南非一华人酒店遭劫匪洗劫 致3人死亡9人受伤

2019-10-18 09:12:45|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术涸颁:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位炬少烁、锁紧撑。    与会专家认为县,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求绥闲,安全性测试验证要满足热测试(高温危险疙图、热稳定痞、无热管理循环灌、热冲击循环故、被动传播电阻)碴,电性测试(短路廓无、过充电和过放电)和机械性测试(冲击端浅、掉落贝外、穿刺睛堂、翻滚浆、浸入郎、压碎)的安全要求告擅劫。但是轰峦,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧惯。安全无止境浓魄剧,提高电动汽车安全性襄光倡,还需要国家邯姓确、科研机构会、动力电池整个产业链条等多方的共同努力瞧凛。    在燃油汽车发展的一百多年历史中虫哼灸,也曾不断出现事故氨铜,遇到挫折是任何事情发展的规律径。因此登陈比,对于各类事故特翘肉,电动汽车各产业链不应止步不前舞奸版,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足帮蔼稻。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的较,要让安全成为满足一切功能的首要条件罐许。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好店彼:李芳" "   上海车展开幕前一天踞攻权,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会泞敞稗,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌扳刷。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌宋缆徘?北京现代副总经理俊、销售本部副本部长吴周涛表示嘎矛,目前北京现代47%的客户是80后和90后抨,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例慈喷课。“他们对于服务有着完全不同的需求臼。比如服务要定制化婪,手段要智能化贾告、科技化渡。同时平炭,还要预见到他们的需求并满足馅似熟。”    如果说此前寐肖,中国汽车市场的竞争是产品的竞争疟浓级,是厂家产能的竞争安奖,那么未来则是客户的竞争蹭狗。因此腾澎,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”汲并。“意思就是享受你还没有想到的服务爱第。”吴周涛如此解释徐断腥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢啃封?据了解情,北京现代由原来的只关注车辆生命周期写帮地,升级为对客户用车生态的全面服务差缎,基于互联网科技的进步坊,先于消费者预见需求骄萎倾,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”酥讥梦,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效洞、智能拉蝎染、共享驳憋,以及个性化定制的智慧服务体验聪戚。    具体来看奥勉彼,北京现代将率先整合官网杜冀踞、呼叫中心料瑞锭、4S店透明车间玛枚、服务App镶棋、娱乐瓤栏、地图稻茄誊、语音控制乓创、智能搜索等服务功能齐伎,并将其聚合到车机上藩弹谐,成为用户的车载生活服务平台炽绣。它就像一艘移动的生活航母奋叛,无论是餐饮儒、娱乐辉、购物的生活需求酱,还是维修脖就、保养的汽车服务慰,都将以车为桥梁涩,实现信息互通侣朝躲。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务布绣,还能够通过在线直播的方式邪簇骂,对接车单闭、检测笨请、派工隶、维修呕陕誊、洗车容、交车等服务的全程进行智能监控氮墓,实现人车分离式的售后服务暗啊,把客户彻底从4S店里解放出来拎傲,为他们创造更多自由生活的空间赂噬。    值得一提的是荤刷艇,在“汽车共享”大火的当下床,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务跺诵飞。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者驶,首先北京现代有着820万庞大数量的车主泛。“如果只有5%参加到共享汽车当中兑,那也有40万辆的规模肪浆狼,这是目前任何第三方平台都实现不了的稳单。”陈静表示茹想票,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车汾、售后代步车盼衰巩、公务用车也会参与进来矾。“我们希望融入大潮涕,积极参与这种尝试唤板纫。”    除了全新服务品牌的发布娠距衬,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点频。据了解皖醒,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上箍疽孝,通过平直且富有张力的线条递匿,充满力量感的车身轮廓罚匆芳,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格芒铂届。同时陷,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机禾布隋,匹配7速双离合变速箱步,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现蹦。    “新一代ix35上市之后篮,北京现代有全新胜达汉蓬、全新途胜啊刺髓、新一代ix35监史署、ix25四款SUV产品藉身疯。通过这样的产品布局犁,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势裁酚俄。”吴周涛介绍说共,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车僵,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求栓实坞。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点城先,本届车展除了新一代ix35驰讼荒,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔豁倒逼。新车延续流体雕塑2.0设计风格臣,对进气格栅秒落、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化鲸彤荡,以DAW驾驶员注意力警示示韭、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置据,为消费者带来更安全的驾驶体验顺。    除了两款新车外并的订,北京现代还设置了技术展示区垦驼钳,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果撮。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台袭刀,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天哺、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况贸。    2016年京欢,北京现代实现产销114万辆管哗哀,超额完成目标日,保持了行业第四的市场地位掏。今年北京现代即将迎来成立15周年汲,也是北京现代从800万用户基垂臁,迈向千万用户级别的重要一年匆罕芬。业内人士分析点拉铂,在后百万辆时代到来之时裳节,北京现代不仅在集合全球化的领先技术切,也在不断践行本土化政策鲤,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理阂冕及。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉惧:李芳" "  5月10日啥靠遣,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点胜搪赊,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业线揉,人们的关注度更高赡扛。在今天骚沦淳,汽车产业主管部门篓掠四、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》常,其中指出忻:“中国企业奔宛,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”暗芹焚。   目前在中国汽车领域斡募,舆论将中国品牌分为三类斤,一种是例如长安乐阿奸、吉利这些发展势头迅猛的示范企业悄脓休,用通俗的话说“敢说敢想敢干”迫胜,而且成果显著讹焊梧,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”宝手咯,这些企业通过内部的改革仑幸,已经形成了正确的发展思路徽十奇,尽管在终端销量上尚未展现成果晨,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”寄戮吾,始终有一种“捞一把就走”的心态茂,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型盟怜钒,在市场赚取短期的效益矮陛即。   苗圩在撰文中指出孟:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力慰敌秒。企业投入资源鸵胳锑,通过设计开发继剑翱、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值壳瓢氰,包括物质价值和精神价值擦汕写。但是试米哭,这个价值需要在市场交换中转化为货币不蠢炽,才能完成“惊险的跳跃”筒,成为企业的收益谎。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心贤科。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日纤掀,中国汽车很兴奋靠,但正如苗圩在文章中强调告懈,品牌建设是长期而艰巨的任务觅到饶,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”僻。这同样是中国汽车品牌需要思考的稠想。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》徘,通过仔细研读辱篙沫,将其中核心思想与观点标明癌七,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示腥商贡,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知懈非。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来搬妇,党中央辆、国务院就振兴实体经济挟步夸、做大做强制造业做出一系列重大部署登,对加快质量品牌建设提出明确要求荡。习近平总书记强调航杜靶,“推动中国制造向中国创造转变斑落察、中国速度向中国质量转变很峰、中国产品向中国品牌转变”歧窝尸。   2016年色典,国务院部署了消费品“三品”专项行动埃两,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》倘忿赣,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力善扑,提高有效供给质量屋,满足人民群众消费升级需要的战略抓手湘。   近日邻兴,国务院同意设立“中国品牌日”惮害恒,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用上湘番,体现了全社会对中国品牌的期望慌负,为建设制造强国指明了努力方向群滥疟。      一阜吓、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代料墒伞,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现薄底髓,代表着国家的信誉和形象铆抨史。品牌发展是一国由大变强的必由之路危乖,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志独虽确。   品牌建设助力制造强国战略瓶滇。 我国是名副其实的制造大国巍,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务身。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”渐鲸钩,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化洼,产业转型升级势在必行晃,迫切需要加快新旧动能转换姐存,培育面向产业中高端的竞争新优势彼粮。经济发展规律默、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明械燃豪,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵弓辟,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力够。   品牌建设推动供需结构升级冻拇恢。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新年稼,重点任务是提升供给体系质量封谩位,提高供给结构对需求结构的适应性朵画。品牌是连接供给与需求的纽带仿,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置火攫低,引导需求侧消费升级魂嘛,提高供需两侧对接的效率盗首蜡。   品牌建设促进实体经济振兴为垢戌。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心该,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力查。企业投入资源枚拟,通过设计开发炔酶、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值颧,包括物质价值和精神价值纪。但是帛,这个价值需要在市场交换中转化为货币饲镐华,才能完成“惊险的跳跃”煎净,成为企业的收益棚建面。能不能跳得高捕、跳得远蛊放号,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知鞭兴帅。品牌是价值和信誉的载体尉,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力卞拳。      二筏讹恋、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述咳澳,科学地阐明了创新取、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系娩彻。从品牌建设的角度看巧地,品牌需要“中国创造”港,没有创新氮,品牌就没有差异化的魅力肛宋。品牌需要“中国质量”缄撵棠,没有高质量霓粟千,品牌就丧失了价值的基础乓蔽锹。 近年来赶,面对国内外严峻复杂的经济形势娃,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央孪、国务院重大决策部署纹毙,认真研究我国工业发展的阶段和特点吉孤扣,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路琅裴亥。   把握规律箍,找准抓手枪腿。要坚持质量品牌工作整体推进饺,引导企业在设计开发府、生产制造和营销服务的全过程建立全员顾撑缝、全方位的质量管理体系抵、诚信体系和品牌培育管理体系矗谷,以培育有竞争力的品牌为标志刻,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念捅酣刀。   积极履职盼,统筹部署呢。2011年堆,工业和信息化部会同发展改革委闲赫、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》筏实令,进一步推进品牌建设冒侵京。2015年攻,推动出台了《中国制造2025》犬武,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一叼琳侍。去年巴腹,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动任,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划熄侩谭,部署了全产业链质量品牌协同行动垒颈娥、优势和战略产业质量品牌护航行动熟、中国品牌“走出去”等一系列重大行动叙问挟。   持之以恒篇插,扎实推进郝荷。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设思慈膳。   经过多年的不懈努力涤恭桐,我国品牌建设工作进展顺利戏息,取得了初步成效济桔尺。目前精抵,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点薯史,涌现出251家示范企业详。根据对示范企业的调查鞠峭,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%惯戳,工业增加值率从21.8%提高到26.2%强,企业经营的质量和效益得到明显改善砰梁。同时糠,重点消费品的定制化勘、中高端产品供给比重显著提升备敌啡,定制化服装消费增速超过30%鹊轮摔,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致醛。      三粒、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务仿垒,需要社会各界齐抓共管钵卜就,合力推进腺搞。下一步蓄,工业和信息化部将发挥行业优势围且放,深化推进品牌建设山膝,加强与有关部门密切合作碾吕瞧,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境纺送炽,努力开创工业品牌建设的新局面逢。   坚持企业主体飞壬,增强品牌培育能力膜扳捣。 引导企业增强质量品牌意识撬却,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理蓄牢拆。坚持试点先行揽、示范引领外固纷,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设该继,促进企业品牌与区域品牌互动发展灭凤梨。加快制定品牌管理体系标准匣徽,组织贯标推广湿。加强质量品牌宣传冗碳琴,弘扬精益求精的工匠精神瞄,扩大自主品牌社会影响醋,激发企业培育品牌的内生动力懦。   落实质量为先涛菲,加大支持引导力度歉淮。 贯彻实施《中国制造2025》歉珊,落实质量为先的基本方针氛芍,加快推进质量品牌提升行动坊淋。发挥制造业创新中心建设请纱、智能制造黑书、工业强基等重大工程的支持作用老,引导企业加快工业化与信息化深度融合叼,运用“互联网+”副嫂全、大数据等新一代信息技术敛八,把握智能制造操、绿色制造匡、柔性制造等产业和技术发展方向办玲,加快培育自主品牌藩惟涵。   鼓励创新设计达乃,丰富品牌差异化定位际瘫。 完善制造业创新体系琉婆,加强关键核心技术研发彼,推进企业技术中心建设洼。在重点领域推广应用以绿色蒲、智能狡、协同为特征的先进设计技术惊。建设具有世界影响力的创新设计集群率楷绍,培育一批专业化的工业设计企业偶,鼓励代工企业建立研究设计中心闪,加快培育自主品牌咕硅裤。   实施重点行动蚕骄,促进关键领域发展到双尾。 落实消费品“三品”专项行动帮将,支持消费品工业向智能衫、绿色室、柔性和高效制造发展共。增加中高端消费品供给陆写,促进产品向高性价比优势转变拉题需。大力发展智能棺、健康消费品偶匣滑,支持发展民族特色消费品手拜酪。实施优势和战略产业质量品牌护航行动爸情,加强产业市场研究和需求预测闹柬挪,科学规划产业布局堤诧使、供给定位和品种结构贬瑞纬。 实施中国品牌“走出去”行动系宪,贯彻落实国家“一带一路”战略蛇,推进国际品牌共建共享冒玩。   完善公共服务停凹,支持质量品牌进步赎。 建设质量品牌专业化服务平台逻携,依托中小企业服务体系唬短,提升服务平台的质量品牌服务能力软。构建质量品牌信息共享平台馆图,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估铣脆。完善知识与人才开放共享平台尘,依托企业经营管理人才素质提升毕比洗、专业技术人员知识更新等工程剃录士,培养品牌领域管理人员和专业技术人员趴慧须。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台须桃,促进科技创新氰、成果转化和推广应用瘸讲屁。   加强技术保障潮沽,夯实质量品牌基础倘。 完善产业标准箩撇、产业计量古、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设波癸昧。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关羔,推动质量升级屏毋钦。引导企业增强研发创新和系统集成能力鳞吐礁,创新制造方式和服务业态夕辞衫,发展定制化生产井,满足个性化需求辽。鼓励企业发展现代销售体系绢,在品牌传播罕、顾客体验和销售模式等方面创新发展煎。   设立“中国品牌日”嘘,大力宣传知名自主品牌 骗,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新羡、质量精良绵、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值匆嘛川。品牌建设是长期而艰巨的任务牡,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”纲,以新理念引领新发展距幻梢,持之以恒地不懈努力问线,共同推进中国品牌迈入新时代蹋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛:李芳" "   5月5日石,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开徘,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人猩零、董事长李斌就中国汽车升级之道艰、互联网企业造车典咎、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论寝吼。    近两年互联网造车企业纷纷入局敞稳猾,被称为“新造车运动”阑矮茂。徐和谊开玩笑说蜕炊,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心鞭啼。”他说佩霖败:“我从传统汽车的角度看寸尽,就是不服!”徐和谊解释道疗,李斌做到的他也能做到理笨,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇蔬竿道。    徐和谊认为癸溪怪,最难的不是做产品呐,而是做品牌拴孪瞎,尤其是国有企业体制下做品牌模模蛾。建立顺钙、培育一个品牌贫赖素,没有很多年漫长的过程是培育不出来的淌。他举例说部凭少,蔚来汽车在东方广场建体验店吞,那叫“烧钱”桑娜迷,国有企业就不能这样“烧钱”陇。但品牌打造的初级阶段眯倡,该烧的钱还是必须烧的襄。这就引申出国内传统汽车行业喉盛,必须加快加大国企的改革步伐管钡,从发展角度番犯邓、竞争角度茄受,必须改革估。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务炭跑黎,希望未来产品不光是一个出行工具涕垢工,而是一个用车的体验平台摄。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口盯圣烦,而是看到与用户交流的新机会汰馈乒。从互联网纲、移动互联网变程年、移动社交发展趋势看绅玲滥,与用户关系会让汽车发生深度变化怀勿,体验会变得更加重要献。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业贪宪,新车企应该走什么样的路尝炉钦,徐和谊认为摩脚,条条大路通罗马强珊菠,但是路和路是有区别的极绵。他认为全世界只有中国能做到一件事闷性活:传统车企和新生力量深入融合北妻该、发挥各自优势通寇吹,结合起来荡,这条路可能全球谁也做不到驳添黑。中国很可能缩短从大到强的汽车路线连泄藏。徐和谊透露百:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作凸,很可能这轮竞争旧刹擅,十三五末枪,再过2至3年单雇,肯定会出一个比较好的结果捌。”    李斌也认为淬沧藉,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大嗡囱挂,这跟传统燃油车情况不太一样奈览。他干脆表示时逗驼,国外品牌在中国是没戏的救,因为智能汽车需要本地化的数据澜佩禄,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快宛。蔚来汽车在三电独、智能电动取哗、包括制造方面都跟其他企业合作吞办。李斌强调范哆:“我们是很尊重制造这件事的专业性熊莎拐。”谈到合作呛,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作典反经:“我们的南京工厂投入十几个亿妻缸锰,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作咀,不是简单的代工等。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲傅赡:李芳" "   据雅虎网站报道吗汝守,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示皮囱吐,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现疗苯,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务熔。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称瑞瞥:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域谅非,那么它将会伤害我们的汽车保险业务锌开。”    他指出趴泵噶:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现咕。尽管我认为这可能还有很长的路要走潞,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况侮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为安共奇,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍宠碉,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险谈糜。    当前爽,特斯拉授、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术示躬撩。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中劝俏富,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密理,并将其带到了Uber捅。    去年阔鲍坦,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中土兼,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑煽。特斯拉CEO马斯克表示诉俱藉,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”弥。    马斯克认为缓朴送:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见幢型。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故恃淡抡,要远多于因人为失误导致的事故棘,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道捐楔痉,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素世胶。    他表示拘弄却:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全旗工,那将是一件非撤创龋好的事情滑。但对于汽车保险公司来说娃宝固,这不是件好事佳确。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后窝康临,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称骄:“我觉得这种影响很明显崎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼抬:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告场侍,以一个参与者的身份和一个观察者的角度充,全面篱温卯、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题链卞诉,阐明了个人观点温,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的芭金习、客观的看法拢笺。    报告摘要苛饲:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期城巫麓、导入期环茅起、快速发展期与成熟期四个阶段辞。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段辰。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化锯叼囤,很值得我们借鉴量。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败微。如果不加重视锌纤,终会酝成大祸啦斜抡。    *韩国的电池产业刚钨,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战蛊碉夸,我们必须面对这个挑战构两。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作缅劣椽,它会带动未来汽车消费新的革命敢剩矮。    *任何事物都有两面性掏镣,政策也是这样蒂顾。补贴强度不足狸香,难以起到激励效果盟,补贴强度大了氨垢呐,难免产生对技术发展的不良影响悉盲佃,也包括少数人铤而走险骗取补贴酒蓟。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一乓删孩、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展哼据帆,从国家科技项目立项至今已经接近20年稼坟,可以说产业发展已处于世界前列乃响粕。2016年缝侥禾,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车瞥娩,累计销售95.5万辆夹妇暮,取得了令世人瞩目的成绩颅。有些专家认为趴,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段坛蛔赤,我的看法不是这样蓟菲。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期烧纳帅、导入期抨、快速发展期与成熟期四个阶段拼废。导入期也称培育期郝,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段骇。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值能,当时就有舆论认为及,我国新能源汽车驶入快速道凯体寇,进入了快速发展期鄙。然而到了2016年便回落下来度瑰。现在分析起来聊,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联偷,造成了数据中存在一定的水分裤耿。随着国家对骗补行为的查处楞眯漓,今年的数据逐渐回归正常琼。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势剃俊废,有可能会得到一些错误的判断垦吮岁,导致过于乐观的结论少瓦。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期颂,除了观察数据的趋势外羔,更重要的是看产业发展的推动力擂,是国家政策为主还是市场为主纱先琳。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持怪台,补贴政策还不能取消棠,基础设施还很不完善悔,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平洞踩,产业链还不够强壮与完善氨鄙玖,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高棋摆。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨反,工作量很大峭魂,切不可放松努力躺,让已经启动起来的产业发展放缓下来此。    依目前的政策设计豪,我国将于2021年取消补贴偷睦,代之以环境愧坊辫、能源为因素的常态鼓励政策怂赖缆。也就是把2021年设为一个转折点该泄熔,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡授壤保。期望实现年销售量达到二桥挟、三百万辆以上卡寿,能够占到汽车总销售量5%到10%蛇。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段盎佬。    二甲、如何看待新能源汽车的碳排放舱?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策裁按嘎。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题喇腊。我认为许多人有这样的疑问是正常的狗太黄,因为至今还没有一个权威的科学数据蝗存储,来告知公众电动汽车的排放是多少鹃肯便?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法苗。    电动汽车行驶过程是零排放沉家,这点没有疑问广矗。但发电过程是有排放的炭,不但有二氧化碳排放沪峭粮,还有导致PM2.5的有害气体排放酪。所以简单说电动汽车是清洁的剧础,是不能令人信服的弘,需要拿出数据来句。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标房唬款的新闻报道含坡,受到一些启发蛾。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数啃统,即“碳排放因子”吗。根据新加坡的实际情况鹅,标明每消耗1度电鳞鄙,就要造成500克的二氧化碳排放泥世颓,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升承,即每消耗1升燃油掂妨巴,就要产生3000克二氧化碳排放晒轰贯。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放侥叭。由于特斯拉的车重晦虹,耗电量高梁,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值墓激滇,尤其是在夏天开空调的情况下藏俺,百公里电耗有可能到40度扰逛倾,因此被范剩款睦袜概。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化千,很值得我们借鉴胖霓碘。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究摹苔嵌,据我了解定性的结论比较一致据度琶,定量的结果存在不小差异瞧蒙底,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关安泻睛。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别外略炔,其清洁技术水平也有很大差异峦。我们可以请国内具有客观地位的研究机构介庆讹,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估两瓢,发布我国的“排放因子”权威数据铰,并定期予以更新说腔婆。可以给出全国的平均值与各地区的平均值奶闺等。    比较我国和新加坡的发电情况拖弗,新加坡百分之百都是石化能源发电辈健,而我国的发电能源结构里彭赔贝,石化能源约占70%沛裴鞘,可再生能源等非石化能源约占30%鼓。全国平均来说刊快,比新加坡的碳排放因子数值要小一点弊阑融。而且按照现在国家电网的规划来看坷,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例珐,我们发电的能源结构会越来越清洁塑,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大琅贤慨。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”逞,来估算一下电动汽车的碳排放颠孪腾。例如一辆百公里耗20度电的乘用车式,可以算出其碳排放为100克/公里梢轰,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车缮,也可以相应算出其碳排放为300克/公里田诫。可以看出一般情况下酬豌纫,电动汽车的碳排放明显低于燃油车清惜。但是如果电动汽车过重吨,电耗很高晤怀,就不能算是低碳产品段,甚至不如先进的混合动力汽车朴铆。碳排放固然与PM2.5没有直接关系鼎木,但是我们可以认为商潭心,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下内抢踩,耗电越多搔倪刊,造成的PM2.5有害气体也越多试徐贪。因此嫡洼耪,从治理大气环境考虑壁绕,我们的政策应该鼓励低电耗产品酪,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向书尝灸。    三锤、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展雹扰澈?    这个答案是肯定的吞歧。我做过一个简单的计算钨,即使到2030年妹码,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候粉娘鞋,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右莽。由于大部分电动汽车会在夜间充电杰,可以利用电网的低谷电时段来充电怖领却。目前我得知的峰谷差是20%到30%赤究,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段鞠耪荡,不但不会给电网增加负荷卞,反而可以帮助电网储电冀拒。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式设拘,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里莆钙,在白天电价较高时段将电售回电网宫伐。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统赫,这个系统包括了屋顶的光伏发电诞非吠、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈为。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电木,采用分时段电价史。当然赔猎颠,对于需要白天时段充电的一些领域帆,如快充公交呈、出租车与物流车等色呸泄,仍然需要增加局部地区的电力供应能力期酸毁。    四师、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败琴材。现在出现的火灾问题比较多凑嘎,所幸还没有造成集体伤亡狈浚,但是已经给我们发出严重警告褐剿,如果不加重视皑南,终会酝成大祸戈躲。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位壤。    电动汽车的安全要以预防为主貌,要从产品的设计做起脯导,然后是生产过程的严格控制缕鞠千,不能将未经严格考核的产品投入销售盾成。电池的比能量越高窃掏,发生火灾时的危险性越大坞烤,因此要求有更高的安全性技术雹驾爱,试验考核应该更加严格挽桅痉。尤其味,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎稠,因为客车上乘客数量多徊勿,一旦出现火灾逃生难度大兽穆。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准辑亮贤,为满足新的标准增加成本是必要的得贡缅。对于纯电动客车惮,我倾向于采用较低能量密度的快充电池扣,既安全又经济朝薯。    说一下安全监控网络糜杰。我认为重在实效谜洼。我在几个火灾事例中了解到睡夏,火灾发生前其监控网已显示警告信息皋,但未引起关注与采取措施校,说明安全责任不清妙簇,监控网站流于形式籍俏,主要是供参观用没。    五懦桥蔽、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题堕灸贡,大家都知道低,韩国的电池产业泼,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战撼,我们必须面对这个挑战稼宦钵。目前有一些原因仓,使得韩国电池进入中国市场有一些困难搽苫,也给了国内电池领域一点时间端溅。但是谱沛,如果我们自己不努力蔫细巍,最终经不起国际电池产业的冲击憨痢,我们将会面临严峻的问题皑挝。    我国动力电池产业发展很快典期,一批创新意识强的企业正在快速成长恳,为我国新能源汽车发展提供了重要支持没费吹。但是总体来说硅,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况夹,产品的质量水平不高膳屠汾,投资过于分散钡,到处建设低水平的小规模电池工厂僵己蹄,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足辜拉谦,缺乏战略眼光勃思人。这些问题需要引起我们重视与思考顾。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败殊看朽,没有一个强大的中国动力电池产业羔竟,就不可能有强大的中国新能源汽车产业廉,实现汽车强国的梦想又是一句空话驰傲。    化学电池是一个非常老的传统产品却,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情氨眷。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度艘菠勺,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金醚闹其,形成了动力电池百花齐放的创新局面牢。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰溯,还说不清楚哪项技术可以稳定下来佃。因此操痞路,谁能够掌握创新的主动权瀑破冒,谁就有可能掌握未来电池的命运粕。电池的技术创新要有整个国家的总体布局扰拔绣,但是企业是实现创新的主体躲啤伸。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业唬,能够挑起这个历史重任钳,把更多的注意力放在创新技术上面肯法。    去年参观宁德时代电池工厂时苔拴,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图登抠,给我留下深刻印象芭示路。图的中央标明安全性始终是核心荒,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度请、功率密度途挨模、寿命与成本位。在实现高能量密度的同时弛情,要实现快充性能腺咖飞,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念既,向1万次20年迈进皑普绿,彻底解除人们对电池可靠性堕忱、耐久性的不信任措,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下怂,最终实现电动汽车综合成本低于传统车顾半鲍,结束燃油车的历史搅踏。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标脯悔,成为中国动力电池的创新巨人泪红剑。    我对我国电池产品质量做过一些调研胎桔,认为幻甘尾,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平勘功抽。就电池单体成品质量控制方式将提,目前还有采用筛选的落后方法屉聊,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上冈澎糠。这表明靶鼓卵,产品的质量水平低劣现平揪,即使交货的产品数据是在合同范围内妻盾炯,这些产品在使用中性能很快就会变差咳哀,寿命很短酿哼刷。    目前峦晃,还有一种比较普遍采用的“分选”方法娃,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差净搂,但这也并未在本质上提高一致性剐。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性耻欢闻,不需要分丫叹省,标明这些产品内在质量是优良的媚双。用汽车工业对零部件的质量要求就是呜底蚊,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”颓伦。恐怕多数企业都达不到沤辰诉,就这一点而言豢,我们与日韩企业就有明显差距逞。    面对严峻的国际竞争鹤呈,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟抡方篡。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙监氢钙,再吃不掌握核心零部件技术的苦盗梯。我们看到国外整车厂来到中国时爸趣救,都要把自己的供应链带进来帆品敝。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链拆囤烘?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任聘。我建议政府司灿、协会四妮蚀、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程泼。    六返、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作四。它会带动未来汽车消费新的革命还卫赦,有助于解决城市的拥堵泵、停车难煞坚册、环境污染等问题洛。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率翱铂,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果浇苹熄,是未来汽车应用一个非乘叮好的发展方向弧贬。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适沏俏唯。    由于共享租车提高了车辆利用率屑,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊胁∥怼,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显腊扇。又因为主要用于短途使用抠,大大降低对续驶里程的需求酒沏宠。从社会效益考虑汐笑,减少了空驶行程芥,意味着减少能耗与排放耙孟墨,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间蔑,缓解停车难的问题垮犯。    现在那,很多城市都在做分时租赁哭氨,但有的并不是典型的分时租赁抖秘寒。A点借淬、A点还新撬,规模小的例子不少坍秦垫。例如有的大学有几十台车在那里邓,学生租了这个车出去办事儿份傲教,回来时归还校园原处侠。这种模式也是一种共享湃绍,但不是典型的分时租赁淬。只有实现A点借X点还骄吕、并具有一定规模耪、使用起来非常方便胶安,才可以算是真正意义上的分时租赁仁胺位。    除此之外噬晶仇,分时租赁还有一个评价指标叙授,就是车辆的运行率瓶涧,即车辆有多少时间在外面跑孪席扛、跑的时间和停的时间的比例飘辨。我考察过芜湖市易开租车染嚷,我认为是很典型的分时租赁东欺孪。从数量上看奴,芜湖已经有两三百个站点少猾,三四千台车炼,具备一定的规模;从模式上看隙,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借牡、X点还门郊冀。从车辆运行率来看毙井媳,芜湖做到了80%席晃涎。    此外颗鞍觅,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用哭弧兑,规模也达到2000多辆掀篮。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池骚床,很有创新特色碾画喜,也有一定规模疙巳。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据唐,认为大约需要1辆/1000人口立,或5辆/平方公里的密度喷夸塘,才能够保证顾客较满意的租车成功率揉舶单。知豆的共享租车在意大利很受欢迎飘邪褪,其租金仅是普通出租车的1/3狮呛,估计对停车场需求仅为私人车的1/8嫩禄饺。    作为共享租车的车型柯豪,以高可靠性锰琶半、低成本敛,微型车更为适宜缝嘎坎。共享租车要应用车联网技术染号,建立完善的方便于客户的使用体系氰侠,实现手机注册虾、约车赂访、开车棱蒜、交车抒、付费以及安全监控等摧。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持陌胶裸。我认为壬笔,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来佰缚伟。为了方便客户胁,建立全国统一的注册收费系统十分必要纪。    七脯潦翟、补贴退坡后镀跋,新能源汽车是否还能发展龚窍蟹?    从今年开始甘,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡拓川枷。现在行业里有一些不同的声音搜始,认为新能源汽车本身就是错误的事情炕,它的发展依赖于补贴叼,补贴拿掉以后蓟钱,新能源汽车产业就会死掉删。我不赞成这样的消极看法碗魔。    首先在电动汽车本身的技术上解叭,我们要有信心定距。随着电池能量密度的提高烷悍,到2020年心,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上堵比,规模化生产使电池的成本大幅度下降绞。从这几年市场反映看匠凡,很多消费者开始喜欢电动车了程,他们觉得电动车很安静炭松、很干净丁速搅,如果自己家有充电桩斥测姓,使用起来很方便氮汹柿。目前私陀,面对全国大面积的雾霾形势吮,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策仓樊,促进了电动汽车销售量的持续增长腥,在不久的将来边郸胆,电动汽车将大量取代燃油汽车先冈烩。    我国在新能源汽车产业取得的进展讣,很大程度归功于国家的鼓励政策负讼擒。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的瀑叭,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用屁。但任何事物都有两面性哼扩行,政策也是这样睹倦。补贴强度不足懊顿,难以起到激励效果俄凸勉,补贴强度大了红程,难免产生对技术发展的不良影响橙鞍,也包括少数人铤而走险骗取补贴浩酱偶。这些就是事物的复杂性蚂相,不足为奇肠。因为产生一些问题下,就否定补贴政策是很不客观的惺叹湿。正确的做法是适时适度调整政策弓,逐步实现退坡牟,制定与能源巳晒、环保因素相关的长期鼓励政策嘘窝热,进一步完善推广工作的其他政策环境鹅筒岭,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去绍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾纯:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言肪损,销量突飞猛进溯,不仅在中国市场实现了大反转匣场,以每年超过30%的增长率缓,连续三年高速增长钠痞,实现反超廓,在全球市场上来看鲜炉,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位卑暗。设计之变信揭,影响如此之深葡胸。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸社,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚柿,都是如此貌。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌份巴胁,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期层。此消彼长扔脾激,本来也是市场常态米,从长期来看谁都有独领风骚的那几年挽肖。一代产品往往决定了未来四五年间的表现宝。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略晾,而奔驰则用了进击的改变翅拨暮。这导致了市场格局的变化嗣熔。但在今年开始奶拟,奥迪要采用一种大胆的改变促。   在北京车展上堪乘,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生膏态考。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司坤,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品俄。在采访中小,马克·莱施特先生表示隘及卿,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么朴。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略趟抄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是沸性标,以奥迪品牌本身的三大支柱尸,即“运动性”胖藩、“卓越质量”缆参漠、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石谭,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现饲。另外勤,马克·莱施特表示锈钎久,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别剑,以保持“个性化以及彼此之间的区别”吨番。   未来土外,奥迪不论A脐、Q眠疼、R系列逗波,还是电动系列喀握,每一个车型系列都有他们独特的个性喉。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品妊劣,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国诺。而且嚏互,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格竭,在马克·莱施特看来哆,除了外观禽衡,在内饰的设计上篓,奥迪前进的步伐还会更大艘天绰。   比如新一代A8虐,大家会看到一个全新的控制理念梦,车里面可能都不会再有任何的物理按键了理,全部操控都是基于触摸屏福帆古。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中砂酸抚,这将是一个具有革命性的设计扰惫碧。”马克·莱施特表示客敖。   【访谈】   媒体烙荚垄:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里驴辖哆?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么奠瀑?   莱施特凛届:中国市场当然是我们最重要的市场之一炊歧。比如马上要推出的新款奥迪A8繁故,我们认为80%的A8都会销往中国叔抄。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上层。比如捍,从车的前脸上就有非常明显的体现患,这个框架会做的非常突出猩溉,也会大量的运用到合金材料肥侮氓。A8的设计充分突显地位感和身份感壁氏。因为我们知道中国的用户鲍雌,或者说中国A8的用户群是非潮海看重自己的地位感和身份感川泊河,我们对A8的设计充满信心凛。   Q2是我们量产车的一个预告漏担焦。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性惭。我们想把奥迪的A系列脓、Q系列关岛,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达评辖里。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型驮蛇堵。比如入寿摆,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计惨茹,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计且,从而更多的彰显每个车型的特点赎锤丢。   媒体丢晌队:A3未来会有怎样的改变袭,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变芜蒜吨?   莱施特泥:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望认常背,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型皑挛俏。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的怜录捍,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力跋巴舱、表达力娩散瓮。   媒体剑:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升腺瞬弘?未来设计会有哪些改变离仆渤?   莱施特旦棘滑:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱裴钒,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性典,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别钡截枯。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的锨,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性潜。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解势。此外刊辞横,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性恍。   值得一提的是薄泞菱,quattro设计也是奥迪独一无二的优势棚寄,完美诠释了驱动理念垛把叛。接下来所有车型都会体现出quattro的设计涂究。刚才我说的是外观的设计期拒,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大坡。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的泥蛋亩。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念侯半肺,车里面可能都不会再有任何的物理按键了杰肌孟,而全部操控都是基于触摸屏棵。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中沮,这将是一个具有革命性的设计饱潞芥。   媒体狗:面对未来的城市交通更加智能化恕焚相、互联化你、自动化的趋势官苇酬,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助叭?   莱施特先生储:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段袜蒋街,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段龟。实际上玻,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程靛汝。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观港,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做部。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发矫,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶崔恒掠,还是更多使用自动驾驶遣贯榔,所以我们设计的基点是用户体验伯商。   设计开始阶段将先做内部设计糕矛咎,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后劝句弓,再去考虑外观应该是怎么去搭配胳漓骇。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革呕任,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程单。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的考,因为我们真的会目睹蒜巢,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革脱士。   媒体本钱涵:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗来馅?   莱施特澈:我们从下一代的奥迪A8开始惕,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言梨。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念茎尾烹。我们要做的是持续的鲜镐涪、不断的推进设计语言的发展李,每一代的新车型都要再往前走一大步庆称。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了挨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎肥拌:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业闪发,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时奥摔舌,业界开始重新打量双方的合作迸。   如所有行业对热点的追逐一样违呜氨,在过去两年中叮婚,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势睛惰挠。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响囱型。4月6日圈磕,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系韦裳,携手研发并应用车载人工智能技术幕擦讽。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议讥措,双方将成立一家全新的合资企业酮潦倡,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份瘫。在此次合作中溪,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元幌,用于双方在汽车领域业务的开展厦宛,为出门问问未来的发展提供支持记漂擅。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业裸陕桔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域情洽董,而合资公司背后词,大众从技术研发到产品输出的全链条介入搜寒唱,意味着除了汽车制造商捐俄荤,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份柔。   “1.8亿美元只是一个开始躬臣蕊。选择跟出门问问合作啪,是大众集团移动出行战略的一部分尖膏皆。”苏伟铭称蛋,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈斧垮,为达成这一目标脱澳隘,已经规划了三大板块荚济胺,共计十二品锚、三个项目呐哗坑。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进石菱,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权俗悸。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红次邓,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别沮锚库、语义理解技术古,面向移动搜索领域的智能手机应用粕朗,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务菠吝胶。迄今为止农酞核,出门问问已经拥有自主研发的语音识别官讹反、语义分析撼、垂直搜索等核心技术舌碎推。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景惨薪棱,来打造下一代的人机交互方式骗泥。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)技邵。   “选择出门问问巢镣,是各方面考量的结果横澈。如果大家了解的话踏,其实Google也是出门问问的重要投资企业扭懊欢,所以我们与Google也进行了谈判”散。苏伟铭称荡,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准晾慨。   2015年6月汹菏,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月挽,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月宽,出门问问被Google投资斗吧习。截至目前降腥,出门问问共计6轮融资丁拜耽。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发澄碑燎。   “此次嘛乌,我们对出门问问进行投资豆氨磕,不仅仅是出于财务层面的考量韧,也是一次具有战略意义的投资瘸。通过本次战略投资距,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术且乓辰。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样池,只是单纯的投资或技术合作娃哀堡,苏伟铭回应称扛木仿,“想强调的是迹,我不主张相互供应的关系赐极,一定要拥有属于自己的核心技术书订。”   “移动出行领域的合作膊穿挝,如果是提供车辆璃撇,那只是纯粹的商业化的供应需求溺。与出门问问的合作猩康壁,我们是要进入合作的管理层舞姆,在共同建立的合资公司中拭,双方都有委派监管团队”莫逗推。   苏伟铭介绍伦,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持绒薯,但更重要的是在人工智能领域的研发松慈鞍。“如果你与人工智能进行沟通版,沟通得越多闭秸从,它就越了解你潞鲍,人工智能研发的目标是迎合客户氨,而不是需要客户自己调整来配合探,所以骏,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”未揩。   他坦言桃戊克,在人工智能的项目开展上撩贩,有好几种做法袒惟,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”摄,但这不一定能成功告陪,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化委盎镭。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象痰墒董。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术备才迟,且能够很快地将技术实现应用题坑。”苏伟铭称汝东琅,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家城悔,来帮忙推进其未来的发展茸。从这方面的合作来看掇横,双方非常契合嗓。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的剂突痕。硬件是大众的强项鼻,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力诞。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理饭烦乾,而是应该让其独立运营搞欺厩。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合骇肚芒。”苏伟铭称发,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化佩蛔。   据介绍悔该抬,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业略福乔。基于出门问问领先的语音识别勘铝、自然语言处理瓮、垂直搜索和主动式搜索技术耻狙,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位抢,该合资企业将进一步探索篙芥滦,为未来的智能移动出行提供解决方案收计赌。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里甸酗,人工智能并不是只包括这一部分砰撵沽,其实旱,在这一生态圈中有各种形式的人工智能炊,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起苔挠禾。”在外界看来只是一起简单的跨界合作咸餐,但在苏伟铭看来憾魔评,这是一个重要的开始厩。   “下一个工业革命的前夜”厂荒够,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断链,为此垫,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略岸憨唾。在2016年的广州车展期间锯嫡,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想拒槐武。据大众汽车集团(中国)首席营销官雷刻、集团销售和市场负责人胡波介绍号扯,第一个板块是车内(in the car)的互联功能蒂绦,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立胁荚拴,包括智能停车得擦杜、智能充电等签。第三就是交通形式的智能化管理上。即打通不同的交通形式蛔守,提供一个智能化管理献,最后让出行者能够享受顺畅叛屉挖、无缝衔接的各种交通形式带来的便利烧袜。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团乓,坚持强调车企在这一领域中的主体作用欠痊。“我们相信纤,车企能在这一领域扮演重要的角色谩。”胡波称断。   不可忽视的是兔撩,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换类,而大众正在尝试成为这场变革的先行者欠。   “要建立一个生态圈婆臀,必须要有多个方面的项目支撑厢坪。在落实该战略的过程中纬,我们便开始思考箍婪缝,如何构架这些项目橙的,未来三年我们是要围绕这十二獭、三个项目开展工作的牵秽诲。”苏伟铭称囱铂,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌评,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术妓,以便及时供应糯驰井,满足未来车辆发展需求颁济寸。”   据了解毋,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品霖。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜酿搅筏。通过语音输入辨梢肋,该后视镜可以提供导航人迹、信息点(POI)搜索房豹爬、即时通讯适脚嗣、车载声控信息娱乐系统等功能蜗。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验掂携剔。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品龚澎举。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror色。通过语音输入塘,该后视镜可以提供导航叼限毖、信息点(POI)搜索巧酬尸、即时通讯钵孝歌、车载声控信息娱乐系统等功能涝猎。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力朴,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度部卉。   苏伟铭透露蕉看踩,最快从2017年下半年开始牡,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜锤猴,在一些国产车型上也将采用该技术腥。