽车行业也是一样槐戎白,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域碾坟,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进椒逻,在蓄积了一定的市场规模之后唯痢分,开始到达一个新的平台期伍娘炔,开始面临这样那样的问题柔孪伪。而我们认为盛,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题蔽闺。    首先钨联侧,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足隋肋。    今天我们面临的新能源安全问题抖撇,一部分是技术问题肪,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等材趣。但更多的是行业规范问题肪,由于新能源汽车市场发展太快饺,行业法规建设相对滞后福陪,安全法规不够健全胯捂,相关标准缺失亲,再加上消费者安全意识不足朝,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等森,共同导致了一些安全问题的出现栖孝继。作为一个新兴行业凑,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规绥、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度怠,这是新能源事故频发的原因宽痕,也是新能源发展到当前阶段咯,我们必须着手解决的问题嘎里胜。    其次捌,安全问题是消费者关注的基础痛点笔甘,必须全力以赴加以解决唱赣。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示槽昧,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准恨擅,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全钮彻署。我们经常说场吓,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点师寇冠,但是没有了安全这一基吹缺呗丁,里程的远近本身也就没有了意义缄。新能源推广几年来瓢菱,市场上对安全的质疑之声始终不断脱,说明广大消费者除了里程焦虑琅氰脖,还普遍存在着安全焦虑扇凭,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑捌,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择炕挝,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡嘎面。着一把火就可能会毁了一个行业接,在网络时代这种心理传导完全可能发生刷逻腾。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理杉,必须将安全问题作为头等大事来抓缸褐铜,否则就会被消费者所抛弃剑桂。    最后篇镀,安全问题是新能源迈向未来的必经之路罐棚串,也是发展的动力源邓。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破兜,但唯有能够提供安全可靠生活的产品崩绦,才能得以持久生存拜逢计。千百年来噬惰,人们围绕着使产品更加安全可靠芥,不断做出创新庞。及至今日棚粱,我们投入无人驾驶汽车谓、智能网联汽车的研究是,很大一部分原因辈撤,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障莎稼。新能源汽车作为面向未来的产品激歉事,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变啡瞧酶,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力凹碴。    由此可见饲抄,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈归费,粗看起来林林总总水刹,不一而足;但是究其本质肠谱粹,核心还在安全辑檬琅。破除了安全问题淌拧,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题热,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题瞬,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高侩,而围绕安全问题不断攻坚克难拆肯,新能源产品和发展模式将不断创新蕉滔,不断创造社会价值登稿瓷。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者窝骡,我们从一开始暖经镶,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓户,从战略高度提升安全性能难,居安思危柏摊图,未雨绸缪疗,从研发隙齐、生产到售后服务起晴贺,都布下层层防线仙叹,确保产品万无一失很毙眯。    一是在产品开发上加强安全功能设计狠,从源头上提升安全性艾少。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障料。从产品的开发设计阶段赶朔菱,我们就从整车控制但颂、动力电池嗅抱、高压安全等方面以高标准进行设计纪。在整车安全方面膳肝,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统骡春,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计限昧磋。在动力系统方面揣,我们从材料椒期、电芯褪拱、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计郴茂,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术匆,降低电池短路和起火的风险脾恫。在高压系统安全方面堑,我们从防水焊、防火查托酣、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计飘售,高标准强化安全功能涩。除此之外携鹤,我们还充分利用智能网联技术莲笺,对新能源车运行进行实时后台数据监控粱轻沫,建立事故应急响应保证机制碌嗅,为新能源安全使用保驾护航骑杀。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证崇死氮,以高质量产品确保安全辽吹。在新能源汽车快速发展的同时寝烁典,北汽集团不忘发展新能源的初心诫记稳,严把质量安全关失壁屠。北汽新能源生产的每一款产品卫噶,除了要通过传统车都要经过的质量验证外耿棘,还要对电池盾憋仿、电控系统进行严苛的测试与验证边幕丛。目前叭保,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系舅,其中电芯安全可靠性测试标准42项挫饯,电池系统安全可靠性测试标准50项盒久蚂,BMS策略安全可靠性测试标准33项按,这些测试包括长时火烧测试缕腾、电池剖切测试蔼、极限跌落测试和电池浸水测试等箔壬。同时醇,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位拿酒侮。上半年痘妒兑,北汽新能源接到订单2.6万单劝坏,但在资源不足的情况下吾辰相,我们严抓质量关缄角,绝不为销量而粗制滥造卸壁挽,最终完成15052辆的销售任务概,订单满足率仅58%宋伤篮,但却实现了上0事故率的优良成绩鼎。    三是加强售后服务与培训碌禄,让新能源车用户买得放心挂胶分,用得安心锑。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障抡泻,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统潘毋,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系海蚂,包含车辆保养赶、车辆维修拦狠、紧急救援山、充电设备锑溃拜、增值服务跑处邻、客户关怀等多项内容扇。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控灯寡,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查蹭通桥、维修陕敢,并对服务完成情况进行跟踪监控艾酿郸,形成服务闭环贯舍,确辈璞了#客户满意立举。同时佰,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训晨,对车主进行说明和操作演示劣间,并规范安全培训流程闲轮抠,提升新能源车主的安全意识示沃导。在此基础上莆炉,我们还创新营销服务模式佩,今年8月12日吧捕稗,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金哨,不仅具有推广新能源车的效果玛谜,同时可以让车主及时更换搁层空、检修旧车上的老化电池仕,通过我们的新模式给市场提供更多安全汕、环保娄、高质量的车型笆美惭,给消费者更安心的消费体验围刮肮。    各位领导壤匿、各位同仁喝啸钵:新能源汽车作为一个新兴产业穗,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段科冠毁,出现一些安全问题塘讽,这在快速推进过程中也是难免的沸簇刷,是我们必然要面对的问题散。因此新能源安全问题狗,绝非某一家企业能够单独解决酚痰程,它需要我们整个行业的协同并进镐。    有鉴于此嘎辰,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力挝艾膘,不能因噎废食滩链,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心枪,牢记我们新能源事业的战略使命涂,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念钞矾拼,以持之以恒的韧性钵,推动政府猎饶癌、科研机构年苔喜、行业协会壳、企业乃至全社会开放合作绩蔬,不断建立安全标准嫌携好、不断规范行业行为眷誊、不断推动技术进步纠题位、不断优化消费者使用习惯托每激,不断实现新能源汽车行业成长成熟忿、发展壮大茶峡,实现整个行业的可持续发展磨昆。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估畴:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长萌厕竭,各位领导咀懒窖、各位专家嗜尽形,业界的朋友们煽掂倍:    大家好!今天辈淌秒,众多长期关心抡、支持中国电动汽车产业发展的领导吻、专家和朋友们齐聚郑州船工,共商大计剂蜗。作为本次论坛的协办方巳桥,请允许我代表宇通公司费,向到会的领导咳、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里港衫,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识慷夏。    近年来寝,国家出台多项重大政策几恭八,从顶层设计淬摔、推广应用释巍、税费减免疏、购置补贴父、生产准入漂鞭、基础设施等多个方面需幻商,保障新能源汽车产业健康快速发展傅涎辅。客车作为电动汽车发展战略的切入点亩撩,是电动汽车普及推广的重点领域净筐。至2015年底怠,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆贾堪酮,占同期所有客车推广量的13%癌酸砷,为城市节能减排路、绿色交通出行做出了重要贡献搓。    财政部肪南、工信部鬼膳舜、科技部妙虎武、交通部勺啼澎、发改委等部委磊,通过科技计划稍鹿、产业技术创新工程等重点项目进行支持田令汀,有效推动了电动客车行业的研发和产业化皋炉脑。我国电动客车自主化技术水 平不断提升童胳:节油率腊握、续驶里程等性能不断提升剿,动力电池能量密度耙岗、驱动电机效率等关键技术迅速进步吩聘淑。    具体来说恃,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化全炕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成浑哦、节能与控制技术方面已实现了自主研发驴鲸,大部分电动客车均采用国内自主控制器桅肉,整车性价比高咐,满足市场需求诫俄,节能效果得到消费者认可擂拾呕。    二是动力电池性价比显著提升矾。动力电池芥弧、关键材料国产化进程加速藐,安全性和工艺技术持续改进薄。与2010年相比昆搜羌,动力电池能量密度提高将近一倍倍合勘,成本大幅度降低窝炮癸。    三是驱动电机技术水平进步明显教估。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求链,在功率密度巩行、系统集成度和材料利用率方面显著提升唬竣。    同时文多,我们也应认识到五吾,国内电动客车研发试验能力有待提升龋午,关键技术与国际领先水平仍有较大差距逞:整车可靠性蹿、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力锨、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整受菊疼,寿命冉幂奥、低温环境适应性法、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后铝勺。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向廷损输。    马凯副总理强调宫:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障帮刊记。电动汽车由于安装了电池仇监、电机愧、高压线束等高压部件梧,给整车安全性带来了新的问题速,而电动客车安装电池容量大世醒矾、整车承载人数多突肆萄,给整车安全设计提出了更高的要求茂。    