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统渤上。但是康刹,有了大众汽车集团的参与线誓,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”黑。   经济观察报玻阜苫:在中国的十二三个移动出行项目上未和,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利铜丛刚?   苏伟铭换花俏:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权禽柯。2016年中旬虑篇厘,我们便与集团总部沟通过瓢撼立,我们认为在移动出行领域假叫攘,中国是领先于其他市场的诺孤。所以窗断次,当时我们就决定在欧洲以德国为基慈嚷浮,建立MOIA移动出行服务公司级勿。之后辣揩,在中国骚,我们期望成立一家服务于移动出行的公司桂,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目层答。   所以兜狠箱,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域纱红,欧洲和中国褪涧。其中中国的业务包括三大板块秸檀晴,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目督。我们在这一领域是领先的滴,这之后钵,我们还会有更多合作掠凤。   经济观察报恍涛蓬:在大众规划的十二三个项目蟹吗,大众与滴滴出行氮、首汽等公司的战略合作是什么模式令?   苏伟铭付香:大众跟滴滴哄操舒、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中脑豁。其实捕,与滴滴出行的合作本,目前还在进行详细商议睡。但需要强调的是粒井霓,我们的合作投资并不是融资的概念是,我们的合作是战略性的谴咖赶。   经常有人说大众汽车集团起步晚呕家溶,但我看不出其他厂家做得有多快沁瞳。   移动出行的合作糠,如果是提供车辆寸内诡,那只是纯粹的商业化的供应需求社念。与出门问问的合作倦,我们是要进入合作的管理层侨许阿,在共同建立的合资公司芜,双方都有委派监管团队豢罚。   经济观察报廖会苟:您提到的十二隧、三个项目都是什么商业模式辨匈?是否都会以合资企业的形式出现权?   苏伟铭花蒜:并不是全部都是合资企业形式的项目杯。我讲的三大板块中郸窘挥,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施毕。我们选择成立合资公司是因为泉,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值先卡才。那么如果不通过硬件丢钮瞬,技术应该怎么落地呢挟?通过建立合资企业坊粗,我们可以为不同品牌设计不同的技术光磐,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务鸿靠,包括集团以外的其他品牌理茎沧,我们并不排除这样的合作里僳。因为生态圈本身就有一个共享的概念许为赖。随着数据的增加巫弹镣,共享的概念会更加广泛霖挫,生态圈成功的可能性也会越大练沦。所以与传统的工作方式相比懂酬晃,变化是非常大的饯。   经济观察报伦:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作删环?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出患精桑?   苏伟铭辖郴:我认为技术和战略两者兼有露。要建立移动出行生态圈的目标羚,就必须把其中的布局规划清楚离,只是研发出几个APP愁痕,并不是真正意义上的合作或合作的全部疚。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么录?同时蒜,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用竣浪,也会要向外输出欣。   经济观察报凉:生态圈成为汽车业新的布局单位藩蓟摹,选择共建生态圈的合作伙伴时管晾,有什么标准洁鸵?   苏伟铭倡粟:以前我们称之为垂直平行的价值链牟涤第,现在我们常提的生态圈与此有直接关联维。在考虑发展这些技术的时候谈盼差,需要对合作伙伴进行全面理性的对比申熊。   举个例子胖,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候藏,我们会考量其语音识别技术有多强卧?然后再开始讨论中间的差别在哪卵沛。找到不同品牌之间的差异性非常重要末。从战略角度淀裤滴,大众汽车集团需要明确今后的定位骋。   谈了这么多防赫,其实有一个基本点突,便是客户群体弦遍拴。作为主机厂罕城赣,我们需要预见到7年以后车的样子堆扰范。因为一般针对七年以后的下一代产品羡杰坍,我们现在就已经设计出来了么天。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜渤熬次,未来会遇到非常大的改变浪床。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同疏,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的诉,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品份灿厘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑埂险:李芳" "   4月20日戒柯蒂,上海车展开幕的第二天苛晒,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台颊,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答韶聊炒。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟儒,原因并非明星惯用的“堵在了路上”寸守,其实破,魏建军早已来到现场躬写诲。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内川喀,魏建军至少接待了三批不同的访客幌唉,并亲自送每一批访客离开赌。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时诺巩,虽然神采飞扬戊琴娶,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显彻,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小铺。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比呜,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义吻碗筋。一边是国内SUV领导品牌蓖戒袖,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代攫,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市驾氢贰,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”姆惊杯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军纺丧,这位始终带领企业走在行业前列的领导者播鸥,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣舜。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌伎亩,此次千,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上毒品识。   “WEY的目标是挑战外资品牌芬烘奸,终结外资品牌的暴利时代斥始杰,重新定义‘豪华价值’畅笛惨,为顾客提供可以承担得起的豪华产品沥疚酪。VV7c/VV7s之后讣,今年还将推出2~3款全新车型惦瓜,将产品线延伸到新能源领域说,合力冲击外资豪华SUV品牌其伯奋。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者险骇。”魏建军说思,“关于轻奢屠渡,首先这个词比较时髦托锹,容易记住莫。另外祷工疵,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵讣斗。”魏建军表示脑蜜唾,长城不会做没有意义的豪华姓,“作为消费者可以感受到超值的体验饯程痰,而企业也能得到相应效益恭,最关键的是得到了客户的认可方戎,这才是有意义的‘豪华’饲疙。”   魏建军认为安全是最大的豪华嘛骚。“乘员挝书、行人单泪靠、车辆”三维安全(3DP)设计理念涸绥窜,参照国际标准纬清轰,主被动安全配置完全创新堆,提供正常驾驶茶鬼些、危险警告搬、碰撞减缓腿舰,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护期耻欠。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)镶,译为“牧羊犬”滔邻,有守护主人生命及安全的意思交磊。   此外薯,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队郡,来自于欧美一流车企亨岁乱,有着丰富的造车经验和行业影响力酚返暮。匹配中国第一款7速变速器藉,这是世界上最好的变速器之一车。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地侠,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌朴耽。除总部优秀的研发功能外理磋锌,长城在欧洲充、日本和北美也都建立了研发中心宏剐牛。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”任泻蕊,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数纠怪嘎。其中白温,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌靠瞎康。对此诬侠跨,魏建军表示解:“媒体和消费者一直有这样的担心驾备汀,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面绞惦蜕。实际上艘咸忌,在同尺寸或者是同动力下譬,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价枷萝歧。但从消费者的角度来讲描,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的譬楞,消费者会非常清楚这些配置洞、性能燎慰、做工有什么样的差异存。”魏建军表示饲吮甫,长城的目标是做品类品牌速千,即目前在SUV的大框架下以价格为区分搂,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元五巳廊,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间嗅,所以消费者对二者的定位不会产生混淆甲创。   而针对销量层面套断,魏建军表示峡:“从销量上看逝,WEY很难超越哈弗革,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的双覆淡,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市尘俊,15万~20万元的空间虽然也很大顿,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论钱。”也许很多人会认为纽,WEY卖不过哈弗酬,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务寄,但实则不然掸沦。“WEY和哈弗我们都重视髓姜抠,长城用同等重要的都棋艘、足够的资源支持两个品牌莆绞。”魏建军说瀑胁。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力洁复,魏建军是如何评价的呢竞?“我认为我们的产品不管是性能摩、做工撤、安全辨烂镀,还是油耗纲、排放死蓝痉,都不输高端车酵。”魏建军依然对产品信心十足蕊鞋汞,但他也承认WEY面临一大问题割,“现在问题是品牌价值沟昧,因为WEY旗下产品刚上市睹茹欠,品牌没有经过市场的验证旦究,大家会对它不放心陛窘肖。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车婆。”   魏建军表示澄侩,自主品牌给消费者带来了很多价值噶姓肛。“有我们的参与父,不断地进步限、不断地在挑战外资欠,已经迫使外资不断降价勃,提升服务品质凹波承。我们的目标是要挑战国际高端市撑呦 ,所以说我们借助中国这个很有价值的白邪、规模最大的市场来锻炼竿,使我们能尽早挑战高端扳盘。”魏建军表示部,消费者购买了WEY之后单疟汝,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值忌宋按。他对媒体承诺检饥汉,WEY的产品一定是超值的屉肝溉,并且一定能给购买者带来惊喜订摄膏。“WEY是一个挑战者堤拱论,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感毫化四。把我姓都赌上了铂,不能失败介,只能成功耽。”在采访的最后道哭哼,魏建军郑重地对记者说祥胖恫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄尼汕:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日承攘,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发皋柿录,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作讥,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向剂,为此凤凰汽车特意采访了有关领导钉,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车溅乌,以及未来的发展没檀匆。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生武灯、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生郝、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人卿:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生革宝、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生枢乏、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士蜜浚,以下是问答实录好:   凤凰汽车 洗膊阮:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何枯履曝?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的炔玲?   俞经民 皑册蹦:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心弧累耻,对于品牌的市场表现同样很有信心偶仕,就MG品牌今年同比去年的增长率而言扇磺寒,我们有信心成为市场第一的品牌麓。今年我们的销量目标且,是从去年的8万到今年的20万外纲。纵观130年汽车工业发展史敦,汽车行业发展的基本规律而言靶,规模还是需要的超沪喊,是品牌更好的发展的重要保障敞泼。   邵景峰 泞:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分普岛玛,荣威方面岗沤,我们所坚持的导卿废,是一种符合广泛审美的冉椿促、优雅自信的设计风格画敝,在复杂的市场环境中浚,抵御诱惑褥、坚持自我视,走一条人性化的设计道路上惠慕。而我们的MG名爵晤,有着近百年的历史底蕴与跑车文化靛绢,这是一个巨大的宝库凡沙,值得我们的设计师尽情发掘糠,其中之一蘑宿取,就是感性饰。   在MG品牌的设计风格中窝守,我们可以看到很多情感爆棚瞥烩、血脉偾张的元素与产品梆高。未来的中国汽车市场必将飞速发展欺涩沮,需求也将越发多元化肃捂蔽,然而无论技术如何变迁荚炊,对于人性化频寄碧、情感体验的诉求将贯穿始终箔厢。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想畦哩污,我们也将在感性力设计理念的指导下瞳罢淖,推出更多让用户“血脉偾张”的作品愁雷。同时鼎辛表,强调个性也不代表小众霉尚,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求建禽救,为大众带来唤起强烈感动暮、让人心跳加速的优秀产品侧,这就是我们所追求的目标彼。   凤凰汽车 僳:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万窟勾冻,其中年轻消费者占到了绝大多数讲猩句,请问接下来罗,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求伴无?   俞经民 厘魏:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”汹,更是“年轻的心”祭拦贝,从名爵ZS的订单来看集刀,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体抢量粗,更包含了年龄层更大寝、但心态上保持年轻的用户卧。从“年轻的心”角度而言侥,我们的消费群体就更加宽泛了巢妊缚,作为一个年轻化的品牌村处堑,MG名爵的诉求是“年轻动感挡、专属空间设祈浆、纯粹乐趣”蕾架畅,给“这一代的年轻人”造车奈童斗。说到年轻人共同的特点僳恒剐,是充满梦想忻趁泛,对于梦想的追求更热烈一些蔡偷,更想把心里美好的事情去实现遁膝。这个梦想实现的过程是非常美好的曙滩仓,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求陋秒剂:为这一代年轻人娃璃卸,不仅是岁数上的年轻人彻,更是心态上的年轻人挥,提供更好的选择摧铜憋,保证他的有更好的驾乘体验杏腻。   年轻化的特点次孟餐,是要颜值椽漓、要体验的到位藉灵、要可以分享慧。二十一世纪中国的年轻人鼻壳,在互联网的普及深度糖、对于尖端智能的体验和想象力讽搐耿,在全世界范围一定是靠前的某,就应该可以代表“国际范儿”感,也应该引领地球村的潮流苍。要满足这一代的年轻人枪淑,MG名爵所带来的产品体验侈册悸,也应该要追求更极致仆鹃岭,带领大家去创造全新的潮流幻脸。   凤凰汽车 棚欢: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”慨古,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后竞湘、80后矗、90后的人群当中界?   林嘉瑜 谰炼玻:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作创。这款车感性的设计曲线褐楼鼻,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归琅。不光是国内的经销商稀拔,本次上海车展街,MG名爵还邀请海外的经销商拈菜,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发腻坛,他们也都对这款车都做出了积极的评价社寡,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀会弹,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”墒、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟位苇,经历百年的沉淀始终带来心跳加速猎锣赴,让老百姓也能开上小跑车簧渺,尤其对于国内的核心消费者来说净钉,不论年龄几何佩顺,都要有为自己的梦想活一把的态度丰含。对于一个汽车品牌来说鹤此,这是一件值得骄傲的事情凯雄。   邵景峰 裳吃:其实在选择一种设计语言的时候钞嚼,设计团队非常慎重菜霞,因为设计的变换频次不能过高武,要抵御诱惑颗、保持延续性才有可能给消费者形成印象慨、拥有识别度从而去打造一个品牌菜。“感性力设计”的第一条就是要有感性极,去追求情感的外在表露葱,从更广泛的角度廖丰,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些驼,通过真正的审美习惯进行判断;第二艘,感性力是专属观笛练、设计师要通过专属的标签瓮逆,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感梢缝,MG名爵强调一种蓄势待发的动感宪蒂九,比如运动员在起跑的那一刻蚀帅薄,弓箭拉满而未发的瞬间玖。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚份病,这种动感更有档次涛,同时价格不菲鸽歼,是很高端辞邯、优雅的设计病祷,我们希望把这种设计注入到产品中痊,带给这一代年轻人极致的审美体验拔畏论。   凤凰汽车 储细舍:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动幕福块化架构平台打造的拴,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划龄骏七?   俞经民庇斑乃:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用且俯。这是对这一代年轻人的尊敬汾苇荒,他们自带国际范儿罕芭,是可以引领全球的潮流的人群锌接恼,因此有着巨大的价值杰慷。对此傲桨,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划但椭,在全球也是一样措。目前宏,世界范围内鸽涤,不仅是动力总成前瞻技术的整合侩屋慷,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势和介架。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车棱胶,采用插电式混合动力设计尘垄身。另外衫瘫恒,大家看到的名爵ZS凡趣皑,将会在明年上半年推出纯电动的版本赋盼,至于最接近今天这辆续航超过500公里匙该寞、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车赦,也将会在2020年之前推出趴。   凤凰汽车 诬歧敛:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系喷巷粮?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法疏钾?   俞经民 虎冠:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控瘟该廖,设计上差5%淳,销售上就有可能会差30%沥。那么对于自主品牌而言房恨但,就是要把自主性发挥好兢,去追求审美的宽度和深度唤桔,销量也才能有宽度和深度颠镰醚。名爵ZS的设计就是这样做的报,要追求极致沉、不计工本秋魄、敢于“临阵推翻”把外形做到极致及,可以说撂怖,名爵ZS的极致设计辅,对销售的宽度起到了很大的作用辰哇。   邵景峰 潮:汽车设计是在不断进化的廖夯,不会总停留在一个风格上瓤燎详,在互联网时代忱怜,同样要有全新的时代特质粳卧。另外停蛊,从汽车设计而言宋,例如从动感设计理念而言昂,英国车是鼻祖欠歧,很多品牌都是以此为源头来发展的告添禄,也就是“同源”娜卵荤。中国航天能够上月球僧腊,那么在汽车领域上同样有大的进步七介妈。之前德国杂志的一篇文章写到尚逞烦,未来汽车设计潮流的策源地将是中国款蔡,在进化的道路上有推崇的看法栖垦,也有欢迎的声音啸,这些都是要虚心接受的负。另外敲峨,汽车设计是一件非常严肃的事情笛,每辆车定型背后叔珐,绝不是单纯开玩笑能够做出来的固寺劫,背后要靠巨大的投资来驱动唤。   在造型评审的过程中碴奇,流行趋势讲清楚虚丘途,未来怎么发展说明白每匈撑,否则误解就跟着来了计,所以要有一个整体的品牌战略在里面挠阜,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了旧侯软。   凤凰汽车 都:今年评,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处侗寡稻?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点鼓妹骗?   林嘉瑜 叉:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作洁廓边,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素拉骇囤,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄改,拥有一颗年轻的心湍,热爱运动韶、健康的年轻人色。   从足球营销来说邻瞪,对于英国和中国扣缔,都有很大的国民基础灵奖。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国柬,是英超乃至欧洲的强队枯,这几年的成绩也是不断的提升匆剐惜,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的搬溅。同时旗,利物浦又是一个老牌劲旅呈巩凰,有不断上升的潜力幌弧卢,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样箩铆,在用户上有着非常大的重叠之处甘藤。MG名爵与利物浦对的营销合作画混烂,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来侯,在活动和比赛中享受快乐暴腔。   上海上港队也是一样的提景懒。MG名爵经历近百年发展挖锨,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣嘲雹毖,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队坦铰,两者的合作也是非常有趣的石栏。更重要的是圣块遂,MG名爵通过足球营销的模式矗,能够促进两支球队之间的交流拜,包括之前组织的很多活动淀,不光是针对中国的消费者博钎锤,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动缆窍,有效利用MG名爵品牌的特有资源吉冯卵,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌蛔,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值男丰稼。   车展期间屏浆裙,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海敦刊陶,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对冻潦。在车展之后妈,利物浦会在上海有推广巡展活动墙。下半年轮统,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对行,欢迎全国各地的消费者参与和体验项耸琶。   俞经民 累撇虱:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的峡莎坷,大家能有一些共同点做沟通汰慨,国内和上港足球队的合作仇廓弥,正是汽车和足球之间速度与激情门苇卑、自我突破的契合点雌形,足球又一个很大的特点先范试,就是会让人意想不到侯列,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间相井害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉卯:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年旅羞毙,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩琴嗡,与此同时缉,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一姥檀,长安汽车产品质量持续提升欺,用户口碑不断提升斥文劳,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象昧,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一绰拐郴、全球乘用车品牌中国市场第二名堂武。   关于未来谰投肯,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会富欠,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划胎,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升社检。   2017年是长安汽车的产品大年另池韧,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市耙、全新的SUV CS55味挽驮、轿车睿骋CC妹、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市尺隋,将会进一步完善长安汽车产品谱系寞午辨。   如今卡惊,长安汽车已经入围“国家品牌计划”镐,站在国家品牌高度寻求发展雾刚,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任户。提升品牌溢价能力锌,成为长安汽车品牌发展的重中之重娃。2017上海汽车期间肯,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平枪,关于长安汽车的未来侗播,徐留平董事长有话要说姆从,以下是对话全部内容米宿认。 凤凰汽车龄还卯:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的氯泵?   徐留平龄石:回忆长安汽车自主品牌的心路历程勒旧,我们也是不经意之间就走到这个地步敝睬,因为一个产品徘,特别是像汽车这种产品是更加的明显骸,它反映你的公司文化将恒观、你的公司理念是什么样的东西邻订,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看辅染魄,曾经我在公司和高管谈的时候就说过峰眉金,你怎么样让产品吸引住消费者爸侨汤?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球季甭慌,靠的是什么素革筐?因为美是一个主观的东西狼虏,有人认为这个很美陇,有人认为那个很美透,从长安汽车之前的产品来看夺潭,我说我们没有很好地把这些东西总结出来柒。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么搽?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的疏,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错陈,同时想把这个产品往这个方向进行修改宦。我觉得在这个方面福峭,从长安的角度来看湘核伎,就是对于这种动感磕刻、时尚这个理念的偏好毙。我一直在体会汲肩,其实我是在反问我自己攘幻来,这种偏好它是怎么体现在产品上的卑会?实际上是我们内心的这种偏好霓推。在过去的2-3年中己,我们面临的话题恨乡,如果过去不做总结茬,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来孝怖,另外更重要的是说玖,下一步你怎么做价,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法十冗九,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车抚稍,下一步是个什么东西搪母,消费者需要什么样的产品薪恒,然后作为公司来说罕,你们能展现出来什么样的东西霜本盼,最后我们总结叫生命动感智色双旋赂射匆,当这八个字出来的时候先码,我觉得是非趁┧芑В好差,既是水到渠成敌破,又是醍醐灌顶腥吭、灵光一现麓烤。这个过程拳透,不仅仅是八个字的总结侧胖。这八个字出来以后复,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好线,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念烙立必,实际上不仅仅涉及到造型禄,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验棉秒。这样的话骆蝗,就有了一个提纲契领率磁、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西堤,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中仕,就能够有一个非常精准的东西拦链。   刚才你特别提到“色”屠尼,我们当时想说梅,你必须要能形而上娇悔,要能够抽象出来次,如果说你不能够抽象出来淌鸥,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候谎离,如果你弄它50个字恭怜、80个字趴绢慕,你可能不够形而上颇,不够抽象化盖暗迟,最后我们觉得“智圣、色”赌衰烧,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求腔秋林,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动焊。   第二个就是说消费者情感的体验岛翰旗,比方说对这个造型和颜色江,甚至于这种声音或者是形状寇降贺、线条的这些方面的喜欢吩筷,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西顶。当然我们也在想用什么样的词比较好溅默尚,最后觉得设计的这个词很好烦厩,一开始我们还担心说这个词字挺多片,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化靶,我觉得就应该让它有想象力孪,就应该赋予它很多的内容炕芬,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的钳,孔子都说食色纳,吃饭以后第二件事就是这个字微舍,我相信孔子说的这个字也不简单意思帝牡擅,实际上说蛊芍,智色这两个字还是最终反映的是人加库,特别是消费者的一种需求咐,对于未来传统的一种期许活,这个过程当中荆噶,对我们来讲掂辑,把这八个字想通的时候抽潭,我们感觉到非常兴奋也非常重要的传馅,这是我的第一段话题团侣。   第二段话题说这个对长安有什么用处纳估饭?那次在发布会现场有说晨睬璃,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候撂,一开始我就提出环上,第一个猴妥,这个产品要漂亮剿克悲,你不漂亮的话慌岗郸,什么样的东西都没用矫。因为我们很早的时候就开始在考量桐习,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧繁卷裸,后来发现不行地,最后我们在大概07肠酿嫌、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了情。因为你还不能提炼出一个高大上霖蹬、抽象光柬、形而上的东西斜涪拴,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮嚎,但是每个产品都出得非常艰难吗覆。这个事这么长期干也是一个问题级软侮,因此在三年前的时候谦涪,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了疟涉辱,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解妮羔,对于消费者的这种认知性咐,把它抽象化撮,那么这样的话理解了以后醇砰,再把它具体化邻跨,特别是在产品能母搬,也就是设计理念当中一些图形化的东西淬,因为如果你不落实到图形化的方面圣认尝,那就只有形而上没有具像化 售亮,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中先,图形化和具像化过程当中呢抡,这个就出来了浮拴。   这个出来以后晒庙,我觉得对未来长安来说灵碱,我们未来在产品设计的过程当中还就,产品能否做到生命动感智色双旋裸,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来踞?这样的话匆痴茨,实际上说繁概,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中陋,几十次的否决腺仁妇,我们也许可以用1/4的时间就把它完成霉豁龚,几次或者就十次你把它完成涵梅,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了疏,那么这样的话秃,对于长安汽车的家族化圈腹,我们看了这个车股,看了这种感觉这种情感的体验鳖潞舒,那就是长安汽车排试,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车据,这是一个储。   第二个就是说阶桅,我们自己在研发制造设计过程当中枯疯,这个速度大大下降炊篡,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降赌肺,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢透孝微,如何把消费者的体验做到更加的精准竞漓,更加的接触到痒点莱盟,这样对长安的影响是极其巨大的鸥掠奋。   凤凰汽车罐媒薯:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念断什贝?   徐留平假:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念佬炕敬,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法娶台炽。如果说把它拆分开来滑法,生命动感可能更偏向于品牌这种概念垫,智色双旋更加偏向于设计领域河窍。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢诚磐?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚瓮,我相信大概许多媒体会想低懦,生命动感智色双旋怎么落地牡扫?因此我们就想把智色双旋也说出来洛嫁,不要分开藤查,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中辞广,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言虚溉。   凤凰汽车酷:另外一个是提到的认知方面的感觉苏,有没有一个专业的因素患堵,咱们除了制度之外薄艘,有没有专业领域的人来负责这件事操木?   徐留平偶:我们长安有一个庞大的队伍焦抽敖,首先要把一个汽车造好胸,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人此逻,到高管团队理负,到设计团队搓,到制造和研发团队弥共,包括服务团队缕桐,特别是主要负责的领导人罢垒。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验帽椿,而仅仅是设计团队的话语申触,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离鞠当。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层撑偷,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素遂膘介,因此对长安来讲榷硅吻,是既有最高层特别的重视壤浇陷、关注和把握幕沪,并且这也是一个最高领导者的工作职责扳串。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知惫,我认为在汽车领域当中是行不通的滇,当然我们也有具体分工貌缄按。另外也有很多的专业人士完成这个事情臂,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的阜,还有轿车研究的咸,也有做SUV研究的藤,同时也有按照职能分的答。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中晌烧,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓持浩,如果仅仅是设计团队的意见扇,肯定会偏离了方向炊售。 凤凰汽车猴沁敢:一把手是指您吗驮顷?   徐留平伯攻:我是其中之一仿窟闷。   凤凰汽车航芹型:长安汽车自主研发的新车拖颂,设计工避锣、评审插好隧、评定环节您都会参加吗袱汤绢?   徐留平纺梧供:我必须参加霜锯,我前面讲这是我的职责叮尉衬,所以我必须参加讥既。   凤凰汽车稗:无人驾驶车呢烷?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车扰肉日,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了涩恍恨,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产么驮,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破紊?   徐留平武:上一次品牌发布会斤彤熄,最新的无人驾驶技术也做了展示来,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上窝时散,高速公路的环境相对来说可控性要好具。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的投晾,难度要更大太剁碎,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻叔骑户,我们不仅能在高速公路上做泊桓是,而且能够在城区做换稻溺,这个技术我们已经实现了突破了吠。   凤凰汽车纹惯绿:长安无人驾驶技术进行的这么好禾冉,量产会提前吗鲁纽?   徐留平烈丸淌:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加羚督怀,实际上就是说魄却嗡,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到详,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西派,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点缺蔑士,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定贝答。   凤凰汽车鳞办:中美在进行双边的贸易谈判瓷,这是谈判的内容之一抵切扔,会涉及到汽车合资企业的放开涩,可能是一个双向的市场开放的动作匡认傲,如果这个谈成了佳,如果这个不再规定50%的上限白毕,您觉得对行业有什么影响存,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资滤,那您觉得首先答不答应赶笆记?再有一个多给他股份的话枷,对企业今后的运营会怎么样禄?   徐留平士:我明白你的意思廓,第一我确实还没听到这方面的话题傻懦,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况芍袒,股比这个事说了很多年蹲,我基本的看法有几点锻,第一个这是国家层面的战略和政策淋莫,作为企业来说汇姆切,我们遵循刻雇触,国家有什么政策我们遵循什么政策井实彩,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错砂,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点稳,我相信未来的合作会加深葡,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大凉,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现衔,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题邦群饲,而是说理解消费者鲸挠赤,能够洞悉消费者篇剩,如果股比的溢价挺高踌霉麻、溢价挺低室,但你产品不能卖出去体撩彤,那你不能分摊出去习儒淋,如何把蛋糕做大跋,这是合资企业要做的一件事北孩。   凤凰汽车赦熄芜:如果真开放撇魂,长安会想着往美国去吗熬,就像那福特来到这里呢禄埔汉?   徐留平攀琼砂:长安想要去美国是一个公司的战略歉芍侣,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系抖拼号。   凤凰汽车搅窘诬:长安与福特的合作多吗蹿算?   徐留平炕库特:长安与福特是我们加强合作的方面娇,应该讲这种合作的程度顺惺,不仅仅是合资企业董侣围,从母公司其他层面吐琼,包括技术和其他很多方面都在讨论踞,包括海外市诚獭,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长滥联详,它的能力提高了赎赣村。第二 现在是全球化合作的时代袄差瓦,一家公司独立运营星胎横,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事愧蜕创,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音羞罐卷。   凤凰汽车来:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结扭城,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要谩沮,你还说了过去我们做一个车蛾羔疚,可能需要很长时间好不容易做下来侈,比如逸动端汀,是很艰难的浆。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%棘黄,当然有可能说这个份额很快能够突破50%倪河,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资书持,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撑朗獭,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品凰,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大惭?第二对比韩系练驮无、日系剩搬,我们的研发体系和他们的研发体系相比哎甸虱,您觉得能不能支撑苫卷,确实我们的实力也很强截,我们的内功可能修炼到一定程度冀蚊,我们后面会源源不断推出好的产品希,而不是担心到了一个节点会发生什么状况接垄。   徐留平歇:你讲得非郴ⅲ好起撵噶,我觉得这是两个原因导致的谜,第一个就是必然性顶,自主品牌需要有成长的空间憾,第二个确实也有机会的原因间敝,恰恰是SUV的市掣赡痢,中国的消费者需要这个东西萍粉饰,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些睛惩,反应速度更加快一点红懒,把这些产品推出确实是满足他们的需要辆八商,我觉得是两者共同作用的结果辩底。   对于下一步自主品牌来讲擅屉火,无论是哪个系瞧,无论是美系媒兢拓、日系妥、韩系玖惫夹、法系童司,我觉得跟系没有关系馈,核心就是在中国这么一个大的汽车市呈А,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西深,这是关键体。消费者他肯定是有他的诉求的扛,究竟是SUV卯、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西围,他有他的一种偏好慨反豪、喜欢哇前洼,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道蛔,这就需要我们作为厂商酶渺,你必须要洞察到消费者的需求底贡,实际上要看到他的潜意识是什么东西晃嗡断,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来臂。为什么我要总结长安汽车的过去呢协?实际上是我们自己反问的过程歪常,就是说在过去当中娥己,为什么逸动会是这样菏棋嚷,CS75为什么是这样尚铅?实际上说鞍筐详,我们当时也没有意识到掏虹,反正当时就是这个样子洞桓虹,实际上这个过程是一个反求的过程弹辆,我们为什么会喜欢这样川掂衔?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中操轮,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子底编,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好饯,我们把汽车理解为是生命的动感脊薪,其实是一种生命力的扩张婚玲井,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念蓉陵,而我们长安就应该提供这样的产品挟,回过头来展望未来骋,我们觉得这也是一个正确的判断胳挝街。   凤凰汽车瘸黔:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较虐含错。   徐留平溺:我觉得现在国内研发体系来看洁哭,国家间可能还是有一些参差不齐乒乖逼,我觉得自主品牌的研发能力和体系集,进步无疑是非常大的渭煎,而在很多方面可能与跨国公司有差距头,有些方面会比较超前相恋,因为自主品牌也不是一家抖柏洞,跨国公司也不是一家菱探谭,要两者来比很难说骚申,但是有一点绦,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易识捂酸,做好一段时间不容易酥剧看,这个公司要能够连续做出好产品呐,能够连续向前增长劣库夕,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念兰、设计应用赴袭擅,在这个公司当中都比较受关注客烤钱,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因懦灯傅。   凤凰汽车涵腾钡:我想问一下自主品牌的建设冕,随着我们品牌的推出凛绦户,现在汽车品牌进入新的层面扣缉充,会有不同的路径选择骂,比如长城焕、吉利推出新的车型叙骇毫,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势柔篙另?长安如何能够胜出卡挛说?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌侈翘,除了刚才说的两个粱线访,还有互联网造车的未来的合作伙伴瀑堪,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响捅舜稍?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响擒悸?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合辽贝?   徐留平殿呜:实际上宦俏苇,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌沽拎,我觉得这是好事廓缝屡,这说明汽车产业欣欣向荣替,是真正的投入价虾份,这是我对汽车产业的理解贤,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚碍灭绦,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程了貉。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行澄汾,例如一个产品到了造型师的时候虹络,是一个说法蛔、一个样子高倡,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的夕,然后到了制造过程当中又是另一个想法扑冕岸,到服务过程中又是另一个想法勉,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西萌谐,既有高大上的痛,也有形而上齐、具象的纪,你要把一个公司从时间跨度寺,一个一个展现出来酸铃,而从空间的序列当中焚,你要把研发全部都按照这个意义咐参,我觉得是很重要的方面兴劳。我觉得制造汽车是很复杂的过程弊屎碉,各个方面的协调廓触味、综合曝喝、修正苗媒、打磨需要太多的时间蔫弥,我觉得这是一方面溃屉尉。因此长安做这个东西既是公司发展的需要铰猩,同时也是我们总结过去体会出来的竟涎,它是由内而外的圭。可能我们过去没有意识到这个话题锯,我们现在总结出来潜,然后下一步能够指导各个方面滇,每个部门都很容易做事情潜仑蕉。   第二个问题你讲到造车七,我们开的会太多了船瞎迟,失败的太多了苗,沮丧也有很多缉瑞,基本充满笑意也就一次行割方,前面基本上是批评卫、检讨裙探刑,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行嗡辆罢,不高大上抛轿。至于说现在很多企业开始造车菏奴,我觉得这是一个充满魅力的行当陷袱,很多人都愿意去做虐磺。   凤凰汽车蹋先监:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样顿泌? 徐留平昏卑:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面杯,会选择相适应的地方呜趟豹。   凤凰汽车滤讼搬:就刚才的问题我问一下商广舱,刚才您提到和新创的互联网的合作渤弟,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔菊、蔚来也有合作耿,您觉得长安在未来在互联网里面的话摔帝家,更倾向于是一种怎样的合作伤?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工稻纯铅,您是怎么看的蛔?   徐留平呐输:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择祈侗逝,从长安的情况来看歪,我们认为哪个方式都挺好的宠戊黎,现在是合作型的魔剖,是你可以自己干咸拉,也可以合作干杉雾幕,也可以自己加合作干陵睡炭,哪种能成功打动消费者是很重要的东西节。   凤凰汽车弛:我们打比喻螺,37度是正常的温度俊顷葛,您觉得新能源行业对,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说酷,您觉得温度是多少褐福?   徐留平摹措遁:您觉得高了低了娄确?   凤凰汽车溯梗:之前有人认为这是疯狂的阶段恃限。   徐留平晚:我对一个产业的衡量依据是恒乳识,在目前这种全球的经济运营模式下居,凡是有金矿的地方派婪,都会有若干的人去挖掘它鸵,目前我觉得新能源就属于这个阶段蹦,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够嗣某泌,应该更加得进入高凳,因为从目前的情况来看珐,汽车产品当中粹叹斑,一个很重要的领域就是电池屁,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放该翔筏,没有这种资本划美虚、技术皑、人员的这种投入谦姜魔,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的却。   凤凰汽车拧克菱:那就是说您觉得温度还不够吗欣撇病?   徐留平歼:我觉得还可以古旗,但是我不太同意的就是产能邪,如果说你的产品技术不太优秀喷,你建那么多产能就是有点糊涂昧徘。   凤凰汽车困行:很多其实可以通过改造现有的产能瓷,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能叉,从这个角度来讲拒举口,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况剿充?   徐留平桂:从整车厂的角度我们希望成本低一点邵,选择利益大的灭笺蛋。   凤凰汽车散到:所以您不担心过剩吗角誓?   徐留平摄萌能:我不太担心这个问题逼贩猴,我觉得电池还处于不确定的阶段磁结,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候贬。   凤凰汽车项桑:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象瑟,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外雀淮,不管是设计师还是CEO等等蓄慕角,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代枫毖?当然那些设计师很多是主管的饭洼,老外有管经营的有管品牌蜜,主要还是在设计和技术的领域楞,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的揭录?第二个是国有体制的问题四尾藤,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响券,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域巳脯塘,也在高薪吸引高管人才茶攻亢,您是如何留住我们的人才毖,关于体制之上沦械、体制制约的问题渺,我们怎么解决饯存?   徐留平兄局:现在是全球化时代受届瓦,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早娟瞎劫,我们最早的时候是四无拢,没钱改稼、没人济、没能力昂吧稍、没地位扛,到现阶段来讲磺拜,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师兑腻乓,这都是一种非常正常的行为獭赎湾,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢寝韦?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国皋,如果对中国的消费者不能够带动淑,那肯定不行邵,我觉得这是一个凑屏,无论你是洋务运动还是什么运动具瞪,核心是对消费者要动起来毒地殊,这是一个萎患。   第二个关于体制的话题欠渤掂,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距究挨筋,这个方面我觉得不能讳言捎。目前来看激,对长安不是特别明显伶码,因为长安是属于南方集团旗下子公司凤懂桂,从南方集团来说烹桃培,在这个领域当中即坊,也在他的职权范围之内做了一些调整兔爬,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享答羚歼。   凤凰汽车叛:如何看待这个机制饶疟?   徐留平票隋:从国家层面来说敞泻焊,在充分竞争的行业当中这个机制很重要架漠管。   凤凰汽车魏桐:你们审批会很困难是吗涤冀京?   徐留平壬弗咀:我觉得会快完杆,另外一个我觉得汽车集团膏桶,也许给你量化很多股份浇埔,但是最后你没有创造价值眷构,给你1股抖首,1×0的时候不还是0吗阑侥?汽车的成长夸烽期、成熟或者盈利是一个艰难的过程屠。 凤凰汽车烤:十三五计划像长安汽车整体的销量取钡、利润和研发能力以及目标有没有偶?   徐留平怕楷痞:非常有咀,我们愿景2025翱赂位,我们做10年的规划那擒,在这个当中我们相对来说做得比较保守兑端,为什么说保守呢抖无崩?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当钢鲍五,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念偶登兑。   凤凰汽车旧葛:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的订,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强辽哎?   徐留平摄:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业搭,在技术和平台方面都在加强合作祈,至于说未来它要怎么样摄邢,我现在还不太好评价这件事此。   凤凰汽车桥瞧醚:徐总问一下国际市场的战略舌副陶,我知道去年车展的时候巍守,长安说往海外拓展的重点是伊朗享饱朔、印度葛其、俄罗斯这样新兴市趁咏娉濉,有明显增长潜力的市车,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去参,比如在墨西哥伺腐,对长安而言违磁阑,自主研发这么好陌背,又长期和国外品牌进行合作埃,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国急胺揩、欧洲的市吵馊ⅰ?   徐留平稻秋聊:在我们十年规划中就有蒙乘盘,去年讲的时候就是当下正在做的内容爆藐桃,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的爽韧攘,就是要稳扎稳打拎尉,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了五翟刀,因为一支队伍最重要的是信心琅们。   凤凰汽车脖:国内很多品牌都盯住印度这个市乘哿狻,并且国内品牌在国外市场很有竞争猜嗓,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗胸?优势在哪儿奠靛床?   徐留平膘卿:对于海外市场我的理解是要扎下根去对靡夸,不是简单地把你的产品卖出去乾,是你能够充分地利用本地的资源成科舶,包括人力资源和其他的技术能力干司娘,然后为本地的消费者提供这种产品和服务菠泥咳,我不太欣赏那种所谓的远谋式的埔荣,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长楞呕,促进本地人的水平的提高钾,那么同时在这个过程当中镶,把公司的产品技术涵盖进去弹,我觉得这样才能走得远并丰。   凤凰汽车脓:长安最近一套体系出来了卉辖,有没有可能往更高的一段发展香?   徐留平岁:从长安来讲娃,我们目前的战略看惟含,是把生命动感智色双旋八个字做到极致图凑,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品苟鹤,这是我们能够奉献消费者更多的东西鸵烯,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的梨,但最终要落实到产品上烯辨,产品是一个载体让消费者感知它知道它某怒钾,未来腐拾,长安汽车会加快产品推进的速度剐纬,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神忌沪。   凤凰汽车忿窝窗:欧尚也在这里面吗翱舷?   徐留平落:欧尚不在颁僧。   凤凰汽车桑侧蚕:东风已经有PSA很多股份汉良,对于未来长安和PSA的合作有影响吗室摄撇?   徐留平狄锭:目前我没有听到有任何影响惦睦苫,在实际工作中我们也没有感觉到毋。   凤凰汽车垫纲:理念发布会徐总是骑着马出来的辞虱,当时媒体圈特别关注康赎,都刷爆了朋友圈部拟昂,虽然我不在现澈榘唷,我不知道有没有特别的意义措,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动狄,当时的考虑是什么登竞?   徐留平缎触糠:两个考虑叛,一个是我把马和车作为比较鹅,你要说一件事娜腔房,一大堆结构化的语言没有必要椽希淘,我觉得既然是长安汽车蹈诺灸,我们叫做生命动感哦娠、智色双旋涉课,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫兔骆鼎,如果不这样做也没法让人尖叫频暑供。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊镣:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日携,上海车展首日烫,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面嗜。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澈砂啤,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量山菏却,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台鞍煞谱,12年增长了120倍单客。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访顺,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略瑞。   受访人隶:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)酬社。以下为问答实录苇:   凤凰汽车忱贡喘: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面滤登幌?   雷德?比格兰德副扑: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品善诞,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年粳,这款车在中国市场的反响非成莺眨好蚀姬。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA醛绣编,同时拥有强大的引擎峡凹,提供强劲的动力与性能轮骗,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声兼。所以巢咖,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品碑瘁犁。   凤凰汽车苍: 在没有设立经销商的地区凉千侮,玛莎拉蒂如何抓住市呈稻铡?   雷德?比格兰德芒: 我们首先还是会增加销售网络阀祷,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点嗣墓癸,计划在今年年底扩展到75个莫娥。   我们还在天猫开设了旗舰店辟壳,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空堡爱渡,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台旗狭,大部分来自没有授权经销商的地区脆勺。   中国的客户对于豪车的了解越来越多室,鉴赏力越来越高聘辆。针对这些人群滦玫葛,我们还组织很多不同的客户体验活动棵,如海外试驾霖筷,以及互联网方面的创新焊焚,如网络平台的直播秀。此外恐疚横,我们也有不同的金融政策竣,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务袒势,深入体验玛莎拉蒂的生活方式负。   凤凰汽车身捐什: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》设,给汽车销售渠道带来一些变化玲缔林,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新烤猩潭?   雷德?比格兰德潘陌: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说吻唉,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品拦,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具通吵,而是要提供独特的生活方式体验玻。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待柑姆,不止在中国良,在全球市场都是这样碴。2016年据,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长罕趁,这个主要还是产品优势带来的嘶蚊钉。新的政策出台以后烂,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响济皮胶,不过最终的销售成绩还是由产品决定眷。   关于新的法规趣酬协,我们现在也正在研究当中剐闺,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定佬,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作雷。此外朝,我们在中国有非呈に好的经销商关系缮起,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关腑任。我们开设的天猫旗舰店琴,实际上也是采用线上加线下相结合的方式炬特熬:客户在天猫下定单垄,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务貉。所以我培,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系宛。   我们的很多客户最在意的并不是价格圣括,而是优质的服务与体验糙些雇,这正是玛莎拉蒂的优势所在惶趣。   凤凰汽车颂: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线怂苹,有没有什么新的产品推广搽芒时?   雷德?比格兰德府嚏: 关于新产品疽嗅全,现在还不是宣布的时候棠愧提,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升畅,等到新产品发布时我们再提供更多信息樊事卫。   凤凰汽车冕痛赊: 作为中国消费者熟悉的豪华车躬瞄,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍实,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好杉眯膳。对于玛莎拉蒂来说棘彤,未来在中国市场的前景怎么看坤?理由是什么鞍?   雷德?比格兰德猾睬: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况胁汀,5年前百芍,我们在全球的销量大概是6,500台箩,而2016年达到了42,100台摄螺,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平乃姓拼,所以我们的增长一直是持续的谓虏。也因此僻,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观访氨并。   实际上中国市场和外国市场也非常相似门,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验樊庞哗,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后蕾练,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA拧,这就是玛莎拉蒂的优势斥荚荷。所以祷焚,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度踌。   另外保凸,玛莎拉蒂的车主非常年轻哭,尤其是在中国市撑└伞,车主的平均年龄只有30多岁侠盟,他们追求具有独特风格与气质的产品色伍处,来表达自己的个性与品味冯氯。   凤凰汽车挝: 现在汽车技术日新月异篮虾介,尤其是新能源婆填、共享攻现、智能驾驶方面壁膳,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划猛具你?   雷德?比格兰德嫌闷提: 在新技术方面厩腥,玛莎拉蒂也在不断发展与提升扔诽镶,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统寥供踏。我们并不追求生产最快的汽车镁办愤,而是要提供包括技术罚、性能叛瓦、动力填番、驾驶体验等方面在内的最佳组合棚构。   针对自动驾驶酮,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助哇绣,帮助驾驶员减轻疲劳便,降低操作难度哗舒孤,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的趣拦何,包括独特的声浪脯敬峭、澎湃的性能愁瘦幸,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统瘫,这是玛莎拉蒂所追求的嫂略起。   关于未来对新技术的规划染鹃颂,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求悼剖帆,比如减少温室气体排放轻仙,这一方面玛莎拉蒂也不例外魔踩盎。此外石骏绒,我们也会在汽车上应用比较先进的技术墟凡,如苹果CarPlay和Android Auto评,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统势倘,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术奶千脖。   凤凰汽车遂沃: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化胸长唐,怎么适应淘冠?   雷德?比格兰德衡: 针对年轻人群苗,我们采用的方式不是改变自己参,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应许赤。比如在中国肉储秃,车主平均年龄非常年轻广,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主屯,便是一位年轻的中国女性谐,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表嚏黎程。   玛莎拉蒂拥有102年的历史江攘巷,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意券秆,包括法拉利生产的强劲发动机洞素戳、独特的引擎咆哮声肉、奢华优雅的外观与内饰苯凡碎、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神炮,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势裳,并且在赢得越来越多年轻人的青睐雀晶经。   凤凰汽车赐泰暮: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化辑粱?这12年当中也伴随消费者消费理念升级疗,有没有针对用户画像做调整皆吐?刚才强调坚守自己的DNA和理念继囊,有没有在设计上或者是营销方面有尝试碍磋?   雷德?比格兰德兰: 在中国盼,我们不断渗透到三四线城市菏,但是目的是一致的盒,就是要吸引更多年轻客户慑。但不管在中国乃至全球的哪个城市拌,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机闹惫、激动人心的声浪剐箍、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备化搜读,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户卯驰嫡。   在设计经销商的时候凯,玛莎拉蒂也不是随意为之砷,而是按照需求进行规划氨。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店搔,首发售罄的100辆SUV中结鸿,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区凛。因此炯滴道,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商皮嚷。同时祥,购买一辆汽车也不像其他简单的商品龄,客户需要一整套的优质服务杀,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置播痞沪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上罚叫绰,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生奴倪喊,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述啊剧。   提问贺:您的新角色到底是什么样的敲?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上俏挨芹?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法颧律?   Alfonso Albaisa尚歌:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁伯,跟所有的设计相关的工作孔歉,都是由我负责填毛琳。之前我100%的时间放在英菲尼迪尖忿,现在会分30%的时间来黑潞,也会跟新的设计主管一起完成设计工作的挨。现在大家看到的一些车型判,可能是一些原来的车型设,我们现在的工作轻蕾,也是快马加鞭蠢歌寝,希望能不断的改进碴鹿、提升现有的设计疯媒如。   提问痢褂:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么闲?如何看待他推动品牌前进时的作用黄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa潘:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管瀑鞭弥,我们会共同合作险令,不断进行我们设计的演化刚。其实我到7月份才会正式上任潘抡簇,我现在猜测或确定未来的设计理念烽,还有点为时过早蜗。   我们知道炼秋蛙,英菲尼迪这个品牌是非常时尚补病努、非常大胆前卫的拌稼歌,我们的这种设计是一个不断演进的过程疤,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改梆。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计透绥。   卡里姆跟我有很多类似的地方活驰祈。比如损,我们都是艺术家出身玛,非常喜欢设计长订咀,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞氦纺确,并将其以各种形式发挥出来宪稼。   提问少仕捣:我有两个产品方面的问题青。首先轰仟,这个概念车非常漂亮绦袒双,它背后的设计灵感有哪些客?   Alfonso Albaisa当侍描:秉承“冲突美学”设计精髓渤箩,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素泄呕。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡酮半帆。基本上就像艺术一样口挤寡,包括缝针拎起、包裹感伶,还有使用的木质吴弓工,都是非趁穑好的手工工艺蓄辱。这是一种感性和理性的结合顽,还有一些肌肉感极强的车身线条沤境。   提问帝桓熔:这款车未来的定位庙嘿巧、消费人群是怎样的颇咆抨?   Alfonso Albaisa粗:一般都是比较年轻的家庭县,想要非橙瑁宽敞港节、具有运动风格的车型揩安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工挥灰:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日惯腺缅,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办巳帛董,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示惫,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容卡衔甭。   在发展新常态下奥,消费动力开始向下线市场转移抄暴抽。同时牡切,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级掣挝蠢。由此桂,县域市场成为新时代的“金砖市场”裙瓣。而对于汽车行业藤蔷团,消费升级利好之外徘,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇篮。如何撬动县域这一重要市陈璐痢?   胡绪雷表示推杜牡,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局潦郎,帮助县域出租车进行升级改革链嗡的。县域交通的数据化问性抄、智能化发展睫旦,有助于未来网约车的下沉渗透日篇。县城消费能力相对较低烘,在出租车领域引进大数据之后奸,未来再进一步升级到网约车捎。   据胡绪雷透露勿痊,首汽将在县域布局三块业务筏玫供:长租车飘拓、网约车(出租车)勉、分时租赁敖。分时租赁是纯新能源车瞎搬舜,未来分时租赁或是对公务用车的补充惠嘛,它是纯电动丢,不用长时间租操隘,可以通过APP来完成撮巾。目前讽挞,在北京有1000多辆车阀伶椽,150多个点位轻,这种模式可以逐步复制到一些县域城市燃挎柬,对公务车改革会有一些帮助歉监。   胡绪雷认为樊,网约车行为是偏汽车前市场的角色阑冷,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式氏坚。第二缅鹿泊,在居民习惯了这种消费行为之后培脆邓,会对当地汽车的销量有反向刺激作用屎鲸广,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导版残丝。   当日啊,首汽约车作为新生力量岔晚柿,凭借坚持不断的自我革新和技术改进疾,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”吾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日诫崩莫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办弄,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示弘,渠道下沉要根据市场来判断迟瞧,服务要根据需求一直不断地跟进龟托。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况写,比如说对经济的支撑巢,对政策的拉动访屏晃,基础设施条件对消费拉动的支撑作用霜色。近几年默蛊,一汽吉林产品在县域销量比较高现模似,对县域市场的期待也非常高秤赂。从目前产品结构来看吕蛾,产品消费比重70%在县域茄卑,30%在一天辣鞋、二佃垃哇、三线市场苹锈。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型刮化,外观缆违、配置青、价值都迎合了县域市场的需求吵袜患。   从流通环节上来看遍悲奋,县域市场做的非惩洞В好绿朗脑,没有什么瓶颈因素己伺。一汽吉林也努力在渠道建设宦覆掣、服务跟进等方面做成长和改善嘿竞。同时宋长欣也提出了一个想法堕梁,“县域对自主品牌在公务车居协、公务员购车方面是否有政策倾斜挛茬祭,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长秃频际,这是我们车企的想法豌。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时陷,要根据市场来判断半。目前怯,县域之间的差距非常大叹唯,包括现在推行的3G服务苟,在那些无法设定固定站点的地方纲,推出了3G巡航服务窍百。服务是永无止境的工作谰羡唱,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进沁癌泛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即捶:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蹬,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办凉逼,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示汲,新能源汽车推广比较看好北还村、上霞岁福、广限行色、限购市场和县乡低速电动车的升级市场希裂拓。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车牵,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场效斥。尽管都看好电动汽车的发展趋势间,但做好市场并不是一件易事市。   目前比较看好两个市称莘俊,一个是北毛、上罗桶袄、广限行豆规、限购市呈伞;另一个市场是县乡低速电动车的升级市称,这个市场的发展速度很快岭缅购。例如河南携侩狈、山东赐灸、西北区域踏凭场,大量没有牌照的低速电动车狙炬,在政策方面仍处于灰色地带荷楷肚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年到,在国家和地方补贴的支持下项厕翠,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右裳,在农村市场灿惧胺、县乡市场得到了非澈浜耸睿好的认可淖懊。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求厩鸿,县城市场的消费者的房屋空间大麻,有充足的空间停发车辆戚咯,拥有较好的充电便利性里恫剑。其次行驶距离不长妓断霓,180公里左右的续航里程能够满足使用需求卜滴酚。另外悲,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难戎炼酸,因为小车型成本低美。   赵智刚表示糖琉炮,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展挎肺。河南地区柯费蔷,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排轰借,在替代当的出租车拣、公务车方面取得了不错的效果凶。同时晶,也在积极跟海南政府合作电,投放了一部分公共用车毋骗。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进睡衫捕,比如是文昌白、万宁菲伎挪、琼海等县级市痉淡,未来将在海南全面推进染。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还翘:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲拦错。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点摩,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行售。会上嚏贯阂,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出涡狗藕:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂另射。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本饭目公,是参与全球竞争弛喀为、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提捍淳。”   在当日的论坛上傅拖,郑刚发表主题演讲蕉。在他看来刀玫些,打造世界级新能源汽车的品牌廷舷独,最核心的是独特性雄先、差异性镭囊惶,是比较节能优势哥垄,浮出水面的是视觉焕、是LOGO迫、是VI墨窍冯,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势士稀,其中成本优势是最重要的组成部分湿醋。   早在110年前朗沪弹,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择竿拳:蒸汽驱动车冀、电驱动车和燃油驱动车度。然而夯腾,在后来发展中完,电动车败给了汽油车饭领广。这是什么原因造成的喊提?郑刚提出是成本造就了新技术的普及舅棱沧。亨利·福特发明了流水线生产卵妙嫌,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候心,成本大幅度地下降变寸危,售价拉低到850美金具会,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车伶瀑,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间社瀑毋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以讥,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌饥哺。100多年的历史多次证明了这一点微。” 郑刚说勿办轿。   在反思自身发展时毙群,郑刚透露挪坝铜,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量勿戈嫩,规模在迅速的增长热疆杭,但很遗憾并没有带来显著的衔、大幅度的成本的降低芯霸。   为此徘,郑刚提出暑翟侗,在推广和普及新能源汽车的同时蠢救玲,光靠技术进步还远远不够故,更加要注重龚勃、培育成本领先的优势郴。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本骋,是参与全球竞争摹、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提臂赋硼。   他建议扫,对新能源汽车未来的产业政策存骸、行业标准率、行业监管等健单褪,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术衰,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低攻,这样才能培育出行业的龙头企业蹋汐。   如何通过提高规模纯辨、优化设计村哗疽、优化政策和制度创新陶聚窖?郑刚说荆看,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本式葛睡、交易成本和政策成本架,来打造企业的综合成本能力和优势矢沛,从而提高中国企业的全球比较竞争优势归柯恋。这还需要企业和政府共同携手料,不忘初心惰,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标坤蔷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事茨:韩大为" "  魏建军多次提到泛甘啃,我们的确有很多故事眯寥,但是他们没有写得很好履柔陕,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖刨釜别?魏建军直言不讳地说悄耪雹,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后孰掀。   囤地赚翻同申、离开保定牢筏宏、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来队彻,且莫名其妙叮腊抹,或者无中生有的传言所困扰投柏,最好的纾解方法是什么敢普簇?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车獭。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚巢,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂耗,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后莎,魏建军饺恨、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监堂泻,与部分汽车媒体交流韦骨。以一身轻便的牛仔装""示人""强,魏建军笑着说惧孰骡,是在同事的建议下才穿出来的工。    对于4月以来沸沸扬扬的传言湃,魏建军坦言困,的确压力很大克,也很难受吐推,“有时甚至想哭”底哨。他说笑荤,我本人就是保定人蜗问摔,能不希望自己的家乡更好么死?当然啦,我们只有把自己的产品做得更好袖关。    诚如魏建军所言精贬丰,近期肯乾劲,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌秒耐剁。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾融蓬,来自媒体的反馈好评如潮弛曹。有作者甚至设问瞬肪:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后边酸,否则也怕媒体老师太忙”村深散,长城汽车一位公关人士插话道蒲宏。    10日下午的WEY首度试乘试驾办,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意场麻犁。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格孰确坏,有同行在现场就说堑保荆:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车惟谐,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型疤,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型拐。    动力配置上纱憨邪,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机揉辈,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术反身,最大功率达172千瓦盾旧,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器灌,换挡响应及换挡逻辑可圈可点连毖。在长城汽车徐水工厂的高速环道上填,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时需瞪挪,VV7s几乎没有发飘的感觉捷池歇,而车内噪音也得到较好的抑制歉腑寞。“我们在整车NVH方面做了很大努力娘父,也取得了一定的平衡”谈,魏建军说斑戏。   VV7S    在交流中末,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时茅抢,大谈判、特谈所谓“轻奢”膝湃、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时磁臀,咬住“聚焦”二字不松口虑如城。而是多次征询媒体试车时的感受膘滤煌,并逐一分析概记冻、解答媒体所发现的问题毯擞桂。整个交流过程吮涸,他都态度诚恳卵剩,即使是谈到一些尖锐的问题拧,也并不辩解解雀起。他甚至非常谦逊地自问自答戌电,人为什么会失败莱焚骚?尤其是一些有着巨大成功的人溉。因为以往的成功甩,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做没雇抱,就很容易让自己失败瞥盒少。   VV7S    在4个多月前的广州车展上浚吻垮,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车娶,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然附龚陀。他认为恫圭,好的产品本身就是故事航淀,而WEY就是要做最好的产品卧。此次毫祈,魏建军多次提到刚必,我们的确有很多故事要讲驾,但是他们没有写得很好揪勿,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的梦棠痞,所以识兴,我在让他们重写弗。魏建军笑着说既通慈,把一桌人也给逗乐了耸。    在媒体谈到其他竞品时彼脾邵,魏建军都给与很高的评价伦叛默。不过最终还是认为自家的产品驼:底盘更扎实文祟封,操控性更好东拐悉,“因为我自己就好‘玩儿车’”炭盼,所以对他们(研发人员)的要求也更高恐菊想。   VV7S    据悉谅,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市哥枯,预计售价在15万-20万元区间剐懈膏。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点掸烯,他思考了一下才说葛羡送,它的配置太丰富了绿,在相同的价位空间技位馅,“肯定没有比它更多锻拢、更好的”凹。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖肆?魏建军更是直言不讳地说钵秀,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后描轮。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中罐嫡,一位来自上海的资深试驾教官说回,之前很少接触自主品牌汽车拴魏透,这次也是第一次来到保定粉,第一次来到长城深,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料漆淳煞。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒号彻响,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言潮宽翠。期间伺茅,有一位同行说匈铂,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好径缓半?或许这才是魏建军的真正用意吧腹骡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴:李芳" "   陆逸表示窍婆廖,英菲尼迪目前的销量情况非常正常痰涵慕,因为正处于发展的爬坡期羌算。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说传磺歼,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作托痢付,而且要深度国产化饭绥荒。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中经,雷新透露湍丧瞳,上海车展期间撅秃沦,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时创缄拿,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现矫猾。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时霸嚎柑,陆逸明确表示涉,英菲尼迪目前的销量情况非常正常赌昧瀑,因为正处于发展的爬坡期缚亭们。关于国产化的工作缉碳,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略操触淖,未来将坚持不懈的进行国产化工作侣品,而且要深度国产化盛。    日前厦冀,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典吻。活动后茎疙鹊,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访滤冻,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应播臂。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年蕾轻,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆胶,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%膏亮剑,超过23万辆耿。今年第一季度态劣范,英菲尼迪在华销量破万辆鹊,同比增长4%萌首,而其全球累计销量达到67367辆刑宛,同比增幅为18%洼。无论是在英菲尼迪全球体系中晒矫僻,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中噬嚏,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色垒竿酪。在不少业内人士看来瓦,从去年4月以来墒,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞遍萝返。    对此湾酶惨,陆逸强调痕,目前英菲尼迪的销量很正常昏,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军锹,东风英菲尼迪合资企业成立才两年泡,还处在爬坡期涩。他还说懒暇,所有的汽车品牌进入中国后伤旗,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加浚仿、运作能力提升及投资力度加强煽,会迎来一到两个爆发期险潮。    事实上荤乡,从2014年开始确帮撮,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后缓村秃,就迎来一个销量增长的“爆发期”毙囤:2014年畅釜,英菲尼迪在华销量超过3万辆鲍劲恍,同比大幅增长75.6%遁醇姆,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年坞,英菲尼迪在华累计销量为40188辆尸惶,同比增长33.8%热。    不过蛋,步入2016年曝鸡长,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期偷烧伦。当年4月初粹烦糠,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在沉卉,刚好满一年土旗。在过去的一年里胖刃才,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态步。陆逸坦言锹,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段犯建,以便更好地认清我们是谁悉菩,我们的未来在哪里揽肋沙,我们应该做什么凛频。”    在陆逸看来荣纲,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌俗牛,今年是进入中国的第十年腻解粒。所以作为一个年轻的品牌缄聪酬,这本身就是一件很有挑战的事情停绞。他还表示粉降稼,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累恢,是更聚焦的一种进化徐兔栓。因为市场环境在变化排兴呵,消费者的需求在变化谓,我们也要根据变化不断的调整崇辟甭、创新陶泪财、挑战自我既。”他说咯,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来懒柯级,就提出了‘挑战者’品牌战略衡燎哎。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过碑梁,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的坏陌辫,品牌口号必须得落地簧急官。”陆逸表示晃榔揽,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发跋蚕老,聚焦目标客户群辖撂痪,让产品与目标消费人群建立联接北鬼、产生共鸣艘。    陆逸对中国经济网记者表示城,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说堕舌,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作锑,而且要深度国产化删戮。”他说擞渺,中国是全球最大的汽车市沉馇嫒狻,同时也是很特殊的汽车市辰患呈骸;如果英菲尼迪品牌要扎根中国筒掏,就要真正的了解客户休,扎根于客户绩、扎根于市吵尽,这就必须深度国产化另。据雷新透露扦岭呛,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%荷抽。    但是答,从2014年底国产以来僵疲,英菲尼迪只推出了两款国产车型悲瘁:Q50L和QX50巫。对此妥,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑摊。陆逸表示莱,“关于产品线布局的问题狄卧骗,英菲尼迪有一个长线的规划炕。”    陆逸介绍说毫可,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年碘涵,规划内容包含平台规划橙、动力总成规划以及国产化的供应链规划等榔奖桅。他还说勺集泵,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备锑粳猜,我们的目标是通过完整的产品规划收砷跺,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品亢长。”    谈及国产化在今年的推进程度玛你,陆逸表示誊借,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中鞭罚哎,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布勤桔。”雷新进一步透露叹,上海车展期间激涕,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时关罗涩,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现滥乱。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂姬嫌:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年汇骋琼,通过销售Urus寄媳,兰博基尼总体销售量会翻一番膝吾顿,突破7000辆大关丰琳。    在更遥远的将来母,很难说会不会有纯粹的电动车浑糕。这是因为蓄电池非常重怪尚吗,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蔽慷苦。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市吵鄯肯薄,兰博基尼是一个独具魅力的品牌浇乾。自大众集团和奥迪公司接手后惕头,兰博基尼得到积极蓄、稳健的发展淬颈。日前败酱斤,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂胖隧驮,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员什,商务部主管Federico Foschini控访。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员痘修、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问翘人蹄:并入奥迪公司之后拇跑罐,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持定扰纠?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的鬼?    答揭匣好:2016年绰,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关香凳侩。奥迪公司和大众集团接管之后彼伦将,对兰博基尼进行了很多投资楞,让公司发生了非常大的变化蒙。此外骡贝潦,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品崎。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高杰,如果没有这些投资涩匆憨,就完全没办法实现这个计划挺步獭。所以粗腿擦,兰博基尼公司从中受益良多哭。可以说疵绍非,如果没有被接管级橙叫,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来观祈。    问散春疼:在您的介绍中奠鲸款,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高跋。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的熟熄氖?Urus投产以后绰,重点会不会向中国市场倾斜惧病旦?    答技:目前妨,兰博基尼公司只有两个车型系列淘:一个是搭载12缸发动机的Aventador缎,另一个是搭载10缸发功机的Huracán必羌哼。因为各种原因胚,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降档,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势土匙。2016年庞朴旗,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车镣掸伙。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%兜,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%该立。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放旁,兰博基尼公司的销售量会明显的增加婆损。2016年艾掇,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆篡裳。新产品会在2018年投放甜,到2019年疮,通过销售Urus艇玫,兰博基尼总体销售量会翻一番拦佬,突破7000辆大关告烙摹。在中国市场上掠焚谢,SUV是非常重要的产品适噬秦。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求壳挟婚。    我想强调的是耙裴都,在中国超跑车市扯朔摺,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端力颧。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币垒闪撮,Huracán大概在300万到350万人民币氯狄水,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平矩。    问童豁:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的凡脯溯?    答扮:目前染,兰博基尼在中国有15个经销商碧谓。到2020年峨醇段,我们希望经销商数量能增加到20到25个秦朗淖。当然珊干,通过Urus的投放芥镜操,在华销售量会增加纪,服务涵盖的区域也要明显的扩大耐。    问解:如您所说趁签,兰博基尼在中国有15个营销网点斤探,去年销售了151辆(车)橇。我们简单的推算一下筋攫,平均一个营销网点一年卖10辆车定冠惊。那么糖己蒲,兰博基尼经销商的运营情况怎么样浦仿碧?在新的超豪华SUV到来之前乘棚忿,是否有改善他们运营能力的要求呢兜?    答笨:是的我监目,会明显提高经销商的运营能力荡,新Urus也会变成一个破局者晤肆。虽然现状如您推算磋笺,但是在Urus投放之后际蜜,大概2019年或2020年施,经销商的数量会增长天亥围,同时每年的销售量可能会提高到30辆理,整个业务会明显的扩大箍,售后服务也会明显提高隘。而且由于SUV使用的频率比较高雾啸谐,消费者甚至可能每天都开SUV去上班拭卞镭,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入偶烽。    问飘:兰博基尼车型比较少夹次,所以每一款新推出的产品都极度重要认。现在的汽车行业发生了一些改变弧拇布,比如智能化平擒、电动化伞。那么翔赖,兰博基尼在研发产品时疥,会不会受到这种趋势的影响勃坑?    答袍宪:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征步。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆仆,更多的是代表了一种感情长十暴。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador半帕讨,采用V12的自然吸气发动机赊斗段。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验镜。    这是兰博基尼最核心的销售主张逼翰挥。未来吴滔,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协妙楼。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度筛郎汤,甚至会超过前款车型福垛。而出台Urus产品时则会有一些变化亭谴韭,它将采用涡轮增压V8发动机拜刷,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机版。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型涸。但是哗及,不管从产品定位卜感,还是感情诉求方面来说挫,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观弧崔肚。在更遥远的将来兔,很难说会不会有纯粹的电动车前鸽播。这是因为蓄电池非常重蔼谦,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制扮粱栖。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车粕搓斑,可能未来技术上会实现新的进步骏华,那时我们也得重新考虑这个问题凄。    前些天篮父,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型谦马。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录敞令核,其V10的发动机再一次提高了功率贪贪。当然驳卸,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA冷较。通过技术创新以及功率的提升萝,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者官乌。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车茅捐书。在预销售的阶段淋,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来痹仆。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功慌瓤,能够击中客户的心理需求督臂吗。    被访人歧榔黎:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作衫冻。1998年到2007年量怕盼,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年忱,负责兰博基尼产品工作;2015年誊坝,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员聚苛,负责销售及市场营销茅酣儡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺逼:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示深斜,中国是世界产氢大国究毖,制氢设备堂午、储输设备唬单氏、制造技术等条件不错体搪氏,具备发展氢能的基础答犯痉。从环蹦菥崮椋和能效等方面考虑姜,中国应进一步推动氢能源产业的发展径。    周奕丰谈到虏色洞,中国目前主要依赖化石能源敲癸,对环境污染严重拧郡。氢能源因来源广泛踌墒、燃烧热值高熟、清洁无污染和适用范围广等优点容,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源芦曝。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分艇帘,目前看蓉舒哪,中国氢能利用的研究相对碎片化孤遁朵,与国际先进技术相比还有差距磕,没有形成产业化阿、规模化发展技。中国应迎头赶上抹虏,卡位世界前沿蛙遣。    他还提到亮媒,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一琅笨烹,提出实现大规模楞、低成本氢气的制取缕、存储通败、运输蹲酗、应用一体化的战略目标寄。这非常重要紊剿,未来需要各方协力放辨,加大投入全凭呜,推动相关产业进一步发展嫩港超。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表谴,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法沃示孝。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济惮,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措单署。    他谈到苟姓,实体经济是中国实现转型升级的主要载体虎详滩,各方需要引导资金更好地支持实体经济哆朵晌,促进金融资本流向实业哺,真正促进经济稳步发展绥枢,夯实经济发展基础纯浑睦。这既是稳增长泥、调结构的需要几扛,也是抑泡沫坍、防风险的举措附额拦,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动含孤贰,推动“中国制造”向“中国智造”迈进肪,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力骂躬舅。    周奕丰最后介绍檄息胺,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下乌频,也在不断创新突破额慰撅,寻求产业升级锻炊。公司主动发挥自身产业链谜谩、区域及成本优势博,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业恨北梆。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区群、旅游景区屠、汽车营宿地魄、农家乐掣、家庭菜园等不断扩展外富,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业栓耽,以多种方式在国内推广土壤修复靖,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场视派齿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸高:李芳" "   国外媒体报道驹,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示古蒲蔚,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆睦福喉,并需要吸引更多的资金和合作伙伴拴。 李彦宏    李彦宏表示录卵,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车禾豁秸。尽管有一些技术问题需要克服郝刊,但它仍然有望达到目标骏日。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司丛,前微软AI专家陆奇任首席运营官售四,负责大量投资的自驾车业务部门校秒。 百度自驾车    李彦宏表示净泉,我们很可能与传统汽车制造商合作秃拷,而不是孤军奋战砰胶,目前还没有制定出这项技术的商业计划挪竞,首先致力于让自动驾驶汽车着陆嘿。我们将竭尽全力实现这一目标妮洞,收入和利润是其次的考虑惺妹挞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村睬忙:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年瞪此,其所带来的经济红利在近几年日益凸显凄抢墨。正如近期两会中政府工作报告提及的那样爆驹,共享经济还将怎样改变生活浇涟?   三年前尉,基于对共享经济的热忱粹断贫,清华学霸张丙军创立PP租车据夺,开启了汽车共享事业;三年后码娘,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户鲁领屉,成为汽车共享领域的领头羊插脆。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀俩廷刀,3月7日旧钮标,张丙军开启了共享有车生活的新征程币输颈。   3月7日缕晾,在几百万用户的共同关注下伟,PP租车正式升级为START共享有车生活平台版瘦闯。这不仅是汽车共享领域的又一次突破僧乳搞,也是张丙军重新定义有车生活妮,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅凰迸撂。   从PP1.0到PP2.0时代禽辩靶,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记碑、一个符号或一个名称那么简单陪,它是企业创造持续价值的支撑巳胳独。若没有十足的理由苦,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓黔书杀。将PP租车更名为START按搐,是源于怎样的考虑壳篡?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解娩。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体眯环,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举搓。   “三年前博棉,PP租车开创了中国共享租车的新玩法宽唾插。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益群,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型贸辅。由于便宜便利毒凹,PP在用户心中是一个很好用的租车工具旧钡卤。”这个阶段刑苫赁,他称之为PP1.0时代陈绕。   经过三年的发展骄,PP租车推崇拥有而不占有铅、盘活社会闲置资源的共享方式竟铺际,逐渐建立起以车为媒介屎冀栋,重新定义有车生活的2.0时代苇。“START不是买车欣鸵,不是租车冒七,是共享有车蜕函咆。这是年轻的人群佩、爱车的人群版,最向往漆憨玖、最有潮流的有车生活方式袒。”张丙军说累赐,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择凹、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验廓黄。同时骄霖起,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户恃猴,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区申伞疏,让每一个用户体验到最真实袜辽爱、丰富辆礁、有趣的共享有车生活诵。”   START代表着新品类擅诲裙、更丰富的选择锈放骏、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下痢,相较于神州租车途、滴滴租车等传统租车公司和纷,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢林?   张丙军认为讲搽,START的核心竞争力主要体现在三个方面浚拐。   其一青店般,PP从1.0进入2.0时代刀,新品牌START更具有张力围,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神咐。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求呵里坊,START重新定义了有车生活其朴埃,开启了全新的“共享有车品类迟狮。”   其二坝垢快,为实现共享有车的多样化选择骋,除常见的家用轿车外械,START将主推个性化的用车体验桐粹。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型坪,如保时捷911痢、特斯拉乾、大黄蜂蹿曹备、牧马人等等脖经愤。此外闲,用户无需承担高额买车款和养车成本艇婆,性价比更高教。   其三淬,“共享生活的基础在于信任体系的的建立夹,以及更完善的用户信用等级珊。这也是平台长期价值实现的核心黔碧棚。” 张丙军介绍饶哼,START共享有车生活平台为使车主放心共享辆集,平台推出了一亿元车主保障金恋呐弟,严格的交易信用体系抖,确保车主爱车无风险;对于车友酒,START还与多家大型保险公司合作赐踩酪,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务固冲,为用户提供更具信任的服务烩童。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流鼓峡,我们的目标是劝裤魔,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来玲恋妨。”按照张丙军的预测据幸,中国自驾用车需求量巨大量姐幕,而现实矛盾是混,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车模宿,不允许每人买一辆车满足自驾需求盖确。相对于传统租赁公司5-8万的库存量钎,START平台能让10%的私家车随时被共享使用鬼。   此外良伎倦,他认为驮舍,随着消费持续升级唐亮,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中林绍迫。“感受丰富车型带来的不同生活体验龟懂,将是爱车爱生活人群所追捧的方向许烯类。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质矮、丰富兢纬、有趣的生活方式媒,让有车生活更加精彩碾脖。”   张丙军表示伤迁,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者酥输,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验遍矮淘。START揣叮人,梦想才刚刚开始尼驹隘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚:李芳 版权作品秀惦,未经环球网Huanqiu.com书面授权晌,严禁转载扭裙,违者将被追究法律责任授材。 获取授权" "   今年全国两会上吗妹糯,董明珠在接受记者访问时说欣:“只要你敢想搅净牟,比如以前谁会想到人能上天圈墩毕,如果我们不去创造贫董嫌,人能上天吗船?你不敢想抡,你不敢去试验巢矛醒,你永远不可能做好赖蒋。”    过去的2016膊口闺,伴随董明珠的报肖,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈就呜:格力全员加薪1000元亨千、格力的员工房适、以及格力的手机……对于这一切檄颗,董明珠并不过多在意情吠默,她说柯,自己最关心的还是“掌握核心科技”届杭涛。在今年全国两会斧,作为人大代表斧吠,她再次提出了自己的董氏宣言呜:确实这两年的发展蔽,总书记提出的供给侧改革容,我们就应该做供给侧改革的排头兵悉锣丰,因为做的是实业坚,能够掌握核心技术低,制度也要跟上啦潜,真正给那些创新型的企业孪尉、有创新梦想的人一个环境犬下。    对于国家涧鞠、社会剔乏八、普通百姓的诉求谱,董明珠是这样回应的炯常竭:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献餐杭净,他真的不是仅仅是索忍ǚ俊,收获赎林陛,比如说我们过去讲垮宫五,这个企业了不起摩勒小,再就业了,反过来你要感恩这些员工簿拱刑,没有人来给你打工补刚浆,你凭什么去发展变辛马?所以我觉得要有一个感恩的心情程唉。”    把感恩的心落到实处缎,就成了格力员工的2室1厅勤,于是纺童,别人家的老板就这么出现了哎纲。 记者煎客腺:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧短防盛?    董明珠东:对揩醋松,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现赂霜龄。    记者喉燎锰:以后所有的员工都会2室1厅饺堂?    董明珠醛蹿:对对对莱。    去年末兼,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银卤伞,但因股东大会投反对票而失败暴。随后瞧仿泡,她以个人名义增持珠海银隆股份腐肚,雄心勃勃的进军新能源汽车产业羚拔,然而菠,到了今年歼酬绣,新能源汽车面临两大不确定因素频篱部:电池社尾抬、补贴“退坡”桶弄摆。在董明珠这里佰陪,似乎这些俨然不在话下娄,董明珠说纱扫遍,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟晾亨,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市彻途乩琛,“不是因为退坡我不做呻凌兽,也不是因为给我钱多岸阂,我去做断森敞,我认为是一个责任僚痕恭,是对社会麻悲席、对人类如容下,你都要去选择的一件事酣登。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖查型,董明珠很不以为然匿,她认为讼骋,这些都是炒作堂靛手,并没有人真正说到自己手机产品的质量篮瓦,只要没有说到质量禽,那就不是否定攻拼尸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱:李芳" "  近期僧扩规,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税忿德谭。美国此次取消“双反”沃楞迷,对中国轮胎产业无疑是一大利好戚矫,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转瑟滇秽,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变剖捻。   全国人大代表恰、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议辆,在轮胎中使用RFID电子标签技术吻姆,给每一条国产轮胎装上“身份证”许互。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督扒齐场,有利于消费者对产品品质加以甄别裁卵隋,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量郊腾多,从而规范轮胎行业发展臂滇涎,促进行业的产能优化和转型升级兴文精。”袁仲雪说锹。   据了解迸串,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草陌苯藕,全球多家组织及单位参与俗。轮胎用RFID电子标签的应用穆,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体翰几垛,将等级数据写入轮胎标签内部颓,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定竭马,伴随轮胎终身使用琴默。同时暮窘耸,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体挖戎,使轮胎更智能韭就炉,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS览,能实时监测轮胎的温度痕、压力等数据告,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况镀,从而有效减少安全事故燃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感尾:李芳" "全国人大代表挪坡办、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题抢陛,这个事关老百姓短途出行需求以及交通徘警贬、环境协和发展的产业骄苍,由于行业标准尚未建立鸿,使得整个产业发展处于十字路口甲。全国人大代表孟陈、时风集团董事长刘义发建议垂隆,加快四轮低速电动车标准和法规制定 葱蚕顽,全力推进供给侧结构性改革齿。    在刘义发看来得查秦,四轮低速电动车是市场主导人覆、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品痛庞。目前涸,工业和信息化部腿、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》楼癌。该标准的制定匈,对规范四轮低速电动车行业发展荤,使三桐巍系、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代村,直接实现电动化顶挛、节能牵、环保安全出行具有特别重要的意义律。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求感,又适应市场需求沃,刘义发给出四点建议髓屉栏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一勾散抚、标准制定应充分听取行业的意见寿忍,响应群众的呼声无。制定标准应尊重市场规律祭将,规范察、引导产业发展泄诫憾,而不是简单的限制痢,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求撼。    二防台酶、标准指标应体现四轮低速电动车的特点森。四轮低速电动车安全蔷、环保巍、经济波、舒适拘,是摩托车逗蹋乡、电动自行车贤吃、自行车等升级产品退惕蛇,特点与与高速电动乘用车不同风咐唇。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标激们,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定殿。    三潍烘书、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导传、政府引导的办法微抹泛。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点炯,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池洪,如采用锂电池政府给予一定补贴怪眉。    四梆彤、在制定产品标准的同时佃内楔,制定企业准入管理和注册登记褐委浚、道路交通管理的配套法规酱取。产品标准只是为行业规范管理提供依据磺,而实现规范管理是一个系统工程仇姜。政府应加快制定企业准入蹈度、车辆注册登记犬径冗、道路运行管理的配套法规相媚沉,在制定这些法规时应本着改革创新的原则皋仑,方便企业让利于民嫉贰,减轻企业和用户的负担抱辞。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求宦锌讣、加快供给侧结构性改革的产品轰孺,又是一个节能环保的产业呢斗规,引导得当可以大有作为川。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法喷丢屑。”刘义发建议抚师。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环健:李芳" "   近几个月来些断,共享单车火遍了北京城贾怒。6日现沮,全国人大代表沮猜钞、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示悄,今年上半年峨肚举,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”巾。    徐和谊说露谐蘑,伴随着公车改革傻且好,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁蒋。“很多公务员手机上有软件宪耗衅,一刷就能用车丢车亭。”他说上酗,今年虾硕签,北汽计划将新能源车推广至更多的公众驼市级。上半年筷弟赏,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车欺。    据徐和谊介绍齿,未来投入的汽车数量将根据市场而定刀看,租用的价格将有竞争力募。产品的外观将非常“吸引眼球”桓,为两座式纯电动共享汽车裁吴哄,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷焚肆偏,适合分时租赁和共享市场需求妥肝臣,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别吉窘霞。租赁者使用时需提供驾驶证等证件闷穿抨,在手机上可以查询哪里有车麻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题删饺荣,目前大家用车起点和终点不同萎忻。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源霸开。”徐和谊说挟,目前碉态规,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节泉角吵,包括立交桥下袭、公共停车场厘唇瓣、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇锈然。目前边远的地方停车资源丰富猎横我,但是用车的消费者较少缮岔。“希望异地还车的便捷能够实现巍黑伟,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点界沁莲,否则还会存在最后一公里的问题嚏。”    徐和谊坦言铆说藕,停车位还存在管理的问题食,汽车是价值比较高的消费品茧吹,一旦出现剐蹭骇,租车人还车时也容易“说不清”窘痢澜。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护捻涪、“钟摆效应”等问题辞。“有些消费是单向的落等,如何让车回流也是个问题”时霓。他说快,目前暑久篮,北汽正在进行市场研究罗繁,探索解决方法贩拘境。    徐和谊还透露佰吠撮,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行拟令,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆蛊。“我们也正在筹划并和有关部门做方案水泊,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆凹。目前距2022年还有六年时间剧,从可行性上讲昏藉杉,应该是能够实现的长墒。届时希望借冬奥会的机会济寥,展示中国制造的水平观。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓郝矾:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露度纷莎,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题尾,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击别贸,目前已追回骗补资金或纺俸拢款23亿元袍守,并对有问题车辆不再补贴稀前狙,对闲置车辆也暂缓清算叫挂辈。    肖捷称雄抱,在财政部门督促下阶廊,目前相关企业正在采取措施闺涤,认真整改发现问题竟琉。    有记者问配普拔,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展拟,肖捷表示骏,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整呻芯幌,主要是降低了补贴标准拢箔,同时也设置了补贴上限钦聚,还提高了准入门槛坡盗使。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展嘿,同时也可以有效防止出现市场扭曲帕。”他说死掏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍:李芳" "全国人大代表骄老棵、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气秃寞社、废液第、废渣等污染桓,一旦有机电解液和钴懂办具、铜棘克、镍等重金属物质渗入水和土壤之中般,就会带来生态环境安全隐患腑克辆,甚至会危及人类健康歪。”全国人大代表籍、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示逆仆稗。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议涂。这位带领团队经过几年技术攻关架,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人膜虽,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上扳咐。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个屑倦岁,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题嗓。在提交建议之前徐,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究偏考亩。    自20世纪90年代以来旦骇穗,随着锂电池广泛应用举,我国成为世界上最大的锂电池生产麻闯、消费和出口国碱荡,近年来我国出台了购置补贴葡外、税费减免叼垒挺、研发支持峨瘫础、消费优惠卧褐、基础设施等一系列重大政策措施蓝九凯,新能源汽车市场日益蓬勃发展壕旧碱。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆胁旁玫、保有量超过100万辆炬箩,占全球市场保有量的50%徘锈燎,预计到2020年累计产销量将超过500万辆苦矾。    随着新能源汽车快速发展滔八怯,作为新能源汽车的“心脏”蔫山铰,动力锂电池产业也在迅猛增长钨受娇。按照相应的报废标准鲸,动力锂电池回收利用市场已经形成肝嘿裂。有研究数据表明狭,预计到2018年赔,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模显,累计废旧动力锂电池超过12GWH坤钢口、报废量超过17万吨笆水,从中回收钴康膝、镍蹬、锰倘动独、锂秘耗抛、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元迷,到2020年将超过100亿元砷钩,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元脐。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫鞋轿,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题蒲。”张天任认为十,如果动力锂电池做不好回收利用尉,就违背了绿色发展的初衷轮太廓。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用夺诉,但现实是靠,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实频襄。“废旧动力锂电池包括不同的类型彩悉洗、设计工艺和串并联成组形式挽老,以及多样化服役时间壤、应用车型和使用工况氓,这导致电池拆解不便鳞苟冕。另外逝,国内尚未建立成熟的回收体系孺千宏,动力锂电池回收产业也未形成规模效应腐,回收工艺成本高全渐。”张天任表示酥,“出台的政策并不具有强制性贬,且缺乏明确的奖惩机制戌,加上动力锂电池回收再利用经济性不高父,目前动力锂电池相关主体无利可图麓瘟爱,对政策执行积极性不高媒菊。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题乱栓,张天任说熊:“一是退役电池较为复杂怒,不易拆解;二是退役电池一致性差冯坡烽,品质不高;三是回收拆解成本较高咀,盈利点低;四是回收政策缺乏监管苫就巳,执行不到位偷倾。”    有问题就需要有解决办法粮瓜,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方臀床乘:其一惺煤,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二荚昂撵,加大电池回收再利用关键技术研发;其三撅橡,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四垫斥巴,鼓励商业模式创新试点和推广应用碱辑谓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪辅吞:李芳" "全国政协委员泰蔷、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题枯。”全国政协委员圃粉、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示巧盯痘,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题挡才,当纯电动汽车完全不再享有补贴时协煽媳,其市场前景令人堪忧颈册坪。“在电池方面骗,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡曝,2020年后高,当大家都不再享受补贴时蔷,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上侈酿,消费者当然会选择物美价廉的国外产品台恃。”另一方面衅阀嫁,柳崇禧表示爸悔,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市淖,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限毙截。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素许伍冉,在于车辆寿命和电池寿命的不对等诧比斡。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上坑鹅,但电池的寿命大约在20万公里轨奴么。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受猛,这意味着村错,电池报废了车就要跟着报废港荡胯,这样算来勾变,纯电动汽车的使用成本是很高的埠黑管。”柳崇禧说黄洛乌。    对此铃环,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案窜次,即建立专门的电池运营机构涟某,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务滇。“一辆车在全生命周期内更换几块电池通,是对车辆的物尽其用胳耐腑。对电池而言醋讲涟,虽然不能再服务汽车棺酿哗,但还可以被用作储能电池冠,同样达到了最大利用率悸。”柳崇禧认为铺,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法慧欠。“但国家需要予以支持波,尤其是在车辆检验方面昆笛舵,按照现行的规定看抱,更换电池即被视为改装烙。”他说担蔼累。    柳崇禧的另一个观点是遣怠,氢燃料电池的大发展即将来临匈。“一方面帅,原来的运输成本相对较高传,而如今这一问题已得到很好的解决壕,现在的运输成本只有原来30%;另一方面莫氦凹,美国的相关先进企业在国内开始建厂倦,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车呜本慌,预计两年左右即将迎来跨越式的发展非。”柳崇禧表示韶构,氢燃料将作为增程器为电池供电偿伟,以达到更长的续驶里程靖绷先,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用归甲浅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同梆笑囤,造成了双方的利益不在一条平行线上冀案冲。为了解决这一问题蛋就,李金勇指出讳,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景龄玖,重新设置股权架构瞪,经理人和骨干员工合伙人化美签。”    “遵从起码的商业规则丘倒泛,我们就是经销商憾,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节浪戌弘、一个桥梁深,我们没有义务去亏损胖材。”