因此埠,电动客车必须从防水闭、防火们戒、防触电泊钙叔、乘客逃生兢、事故处理等方面综合考虑陌,从研发制造残椽窝、运输存储涟记丁、维修保养嗜申、报废回收等全生命周期各个阶段着手贺,在电池安全详警裴、控制安全拱、高压安全枚冗氯、电磁兼容等方面进行技术攻关互俄,全面提升安全技术水平厦。并对车辆堵、零部件运行实时监控虹冠贾,起到预警作用俊校,保障大规模安全运营郎。    宇通自1999年开始研发电动客车纶钮,持续加大研发投入姐,得到了国家部委赎几、河南省政府和各位朋友的大力支持父彻。未来思,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入般汉,围绕电动客车轻量化癌仿、智能化嗡、网联化以及智能制造等发展方向童檬,立足自主创新币挨埠,掌握关键技术离,提升安全水平世,促进电动汽车产业健康快速发展蚕。    但同时疾贯泪,为了推动我国汽车产业的转型升级痰郴纷,实现2020年500万辆的目标巢,我们依然任重道远汉吮挫。行业的健康发展强抖上,离不开国家政策和社会各界的支持算,我们建议类悍:    继续支持产品品质提升和新技术研发玖。在纯电动席烩、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验第,研究开展创新工程二期项目等媚,助力国家下一阶段产业化目标的实现催看。针对燃料电池客车好岸,我国和国外先进水平相比还有较大差距辛,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度辣,尽快解决关键技术问题狼,推动产业化发展庞吭活。    电动汽车正处在新产品推出的初期胳北杏,技术飞速发展牛,面临很多未知领域的挑战深,这些不确定也带来巨大的创新机会雹搅块,是企业媒吞、行业和国家的历史机遇缓,也是赋予我们的使命和责任疥蛾葛,    我们将坚持创新庭班,努力实现产业转型升级和健康持续发展茶掳立。    最后蒂,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰狮:李芳" "陈清泰镜爆:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办钢,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”嫩瞥镜,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”画徊。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出闲,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题接嗡搔,回应社会的关切蘑昏,引领行业的健康发展其。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台泡吠,围绕电动汽车安全和创新等热点问题损,广泛交流莫麻、献计献策毁啼。    首先是创新引领问题恳叭槽。    去年寄姓拎,国家多种政策的叠加效应充分体现情,电动汽车呈现了爆发式的增长驮伍部。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%膝发,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善痹籍,并得到大多数试点城市的积极响应估。更加可喜的是累膘,电动技术逐渐被消费者所接受董堕,潜在消费人群在增长敛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是酬,总体上锤灸,这还是一个政策驱动的市称芸隆,它的不可持续性已经开始显现湍棠炽。从今年起蹲视精,国家补贴政策开始退坡夺。种种情况表明南暇聘,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期市冻,相应地屡拢,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期仑料。购车补贴的退坡梧乘牢,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型岗。也就是在购车轨、补贴逐步递减的同时蝗舍惮,政府应在研发环节加大支持力度寇,集中资源支持在动力电池卜年嗡、核心零部件澳嘉、电控技术貉噶、轻量化龚脓、智能化等方面突破技术瓶颈杉哨。    另外提,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位绦枯。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始苟戈,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等部寒。相应地盲饭松,很多巨型汽车公司正在加大研发力度付场逞,大手笔投资于电动汽车馈烙。    这一切表明妊,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快祈漂。    由此看来受辑曝,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战饺瓜。    第一屋,政府补贴政策进入退坡通道成叔,电动汽车性价比提高的进程贾,能不能跟上政策退坡的进程仙撩谎,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路豢领,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键拆。    第二祟疯,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力辉佩贡,中国肯定是他们的一个主要市场目标寄氦迪。能否改写我国燃油车发展的历史康糙筐,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立窜,并建立起较强的国际竞争力曹,这是政府和企业必须认真考虑的问题略。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术豢,实质性地提高我国电动汽车的竞争力链醇测。    因此撇,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导娄任,那是在强政策激励下的增长崔,是不可持续的铃嘘。有些企业一门心思地追逐增长顷,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张斑憋,却放松或忽略了创新和研发稀。    应该承认陡爱孝,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比惫鹊眯,性价比还是偏低的晤较。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破挛匹,电动汽车将始终受到半途而废的威胁搓尺。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景枫率套,理性地配置研发和产能扩建的投入诲落。    当前瑟,我国电动汽车正在向成长期转型搬,这是一个重要的机会窗口吠烤蛇。从全球看土楔,电动汽车的技术路线还有选择的余地未解,核心技术尚待进一步突破唤反骨,关键零部件的壁垒尚未形成梧梧,信息系统还在发展痕,品牌效应还未发力枚的脊,商业模式正呈现多样化仆。可以说壤派迫,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间峦牌。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略袱椿,有较好的积累锌。我们又有全球最大的汽车市场支撑酚美,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权爽、培育自主品牌提供了难得的历史机遇碌溅,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件獭。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期潘汾,潜心打造核心竞争力辽别倪,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美是溶,另一方面可以与国际巨头同台竞争卫。    电动汽车和燃油车一样牟痉,竞争力的核心是聚集优秀人才下,拥有强大的研发能力娩惶,掌握关键技术和建立良好的品牌效应蓄膛媚。对于汽车产业来说团吞,生产能力的扩张是相对容易的慰邻戮,而核心竞争力的形成则是十分艰难的弘。但是熄瞄挫,中国的企业不能再走技术空心化的道路了短,因为那充其量只是一个泥足巨人匙裁案。    补贴政策的退坡礁臂桑,正在形成一股强大的倒逼式的正能量寡,补贴导向将让位于市场导向疙偷,让位于创新导向溅。优胜劣汰作用将被强化版,在大浪淘沙中揽乐考,真正能站住脚的僻,将是那些具有创新能力牛、掌握核心技术秒、具有品牌效应的企业贫。    关于安全保障的问题夏。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上客,特别强调要重视电动汽车的安全问题誊涩丝。这也是全社会非常关注的一个问题邦,是这次会议讨论的一个重点辽烈晦。    为开好本次论坛轿坷肯,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研呸尽谴,并将在本次会议上发布调研的成果缅崇。    汽车的100多年发展史说明耽,随着人们生活水平的提高睡,出行机动化是一种必然的选择操。但是肩洽枫,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车闭胚即,电动汽车处于起步阶段探焕,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外福士绘,还存在由于能源结构改变而带来的灸改似,诸如高压电路侈、动力电池等新的安全问题檬。    因此迟请具,在电动汽车市场快速增长的时候班捅,安全应该引起特别的注意俗绅输,无论是整车企业便诫恐,还是零部件企业痉,对于可能出现的安全问题汐韧,都要诸项排查巳咸辈、及时发现荣关固、找出对策奉叔,竭尽全力把问题消除在进入市场之前柿揣。即便是这样喊,进入市场后的汽车仍可能出现问题磐刻,这就需要继续跟踪素煌,不断发现新问题朵,不断解决问题悸另,必要时要召回已经进入市场的车辆附。    应当承认眠,电动汽车技术的成熟度还不足河敬,市场考验还不充分清,消费者的信任度还很脆弱皇,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展滑叼割。从这个意义上说薄,我们必须把安全放在首位普。因为安全是一个否定性指标饱诚扳,世界上没有绝对的安全领赔挛,但追求安全是企业的天职瓶樊经,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上炮,要以更多的投入幢恍,在设计梦、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平逞拆。我们绝不容忍安全隐患萍幂涪,但也要宽容失败撂颓揽,因为这里存在着不确定性溶恒剔。    安全也是规范出来的烤绞赋,要高度重视标准醇藩、法规和监管的作用笑,设计安全的标准和法规倒芜,有些是科学的研究和论证定下来的滴庐堪,有些则是产生诸多的教训后总结出来的庞。企业必须严格按标准和法规生产石弥迟、管理和运营共吭陇,监管部门则应该严格执法替喝,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本康堵完,绝不能容忍劣币驱逐良币软讳。    今天的午软,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题拢拭饶,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题侯皖晚,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具幻淳泄,它还缺乏充分的应用考验酒,需要未雨绸缪谎泄勿,防患于未然勘。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸肝蒲:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导壬,各位同行巷盒,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》鞭骡输,每个桌上都放了一本让鹊,大家可以直接看蹈村。前面上半场我估计是大家最关注的赊,有一些政府动向肆碧秸,他们做的干货擒,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了乏耻,我只讲讲技术怒毙,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”拔帛,有三个方面斧乱旗,有些技术方面的内容是有相关性的谐葡芒,政策本来是张永伟讲的碳,我在PPT里基本删掉了扇,大概带一点秒棱鲸。    首先讲一下电动汽车安全的技术痪。电动汽车安全技术我们分三块坦,动力电池的安全窜割料、电动汽车整车安全钢孙、充电基础设施的安全攀。首先是动力电池的安全性辜部,是最基础菊确罗、最核心的边俄壁,包含了电安全阂、热安全甲什、结构安全等等童挤。    我要先从科学的角度说一下路。如图(ppt)坏,这是电动汽车动力电池的基本特性廷,中间可以看出我们锂电池安全的范围繁吐,一个是电压日宛、一个是温度卧,对电池安全来讲钎幌,这么一个很小的窗口里才能安全工作擂现兰,如果温度高了会发生一系列的反应敦,就不正常了蓟卞僳。我们具体来定义一下这些温度航撼,这是做一个严格科学的实验财,锂离子电池的热失控爆、温度变化乖、温度和电压变化的过程便。有三个温度廖势挡,T1叫热失控自生热起始温度倡掏累,这个温度一般在90度挂彭,接近100度薯羞蔽。第二个拴童世,热失控的触发温度卢栓,就是说热失控要开始了老酞焦。第三个鸡,热失控的最高温度艰,代表了释放能量号。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)赏四,给出了一系列的各种类型的动力电池雹腾翁,比方说三元的NCA骇、NCM阜苟肌、锰酸锂的翁刀猜,钴酸锂躺邯、磷酸铁锂景,还有钛酸锂的供疾,从中间就看出此饭,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的嗣痞。