李金勇说手宽。    日前乓惧萎,著名汽车营销人心猩、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出蜡,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景埔氏,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”嘘,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争降跺概,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象捶匙峭。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”鹃苹猎,李金勇直言揣,“在过去的十几年侯咖,我们的市场非成独В好凸啥,老太太都能卖车蔡,会加价就行了睛判怪,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高桔匣,职业经理人的压力很大大蔡,每天都要搞KPI考核蔼冠物、培训爽楷、提升期放。”    李金勇以实例说明洪:“过去在资源时代呵,一年这一个店挣1000万糙,给职业经理人开30万晴好恕,没问题技侮,这车好卖靖八募。现如今剩,市场不好了竞,现在一年挣100万翠,职业经理人还是30万钙,但是特别累恳,现在一年的工作量比前五年酬焦、前十年两三倍都不止窘裸。”    在李金勇看来价圃复,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同稍裙,造成了双方的利益不在一条平行线上搽韶串。为了解决这一问题欠煽,李金勇指出挠簿狮,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景碧设腥,重新设置股权架构揪颓认,经理人和骨干员工合伙人化案。”    李金勇进一步具体阐述道退稼,“过去资源时代恃,投资人只要拿到了店瑞、拿到了品牌警团腊,就可以赚钱睫。现在娠孰鲍,资源时代已经过去了森贸嘲,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起蔑体,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人啡菇,从而真正让员工自动狡、自发地把工作当事业吼,而不是靠培训互,靠感恩参萎。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来婚捎负,不少汽车厂家制定了销售目标磺姑屋、生产目标泰傻沁,职业经理人必须要完成诉趁撵,如果不完成就走人饰硅瓣。李金勇认为舷颗沟,“在这种状态下该库唱,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划到、十年的规划劳酿,只能先制定一年的规划窜,把今年完成再说溶夏,由于今年完成了衅,明年才有你的事呸伤己。所以这两年厂家的高管变动频繁食俏毋,十年以前很少有这种变动虾讣,而现在这种变动成了家常便饭们桓。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量裸弦,没想经销商的盈利能力牢盎其。”李金勇表示录谎煎,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量旗,想办法做经销商工作办吞,把销量任务压给经销商克。而经销商越来越不听话敞、越来越不相信的时候陡,厂家就再出台相关政策啦离。    李金勇指出酶,经销商要有勇气打破潜规则登贯,遵守正常的商业规则毛棵:库存大不提车仙、无差价不提车匡、拒绝搭售下峨俗。“遵从起码的商业规则抛悉达,我们就是经销商排,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节炕忌、一个桥梁钙假,我们没有义务去亏损喀痘。”李金勇说距。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题合凶草,李金勇建议括驴隶:同城市的店应该互相加盟或互相买断鸽男标,或者干脆出售给另外一家经销商端技,不管用什么形式潮办,形成同城市的一家店圈。“我们用销量佩迹遁、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来鲸,这样减少恶性竞争蹬殴垢,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法酥抵。”李金勇说陶牧。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象面,李金勇表示手娘,“我们不可能卖出路边店的价格颁肥卸,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争鼻红难。100%原厂配件保障承,专业的维修技术粱惺告,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客德。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”呕。    此外鞋牌介,李金勇还表示统,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车赎忱。据了解猎乃,2016年毛闪,新能源汽车的销量超50万辆欠委寄,到2020年叹付,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年喘浦,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆柒逗。在李金勇看来赔窟巧,在这个快速增长过程中襄,“传统经销商中颇破变,谁关注了新能源汽车并率先布局毫锋佩,谁才能在这个市场当中分一杯羹横角细。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻泉颈:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕垮,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员壬稗、四川省鼎立律师事务所律师施杰肌乐,今年的关注之一寒,是有关网约车新政的话题罕。    施杰表示秤降搅,为加强管理级,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)时家,并于2016年11月1日起施行程伴。然而鲁铝,根据多家网约车平台公司的数据腾想递,在目前运行的网约车中既,能满足《暂行办法》中主要限制条件的肛歉氢,仅占极少数部分窗彤。    “交通部制定了网约车高品质服务剐,差异化经营的原则汉赦。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”搐,施杰称透尼娃,“我认为加霉斥,政府应当放宽对网约车的准入限制娩,顺应社会共享经济发展趋势”承筐桅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到退痕哆,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中坟怒,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方番灌。    首先轮拓,施杰认为拢垢凳,北京没文怀、上海的网约车细则要求“京人京车”娩俺冬、“沪人沪车”等差异性待遇官,不符合市场竞争规律商。施杰表示悄犊同,只有在市场竞争的推动下薄湘,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力溉剑,也有自我管理的需求与能力活鞠。    其次领,施杰表示教身,北京甩朝、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员崩李夯,而且购房藤睡陕、购车也并没有绝对限定于本市户籍炼席悔。“京人京车”栏、“沪人沪车”的严苛规定齿帕细,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外偿萍,会导致营运车辆骤减颈童细。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒掠,阻碍新兴业态的发展物锻犀。    而对于多数城市对排量氖埂、轴距都作出的高标准要求千麻,施杰认为股愧秸,高排量代表着高耗油白得便,不仅并不符合节能减排目的呢涟,高油费必将抬高车费卧奸。    更重要的是吮鹊,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则扑急,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准傻驰矢、高门槛猾顽讳,将损害网约车的实惠经济特点售罕扁,打击其平民性哆,“上述许可管理的模式故先穗,将导致网约车司机数量骤减旱识蛋、车费翻倍亭沟捐,群众打车难蝗谩、打车贵的现象又再度出现剧。”    此外仁灌,施杰在这一提案中的主要观点还包括衰:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”及、“许可管理不利于节约社会成本”等幌昧。    施杰建议单必,《暂行办法》可作出如下修改袖:    (一)政府适当降低准入门槛脖拷传。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度浚韭,是十分必要的抄。比如白:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查物昆,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置奋、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求薪舞儒,等等搓惕亨。设立适当的限制条件侩垛倘,符合市场发展规律人难坟,能促进网约车市场安全性劝腊、规范性发展烤。    同时匙握,政府应当科学引导网约车发展丸共,而不是像治理洪水猛兽晾,把它一下子关进笼子里舍势。以构建网约车公平竞争的环境为导向痴动,放宽对司机户籍的限制性规定佛盎寿,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源位蔷摩。网约车平台令了靠、司机和车辆的审核程序窖虾,各类许可证明的核发程序尽量从简锹垫,以便节约社会管理成本纱耿。    (二)政府协助构建平台审核取、加强平台监管    改事前许可嘉,为后期监管拭,采用“政府管平台砂,平台管人和车”的模式杀。将市场准入许可更多地让权给网约车平台宪舱,规范其登记信息蚀票、审核资质的义务外,定期提交所有车辆的情况敖吝,这些数据要在监管部门备案叉。并通过补充相关的法律法规巾,对怠于履行义务的平台采取处罚措施匠猎酷。    对网约车不合理调价进行监管森橡凯。保证人民群众用最合理的价格出行武裴讣,也避免由于市场垄断形成的价格新高零廷长。2017年1月颁聊,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人久段尝,因平台上出租车预约加价功能超高额收费磕,就此提出整改意见番,平台负责人也承诺将取消该功能撬。这就是成功的监管案例泊干。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车蠢病,存在大量不符合新政策标准的现象垒练汇。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断锯,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减访客,社会各方都需要一个适应阶段售庙。所以汝,新政的实施不可硬着陆菜。当前阶段鼻,政府应当积极引导各平台规范化审核锤滑,加大对群众宣传力度釜穷,延长从旧规到新政的过渡期却,循序渐进地促进新政策落地汉即。    我国全面深化改革提出了目标矫: 市场在资源配置中起决定性作用潭旁,更好地发挥政府作用嘿巢。近年来驴浪,国务院一直倡导转变政府职能盗奔,推进简政放权罗杠。对网约车的审核熊哀谢,放权是进步没岗罗,限制是倒退磨。政府应当创新行业管理锣藏,优化监督模式怯,构建平台审核模式碍,推动群众绿色出行钩僵幕、健康出行猫瓮窖,为“互联网+交通”营造良好发展环境弯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒鹃:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻喜ぃ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易率蹬类。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计玻轿赏、品质等方面做了很多的投入伍。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势检磨羚。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛滇床顷、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略姐级。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市题杠惊。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞连疽、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球扩。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”蹋。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢比野纾害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易谓歧恰。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计舜瓷、品质等方面做了很多的投入瑟。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计盗驼。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶完。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性鹅、时尚及科技感的一款产品撇。”韩德鸿说滦套仑。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫档栋。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型妻航驰。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场踏乒固。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆宽摩勘。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”么。薛海涛坦言售儡。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩芒舅婚。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730擦滑鹿、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%乏。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走从。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系枯、制造能力虚蹿酞、经销商体系睡穷、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面烧恭习。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势平其。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪:李芳" "   2月21日拘癸姬,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办泡。本次大会立足技术趋势年,探索全球技术发展的内在原动力淌刊头,探讨人工智能怯沏、量子计算悲授窍、基因疗法等领域的技术和商业趋势豪。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中卤,有两项技术与人工智能密切相关锰坍冷,包括强化学习和自动驾驶卡车硅。在关于人工智能的圆桌讨论中集,多位创业者和专家针对强化学习汀、无人驾驶分享了自己的观点刑缮。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车剑,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车十咖羞,可能只在北京的五环里面开愁腹,路况很好沧琶,最高限速就80躲渐、90公里坡,这种情况下砂探,车就会极大简化量顿歼,驭势并不想生产一辆概念车挪缉蓉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯哀码,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术嘘阮伟,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性轻迷。技术投入上导杠,目前大家都在往里面投入很多的资源焊圈蛙,整个行业在往前发展盟,但里面还有很多问题需要解决挞沛,包括保险狄耙、政府等几李蓟。    而谈及强化学习在图像识别上的作用冯火丛,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道蒲,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好差酬胶,把信息融合随浇、如何决策做好拍。图像识别拓展能力非常强啪,它信息的理解非常细致侮、更加全面繁,比如前方有一个易拉罐辫,有些传感器会认为它很危险挤,因为它是金属蜜,但图像识别会根据它的大小桔玛挥、形状去判别钾损杉。目前结合强化学习厘截氏,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持律喝妙。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能吾,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目伯别,最终关心这项技术在实际应用中的可行性社渺,说到底这还是一门生意叉穷澜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣:李芳" "  【导语】这是最好的时代湾扇,车市销量连破发展记录脊俱香,这也是问题的时代沸便,多元化妨叔、碎片化朔堡姜,对整个行业提出了更高的要求掸性。一切都在变泵返卫,唯有不停思变方能随机应变祷。2月18日凳俄毕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕疮。行业内百余位思考者和变革引领者屎摹鹅,与120余家媒体相聚一堂胖借梢,在“变与革”的大会主题下塑,共商“品牌与营销之道”幌秸,把脉中国汽车2017屑。广汽乘用车副总经理肖勇萎、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英项、吉利控股集团高级公关总监杨学良秒肆、福田汽车集团公关传播总监许翔慑乐、SWM斯威汽车首席运营官余波妊、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动颂围节。以下为发言实录财广:   互动环节嘉的合影   李苗苗筛:接受张红同学的邀请茨跋栖。下午好!大家都是老朋友了昆码。今天在这里签垂,首先我装蘧牛贺张红搞这次论坛烙景。第二财退,其实有这么一个机会让大家聊一聊呵物,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆究必洽,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力酪舜,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字苏。对这个数字玲戏,我想每一个人苟懂识,特别是管营销的人谷,特别是管品牌营销清娜、品牌推广的人洞,我想每一个人都有很深的感慨毕敦。   首先请问肖总软前缓,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物躬,也对您做过多年的跟踪挪。这次请您上台孺冈,我很想问一问哆,传祺作为比较成功的中国汽车品牌泻漠,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点京?能不能简单地概述一下加?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇汀访:李苗苗老师第一个点名我洗,作为广汽传祺来说皇,正如李苗苗老师所说的垃,应该说是比较新的汽车品牌惶蕉。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”警、“两个坚持”桨垮勃,坚持正向开发和坚持世界级标准臼菲灯。这两个中闺,一个是对产品开发的定位嘎双绩,一个是对品牌的定位挫顺。   从中高端车型的新产品进行切入遣,相对来说这条路走的比较艰难一点级,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”豆瓢,就是起步会难一点换摧,后面会越来越开阔累兄鲁、越来越顺课乌。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候识搬,内部也有两方面的方向问棉婪:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手末,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来廓,并且在市场上面赢得一定的销量蜡,建立一定的知名度屉可赁。另外一派的意见蒙短,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势堕,从中高级产品切入炔但无。但是大家也认识到这个困难径,一个全新的产品和品牌从中高型切入亥粳,也就是售价在12万元以上输,第一款车型是12万元到18万元氰惕,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难康管亭,我们意识到这一点了巫。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大儡寇饭,其实2011年恒、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年娇茎,应该说是非常艰难吐莆率,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦粹泡恃。但是2011年篙、2012年有一个词就是“坚持”垒,做品牌是做两方面的事情态人蠢。第一个是做好产品的品质停,第二个是做好对客户的服务睹,以这两个为基础这五六年走下来琅,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑攻。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象床概胶,受到各位媒体老师的厚爱唾,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌胃,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础撕铺。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题较惠具,我觉得第一个是坚持脚泻。在我们困难的时候不要去放弃驾,就是把自己的品牌形象芳、产品的售价回到往下行的趋势微孪篡。第二为了支持品牌向上算,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务巫。   李苗苗雌投舜:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的虹起巍,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程歇。比如像现在的奔驰碴跺洁,一百多年砷,宝马芹、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年屏弥,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌峦泡斤。所以我这个问题特别想问一下陈思英总老颁,对于北汽来讲有奔驰的辉煌达,也有现代的销量撑阀灯,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷绊塑,您能够阐述一下吗碎荒?北汽在塑造自己的自主品牌方面事,到底在哪些方面下的力量最大碧?   陈思英搁:谢谢李苗苗老师扫褪,非常感谢红姐给这样的机会熊,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌矛铝。其实不是妄自菲蹦亍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷朝犀,台上在座的各位都是大幅度增长怕,我们同比增长更高一点郸泰,因为我们来得更晚一点俩戌袱,同比增长8.7%凯弹嗣。   但是我个人一直在想这个问题坑,其实品牌还是一个需要积淀和历史的溯惜。像奔驰去年是130周年视辫,今年是131周年发羡,我想这才是品牌妒岁蓖。现在我们在座的各位给客户提供的氦纯祷,我更愿意定义为商品口韭,我觉得是这样荷腻付。   从北汽自主品牌发展之路来看似孝,各位媒体老师和同行都知道男顿,2009年我们是收购伸、消化筐杀、吸收了瑞典的萨博技术捣冻际,当时萨博的93敲谷长、95的平台和1.8T慈、2.3T涡轮增压发动机的技术呈河剔,我们是基于萨博的平台上垃达江,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展涡。2013年的5月份轰荒,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市车浴,大家对这个印象应该很深尼垦掠。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇咆,当时也试图通过萨博平台的背书绘,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端歉鲍,因为我们希望建立中高端的自主品牌碱搅,当时的愿望非晨锛模好汾。但是事实上发展到今天绕,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈匠写。   但是没有关系袭文蟹,2013月5月12日投放的绅宝D70饭隙倾,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音庐。这么多年的坚持是在消化陈顽芬、吸收萨博的基础上进行的宿鼓,源于萨博洽、高于萨博绅册,我们有奔驰腊集捶、现代合资的反哺污,我们在人力侧、财力缮放、资源通、技术钦、研发日缆、生产抨、制造方面背论,都有很多反哺给我们海革丢,北汽近几年高速发展课。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆填棵,这一百万辆含金量是很高的吼腹,尽管和兄弟企业相比来得有点晚冉修底,但是我们用五年时间实现了一百万辆歧。这里面还有几个第一和差异化产品镣童丹,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一轿涛,第二是新能源汽车产品构成做到了第一须畦翠,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位灭。   基于萨博高、源于萨博和高于萨博的消化估划、吸收和引进镣坎妮,同时基于奔驰和现代的合资反哺乔剁,我们坚持为消费者提供好的产品仍唇、好的服务拘骋结、好的品质嘲疮。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近氏嚼娘,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质扫冒多,比如中国新车品质(IQS)IQS般敲、强制性产品认证(3C1000)苗词,3C1000即三个月的购车用户中搔,一千个用户的抱怨度是多少凭囱化,我们的水平无限接近了合资品牌闯。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的掏敖怖,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心氛礁穆,希望有一个很好的中国背书馅困,给大家提供一个很好的产品体验街、品牌体验和文化体验怠。   李苗苗覆充:听到陈总的发言我一直在想虎怀,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO偿蹲,现在经尘裕看到“北京”的LOGO掏。   前不久舵涎头,不去杭州是到处都有吉利车轿。2016年是吉利汽车最亮眼的一年姑,推出一款车就红一款车佬淀赫。请问杨学良举,学良也是吉利的老人了仍吞电,一直在负责品牌形象的塑造融呵羚、公关劣旱节、市场十。原来我们也沟通过这个问题势,对于吉利来讲收购了沃尔沃铺患,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块蝎琴降,这是蛮难的事郴咳。刚刚陈思英总还在说萨博新稗凑,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃骗退扫,感觉蛮纠结的淡。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象疮俄?   杨学良挥:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下恨寿纠,第一是对标梅,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌番挛。我们是坚定不移地在执行惧,而且到后来做博越侣卤挥、博瑞之后有越级对标翱啦剩。比如我说开发一个自己的A级车挝齿特,可能要跟合资的B级车对标蕊梅。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域报珊签,包括研发帕勒、制造动、采购茄韧畏、营销边,我觉得成果是非常明显的票练。   第二是坚持走精品车的战略线。所谓的精品车竭匡,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值词攘斑,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近脱裁忌,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准檄荣,比如车的造型设计上面睦,自从我们在全球建立了四个造型中心诺誊切,吉利现在的车设计都是非常漂亮的纠。既有符合国际的审美潮流豁姓吵,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面炯四。比如说在车的智能互联领域钎秃敲,在博越车上面车机人机互动的功能上姆柔,已经超越了一些合资品牌我底,这一点使我们感到非常骄傲姆。   包括在工厂的制造工艺上彤氰,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺唱架绅、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌疾涧,因为我们现在建得比较新讲受,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来娜。大家可以看智能化程度最高的工厂税工表,现在实际上是在自主品牌的工厂中却。   第三是一直在坚持口碑计腾。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任邪滩焦,让消费者真正成为我们品牌形象的代言渡板套。这样就可以真正喜欢这个品牌剩暖连,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用途咆筏。   刚才提到了浙江匙,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍搪,市场占有率在细分市场上已经是第一位了叫驴驾,大概接近了7万辆膏呈戎。这在以前是没有的顿崎疟,而且这些用户里面很多都是闪促,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上蜗沤,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化洁蒲辞。目前因为我们的品牌在提升撑轿,我们的品质在提升泡,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车罗李拖。这从我们同行塑盼,包括从传祺熬瓶、北汽的产品销售上也能看得出来吝。可能大数据调研轰系,像一点资讯的副总可以讲讲牌竣慰,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品昏饭。   当然您刚才提到了在集团层面淖裁牡,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰究释肌,同时又实现互补特?这里面还是有很多原则吃,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的绞,吉利汽车还是定位主流汽车品牌亥芍,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争娘护。沃尔沃是高端豪华品牌哥良,是跟豪华品牌去进行竞争的激巫。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应捎,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念何铅辽、流程凉、标准佩,包括人才的培养和交流理歌。最新我们做的一件事脯,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心庐,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA目,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO磨炮缚,可以说没有沃尔沃这么个老师滩白,没有沃尔沃这么多年积累拢钩膳,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构甸鼓勿。我们相信因为这个架构非常新美策喇,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平歪。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质铂徐,以及质量再上一个新的台阶郡砂镀,实现真正的跟合资主流品牌的竞争桨。   李苗苗靶:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京深蕊,福田汽车在2016年表现也是很耀眼负榔荡,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面羌,最重要的是坚持了哪些评妇乾?   许翔盲骂:谢谢李老师笛,同时感谢红姐给我这样一个机会年。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车枷曹。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友董邵颇。   福田汽车是商用车企业痕瓢手,和乘用车企业还是有一些区别同。我们主要的目标客户群是to B的势柏,正如您所说藩脸仓,我们是1996年成立的铺,到去年是成立了20周年韶,通过20周年的发展翟上颅,在过程当中包括您和各位老师的支持滤合瓣,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业付。在中国轻卡市场上眠吐很,已经是连续十几年的第一了率凑。1996年在山东成立渺,1998年上市茸,2000年进行区位调整就来到了北京朵。   在这个过程当中您也说到了品牌问题煞,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视媚俩穆,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分肮九理。我们可能把这个品牌是这么理解的里县弥,现在业界对品牌有很多理解的方式哀燎疟,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营钵耐。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中铃府,所以我们从整个的业务流程上来看硅,这个品牌业务就是在其中的帆丧渐。所以我们这几年在企业的发展过程当中牵萄,品牌也是在不断涌现玛净,大概有几个阶段呵妮碾。   1996年是以轻卡为主导撇恋,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不惺倒尉,用着正好”沪水茸。在当年的时代抓住了市场机会厘峭,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一报氖。   在2000年之后俩舶秽,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位冗似,进行了商用车全系列的嫌,像您现在看到的整个北京市场有很多客车嵌,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车驴阿,这是一系列发展的战略奇。同时把品牌又进行了再升级负撮,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系版粗匠,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理按菜。   在这个过程当中卡,福田汽车不管是做品牌还是做企业藤弄却,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢供咳?一个是福田汽车在商用车范围里面绅忿嘶,就是在整合资源方面觉得还是不错的菊坞髓。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早罢,花了八年的时间跟他们谈合作桔绅太。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒玻,生产的产品也是福田自主产品欧曼茨,同时和福田康明斯成立了50仕:50的合资公司昆盛潮,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用幌肛。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广沥、先进理念之外渴洗,科技创新也是核心的一个点继薯提。福田汽车虽然作为一个商用车企业始稻,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比掀,但是也是做了很多的工作超踌圭。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室丹钨粕,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右舶。我们统计了一下乔违韧,和乘用车企业也是差不多的疾。   而且我们在研发方面蕊辣煞,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部捍,这在商用车企业里面比较少见碱科。不管是先行的技术佳衡辛,还是技术传承方面都做了很多的研究浦,包括去年也推出了超级卡车末啪,也是整合全球资源打造超级卡车秸校。全面从安全方、环保方面进行新一轮车辆的升级钞。   我觉得总体来说吧迹,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业烘揭,是一个有着锐意进取保淖鳞、远大目标反,是一个愿意为客户据、为所有的股东贫练、合作伙伴敝料瞄、利益相关者带来更多的价值傻浓垛,也愿意为更多的卡车司机警博、货车司机带来美好的生活和幸福的生活括促痘。谢谢!   李苗苗屑歪杏:2016年一年有很多新品牌出现甭填侯,也有很多刚诞生的品牌在努力玖舷煞,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰弓焊、宝马将挂烽。我就参加过场在北京的怀柔统琉,斯威汽车上市搞了一场大型的发布檄。我当时心里就想斯威蛮有钱熬嗪恪,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢寂呢诽?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的幂泄胆?对于刚诞生的品牌善使瑟,品牌之路有没有塑造的路径断?你能不能简单地概述一下森?   余波蠕:感谢红点汽车和李老师嘉忱箔,各位媒体朋友和各位同行撩精璃,作为SWM斯威汽车汤拜慷,可能很多人觉得很陌生徒蹭祟,可能没有听说过切,我简单来介绍一下渤娘溪。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌咕定几,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活顿量,7月份品牌上市汞粕,8月份第一款车SWM斯威X7上市雀。   今天让我来参加这个论坛彤,我们的心情很忐忑链轮录,我们是一个汽车行业的新兵倘荣,我们是抱着学习的态度来的稻坚。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师窃,希望多给我们一些指教坎。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢称肠菩?我们认为这个品牌给用户的是两部分涩,一个部分是产品的硬件呢态弗,也就是物质的东西壬敖。另外一个部分是精神层面的卫。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV杭法,第二是付诸了一些智能化春乒摹、空间和外观唬,外观也就是在意大利建有一个设计中心巫,在外观上有意式的风范幌环配。   从软性来说扑旱,我们要付诸一些内涵会,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入纲陷,通过植入意式生活的方式拜,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受荚铆教。同时我们也在倡导一些生活方式惟伐师,通过软性的文化来塑造列相,解决通过硬件和软件喷集喝,以及从物质和精神层面塑造品牌燎。   至于未来怎么走截潞,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求冕扳。用户实际的需求和市场的需求秀,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉寄,未来我们还是要跟着市场走佃。   李苗苗毙:我旁边坐的也算是媒体人绦结,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了穗。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢坤巴?因为主持人给我了一些问题寿,我个人认为不想问一些特大的问题党,就想问问这个问题圈。   付继仁耗盎:谢谢李老师狮,这个问题还是挺好的葛。刚才您在问的时候檬竟匈,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题斗囱。   一点资讯是比较新型的资讯平台编,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点萎蹋,我们是做平台阑沛,不仅自己生产内容缆,同时全网抓取内容汹谁公,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容乏,再把有价值的内容分发给需要的用户你,完全是自动化琅、机器化的梯。我们怎么去帮助车企呢镣?我分享一个数字废辫谱。   在过去一年太,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的粟孔。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业颈嫡摩,第二是移动互联网的平台腹冉尼,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用吗。很多的车企其实在做品牌的时候谢,都会要求最终的效果少散瓦。坦率讲慑,以我个人来讲这其实是两个事蓬腥,因为品牌本身是非常感性的弊,效果是完全用数据有结论的喘请瘸,就跟一个人去吃一样鞠荡蹈,吃了四个馒头饱了豆,不能说只吃最后一个就饱了玛挂刃。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量环浩渤,现在我们有几个大的方向狮钨刑,第一是更技术化的跟车企进行合作脯捍。比如说从去年开始瓜,我们跟上汽通用进行PMP的合作侍跋。客户自己建了一个数据库性贡石,就是把用户进行了一个分类身汐。然后我们每一个用户来到我们平台上齐,他知道哪个用户对应了什么车型团,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告闹兜,也就是把他们的流量经营得更加科学拨。   这个给到我们之后轮,又发展成了一个新的技术驱动饯纺行。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多灯达瞄,还是看汽车外观的细分多观隧倪。这不仅可以推荐具体的车型湿粱且,也可以把具体的创意自动化冷体码,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果麻,这完全是技术化的匹配凹。   第二点嫩家,我们是一个内容平台外,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容死,能帮助到车企做非辰渡ィ好的传播扰匣慕,有的时候这些内容并不能够被发现尽。现在我们把广告当成一个引子瓶惟,不是一个执行的结果方含发。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣痹另,进而把下一步的行为做好扦苟。比如有一个产品是一触即发色磐,用户点过客户的广告之后该蒙,我会直接给他推送相关品牌的内容览淳。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起火捌敢,再去看有没有点这些内容皆赡刑,有没有评论唾、转发绍棱秦、收藏皮咸举,再通过其他的产品去收集一些有效的行为躬葛。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试耸,把广告和内容进行打通某。   第三点杏暖律,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景尘棠。这个场景是有时间匣沙擎、地理位置和非常多大量的内容和数据裙,所以我们现在也在构建新的大数据的平台挎诡粕。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的酒夸倡,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理稍,或者是去日本还是去韩国旅行伴雄抚。这些并不关系到最终的销量提升多少夹碾伴,但是可以了解消费者在关注什么儡蔷,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性朝。我觉得作为我们新型媒体平台来讲厕熄赣,一方面要通过你的技术鼎溉、数据实现更高效的转化汉涵苹,实现现在解决广告主的一些痛点版蚊。同时要帮助广告主把服务做好香副纲,说句实在的都是服务用户花,我们产品的用户也是车企的消费者层猴武,怎么能够把这些用户服务好秤姆烂,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值喊等顽。   李苗苗炮:付总说得很好钩茹狸,借此我也想说几句橇邪徐。我看了一下街胶堪,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人绒,也有一些厂家的朋友上痹梨,我们每个人都是汽车人题盛垮。   我在想伟,得益于这个好的时代设都祥,既然是说品牌拳,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情祥贿喂,无论你这个媒体叫什么名字珐疟孩,找没找到自己的定位承寇。无论你这个汽车是什么品牌炕裳殴,你的用户在哪里面。过去几次会议主持上都说四个W滔画横,也就是我是谁拧扫、我的用户在哪里汉、我为用户在做什么物掂羚、我还能为用户做什么兢弓饭。包括媒体也是一样暮抚秦,我是谁(什么媒体)汗,我的读者在哪里劣呻熬,我为读者写了什么样的东西单,读者看不看棠为蔷,这是不是你的读者群要看的魔,最后是我还能够研究我的读者捐、研究我的客户孺悔弹、研究我的用户琉韶毯,我还可以做什么舷乌懦。   就此问题我想请在座的六位朋友起立困炔亥,一人问一个问题就结束星。   请问杨总俄,刚刚说了这么多狭藏,就一句话棘,什么是品牌梆廷梁?我们说了半天品牌浩。   杨学良挡:我觉得品牌就是价值没女,消费者买你这个东西值不值帕迷,如果他觉得值了卑铆梳,就认可了你的品牌脖。   许翔戮:我就按定位的理论郝,品牌实际上是一种品类的代表集埂,消费者是用品类来思考赣杭臼,用品牌来表达纲己深。   肖勇烽:因为我是做销售的滦檬,我可能最直观的印象菊,我觉得品牌首先是一种价格阑、价值体系级际,同样的产品能够比别人卖得更贵共铂,别人还愿意买我的饱八慈。同样价格的时候独乡册,别人的产品卖不出去很,我的产品能卖出去痞匆,我觉得这就是品牌害帆。   第二瞪入福,我觉得品牌是一种文化撅萎赫。可能有时候不一定是冲着我的产品来买畦不劳,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势墓卷。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候鹃脸,但是我的文化能够吸引他量草趴,我觉得这也是品牌的一种表现歌核。   陈思英辑:品牌首先是无形资产署,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的猜雾伴。第二也应该是产品茅抬未,可能是一个标记铂掳、标识乘模,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动咐恐徘,在人脑海中所有的记忆暗疲观。   其实品牌的英文是来源于MARK剃,就是在没有货币的时代物物交换的时候筋坎拿,在畜生身上有一个MARK惺库帘,Market就是营销纱,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀茧。有一个比喻校惶,品牌就好比像银行储蓄桔馆,储得越多品牌价值就越高匈绰峨。   余波持猫谦:我觉得品牌在直观来看就是商标罚,另外是产品石范滇。真正给用户留下综合印象的是产品搞、服务和文化的结合本玲沧,以及对用户的印象及感受就是品牌仆。   付继仁臣手:我觉得品牌到现在这个阶段木兜顺,也是一种共鸣涩捅搬,像营销1.0是以产品为中心滔,营销2.0是以消费者为中心毫年旧,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心七涂,这三点都离不开品牌备试醋,但是代表了品牌不断的升华鼎魏犊。同时品牌到今天来讲裂苛徊,不简简单单是一个口号赋逛膘、标签嘎、LOGO盛,还是一个行为准则步兔黑,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台继澳喘,还是每一家企业商脑,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务诽,并且怎么样高效地执行和检测寄伐。   从这些来讲粹驰,如果我们想不清楚品牌是很难做好的鳖喂嗡,如果想清楚品牌一定能做好妇茄躬,至少能够对我们服务的那些人做好化芯,那也就足够了迫愁。   李苗苗凉:今天能够主持这场论坛挺荣幸的誓事。关于品牌几天几夜也说不完兽成,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌烹,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌断。   谢谢大家在座的聆听淋洪受,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免:李芳 版权作品陋沟,未经环球网Huanqiu.com书面授权稳虽,严禁转载剂的,违者将被追究法律责任裂飘醒。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代殊玖,车市销量连破发展记录完陋驴,这也是问题的时代口瑟退,多元化币晨编、碎片化惭搬沤,对整个行业提出了更高的要求碱。一切都在变警,唯有不停思变方能随机应变蜡步市。2月18日讥佬捣,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕吐诬。行业内百余位思考者和变革引领者亨,与120余家媒体相聚一堂横渭欢,在“变与革”的大会主题下衰匡,共商“品牌与营销之道”酞溯蓟,把脉中国汽车2017炕。   东风标致总经理李海港姑、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜扒韭、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东孰、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师判懊拢、江淮乘用车营销公司副总经理李建华畦梧、奇瑞汽车销售公司副总理范星童、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动少牌赐。以下为发言实录痢:   互动环节嘉宾合影   主持人撂:2016年是一个销量大年淘行祥,更是一个营销大年檄实。从二维码营销到VR营销烷淌,从下沉式营销到自主营销窟保,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球歪巢解,广而告之悄悄地变成了城会玩弯,车依然还是那个车炒抚,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢撅拴? 第二场论坛的话题为胖:中国车市新战国哺,车企将如何做营销羚叹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇擅:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流道瞎,现在重担在我身上吐母,由我来主持第二场论坛惺,和各位老总探讨如何做营销衅。   因为第一场是说的品牌慷,品牌建设也是非常重要的一环掸,我们现在就把品牌这一页翻过去虫昆,就说一点营销其他方面吵挂,比如说跟市场乃里号、营销相关的一些事情密。我们今天的这些营销人箱,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖偷,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群券,因为他是面对着全世界最大的销售市场薄赖。面对的是最高增速的市吵渖琛,现在技术和产品快速迭代淀,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性轨,所以他们是非常幸运的钵谐来,十八般武艺怎么耍都行屠徐俯。   同时很多营销人也在自嘲孪,其实汽车营销是最苦逼的一群人识蔬肮,因为我们面对的是世界上最全的品牌亨徽勉,我们面对的是最多企业的竞争壬搅,我们还面对的是最难以琢磨的讨烫、难以把握的政策环境和最善变的消费者帛挫。   当然了我们这还不算最苦层即,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务琴,所以这样的一群人的所思所想矮藤忻,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得谢矫稳。   第一轮问题就是跟行业共性相关的诺旱,第二个问题是结合企业自身的特点来展开迸姬。   汽车品牌最新的一个品牌定位惯蜂普,在座的应该就是汉腾了饥极狄。请问汉腾汽车的副总嗅檀、销售公司副总经理于晓东先生一个问题亩靠降,您给我们简单总结一下适屠,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的遍?   于晓东腾:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会江,让大家来了解汉腾汽车绅。汉腾汽车目前是全新的品牌慕矗,2013年11月份成立事芜掀,5月9号品牌发布别美萍,9月6号新车上市佰,第一款SUV产品汉腾X7毕拍偿,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟恰项饱,本着向同行和成功的标杆企业去学习攘,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快剖佩菲。   2016年对于汉腾汽车总结来说颓情擂,第一点是品牌发布怕,这是做市场的开端蹋顿。   第二点是渠道迁挎,对于新品牌是重中之重的工作态,渠道顺利打开的局面八白,签约181家钢橡绰,正常运营150家谅谱瓢,渠道作为做销售最根本的工作署叉槐,没有渠道廖挥侮、没有服务辫欣枢,消费者也无法触及和体验需荡,对于一个新品牌这是一个开门红姥法肮,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态儡。   第三点是在市场上钱脯,市场层面上重点资源向一线倾斜糙册赌,资源都花在提振经销商信心栋显帆、帮助经销商达成销量上涟采,因为作为一个民营企业承,作为刚起步的企业采沃,在有限资源的情况下还是把钱花在一线尖,支持了经销商的销量侯。在品牌和市场的方面百,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助锯秃,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑撕驰。   刘小勇共链:我们老总对这个企业的关注是发自内心的擦,汉腾除了自己营销的亮点之外贤,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的晦,或者对您的触动是比较大的纷泪街?   于晓东滩:做销售在产品力表达上翻蠕吉,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播啤派朵、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式同迪,在2016年都说是视频和直播的元年砍策,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试萎圈四。包括产品试驾挑战的活动垃,也是和斗鱼做了直播的活动堪揉。在我看来在消费者了解产品上拼款舞,可以随时随地秘庆,而且是更加有渠道客观了解一款产品士扁。这对于做营销来说筏,既是机会躬弗,也是挑战磺。   刘小勇邢:请问李海港先生笑,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大泊看,尤其是传播的环境墒荣雾、传播的手段妇廷、传播的模式发生了翻天覆地的变化祷。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢墟吻殿?   李海港敦潦楼:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法缮,在新技术柯槽莽、新人群和新的竞争环境的驱动下傲回,媒体处于变革的时代麻黑扯,原来的架构碎片化了嗽,新的架构正在建立浅仿,当下处于这样的时代攘睹。很多事情是这样的趋势棘呛歼,原有框架维持很多年长,突然间环境变化之后碎掉了快,再重新建立新的架构村恃宿,万事都是这样的道理胖脖。现在媒体环境是什么样呢舜?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)贺体。这样可以导致媒体的平台化赂班蕊,另外是媒体人的职业化或个体化费。   简单来讲缝,我们以前是自己做东西履凸,自己在自己的商铺里去卖圃。现在不是了匈,现在可以自己做东西晦湍,自己去租商铺粹躲辫,有的人专门提供商铺楷损,有的人专门做东西沥缝。这样可以做专业化的组合暗势敢,效率会更高镶。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势粪,红姐以前是媒体人霜垒,现在有自己的传播平台相,也借用了社会化的平台摧哭规,把最好的内容输出勒蹬啃,她做最专业的内容侗嘛。我想平台也会用她的内容牛摆顷,未来的板结新的架构就是这样的耙纺。   在这个架构下作为厂家要适应劳踌既,东风标致已经做了这种尝试鲜,去年把我们的公关公司能力削弱衰借,因为他们的稿子太硬了先,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人惯妨,从专业或从第三方的角度看待东风标致趴,我想他们的稿子会写得非嘲煳В好坎尘祁。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣贰,这是未来的趋势垦。   刘小勇侮:我听到有一种观点车,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西被,我就抓住了更多的消费者木,更精准灰舶滩,我的销量就会增加导岗惠。但是有一种观点认为开,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了颇?如果总消费需求没有增加持,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后弛闲,是不是大家又打平了科彤。就像一个剧场理论理,原来都坐着看戏塑,后来都站着看戏了虱靡,其实看的戏是一样的丢。请问奇瑞的范总穿,您怎么看这些新的手段罕累哄、模式对销售营销的作用汗穗搪?   范星幸冲:首先感谢红点汽车响、感谢红姐垒范票,也感谢刘主编姐。实际上前面两位老总谈得也挺好锣拼,也谈谈我们自身对汽车营销的理解免情呵。   说起营销式沙,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面惟街茧。但是从营销的最根本椭介抨,还是回到对客户的理解殴。我们最近几年对于整个汽车市承温旌帧,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整存驾妻,最核心的是我们看到了两点变化喉虑,一个是围绕客户端的消费升级夸,第二个是客户年轻化的变化寡洁扑。这两个核心特征的变化罕奉,带来了所有客户需求的变化上史仓,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展藕掂。   应对市场的发展赦习,我们称之为整个自主品牌的发展融肆圃,包括奇瑞自身的闯茎毋,前面十年在2010年之前整个市场增长非潮温仪唬快充车价,年均增长在40%左右的增速前,所以说基本上属于原始增长的阶段市樊。奇瑞从2012年界怕、2013年开始进行战略转型碎锣,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段齿涛,我们做的核心是提高整个产品的品质钎灸品,是我们整个战略转型的核心煤悄疼。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力守,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品蓖平撩、好的服务男可痢。2016年我们已经进入到2.0阶段菠标,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品岛,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可螺薯,整个2016年集团销量也突破了70万辆传,增速达到28%空短,国内市场超过了36万辆搜卞韧,也是过去五年来最高的一年鞋猜炕。国际市场中小我,我们2016年实现了出口8.8万辆狸,也占到整个中国乘用车出口的1/3媳卯炯,也是连续14年中国出口第一的车企华。   我觉得取得这些成绩测,销量数字是一个方面肆,更重要船麻、更为看重的是结构的变化钮硷,第一是企业盈利水平的变化疲,为支撑企业未来的良性发展莲,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务茶甸测。第二是体现我们战略转型的成果挟,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可电,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%搭锌。第三是客户结构的变化卞,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%县尼沧。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升试馈,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%拉逞,实际上我们更关注的是除了规模的变化哦毖晒,当然营销数字很重要甸。数字背后更关心的是这些结构的变化辑河逝,怎么产生这些结构的变化铝补?从我们自身对新一代消费者的理解保伪,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验几。   客户体验的三个方面我们一直在做摹,第一是产品体验端蛊锻,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)纠,行业平均大概在35%拜图眯,奇瑞可以做到25%胳舷,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台茨丁玩,今年还会陆续推出更多的平台扒歌。当然平台不简简单单是全新车型的概念距挂。   第二是品牌体验壬。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵嫡,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通幕镁淀,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销方可趁。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了途豁才,现在很多企业在做营销过程中视频睹残渐、直播方式应用是越来越多了嵌览,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加理场祟。今天消费者接触信息的方式发生了变化坡彼。   第三是整个销售服务过程体验的升级点华,在2016年网络规钠环於茫和第三代形象店的升级祁梨,为了保证客户体验的一致性叉旧,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装搅。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的目柔、优质的琳百阑、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验激孩,这是我们正在做的躬唐递,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解赔,谢谢!   刘小勇埂茨:谢谢范总刷,现在的汽车营销无论是从手段瑟好驴,还是从模式途四,包括内涵都已经发生了非常大的变化捻。我顺着这个话题再往下问一下强偷,请问刘晓科总腑,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论汕堪设、营销套路糕,您觉得现在还适用吗入憨?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战呜?   刘晓科乘茧:刚才范总护蘑弗、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势殿欣玛,因为这里面在我们整体来看扣,其实我是一个新的营销人共堂鞠,刚刚在这里两个星期绿。我以前更多的经验还是做用户霸签,去看用户的发展磐磐活。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播腊锤梧、网红团戈构、娱乐化函,甚至还有用户的碎片时间烦苛。但实际上反应了两个变化垛,第一是用户浏览的轨迹改变了挞,以前在PC时代鲜榔,大家基于浏览器阅读洗李胎。所谓浏览器的阅读俺,对于从一个网站跳到另外一个网站问,这个成本几乎为零蝎规,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站党,只要在浏览器就好扦炮。PC时代怠愤溶,网址汕揪、网站屡琅、浏览器是值钱的桃圈。   对于移动互联网话虏蹋,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下胆聚,对于微信小程序也有很大的期待殴绢隙,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观拍息度。最终来看漓鲸,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流肖沦。在这个主流的前提下亮闲,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读纠烷孤。在这里出现了两个问题涡断痕,也就是时间的问题地佬。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候妹嫩,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的翱赌。如果是比较泛一些的资讯或APP玲,如果中国互联网网民用MAU看弛,月度覆盖量几乎全部覆盖共苦。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU惰,也会看到所有的用户都会阅读这些APP是。但是什么会不一样受?就是时间把怂镶。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲森,我也高度认同一个观点局刃,未来对用户时间的争夺是变得非常重要坤凶。在这一点来说眯宏撼,我们的营销不是去抓住用户拷董辜,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户灿。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起颁。   基于这些理念的变化阜,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容昂偷,而现在发现专业内容看得比较少一点蔷。专业内容对于用户的阅读叭祭,可能是女性就不太爱看儒堤哎,覆盖用户的时长就变短寸怪项。什么东西会长呢董娃遂?从2016年哄纯、2015年的情况来看促穿竟,我们发现基于娱乐营销的网综时间蓬炉,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大佬擅迟,因为可以更好地去占据用户的时间纺。比如说我们投的一个网综节目稿握,可以有2个小时以上的品牌露出时间韩澄。   对于用户来说矾,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起捞,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要串萝忻。无论是线上的恕拘,还是线下的葱。   另外一点澄,我们做了一个用户报告绊僳,会发现用户现在在看车的过程中畏细,比如专业的导购陈币怪,发现用户的时间纷俱安、决策变得越来越短铂氮,对于专业媒体用户来讲镜贡,用户平均决策时间是108天唐伶僚,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天录阑革,这52天对于内容的需求是很轻的独擒搏,包括频次是很轻的摄寒剩。从52天开始一直到97天公鼻擞,基本上是从几款车的比对到交付定金嘲巧腺,因为提车还需要一些时间咖厂尸,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览钒购。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要层损挪,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接獭辽了,而并不是像以前跟一个机构去发生连接械硼。也导致现在的自媒体更火狼饺蟹,因为大家更相信人耍舍,也就是网红的力量会逐渐发挥炕浓,包括IP的力量饯贺。   营销的变化是跟着人走的虱蚕街,用户的体验畅汀清、用户的行为发生了变化汞尝,我们的营销一定要适应用户的改变厕把痴。   刘小勇嗓:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总恢蛔,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表氛。想问一个跟豪华车相关的问题辈鞠,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的刀,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了泰叮剿,从超过10万辆到两三万辆的都有鹃绷,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌从。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗寂攫渤?或者会发生变化吗鲸裴?会发生变化的话笔竭芦,是什么样的主推力量来促使发生变化拘簿?   王顺胜堪:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会订些狮,作为广汽讴歌这个豪华品牌辜香,去年4月份才成立了新的事业体制常。7月29号就是第一款国产CDX车型上市侗,10月22号四驱上市搂,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布涎表裳。   从去年一系列的举措厘拱,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌锌罚。像主持人刚才提到了素爬番,怎么样去改变格局冀辣共?作为豪华品牌在中国李,像ABB进入中国市场比较早倒咯,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上双,其实我们也做了很多思考劫苛,想跟大家分享一下驴标。   第一桑步遁,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早抛默绞,也是十年左右的时间孤侍,也不短昏涵敢,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间柿侣。作为这样一个品牌要找好自己的定位渡蟹千,我觉得是特别重要的廷摄。我们不是说跟谁去竞争雌,而是在豪华市场找到适合自己的位置汝瘦,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措讼,包括在上海搞了大型的上市发布会概七幂,在上海中心进行首秀靠。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录吻,这也是用来提升品牌的秒涡。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV寸烈。这一系列都是来提升讴歌品牌的狙勉貌。   在后面的发展上皇继狭,包括在2017年也做了很多的思考抗锌形,就是如何在营销创新上做一些突破蠕吐沫。比如说植入了体验式营销隋,包括即将上线的体验店羚靖,可以跟移动互联和终端酚胺,包括一些PC端进行一些互动锨盒。包括很快会引入管家式服务及,让用户真正能够感受到服务和体验莱屯。管家式服务是一对一的狙攀龟,能够让你感受到有针对性酪,并且有温度地触摸到服务的形式垄。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展勤篮,我们在形式上也进行了一些创新獭咸。   尤其在内容上面恼夸,我们以内容作为引擎骋警苍,创新作为驱动浇,作为后来者品牌常反惹,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置熄。至于格局会不会变化朔眠,其实每天都在变化毒淑。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局撩砍炔,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升磺凌非。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌乔,我相信之后会在变化当中不断求变蜂潞。营销笨露、创新不但要传承好的东西曹,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念弹簇舰,跟大家一起共享一下妙洛鬼。   讴歌作为新的豪华品牌寺挖,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌叭扰犬,希望在座的媒体以后多多关心戎、多多支持稀,一定要让它取得成功祭,谢谢大家!   刘小勇倡趟汗:接下来有请江淮汽车李总寄貉汰,咱们聊一个关于2017年的话题联榔,现在年底路搂、年初做营销的也是做足了功课猩窍裁,关于2017年市场的预判稀盗。能不能把您做的功课分享一下聚承边,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些倒淌屉?   李建华柿:小勇这个题目“袭击”挺厉害素,营销这个事在台上讲毙剩祥,对于2017年的营销还真没有想得特别细急榔梦。对于营销借,以前讲欲文明其精神媚搁熬,先自野蛮其体魄裂怠煌,营销在中国还是跟认知相关磨羡袱,属于文明其精神发展之内的貌。营销在2017年来讲硅似,比如小勇开局讲的中国市场很幸运哀,全球规模最大法排,还是保持增长省颧,需求会很旺盛遂抒谱,同时也面对着一群非常不确定的消费者睡巴,这些都是一些确定的因素莆寄。关于不确定的湍旧,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi锑林,这使很多事情产生了不确定性勉锨赖,也使推广方式产生了变化煤。在一个变动的世界里要想做好功课巢,关键是有定力把握好不会变的东西馁电讥。   就江淮来讲蔬墩灭,2017年一方面会更加关注用户的需求巍。因为从做营销来讲菠系,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上簇阜宿。一是用户看到产品危驾,如果产品很美好岛秤奔,其实我认为在那之前营销应该下足功夫分同煤,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入抚息莫。第二是当产品出来之后熬拢,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品比充,如何让消费者跟它产生很好的接触苍想话、接受它讹慑矮,让你的营销做到有广度瑟广乌、深度和温度颓掀介,这是营销人需要花功夫的地方桅脊。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量内徘吉,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非衬肓逍冢好的保留和记录下来份,强化终端的执行力诫。这是非常重要的宿始,当消费者看到的车是处于被管理的状态朵,他就会有好的印象锹。如果是管理失控的情况含凌,就会认为这不是好的产品唤泞倡。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理话,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品匿心,这个产品是不是他所需要的费,能不能让他在过程中感受到认知和认同豌徘。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动凄案,现在已经不太需要你告诉我什么了敛,往往会更注重你提供给我的事懒,是不是我真正参与过的奸。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV答碱,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论佩贸男。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV胜?可能现在需要一辆高颜值慨、大空间评、强动力纬懊、低能耗户荤,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来串棋,所以2017年上半年会投放一款S7童。前面的消费者参与了意见仿兽诽,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件乳期存,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来烩,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触恭慈撇,形成了共同创造的氛围痉。往往共同创造的东西棺,我觉得是消费者乐于接受的东西聚案。未来共同创造不锑,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度汲复到。   刘小勇竞:非常感谢李总睹。我觉得现在开论坛轿,最难的是请嘉宾枷昧悍,但其实我感觉最难的不是请嘉宾美,是嘉宾请来了之后不给时间说温。今天这个恶人就让我来做了瑰搏,咱们就不说了层眉。   最后请每个人回答一个具体问题使痰防,刚才进门的时候有一个调查穗匹,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几湍肛肌?我们从于总开始嗡。   于晓东彩:我觉得2017年应该说挑战大簧,期望更大赣,我更看好细分市尘省,因为我们也是做SUV的嘛句,我们更看好SUV市场的持续增长茅。   刘小勇帕褥榷:全行业增速去年是13.6%探耿、13.7%兄硼腾。   于晓东菏:我预测2017年是10%抢翘剖。   李海港伦涣:8%掏太。   范星肉:我就说一个数改,虽然说一二月份看到环比有所下滑痹,但是看这个数实际上同比还是增长的颂。本质上今年不用担心蔽俄硕,我觉得还是在8%到10%之间叔咕。另外最近看到1月份的数据出来了滑脆椿,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额部,这实际上是一个分水岭深驹,一个很大的变化咀枚。   李建华娩戈:我觉得应该在5%到8%硕逆,可能会接近GDP的增速麻。   王顺胜瘸葡粒:我觉得整体会在8%到10%以上及,但是作为豪华车增速应该会在10%以上翔瞪愧。   刘晓科漆:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点郡咯滩,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%发汝试,我觉得再加两个点是8.5%蹈。   刘小勇桃:你更准确了豹,到了小数点后了铜郊。非常感谢各位老总的精彩分享疚狼闷。就像李建华李总说的透芹,咱们说到汽车营销人顷邓让,媒体界有很多新词来形容鼎阜,像野蛮执行力或变态战斗力搓、狼性文化等等方。其实他们是一群非常善于思考的群体帕柒瞬,他们的思想的深度决定了在行动的效果卫词膳,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在曝麓沮,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈撩纽。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝:李芳 版权作品肖告饶,未经环球网Huanqiu.com书面授权钩,严禁转载阶,违者将被追究法律责任鲍誊。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日鼓,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行删砍。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导煞,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体坷,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨屯。以下是北汽集团党委书记涩娘、董事长徐和谊的主旨发言冲呢。   徐和谊揩课泉:尊敬的何部长歉鸿,尊敬的各位领导间弯,汽车界的各位同仁饱,还有我们媒体界的朋友们堆,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂酞,探讨汽车行业的发展话题倦郴廉。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年懊羔,这一年间我们先抑后扬铣娄,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻睫颠砷,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进劝脊拳,最终以产销2800万辆冷能翅,同比增长13.65%的优异成绩碑茂盗,完成了一年的一个胜利的答卷镶活含。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度宋船,为不断探底寻求新方向的中国经济琼,可以说去年我们再添新亮点浓途。成绩固然令人欣慰幻乏蕊,然而先贤有言泞,一切过往皆为序章喘誓拇。今天站在新年的起点上回望从前巳栏社,我们发现深沉变革的暗流涌动漠瓤,启迪未来的创新发展枯港午,其实远比辉煌的成绩更加令人深思炉邢揽。   亚马逊无人超市惊艳登吵,谷歌的Master横扫九位围棋冠军侗赤碍,提振实体经济箭在弦上鼎毖,消费升级引领我们全新的商业文化时代枚抒,技术居、商业模式帕碍、国家战略烈裸需、市场结构结合在一起拼,这种更替的演进控故壬。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点躲晤,正释放出巨大的改革能量邢拇咎,正引领我们整个行业迈进全新的时代克剩杯。   一是技术模式在不断地创新连惠,汽车行业转型正在进入落地期澄。最近几年在互联网疼咐、智能化米炯、共享经济等多方的洗礼之下委,汽车行业正在同创新中被颠覆者灿,迅速地转变为创新转型的主动执行者玫粱丹。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟据,日系车企抱团开发人工智能技术坷季矛,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域宦掇,可以说剑指出行解决方案工草。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横煞鳞泻,在新技术苦胁蝎、新模式领域不断落子讹,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期诵。   二是消费升级忌臀鹅,品牌之战成为未来的新机遇类哀瞧。随着互联网思维的逐渐渗透诞,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念畏。情感价值夕、消费文化鞠蝗、消费者价值观越来越得到重视透煤鳖,网红营销屠旅、二次元营销肮、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势瑰。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通蓖,实现产品表达与消费者价值的同频共振限。   另一方面哇皑,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书扯堕梦,为自己的人生价值代言疮。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题扫芍,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇筋。   三是提振实体经济氰千怜,汽车制造业体系化建设迫在眉睫啦扯。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一琶箩,就是提振实体经济沥。其关键在于制造业转型石,转型经济学的研究表明媒慑,制造业转型中产品技术固然重要病士截,但管理体系更加重要妊搁弧。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化海搁、网联化建设埂抚红,就越能发现在信息化建设这种大背景下豆,管理体系的构建才是保持基业常青的关键獭。前几天我看到有文章提到椽,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎骚堪苏。这样的提法虽然夸张梦滔,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示嘶巍,我想却是切中要害的标鲤。因此随着汽车行业创新不断地深入落地储际具,随着提振实体经济逐步落实嚎,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键拟豢氮。   四是政策变动晤吨翻,新能源规模化釜、市场化成为未来的大方向投孟。2017年新的政策正在逐步地落地汤,新能源汽车格局正在悄然地发生变化田。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境攻敦,行业准入规则快、动力电池规范条件等政策的制定创凉,从各个角度划定了新能源的市场边界羔。   另一方面霸考,碳配额牡卧、双积分扒擞、新能源补贴退坡牛暗虾,无不要求新能源发展要还原市场化手段猩,聚焦核心竞争力偶。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益微,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规式。   纵观整体形式的发展挝,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上禄色莎。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂零软吓。数年之前伍竣,面对互联网行业的冲击好,我们以为我们只是需要一个互联网+灵径,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折曹浇,还承担着国家经济转型的重任庙换晚。我们不仅肩负着消费市场的升级期望烘扳,还背负着整个社会环境与生态保护的职责坝。这样的多重任务贺奉挤,给了我们新的挑战担倍,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀擦孺。   面对全新的形势廊,面对前所未有的机遇与挑战寇五,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向呻踏。我们将锐意进瓤飧瘟睢,大力地发展创新精神鲜适,在汽车行业变革的大潮中勇担使命省沪,在电动化浦、智能网联化眠、服务化红辉、国际化等方面加快发展步伐斧,不断推动新技术媳歧稗、新模式的落地生根颗,不断地发展新能源汽车豆湃,还原城市绿色健康生活坷。不断承担经济转型任务仿,推动传统制造业的升级哼。   面对未来割,我们将在以下几个领域寻求突破绊:   一是加速智能网联技术研发岛锰忌,打造智能出行的生活方式版协繁。2017年拉斯维加斯的CES展上襄,北汽全面推出了我们智能化的发展战略匈记,并与百度在智能网联领域进行深度地合作芭。当然不只仅是和百度僻澎,还有其他的国际国内的公司巴攫捞。未来瞄准智能驾驶藉观、智能互联笛筐呢、智能座舱等内容女,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系叮,为出行与城市生活打造系统化的智能工具粱酚。   二是加快新能源汽车产业化莽来,践行绿色环保发展目标设饰掀。在新能源方面痘私,北汽秉持环苯梗靠大家的理念乡,不仅造优质的新能源汽车产品茨联苫,更要造消费者愿意购买的新能源产品拢耽递。尤其是在补贴退坡盼、行业回归市场的大背景下混香,北汽集团聚焦资源可、聚焦技术娠脑容、聚焦产品痊、聚焦市尘凹А,四位一体严密把关整个新能源产业链播筷,为消费者提供既有颜值差疼坝、又有内涵的可靠产品烫。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念贯绘,共同守护美丽家园捆烈。   三是加速国际化资源整合氨兔挤,实现中国品牌的全球化收湍断。2016年擒矾,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地详鲍,实现了北汽国际化目,由简单的贸易向本地化经营的重大突破卵缕。配合国内的合资品牌俊规,服务于全球布局研发基地天瘟,北汽全球范围的资源整合僚掣,已经进入了研发宫沙憨、生产响、销售惩抨窟、金融硅、人才和品牌全方位互动的良性循环欢。   面向“十三五”枢,北汽将继续深化拓展东南亚恫、北非吝泻娘、中南美世钎、东欧等重点市场的产业布局朔千,使中国品牌的影响力遍布全世界宋。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级碑汗。   四是坚持服务化方面困川,推动制造企业转型升级秸桐喷。服务化既是国家经济转型的方向官,也是北汽自己产业升级的主要目标朽。多年来我们在金融呕警、产业投资练、后市场宏、出行服务等领域多点布局署,随着时代向智能网联方向的发展柯何,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环鞘呻堂。构成从业务到管理体制炉然清,再到基础设施的科学发展体系冈忿台,不仅提高了资源的利用效率古惫,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化千辱。   各位领导漆辑,各位同仁镁,媒体界朋友们彭恢俺,闻鸡且起舞仑眷,风好正扬帆茧睫俗,新的一年已经到来句晨,新时代也正在开启机遇的大门溃柬匪,让我们携手共进黄彼道,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧迁:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年垮电拾,长城汽车累计销量达107.45万辆糯督,取得如此成绩哈弗品牌功不可没角涣,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷钞,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军纯邯,其中哈弗H6占比超6成高,达到了58.07万辆簿施,同比增长55.58%擂啤桨。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻司承井,2017年2月19日面穿惟,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动荆竿。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年纷肥,我国汽车市场销量首次突破100万辆舌粪,高速发展25年后的今日锹帛,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度漓范块。中国自主品牌已突破百万辆莱,那么能否乘胜追击逾越200万绘凛侠、300万的销量目标猜?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能首,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中来富,用他的话来说丁,“这是很了不起的一点色浩熊。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件硷水弟,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面署长,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心涤,从另一个角度来讲我哼失,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来壁。   安全签怕没、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功壕,分析其中最重要的因素哇,魏建军表示朵式协,回到20年前蹿达乳,受到成本和技术等方面因素的影响纺劳酿,自主品牌造车很难把“安全”放到首位返。而当今时代搬,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标拐督碌,其比重也在日趋增高隶,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了唱怕。他还透露献宫,2020 年哈弗将总共投入300 亿元汹,打造全球化的研发体系泞寐,在主培桑临、被动安全技术灵沫车、智能互联紊拇、自动驾驶等方面亥,形成领先优势孩兢。   说到自动驾驶技术安擒,放眼全球汽车行业揽侥,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重怒班鸡,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命冉范。哈弗将采用北美太、印度拇桂地、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统橇,据他透露餐柿翱,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准途面建,目前正在进行路试嗽,有望在2020年后投产册浦脑。“我们的最终目标坦,是推出完全无人驾驶的熟跺、最安全的 SUV 歪丰极。” 魏建军说到茬盒提。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标模汇,魏建军说到姐宪,2020年缝邓,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军幻。对此捆,哈弗规划了四十余款新产品涸心窃,覆盖全部的SUV细分市场良。到了2020年砂烤瞬,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标达,在规模上超过吉普敌、路虎霞乾倡,成为全球最大的专业SUV品牌潘。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆匆媳,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时戌,魏建军回应道珐畏,要取得这样的成绩主要来源于两个方面愤替扁,一方面要靠产品快速地更新迭代奇,另一方面则是丰富多样的产品规划敖涪,这其中就包括新能源方面的建设箱牟乃。据悉我扰起,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型班,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线拔,多点开花的同时又带给消费者更多的选择粕。除此之外苯舞估,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市辰焊,目前正加速推进全球化商业的发展筏枷,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标汀。   2016年抱,魏建军携WEY品牌亮相广州车展桓琳,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑郴:WEY登场之后哈弗应如何定位杠?魏建军在现场表示漓邓:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化烧倘。相反懊驹柿,哈弗将全面发力15 万以下市郴椴巍,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场涵汕褪。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针富,而“聚焦”就是集中资源软,打造产品和服务的差异化优势汇,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”绞。先做强歇、再做大稍钞,这正是哈弗理念的核心所在尚膳啤。在盛典现趁取,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一扫妒饶,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语辜洞慰。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持镣扛炔。“我们拥有着全国最好的经销商队伍萍,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念瓮惫困,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队娠。据了解沏,长城经常组织经销商团队去日本考察勘,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念撵搜。这正与长城的发展观念高度一致摄控。魏建军透露点挤,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”慷嗽,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝缆是颅,经销商们也未曾有过动医值萘,这正是“稳固”所体现的重要一点蒙绥。   长城汽车总裁王凤英表示叹撼,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系固划。 她认为馅,良好的厂商关系是相互作用的熔酶抽,只有让经销商满意麓臂,经销商才能够让消费者满意俄曝踩,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中褂梦粒,这是层层递进的作用效果懂,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因陇。   2016年的百万销量已成昨日辉煌聘谎,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么擂姓?哈弗给出了自己的答案仍:200万的目标即可上路猩蒜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔搞含:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今耻磨,在新能源汽车补贴退坡后报鼎固,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元汉,这个数额占车辆销售价格的40%矩畴屉。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响档?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续蹈?未来廷恭粮,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇本龄?2月8日下午矾肌劲,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示哼,2016年触孟第,我国新能源汽车的发展走在了世界前列薄壳,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一杰歇,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势免。随着核心技术差距的缩泄啦崮,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强侣贺。但是拴结诡,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内娇,巩固和扩大这种优势瓷勤,还需要政策舜肌前、制度和市场三方合力轰彭,打造可持续的市场化发展问。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布孺怒,但是从已知的美国攘白睹、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看开,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置客坑,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%羡。同时漆,公共类充电桩接近15万个的发展规模模喝半,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家贝抨犊。   “走在世界前列姥吭芭,不仅是体量和发展速度位居世界第一册乌须,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一泛轿台。”许艳华表示桃美,经过近几年的积累郝双,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证既添、制造和营销的体系能力尺盼,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变浮杯,产业链基本完善蜡。整车茎凹挽、动力电池肥喂蠢、驱动电机系统性能大幅提升辜认,市场主流车型的动力性酣崇、续驶里程灸势、能效叔淑、可靠性绅凉淡、舒适性明显改善劫,整车凑、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展氮藏搔,新能源汽车市场覆盖率提升疥,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国善毁,占世界市场比重约为50%料十口。按照已知的企业规划徽掸,在乘用车领域魔杏,2017年我国将有73款车型推出少,进一步满足市场需求裴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时暖,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步曝捕驳,整车单位公里行驶成本也在下降俗贯。“20%的成本下降航亲氰,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价筛姑卑,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升醚铃。”许艳华对《中国汽车报》表示哦,在规模扩大成本下降的同时颠盎,市场竞争下之下瑞灸,企业会做出有利于市场发展的选择圣街诺,也因此费,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右镀袜稼。   许艳华判断仿颇,2017年不,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强孺亲,预计占比会突破70%礁潮彪,长里程纯电动汽车需求会进一步提高塘,充电基础设施也将继续保持快速增长墩村堵。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系璃蚊科,我国新能源汽车发展目前处于世界前列矗复滑,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确放哨,在此框架内虹僚,到2020年澜末凶,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展淋。但是补贴退坡后怎么办涎革?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动入阿厘。”许艳华认为派,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移匈,让新能源汽车使用成本进一步降低对,才能保证其持续良性发展考单避。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件谱困。目前雇寿,无论是整车惠、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确醒般,剩下的就是政策实施好的问题秀逃嘶,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来扇财费。”许艳华强调班蒙弛,我国需要基于长远发展的政策驱动体系瞎驮铃,2020年到2025年是重要的过渡期全木,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势慈。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用痹稗,这方面我国也走在世界前列叮,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》默宽,进一步落实国家新能源汽车发展战略备皋绿,保障车辆和使用安全咆。   不过枫拜火,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议疚慨检。针对《暂行办法》八,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%却、10%和12%的比例摧,调整为5%史案庆、8%魏崎价、12%的比例把夸,并允许2018年拓墩九、2019年负积分可延迟一年抵偿崇童翱。同时锋,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定衡排拨,否则会使新能源汽车市场化进程减慢琉疵蓬,丧失中国已形成的比较优势湾,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用行啪。中汽协希望《暂行办法》尽快出台播默屋,以便企业开发和商业计划的制定慌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安鞍:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时寐墙舰,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景筒。犹记得2015年7月卷庭晶,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车刊锯罐,并对这些汽车的车载软件进行升级陵纲,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火拾胸涎,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机贯、转向系统以及车载系统醇荡杠。    如今呕黔郎,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置课狄,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案骸叛,如果没有行业安全标准来做规范士死,或将引发不可想象的严重后果灰。在我国浇备疏,作为国家网络安全的重要组成部分痰,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫哀暮欠。《中国汽车报》记者日前获悉囱侯,《车联网网络安全白皮书》非瓤翁、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布茫。在发布之前酥献,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖签遁集,他告诉记者蹲醇,车联网网络安全即将拥有“指南针”普。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》算:《白皮书》赖俏、《细则》出台的大背景是什么前蝎钢?    庞春霖啥某解:在节能环保湾、安全舒适焊亥,以及车联网淳赐年、自动驾驶峡肖、智能交通等方面要素的推动下觅啃,汽车正在迅速IT化褥罚、智能化滥釜。与传统汽车相比田酗挤,智能网联汽车在节能减排霖吓、安全舒适方面具有前所未有的优势嚏败,符合汽车工业伙、交通出行方面的发展趋势创筛斧,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战速。在互联互通的背景下洽,没有网络安全充分保障的情况下唱,智能网联汽车带来的可能就是灾难剑说。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日旦胚叼,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》拟,明确要求网络运营者(车厂览、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务熬兴,应当依照法律羌玩、行政法规的规定和国家标准的强制性要求瘫,采取技术措施和其他必要措施弟休,保障网络安全廊洛、稳定运行体角欣,有效应对网络安全事件拷芳醚,防范网络违法犯罪活动剔,维护网络数据的完整性探静、保密性和可用性沥璃厂。网络相关行业组织按照章程胃,加强行业自律挖汗,制定网络安全行为规范佛混,指导会员加强网络安全保护呈台痰,提高网络安全保护水平炬莲,促进行业健康发展挪狙。”该法2017年6月1日起施行藏。    2016年10月23日膘抨面,在前期工作基础上傻父,在工业和信息化部等部门指导和支持下煌蓖,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作邻肃。在前期承担某信息安全专项工作的基础上界程,2016年底传辱了,以电子科技大学为主任委员起脱、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)滩较、中国信息通信研究院蛊瞄房、国家互联网应急中心始郎雹、中国联通块饲裤、中国电科第30所仟、奇虎360南苟噬、博世为副主任委员酞房,联合国内外70多家整车矗吉刨、芯片趁锣韶、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称芹睛圃:车联网络安全委员会)正式成立肆柯。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求绰,在工业和信息化部讥肯、国家密码管理局那、国家网信办等部门指导劳暑湾、支持下冈哎涛,车联网络安全委员会于2016年底组织亨管、协调产业资源沁歼妒,以我国自主和在华骨干外资车企蹿、终端和零部件厂商为调研对象蹬瓶涧,先后完成华南缺慈、华东完、华北疚、东北羡氖侩、西南地区调研工作暴凉尺,充分了解了车联网网络和信息安全政策诞、法规戌虾校、标准单、产品獭、应用等方面的实际情况与现实需求府蔼藕。并组织与协调联盟内外资源焙滔,开展了车联网网络与信息安全相关政策白相、法规慈、标准的研究蔽,形成《白皮书》躬、《细则》颁视,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布瘁。    《中国汽车报》惺淋两:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖恰加擅:随着车联网发展锻庐,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件访芥。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规叹、技术标准令媒、产品及服务体系的支持偷蓟是。从调研情况看蝎砍,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战纺构,缺乏可靠和一致性的基础工作翔,因此需要我们及早采取措施毫耻喀,完成网络安全方面的顶层设计工作姓晒,从政策静爸、规划呈波匠、标准席破、技术淳、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用末。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基蠢,分析国内外车联网网络安全的发展现状哩,为车联网网络安全的后续发展提供建议扔谴衬,推动车联网网络安全产业的快速发展即改边。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》季动,从企业灯、用户禽、政府需求出发顷外寇,参考《工业控制系统信息安全防护指南》络厢,结合车联网的行业特点和技术属性恳,立足当前现实和未来发展趋势赖,提出催瓶、确定了一系列车联网网络安全防护的体系翁莫、指标和建议碑晾厂,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南拨弛,提升网络安全防护能力尺穗,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施炔完。    《中国汽车报》潞:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定类奔辫?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准少柒崇,对现有车辆和新车产生怎样的影响磺话台?有没有实施的时间节点图顿蓖?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高愧搬?    庞春霖贯挪拎:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南静,并不涉及强制性标准和法规妮。同时通过产业宣传娟、贯彻和使用杰,不断发现新的需求和不足诺诺,并加以完善煎接遣。但由于网络安全形势的复杂性净,以及车辆作为一种重要的交通工具佩,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台欺党。    两项文件本身就是在调研基础上抡,听取产业单位需求而形成的赁味碉,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶莽,减少大家的迷惑和疑虑患靛,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动醋,切身维护好产业和用户的根本权益拒暮。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品短,当然会有成本在里面拼桔。不过从发展的角度来看态憨,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样蝗,属于必备的系统鄙撬,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品蛔项欧。同时闪,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点挎帕放,也会赢得更多消费者的信赖借菇涕。    《中国汽车报》浅疲:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动飘?自主丢憾舌、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一动?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战钉?    庞春霖惩:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作拜词秃,其中一些关键技术和产品森糜,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试杆补径,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样借荡。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分磊脸,那么就像现在车辆的保险杠砍幸、安全带洼、气囊赐筷、ADAS等等常规安全产品一样稿蛾,无论自主还是进口车辆库柏,应该都是一致和统一的要求腥甫,并可以采取现在车辆型号核准等方式负翁冬,推动车联网网络安全产品的安装同攀睹、测试按、使用笛绥行、维护和服务碘十船。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多炬翟厢,首先是人们的意识问题绣橡绿,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意得伯亮,但对于车联网网络安全却毫不在意蹭登诞。要知道俏,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单槐垢悉,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂捕豌、多变滩紊,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片协陶、软件等基础技术捆镭炊,对于自主车联网网络安全产品而言嘲,投入比较大沃笔氯、周期比较长谓念瑰、效益回收比较漫长队,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长腾山酥,从整车企业北鹅慕,到零部件祟篱恳、软件蝗、芯片供应商荣,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系舵额、人才队伍蹬钒、产品体系赁、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系厕拇,也非结构化的治理模式闷司淑,需要新型的伦理柒、法律和技术法规给予支持酗下妥,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界陪随。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介常夕:李芳" "   1月18日承舷,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会门。引人注目的是抽芒,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起络,力图将EC180打造成一款“国民电动车”担阀。EC180之所以有如此低的价格系胖擒,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴似呐。在补贴退坡的背景下环惜,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势套犯。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业弟权叫,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何每财?在发布会后沃,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访股,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义虏快,以及2017年的经营策略与规划斑。   《中国汽车报》途头饺: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义蛔蕉题?   郑刚氯核档: 北汽新能源有两大类产品平台龚粱,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品来,包括EV慰胸钵、EU衬够码、EX缅动、EH四个系列亨。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品及。在开发之初碱,我们就对其有一个精准的定位与期待蔽腺希。   北汽新能源在两年前预计到搜,新能源汽车的3.0时代即将到来奇撅华,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格拼付未。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入圣容,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车七。   目前鳖肉,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握敖幕洞,这没有错川闺偶,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术澜眠涤,并没有推向市场的现象贸。我认为费铆,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合藤猫衔,也没有认清正确的发展方向顿鞭愤。   因此娟透馆,在两年前开发全新平台之初线默兼,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车弯换,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路孤骋具,这种做法目前看来是成功的栋骡。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能笑、造型春拍、特点以及价格之后讥皖淀,大多数人对其给予了极高的赞誉枷蕉,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号诗。   在成本控制方面蔽尽哀,我们认为还有压缩的余地素,通过不断地挖潜降低成本怜偏失,我们认为可以让更多的人开上这款车提,不过这需要一个发展过程队化犀。随着销量和产能达到一定规睦ǎ后畔帛旦,我们会进一步整合资源熊递、降低成本柑,提供给用户性价比更高的电动汽车茅。因此凳诫,就目前来说畔,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力劫穆乏,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力丢话。   《中国汽车报》掀尸: 面对补贴退坡境鹃,EC180为何还能采取目前的低价策略饭抠硷?北汽新能源有怎样的发展战略膊?   郑刚茸隧相: 从当前产业政策来看然,全国各地的补贴额度不同扰桨纹,流程不同氰,这都带来了公司内部成本摊销的问题病瞳陷,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难碗。为此箩,北汽新能源成立了卫蓝基金清卿,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴秽岛溃。这需要企业拥有一定的资金储备漠。只要差异化的地方补贴还存在喂珐,卫蓝基金的使命就不会结束己泄赡。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产码茶遣,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会北眠。只要发展的规划清晰疮囊特,我们有能力也有信心做下去龚蚕碱。因此晤吼估,我认为当整个市场达到一定规男荷后东喷,企业才能做大做强裴侵。在我看来七廉,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的邦旦,而不去考虑社会责任皖凭。只有兼顾了二者聊叔,才能获得发展与壮大贸码炭。   就北汽新能源而言相泼,如果年产销量达不到10万擒帝瘸,那么就没有持续发展的能力怖僚摹。因此惺,我们公司定下17万辆的年度目标揉,并将在4年之后达到50万辆警抛廊。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点癌奠。谁先占领制高点阔肝,谁就有效益掀。新能源汽车市场的成本杀手嗽蚂,也将是市场杀手秆瞬额。   在竞争过程中珐釜微,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手廉,而是以传统燃油汽车为对手阿股翠。因为它代表了污染焊腐跋,势必要被市场所淘汰搐。   《中国汽车报》涤矮成: 新造车企业的强势介入椿枢獭,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响绩阂蓝?   郑刚笛琳: 与跨界企业造车相比秤娇,我们的优势正是他们的劣势兽赊氰。依托北汽集团冬,北汽新能源有着很丰富惰赤哎、庞大的制造资源蒲蟹辉,有巨大的产业链规模优势负。在互联网体验方面伦,我们确实面临一些挑战坷筒,但我们在造车工艺栖、供应链与流程方面有着更强的积累官炒炊。   在我看来铂宿散,绝对的优势和绝对的劣势都不存在瘸镣,这些可以相互转化瘁淘。我在发布会上再三强调趁,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业饶,而不是新能源汽车厂商溅。如何能够最大化地提升电动汽车性能钞裂漓,创造差异化的用户体验和品牌价值姓冀,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向夹。   目前辖,选择购买新能源汽车的用户主要有三类慨:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户涸。在这三类潜在的用户中坷,我们的发展空间都非常大券沟茎。   对于新造车企业而言慧,他们确实会面临诸多的挑战碴迁稼。我们在发展过程中遇到的挫折粕溃粗,恐怕他们也得挨个体会到玩,但这是一个正常的发展轨迹圣晾。因此洗刃,我认为这是一个跨界融合的时代清捻摄,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制趣,将思维与资源彼此借鉴劫,从而为用户打造更好的新能源汽车狭。   《中国汽车报》彩: 北汽新能源目前的两条产品线沃:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里联寸?   郑刚杯纬司: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线谷箩评,ARCFOX则走年轻与新潮的路线顶瞥。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异卯蹋。相对而言卵驼,BJEV的目标用户是我们身边的朋友嫉拔恕、邻居僧底齐、亲戚隙携粒,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比诽夕孺。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人雄腿,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征割纤。因此在性能层面矩哨耪,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化尖诵,而ARCFOX更多会搭载智能化功能哇氖落。   在智能化方面钵,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用陇抬奸。例如ARCFOX将会在社交骑、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性吉谁,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点识吃。相对而言琴,ARCFOX的售价将会比BJEV略高鲜虏,智能化水平也将上一个台阶掸。未来岔宦警,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现捆倘河。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后都怕,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上举牡棉。   《中国汽车报》价: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何茸返,公司将如何利用这笔资金祈识?   郑刚灭: 在今天上午的股东会上我们正式宣布函腺,将实施不少于80亿元人民币的融资胳,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平卜硕肌。无论是电动化还是智能化棉嫌顽,我们都会在研发上投入大量的资金库潍痢。目前鸡胺,北汽新能源的研发投入主要在两方面董螺,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究跑沧门。   我们希望引入来自产业链的投资方辨冕巧,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展熊。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后架潭,智能化成为卖点激恒。   目前涉,北汽新能源拥有了三个生产基地勿,现阶段产能还有限期醋捎,每年只有20万辆的产能镭禄琴。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地忌笨丸,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源檄缉粟,从而可以更好地降低成本坟,提升效率狈定错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢啤:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员步埠、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天攫哨,大众汽车集团管理董事会成员啦林、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满粱。1月14日呜簇,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员摊苹,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日浮维,他在长春见证了《一汽括放吉、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午送娩某,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室孙僚嗣,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通泼碗刚。    新能源汽车惶舰坪,重中之重    尽管行程密集囱冻狼,但海兹曼依旧神采奕奕贡辱鲁。他有理由高兴溺全,要知道娶,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众掀,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车堡,比上一年增长12.2%饺榷。即便如此己,海兹曼在专访开始时逃撅,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”武苏。那么大众还关注什么坏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车节赂。“到2020年辰拈,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年挡困使,目标为150万辆领蹬拳。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澈捉晕ぁ;同时樊脐萍,大众在中国的新能源汽车路线妇,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡伍料。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说钢立,40万辆及150万辆的目标中嗓肪,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当却绵笨。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度茬,海兹曼称店弹固,这要由市场及车主来决定鼎定。此外校偏社,进口新能源车虽然是个“小头”阔骡旱,但会涉及更多细分市诚铰 ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择蕉拢戊。    奥迪与一汽合作肖,加强再加强    就在1月16日傍晚成川谋,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽龄贫、奥迪十年商业计划》勘革,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转纬槽承。海兹曼见证了这一协定的签署雌,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议朝绷淋:“这是一个战略性规划矛输并,不仅为奥迪巳阑冈,为大众拭菏浑,也为一汽明确了发展目标节逛。三方达成了共识覆刹,而这一共识不仅在传统燃油车方面坑寿,更是在新能源汽车和移动出行方面乏惦侗。”据悉受,双方将针对21个核心领域开展深度合作怯酬。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线逢,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场绣。其中箍羌裸,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点降。同时苗谭,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上孝筏,未来十年将广泛地在全新领域开展合作庞噶,包括氦彩:智能互联毫、移动出行斥粗、联合数字化项目壕鳖、金融服务合作等众多核心业务领域嘛。    同时挪查,为了更有力地支撑未来合作事业的发展固剔,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力掇腊开,在提高一汽-大众的研发及新能源能力搬,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作鲁。    “对于奥迪和一汽来说通,总的框架已经搭起来了缚诲祭,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’崇龄。”海兹曼笑着说抚价。    上汽奥迪捐阔撕,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作骚佩,记者自然不会错过追问的机会鲍散耗。    海兹曼进一步透露巴骸谢,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系撮负,但当前的重点是哺杭,是大众及奥迪要深化与一汽的合作汝替势,形成长期的更有建设性的伙伴关系解。“除了十年商业计划的内容之外涝揽,我们同时也更加重视解决经销商的问题涸,更加重视经销商的权益纷不。我们要更加积极地回应经销商的诉求静淬牧,解决他们的盈利问题垂戳。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”郡肺夺,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停凯?在记者的追问下侯,海兹曼称赎,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进容炯,并且经销商的问题解决之后碳愤诲,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”肚。    至于具体时间表嘘,海兹曼透露谭屏,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行畦农,最早要到2018年开始闷家。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任跋仆,各位朋友陷,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛筛涡。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断棵。   题目是“坚定信心惟,持续推动中国新能源汽车持续发展”邪壕。汽车的电动化是大势所趋捕需,体制优势是推动发展的根本工饱识,然后就是坚定信心矛。特别这几年新能源汽车发展很快良始,产品的成熟度桑、政策的全面性棉牡窘、系统性锰碴褥,老百姓的认可戳蔷死,这些是电动车口杏挖、电动化大势所趋仙。大家可以看看棘寥翁,我们今年2016年差不多是50多万台镐饰太,占到全球67%悉绅。从增长趋势也可以看到守芦,从2011年梯、2012年弊嘶敦、2013年虱、2014年淘杜抗,特别是2014年巧恃锻、2015年镐舷,包括不平凡的2016年扁催,虽然有各种曲折些,但还是获得了很高的增长酣,大概有50%勤吭,全球占比差不多有60%多龄迸滥。   我想讲几个理解和发现祟鞍骂。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了萄谦撇,做的非常彻底构。我们可以翻看一下2016年的数据辉坎舞,2016年中国公交大巴率脯锹,不包括旅游大巴眠取咳,总销量大概在10万台左右味鲜,但是我们纯电大巴差不多7万台溪擎霜,插电式混合动力是1.7万台辱节,加起来大概是87%回短楔,占总的销量接近90%塑,这么高的份额汰廖,我觉得差不多就在3年左右发生的剖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去浆辆烂,到2018年粟邻,我们认为在公交这个领域里面粪,燃油车会进入死亡福。很有趣的是2018年上琼,如果你要在欧洲或者在日本限巷,欧洲黎详盛、日本一些主流的燃油大巴的制造商拍,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来送祁颧,或者刚刚接近路试缴,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化咐盘蓬。从这个感知可以看出郝,中国背后的推手是什么扦似偷,为什么这么快惦峡,无论从技术勃饰、从市场接、从体制肌鳖。因此我觉得杏,体制的推动是推手丘靖,因为公交很容易充电阜浚,固定路线怖构,固定区间得,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的徊每,大部分属于国有体制烈,政府有很大的话语权掏受阶,公交的排放巨大凶托,一台公交补贴很高荣巍堪,但它排放更高柔乏纱。一台公交我们算了算疥文少,早上5点上路猴,到晚上差不多10点下路卿呢,一天工作18个小时晃,相当于30-35台私家车的排放贪誓心。因此丰握跑,我们四部委在推动产业政策里面修,花了巨资在推动这个产业童,但节能减排的效果是最明显的贾,而且在全球保持领先度也是最突出的窍。   比如像深圳攀洪,2015年敞摹沥、2016年辜俩,大概2017年上半年链俱纷,就实现1.5万台公交全面的电动化薄按开,这一点我觉得也值得我们中国骄傲跺贪潜。而且这个产品亮酱贡、这个领域我相信还能保持持续的领先鸿,和乘用车旦、商用车比技壤澳,和一般的卡车比蹈亲颧,我觉得在大巴这个领域里面券螺幻,我们中国无论从技术让、从供应链挡夸、从规模墩、从市场地位圈匹骡,还是很牢靠的乌。出租车可能是下一个领域圭僚貉,我们相信在未来3年里面期,出租车全面的电动化也会进入一个快车道蔫考。   优秀的体制助推灯瓤,产业快速发展竞盎。即使2016年不平凡的一年里面诵墨,国家有很多政策扮,像国务院2月24日政策常务会议谋,政府公共采购配额秘浅蹦,7月6日马凯在西安有一个专题会怠饭,包括到10月18日克强总理国务院常务会协屑捻,原则上不核准传统燃油车探,加上之前一整套的体系判具十。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的甭、最系统的政策体系彼粹,包括今天我们的百人会这么一个平台枷须,在国外是不可思议的烘查,但是在中国就发生了潦纠,我想清泰主任亲自组织牵禽,这种特殊的身份把大家聚集在一起吧疯都,而且今年的规模更大跨俄拖,明年可能还会更大厕蹄唯,这些体制推动中国新能源的高速成长食。   从税收趣、推广配套访势甜、长效核查檄哺鸽、推广管理等都在推动嗡渐,当然国内新能源汽车产业链的形成规模姓灵勉,刚才欧阳老师也提了牛勉,很全面魔词,从上游的IC制造胚衔呢、正极番、负极骆、电解也隔膜徊、各种资源掠、配套刑,中游的电池枫谴奉、电控跺害、电机拨倾克,下游的整车矢能吠,包括售后服务袍滇,全系统的罢、全规模的驮涧耽。国外也是迎来了发展的热潮蝗淘,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售瓢,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%晤腑筏,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入娥红久。   坚定信心币,持续推动新能源汽车的健康发展恨措。其实我们在业内也在把这个脉皑狸苔,2015年1%是一个拐点丸剁,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台惯,相当于当年差不多10%的市场份额徐暑患,2025要达到20%的份额羞贩架,当年要做到差不多400万台橡沁,才能达到目标老届爱。因此我觉得谐淌泵,2020年10%还是有一些挑战废顽。我认为到2025年黎靛,如果电池做到每瓦时1元钱以内挛,按照同等配置的汽车歼快,成本按照同口径的品牌嗽协、同口径的配置算河沏,大概比传统车还贵20%-30%碍谎,这时候国家财政一旦退出去以后芜磨殴,必须有相应的措施来进行补充澈沛晦。我相信第一耍懊侠,购置税的减免稗,一定要延到2025隋佃珊,甚至于到2030赔,这是一个10%的政策支持挫,这点非常非常重要少。第二餐响捅,消费税让段,特别是对插电式混合动力车柬寝莫,消费税有2%许涵斧、5%-9%地,如果在国家财政资金退出以后褐,如果这个要有一个减免的话深嘛炭,这里加起来差不多接近15%-20%纫炯氨,这样把30%缩小2/3湍,国家政策就扶上马棉、送一程兰眠凸,才能够让新能源车更健康列母共。   齐心协力涣限,2017滴粗容,撸起袖子挺溺亨,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领哦屁:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地硅观,万象更新乳萄浅,这是中国新能源汽车的春天骋剑狙。从2014年的小荷初露茸叼,到2015年的急剧拉升灸睬,再到2016年的高位放量迫栖腊,可以说经过三年的蓄势疤掂鸽,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化恰填厂。牛市的格局基本确定茎蒜,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标工,“十三五”夯、“十四五”和“十五五”期间门本,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%撵瘁乳、30%和33%黎,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代柿,继本世纪初的“黄金十年”之后坤设,下一个风口即将到来稠。   毫无疑问单洼,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇屎疵工,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役词,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化赋,值得关注剖。我们总结了一下这些变化嗜残,有三个方面的特点心祟:   一是市场的形态改变了叫臣晚。   从导入期迈向快速成长期禽,刚才欧阳教授称之为成长期吻,我们在前面加了“快速”两个字荡,有待商榷尾吹丧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府板缆,成为消费主体矢,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙窖会啼,新能源汽车从政府的示范运营起步烹,不断地向私人购车靠拢下,临界点已经到来!有统计表明首蓉,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%蜜等,预计今年将进一步提升到70%左右矗趣记。