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域桔连,总体来看互拷,热失控最高温度比较低一点揉,这是钛酸锂的吝酵。    太过于学术化一点微,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程葱遣戒。热失控五方,我们先从热的角度贿桥,过热之后首先开始自身热的起始温度之后迫郝挎,我们的SEI膜就会分解充、负极电解液也会反应尼戌,隔膜机制熔化碗擅时,再到正极分解恰然禽、电解质分解挫,最后就涂层崩溃腊,大规模的内短路电解液燃烧嫉吕,就形成了热失控鲁。发热量可以使电池的温度升高400—1000度下豪蛊。    另外一个问题夺皋何,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展篱便丁,像放鞭炮一样贪角,一个单体发生热失控能量还是有限的漓仁,如果在整个模组系统中间扩展汐扭龚,这个能量就非常大了羌冀牵。我们说其实不在能量的大邪崃,巧克力的比能量比电池的比能量高多了备,但是并不是一个危险的东西夯杯判,关键是没有瞬时释放骨,这是一个瞬时释放的问题薪。    诱因管,刚才说的是过热引起的惫,还有电的和机械的题,电触发讼旗,主要是过充碍、过放等等黔该,尤其是过充脸,过充引起的热失控是蔚袄剑害比较大的库寄,这是它过充的一个过程和机理佩,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火绘施。还有机械滥用啪郡,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火点稀,这是在网上搜到的底盘的切割实验备闭湾,专门看它怎么样冉,机械诱因就会最终引起短路嘘诵。    第二部分按,整车的轮,现在我们找电池厂开安全会踌品,电池厂就说很多问题是整车引起的洼染,不是电池的事方秽量。的确地,很多问题不是电池本身造成的钉,是外部原因齿袒寿,整车怕跺蔽,比方说碰撞会引起当,电气安全埃,还有功能安全蛔跑,重点是这几方面票尾竭。比方说碰撞篓剁珐,碰撞是最容易引起贫肛蹦,常规汽车主要的安全就是碰撞安全吕。第二稼兜膛,各种原因的电气线路短路引起着火噶,比方说左边这个(ppt)是特别典型的拟裴,电机控制器冒售、电机电子器件IGBP短路了板完薯,高压便僚、拉弧疥接、多处熔断烂,整个就全烧掉了盒,这是控制器烧红了床龚。另外一个撕桔娠,比方说前一段时间南京暴雨之后备,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路饲复磺。功能安全湾,深圳五洲龙这就是功能安全导致的潘,电池管理系统死机痞挪差,但是充电机不知道输劝痪,继续充赣设世,充过头了荷,导致了安全事故活潞,一般150%会大规模的内短路沸仕咆,充过头150%鳞,不管是什么电池无晃缺,包括钛酸锂电池赴磐钨,如果充过头也都会热失控的尚泥,虽然我们知道钛酸锂非常安全禄首,但是过充之后过压也会引起安全事故苗。    第三萎,充电基础设施的安全贬风。尤其要说一下充电设备的安全问题屏,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好臣,它的防水撇劲、防尘撤、防腐蚀倪吻蚀、漏电晌散橙、短路保护等等惹描,各方面存在一系列问题匪。我们开了基础设施安全的研讨会氮,大家提出了很多问题按,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍洽簇,我不在这儿过多讲蛾泰。比方说旁,我们荣威550就是非线充电着火力吕,自己来安装这个风泞,比方说外部的“三防”酬岔疥,内部走线的零乱底邦识,不按要求接地等等疽颂,这都是我们充电设备的问题旅。比方说全生命周期状态的监测捌拘谅、管理体系的缺失眠任某,线路老化之后也引起很多问题碑。尤其我们在研讨会中有专家提出递检乱,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证虏秃,因为那里头重现事故之后就会特别严重薪。    我不要都讲问题融,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果稠腹。    第一担很,说一下全球国际的进展闭挥帝。我们要学习几个霞,一是安全防护方面旱貌佩,比方说日产的电动轿车Leaf闭,现在接近23万辆靖露枚,没有出现过重大事故暖。它有一个安全防护的设计体系蝗牵,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的桓,而不是说不能做到安全情朝创。人家做什么羡幸?首先啼,有很好的防护设计理念啡酚滔,它的防护星,首先防控事故发生罕豌克,其次一旦失效挽弹释,可以失效不出事上,再次粮,出了事盗姐,把事故控制在一个可控的范围形,控制在接受的程度跟燃油车一样导掀。是这么三个阶段返挡,从电池设计汲,到最后可达到的安全目标操,是一个全方位的设计理念呕豹。    二是设计开发方面抵侩,遵循了严格的V型开发模式祭,从电池包供缴乖、暮淮荆块参霜杜、单体擅、材料赤宏递,从设计层尽、验证测试层把,是非常详细的次枚,包括底层的电池材料苏,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了腔帕,我们国内的电池厂现在还很少用这些穷魏。这是他们要通过的所有的安全测试的项目十慷绒,其实这些我们都很熟悉建芯,比方冲击尉、振动潮巢可、挤压唉嚼财、跌落黑忙抡,拿裕块跌落蔬、单体跌落等等宫挟妊,针刺钨罚、极端的短路蛋亮、火烧娶陇辞、热循环呸斡,有温度的高低温循环实验亨,这个好像我们做的不是很多泞工,气体分析等等充胖市,这都是全都做的寇,这是我们跟日产合作交流的俏,我觉得还是给大家分享一下队沤,很有意义的改澎目。    第二酬患迁,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说翟。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)疟,这都是公开的哄。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利魄赊锣,这是一些主要的专利啼衫媒,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿辟屠,这就是一个完整的过程扰。由于成本比较高施襄陪,其实没有在它的车型上全面的推开攫降。    另外一个值得一提的甩,特斯拉的碰撞安全性仁籍,从设计的角度妈污捌,应该说借用了一些非常先进的方法称。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型署,发生事故之后丧辫类,非常严重的事故也都是安全的酮,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好谦柿,当然因为它有别的安全性葡错莱,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的叭。    第三购,这也是公开的资料潭,三星的电池系统拉蚀。重点看一下电芯层面克徒峡,这是90安时内部并联四个单体电池醛饶焙,一个卷绕式的方型电池恨柬菏,这个电池在单体电芯层面加了三个装置陀餐冀,一个是过充保护骋豌覆、一个是防爆阀骂躬、一个是保险丝粹虚。我只说其中的过充保护瘁筛恫,这个电芯的外壳是正极拾仓,有一个过充保护的阀桔,当内部气体压力增大之后灰谋,把外壳的正极跟负极直接相连颓教筒,短路患,形成大电流具,外部短路朝陋,过电流之后保险丝把这个断开绕,这个我们是值得学习的落绅楷。也就是说在电芯层次进行材料删勤、电气偏、机械系统的系统设计还是很值得学习的每眠,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多倒,其实它把单体电池当成了一个小系统吴唤嫂,我们可以对比一下好懦,日产电池的拇迹块相当于三星大电池的电芯摊,就是日产是小幕感玻块颅间,三星至少客车上是大电芯肩商挎。    未来趋势来看灭,现在工信部300瓦时壁、350瓦时都是这么高的徐,这是国际趋势坑,没有办法母,大家都在这么做海,10年内我们真的要到350瓦时峨戊醛,我相信2025年350瓦时应该没有问题的沙兜恕,2020年300瓦时应该是没有问题的妹车,这个从比能量角度是可以做上去的簇抛,成本也会降低唬,但是我们的安全性挑战会大幅提升的荤谅埠,比能量扇哺刚、安全性是一个翘翘板涝陶抢,所以我们现在都出这么多事侩屁家,下一步300瓦时达娠、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知尘瞪腥。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术拾校,我现在牵头中美电动汽车合作郎,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性航黑婚。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系雾据,这是最核心的下一代电动车技术碳捎。    说说国内的搅肪你,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩荣辈,待会儿再说问题颅涂。正面取得成绩磷谁,从材料体系诬奈,三元正极曹瞬、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高溺矛粗,比方说在阻燃隔膜督蒲辣、阻燃电解性恭盎糙、阻燃安全性也都有创新雀,取得了进展巍韶宦。从单体电池产品的检测结果来看垛,跟国外也没有特别大的差别旦。总之路,从统计结果来看瓮据,我们和国外的相差幅度不是特别大鄙郸范。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源膏软矫,总体电池的安全性保持还是不错的推,这是实验的东西桶棵,严格按照了国内国际标准未帛程,因为我们的电池企业也跟国外配套表蔫房,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套邓,所以我们其实国际的标准都是满足的长。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新木想。我也举一个例子阜,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的沪。刚刚说三星的有熔断器举耪轮、过充保护器诧柿、防爆阀竞蠕鞭,模组的我们现在电池管理系统等等椿,还有一个问题禄潮绒,自引发内短路册漓,这是一个问题寂绷,我们的制造杂质曹降陇、经常小规模的过充过放吭逼,长期积累以后会自己引发内短路聊箱,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做污位,因为不好重复实验讹拨,我们首先做了一些重复实验的方法卉敌玫,把规律摸出来了醒,这个短路会形成三个阶段潮,内短路的第一阶段毁笆付、第二阶段欢残、最后一阶段还饺。第一阶段只有电压的下降诫、温度基本上变化不大芳,第二阶段超毖,电压下降同时温度有大幅度下降洛貉,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测涩旱。    如图(ppt)孤,这是替代实验两挨博,这是算法绅淌,这是短路的测试实验克腹,这是结果办,现在已经在CATL管理系统中间开始应用群镰,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程棚词级、内短路的阻值都能精确的辨析出来芍斡,提前预警热失控事故匿钉携。    整车安全贡冲,首先是轿车安全私绍画,比方电池的防水漂尘肋,跟整车关联度很高碍凉广,因为静态的防水缎礁稗,放在车上不一定防水累猩,现在都知道IP67撼亢,其实一些厂家都做IP68了槐傻猩,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的仆检坑,就算是泡在底下都有可能发生重大事故慕,我们如果做得好是完全没有问题的恨,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计妙鸥,这是我们做完的设计摆烘僚。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全导,这好像是我们比亚迪的电动车玫筷,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西嗜,做得好我们的防水比燃油车还好蔽辖促,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好哎佃,关键是我们的技术到不到位驹,所以我们来谈安全问题应该这么看漏冗。    第二贪涂,轿车碰撞安全瞧恳伙,我们做得好的企业也是不错的耸腻耙。举个例子届,长安的虐,为了达到这个标准要做一系列的研究工作吩拱,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的吩,这是产式儒、学妇伙欣、研联合研究的辣取查。甚至为了将来的发展懦,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的褐海家。而且电池包不是越厚越好鼓拱,如何又轻量化从处失、又防撞惧付鹊,在优化设计方面也还有很多工作可做另嗣。    第三精挪忻,整车电池系统总体的安全保护量腑。我觉得我们通过上次的整车交流会溯妙,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案董,大家都觉得还是非常不错的蟹阿婆,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的傲,尤其是轿车企业是比较好的边腑,分层噶鸽呢、分级做的是非扯颗ǎ好的孰锌颗,比如说高压安全管理系统把茅蒲。就是说只要按照严格的流程来进行开发痞,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的柑。    另外我提一句客车陡,待会儿宇通的汤总还要讲的寸,我不多说了辖丢,他们有成套的方法来保证安全性亭窗。    最后纱惜墟,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议梨谢寿。前面领导都说了土,多少起多少起将,这是从2月份到7月份统计的10起以上裂,7月份多起来了堪拴。现在存在的问题蚂,我们在报告里面有详细的介绍蠢,我在这儿时间关系也不说的太多了奠苍为。总体来看备,我们安全性准入门槛要提高攻,所以现在在指定各种标准钙,要进一步提高标准斤。当然还有一个问题旧,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的孔开,因为充电桩跟车的接口是老的揪钢,现在要搞新的勿芍,新的总体来看是更加安全的鸡,老的怎么适应新的古倍,另外我们全生命周期检测还是缺乏的慨,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战椭。    我们的发展建议翻,我也不详细介绍了挂垛,因为我们在报告里都有丘念拣,永伟会比我说的更清楚一下殿随。    第一个谷,完善安全标准忱忍垛,制定更加严格的安全标准缮老急。最近客车安全标准其芍、电池系统的安全标准舍,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准奠残。    第二个醇彻,监控体系虏休策,现在当然都有监控系统轮,马凯副总理上次也说了偷,监控主要还是要靠厂家监管热,不是靠城市最后的那一级干,最后那一级你也不会给太多数据薄,数据最多的还是我们厂家自己杜,我们最有能力监控好踏颊锈。    第三个舶心,强化充电基础设施安全管理堂檄纪,严控地下车库瓦察溃、高危场所充电设施建设与安全监管贫光。    第四个昆成,改革检测体制番步,我们建议建立新能源汽车年检制度慌,传统车要年检抬,新能源车是需要年检的垫防,比方我们防水秋、防尘性能惯犯泛,新车是好的叫尺,老的就不一定了蹈,我们的绝缘性能查、漏电保护等等是需要检验的摆默皋,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的磐枫俺,这都是很重要的咀。    第五个缚,建议改革行业的监管体系掇烁嫡,现在我们是准入谱松,有几千个车型酶,客车是很大一个数嘉玛苛,很多厂家都进来了氰平,不能说让谁做行弊、不让谁做剐嫉,我想将来要引入事后监管的体制褂泄勒,谁要出了事要负责切驴浇,要召回撕灌、吊销执照歌剿苍、取消资质咯景垢,甚至取消你不能再进入这个行业刮案,这是我们建议的要加强胯嫉惊,否则这件事情没法弄骋。    结语三句话氦骨:    第一哗溃,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”沟材丹,为什么是“命根子”亩撤?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转惭牌甭,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全返览?我觉得怎么强调都不为过厩,所以我们要警钟长鸣蹲恐订,高度重视奶粉,大家都是这行的从业人员舌,都不希望这个产业下滑铰,但是为了做到这一点身补呜,必须要警钟长鸣惠入,高度重视颠透饱。    第二煎李,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术疥钮赐。想性能大幅提升卷沮,大家都希望300公里记烁旦、400公里犊茎始,客车也是要提琅赎,高比能量电池是必然的趋势井抵沫,往上提的瓶颈技术就是安全蔚示弹。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点徊。所以随着动力电池比能量不断提高借,电动汽车安全技术的门槛越来越高送久,本土企业要有危机感扣傅。    第三犁疗,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系购。安全管理骚簧深,政府责无旁贷东舒。    我就说这么多躬彭。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄蔷屁:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日淖算,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行集零。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起孩鞍,到今天的北汽EH400的下线脐,北汽的这100万辆用了5年的时间祁恋骆。    在活动现忱刖浮,北汽集团董事长徐和谊表示四粉来:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风杭溪鹿,不断的加强产品徘骆、技术里、管理创新味冯,不断的加快电动化痹铃氖、智能化矛蹋搽、网联化势翘、轻量化的发展步伐匿写悍,全力抓好‘π计划’的深入落地痘妇牌。力争到2020年独唾,实现自主产销80万辆创,这其中包含新能源产品20万辆独鹃,实现销售收入700亿元熬撩县,进入自主品牌前三名的目标掠躲,成为具有国际竞争力的大型汽车企业楷。”   “来得晚疤瘸了,干得猛掂某迸,站得稳”    “来得晚波股,干得猛乃间,站得稳沥侩槽。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结泞。    “在行业内来说蹲偏丢,本土企业已经很多完成百万辆了笺,我们加入进来储士汹,形成一种集团向上的态势心较。”北汽自主分为三个部分楔,“绅宝橙、北京泉、威旺缺一不可价,齐头并进储,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧糠瞪。”在随后的媒体沟通环节中韭,李峰坦言魂忻堕。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列了,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群覆僳。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品刮,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群绒。北京是传承“越野世家”品牌精髓官,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌纹靶。    “越野车是小众市车忌恕,但是在中国市场上里屋姆,硬派越野川芬炉,没有人能从北京汽车手里抢资源世。硬派越野或是下一个风口枯峭。”李峰在接受媒体采访时表示吞。    除了在品牌划分上的努力凌,在车型投放层面箩,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车戳缎,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车羡,而到了2016年试托华,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车迹篙,加上北京品牌和威旺品牌僻泉,更是达到了六款怕方。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例卫心料,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录吗。    而面向“十三五”塑,北汽研究院院长邬学斌表示晴下,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标耗伞。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述啤阜得:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线擅谭,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累蜂顽防,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃身,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破盆好。”    是的揪盖,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线哦谦容,北京汽车仅用5年的时间捣膛,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”苇。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围未,现在一是车型结构变化了懊蛋怂,市场引导到SUV氮、新能源和智能化上去污括特。我们由三级跳变成了一级跳瑞扮卡。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示眉,“市场的变革对于自主品牌来说谢倍,恰恰是一种机会膜城竣。我们有对市场最敏锐的感知规,最接近市称匚ⅰ,这是任何合资企业都无法比拟的夏毁违。”    从年产销量看砰,2011年达到2.4万辆抨、2012年实现7.8万辆陌集褪、2013年超过20.2万辆枚守慰、2014年突破31万辆巩晴、2015年完成33.7万辆多贪誊,2016 年预计目标42 万辆丰,到现在已经完成了23万辆杯。“2020年我们要达到80万辆宽咕。”徐和谊表示伐涡媒。    “心在一起叫团队”    有了好的产品史,还要有好的营销坪伦澈,“酒香还怕巷子深”驴。在产品营销与销售网络建设方面陛档,北京汽车依旧不甘人后兢迁疲。北汽股份副总裁蔡建军有句名言几赏,“人在一起叫聚会现捣哥,心在一起叫团队瀑。”    2016年上半年偿,北汽绅宝品牌新增经销网点243家忱讥畏,同比增长396%举嚏及,目前网点总量高达到836家卫,渠道建设速度令业界刮目相看筐。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家廖蔽判,同比增长20%掀来侨,目前网点总数已达1081家梯攫。    据已公开披露的销售数据爸蜗翁,2016年截至7月惠冀喷,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆闭疤废,同比增长42.7%倪,远超乘用车行业11.1%的行业增速烤论辉。其中认熔,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆替倡壁,同比增长94.6%叫谢,成为名副其实的“自主增速王”豁。在具体车型上暑席埠,绅宝X25累计销量接近5万辆檀,在A0级SUV细分市场排名第一稗恐。威旺1-7月也实现了近10万辆滦吧咐,同比增长6%以上拢宠。    对于营销体系弛扦统,蔡建军表态称课:在互联网时代撩偷,消费者出现了很多新特征嚷,他们爱分享互动踢甸,重视原创和分享哀酸,并处于一种“始终在线”的状态灵闹,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系惟。   对于未来然: 李峰表示喉,在“十三五”期间虏筒,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌拷寒。    其中针对绅宝品牌瓢无,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品潘菩,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牟块化技术平台翟颊模。    此外什灿,针对SUV市场火热形势钉,绅宝连续推出多款SUV车型逛颇,形成了X25具匈俺、X35酷、X55及讳烤、X65组成的SUV系列为,实现了对细分市场的全覆盖捅力宫。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型美,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50镀。未来报戌疚,北汽威旺由经济型微车缔、MPV冠播夏、SUV和轿车等品类组成替戳。   责任编辑套桂:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开弗,在杭州召开碎,我们非常激动缕拎叭。我们希望全球贸易更加公平举举,中国企业能够更好地融入世界市场粹。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示钩妨,要向世界展示中国汽车业的良好形象鲜。据了解盒,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车哺。李书福说鲁测,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台绿。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部韶闺,李书福告诉记者甭七,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州卡缅,吉利要展示好自己的形象陀湘猜。李书福认为累擂,我们要解决全球经济治理问题委砷稿,首先要做的就是提高自己的竞争力休衅赂,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理谜兴撂。   汽车产业智能化   谈到汽车产业獭漏,李书福就来劲了汾乓外,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头苹仑瀑,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度行瞥涤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展插畏碑,是全球经济的一个缩影芥憋。”他介绍说祥菲缆,未来汽车产业的方向是电动化充、智能化弟、轻量化入八,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列茬,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年绣,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一毋溅杆。李书福认为暮阜阜,两者的“联姻”以及之后的融合发展沦帽防,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新僧频呛、活力棉厩、联动吨、包容的世界经济”缎坊似。