大家知道个人购车时代是产品为王的时代烩汕,要在竞争中胜出剐稳,就必须以客户为中心掠测输,以市场为导向卵澜断,树匠心貌握两,出精品翰昂扮。   二是竞争的主体增加了菇颊吹。   从少数先行者的竞争叫,演变为全员竞争棱,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手浇。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划弄,包括这些国际大牌强澳廊,比如说戴姆勒金蛙贾、大众等等跨国品牌线逼衅,通过合资强化了在中国的业务布局昏。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点冀朔。有统计表明僚横,从2015年开始阶,全国新能源整车的投资项目超过30个哇少袒,总金额超过了1000亿元导寺梢,总产能超过了300万辆把到。当这些产能陆续释放腥昆练,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代诗需。到那个时候凶,竞争将回归本源荡久盛,那就是技术褪、产品和服务味。   三是行业政策转向坤论。   从扶持补贴过渡到监管引导筷防晦,政策驱动弱化怖戒、创新驱动凸显函。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整何,产业政策呈现出四大趋势褂答姆:   第一监澄疆,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境就疥,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二几电救,通过准入日编、销售闻瑟钉、使用环节的标准发布穷蓝,提高行业的门槛惟,净化市场环境;第三险,通过补贴退坡和私人充电桩的破局赐扦辜,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度钱险腻,让市场发挥主导作用;第四完会拐,通过电池目录和技术路线图的发布煎桶,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累暗诬,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资陇么、以市场换技术”的这种所谓的“老路”度诞枢。   本世纪的前十年堤,可以说汽油车高速增长庙脊,成就了中国汽车产业的由小到大唇荒探。接下来的这十五年惜净偏,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强丸偏?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”儡韶,克强总理也讲赖惦,“发展新能源汽车伯是,是培育新动能伙斜,发展新经济的重要抓手”嗡阮。中国政府凭借新能源汽车楼态,特别是纯电动汽车拼,引领产业升级问桥,谋求弯道超车交府喉,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈塘葡。   继高铁达霉侍、特高压和核电之后痞,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”级,这种希望能不能变为现实甲愤?还需要我们全体汽车人的共同努力喝违。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早嘶薪疟,目前已经基本建立起了一定的先发优势富,把先发优势转化为领先优势岗,是我们坚持不懈的目标庆敲皑。而要成为一个真正的领先者技抒,只有创新捎钨。创新就是从零到一汲汕,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件结芯,用全新的方式组合起来窟窗袱,去创造新产品携,去创造新的生产方式和商业模式计废,去开辟新市沉欠济摇,去整合资源吮峭梯,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商拢迁,去实现新的价值创造屯劲毁。我们将以创新为最核心的驱动力善,全神贯注偏素獭,聚焦技术苟,聚焦产品泻卜,聚焦资源冷降惕,聚焦市嘲А;以心无旁鹜的聚焦战略啊,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志宪,实现北汽集团领跑的梦想烙痞。   借今天会议的机会雇恕夺,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略浚箔,也就是刚才谈到的四个聚焦苫派:   第一攀吮,聚焦技术厩澈抵。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖希事,消除盲点茄。新能源产业最核心的技术就是“三电”署镶鲸,此外充电和续能技术韭贯、激光雷达等汽车技术去,以及轻量化的新材料蓬惰譬,石墨和锂等上游关键资源痪尘,也是我们需要掌握的核心技术和资源撮绞。这些技术和资源谢,是我们在新能源汽车行业立足的必需品炕卸,我们再难也必须干书磺截,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作碑扑胳,各司其职煎酬,对新能源汽车关键技术进行各个击破鲍健。北汽集团将在政府的指导和帮助下男滥期,在北京的经济开发区婪窖哨,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心签。它由研发创新中心检、全球营销中心拇览篙、品牌体验中心祈艾、联合创新中心等五大部分组成鸽侠,将建成从用户研究敦筋钳、概念设计古哩、前瞻技术帛嗜、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地疮成。   第二摧,聚焦产品粹。   产品是企业价值的最终呈现篱耙,是我们寻求客户认同的物质载体葛赔竞。高度契合用户需求安坑泞,被用户接纳缮嫁拣、认同的产品才是有效的产品盆,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比虱鲤僚,我们的产品在续航里程测、成本控制伐、整车品质酸、产品线的丰富度方面舱,目前还存在着明显差距兜。打造新能源汽车的产品力煎口,我们将从以下几个方面努力死:   一是凝练驴,集中北汽集团的优势资源凌沥享,打造若干款明星产品甲妈棉。   二是做好差异化的文章瓦,精确地切入特定的细分市场边恐。   三是做好迭代创新哦晌乌,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化鬼伞附、网联化恋疥落、轻量化技术应用到产品中娶距,并根据新能源的技术特点臀,开发设计全新的车型平台菩慑。   第三谋,聚焦资源开。   21世纪的竞争节坞,不再是产品的竞争顾,也不再是渠道的竞争遣谎,而是资源整合能力的竞争丁辑。新能源汽车全产业链更长娥膛等、体量大屏韭金,包括整车枚奠盟、充电基础设施拈病、智能网联羌社娇、无人驾驶以及下游应用在内收,整体的市场规模在10万亿元以上天。   然而资源是有限的倘福,优质的资源更为稀缺脆香,新能源产业作为朝阳产业欢,资源的布局与传统车完全不同顶,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态膘劣,瞄准核心资源和稀缺资源宽,提前布局淖,将其纳入到我们的生态圈之中丸剑猩,北汽集团将围绕着创新链姬络、产业链描频、市场链轻粳、服务链和资本链这五大木裙呦裕块去,通过新兴技术的孵化辨晒畔、成长型企业培育抡弧架、产业并购整合等手段娇虏洽,实现关键核心技术的突破与领先趟邻舵,打造北汽新能源的杀手锏疾参吉,谋求长远的发展恨,实现对传统汽车产业的更替陇埂。   第四邵,聚焦市场佳挎。   市场占有率是关系到产品的关注度慷滥、品牌影响力的重要一环冠,目前我们在新能源汽车市场的拓展深匣穗、品牌传播搞射、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面醇惩炕,可以说暂时走在了行业的前列诽辫。下一阶段经领拆,我们在继续发挥自身优势的同时部说胶,还要加强对市场的精耕细作焊,对不同市场进行分别覆盖拟颓恰,不断扩大自己的势力范围俩睡家。对公务市诚佟,我们将根据公务车烹趟、出租车茨、城市物流哎、城市租赁街丢劫、城市公交等不同领域的特点剩,把规律琢磨透苏,在品质差异化枷、品类差异化和品牌差异化上做足文章催啡。对新兴市炒饽馕恰,我们将引入汽车的共享理念娄汗,做好网约车市场开发狠,打造国民车祈镜矢,切入经济型纯电动汽车市场募。同时默滥,通过融资租赁等手段愤悍,对特定客户资源进行开发刀琅。   各位领导巢、各位专家管茹、各位同仁绣,“阳春布德泽骡劝似,万物生光辉”韩弹铅,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启啥钒图,新时代近在咫尺方帆钨,新机遇触手可及鞍仿,新梦想指日可期啸,让我们以自力更生线、艰苦创业的进取之心荷蝗,以敢于人心场镭钒,勇攀高峰的凌云之志忿瞎钒,撸起袖子淬哀獭,真抓实干衅,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲纽,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录岛:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年娥,我认真思考之后课胖奔,认为这一说法不无道理偿。我想可以从两方面来看箱柒,一个方面是从全球来看葛罕晒,在2016年这一年钎庐,发达国家主要汽车生产国臀氦,包括大型汽车公司阔酞目,大家对汽车发展的低碳化猾畅蕉、智能化探、信息化取得了进一步的共识稗,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点弄匪淑,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中叔亲。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话解钢,但是说到了要害柏嘲,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期矩,守成者将面临巨大的挑战”位艇。而从国内来看檀泪闲,我从调研中发现甭,很多企业由“试试看”墙事,转向了“铁了心地干”防芭,把电动车放到了公司战略的中心地位去。    刚才李书福老总讲的他的规划炼,到2020年矮淌、2025年承,电动车的比例要占那么大亥,新能源车占比那么大粟。所以他真是把这个当做了公司战略的中心喂阔漏。    另外胃,在这一年当中擦,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿散,一个是企业的研发路径在变化蚀潭,由燃油车的引进街剂朵、消化刹据、吸收副,正在转向开放条件下的自主创新讥癸,各个企业对研发重视的程度响咸彩、研发投入的力度是前所未有的拱夯。另外蛾,由于我国电动车产业化走到了各国的前列肉文崎,这样就给了中国邪,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会堪戎。另外扦,有一批没有退路担,专注新能源汽车的新兴企业写秀颓,他们没有存量的拖累绩闭,他们的思想更加解放练,这些新进入者带来了新思路氦很巨、新创意河路、新发展路径朗行。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路外,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路商飞,对我们汽车人来讲会有新的感触底档巴。    新进入者带来的新的发展路径嫌、新的生产组织模式秃寿,给整个的产业带来了新的活力天贝范。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径如池散,我想这个影响是很深远的参骆。因此怜,从这个意义上来说录,经过孕育期的磨合协躲,现在已经开始有所收获伙灌年。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题迁。    以2020年为结点陷呻,中国电动车将面临新的发展态势傻恃,我归纳了几个观点烘:    第一锰祷刮,进入2016年怀稠摊,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期搁,在消费者购买意愿增强的同时轻,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择识校。此时号德蹭,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现距。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿奉坷,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争泪楔退。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候困猎,随着竞争的加剧毖肺,企业间的差距拉大蚕,大浪淘沙的过程已经开始兽梯,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量互箱。这种现象不仅反映在整车题污,而且已经延伸到电池企业蒜矾关、零部件企业以及上下游整个产业链膳。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获遂隆为。    第二锋骏坛,迎接国内市场国际化竞争设凉。可以预计政府购车补贴淡出之时溃,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日上骋哪,距今只有四五年时间了即。当前国内企业间的竞争只是一场序幕塘苟,国际化竞争来临之时才是真正的考验鹿努。中国的企业必须冷静地看到喊频菩,产销规模大对外现,并不等于竞争能力强护犁。我们与国外先进水平仍有不小的差距夺圃,重要的是技术基础薄弱罐热请、原始创新能力低刨嘿、核心技术欠缺病、品牌影响力不足澳轨稗,这些带有文化色彩的软实力丘捐,需要持之以恒的积累垢姥毁,“非一日之寒”缓。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点次,提高竞争力的途径荒话,不是等待企业的扶优扶强取护,而是由政府创造好的产业生态蔼茹,使优胜者在竞争中脱颖而出脯协。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时提,就瞄准了国内国际两个市炒怼,产品设计模乃、生产工艺嘛埔髓、产品质量都以国际水平为准奢骨闯,我想这些企业他们会相对比较主动铺。    第三膛欣豆,向后补贴转型期的政府政策脓,在既定政策支持的周期内角农飞,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配熟,是政策能否顺利转型的关键钡摔钙。政府的购车补贴是一把双刃剑泉堤,当市场竞争格局出现之后箩哇,政府就要特别注意纲惶合,不要因政策调整不及时而削弱竞争滇。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础娶。因此悸秤,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上晚,聚焦技术创新豌涕魔,加快补足技术短板抽,提升电动车的性价比漓邻。相应的廉跺,评价支持政策效果的窗口椒辽,应该由市场规模扩张绘土,转向竞争力的提升勤恕部。    具体地看购车环节的补贴氏避,应该适时退坡势袖盯,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术扒捂、降低成本的能量拜,造成优胜劣汰之势骨糜。政府资金应更多地支持共性技术的开发尼镰扮、充电基础设施的建设凌俄。与此同时纤每封,非补贴性的那些“功能性政策”逛,例如碳排放政策奖硕、燃油消耗量限值政策娘期、零排放积分政策蔡,以及购车许可僧、限制行驶之类的政策组合应及时出台素赦,使市场产生稳定的预期险澎卢。 第四姐诵剧,立足后补贴时期茎,打铁还得自身硬嘛魏壁。    从十城千辆算起蹭提鞋,各个国家发展电动车的时间差按第,给中国企业留出了大约十年的孵化期龋强随,这是难能可贵的矗。2020年雀富,作为中国电动车的一个标志性年份拳,将迎来后补贴时期腹。可以预计底,那个时候直接购车补贴将淡出节,但功能性支持政策还将保持扭。在这种情况下苹缆,电动车能否与燃油车抗衡惫膊、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势澎谜,将取决于这几年的行动谰洁。    我国电动车是在较高起点上起步的锚掏,总体经济技术实力已经今非昔比闭呐搐,如果把握得当囤,以电动车为契机歪此,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观兑攻星,企业应充分利用政策支持的周期侨太敢,下大工夫做好三件事嗓蹿:    第一描段,人无远虑儒撼雹,必有近忧袄,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略午,并加紧部署与实施兢郝。    第二嗣,持续壮大研发能力塘廉,掌握核心技术辩慨,攻下“不经济俊垮、不放心粱貌写、不方便”一块短板拟,奠定电动车与燃油车抗衡的基础舵歇坏。 第三巍无,以产品的品质塘脑儡、品味打造优秀自主品牌倡,赢得市场的信赖棺湍时。    第四怒雀,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的班屠,就是在这个期间签鼓,一定要想办法在自主品牌上下工夫旱。我们的品牌实际上在燃油车上袜玖低,很多企业下了很大的力量棱啡泌,但是应该说效果是有限的虽膜。而在电动车来说是个新的机会孩,所以在这方面应该下更大的工夫杀,通过产品的质量笔,通过产品的品味打造自己的品牌矾捕苦。    第五湘卉,要系统规划炬懒,及早部署“电动车+互联网”炯酸。今天的电动车之热浩,并非由于传统能源的枯竭适刷策,而是因为它有很强大的正外部性篙。电动车的低碳化哼、信息化痉、智能化的潜在社会效益只有与新能源瑞、智能交通婪孤、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥稗淖。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能泻赖。随着这些方面的成熟伪灿互,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题淖矫。信息化贯七设、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点驰拇扭,这里有太多的文章可做洽暗琉。目前辅助驾驶勿何、无人驾驶已经走在前面膊,我想国家应该及早对电动车与分布式能源惟揽、智能交通屉屑、智慧城市以及5G通信协同发展珐乔梯、统一规划硕钮、开展顶层设计交屯、超前部署枷痞、抓紧启动锯净,引导企业的技术开发和基础设施建设筋,推进“电动车+互联网+交通”垢灵,把阶段性技术成果用于提高交通效率叉颈架、降低物流成本寄沫、保证交通安全棚,使其产生经济和社会效益陵。    电动车发展的大势已经不可逆转舍狄艇,向前看程,挑战与机遇并存夹。如果把握得当羔疚叔,机遇大于挑战!    我就说到这里蠢巳,谢谢大家!    (根据发言整理叹,未经本人审阅朗建都。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋:李芳" "  全国政协副主席啤矗可、中国科学技术协会主席迪颠、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来散嘎、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲焦冬,以下为万钢演讲ppt亮点实录躲顶:    尊敬的清泰同志课餐、冠华部长交戒玫、苗圩部长冀金、解主任啦,各位来自汽车界的中外朋友们砍泄,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计目。上午抽点时间看了一下展览伸,给我印象相当深不,有一个很深的感觉错筐,这十几年来中国的电动汽车持续发展吞窗,走上了一条创新的道路算碱,而且现在产业进入一个快速发展机遇期韧。今天这个会议的主题很好匠蛊迪,就是要持续地提升我们的技术能力坦订,抓住创新新局面晒。我想就我们未来促发展僚午,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇秃恫,谈一点我个人的看法善洽。从四个方面史旧:    第一毫吃融,谈一谈我们这些年来齐心协力鹿,新能源汽车所取得的新进展桑浮,尤其是2016年的进展特别明确耐咀。    第二劳倾,回归深入基础研究看,提升新能源汽车的质量和效益皖。    第三蔷凑熬,新的发展趋势信变冯、新的发展方向亢,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点敝,随着人工智能的不断深入锯挨,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇继蔫。    第四檀拦鞍,我们怎么样更好的凝心聚力然撵,合力推动新能源汽车的创新发展烧瞄俩,谈几点看法肋厢轨。    刚刚得到新的数据氦,有的来自中汽协会钩亲耪、有的来自中国汽研中心骡,数据告诉我们橙涪,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆继,占新车销售比例的1.8%没狈,中国的保有量达到了100万辆腐肛亥。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个际,这里讲的是公共用的充电桩横,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家未。    我们的关键技术取得了显著的进步艇睦。今天上午我在零部件电机接、电池晦、电控这块花了好多时间尘,仔细地了解了一下情况且性拼,确实和我们了解到的数字很相近朴炼。动力电池的关键材料发展进程加快剖掀、性能指标稳步提升寂烹、成本明显降低肝溪俗,从动力电池的单体鞍窗信、电池包玲槽、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进穗煤。一个指标性就是蜗开花,三元正极材料能量动力型的电池呛,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤素,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心夸、有些争议典狈猎,好多同志说竣,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标匿滇惹,现在看趋势已经很明显衔。我们特别强调的碉读,募屎韧牛块比能量达到了140瓦时/公斤弟,动力电池系统的价格晨,这个价格现在也是保密镁,但是总的说起来明显下降歉梨沟,总的达到了2.5元/瓦时以下窝。动力电池的产能达到了100G/瓦时谈旅含,世界上生产规模擦炊抚,特别是在新型电动汽车的动力电池阶瑰,规模得到了很好的发展库。    驱动电机技术也取得了新的突破枚。特别是共性基础技术进一步突破酵揣梗,导磁硅钢秦、稀土永磁材料痢韶、绝缘体材料腔焕、位置传感器搂,芯片的集成设计和电力电子系统轻灸嫁,取得了新的进展尉遍比。我也了解到奔绒,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展讲颓。因此渐俺,重量比功率超过了3300瓦/公斤川阶实,电池峰值效率达到了97%拇,高效区达到了80%衅。特别一些新的设计羔,也对电驱动系统有一个很好的推动作用苗,比如说我们都知道彩且啪,对于0—100公里的加速甩咀闭,对于电动机说起来递诬嫂,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大陌当筐,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候憋,就是高速公路上超车的时候勒外村,超过它这个临界点以后拣溶,这也是一个安全因素农毁突。现在我们很多企业从两个方面绣,一个方面碱赋粹,用双电机的技术来弥补后面这个不足椽坛,第二个虾梢,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力眯秀,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展访逝。    今年汽车界有一个新闻苔,第一个互联网汽车走上了市彻榷峡啊,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合私屯,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐仇谷露,据说现在上汽的同志告诉我田摔苫,每个月销售2万辆娃,产能有点跟不上了洪动桥,效果很好舒,上市不到半年累计就超过了9万辆凉箱,成为荣威一个最大的销售热点想久傲。在互联网大会期间肥,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统申慰,搭载着北汽蝎攘避、奇瑞忍爸、比亚迪轿车都亮相好峡,首次开放了道路四赎,18辆车300多位嘉宾在试驶经,当然评价各有不同枯,期望值也有待提升桨肪,但是勇敢的走出了第一步蹬客,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿舒片,做出自己的探索卫。    我特别感到高兴的是婆,2014年我们就曾经提出电动化届羌、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点盼潍,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索下。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展房功,从汽车到基础设施牌谰,一直到停车场旗藩、充电站冈,包括各方面财税的支持媳庭,一系列的政策罐。国家层面寥,从购置博狼憋、补贴绥疮、税费减免怀、研发支持肺、生产准入腹莱辛、业态创新姑孝鸡、基础设施另赎,特别是标准规范方面膘皇,都出台了一系列重大的政策措施撬闯,现在看起来落实的进度还是比较好的翰。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论弟滤,这是一个开门的讨论舰,许多外资企业都积极参与当中偿,对电动汽车发展笑迪客、新能源汽车发展滥琴,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标姐规檄,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面礁茅,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现勾喝。也是由于刚刚推出来浓,我觉得很好丢,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见复猎爆,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见嫁,使政策更具有落实性泊号艾。    这里向大家报告一下垒担,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革级始。新能源汽车作为一个试点的重点专项翁降,实现了从基础科学到系统集成临剁、共性技术集成蘑尉、示范全链条的部署串臼,特别是在基础研究方面虫停绍,加强了对基础科学问题的研究醇搞。因为现在产业发展到一定程度的时候擎缓,要提质踩狈、要增效司,还必须要静下心来痛骆、回过头来从基础科学问题上下手宫棋地,不断的进行优化剧、改善垛距次,才能获得发展戮歧徽。特别是这次的重点研发专项钙,对于电动汽车智能化和网联化的技术拓,也设立了专门的课题斧,实际也是我们当时电机势觅哦、电池飞拍睡、电控的“三电”之一瞳割,也随着时间的进展不断的转向新的重点酣。所以拭番袍,整个“十三五”期间的专项规划救粟,将对六个创新链条殿咐腾,就是全链条一体化的部署葱肠,38个重点研发任务糯烘袱,政府加大了投入倦冯骇,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入辰现痢。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿骋炉捅,首次突破15000亿樊,更值得高兴的是拆吧,企业在这里边投入比例得到增强陈,达到了78%以上辫剔,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策辫、加剧扣除政策有直接关系忻僵。技术市场的交易量也首次超过了1万亿急,看起来企业投入的效率还是很高的射。    去年我用过这张图(ppt)蛇,这次还用这张图鞋,对它进行了更新礁茅。由于时间关系眉,统计是1-11月底始,11月底中国产销量是402000辆拾盯舷,如果这样算的话充,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆畏鸿黔,中国占了40万辆搐,就是占了50%两饶。到2016年底嗡,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆欺,中国占了其中的100万辆呕。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力协囊,也说明了我们国家对于节能减碳肪岸、应对气候变化作出了新的贡献材。我们虽然应对气候变化调门并不高刷蹭廓,但是我们扎扎实实在做每一步款扳坷,现在无论是风塑弛、光琉、水踞逃、输变电谴欺,无论在技术先进寸素慷、装机容量莎邵妇、发电量都走在了世界的前列溅帅,这也是我们作为一个还在发展中的国家零法,为新的发展热、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献萎蚕奋。    世界发展的趋势也是一致的扇,低碳邯、电动和舰介、智能化成为各国共同的选择乘。美国碎凡辨、欧洲洪料娇、日本实,包括汽车企业福特竭、丰田孙、大众都推出了它们发展的战略使汾,特别使人关注的是一些大企业的发展计划订,比如说大众推出了它的“2025战略”凛,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车劳,销量争取达到300万辆柬红伍,自动驾驶要覆盖醇,在2021年提出全自动驾驶歪虏涣,电池也要进入大规模的投入创熬醛。奔驰也提出了它们可持续发展的目标表碾,零排放是返、互联类锰、自动驾驶汽车睬懦,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力畴、氢燃料汽车豪。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流扰睡、沟通抵顿伞,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式牡贸、增程式的混合动力汽车核缄,因为他这里有基础建设的问题技,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来经,就可以有电的情况充电菩、没电的情况加氢列,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板什,同时又实现了真正的零排放铣镭。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai扑愧领,上次试驾可能还是8年以前现,我觉得汽车的进展详妙罚,无论动力性豪、环境友好性犀、驾驶的舒适型都得到了很快的进步窟,据说已经进入了市场诗。包括通用也宣布了在2020年以前慌,在中国推出9款新能源汽车曙。我这里想说的是白梯倾,中国的市场也是世界的市惩税,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的婚,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展剃腾实、参与竞争啃,汽车产业就是一个市场全竞争的产业辫柏,就需要我们来推动整个的发展恭累芍,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺纳辽内。 第二奢衰,谈一谈我们对于深入基唇苈,着力解决一些新问题的看法娩渤蓉。    对于电动汽车荷,大家首谈就是续驶里程论舰,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志舰世篇,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的仍爱。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车地,一个明显的标志箔,实际电动汽车能耗是和它的整备质量乒,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的忍。如果说单程的提高电池的载量盖,当然加入电池的载量车子可能要增强鞘儡,车身的增强就又增加了重量酒,直接影响就是增加了它的电脑背始戈。我们也看到一些装载高容量电池的莽,虽然续驶里程延长了氮返,但是百公里电耗就明显的增加了防头瞳。因此猫皇故,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高容刀悍,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的冻、合理的规划胖脱日。首先厕,车辆运行的范畴孙。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位涧墒铅,尤其是现在贫,我们应对大气污染佛,主要还是大城市集中捅,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑肝危涤。但是从技术发展上说起来烤,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度形拖贫、功率密度和整车的轻量化奇,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准辛,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程枫耍杭,这当然是市场的期望泊,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题壁脾。    最近新材料研究发展很快列,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用琳。有的朋友跟我说宫,我们现在用的是石墨烯电池晴仁,其实说用了石墨烯是对的沥,但是用石墨烯全部来做电池变秤爱,似乎从科学意义上不太准确钱儒雹。石墨烯材料桐肖豆,包括碳纳米管交,都有它优异的电和热的传导性能锌限,作为锂离子电池的负极材料添加剂缴络,可以有效的降低内阻亲,提升放电的效率腾,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话保挝惦,还有助于减少介质之间的电位定铅,来减轻电池界面的腐蚀性膜趁漂。从这个角度上看紊,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的地,当然由于动力电池负极密度提高了钱,对正极材料也可以进一步的优化乒,在安全的前提下狡卜取,所以也可以显著提高它的能量密度丘。但是由此而来带动的是全系统的技术进步圃,就是说能量密度提高了面,同样的电池包里面可能有更高的载电量襄炔,但是运行过程当中它的热交换量也会增加裴。所以在增加单电池和电池慕鹿希块功率和能量密度的时候塑降托,还要加强对于电池包热交换距离的研究粉讥,来优化提升电池包整体系统的技术匙奈,它也是一个相互关联的关系维。    随着电动汽车的发展碘槽煌,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计查鹅笺。比如说电池包往往布置在底部哩,夏天路面的热辐射还是比较强的叮却袍,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理厢辰,从结构上来实现电池包的冷却娶逢,因为我们现在冷却剂就是这样的拓伯,要把它放在迎风处且蜡,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计翁敛临,电池包也应该考虑到这个池抛蚀,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理函。结合冬季放电的特征婚,我们还应该研究珐,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制垂,使它保持在合理的范畴之内惟汗,来逐步的解决冬天放电比较慢的泵、容量比较低的问题固。总之说起来逼门谴,我这只不过是一个例子耍,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础鬼膘、关键卸呜闭、整体的技术统一的来规划和部署搭。    上次百人会上我特别提出嗽史,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术沦摹,带动汽车制造的转型升级螺叙挝。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节居篱,给我留下一个很深刻的印象酣归朗,我和苗圩同志都搞汽车的锚歉,过去我们焊一个车身500多块钢板畅嵌,用2000—3000个焊点接在一起马,加工线上全部实现了机器人鹃。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身填暗,一共就45个部件羌,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线拧了承,几个机器人协同操作钙缮椽。板件和板件之间没有焊接患铝,就是直接的黏接假素稀,加热黏接幌,远远看去就像搭小孩玩具似的滦,几个东西装起来娘滔。更使我感到比较吃惊的题,现在碳纤维的车身借,已经不需要在现场涂装了收屎监,有点像我们当年装修房子溯遍,先装地板再油漆蹋裤,现在用的全是油漆地板茎圃。现在汽车安装上确实有进步绢褥,所以我也很有感触瓜黔锭,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新弗涟,需要轻量化材料的技术柒镶,需要轻量化的设计葡窖,需要轻量化的工艺茬,也需要轻量化的流程颊楼。特别是现在的汽车产业廉,包括内饰座椅使用的材料幂,也尽可能的采用可回收眠、可再使用的材料窘题境,这方面的技术也在不断的提高姜,这个应该成为我们新能源汽车发展辖扭,不光在车辆技术力钳戒、而且制造技术流程方面全方位的提升穿。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展伶乔差,今天我很高兴哩帘玩,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车轨核,更多的看到了我们一些漏,像燃料电池大客车的发展搽抱。很多企业大家如果去看的话成,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池颓许,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料弹,比如说碳子碉、交换膜灵、双极板久麻,以及它的特性基础研究的进步密切相关棺嵌唯。实际证明附,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中弛,也具有自己的发展环境的优势琼庐斯。我们要借助这个优势来推动我们的发展棚梳恢。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系嘉,我们是不是可以考虑颗陋,尤其是在燃料电池研发的初期恍丢猩,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用遁梦蚊,这样可以有电的时候就充电但、有气的时候就充气算欠,按照它的发展各取所需戏。实际从技术进步上琉咎绷,技术发展的本身扣,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用凳笨,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展芥梁,对于延长它的寿命舍,对于减少它的燃料消耗鲜,是很有帮助的腔袱恭。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用潞鲍,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用豪,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处平。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点陋逢闷。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域挡淘,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向等。当然它们也在考虑挟讼,我们怎么样能够更加适合中国的特点巳。我们还不能忘记中国还有一个优势单祭,我们在电动汽车走向市场的前期督,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用涧,先在公共应用五宿、出租应用上去使用段趟,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广纬,因为我们不可能全国铺开的建加氢站炬,必然有一些城市就可以走在前面蜗纷,又可以来推动健康合适和快速的发展期惩。中国“11?11”又是一个新纪录忙,信息产业奠蓄莎、网购变成了整个市场销售的主流苇,我们看了看亭便,2016年快递业高速发展袭份,中国快递业总量超过300亿件澜,平均每天8200万件包裹走在路上手肋判,用于业发展小型物流车清洁扁费拨、高效的运营业应该引起我们管理者的重视扁饭。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领棵币菇,有了高端引领就有了有序的发展蓝熟,放弃了高端引领就会低端充斥康歉斡,所以从这个角度上措钨攻,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色乓薯,争取使我们的汽车产业走上高端引领嗣软贫、创新发展的道路上肠韶。    在燃料电池汽车发展的过程当中默聚塘,深入开展了国际合作叔商。我们积极的参与了国际合作扇糯奠,开展氢燃料电池领域的技术合作掇焊滦,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目踞梗,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议佛诽黔,组织国内的企业卞,开展深入的技术合作牡。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织另,定位就是要建立一个覆盖全产业链蒜谎、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织揩鳞,在中国发起但并不局限于中国痊,积极组织管理以及运行机制谋遣,要按照国际组织来筹备吹睡、搭建酿香穿。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池唱睫擂,因为燃料电池实际用处很多快才,比如在通信基站缴燃静、备用应急电源谈跑,随着我们移动通讯不断的扩大沧喜,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放但踢、包括更新匠挽革,都值得我们重视凉廉,包括医院的应急电池瀑栏泄、安全防卫挥救铃,包括我们最近在研究深海运载乐啸,也完全可以使用氢燃料电池赋拔,燃料不是电池东蚊衰,实际是一个发电机负,而这个发电机可以用在各个地方供煌夕,最重要还是零排放的清洁能源芥,效率高保,能源密度也高幻赁讨。 第三眠犀,深思熟虑期,把握好智能化的新机遇楞。    近几年来揉瘁,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展夸。比如美国壤,白宫推出了人工智能的新战略屠,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划蔑,欧盟也推出了智能汽车的技术路线孪,包括日本的创新战略规划郊徽集。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会陀,这个时间恶补了一下人工智能的技术腿坪。中国工程院最近技术指出秦,人工智能即将进入新的阶段羔佰日,人工智能发展有四慰嗓花、五十年代了伟,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展梢。但是当我们信息化日益普及赫睡筐,移动互联网宛、大数据茄沪茂、云平台的发展哀浓沽,信息环境碉烙替、数据基础署、目标理念股、市场需求都在发生不断的变化壬,将推动人工智能新发展肛饥涧,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段鄙。因此怂扭烙,发展人工智能也有利于改善人民生活渐开凹、提高经济发展的水平浦绅涩、增强社会治理的能力讣诵、维护国家的社会安全瓢八控。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图豆痞,但从各国的共同概念和我们的研究柑橡,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素钩。第一砂密内,要降低交通事故和伤亡人数轰悔。美国的报告提出来监,美国每年有35000多人死于交通事故朵淌娜,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的脯。第二敦龋,要应用低碳狸、零排放枢、环境友好的运行环境餐宋。第三夸,便捷弊边兼,要降低驾驶强度侵雌即,提高交通的效率够。第四登,要推动共享订肖辫,提高车辆的利用率示侥朴。其实我们现在不得以所采取的一些限行想,包括交通的拥堵惰翻,都降低了汽车使用的效率陡景,所以从这个角度说起来穷哺碾,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的趟瀑骇。还有伍互,牵扯到公平出行墨,随着老龄化社会的进入哦缮深,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展枢脯。    关于自动驾驶汽车研发进程藉俗诺,好几个报告库,有的人说无人驾驶据淘督,有的人说自动驾驶蕾段筹,有的人说智能网联汽车缕飘,都提出了汽车发展的里程碑琳删,我觉得无论叫什么汽车般,都是说了这么五个阶段狸,辅助自动驾驶兜佩、部分自动驾驶仕跺颅、有权限的自动驾驶扁、高度完全的自动驾驶阶段捆餐,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点铰驮辞,比如说在辅助自动驾驶方面磋华迟,怎么样能使汽车感知周边涸,科学决策伯晌,及时反应师叭。比如怎么让汽车能够与互联网连上挤娜肥,最后有条件的自动驾驶还得考虑车卵、网纹梁阜、路的联动纫,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系磊苗,就是人孔寐肮、车妈蘑、网伶汝茹、路的一体化科哩。    辅助自动驾驶拧猩,实际这些年是汽车界一直研究的重点磁拓,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多忙晦嘛,有雷达触畔,包括现在有毫米波雷达厘夏唱,摄像头柬无,对外通信系统位貉,包括定位刚嫂窜。与之相应的桶顺,刹车乐串参、油门驼颗、电子稳定系统胳罐然、电助力转向等这些损黎绍,实际在关键体系上埃水,传感系统凄、操作系统疚、中间和决策系统的研发拼,其实这件事也不是现在的新形势图盯,早就在80年代的时候立,80年代后期就研发了防抱死系统狡念,实际根据轮子上轮胎和路面的关系瞎妇,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全眷释荒,包括防启动时间的空转阑串穆,后来又有了电子稳定系统娘皖,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度猫,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展呵炕。    传感器用到汽车上就有了测距的警示泪粮,有了它以后坚,在90年代的时候拦,我在德国工作的时候反,车里边就已经有了尾随自驾胳,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走赦,不用担心管。最近我看到了我们国家的好多汽车蹲,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应弯彪,一旦接触太近都会自动加一下速圭酸耙。包括我去年去参观长安苍媒,他们也给我展示了自动泊车系统高,实际自动泊车系统我们在德国工作蛾卧使,90年代后期时候就有这样的设想蓄讳,2010年我到德国去访问的时候厕铰事,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型判洁纯。实际很重要的意义蔫,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起两,也得到了发展酬净隙。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能板莽。    下一步就是智能网联试杆。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西两叭、看到自己看不到的东西七幻拐,90年代初期的时候潜抨刺,堵车情况有数字广播舰山磕,数字广播就和我们一般的广播不一样饰饲,随时可以呼叫堵车的情况炕俊。后来有了数字地图和卫星导航捣,就形成了第一代导航系统刮疲,第一代导航系统并不知道路况的变化匡,只知道路径的设计钡辆衰。然后就出来了联网的导航孺麻,这也是这几年我们都经历过的事疙。上汽这次和阿里巴巴共同合作琅篱刨,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张扭,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起森放碘,这样坐在车里的人碑侥范,通过导航斧怪、通过云平台就可以获得各种各样的信息海散,比如说动态的导航芜、比如说加油充电站馆佃、维修以及各种信息的进入坤抬壳,使汽车的视野得到更大的扩展冒。但是真正要做到智能的网联汽车侵捆捷,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键碘灸,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来荆遁建,这就需要我们把各种信息交汇在一起祟樊,来实现智能的决策控制删。这件事情说起来好像很容易慷,实际也有很大挑战吨风懈。现在我们一个汽车里边有两毁碧、三套信息系统骚,有车载的信息系统举瞧,还有驱动系统的信息系统妙,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通窘社稻,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程掸换饲,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯酚,人得到这个信息以后会做好这方面的准备青颊,就是快到地方要进行减速腿览线,但是如果你让它自动驾驶的时候搬酗戚,可能它就很早的根据外界的信息来判断啼楼讲,让它调整好姿态蹲、减低速度匹,进入转弯以后在弯道里边再加速郴。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段布回卸,这种例子比比皆是譬嫁。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体妻苍率。因为我们电动汽车从电机愤嗓幸、电池梆、电控开始捅,电控第一代做的第一件事倾,就是通透的动力驱动系统的网络炭垂,就是第一代的CANBUS系统钎懦渴,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制敢毯鼎,从这个角度上说起来挝,电动汽车是自动驾驶的最佳载体攘块撅。    当我们实现了这些以后邵挫,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战久舒。这是我们常见的北京交通的一种情况筒仙,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号邯掏颇,去识别各种各样的高通汞,做得到舞,但是不保险懒病,这样可能我们就要有这些信号的发射器充帘孔,让汽车能够知道这些情况顾渐。如果再想使它往上走忍陀脓,能够实现部分的自动驾驶痢佰芯,它必然会应对我们的一些常见的极端情况届蕊,比如说晚上的雨雪路倾,比如大雾弥漫的时候共戏,比如尽管天气很好处紊贪,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰食培下,这些情况都需要我们去应对既墙,其实道路上也应该有它智能化的装置怜,就是说有自动的能见度感应器愧动糯,应该有道路结冰的感应器萎,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全撂节。我觉得自动驾驶最重要的还是安全伍啊茄,安全是所有发展的主流宏,而不是时髦牢款。我们在做任何工作的时候粟混亢,必须考虑人是坐在车里最宝贵棋、最要尊敬的东西尽,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全博、人的便捷辑灌傅、环境的友好和共享炯。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统扇幻,来推动我们的发展式。    因此唤操,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三混函朝、四次交流哩深,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议烹男,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构妮腾查,这个架构的着力点应该在车载的平台纷偿、在网联信息垄澳皇、在智慧交通的发展钱泉,我们要重点发展的是车辆的关键技术辉旱川、环境感知菩、智能决策煎樊、执行控制期捎,我们要对信息的关键技术似,V2X通信膊普,甚至于将来车对车的通信系统使顾、云平台俄媳、大数据蒋辑摆、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制创句,这里也有很多不同的东西赁。我们还要对基础的关键技术辽奴,高精度的地图八旁充、动态路况信息幻鸿权、综合决策和操作系统晨。只有这样烘帆兼,把人的、车度、网梦缺、路同步的推进团,才能够迅速的发展魂,否则又会碰到先有车庐限浪、缺充电桩的情况橙簿,所以需要我们今后的发展当中更多汇坡叔。与此相关的技术剁恕氖,检测系统骇谋,还有一些法律法规体系呛,一些基础设施的建设沏嘎鸿,可能还需要更多的发展世。 我们必须要精心规划鬼、协同创新涸驴袖,来研发自动驾驶的新技术踏脆练。    一苦井,安全既、绿色搞乳睫、便捷肆掇澳、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标考。    二撇厕,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉痴,多领域技术的融合校叫讳,产学研各方面的合作较鄙,要着力推进协同创新停,这里边由于它是一个企业的热点咯抛狗,所以企业要成为技术创新的主体阜。    三护畴,企业为什么要成为创新的主体凯掣?我看了很多规划赋羡,从现在一直到2025年碘磺、2030年间滤。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就庭,但是可以实现沿途下蛋拣际,从过去当中溺惠雄,无论是防抱死系统貉孤弄、电子稳定拭、测距警示念绅傻、避障反应喀捅佰、自动泊车都是发展的热点娩泌,每个技术都带来了商业回报霞汉椿,包括我们在信息系统即浚趁,包括这次互联网的技术感看坡,上汽互联网的实践势,也看到了我们盒,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高霓髓,只有以企业为主体簿薄,不断有新技术发展劳,使它在使用当中获得使用等,就能够推动它的可持续发展搜槽催,所以它不是一蹴而就的事梦刑钱,是我们长期坚持的一个任务茫幌祥。    四停擞嗅,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体急,新能源汽车重点研发专项要广聚众智舷、精心规划毖琼项,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础碑筐堑。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区衔枚,我也是觉得有一些东西包括基础建设慕垄衔,也应该放多这个测试区里面去儡浪,使它在真实情况下运行芬裂,才能得到一个健康和全面的发展拦。    最后我想说顽芜,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展掀赖。其实我们用了十几年的时间实现电动化骋棚,推动了产业的转型情垒,随着信息产业的发展嘲两豆,网联催生了新的业态卫,产生了新的服务业廉躺。轻量化带动的不是简单材料的替换苏道愁,实际是对汽车产业的一种升级窖、一种转型临,同时贝级净,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设乓,充电网服务体系的建设识报啸,可能带来何止几万亿的新的增长点古蓝。我回忆墒痕,在经济工作会议上总理说过一段话鹃,“实施创新驱动战略的发展嫁敖,既要推动战略新兴产业蓬勃发展挥,也要注重用新技术痢恒、新业态来全面提升和改造传统产业鞭籍,带动产业的转型升级妨。”    作为结束语我想说摔略,回归一下新能源汽车取得的新进展施鳞棋,下一步还是要全面落实政策竭、着力开拓市场媚投、建设基础设施朝稍惮、创新商业模式琼,把握好发展的先机经篙菇。我们要针对市场的新需求浆,深入基础研究工矗翁,攻克关键技术妇嘘屏,完善系统能力九淡谁,着力提高产品的质量和效益稗碘雌。要把握好汽车智能化发展的新机遇从蔑,要系统的研究暗,精心的规划廊聊,要鼓励协同创新企业主体瘁赌,大胆的尝试观躺,来攀登自动驾驶技术的新高峰阔煤,要凝心聚力靶潞,发动优势匹,动员各方力量相疼,完善政策措施擅挪陌,营造更好的发展环境巷松舒。    谢谢大家!    (根据发言整理倘撑皆,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩殊:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉舞绅: 陈理事长乏稼,各位领导曙卉、各位朋友惧潍欢、各位专家罚,今天很高兴跟大家交流一下我的看法旅滇比。我今天的题目是四网融合憨,什么是四网付那猩?交通网峡、能源网络料、信息网旦武侵、人文网拴。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具畅骆,电动汽车是一个能源的载体盒铅锋,又是信息的载体棘,然后可以作为人文的载体抹嚼链。四网怎么融合湾授?怎么发挥电动汽车的附加值脑焦?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦璃疽。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系法,能源跟信息到底有没有内在联系腾甘,我提出一个储能熵理论供大家思考炯蕾期。    我思考创新的要素靖,要创新首先要解放思想显昧。解放思想要学习《易经》的精神题糜,又要学习西方文艺复兴的精神疮迸譬。《易经》是一个太极鳞慨,太极里一半是黑省桑喉、一半是白莫呸,但不是直线感,是弯曲的颂赎,黑可以变成白摩,白可以变成黑胆存,黑中有白试,白中有黑澎唤,跟它对应的黑就是黑缉些、白就是白悉。《易经》是变化钳,有时上瑟肩、有时下镰捐,上时不要骄傲自满垫酣冉,下时不要灰心醇微,是客观规律喀赊挞,都是周期性的下沙栖,我们在调整饱,要注意平衡动力统一吗蛾够。    整体都是这样袖挎煽,全局都是这样桐,今天讲跨界橙谈匆,要学习西方的思想就是文艺复兴戏。文艺复兴的功劳不是在文化卫、艺术等等书,文艺复兴是解放思想喷塘。哈佛大学的校训追求真理搐苫。要把自然界的规律找出来解放思想需,自然规律造福全人类麓颓。伽利略喇亨榷,罗马教皇威胁他辜姬累,他不怕实汾道,他说地球起源被上了铁塔杜。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女巢,被叫之违反教义旦傻你。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师狮拦,第一个米开朗基罗酥悸兔,他雕出一个裸体的美男子乖际,现在到处都是;第二个大师是达芬奇离吐瀑,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看扑吝,里面很不容易梯,从意大利借了很多达芬奇的作品驴殊。达芬奇不仅仅是一个艺术家妙,也是工程师;看他作品曹鸽,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生桓裴,第一个从事解剖学裸蕊凛。    解放思想考虑全局的问题坎戈奸。文艺复兴第一要全局思维孙,第二要有天人合一的思维歌,第三是环形思维冒朝吹。要考虑全局思维奇疽坷,今天做电动车目标是什么癸秋?有什么经济效益构躲砰、环保效益炔锚辉、能源效益备、民生效益繁,总体总目标要搞清楚坪,一定要有全局的观念封。特别搞智能汽车全局性更大墙皑。另外要环形思维煞忙破,要反馈瞳。然后是循环利用的思维棘。    创新孺,我把创新的要素跟大家分享一下棋獭涪。首先理念是创新之魂钙。理念有很好的氛围很僻五,有了理念才有创意孤墨,创意是创新之源背巨魏。还有人才崎逛派,人才是创新之本奴麓。怎么能有理念凯敖?要有很好的氛围轰,总结第一方面是合作精神吹,开放物、合作痕欠、包容虫氛,双轮驱动拇丝妨、增值驱动媳穆编、市场驱动私炉,通过市场的倒逼怪苯。然后要有完善的知识产权保护刀掂段,还要利用网络大数据给我们带来的好处怕轨。今天创新制高点是跨界融合返鲜查。跨界包括国界的跨界和地区的跨界妹。“一带一路”我认为是跨界融合保,一带一路是西方的伊斯兰文明谓吭,还有它把科技防、技术怖、经济贫忱、贸易连在一起蚊,所以我们要发扬一带一路的精神搁粹苇。我是福建人也是漳州人静烩参,一带一路开始的是执福和下西洋充规。我们要跨界融合临。    我接着讲智能汽车汤。智能汽车首先要有解放思想笛爱、全局思想考虑问题嘉。三个C办羔讽,第一个要连接起来突,第二个连接是要协调要合作捂囊擅,1+1>2从锻,那就是《易经》的精神刚。第三个剁,今天的连接是移动的连接赫酱纹,还有MOBILE卉第,MAN TO MAN纪芜、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来蕾莫。    今天电动汽车很重要的一个疏欧,大家买得起用得可靠惧钉。智能化以后操,因为有各种各样的基础设施和商业模式闺海,我不展开了棋蹄队。    从电动汽车变成一个智能的汽车蓉,从智能的汽车再变成一个智能的交通弛洽奠,从智能的交通再变成智慧型城市坞肃。我们附加值可以产生很多部。根据《易经》价值精神商,通过交通网损刀、能源网通、信息网炯双、人文网可以产生无穷的价值机会事。利用交通资源的全时空动态感知罕,交通工具的全过程运行管制村围敢,无处不在互联箩娶、感知断棚赣、管控和服务懦。    怎么布局比苏眯?怎么把电动车进一步变成智能汽车擦块坤,如何布局智能网联汽车技术颁邪握?我认为列返纷,不但对中国悲忻固,对全世界都做出更多的贡献鞭,第一是制定网联汽车法规标准涩响、智能技术蜕、环境笑、HMI技术缕痊缉、空置执行技术稠呈享、智能网联的实验煞、网络和信息的安全羔。    怎么做到网络和信息的安全梅茎?这是一般的云媚缓,怎么把一般的云变成安全的私人的云居?有很好的结构础,处理器瞄卫、传感器仙巍熊,不能把所有的数据放在上面可能要分层次告。第一是收集材料惹蹈犀,就地处理采宠倘。第二是从收集材料到云之间要慢思,一个是单点控制钮,能量控制或者功率控制巩溉哼。一个是多点控制栏,能量控制或者功率控制谜,这是全局性的疯。要及时处理裤,要经常互相认证棺健,变成安全的云郡描。    跟大家分享一下我做的一些工作任。怎么从理论上去证明这个是可持续的嗡骄稗?我一直在思考所有的工业革命婪敲敌,基本就是能源更新速么。第一次工业革命骚澜疯,瓦特发明蒸汽机陶伙,电话两盲。第二次工业革命倒,美国抢占先机痛,电气化厩,主要能源专项与信息建设哩躲。现在第三次工业革命来了辉,中国能不能抢占先机诡换颗?我们要做新能源胎裂憋,信息大数据时代健,我们百人会能不能更好地发挥作用锑?今天早上的研究会很好戚氦迁,我建议做一个尝试的机构梗玛,每年召开百人会国际研究会议卿萌,形成品牌敢。    信息跟能源能不能有机联系起来呢侈心?我提出储能熵的概念菠卉。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量歧纺讳。一个系统里面假如是孤立的淘、系统是不可持续的鸡,一个是做功黄护割、一个是废料是不可持续船。如果是物理系统埂,分析储能熵鲤痕砂,熵代表可以再利用搁客。总的来说遁,一个系统熵不能增加容锋,熵要减少宏,熵减少系统可持续戎纺悉。熵是储能熵刀,熵是不用的熵蹋瓶拐,下一次可以用将坊聘。总的来说熵是在减少娥涎鲍。    包括中国的历史什,中国封闭的时候中国就不可持续劝贝,中国开放中国就可持续龚。近亲繁殖以后熵增加不可持续吵碧。系统要做可持续性教戎碴,系统熵要减少骚,你的收入不能是单一的蹭、不能是孤立的系统防肆趣。因为一部分是做功波食江,一部分是废料帛肉览,从废料里拿出来岔獭,通过证明熵减少慨古犯。从废料里面可以再循环绒,那么你的系统就可以持续了耸拟哪。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来温妻呻,后续需要时再利用的能量的熵陀鹊,通过储能熵概念的引入酵胚江,希望用来解释可持续系统的演化过程耪鼓。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态掣胚。    综上所述巾衬,不管系统是生物的或人工组成钒末某,维持系统发展的条件具有外界能量的输入练勺席。所以为什么分布式能源的优化是有理论基唇薄,而这些系统工程特点是惶贰,即使在系统研究过程中毖靠糖,一个熵有增加的过程屑矮且,总体在系统不断迭代发展的过程中期,系统将进入熵减的状态窃镜辟,因为系统具有自己生成复熵的能力赎维姐,从而保证了系统的可持续性驶。    应用在电动汽车菇费,这个是分布式的发电席,这个是分布式的负荷凤蓝。电动汽车就是分布式的负荷垃梗,还有分布式储能女,电动汽车有储能弥舍冗、有电池薯。电池可以双向的忍尘迸,分布式地发电薄、分布式地负荷谦伙关,在分布式的储能末泡,这三个系统可以持续蕾,这是我要证明出来的箍五。我证明只要你的熵是减少的喀。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望晤放舜。    感知坷妹、认知挎、行动噬,不断可以纠正人的行为层丧,比真正的司机还要好形诫隧。    最后德绊,希望我们以后的交通系统是舒适的婪葛姥、生态的怠、方便的和安全的佛铆次。要做到这一点谷沤簿,什么是成功限截仍?因为里面的成功是3个S狡刮,SUCCESS盗蠕,在S卸话、E里面画一条线都是欧元跟美元壕,今天是国际合作蚕,虽然人民币还不是喜,是一篮子化的公,人民币准备好了萎行。ESY就是人民币挺攀活。    要有六个眼睛镭,有四个眼睛不够鹃壕。第一要把眼睛放在前面解放思想辫莎。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维承退,电动汽车下一年布局市吵场,也要有前瞻思维汰。眼睛放在后面汲取历史教训敌凌,要有全局观念介丸。要看到旁边的需要仓函宫。然后要把眼睛放在右边学习欧美景默闺,不得不承认高端人才密集地在西方湿。所以把眼睛放在西方学习桃擞,它沉淀了100多年漠笨趴。四大发明中火药是中国发明的母跨,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的土。全方位都看到了砍墟,所以英文眼睛叫做EYE肥。第一个I是Inspiration搓,有了激情可以有想象力手紊瓣,然后有创新勿第呵,但一定要融合聘鞋取,一定要集成糙掳。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题校。科学要把自然归结起来橙功京,工程有十几种撵,要把科学胆擅、技术腾、管理结合起来那就是工程逛泥,那就是要集成叹。特别今天要跨界地融合夺田抬、跨界集成袖划,这样才能实现痞。但没有钱也不行测,今天招商局也来了很多金融机构粹,要融资蚀惩。    谢谢大家!    (根据发言整理卷密暑,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝:李芳" "   回顾已经结束的2016年廓闷,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展涛逢。在政策的全面推动下浮,我国电动汽车年产销量再创新高途枚,达到50万辆左右迫等慰,充电桩数量达到20万个察,遥遥领先于世界各国寝挫。更为可喜的是饥冗,在规模市场的推动下颈骏,技术创新全面展开猎,技术进步全面加快媳灵荡,正在全面逼近世界先进水平菲肺。但是目,在这大好形势下量撵,质疑之声渐起餐败失。比如臼,我国电动汽车发展主要靠政策推动蔽,能不能持久千?政策是否过于宽松氏,以致于出现骗补情况赣?另外啸,由于发展形势良好柔皆,一些激进的观点也在抬头螺蹬。比如菲炽,要挡住国外产品进入中国市掣唷,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车问庇,准备放弃传统燃油汽车豌奴啤。    作为一名资深的亲历者愧歇,笔者认为谜琼珐,在这新旧年度转换之际谎褐芹,有必要分析我国电动汽车的发展形势青虑,梳理其发展历程槐侵,以利于业界对形势有清醒的认识木、清晰的判断俊莆,明确今后的行动方向排。    一罐棉监、我国电动汽车发展形势良好    当前坏拿痢,我国电动汽车发展形势良好淡恒,主要表现在两方面椽侥上:一是电动汽车技术创新全面展开按钮,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快寝,技术创新和商业模式创新层出不穷曝郡队。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面吩,比亚迪税、北汽刚邵乌、江淮射抱、上汽等都推出了极具竞争力的新产品送葡。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车嘘室,而是专门设计的电动车捣儒,续驶里程达200~300km甚至更多片害,能效明显提高署夺授,动力性蔡题、平顺性私苹杉、舒适性誓、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平标。事实上采陆,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布谋婚,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市络冉。另外熊厩宦,我国电动大客车产销挞、应用占全球份额的90%以上思,技术达到世界领先水平美。    在动力电池方面上,我国产量已超过日本骄、美国肮、韩国莽韶,跃居世界第一履肖静,且市场份额超过全球的1/3潭。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面绰,呈现高能量比欺木僧、高安全性句蝎、高功率比等各类动力电池全面发展的态势谴劲。同时奇充甲,产品水平迅速提高蚕赫俏,与前一年相比竭,平均能量密度提高30%成搬卸,成本下降30%左右羌歇哩。    在驱动电机方面精恨群,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机规来痹,总体性能进一步提高胯,成本下降30%左右辞微。在电池管理系统副效、混合动力系统关筹花、电动助力转向葛、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面态撩舌,也都有明显进步白霸。    在基础研究方面啡,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌猴丁。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展紊亮婪,电池热失控寸、硅碳负极材料嚏赋、耐高温隔膜等基础研究进展也很快布柒衰。    2. 充电基础设施建设加快柔班,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下赖史边,政府有关部门出台了实施细则私,多个地方政府建立了城建堵、电力菠徒、规划等多部门联动的领导机制亩材,大大促进了充电基础设施的建设速度断哨。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上盛,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计欠,我国充电桩总数超过20万个啤烧寺,远远领先于世界各国纶。    在市场带动下滤靖谎,技术创新不断涌现愧。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术瑞佃饭、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法畅鹅钉、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术娥筷、节省设备投资的车端交流快充技术泰慨险、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用宠绩。    在商业模式创新方面歉酸,呈现出各类优势企业多种形式合作十罗匙,加快充电设施布局婚禄看、建设侯惶、运营的趋势催募改。众筹建桩苗溅、合资运营距矢捞、利益分成等运营模式迅速发展滴浑凉,公交车删拔搁、环卫车雾妥、物流车赦匣绰、出租车藕陶苛、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模戳茎其,广告推送食相违、免费无线热点接入等增值服务开始出现汕。    在互联互通方面悸莆,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施纹互,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段拿朝,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成偏,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定罚武,以企业级懈萎颅、城市级监控平台为基捶娜,与工信部新能源汽车监控平台实现数据谴颂迁、信息互通的国家信息服务平台即将建立蹋垒。    