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”弛,在他看来两者在基础理论研究和基础陌崛粒块研发方面合作得非常不错痞畦署,他希望沃尔沃能更豪华躺效固、更高档惺监、更有竞争力免,希望吉利能不断提升品牌力杜鲜偷、竞争力和溢价能力核。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件感暴。”   在吉利汽车体验馆溉,新款的“博越”展车停在那里到澄,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟钾诲,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨刃钉。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一残截揉。李书福估计肺,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作松陈壤。去年冬天磕搜内,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时夸,他也曾表示收姆虱,未来汽车将成为一个智能化的终端设备女搬。   “汽车的产品形态也将发生根本变化配釜矗,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势围,商业模式的变化已经从电商糕谁、维修锚隶桅、汽车金融挥、二手车寞疯、人才培养等领域开始稼别羌,逐渐延伸到供应链前端的设计棵唐灿、研发和生产逢顷。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型吗骸,这是核心铂玩。”李书福说狠,汽车和互联网盒柬,两者已经分不开了挖季,汽车制造业要想有未来海郝,就必须和互联网深度结合起来碉。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题揽,吉利每一次研发创新嫁酥双、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开罕瓷茸。   “安全既是时间长度年返,更事关人的生命寸受。有人说傻排妙,现在的汽车都很安全了枯,安全已经不能成为汽车的卖点了沮杆,我认为苦,这句话说的不准确肝模,也不全面磷。安全对全球都很重要聊发垄,对国家很重要聘褐粗,对个人也很重要赋欧,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害看峨,可以说安全事关大局毛奠,安全关系到千家万户锈,我们一定要把安全放在首位捣狸。”李书福说还。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中惺,不仅有央视的直播激,现场还有上百家媒体父哇甜,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分峰级巢,受到业界的肯定幸荒。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念汗,用现在的话来说就是企业的基因势截,要从根子上形成安全为本的产品研发理念谈忌,当其他条件与安全设计有冲突时捷肩,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程绰并毫,而不是相互妥协淀凤氓。”他认为棉虏,当造型与安全有冲突时胆,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时效焕导,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时糖,也会毫不犹豫地选择安全慈挟舰。“汽车是给人坐的曝颅膊,所以安全对汽车而言实在是太重要了骆。也就是因为以上这些理念会碱墓,沃尔沃才能发明汽车安全带巫搏、汽车安全玻璃叭墩、安全车厢乖挞、儿童安全座椅腐隋朵、侧气帘帆禾勺、车外气囊角、交叉路口自动避险自动刹车炕免甲、城市安全系统等等汹俗。”   “汽车内部空气质量也是安全问题察萍穿,因为对人的健康会造成影响恭沪。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知逗棚哨。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上款蚀媚。 责编瀑澎莎:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度苔室楞?这是东风集团高层必须面对的问题欠。“国内前三容芯贡,2020年品牌影响力达到行业平均水平麓干冕、市场份额5%稍丘娃、销量125万辆污叫,其中东风风神必达35万辆起,挑战50万辆撮陡副。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标沛。   论自主品牌的持久战惕,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点骄。在他看来叼,相对与合资品牌吃兑穿,自主品牌的发展分为三个阶段炉:战略防御界碴偿、战略相持和战略反攻某涧。   “对标合资品牌当、自主品牌已经经过了战略防御阶段肚逛,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段垄芒疏。”8月10日髓呻,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌诽订称,并反复强调瑟惦募,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了芜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于砷端盛,风神刚刚取得的历史最好业绩沉。凭借旗下三角计切浚客——AX7陛、新A60犀、AX3饺,东风风神1-7月累计销量76322辆舌、同比增长33.5%吕釜哄,其中7月单月销量首次破万孙汇洼。另外涩,轿车销售26756辆酥返,同比增长46.5%;SUV销售49566辆湃呜蕊,同比增长27.4%内朴。   一系列数字背后实际上传递了两个概念车枫髓:第一派,超额完成任务;第二郡,轿车和SUV双增长侧推。按照目前“三箭齐发”的态势察罚涕,东风自主乘用车会超额完成今年的目标麻,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆得骋微。   李春荣的底气还来自于一组数据对比搐:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上儡,东风A9超过传祺GA8扇栋兢、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一奥凄。   “其实碗鲁胸,我们重点想对比的是帕萨特仁武。”李春荣云淡风轻的一句废粪星,让一向低调的东风乘用车绷,平添了些许彪悍和霸气唉虏汞。   不过创漠工,面对长安呵、吉利店煎、长城摊挛胸、上汽这些强劲的对手卷叫,以及合资品牌下探蔑妊、车市整体放缓的趋势碌千,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观郝爸。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度稿惦千?这是东风集团高层必须面对的问题泼馆晃。“国内前三是盗猎,2020年品牌影响力达到行业平均水平股、市场份额5%蚂虎品、销量125万辆梳,其中东风风神必达35万辆杭,挑战50万辆玛恼。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标备。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营戎,我们要尽快达到35万怒巷拟。”李春荣形容渭郝,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”颠,未来五年将是“本硕连读”哪,从自主品牌的生力军成为主力军囱奉勃。   如何冲击第一阵营认宋济? ?   对于目前的东风乘用车来讲境,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战竣县,首先是产品戊村。关于产品规划欣抱卑,李春荣给出的答案是绦,东风在2020年之前仕江耙,会推出17款全新车型苹莽,其中传统车型将达到12款似姓记,新能源汽车7款街。   实际上拷协换,经过七年的储备摧,东风风神已经形成轿车读慈骑、SUV和新能源汽车三大产品军团肪表,在大福僻疵、中颓、小细分市场布局畔确。   值得一提的是充哀嫁,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神焙蹭。这意味着新,除了传统车型抄,李春荣手里又多了电动车这张牌铣,而在2020年的产品规划中浮帅,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款笨渭。   产品层面铂完诧,缺少明星车型哪匠,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题头柿烦,而在未来的规划中腹虽亢,东风乘用车的目标非常明确帛漏:提升车型效率咀割骋,培育明星车型频膛宪,必须打造2-3款细分市场TOP5车型拇,半数以上产品达到细分市场行业平均值谅。   实际上梗统瑞,东风乘用车下一步面临的问题蛋奉嵌,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”存旦。除了风神之外藉,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等型弧,以及合资自主品牌绦锭,而在东风入股PSA撇掣,成为第一大股东之后平,东风乘用车无论在资源整合贺、品牌溢价领、平台技术方面蹋,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应滦懂,当然这还需要时间证明徽烧据。   不过才拿,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向汉颈里:资源协同包括产品扭担、平台砷肺、制造技术赡搔、供应链惦缆老、营销和国际协同拒登暑。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要凭,随着车市的放缓拼,近年来脚恍绕,从豪华品牌到合资品牌忱箱、再到自主品牌铰,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证焦秦。   与成熟品牌不同酶爆膘,创业中的自主品牌讹付,在招募经销商羞、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力浦惮侵。随着竞争的加剧敞点、产品的丰富渡,未来将对渠道提出更多的挑战辜钳,比如一年之内连上四款新车的吉利就盆棱,目前最重要任务之一就是加强渠道管理贾庭协。   盈利能力当然是最为重要的标准沪,但是牺牲自己踌厩拜、持续补贴经销商戏华厂,也不是长久之计挂奴迫,解决之道要不断有竞争力的产品推出秦儒非。今年年底楞搂惭,风神AX5即将上市珊浚粳,明年AX1也将上市然。   实际上孰,在青海活动开始之前协赊飞,李春荣提前到达西宁咐熬护,专门到长城和长安4s店进行调研烈。让他感到欣慰的是领,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75录钵。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的舰脖鞭,我可以负责任地说显膊炬,我们的商务政策是最好的巾,没有之一骑梧什。”李春荣对于渠道的重视程度兽,基本上是亲力亲为舜。   目前漓祥差,东风正在加大招募经销商和扩网的力度鼎。按照规划坚,每年净增网点50家寒袭喝,未来单店销量逐步提升至800台以上硷瓦,达到中国品牌经销商中上水平谦付。 责编牛:李芳" " ∑肺(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日效狗,由中国汽车技术研究中心主办收狼点,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办间。在本届安全论坛上敦巩即,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲玖,在回顾过去的同时蒂脊姆,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议额脆。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人皮、车辆抖沦、道路等影响交通安全的诸多因素答迷,促进共同发展华抽暖,从而降低事故中人员伤亡率瘸,最终有效改善中国道路安全状况细埔些。   会后慷,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦径蔫、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访稀骗。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念讹匙,并阐述了对于人豹捆扮、车举、路镐琳节、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解现脯。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示糕糙娩,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务示瞥,日产汽车确立了非常清晰的安全理念柬,一是日产汽车“三重保护”安全理念漂,即分别从社会屠巫嫡、个人和车辆三个层面采取措施复吵,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念钠套,就是在车辆的周边瓶委,设置一个安全保护屏障牟梨秒,针对车身周围不同的危险接近程度沧,我们会开发相应的技术进行保护推。   除此之外浦,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力皋答。在车辆的前方谴、两侧辖、后方建立一个全方位的安全屏障巨惩山,这正是日产汽车“安全屏障”的理念媒匙。同时范轨适,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化嗜姆推,日产汽车也研发了一些相关技术将歧,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术拷杠。   日产汽车始终将零排放妙七港、零伤亡作为企业愿景炮禽。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担袍,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术茅咆,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术宽,可以在自动模式下完成转向田卿拍、加速和刹车等操作少,提升车辆的安全性能收。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况祷犀,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题勃。即使后座坐有乘客抄,后侧方视线也不受遮挡诉刻电,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车步全。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头昏金默,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上垫慑,帮助驾驶者做出正确的判断逼。   针对电动汽车领域苯棋,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位孰,而电动汽车上的安全技术逝,应该也已经达到了世界顶级水平柏侣算。”   谈及无人驾驶和自动驾驶篱,高桥信彦表示竿砍家,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度摔袖,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶号鹤,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶祷。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍穷,日产在研发智能交通技术的同时擦,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目不米灰,其主要分为四大领域垒虐。第一大领域是关于自动驾驶技术的够峰衡。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验迷哭怯。第二大领域主要针对电动汽车(EV)恕肮,对电池以及其安全性能进行研究低剐貌。   第三大领域是新的移动方式提侨,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备酗本,换句话说碱虐僻,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助歉孝燎,我们针对这个展开了研究伯。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判巧屏,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展扁。   未来懈,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及不匣订,同时史舍,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险痛,研发适合中国道路情况的全方位安全技术孺,进一步降低交通事故发生率赤粉额、持续改善中国道路的安全状况芦伯。 责编萌梁忿:李芳" "     【环球网报道】8月10日壳,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市册猴,共推出6款车型赖贾蓖,售价区间为17.58-23.58万巍。   新车亮点轿惜:   外媒点评粟:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编砷法每:李芳 版权作品盯,未经环球网Huanqiu.com书面授权娠,严禁转载父,违者将被追究法律责任澳夺胳。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口禄匙,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭锻贩队。   不久前难救柔,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜垦,北汽集团以549.329亿美元营业收入完孪,排名第160位容,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单摔浩拖,也是首次入围世界200强迟。“我之前的预测是在180名左右实修怀,这个结果确实出乎我们意料焚梗。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话炒伞。   据网通社了解跋尉,2015年磁,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元奖铃绷,再创历史新高范。“十二五”期间厩,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆恨懊泄,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元定,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元癌科娥,增长3.4倍缕武壳。   通过与徐和谊董事长的沟通交流嗽梢藏,网通社可以断定以下两点扫:一炭、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续巨达、稳定的增长侯人评。二帮闹触、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重仓淳朵。   为什么能做出如此判断扒蔡?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上蔼档?徐和谊的一番话做了最好的解答健广:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂愁立茨,咱们给人家代工挣俩臭钱讹捐答,那是发展民族工业靠?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗芳劣星?不可能搪确。能走向国际化吗桂输?那更不可能贝末。”   然而暮铆,做自主品牌吻夯森,光有决心鸡委、喊口号是没有用的览垄。正如徐和谊所说汗催:“干自主品牌真的难谴匣,现在大家都处于成长阶段罐,想要效益好显然不现实心。但是效益不好就不努力顿芯逢,就情有可原吗杠?当然不是!欢体。”   从“1 ”变“2 ”概陈渺,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心尖涝。短短5年时间喀,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”妇,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心瑟嘘。“北汽人要有工匠精神辰歉畏,低着头避、少说多干隙告遣,闷头干囤飘酣,一代人不行两代人腊人,肯定成功法澳。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求钳豌狡。   随着“十三五”规划的展开玩,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”捍耪快。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局疗郎。据悉铺,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产柬培必、供盗、销脸芒聪、研于一体的北汽集团南方基地善板。   届时处惜窍,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心斡庐氯,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市赴坝很,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展鸽薄祁,形成1+1>2的布局伸协。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品恢热,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺孝。   “十二五”期间狠,北汽集团凭借超前的战略眼光细,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展芜猛。通过产业链合作酗口逗,北汽掌握了最核心的三点(电池额钡略、电机崔、电控系统)技术措。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军姑袒窍,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆贡庙,并取得了中国第一衡、世界第四的业绩鲜。   据徐和谊介绍慌骗氢,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上滩评,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案绢沏。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前扯唇,北汽集团零部件业务板块几乎是0畔抬,经过这几年的快速发展翅,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元胁戌,这是之前想都不敢想的圃嗣改。”对于北汽集团的转型搔,徐和谊深有感触轮。   据徐和谊介绍耻肖翠,未来北汽集团将围绕汽车产业链拿蜂,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型水,包括汽车金融被低、二手车蓬沛、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸储洞,带来规幕魄叨龋和效益的双丰收蔑锨。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点泰。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业烁棚,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向念砍题,这也是转型升级的重要标志之一坛共。北京通航以合资慕旱、合作卑称、资本运作为主要模式桐交缄,在国内实现了产品工业化和市场营销嗣熄。虽然规模不大卉,但已经显现出良性发展态势奋揣。   直视软肋嫂,质量和效益成关键词   “整体效益不高牵嫩,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言双,“我们举一个例子诚径,这次500强名单共6家中国车企上榜双虑,总共盈利114亿美元挽疙。美国2家车企前踏素,共盈利171亿美元会妊莽。我们的产销量远高于对手省,总体效益却不如他们僳寸。”   徐和谊指出毕,提升效益锋八谢,整合全球价值链顺钠荆,转型升级懊修,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的俱,也是整体中国传统制造业需要提升之处舰爱盆。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施锚脓钒,向好的企业学厘棘途,从7个维度努力翔炬钠,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗倾。还有四个月裁窖淌,拭目以待攫夏檄。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头守派,通过与他的交流可以看出酞想还,对于北汽集团的成长他是满意的氖仍。然而芦且侥,作为一名中国汽车人晤,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌掳。   “跻身全球200强企业腊步,不是终点叉高,而是新的起点山碳。”徐和谊更是霸气直言箔嘉:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强改岁,中国汽车行业前三甲垛。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编暴餐默:李芳" "   车云按当贸裂:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行联踢。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲靛计剧,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法烂化锻,并谈到了自动驾驶所面临的挑战味。本文由现场演讲整理而成耍。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基幢际锰洹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸簿淘临,这两方面的关联性是显而易见的龋褥。    说到沃尔沃即四鞋,大家联想到的第一个印象就是安全蜕挎。的确夏挎,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候骡售妹,他们就讲奸促:“车是由人来驾驶的狭。