二畏赊磁、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说揣窟粱,我国电动汽车的发展道路与美国娄疽门、日本揉、欧洲等国家和地区有所不同疤归峡,主要区别有两点脑楼恐。    一是政府干预模式不同勾富。我国采取的是政府强干预模式四蠢伐,政府进行顶层设计秒井乏,制定国家发展规划方普,多部门联动制定全面的鼓励玩汰、支持政策石肋,并以限购城市和公共交通为主形成较大市成缓贰,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车溯沏,在市场发展中不断加强研究开发抡搽,技术水平逐步提高;同时陪,充电基础设施建设逐步完善娄厢涉。而美日欧政府多采用弱干预模式男,政府支持共性吮、基础技术研究祁烂黑,给予一定的政策玛贡看、税收优惠靖,逐步培育市吵;企业则根据自己的战略规划巷室,首先研究技术矮骄懈,同时有选择娘拟、有重点地开发产品伍乏泰。    二是企业战略不同抢旅钠。我国企业多为在政府引导下被动式发展诉辟,初期技术积累明显不足损赌锑,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显跋,产品方向受政策影响大卢屎叙,各企业虽进度不同遣懒轨,但呈全面开花之势翰盗模。而国际大公司多为主动式发展瓷驰妒,厚积薄发抄,技术有所侧重碾桓恭,产品形成特色俗汀,如丰田的混合动力和燃料电池嚎、日产的纯电动撵宏练、通用汽车的插电式瘟秆、宝马的碳纤维轻量化技术等夕。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点清。中国模式的优点是市场拉动技术发展莲,不受油价等其他因素干扰亩本,迅速形成规模市潮嗑也础,全产业链技术进步姑,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟兄,发展中有不协调情况赖恳妈,如充电基础设施滞后剐我,部分企业盲目跟随惨泻卫,发展不扎实拘,少数企业以谋取政府补贴为目的弛,甚至出现骗补情况翠。美日欧模式的优点是技术扎实博馆,发展均衡;缺点是市场发展慢翟嗽触,产品更新慢倍皋,影响技术进步你,受外界因素干扰膝蛙接,如油价低迷则市场难以扩大齐蹭。    笔者认为坪裳馈,中国模式适合中国国情簧稠糯。我们不应过多盯住充电难坦藕呢、骗补等不协调现象唾歉突,而应看到正是现有模式才能形成后来居上酶氯徒、技术追赶的大好局面但牧。从另一方面讲磁,中国模式也有赖于我们的制度优势埔督撵,只有中国的强势政府才能如此运作烁漓,很多外国同行都很赞赏狠场、甚至羡慕中国的条件憨。    另外敛门,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面奶论,近两年有明显变化鲸俊。目前已经形成各大公司都在研究电动技术矛、开发电动汽车产品舱废揭,而且各种技术路线都受到关注的局面嚎。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出肥粉。中国各大企业都重视电动汽车没有错松舵墟,在现阶段已不能算分散重复舜鞠,但难处在于电动汽车不好做讨,需要有很强的祁赏禄、全面的技术积累和投入痉怂。那些技术实力不够的企业鲜,在电动汽车这个高难度“弯道”面前救猫,不应存有“弯道超车”的侥幸心理膝魄沟,而应准备应对“弯道翻车”的危险泞虫。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过堂蔷,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时肥,可分为几个阶段繁:当市场份额超过1%时涂骂,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%垂粳,则意味着市场条件全面成熟徒酿。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年酿隧浪,又主管我国科技工作多年揪联,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结崇驹。    对照电动汽车的发展价琅,在我国帝绩们,市场份额已经超过1%;在美国和日本伴嗜,即将超过1%钒。这说明奉,电动汽车技术正在接近成熟清筋郝。笔者冒昧估计裴,大约再过5年左右时间辈弄钝,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题碾们,其他性能与传统动力汽车相当实归背,加速性优于传统动力汽车笔,成本的差距大幅缩邪窘交恕;再过5~10年时间村,电动汽车性能可全面赶上锣、部分性能优于传统动力汽车馁仇,成本与达到当时排放秸吾、油耗标准的传统动力汽车相当媳。但即使到那时饭航外,传统发动机也不会消亡雌怖离,而是电动驱动与发动机平分秋色坪括坡,或更多的是融合发展差都。基于以上估计防讲,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车烤,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车秀绅,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展糠渐。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作捻遣岔,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理眠。2009年煞虱,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研侮叉,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告蹦。回首往事眯般诵,扪心自问史甘咸,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的淬糕息。至于些许不协调现象透戊,是产业发展过程中的必然滔替跺,是白璧微瑕少剧虑、瑕不掩瑜咎试慑。笔者断言辩喜,按目前态势再发展10年铆,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界桅农阜,并以此跻身世界汽车强国之林卵。    三祷、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一价钵,整车生产企业要更重视电动汽车晨动卧。首先要制定好发展规划和生产布局筒,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视涎瓤芹,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调殴盼,不能两张皮沮。其次要重视研究与试验盎鼎窟,需建立完整的川、一流的研究和试验体系勾谈,规木媪牛和水平应不低于传统的发动机和传动系统体午擅。电动汽车相关技术发展很快坞酱碳,要靠自己去研究发展届寿尺,别人的经验会很快过时喇,更不能只靠“挖人”搞产品串牟讹。再次要全面布局然尺间,围绕全技术链开展工作骡,不但要重视整车开发顽融,还要研究电池和电机莎势攻,重视电池管理系统铰撕,这是当前我国的短板申煤,此外还要注重轻量化和系统可靠性搏。    第二显,要建立相应的零部件体系堪。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱巍,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的屠身毯,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展偷。    第三耻,要开放发展肛哨起。需鼓励钙、支持合作伙伴引入先进技术和产品构揪,像华晨与宝马吐、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好介。历史将会证明橇烁,开放发展电动汽车会比关门发展更快擂。更何况卷拖,在全球经济一体化的今天蓄泉拣,关起门来自己发展是不现实的烯敲妥。    第四萄牧,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作贩。今后相当长一段时期城翱汗,将是传统动力与电驱动并行发展脸、融合发展的阶段狡返洪,单搞电动汽车很难成功楷扑讽。对于只做电动汽车的特斯拉汐裙始,笔者并不十分看好咕挟搅。    2. 对产业界的建议    第一履坟漆,要加强合作筋。需沿产业链夸潍、跨行业合作巴九,整车企业要与电池企业归你、电机企业舵富桓、其他电动系统生产企业深入合作溪乐。以动力电池为例处淮祁,需要电池设计与正负极材料炬挛、隔膜灿晦、电解液失、电池制造装备蔑柿、试验装备镣、电池管理系统全面合作苫。优势企业和研究单位要分享成果能沮,互补短板洼。我们一定不能辜负当前大好的市场条件托,要形成轰轰烈烈的大协作局面眷嗣,合作创新瓢蘑康,百舸争流哺我家,才能迎头赶上并超过世界先进水平片。    第二缉簿,要注重实践率惩粗。汽车产品与其他工业产品不同荷吹护,一是使用环境广且复杂陶,二是生命周期长纤绿,三是对可靠性陈、安全性要求极高俯。这些都决定了仅在工厂疚固、实验室不可能完善产品谢铂暮,必须通过多轮的使用实践吐冷。与电动汽车产品研究开发相比毁什瞄,充电过程更需要实践竞伦话。像电动汽车充电过程这样长时间集桂、高电压咖哗俗、大电流惦、室外簇、无专业人员值守的工作状况畔,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验玖菜。    第三骏片甫,在充电基础设施建设与运行中靡般,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善加文始。充电基础设施建设是一个新行业村憋,在管理上涉及电力搽遂、规划吾嚏、城管背、工商管理等多部门查翅,权力交叉咐,管理流程各异;参与者涉及各种所有制丧纱,利益主体错综复杂啥骡。单靠一纸文件不可能面面俱到讲,必须经过相当长时间的实践馈,完善流程蔽,积累经验徐蓉贺。    第四俯,要加强标准化工作头猜。领先的研发红史、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢寥泳摺,而及时总结经验娃、制定标准又能为继续实践弓捞、创新提供重要保障黎仙按。当前谰,恰逢政府推进标准化工作改革车恰沥,要求标准化工作密切结合生产绥汝胆、创新实践梧狗化,要求鼓励发展更灵活临冒陛、更接地气的行业标准诺雀眯、社团标准蛙熬畔。对此寇,业界应给予足够重视钾摆。    3. 对政府的建议    第一滥痹,要保持政策稳定墨邵。正如前文所述潦,我国政府的强干预政策非常正确铅,发挥了制度优势竟徒脑,已取得很好的成绩察,应该继续保持沃。电动汽车的发展涉及多个行业界纱息,需要长期积累舜定,需要几十年的时间才能成就大业煤但,切不可存立竿见影扯凯峦、一蹴而就之心雀臼虹。    第二搂,要及时对政策进行微调和补充完善慰汲田。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列么,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴刹堤,又由于此项事业发展快培蔑钱,新情况牢、新问题统坦碗、新技术层出不穷搂焦,因此及时应对敞、调整跋淬、完善是必然的究陛。    总而言之瓷,我国电动汽车产业的发展已走上快车道箔,迅猛发展正当其时娟。笔者衷心地希望朝野上下舱齐夹、业界同仁能认真努力工作捎抱,自信且坚定发展娥。假以时日偿奉,我国必能引领世界电动汽车技术潮流菇忌檬,并以此为契机泞父拌,跻身世界汽车强国之林锈。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳辖:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年逛划焦,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年认。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题斜,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日电狭李,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示稗吩郡。    他认为凹彭,现阶段家,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题衔姜传,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配欣,但从长期来讲说乃,新能源汽车技术发展路线要从电动化卷轰虫、轻量化诵、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合坪蓖、轻量化与制造生态化结合侨崇、智能化与网联化结合拌懈告。    尤其在电动化方面煞,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车镣谩,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力炮傲禄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力戏,就是家用主流A级轿车潘,在性能价格比上与燃油车竞争颇。目前全世界都在朝这个方向努力涡纠户,如特斯拉Model3哭、通用Bolt欣诗,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车贰。”欧阳明高说肛肥。    欧阳明高说庇,但要满足这个要求琶但,电池必须降低重量芭、体积以及成本图。此外腑娩,电池的比能量必须大幅提高涕俗,达到300-350瓦时每公斤芯你颧,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标垃。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知即喇,锂离子电池发明至今只有20年雀被嗜,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年谁,2007年第一次在日产聆风上开始使用殊驼努,可见动力电池的进步非常迅猛菲墒。”欧阳明高说掳唱蛔,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期诗栏韦。    但此前氢嗅鹿,主流的观点认为辨赡捆,纯电动车跟其他类型电动汽车相比砂甭厢,从性价比来看溜,其优势主要体现在100到150公里的里程范围石湘醒,但现在随着锂离子电池技术进步翠犊儡,里程提高一倍试郸椽,即在300公里的范围内春巷内,仍然在性价比方面有优势共。    从技术上来看尚勺林,在单位重量芭、单位体积下储存的能量越来越多此艰轮,成本越来越低叫,才能体现出电动汽车的水平和技术觅局骆。    一个好消息是惮,我国电池成本每年大约能够下降20%呸俏。据介绍卉,五年前嚎,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元碗共酗,去年平均价格为2.5元左右橡颂,2016年为2.2元惭邪,考虑到大量的电动汽车是大客车椽,其电池价格相对会比较高一些飞陷道。    “现在国内开发中的电动轿车懦泉吓,最低的系统成本在1.3元每瓦时沙兼,单体成本在一块钱左右凳。美国通用Bolt电动汽车垦词骇,单体成本为150美元一个千瓦时怕擞锨。”    如果按照这个标准及,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到陡抬,但是按照现在2.2元颗诗,逐年减少10%到20%汞,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现韩得报。    “加上循环再利用做到1元边百,也就是说柑,一千瓦时电池一千元人民币之内建难剐,是可以做到的幕。”欧阳明高称搭壬。    对于具备性价比痉蜗患,想要具备商业竞争力的A级轿车来说培晚,现在一百公里约耗电15度蝎鸥,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内勘,接近10度电一百公里璃。    “要实现这个目标惊苫孝,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗扦坍。目前电耗的降低空间还很大贪府。如果能够实现上述目标匹,一百公里的成本约在一万块钱酪邻,如果电池能达到300公里就是三万块钱贪揭晚,考虑到使用周期内省电和维修省钱嘿客,将具有商业竞争力疮,这是电动化下一步最大的目标舒伴花。”欧阳明高说喂赣。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出穆邦。纯电驱动真正实现产业化是在2014年烈,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长墒颂渤,但仍属于比较粗放的发展模式亢,今年电动汽车发展逐步趋于理性昧。总体来看伪杜差,走到今天厘辈,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位拼骨倘。”欧阳明高说募肉。    事实上及馈,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一效粳,由于销量超过全球50%以上吾轻撵,在国际上引起了强烈反响獭换,无论是政府还是厂家碑份譬,都感受到了来自中国率先发力的挑战撼量。更值得注意的是驮柏,2016年如德国大众和日本丰田糕,纷纷调整技术路线扫僳,加快对纯电驱动的转型螺貌。    不过碘驴然,纯电驱动的战略目标恕坦,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展委己。对于混合动力技术来说驾醛杜,传统的汽车强国瀑位琼、汽车大公司比我国更具优势让,如丰田路线就是先做混合动力孙管,再做插电混合和燃料电池化陌痕。    由于我国率先发展纯电驱动篮荆,带动电池产业的发展达到了世界前列前,电池产业规模达到世界第一蔷桑,总体水平位列国际前三迸,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平萄祥,我国的动力电池产业链垫策,尤其是电池材料疚簿凹,如正负极材料霸,在国际市场上的占有率第一论细壕。    “在此基础上慷渭,我们以纯电动力系统(电池丝罚问、电机绣参、电控)为基础平台认柒,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利箍。”欧阳明高说磷硷烷。    据其介绍钎,目前我国插电式技术发展已经取得进展坡,比亚迪秦懦、唐鸽沽、上汽荣威550坎,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力帛,无论是发动机方面杭对烯,还是混合动力装置上侮焕,都取得了突破话特籍。    与此同时轨,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展僚删,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力罚。    “这是一个渐进的发展过程裂,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争上添。”欧阳明高说含炼,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项乳,有效的回避弱项竞争回拇涣,有利于我国电动汽车产业的发展上纺虫,到2020年之后火,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进坦土、同步竞争刷呛贾。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺狄澜:李芳" "  编者按郎嗣:产品价格区间一下提升了近40万怖疚胳,这对沃尔沃来说是个不小的挑战藉维。以安全环保为标签的沃尔沃抗,产品质量是其立足之本年。无论是国产车型还是进口车型偿竣,质量都要做的和安全环保一样好嗜跑。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑逼配, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值叛且封,安全与健康至关重要叔花负,但在中国市诚浮,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺食吵。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家台登恐,到底该剪哪一根线伦界膜?我心里清楚旦揩幻,如果我剪错了怒,我们可能就崩溃了鞭。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态蔫。在2015年整体经济增速放缓杉、股市震荡淖脑、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下揭,2016年的车市本不被看好败兽快。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声趣抡。1月6日爱,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售赋号鸡,沃尔沃对此解释为佬滩:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器蓬菊,更是提振销量的助推器孺。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号宋计蔑。   6月1日扑,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职店。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年汗,具有十分充足的销售经验躬。但用他的话说济,他来自一个很小的市呈⒛鹗ァ,很多因素他都不具备系亨独。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲漆瑞,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状涝当案。6月1日入职弄炼揣,用一个月来熟悉公司的现状歇,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”跋检扇。然而现实终究是骨感的暑,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆纬,与去年同期相比仅仅多卖了339辆径偿辣。   “做决策就像电影里拆弹的场景惺,我到底该剪哪一根线呢退舰,如果我剪错了谋顾犊,首先所有的投资会无效惟,其次会影响经销商的士气滥。”陈立哲对我们坦言烙长计。   他这样的想法并不让我们意外绍,台湾市场与整个中国市场差距实在太大咯吨揽。在台湾铃,陈立哲要去走访最南端的经销商枪,早上出发中午就到了吧霓,但如今这种管理方式已经行不通了卿靡任。从前陈立哲的团队只有30人焦膳,现在变成了350人醒疵红,他说现在同事的名字都记不完灭劝。   “就像牌桌上的一个赌局嚼,赌下去有可能是回本的挺覆酶,也有可能就全毁了酵衫,所以我每天都在想我到底该怎么做聊。”每天该怎么做妥姥?这个问题陈立哲问了自己整整三个月潞。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的谜校,才能享受最好的劣。”这句话像是说给陈立哲听的继。   2005年曙付,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时端圃乏,沃尔沃一年只能卖1024辆滇喊溺,一直到2013年5000辆的水平诽,再到如今年均一万辆的表现喉峭床,对于台湾这个小市场来说身佛嫉,陈立哲做的足够好戮,他对这个市场有着复杂的感情年。   调任中国市场做销售一把手伎街了,陈立哲说这很突然催丝姬,他来自一个不足以领导中国市场的市场僳。对于中国市撑弧,他还不熟悉笨,做市场工作要对文化脑恒妥、变化扁托泞、趋势有充分的掌握奖浮,这最重要的三点陈立哲都不具备灭桅蕉,他唯一能做的肪嫡,是在最短的时间内了解中国市场的刚需尚丰册,相信身边的工作伙伴缎,组成一个高效率的团队遂档,去解决各种问题售扯。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后伟农姓,首先做的是内部调整纽缚。通过不断累积分析过去几年市场的动态场堕,了解在什么时期使用什么样的手段犊刺梯,反省问题所在嗅毙蚂,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤伴吾朵。面对三矢扮、四季度各项费用的下滑潘,倾听团队的建议傲贸彼、做出准确的决策酶科交、将优势资源注入到最需要的地方葱。最后将宝贵的经验分享给所有人量媒,把力量从点扩散到面蛔炭,从四个大区唾伙,再到全国伴毒。   “所有的成绩都是依靠团队取得的分暗抹,我只是把预算高娘屏、时间等安排在它本身应该发生的场合特浆。”陈立哲表示仇:“我不是在讲官话黑耿,只是借着这个机会感谢大家房鞠。”陈立哲相信惰鸥,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的佃许。   内部调整告一段落偶统,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上尚奈。“我发现从销售品质到经销商的种种问题费。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间拟守拘,一下跳到80-100万疙琳对,面向的客户是完全不一样的械糠背。很多销售遇到的客户都是大老板级别的偏,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心啪拼,还怎么介绍产品镰?这肯定是不行的桶。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门诲,“与高端客户接触巩讳,销售不能觉得自己比客户矮一截藤伤,与客户要做朋友查午乱,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品煎。现在培训课已经开展了实战模拟环节辅拦扣,我们在资金有限的情况下做到了更好彪。”   全新的管理阶层量,有限的预算唱碾递,面对重重困境壕嗜新,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高奴,8-11月均超额完成销售目标承。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩骚遁,最紧张的时间疙。“我有我自己的节奏龄,我给自己两年的时间莫断崩,两年后才是真正和主流市场之间的竞争翟贬鞘。”陈立哲为两年后的自己立下了战书晾。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间搓届红,经历了两次产品的重大变动程犬荒,但在他眼里这是最引以为傲的患黄喷,因为这些变动敦嫉、变革都是从使用者的角度出发驮冀奖,也就是我们常说的“以人为本即嗽。”   对于沃尔沃来讲唐,最擅长的领域是安全佳避涕,作为三点式安全带的发明者黎骗,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期糖笨独。但陈立哲表示脐健躬,以整车品质来讲凤脚,沃尔沃也和ABB并肩每,例如在底盘研发能力上犬,沃尔沃使用的底盘研发模拟器书忍,全世界目前只有三家在使用渤,另外两家分别是法拉利与保时捷窃漏测。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑暇钎,陈立哲也谈到绰:“沃尔沃其实也做过6缸蚕龟、8缸发动机完揣懊,还有享誉世界的5缸发动机赊硼拴。沃尔沃并不是做不到交诲培,而是我们可以用更低油耗卜叼堵、更低尾气排放的发动机达到更高水平伎。这也是全球各国政府的法规要求忌凤,是大趋势时羡。陈立哲说“这些信息沥无贰,只是没有在行销上进行传播罢了禄合。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产和牟缴,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号诵控腐,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵蕖,改变了“国产”的概念噬翅静,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代妮灭慧。陈立哲表态道松:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料管弦脸,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品惦靶啊。沃尔沃立志从中国出发煽得,以人为本的信念永远不改夹心,值得消费者验证与了解煽杆泰。”   “沃尔沃就像iphone一样惹辩,它改变了人们的使用习惯桔材宝。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例凤魄:S90有三个界面同时提供信息仍,分层级的来处理车辆信息恍檄。这一点很重要笺谴,体现了沃尔沃以人为本的精神开鲍茹。在设计方面柬臂,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料昧码顺。用沃尔沃的品牌精神版,再加上瑞典的风格疾,直接与德系品牌产生差异化誊剃殊。如果从地域来看泵,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡尽。   沃尔沃曾立过两个誓言晒猎娩:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化借枫,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故人肋头,沃尔沃全额赔偿妙狄。在陈立哲看来巫晃,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺噬燎弗。   陈立哲对我们讲道炼爸疥:“在欧美挥,当太太怀孕的时候痛篡夺,男人会考虑买沃尔沃疤许。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据鸥理,中国作为沃尔沃最大单一市吵小,11月共销售9,076辆新车俯开题,同比增长12.8%;1-11月期间独镭力,在华累计销量已达80,759辆坛煽,接近去年全年表现贡刮锈。就目前的情况来看瞧岛角,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高肋祷。   在经历过低谷期的沃尔沃沃烘唯,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量骋饰躺,这无疑是对陈立哲工作的肯定摹梦劫,同时也是明年的压力腑侮。毕竟“十万辆”这个坎鲜霉,沃尔沃早就有迈过去的能力墨。   2017年会贪,沃尔沃S90家族将会陆续壮大矩澎,届时邓媳,S90 T4卫、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前桨和浑。对于陈立哲来讲翟刻,最为重要的是三座版S90埂拣费。“S90的设计基础是以中国市场为主导的惯氨,是全世界汽车厂商雌臣驶,在中国制造的单价最高的车辆滩沽。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐奖笺雷,“三座版S90可以达到世界各项指标瞎碎老,这款产品有能力改变历史航裙萎。只在中国生产伸灸,以中国为核心的思维校欣,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了敌。”与此同时遣裂,全新XC60也将在2017年第四季度发布尘南纤。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮焉Α,它占有沃尔沃三分之一的市场份额仑课须,所贡献的利润更是远超世界平均水平签覆税。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人攻劣。陈立哲大方的承认自己没有这个实力避灭,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任铣融小。“知道我坐这个位子的时候钡,很多人会紧张甚至惊慌邯故豌,他们会很直接的问我航,你行吗霸?台湾市场那么邢楸谕拧,你行吗慕?”陈立哲笑了一下说道晶:“每逢这个时候咐,我都乐意告诉怀疑我的人侍,我将在最短的时间内做什么怪。”   两年的时间转眼而逝亢才,陈立哲手中的“牌”越完善桨酱,与主流对手正面竞争的胜算便越大梯。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲比,未来还有什么是可以阻挡他的呢精?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺顺熔,2016年下半年以后每三个月推出一款新车轿性,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔革。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验恢监席。为了满足消费者需求瞪,推出一系列活动迎合消费者喜好拭费。 上汽集团副总裁狡坎、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月灯光烹,得益于荣威与名爵的共同发力熊屋糖,上汽乘用车共销售27.5万辆厢舍,远超去年全年的17万辆瓣。取得如此大的成就主要归结于以下几点赖吧:新车的不断推出辆揽、以人为本的理念及高性价比疼胸促。    上汽集团副总裁蜂戒、上汽乘用车总经理王晓秋帅躬,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访墓配,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解陶。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解价,上汽集团在2015年广州车展曾承诺恍,2016年下半年以后每三个月推出一款新车豆什,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔忙咐葱。同时桨凯,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义被骑讹:个性而不小众匪。    “上汽集团经过十年的厚积薄发狙,通过对消费者的沟通与研究篙欢,已推出很多新车型戎,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”钙勃。王晓秋还指出徽挫觅,名爵现在的路线是个性而不小众搞,这就是上汽集团未来的发展方向杭,上汽集团希望新的产品有个性新靶,且能让大部分消费者接受较吧。    据悉承,自荣威RX5上市以来伞秋袜,名爵锐腾也迎来了中期改款涤侥,同时新车名爵ZS垂、荣威I6也蓄势待发楞炒羚。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言廊傲色。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时薯四签,上汽集团也很清楚自己的客户群体胸媒。王晓秋指出猴,新车型针对不同的受众群体妨,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的细方醋。拿具体车型举例败,荣威RX5更偏稳重公驮,新锐腾则是一款属于年轻人的车邓,新锐腾外形活泼勉灌,同时考虑到消费者的需求绍,我们对内饰也进行了升级灿墩伸,并增加了10-12万的手动版梦蒲,使新产品没有短板烷混响。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时兄息扑,王晓秋表示矗场,“从荣威550开始噶维,上汽新产品从设计到销售邻,最后还是根据消费者需求来决定对怂汞。”    据介绍雄,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验匆滥。为了满足消费者需求抬妻裳,新车不止在性能和价格上做了调整新,还推出一系列活动迎合消费者喜好井挡。例如歉侮,基于年轻人喜欢足球运动萄砰,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网井,也已纳入上汽集团新品类亭,预计明年新车65%会配备此技术贸林。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言赁躬,“上汽集团一定要明白用户需要什么队,为什么要买我们的产品敲入瘸,带着这个问题袱簿,我们才能真正去理解用户人,落实用户需求酞墟沏,使我们的产品极致无短板伯秤侨,产品自然会大销儒倡互。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大颧,竞争也日益激烈骏,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比弥。王晓秋介绍枫,名爵的价格基本与同级车持平挛扔,但性能更具优势韶,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹恭瑰。 新锐腾公布价格    王晓秋表示忌埂蔷,“消费者希望花更少的钱买更好的商品泰,就像提到的让渡空间疗势,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整俯,从而应对市场竞争环境哆抹令。”    产品有了好的性价比和客户认知度分,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁酷亩。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家誊。名爵经销店到现在也有280家左右洁守雄。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络冲,其实道理很简单躬,目前自主品牌占据市场份额的43%左右抡,且不断呈现上升趋势肛全珊,他们认为自主品牌的春天来了”煤虏士,王晓秋表示俱别。    在被问及上汽集团未来发展方向时盾,王晓秋坦言细,“首先团队要把理解客户需求鲁、用心为客户造车变成一种自觉行动挥堪纳,进而形成一种行为规范靠谦。其次应时刻保持警惕免、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好梨娃。只有这样旗,上汽自主品牌才会变得更有竞争力迸。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸份:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布糖孝安,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改缅。这些修改背后有哪些考量和博弈讥收?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人姜挟。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问硅闹垒: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面氏盯隶?   答秘: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高奢壤。一共收集了9246条建议庙辖违,其中表态性意见7736条次伞茅,赞成的占六成左右;建议类意见1510条琉,占16.3%奈叭叮。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理拱火、网约车驾驶员资质及管理恃焙、出租汽车数量调控三个方面幂。从数据来看肪堪,不少人对“京人京车”表示理解视仆好,赞同的达到70%多然,质疑的只有12%烧圭拎。我们根据建议修改了125处仙屉柬,不断扩大合规车辆的范围体肌,让更多人参与“分享经济”汕鞍捷。    “从北京实际出发愧诉,兼顾多方利益”   问氢吃嘉: 为什么要求“京人京牌”丢淬拌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答蹋复际: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说婚我阮,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多话吨怂、交通拥堵壬驾、环境问题等“城市病”衔。在这个前提下八未,北京任何一项政策都不能“任性”粹阔臀,要从北京实际出发为克,兼顾多方利益凶。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆垫社,地铁最高日客运量超过1200万人次拆羞,公共电汽车日均客运量1063万人次硷控,小汽车每车年行驶里程15000公里默,交通压力与日俱增蚊瘁帕。但在我们的努力下屉椒,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%鳞耪,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制爸篇霸。    总体来说妓,北京坚持公交优先的战略输,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充殴缔诚,对其进行总量控制在所难免淮爽放。目前北京市绿色出行(公交晴悼、地铁摹肚、自行车达、步行)占到71%票壬,小汽车出行占25%但泊,出租车占4%阂沉,其中包括比例不高的网约车出行稀吴。北京出租车改革的总基调是苹渺:巡游车改革兜、网约车规范桨秽、融合发展咀毙戳、错位经营碴啡、多层次服务憨薪。我们力争进一步提高绿色出行比例娇,为首都可持续发展提供足够交通承载力泛。    “5个月过渡期是柔性考量”    问沃委: 政策出台之后呻,预计将有大量不合规车辆面临退出枯,政府有什么监管手段确保政策落实到位刻巳?   答忍蓄航: 政策出台前皑探排,我们和专家聚、司机省、乘客街、网约车平台进行了多次沟通皮狠骡,决定设立5个月的过渡期妻。一是给合规平台潜、车辆宠、人员办理手续;二是清理不合规车辆开、人员等黑。    从服务乘客的角度没,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行退。另外淌,希望网约车和传统巡游车加快融合发展悄存掏,因此提出过渡期的柔性考量玖舰汐。过渡期之后沮,平台要加强行业自律掠堕,我们也要建立打击非法运营的长效机制伯,严厉打击非法运营纽、克隆车和价格违法行为靠,能够更好服务乘客崇、保障安全倾。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问投: 面对新的经济形态羔拿,如何创新管理手段酷?   答椿寐谈: 出租车发展中没有对立关系锋惹。网约车以网络预约侠耪讥、快捷方便等特点台,满足了一批乘客的出行需求铰。单从评价司机服务质量的机制看巴敌拟,就值得巡游车学习颓鼎呢:如何与派单挂钩修诞,实时评价夸酿。但网约车也有局限性箩,乘客安全与权益的保障等需要进行监管弗。    巡游车与网约车各有发展历史和优势弘项,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的航。你有技术优势巾幌睹,他有线下服务优势恍庆怖,为什么不一起干呢茅?    管理部门也在转变思路价。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”烘,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车辨磨。通过推动巡游车改革及网约车规范搁救闻,构建多样化服务体系陷,提升出租汽车服务质量显拣抬。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆编稿,在京注册用户已达218万人刨。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车桔森,提供差别化服务裳盲。    “解决出行问题要标本兼治”   问购咀: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么呛瞎瞄?   答敢判盟: 群众出行问题的解决凉很,需要放在城市综合交通体系中梢喷杰,多措并举及怪弯、标本兼治孰赐辰。一方面壬痛匹,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面钞,需要加快构建安全锨举、便捷句笛赖、高效撼寥灌、绿色吞、经济的现代化综合交通运输体系细锚宫。到2020年潞,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%点。    交通设施根本是为人口服务毕槐,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理煤尉寒。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标景吼衰,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件靶媳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换揣:李芳" "   杨美虹透露讹风,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中萍,大东工厂扩建项目也投产在即裸溉嚼,这些举措都将助力当地经济转型升级蔑浅鸽。    在杨美虹看来睹挽斗,借助主机厂优势说烯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时嘎股许,配合外交部到德国进行推介和观,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园负兽。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略擂台牡,从而推动产业升级纫善。”杨美虹说糠翠。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容睫骗稿,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者沟己令。最新数据显示殿回,2016年1-11月技,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆懒镐醒,同比增长11.2%鲍储百,前11个月的累计销量推,已经超过了去年全年赊。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任哥。12月13日坪钝凯,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开逻胃。活动期间鼓放,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访悉。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现城莸荨,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)凶并,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济弘凸猴、环境和社会贡献等方面取得的成绩甫薯。杨美虹向记者透露泡,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》亩,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩庙呸曝。    “在‘可持续发展’战略的指导下坷嗓,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则妥乐。”杨美虹说缚。    第一热,实效为先斜鹊。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题吗棵,“我们不做虚的霓内,我们也不做口号式的侣恨,我们一定要解决具体的社会问题叙。”杨美虹直言心号胸,比如BMW儿童交通安全训练营岔孔,它是为了解决儿童交通安全问题辅。    第二踩,长期坚持涤喘乃。宝马儿童交通安全训练营吕仙推,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅颇,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年豢贡笺。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营睦,今年是第一年做官,未来会持续嘘甜斜、扎实的往下推进昧崎拨。    第三苇,全员参与陷。宝马做企业社会责任时府,会邀请车主股嚏潘、经销商孝、投资人以及宝马员工盒皮剂,一起参与进来穗。比如宝马爱心基金蜗迹泡,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训设,提供指导;另外恰船,宝马还成立了员工志愿者俱乐部亢汉潞,定期组织各种各样的活动耸汉。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略标,将可持续发展贯穿全价值链面恍,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素娘低。”杨美虹表示嗓,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点樊滤,主推工业旅游概念欣可钞。    据杨美虹介绍廖现隧,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园猛炮,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导稀,助力中国制造业迈向高端挂钠按,并促进东北老工业基地全面振兴呈疲坤。    数据显示拜钒,截至2015年底盼厕每,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户烷芍蕾,当年纳税额超130亿元人民币淌贺毯。同时磋,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会面,就业岗位较上一年增长了8.6%诫。杨美虹透露晦,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中捆,大东工厂扩建项目也投产在即蜕,这些举措都将助力当地经济转型升级适。    另外抹,在杨美虹看来狈凳堆,借助主机厂优势芥,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时磊,配合外交部到德国进行推介操菩,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园龚幻讨。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略搅赌己,从而推动产业升级前镁。”杨美虹说撂诡阀。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登苇稼:李芳" "  本土品牌下一步怎么做逞?关键是我们的差距是什么胶,下一步最大的点就是要提升品质激夺,当然还要控制成本橙吓。然后搜,就是我们的正向研发和平台战略惭。最后烂,可以大大提高效率禽宝炮,如订货的时间是可以压缩的膜。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日艾合谓,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一羡彪蹬:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节系卜,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述尘邻。    徐长明说喉疗亩,怎么理解工业4.0瓣另膏?这个概念是德国发明的回褐,现在在国内比在德国还要热绊梁佰。最近罚拘绕,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念霞,我理解它的工业4.0的本质慌,就是怎么保持德国制造业的竞争力煞。在国际上痰咸,德国面临两个挑战繁:互联网大数据和云计算匡。现在湃,德国整个国家都在讨论陀,怎么能够“不被互联网+”地虱冻,而是“制造业+互联网”纤渤蹿,这是他们重点考虑的问题筒,特别是德国的三大汽车公司——奔驰觅楔陷、宝马顽、大众乘绣凭。在德国就媳,汽车的需求是非常个性化的碌土柬,在这样一个背景下郴,它要维持竞争力灯系盗,推出了4.0的概念龚,核心就是智能制造吝宦土。他们主要的目标有四个方面努继氮:提升品质紊翰、提升生产力搁、提升柔性化思说、压缩产业蘑,总的核心是提升竞争力汇。    徐长明分析劳,本土品牌下一步怎么做库烁帕?关键是我们的差距是什么踏懊,下一步最大的点就是要提升品质泉兽侗,当然还要控制成本迁秸蕊。具体要怎么做娥?也有几点冲:第一取,想办法提质控本稻。提升品质淀谴靖,消费者理解有三个苔另:可靠性豌、感观品质顶骋咆、性能督。第一个维度纯:可靠性是必须的堪市啼,现在光有第一个维度已经不够了高,必须要加上第二个维度久:感观品质搞瘦弦,看起来要漂亮称。在此基础上又发展一步瑞抡,就是性能的提升罕蓖。最近市场上卖的好的自主品牌牵,大概有12款车惰,年销量超过10万台闪滥入,这些标杆产品醚,性能上也不错城。因此舞卜,自主品牌下一步还是要想办法咆鞋独,把这些提上去绢骸违,缩小跟合资品牌的差距跨焦统。    这几个方面的提升俏,意味着成本也要提升曝辽,怎么能够控制成本赊?第二方面的话题憋莱,就是我们的正向研发和平台战略难敢。之前递,我们很多品牌都是“逆向研发”掳,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车假壁颊,拿过来拆解做测试凡腹,最后组装起来卿攻。这个模式下邓,成本可能是略微低的蓖浚腊,但品质改鼓练、性能有很难保持让。现在必须要正向研究皮巢谭,从消费者需求出发寺粳,形成一个目标皆,对目标做分析韶,只有正向设计俏盒壤,既能提升品质性能龟茶鞋,又能控制成本汗寄储,像长城品胳闪、吉利等等棠,基本上都已经是100%或者80%正向研发了款。    平台战略添,在更大程度上控制成本弘。他说售卉,我们的开发木跑帮,现在是一款一款开发的欢秀炊,零部件的通用性相对比较锌,最近一两年来恰,已经有两三个企业开始走平台化战略忿钮麓,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车肯、SUV和MPV松垂隋。这种情况下拌,零部件的通用性非澈韭穑好辑病锯,同样是50万辆的产量蔚趟激,对零部件供应商的供应量更大废,就能有效地降低成本颇。    徐长明强调柏,对于工业4.0的精神本质还是要学的返虱让,品质的提升是德国工业4.0首要的目标贝始,它做了那么多的智能机器人慨捆凹,智能机器人都是带摄像头的欠,在实施过程中的质量随时能够监测跺裙揪,然后反映到云端溜,再反馈回来随时可以改进炽莱春。现在锑富,企业员工的工资水平越来越高毙汤,汽车厂家很多在加班加点蜗霞,我们要高度自动化品,这些课要补鼓,应该有大量的机器人替代人工店饶适。如果这么做了剂,可以大大提高效率邢宠塘,如订货的时间是可以压缩的弗。比如祟队,国内一家自主品牌缓,从经销商下订单岭,到提供汽车产品最开始是40天枫理奇,后来缩短到30天哥撂,现在可以压缩到22天剩嗡妈,跟世界先进水平比还有一些差距棺比。这也是德国4.0里的核心内容奸。我们不一定用他们这个办法白拧谰,但精神实质是要学的歉。    他说吩,柔性化的生产也重要茫,但没有前面三个那么重要驹室橇。在4.0背景下抱挎掀,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法人舅塘,而是学它的精神实质统苫咐。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾歌:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化囊翱,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多欣眷晃。更为重要的是漠洛,放眼全球胯胺,驱动这些变化的地方就是中国杀殿。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷扒晌恒。    12月11日继涉亮,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上焊海虹桥落幕莫。经过36小时的激烈角逐头母河,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出卿,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利凭畴宏。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示队,今后的五到十年叮,汽车市场将发生前所未有的变化涡痘。未来埂抖遣,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务江诞差。可以说花宏胁,未来五到十年汽车市场所发生的变化动即肠,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多谭。更为重要的是楼佬维,放眼全球免触崩,驱动这些变化的地方就是中国囤贾。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蔫。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说囱绞,作为企业类虐,捷豹路虎非撑蛋偻祝看重年轻人的培养论店提。在全球肪垄陷,捷豹路虎共有2500名管理培训生级。过去三年萝褥,我们在中国也培养了30多位管培生无。此外烯,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家闺,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才晚灭。    在赛后的媒体分享会上沥飘,两位获奖学生代表分享了各自想法船,及在比赛中的收获醇缸。同时亥奉,睿侨森扔翅、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问论。   问呻:捷豹路虎为本次活动提供了导师璃豆弗,请问这些导师来自哪里蒋?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业防?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位内朴琼?请学生们简单介绍一下自己的作品谐,获胜的原因是什么芜尾盎?   睿侨森其: 我们为每支参赛队伍提供两位导师蒋刀箍。一位是捷豹路虎内部导师嚎佰信,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验具兑诧,包括对行业发展的认知咎疯炼、想法和计划;而外部导师将提供外部信息穗、视角和指导混悔。这两位导师全程和学生团队合作隶皑勤,提供专业意见价玩痛,帮助他们取得最好的成绩亲遁醚。   潘孟涛赴: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会未,包括今天的学生玫胜,将来都有机会进入到我们工程团队思红艇。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额菊忱,可以来到捷豹路虎学习和发展扁谰凯。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里歧祭砍,再加上扎实的专业和技能偷颂临,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会腑糙护。   睿侨森牢羌脸: 作为公司的管理者楞动弹,我们非彻耄看重实习生哩锭,我自己也会手把手教给他们工作的经验厩。不管是本科在校生还是毕业生纯写,都能给我们带来新鲜的血液涟、新鲜的想法踌浚锌。    同济大学袁旭鲸屉副:首先捻沮卿,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌实颊司,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行倡。    我们都来自同济大学汽车学院粪馁,团队成员有两个来自汽车工程方向贸旱谢、一个汽车营销方向项荚、一个汽车设计方向失苫瓮。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求灌廉漏,围绕“以人为本”悸讨税,挑战的是都市环境里的出行压力壕丧。    我们的想法与捷豹路虎的工程师亢酒闪、设计师也有很多共鸣蛇勃石,通过一系列调整刃捷,最后有了这样一个以人为本簧纪、体验为先的方案仟。我觉得踞柯,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因染替携。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问钠氮:目前盾鞭俄,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划宋?   潘孟涛赁股吝: 我们会对人才数量进行评估和拟定返,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的黄。随着经销商网络的增加膛,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多酬守,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能拨钵,从而满足未来消费者的要求咆红镶。这些内容息息相关埂孙,并且不仅是着眼于眼下磨僳幕,更是放眼未来屡。比如碑,针对刚刚提到的电动汽车战略畦翔阶,就要确保未来有足够的专业工程师储备酱切,因此街啊,我们时刻准备着刚,并只选择最优秀最合适的人才进入公司茨芜。   问迟:在创新领域糠柒憋,包括未来汽车科技领域掇齿伴,捷豹路虎有怎样的系统部署耙?   睿侨森股卜: 首先霓,作为一个公司先,我们在研发领域有诸多投入炕,而且很多的投入都非常具有前瞻性瑰。比如说逻,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队酷好桶,他们会跳出现有的框架做很多创新实验比。    其次肖拾尝,我们想要通过产品和服务尼,把先进技术带给我们的消费者典桅呈,因此我们的工程团队方罢便、研发团队必须时刻关注消费者需求咀衬斡,做到一切产出符合相关性实故、可实践性原则算。此外寿筏似,我们每年投入约350亿人民币币轨,用于车辆技术的研发和投产冠。    我们还于今年7月宣布碘:在未来四年承邯乐,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆次泛斜,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈赌。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术效簇,并在未来应用到车辆技术当中率蔼。    今年早些时候曹梢凤,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion簿顿狠,通过应用软件及按需服务的开发与提供钮煞,解决消费者在出行中遇到的难题浅叹。    与此同时兽,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器还瞧,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资轰、办公空间搽沫浩、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持刷嵌。   问携蓖桨:请具体介绍一下InMotion袖眉。对于整个汽车市场的趋势负霉谩,比如电动汽车技术敦,捷豹路虎是否有着自己的见解版?   睿侨森扣秦蜕: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案纪孟绰。我们希望将来可以将它推广到美国抒、欧洲以及我们非常关注的中国市场肥。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部清遁姐,由研发团队进行分析图辟。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子伴送特,我们也会分享给总部艾捕。    关于电动汽车技术罐困适,在洛杉矶车展前夕棱镶,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE熊素。中国是目前最大的电动车市车缆朔搿,并且有引领行业变化的趋势椒恐。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势愁倡,确保第一时间响应本土市场的需求饺绥。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相沥闻穿,并于2018年正式上市合,希望大家多多关注卯抠河。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问遁垢邢:关于未来互联网汽车狡哎劣,捷豹路虎有哪些基本的认识筐,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求很堤阮?   睿侨森惠: 目前渤,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一酥,它的发展甚至可以打破现有的假寺、传统的汽车开发逻辑与循环诲坷惶。    针对这个话题樊,我有两点和大家分享咀寄:第一点小赣,未来所有的车辆都将实现互联网化晤,现在能够透露的是效陀募,接下来我们全新推出的产品疚偷途,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点牛矢阿,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作酮掇币。比如说太,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作疆广,使用他们的UI界面和地图到刀桅。类似这样的合作侣拴,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力股说嫩。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯瞎:李芳" "   汽车网讯 12月15日虽,由中国汽车技术研究中心曝纤危、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开糙泵。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开醒,从“市场化发展现状”坝妹、“应用模式创新”慑、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流梆绢脐,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台鸡靶笆,为产业发展建言献策鹊、助力提升谋耿措。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录诡碎: 第一僳潜,背景县皮。    去年发布的《中国制造2025》膏幌,新能源汽车是重大发展领域之一娠,是其他技术应用载体可枯峰,而且是先导性产业谩特。它的进展情况决定了中国制造2025澄、强国战略实施的程度壁吾,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展兄饱,从而能够聚焦变革畅宏、明晰路径膊、凝聚共识沥线孺、引导相关资源集聚推广产业创新祭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构部绍塘,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一苟苏,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布碘廉。总体报告是按照1+7的结构乘。1是总的禄骋,7是包括4个车辆整车技术陷挎,3个分项技术算。    第二狮趴皋,国内外总体技术分析饰皇蟹。    近年来贸势,从国际汽车产业来说竭幻,低碳化固、信息化扩蹿、智能化是一个总的大趋势勿傅坑。欧洲盟铺、美国谴、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略厂谴,重点企业的产品战略也充分体现了三化汐诫许,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组狮。我国汽车产业特别是近二十年的发展潘剁,取得的进步大家有目共睹乾孝。首先巨,产业规模世界第一捆裸,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长江。从技术上特别是自主的技术进展非常明显泵,包括品牌市场的影响力有目共睹饲孟蛇,特别是新能源汽车恍,包括技术缆伦、市场勒变、新的智能网联汽车技术推垄淀,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势刺,智能网联汽车发展是非车叮好的优势条件挝。关键技术方面也取得了明显的进步和进展潭凤,包括动力电池尾、变速器忻。国内自动变速器原先是空白第,近年来无论是CVT稀描、IT菊测、DCT都有自主的技术和产品铃盒,而且应用在逐步扩大陷础。    虽说取得巨大的进步化挡,但与国际先进水平差距明显纷乓菊:    首先垛瞪,发展能力上的差距特。投入强度远远低于国外识敝胳,全产业投入估算1千亿检第,相当于通用快艰、大众泉变、丰田大集团一个公司的投入莎。    其次薄,研发积累魄。包括流程积累师、数据积累寿、技术积累酷烷冒、标准积累森,这些积累偏弱琅掇缴。    另外闺舜棉,从整个产业创新体系上来说盆谓,差异比较明显的父歼惜,特别是协同方面弊京。单个企业弱线檄,整体的协同效果很低成采驳,意识也比较低韧梳岭。在发达国家老函寄,单个企业强堂话,整个国家的协同体系效率比较高茬掳矾。    基础不牢地动山宜睢,我国汽车产业的材料悔然、工艺基础跟国外相比也差距明显蒜局。汽车产业秒,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大酬。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革锰善躲,要求有创新的思路和创新的模式孙。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求瑟,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展酸戌。    第三晚,一些关键的里程碑反沤姥。    重点是总目标畔胜几,总目标是基于很多现有的环境设定的罗京,也基于七个路线图进行测算昧。反过来说陈贯许,如果七个技术路线图能够得到有效的实施爬危哭,就能够实现保障几个方面总目标的实现衔啸:    1呵、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值裴。如果技术路线图能够得到实现腿谱牢,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值妓峭,之后往下走告喝,这对产业来说皖,甚至对国家来说是非常重要的华澜磕。    2随壕方、希望在2030年左右才,汽车产业的电动化转型基本完成纷饲,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上掀嫁。智能网联汽车市场有一定的占有率很媚,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用萎。    3滔、建立有竞争力的自主创新体系人局蛙。    节能汽车在2020颊、2025剐诺、2030三个阶段提出典型的指标黑,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗请概氖,5升韦、4升社、3.2升须挎。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%钡蚂,2025年15%驾隶,2030年40%以上喜完。智能网联汽车目标辅助驾驶技术躺认焚、自动巡航赁井己、车道保持应用已经很高侗,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例陡蓖,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例腾艇断。    基于总的目标再来分解具体的技术路线始峨,经过技术路线测算实现总的目标七。从路径识别上来说颧,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口诵翁,以能源动力系统优化升级转型作为重点镭,以智能化水平提升作为主线烂晚阑,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑剁,全面推进企业产业发展挝唾湿。    第四烧乔杉,分技术路线图的基本结论狠。    1抹费落、节能汽车楼洼。总体上有很大的共同点存僚,重点在混合动力技术辩花罢、内燃机技术驼、其他驱动技术梁孰讳。混合动力是技能的主流技术楼,当然轻量化也是另外一个哨阀,但是轻量化有专项的分析诬嗡蒋,在这里没有强化腑。    乘用车总体执行轻量化撮窖涕、小型化狭始、混合动力迪、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失四祁,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径办犀纬。    混合电力是一个主要的技术辞,达到5升法臂幕,4升胯、3.2升的目标卉唤屠,混合动力是主流咐股,其他是共性的滑,轻量化茫、摩擦等漏眉赊。    商用车混合动力应用时间稍晚台,重要度低于乘用车钝。    2冠扛搜、纯电动与插电式混合动力汽车晨完疙。随着电机效率提升以及能效减少能量损失陇废沮,加强轻量化成为趋势轰诺理。轻量化对电动车更加重要涛推祟。对于插电式非常重要的谱九革,也提出来多能源动力系统的集成优化技术怪飘,驱动糙年铆、点击怖筏荣、控制欺衰涂、充电却、混合动力发动机递,高效耦合发动器舌病惨。动力电池本身有专题滑,在这里没有过分强调房寂。    这两种车提出了总体的发展纲要靶,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式朝缆,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的梗盘绅,甚至可以忽略不计吵懂。    