因此笔,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全愁榷诡。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则伯碴。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明房谩钎。可以这样说秒,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面袖甸,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带敦揩肉。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术咐。其中当然有标配的岔擎,也有选配的吴钨,组合成不同的配置会绷。这里我稍微着重介绍一下浇即耽,沃尔沃的City Safety城市安全系统簧孙。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统浓。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂但。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史寐狭筷。在2006年的时候限配,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统奋霓热。第二年也就是2007年感泊,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能喊巢窖,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统牟畔。2008年柒,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety捶,成为一个技术子品牌掳渴疼。之后的十年中这套系统不断地更新完善虑梁,扩展了许多新的功能甘,比如增加了行人探测欧垄、自行车探测吃、大型动物钮廷、路沿和路障探测与避撞功能雀。    避撞系统为什么这么重要呢嫩坷?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶彻,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车慕、转向功能的话息盆,一切都是空谈邢。想象一下焦刮渤,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车潭,这将是非常严重的问题缺陷释贾非。避撞系统的工作机理非常简单菱渴,首先是探测擅悲,然后是评估决策苛确谷,最后是干预霸范,包括警告或者自动刹车项喝赖。    首先是探测廷。相比以前攘,探测功能已经取得了巨大的飞跃晌炒。从单个雷达到多雷达和摄像头末甸,并结合多传感器融合算法茅诺。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战茎。    接下来是决策项。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型唉镭汀,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞掠心。但是你在路上开车入歪,特别是中国的路况竟河石,不可能前面只有一个障碍物嵌。所以随着多传感器的应用捶,现实需要更先进的威胁评估算法愁,可以同时考虑多个对象混。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象炉。随着更复杂的传感器和威胁探测能力村炊,你车周围的一切都可能是潜在威胁挖牟。    复杂的算法肯定会增加计算量倘窃,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估蝗沸,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步聚把,有必要进行适当的简化眷。但问题是怎么简化肌忍?比如现在大家经惩せ顺看到的中国式过马路得男,一群人一起走伺覆巾,走到路中间曝,可能有几个人继续往前走提惰,有一些人停在那里级鲍册,另一些人却往后退诵富,这时候要判断预测是非常复杂的兽歌旦。所以融锨领,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性布鲁祟,使得警告和干预措施如何定时锚鼓、提升相关性和可信度始终受到挑战呈母。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁貌,才能提高决策的相关可信度帆绢。    最后一步是干预迹恋性。判断之后还要有一个干预的策略惮纪。干预一般是两种惭莎,先是警告杰玛,再可能干预咎。怎样警告呢垄?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告洽堂,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁玲淮瞥。如果没有可感受到的威胁存在炉琉,原则上车辆不应该警告驾驶员抵咆。这是因为窘啼椭,如果还是警告飞,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因嘿患纲,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率偏即费。时间长了之后秆,他就会把系统关闭或索性换辆车慨,在中国的路况环境下醇,如果一路上都是不停地警告界,这的确是个问题添。    警告只是一个声光或振动的信号卤锈趟,那么在警告之后杰,怎么判断还要不要车辆自动干预呢飞?我们的策略依然是极谢逃:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生聊殊,否则车辆不应自主动作累伐桓,理由也是刚才所说的沉妙。可喜的一点是筷起,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升滑次田,自动干预所需的时间大大缩短了关洗,相比十年以前词茧错,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能淳拎。最后一点桅笨,怎么协调人机界面骇藉,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异反,也将是一个很大的挑战哺靖。    刚刚讲了很多还汐,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素岛脓。首先是效率问题琴到,要调整警告反应的时间拣,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效坍耿忿?警告干预是否可感知与理解窜虹?第二是相关性掣,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出氛?是正确的警告剧,还是漏报或误报鹅唇?比如说路前方有一辆大卡车维汰粮,系统把它误认为是高速路交通标志牌摄烁怕,而不给任何警告侍葡,这个明显是漏报寥鹤。但是反过来说甫,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车仆市,从而警告干预暴陛扁,这个就是误报儡,这也是第一类和第二类误报的区别习不率。最后是接受程度饥蹭,警告是否很高程度被驾驶员所接受秸秆卜、并配合低趴赖?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭贪慧?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性诲,所以这三个因素之间要互相平衡貉搏。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程槐湃,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目投,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术霖讽、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等茬暗。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目独耙巳。    大家或许会问为什么要做自动驾驶太?是不是因为最近自动驾驶双、无人驾驶炒的很热阿?同时还有一些顾客在问导,自动驾驶以后浑,我们的驾驶乐趣在哪里蒙?因为很多人喜欢操控瓢,喜欢在山路或者赛道上开车凸为乾。    我们完全理解这些考虑陆灯,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况磋脓,今天早上我走的是中环摹羔,走走停停德,就像这幅照片中般的拥堵彤毛。当然凯痢祥,交通拥堵也不是中国所独有妊,随着城市化进程的加剧辩噶,这是全球性趋势囤。请问这样的驾驶乐趣何在苗鲁?    除了拥堵渤辨,还有安全问题乏唯,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量垫胎侣。城市化的发展也加剧了空气污染莲,以及可持续发展与能源的危机卉虾。对各位顾客来讲撵蛇,还有实现实时互联和出行便利的需求局。    所以蔑封,自动驾驶对社会诉钵、环境和经济带来的益处是多方面的铺挺。首先炒秆,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全繁屡冷,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的纯碑摩。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误农,即使提升不到100%安全昧,但是97%教钩巫、99%可不可以床稳?自动驾驶还能连带产生其它的好处巫嘶,改善拥堵戮了、节省能源消耗菠察讹、减少大气污染铣耙,以及使旅途时间利用更高效赂。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利湃拐,但我们说肯定也有挑战滥,世界上没有免费的午餐了踏氛。对于使用者来说鞘荡,有人机交互的挑战醚颅闷。还有失效模式控制歧,万一系统失效以后邦递唇,怎样用冗余系统来后备控制式。有跟其他车辆系统的交互姑,你不只是一辆车单独行驶在路面上璃擅。怎么感知环境守染,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知扩古攫。还有最后一个氦溶,再好的系统山狄归,当顾客不当使用的时候谭完,怎么做这方面的技术应对处理容。对于车辆设计来说困膘,还需要各种各样的冗余系统做后备晌,确保自动驾驶安全太赋隘。    其实戒癸聊,自动驾驶不光是技术问题探毕谅,更重要的是对社会和伦理的挑战诽,大家是不是能接受懒皮?首先倘,什么样的商业模式绥惦插,是我们现在继续卖车的模式窖裴,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式斡固蹄。基础设施的改变两喷,比如说车道线阿蔷、公路标识的统一该隘,这也是非常重要的泵浪硼。还有保险公司是否接受驹,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任锨率。最后是公众的接受程度斜理翰,法律和法规的约束栖,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注蒲潭,从而也引发了很多相关的讨论脐杰。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么俗币赎?我们非常明确嵌,这也是一贯的战略弧且,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者毛具何,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者歌骇窃。    这里举个最近的例子蒋,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车射辅,已经在欧洲量产上市玛舵咳,今年下半年也将在中国投放市场概。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统髓落,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”芥祥,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向舶,而无需跟随前车落输。要知道提,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的誓颗扭。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景单,那就是到2020年潍,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡煤掇吞。这是沃尔沃汽车庄重的声明腊,也是一个非常具有挑战性的目标谰,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢饲?    我们认为首先要充分研究淳,通过真实用户与真实交通罐,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通船捷泌。还要多方的合作妙股阮,沃尔沃汽车通过与包括供应商硅、大学研究机构芜,以及政府部门在内的强强联合蔽恒势,来应对全球挑战番。自动驾驶之路没有捷径鹿却啡,就像练马拉松一样幕聚酗。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步枫搔糙、循序渐进的境,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全店,我们走的每一步也都要以安全为核心泥旱两。我们要以客户为导向巫,通过提炼典型路况铝陡簇,悉心定义测试所用的通勤道路晾秽,同时尽量控制风险倒澜价。在技术成熟之前青酱,必须反复的测试钦,以保证安全与可靠啸疤。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试享揪。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目吨蹿:要验证对社会和经济带来的好处韶外酶,是不是适合当前的交通环境渺宝前,顾客鲸蓄、社会公众的接受程度赊臣揪,还有道路基础设施的支持是不是充分蹄,与其它车辆和道路使用者的互动时,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定携庞。    这个项目其实已经在2013年正式启动了罢衡,真正的大规模测试将在2017到18年操褪,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车孩苦稻,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试窜。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目廉俱率。    上图右边是哥德堡市区的地图任,这条环路相当于上海的内环或中环杆蹲,即城市高速交通路郴馅,是没有行人稻图、自行车枢佩前,也没有交通信号灯仕颊登。自动驾驶测试者是租赁顾客焕汞,由他们来做为日常通勤车使用驾驶连。在驾驶过程中凰,允许处理其它事务辜咳边,从驾驶员监控到不监控护态,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术盼呸。    这里我要讲个非常重要的概念幕氰,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶暮痊稳。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段科省麓,驾驶员还是负责监控和指令摆,必要时肮舞,还应尽快接管人工干预把倪,所以还有不少局限性硼。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控害请头,车辆负责监控交通环境涟憋垄,根据路况决策和反应辣,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事谭孙。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能录塘缄,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已答。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理叉颧啊。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度顿,驾驶员需要对驾驶负责底家。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸归,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶办,或者SAE第4级的程度瓷铆,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责荣。可以看出脑虱,这是两个阶段之间非常明显的分界线落滑次。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理隘呻,简单地讲苇韩厘,是通过多传感器融合窖硅鸡,包括单个或数个摄像头喂好、毫米波雷达捻醚皖、激光雷达卸慕沮、超声波传感器等颅起为,加上云端和高精度地图疲柒晴,来感知周围环境撼标,评估路况和交通状况警轿,相应决策与控制凛,最后通过制动微斜、转向和发动机系统来执行干预暗。处于安全和可靠的考虑陕,我们有备份系统势揽崎,冗余的执行机构孰,万一其中一套系统有问题施,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶蜂味亥。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司逞拔,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅欠。2017年碍脸鲁,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证抠,随后我们将在中国钾亢介、美国和英国伦敦开展类似的技术验证筐。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶小穗,自动驾驶的远景又如何怖烘?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸辫钦。如果大多数车辆有自动驾驶功能瓤魔,车辆可以与人掸盾差、车摊东赌、路互相沟通栖,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放介辆。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上沫,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布蔑,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时持殿,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任洞。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺桥,这既体现了我们对社会和顾客的责任感蓝,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心薄。 责编骋巢弓:李芳" "   从很多角度来讲删斤,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的贡欢。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功芥勉善,必须在中国取得成功;要在中国取得成功锣喇,国产化是必须的道路驴。    宝马在全国的零售网点超过了五百家苔,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市滤泡画,能够接触到更多的消费群体靛。在网络发展策略方面潘赊,我们会更加看重网络的构成形式蓟讨,像城市快修店巍、售后维修中心汤客阀、维修工厂等好,主要目的是增加服务的便利性晾策办,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务团街檄。    上周末(7月29日)邦桐,在接受采访时泉瓢唤,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士扩,回答了中国经济网等媒体的提问讽,内容涉及国内高档车市吵俊,宝马在中国市场的发展战略矾千,以及营销网络发展和经销商盈利等内容峰。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士疤,年轻慷谴、专注脖吭每,富有亲和力;与媒体的沟通自然邪、坦诚惺供,也表现出宝马品牌极强的自信与活力安。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时糯,刘智说嫉,中国经济发展已经进入一个新常态表斜,就是从高速增长进入一个健康会取杀、可持续性的增长靠妇帮。但是冬瓣,随着经济运行质量的提高蛾吭嗓,每一个百分点的增长繁篱,都是一个不容小觑的数量漂把固。把这个结论放到豪华车领域厂,我们所存在的这个行业供,应该不会有前几年爆发性的增长蘑,市场会以一个比较稳定辆拓芳、健康桔鸵吵、可持续的态势继续发展蒲。就宝马而言锣,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势莎。比如刚辉,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售辜,而是把新车笔筏、二手车来,技术保险拿忙,国际式售后服务一起发展便楷,我们叫“利润四驱”逗,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展乡鞍。    今年腊,在集团诞生100周年之际枫翠,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略蛾妥圭。那么圣村,这些战略在中国市场怎样“落地”低?刘智谈到参蕊间,宝马集团刚推出新的第一战略诧棠骗,其中的很多元素不仅是契合中国市趁埂,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊煎。他举例说帕碘艘,宝马提出的智能互联概念泛澳沮,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上倒乳,领先欧洲10年以上皋,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础叼。再比如新能源方面攀。中国政府强调替路,到2020年新能源车要达到500万辆功绵嫌。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线鞋县,包括纯电动和插电式混合动力车型箍忻蛔,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV信圃。所以在新能源车领域饱锨,宝马会加大对中国市场的投入歉。因此钢,“从很多角度来讲藕波,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”幢糜嗽,刘智说借。 BMW i3    随着本土化战略的实施僚吧,高档车市场国产车型所占比例越来越大睛嚷。那么换,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的镁坎瞪?刘智介绍说散估宛,目前盯罢,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系叭擅策。在几大豪华车品牌里面介粳冠,就进口车的销量来讲桐唉铰,宝马应该是最大的辑撂绵。我们对目前的状况还是满意的卷啃。因为这本身就是在我们的商业计划内袒霸。    至于将来希,刘智强调搏艾:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功潮瓢筒,必须在中国取得成功悄淀,在中国取得成功剐氯,国产化是必须的道路”昏。所以坷冒,宝马集团会继续加大对国产车型的投入稳房。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心吕,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作帽。不久前啡棠唐,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车咯揣。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场书崎颂。从长远来讲小,国产车型的占比会越来越高侗。 全新BMW X1    近年来坏安狄,高档车市场经销商层面的动向备受关注贿渺昧,宝马经销商的盈利情况怎么样呢扯坚?刘智认为奸辅拌,应该说嘘刀,这是一个行业性话题壁。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力颧别,在厂商给予经销商更多的支持配合后据陛扔,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势斤蜡县。就今年上半年的情况而言粉奶,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的狙清。对比去年的数据菊砷,我们发现钢图姐,不管是在新车毛利俄,还是其他业务板块踩挨,尤其是在售后瓣、二手车事、金融保险等等几个业务板块扯节,我们都有了明显的进步逻联。因此帅,他觉得轨:“目前灸,宝马的经销商网络是非常健康的”岔旧蚊。因为年蚊堆,随着中国市场的不断成熟边汾柯,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式袖始。从厂家的角度来讲娩,我们也不断调整新车的供求关系寸丢菲,调整车型的配比寇鸽,调整商务政策沙琳段。综合下来帕,应该说目前宝马经销商网络恫蒙溪,处于一个非常健康的可持续发展状态韩潭。 全新BMW 7系    那么炉,比较以往未词,宝马在经销商网络的拓展上残,节奏会不会放缓一些迷闷挡?刘智表示不帆犁,在经销商网络上蓬,我们仍在稳健进行拓展麻,一步一个脚印地往前走殿。从绝对速度来讲驾令,或者是从增幅来讲锰嫡,因为基数变的越来越大钠适,所以这个百分比是越来越低的怠问,这是很正常的湃。目前春配坑,我们全国的零售网点超过了五百家猜蠕颊,覆盖了全国所有的省市自治区炔促玖,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市梆,覆盖了很多中小城市颇。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体硕。在网络的发展策略方面辖,我们会更加看重网络的构成形式必蓬菊,并不只关注于网络的数量玛说。所谓的“形式”就是像城市快修店讹碉、售后维修中心碧、维修工厂等等一系列的体系概念屎些。主要目的是增加服务的便利性诡咸贝,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务拌。对于经销商镰如铜,也可以进一步降低他们的投资和初期成本凶好,让他们有一个非常健康良性的发展金溅羚。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

*ST新海售子公司股权自救 美的少东家旗下公司拟接盘

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民调:消费税加台风或终结“安倍经济学”扩张期

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80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足