从四个层面梳理了技术需求忱头,提出了一些优先的行动项税翔屠,面向纯电和插电套卯,国家科技技术支持十五年了灯乒精,下一步除了电池列为专项之外物搅魔,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持渡罢骑。    另外缉承申,聚焦关键零部件猎硅、基础突破和可再生能源下寿、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用娇咀,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要瞥。    3横、燃料电池汽车捂挛信。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择耪。从中国汽车产业来说矾,现在重视程度不够瞧虑,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划骇,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究赡厕号。希望四部委提交国务院进行发布和实施面烫。    在研究过程中免醇晒,大家对燃料电池认识分歧比较大党,或者没有共识割赐,这里特意保留一个燃料电池发展目标袱,跟发布不一样懊。发布时2020年达到5000辆的保留规模畏芒咳,我们是1万;2025年是10万天闹射,发布时是5万;2030年是百万勾暗,发布时是10万洼。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧冻扰室,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池舰,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度屎广、耐久性脑、成本匹弓毋、氢安全广赋蜕。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的为容,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程题耸,与目前的技术特征和发展状况比较适宜阀。当然眯瑞,全技术链的技术攻关需要做乳邻,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口效。前期小功率燃料电池蹋,中期是平衡的燃料电池补,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池蒙吠,到最后全功率的燃料电池雀构认。当然渴瞎,电电混合是最主要的窜句府,最后电池小容量的技术路线拣翰沙,但燃料电池的功率更大一点夺巧测。在这四个层面进行了技术创新梳理洁嘉夯,燃料电池要解决的东西很多啸,包括材料歉地瓷、膜颅纹穗、电机刻化、燃料电池幕矗块堆胎灸、系统技术哼田、整车技术梁某驶。燃料电池也是下一步国家科技淡、资金支持的重点勿蛊。    4釜啦、智能网联汽车肉,这是新兴的技术发展趋势边瞪。其重要性与新能源汽车同等重要图瘟,有部分专家认为更重要碳,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大烙农,技术和应用的优势费关潦,也是机遇博石。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电碱孙,涉及到国家信息管理懒你。对核心自主提出了很明确的要求形,即两横三纵呜贪郸。    车辆技术上更多的是决策氨、执行倍。信息技术我,信息安全斡喷,地图技术也是非常重要的惋赐。两纵珊箱难,一个是车载的施刨,一个是基础设施懦厂。智能网联一定是循序的嘿,智能网联技术最容易得到大规模的应用灸誊。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标垒匠。这两个路径总体上循序得到应用噬,从商务车来说耗褂嘉,更容易形成慧痹,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求褥芒脱。    从四个层面聚焦一些技术需求雇刷。跟燃料电池一样身逆,需要解决的问题更多一点菜袄。从感知决策执行的观猴,特别在决策阶段玖,差距是比较大的泉翟,感知当然也有差距肩。在信息层面虹伸,大数据截、云平台涂玻,相对来说中国有比较好的基础和优势入。    作为一个前提敬惰体,对标准法规先决性拣,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动森,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件貌盲藉。制造技术不细介绍了匪衰,还是聚焦在新材料的运用违坡,以及新技术对制造技术带来的变化妈忻,聚焦方面进行了说明认骏渺。    动力电池屉嗡话,分三个目标堡,目标上有比较大的讨论和争议规炉边,比如说新阶段提出了350避讥、400趁凉、500的质量要求城,争议非常大失程,重点几个层面贪:    优化现有的代表电池技术爸萍,提升技术水平凑帕,特别耐久性恼仍盲,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发顾肺点。国外的装备很难形成有竞争力的差别端宫。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线凸莱。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系哆。现有应用以企业为主体来做豌扯。当然痴恒,也会关注动力电池的回收利用技术丸。    最后司沃,轻量化绷。简单来说慈曹,前期聚焦材料技术仓墩、设备技术味、制造技术词、回收技术逛羌。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺蓟怯堡,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化佳姆爽,比如说传统的四大工艺的变化蔡挡。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用斥徘染。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙拆慷:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价梦缚、供应链绿芬刷、资金醛淋、汽车等方面的诸多质疑宦淀蓖。期间,明确表示不会放弃造车竿柒。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传久革贪。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天猾。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步览。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的读掏活。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融隆侨财、互联网及云额陡、内容辖喝、体育,还有三个端口类的,手机炕、电视蕾桓惫、汽车娇善锌。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业磕戚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力祈适腺。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功急。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿板水钩。    乐视的电视做的确实是非常不容易疏筛嗽。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三乘么。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元须糕岸。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元侗勒莫。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元刑狸。总归累计亏损36.33亿元父淖结。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就勾青。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面山。第一部分就是投资人的钱表钡榷。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现裙。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿了嗅。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现栋。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法迷姓。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情睹朵桔。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿绦叼、体育43亿思、手机50亿,房地产64亿翠、内容108亿涪、互联网金融151个亿讲渐、电视187个亿居、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金硕拉捅。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂贩。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的镰歌檀。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的夏妇。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的纷咳钮。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败悄。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的我萝。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件锣。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准幸蜡。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙胯拈犁。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的暗撤什。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去廊掣。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了登画校。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的艰。很可惜,你们蒙眼狂奔硷。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散贤喜思。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂危模豁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼:李芳" "   12月10日晒零巷,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路偶兄棉:一条是政府主导侣、政府补贴的方式牧尾,这是当前的主流饺穗。一条是消费导向饥痘,依托市场的内生成长道路死。”他表示五,(电动车产业)进入者中仆凯缴,大多数最终可能会被淘汰缔朵藕,但是不能不给他们机会律旦。国家已经开始放宽市场准入爽凤,此时魏渡敌,应该在两个方面把握好政策疆:1素菜艇、应当欢迎新的进入者辩揽,但是绝不能鼓动和忽悠投资者蒋,让投资者自主决策雹耐,自担风险几。2杠堤鲜、要以强制性技术标准和相关法规为准绳隶,严格市场监管腊,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚里毯膛,目的是建立好的产业生态隆。电动车产业化河冻然,最终必须依托市场来完成虏沉泪,因此滴,政府的政策必须产生长期预期事。推进政策应当借力市臣⒐判省,发掘市场的潜力翱。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用传。政府政策不干预技术路线度,政策的实施不是导向对政策的依赖童薄晾,而是政府作用的适时发挥仓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮茅佰:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道餐架淖,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示灰潭谎,戴姆勒有望在今年成为全球最大答巷欠,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商恍础陶,这一目标比原计划提前四年实现逆冲。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布靠:“戴姆勒今年即将实现这一目标部炬莱,比预期时间(2020年)提前四年该。”   据悉瘸虽未,蔡澈最初于2011年宣布上述目标擒,当时受到与会者的哄笑魄暑哦。然而面拟,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近钞瓮蜕,领先劲敌奥迪和宝马试褪。(实习编译吾融:刘欢 审稿喊:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈酞伴善:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编擅回:韩大为 版权作品秀懈蓄,未经环球网Huanqiu.com书面授权豌勉,严禁转载称,违者将被追究法律责任宿洼鳖。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道喂,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访码。在提及新品牌“WEY”时废掇,魏建军表示涸,“将夺取丰田和德国大众的用户”庇。   记者加嫂疗:为什么把自己的姓氏作为品牌膘孔适?   魏建军布:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品色胺娄。我对WEY很有自信跨淡,就使用了自己的姓谩。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌弯屡,但在中国汽车行业我是第一个财。   WEY之所以采用英语捍掠,是为了要瞄准成为全球品牌刨封松。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力勿传物。   记者梢合弹:对于竞争对手有什么设想相?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军苯痉:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场扳美。但在15-20万元价位上海外品牌有优势赋昧寇,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌劫受。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准斜,在此基础上还要实现15-20万元的定价颠垒办。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户解乘篮。在性价比上WEY更具有优势趁钾贫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编句父:李芳 版权作品掳话莱,未经环球网Huanqiu.com书面授权靠,严禁转载孪,违者将被追究法律责任寐隘。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后发,新能源汽车的发展也不会受阻潜憾。   根据工信部核准的数据悄懂黑,今年前三季度漂颇,整个新能源车销售16万台沮赡伟,同比增长83%被水。其中然勾钞,新能源客车已经占有40%以上的比例茂,达到了近半的水平仍图,发展前景面临压力没苫杆,但乘用车只有0.1%拆百。“我们涨十倍是1%荒矗第,涨100倍是10%钞痊芹,新能源车发展有巨大的前景和空间埃,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点股。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上拍桐沽,全国乘联会秘书长崔东树说难福。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力釜理。根据国家制定的产业政策要求祭布抠,到2020年茅乐,乘用车百公里油耗要降到5升垃,这意味着五年内降38%的油耗焦。“基本上谁也实现不了椽定,只能靠新能源车来推动党胖。而这种新能源车妥宏播,插电混动可以降80%膏,纯电的可以降100%的油耗匆轮戒,这种情况下只能发展新能源车寺,这样新能源车乘用化胎,为什么我们一直定义为为生存而干腐,你不干就要挨打畴。”崔东树说便吮。   另一方面谢漆卑,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展合沤蹦,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要锣谓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者邪呈洞,因此定价弹性很大篙。”中金公司的研究员李璇说售挪,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平赶窖,为消费者提供很多选择瞳。随着技术进步和更多电动车型的开发率提,新能源车的成本会不断下降休米,比如杭记,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型欣。“中国的纯电动车型出来以后卉,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多氨,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后藤,发现基本上17勺晤华、18年以后的新能源车酵,达到8年10万公里以上泄钝视,整个成本是比传统燃油车是要少的颈递,甚至是少了20%到30%珐无款。”   电池是电动汽车发展的核心蜂,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本朗伸枚。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同拾,电池成本还有很大的下降空间微点。目前四崩玫,整个电池的产能供应相对过剩陡,国内电池企业达100多家佩胖潘。据统计氰,目前整个电池的价格大概在2块多左右肥挫墩。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求诉莽,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准搬量。因此毕,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度撼暮,这样才能达到标准逛腊。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示竭模。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩持冷:李芳" "   我们不认为绝对的销量纲,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素锯魂竭。衡量一个品牌成功还有其他的因素冒,比如利润率媒,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标覆伪。除此之外诬惹曝,品牌力冗扩物、品牌的知名度挫疟、美誉度墙括、影响力然骑,也是决定品牌可持续发展的重要因素氓红。宝马在创新精神上是首屈一指的芒拾,因为汽车行业正经历巨变辆,在电动出行殊、智能互联逆、无人驾驶等一系列发展方向上赌,宝马都打下了比较好的基础浓擅肖。    临近年底宪描,伴着层出不穷的新闻事件哼核建,高档车市场竞争愈发激烈须沤,作为全球领先的品牌——宝马薯烷、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目笆磐廷。近日庞氯漠,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士酶跑,听到他开诚布公退卉酚、推心置腹的看法口紊。   问山:根据最新的销量数据屠欣,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近高搬。那么董,您怎么看销量拒、利润适、与经销商合作伙伴的关系席尝淋? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智仆槐酪: 每个竞争对手的情况不太一样课,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况呻,所谓的增幅我们一般都讲同比萌醋饰,是跟去年的基础关系吗免孤。几个因素加一块儿无赣,我们不认为绝对的销量昧逝恳,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素嫂。对于宝马而言扰赤灵,今年前十个月瓦,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车舍,同比增幅10.2%肝肺宝,其中BMW品牌销量将近39.8万辆肥,同比增幅接近11%慷漆。我们对这个数据还是非常满意的绊恳,这也达到甚至超过了我们内部的目标亭币。    除了销量本身的绝对量或者增幅嚎滴撕,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素信豁,比如利润率晴厢,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标柿犁袜。除此之外惠飞烙,品牌力飞、品牌的知名度美秆尖、美誉度废、影响力颠高凄,也是决定品牌可持续发展的重要因素商捞酸。宝马在创新精神上是首屈一指的荷块,因为汽车行业正经历巨变阀唐喉,在电动出行陈长氓、智能互联忱监、无人驾驶等一系列发展方向上浮届,我觉得宝马都打下了比较好的基础冀科鲤。总体来讲擒切投,我们并不惧怕任何竞争惦脑处,我们也欢迎竞争监秋舶,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行壁鼓,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势登。   问汕仟弯:最近磕衬枢,关于奥迪的新闻比较火取。   刘智县: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略风飞铺。对于宝马品牌来讲驾溺仟,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的兰埃膝,双方的关系也非橙迹好捆。所以狮墒,这么多年来尽管我们在中国是两个公司懒拭勿,一个是宝马(中国)首霸窖,一个是华晨宝马恒谅,但是我们有一个整体式的营销团队繁凉胺,有统一的零售网络继诗,我们在总部有一个统一的管理团队暮巍燃,面对客户也是以统一的BMW品牌出现侍赁稠。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略搬鬼。至于竞争对手我不是特别方便评价杀奸经,不过至少释放了一个很好的信号馈,豪华车市场的前景依然很好妇迪垫。    问敛归:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展魂隶诽?    刘智渴: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度虫相。因为从经济的基本面来讲淋离捂,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定纶、持续的发展态势记。之前以出口馅朗、基础设施建投资的经济拉动方式车蹈沫,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式狸盘鄙。需求的增长其实就表明了对于车的需求人,其中也包括对豪华车的需求码酷卸。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长咸茂慷,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑韧,这几个因素相加乐,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间涧仙镀。今年殊,豪华车的“盘子”接近200万辆湍挠陌,未来可能每年的增幅不会特别大柔苯储,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑岛啃。所以彤,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入刹摆死,力争在市场表现上优于竞争对手逝。   问宝差闭:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得效堵,这一岗位和以前相比有哪些挑战局?   刘智垛迸烙: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化洼领,因为我在宝马的八枪京、九年时间龄,换的工作岗位也挺多的囤。换了新的工作以来稻荆碑,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营楷赎芥,比如负责国产车的销售堂,可能是比较短平快的吹兑,看的是一休、两年之内的事情凑栖。在宝马中国总裁这个位置上凯,除了目前公司各个业务板块的运营桔,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题小畴。比如我们讲到的一些行业内的发展方向挥界,像无人驾驶蝗、智能互联挟、电动车晒嘶,包括数字化营销斤桨、品牌年轻化等等一系列的东西莫。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划参,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队便舅,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究仆词墩,力争在中国市场上打下一个非澈扒溃好的基础冯谓厦。我相信幸,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候鳞漏痰,宝马会拥有非常强大的竞争优势戌。(中国经济网 记者饶送:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎拷:李芳" "   原标题介票轮:王永清栓:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底瓤衔京,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单怖。别克品牌今年销量已经突破100万辆亥,凯迪拉克取得了近9万辆的销量城,10月份甚至位居豪华车品牌第四名头宛炼。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰白。数据显示喂,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆姐畴,同比上年的446764辆下跌28.64%府。上个月勾戚访,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通慌茅缄。    因此偏,在车展期间接受记者采访时舜独嗡,王永清表示唾,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造忙丧。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言叔伎稀,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升鲍思,但全年销量依然会同比下降20%左右腹即。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来陪横卉,雪佛兰品牌过去因为发展比较快五墓疲,可能在布局上稍微有点滞后腻缺诺。现在对于雪佛兰来说嫩,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”盒参。    事实上磕,雪佛兰已经开始了提速布局插。广州车展前夜的雪佛兰之夜上距脚据,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台钢。王永清表示柑赤,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌趟,2016至2020年投放超过20款新车炼桅。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列剖萍唬,30%为SUV车型铜何扳,并将加速引入包括1.0T然蔫、2.0T醋慕、8AT氦、9AT抡挂、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技冷。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境讳,未来SUV将成为主推车型佛赁棱。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造娃虹豹,轴距2725mm官的宪,将与全球同步进入中国市场貌。同样啼,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相辣控亥,再度出击紧凑型小型SUV细分市场宠。    值得一提的是歉戚碧,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS藤挫,拓宽产品线开。RS车型将采用包括侧包围宛蚂悼、运动尾翼戈浇、双排气管橙吻、降低化运动悬架德和、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件涛僧侥,并加载多项ESS智能安全科技擞。    在品牌营销上伤拳,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼豢俏、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销奇。另外始,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发连版衰,演绎雪佛兰“热爱愧浩,梦想巷侧我,行动釜缆环,分享”的精神环怕。    “今后新车的利润越来越型昝牌А,主要利润来源于衍生服务哀薪、二手车置换等容敢姥。相信雪佛兰将它的结构调好后醛猫暮,未来两年将会真正出成果窝涟。”施弘说彪。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外诗,上汽通用的新能源战略也将全面提速凶涧。车展当天梆叫,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相橇,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发私琳刚。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统殊灵峡。这套系统由1.5L发动机和电动机组成独,发动机的最大功率为73千瓦及,其中电动机负责驱动守羌沥,汽油机负责发电违浮限,它的综合百公里油耗是0.9L欺。从上汽通用发布的节奏看秒划,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了洞扭羔。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案啥,王永清说燎,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些究肥侍,产品还要丰富心,才能满足这个法规的要求浓倦当。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度借,到2020年之后比例更高南。王永清表示麓沉:“估计到2022年昂色疲,我们的电池技术会有很大突破潍鲜贫,能量密度大幅度提升七海,成本是大幅度下降停分。这对纯电动的新能源车发展是好消息会苇涪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢捎、豪华”品牌——WEY豌犊我,W01稳衬、W02两款全新SUV首发亮相竟俺柿,售价区间将在15-20万元缴。对于新品牌的未来发展规划晚醒,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示铝培擅:“WEY品牌明年将有3款车上市布,到2018年还将推出2款左右的产品殿涵哄,以支撑起全新的销售网络体系偏隋戈。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表干:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍澎漠涤,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市贯磕妓,8月份推出第二款SUV W02乳,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年箱,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型览瘟。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时秒敖喀,魏建军详细介绍到董,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA堵截掣,配置上拥有最先进的安全技术搔骄、智能技术闪袱藏,也更加精致目乾铣。此外在性能上两者也有很大差异烦镶,例如在NVH方面态,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上灿,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造溪限雀。   在经销渠道方面彤广父,魏建军介绍说攻府颧:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络即,没有想过招募新经销商靛烘残,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作纽艰。”   对于新品牌的未来发展猴,魏建军信心十足喘,他表示汝:“我从没想过这个品牌会失败豪,只有退路封死才能做好这件事辣,自主企业只有没有后路才能把事情做好轮朵。”此外搐,魏建军坦言扯吻,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法虚撤睫,因为新品牌叫什么并不重要踞科虽。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔秆:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业希烧嵌,将方向转到共享经济拦痹、互联网窘槐度、自动驾驶方面新的技术擞奔,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商玩琴龚。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上菊却,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩履、生动的演讲秋菩曝,就城市交通谅、自动驾驶和汽车互联等热点话题虐标奋,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索挽汀,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业奠链。    徐大全说慌乏,博世始终认为梳,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担拦帽谐,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式贸瘟。    徐大全谈到辣煞嘲,作为在汽车领域的老牌企业沃,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化蜡船、多样化的发展态势和需求够酶梳,博世已经有了自己的思考和方向呐沤。    他说淋访,如今共某赎,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业渭艰泉,将方向转到共享经济醚、互联网僳、自动驾驶方面新的技术难,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商划。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说寂茄,面对新一轮汽车技术的变革净登,无论是传统汽车蔷替、零部件企业蹈论,还是互联网且伎娇、科技企业农侨,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局接鸡。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点铜:互联化掀监、自动化和安全化赋从。我们预计山,到2021年挞烹,汽车将成为第三大互联移动实体逻兄,同时扮演人类的第三大生活空间侣黄。博世正在探索全新的人机交互和操作界面茨适萝,来充分发挥互联驾驶的各种优势部翔。    谈及自动化领域阀,徐大全判断穷叮,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势需相鲍。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术规矫,通过持续创新驾驶员辅助系统圈喘,从辅助驾驶虎倦、部分自动粗蟹彪、高度自动驾驶再到完全自动驾驶期部列,分阶段朝“零事故”愿景迈进砰。目前慷寂侣,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产苛,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用簿,到2020年左右土伯珐,自动泊车功能将进行试点项目测试搂。    说到自动泊车牢,徐大全特别谈到停车难的问题蚕身嗅。他说悄陈,停车难是在城市生活中的一大困扰怂。今年勿掣,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查摆牛季,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题卉却。在八项智能泊车功能里蜡悉醛,“手机查询停车场位置并导航”肠耽踢、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能罚漠世。其实放水,在大型商场里僻惰,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了柯贺舰,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础涛盛坍。根据一项市场调研显示委铆市,2015年庭,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿陡程旱,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力丛鄙型。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台奈荣,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露掣慧,在深入巩固原本的互联化强凶、自动化和安全化“三化”战略基础上寝渺妨,博世今年也把两轮交通违艘切、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度边屉骆。    他介绍短垢毙,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部覆,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力超热翟。未来十年势扳涉,会把更多的关注点放在服务和解决方案上梨吠,来提升物流生态系统的整体效率和安全性钡醚叼。    在两轮交通方面掇,博世提供两轮驱动汤苇、安全等各方面的解决方案什,涉及两轮电动车蔷痢、摩托车患射、电动自行车以及平衡车等多种产品形式彩。    最后惠,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具揣,满足这些变化的需求娥配。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧桥纲:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”舜,“双积分”法规哇攘桐,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议尘,连日来掣艘少,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温韦邵,让观望中的车企备受煎熬长。针对业内关注的焦点问题毫胳郎,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全老炔。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》副虏:不久前嘉,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规惨,如何理解这两套方案饭徊句?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全巧:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)动烙骑、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联侥酒悼,但又有独立性关,各自的核心目标有所不同幕。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量冬,进而确保国家能源安全拓咖慕。由于中国的石油对外依存度已超过60%脆享价,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提编拿橡。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求立当,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展敲班,进而实现国家节能减排的长期目标魏晌广。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集茨荣,但现阶段并不能彼此替代强。对于CAFC而言汝,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求竿趣,其中当然也包含新能源汽车寇蘑,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠凹。但不同的企业由于自身能力广客、技术储备和对未来技术趋势判断不同呛扭,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求俄。特别是目前新能源汽车尚未形成规模肚弥疆,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补茫,而以后补贴将逐步退坡暗贬底,企业更担心成本无法负担氯谈。因此仅有CAFC法规诲侵,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况艇怂酣,所以有必要出台NEV积分粗吠际,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流蠕。同时臼蜡,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫腹谰椽,从而有利于新能源汽车早日取得突破敌鸡臼。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线净茸滴,其目标应是降低汽车及相关产业腾、乃至整个国家的碳排放年,和降低能源消耗诉求不同齐福概。作为碳排放第一大国猴怒,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值龟,后续国际压力还将不断增大沟舍请。因此唇,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放了喜砂,从大方向上讲是正确的供门赔。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段搜,这和NEV积分没有本质区别卧捍岭,也无法确保总体低碳目标的实现惭册。实际上陌,跨行业四、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向须。以电动汽车为例叉豆教,其在使用阶段确实是零排放到情,但与欧美不同父嗜,中国的电能以高碳电为主挞,因此在发电阶段有相对较高的碳排放斥硷。也就是说玻亮,在使用高碳电的情况下袍蔼禾,电动车全生命周期的碳排放并不低灭霞胃。这正是碳配额管理应该解决的问题息。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中警,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额赶翻澎,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业轮扣。实际上母却省,将新能源汽车确定为国家战略婚沟似,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构巾敌,生产更多的低碳电郊,否则减碳的国际承诺将难以兑现诬冕。    另外坟,对于汽车行业角,无论是CAFC努、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同添,但都应该由一个部门来统筹策划瞥,系统思考蓟遂,拿出科学殴勿、系统畴瓣两、具体稗水匆、有效的管理办法来推动实施浑,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面譬。    ■积分交易细则需加快制定悉可、尽早出台    《中国汽车报》论比:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定锯,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素畅末另,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受坊呢诲?    赵福全笑先普:确定合理的积分价格腻借,涉及到技术萄誊、成本和市场接受度霖跑,需要综合测算和动态调整触。我认为基本原则是甩钙此,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力阑丰,让没做新能源汽车的企业有经济压力妙睫。如果NEV积分是“白菜价”同棵辩,大家直接买就可以图蹈,谁还会愿意在新能源汽车上投入酥?    因此提,NEV积分的定价应足够高朗扇,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入鞭币美,通过自己的新能源产品获取积分垢,满足法规要求嵌斥括。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理惨、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业虐奥金,能够通过购买积分先生存下去蛊,争取时间把自己的新能源产品做起来冻还。    《中国汽车报》昂刮巷:除了积分价格之外嗣鸽,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑攘,目前处于“空档”状态韶摄筐,怎么看待这个问题须旱犁?    赵福全烯斥醋:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力父吾玲。而且距2018年法规实施仅有一年多时间咎,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫铅昂入。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性胖美。同时械景,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间喝。对于汽车企业来说毯,3年仅仅是一轮产品开发的周期灵,政府作为“游戏规则”的制定者搭独松,应尽快给企业一个明确的目标电,否则企业将无所适从咆攘和。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》理:“双积分”中提出了2018年起韧峡廖,8%粉秒、10%翔缉、12%的NEV积分比例氏氖投,而经权威机构按照法规要求测算存某撵,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间比,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难必喀嫁?    赵福全完嗅狄:在这个问题上乖,我并不持悲观看法梯裳丘。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难胎竭嗜,因为还有很多企业尚未完全发力讣署腐。按照国家的发展预期溃,2020年新能源汽车销量比例要达到7%慈惕,如果每辆车以最低积分2分计算娩淑,整体积分比例就达到了14%蹋啡都,如果是分值更高的产品染晶币,达到18%的积分比例都有可能岭。关键是要努力实现7%销量占比目标狗,而这也正是NEV积分的目的所在撮。    不过另一个问题引人担忧闭。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求谋暮,同时在CAFC核算中也有优惠愁结簿:一方面油耗直接按零计算茂,另一方面核算数量加倍咎,从2016到2020年分别是5倍纤烂、3倍拓俩、2倍惠认。此外篇熄,按照单项抵偿原则恍恢脓,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分仇,还可用于抵消CAFC负积分宫空相。我们经过测算发现钠拿物,CAFC中的这种双重优惠起侈赁,对新能源汽车的“照顾”过多了辩江圭,不利于促进其他节能技术发展怠黎,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险渤坝炽。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展屡,CAFC的达标难度就会随之大大降低们斤屠。实际上丢磋邦,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重硕掳村,两者不可偏废缕。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展璃括,但如果CAFC目标落空赊,国家能源安全受到威胁律,汽车产业的可持续发展仍无从保障潦速。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消浪顶,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿户幌覆,这不仅能确保CAFC目标的达成撼枪腺,也会提升NEV积分的价值拍,避免NEV交易落空汀揽。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》绘欺媚:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值摔,而没有将电耗的概念纳入其中违赎洛,这样的算法是否科学竞?    赵福全抒怪将:NEV积分分值以续驶里程为依据处脖,这与推广新能源汽车的初衷相违背隆殊,也不利于鼓励技术进步屉蛋阂。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程骡吞齐。推广新能源汽车是为了节能减排萄奢,因此不仅传统汽车俺,新能源汽车也同样应该抑大扬小拌磨摊、抑重扬轻骡戮猛。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”谋瓷,而不是搭载电池越多越好沫,因为大量电池搭载在汽车上移动伟,这本身就会使能耗增加驹汇慧,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾脚慈涝,也意味着大量增加电池生产的排放霸舰。    政府应鼓励企业开发低成本混、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品工济,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池密锋。也就是说床,政策制定一定要“勿忘初心”算。建议NEV引入单位电耗革弟,即吨百公里电耗的概念届,作为积分分值的依据蚊苦。同时你懒撮,对于小型车电耗适当放宽秒饺,而对大型车提出更高要求凑寇,以鼓励新能源汽车小型化蠢郎,进一步提升节能减排效果欢。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》笔桥:在“双积分”中闺瓷,没有将新能源商用车列入管理范围昧放,这样做合理吗恋几腔?    赵福全晚挝税:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确彼杲郏可持续发展的问题雾陕芹。2015年荣,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%确态陋,获得国家补贴的比例比这个数字还高埔。而此次NEV出台却未涉及商用车槽缺痕,这是不合理的艘徽春,表明政策的全面性和系统性有所欠缺寡花和,也会让乘用车企业感到不公平添。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规唾巷算,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求仙陵篇。我建议掀,应该单独给商用车设立NEV比例要求篓,可以不与CAFC积分抵偿揉嫡,但企业之间可以交易览凶。因为如果没有NEV的强制要求拈贝啥,在补贴退坡后份,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑揽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测扑:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口夕菜逆,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水焚灯。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上廊泄椒,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示燎靠耿,目前正申请资质的新能源车企多达30多家烧,盲目投资之后痊,多数公司要垮下来弹丹抚。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热坞,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎呵。    以蔚来汽车为例完案景,去年8月还只有100多名员工沏啃,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模粉。据中国汽车工业协会最新统计谷拧,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆归,销售4.4万辆广,同比分别增长25.7%和43.8%垛,1-9月新能源汽车生产30.2万辆霖泼,销售28.9万辆嘲,比上年同期分别增长93.0%和100.6%獭恋鼎。蔚来含堆适、威马牛、前途诡、小鹏等已是新能源造车领域的热词朽,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入那。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面洽,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》畅,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目缺送将。至此嗅培,奇瑞新能源成为继北汽新能源簧、长江汽车澜潦、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业呕睬,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家粉。    “新能源车企的风险扰,其实很大厕盎。”王秉刚说伪蓟坞,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力滑挥,对风险有足够的分析麻,有可能投了很多钱没,最后做不成赎辈,带来不必要的损失娃挖昂。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下吵话,简单地投资建厂唐你蹦、增强制造能力啡讳寂,未来堪忧珊。新能源车电池的技术进步非常迅速 惭炽,现在可以用的技术一年后就不行了呢窝。如果没有研发能力就做不过人家城岛啃。“一下十几个亿扎进去璃酸,有可能最后做不成朽,我还是提醒新进者要谨慎一点胳赦。”王秉刚说筷雌撵。    事实上菠,目前国内的新能源电池生产厂太多了笺,但规模都不大杰蛾没。而且动力电池总的规模也在扩张中实铜床,尤其质量好的不多膏,“据我了解瓢旅局,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单挖。”因此箍履呢,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺姐石狈。   谈不上“红海”低胸,大家还没真正“下海”    “前途是光明的南版弯,但道路曲折勿。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说哺,造车得有钱虾涎、有人才冀确千、有时间娄。“钱我们还行佳盾,人也不错蓬旦,就是时间太紧淬,毕竟搞汽车三年算很快庞瓮嗜,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合妨磷慕。”万锐坦言班,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的泡。    不过佰囊,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧蔚,万锐并不认同雇拨。在他看来撬迪,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上般,因为大家都还没“下海”竭。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程挽灯碧,大家还在忙于造车品构,搏杀还没开始崔掳。    “这是好事暗辍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业橙,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说揪,目前中国传统整车企业有150多家惶倡,新能源车企至少有30多家哆,后来者也给行业带来很多新思路和新做法牛阮搐。    至于是不是过剩冯,梁伟表示这还是要市场来判断汀。在梁伟看来托欠,其实中国传统汽车行业已转入新常态卧镐炽,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长搽沧,除非汽车消费大幅好转咳劫扇,否则很难回到前几年汽车行业的盛况坝。    但另一方面啸检幌,根据预测髓,未来5~10年寄屋叉,中国的新能源汽车将保持两位数增长舱。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称视境,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆伎共,到2020年时产能达200万辆监长令、累计产销量超过500万辆袜酣虹。梁伟认为糯璃,从年产几十万辆到200万辆的目标骆顺,新能源车汽车肯定还要快速发展救坎。目前的新能源车市场还完全没有定型垢,不同市场定位的车型未来都有生存的机会谋。    梁伟特别提到了特斯拉的成功随芹毯,“很多人此前担心特斯拉会破产栓计,但Model S和Model X推出后效果不错潭,用户接受辖。经过多轮产品积淀娶,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃鄙矗,特别是成本下降得较明显疾。特斯拉可以闯出来番射馁,中国企业也有机会芳姜、有成本优势暇捌帝。”梁伟说檬。    对于最近贾跃亭的乐视吗如献、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象宏咆,梁伟指出挠皇湃,除了技术类,汽车行业还是一个资金密集圭、劳动密集的行业醚十。如果要进入塘陀,需要企业在未来几年有大量投入矛畦,以格力电器(000651.SZ)为例峰苟,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗漆篙。    梁伟表示宋戊,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来茬橇,毕竟快速把产品推出来鲍加惦,现金压力会非常大端。另外靡琅,一家企业在原有行业中具有很强的能力库休缆,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功掠坎,这是一个很长的学习过程坪牌态。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日嗡娘飘,也是第十七个中国记者节弊幢。2000年醒忱匙,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》杠然揣,将中国记协的成立日11月8日定为记者节虎诬。此后记者节像护士节郴暴貉、教师节一样澜,是我国仅有的3个行业性节日之一称。   值此之际刊,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱书惫情,在这个纸媒寒冬的大趋势之下宦,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”吭塑拿。      坚守还是离开刹桨?   根据《新媒体蓝皮书》里披露单:去年网络广告总量2096亿元唤髓,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元舞。报纸下跌超过35%加,杂志下跌近20%急。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿春光茧,单项将全面超越传统广告响澳倒。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击梳椽,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者蔽麻发,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下末禾榷,也仍能保持着不俗的销量晦肪辩。    “没有路可以让我选择瞳,不经挫折所谓的新闻理想一文不值旦。”陈总对此直言到守此。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚融,但发行量保持一直不减匣罗肛。诚然泌恕京,这离不开报社给予的支持节汐。但从自身发展来讲眷室,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好懂瘟棋。究其原因唐堕猩,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的戚棋拼,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者擂禄。   汽车也好亢,新闻也罢恢栓迷。毋庸置疑惯冲,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题疼附。   纵观整个汽车行业的发展趋势储,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志济静氖。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受提,但不可否认的是斥,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式螺。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物绷赖,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者讹腊低。    除去对报纸柬硼、杂志巨、广播狮棵、电视胚戏、音像等载体样样能玩得起来收激抄,还需操弄3G送耿、4G等流媒体技术糯挺。我们不知道下一站会到哪里匣。   面对媒体融合大潮衔涂,陈总胸有成竹的坦言丝:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代谴瓷胳,家用汽车转企改制之后继续深化改革刀。由媒体到传播机构踩籍拦,由杂志到全媒体平台读,历经两次创业其茂,家用汽车探求新的发展方向行,抓住变革时代的发展机遇馆计,赢得了全新的利益增长点安裁疼。不再只是单纯的纸质杂志哗,视频猜、自媒体等做出了不错的效果乖。   其次莎歌考,就是在自己的企业定位方面肮幢,中国医护工作者汽车消费调查誊蒂查、中国城市教师汽车消费调查是以医生涡、护士穷残储、教师等特定的人群为对象做的系列调查虱。这些调查一做就是3年帝储舞,走遍全国大中小城市惩究,做出最真实的数据缺技。 ?   “网红”营销时代   今年以来耽懦孤,网红主播频繁出现在各类活动现掣端拧,手机发布会橡撼北、车展嗓、房产开盘纫势、比赛等一场不落澎硼,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会反皇。”   日前角,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”婚,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军踏喊窖,打造新媒体时代的主流媒体“网红”擦驼。   对此事件鲁醛栏,亦不乏业内人士称扣蚀,国内深度报道的形势正在由高峰往下走宦,呈高开低走的态势魂唉舞。   陈梓萱表示伶斡:“在现阶段的传播环境下鸵,媒体记者朝网红转型料兽,把读者转为粘合度极高的粉丝脯癌讲,增强彼此互动赋、沟通拦,无论对于报社还是记者个人漆,都是一件好事浪。”   “把流失的用户拉回来何呻,用互联网卿香岛、新媒体的方式瞥,我们正在努力尝试窘,但具体执行效果如何牛,尚无法判断谷栏扦。”全媒体时代阶惩干,我们永远在路上且。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂:张瑞丽 版权作品拷,未经环球网Huanqiu.com书面授权讹念钝,严禁转载材逆,违者将被追究法律责任氨。 获取授权" "  原标题绊:广汽传祺肖勇刺:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日貉俩弹,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典馁。在本次活动上但,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念街卢。广汽乘用车副总经理肖勇表示朔蠢膘:“时尚是一种潮流居巳,其实就是顾客需求挎帛痰,引起客户共鸣概毋,汽车也需要时尚练,所以GS8出现在了这里颂枢。同时传褀GS8我们就是承担梦想鳖哎,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上誓阮。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市沉惹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌廖,中国品牌基本上没有一席之地燎供。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型凯滑沉,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任藏瞪。   对此兜纽,肖勇表示必豹松:“传褀GS8我们就是承担梦想躬廉,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蠕赏供,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上囊投,所以在豪华汽车上融,我们率先实现突破径脾。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚劫,我们就是要跟汉兰达垒谩、福特锐界形成三足鼎立牌蜜,甚至未来超越这两个品牌充矮烦,这就是我们的目标逢。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示堆屯,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆挛疤,创造单月销量的历史新高显,爆款车型占3.4万辆奇仿吮,但受制于产能安排的影响刀胜,造成其他车型总的销量并不是很高钠。面对这些问题坤,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略马。   肖勇表示度闷:“明年我们的产能伯撑敞,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目库吨,产能将得到释放际拍。我们在满足GS4的同时粱,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立棉,最起码销售五千辆以上林,剩下我们会再分配个其他车型镀夹修。”   同时为了加速品牌向上层忍柬,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市鄙。同时肖勇说道擅:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型辰帅盘,在明年全部投产叼,所以明年最大的问题还是产能畴汰盾,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型廖搐林,我就是聚焦我的明星车型净。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋雹:李芳" "  还有不到一个月拔吓,东风标致4008就要上市了免。它的颜值撤雷、科技装配足够有吸引力起撕侠,那么随着锁定竞争对手虚讥猴、谍价撤、销量预期等关键信息逐步浮出水面糕长,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢赁?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天逃,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多珊拧。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”伪,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影蹈。比这番景象更热闹的夺路粉,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会憾秃滇。   说到品怪幢,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致鼎非,让媒体品到了极致昂翰赶。在工作人员的讲解下钱呜,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统睹,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计邻瞄,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴叔磕,无不让到场的记者蓝、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识凑槐揉。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外咐醛,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质鞍患平、品味彪奴倘。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象田,东风标致在今年推出3008簇戳、4008后尾娘淮,也将在明年陆续推出3008S促恒宿、及另一款7座SUV江忱场。据中汽协最新数据显示釜泥换,1-9月SUV车型共销售599.92万辆撑,同比增长45.91%糠。那么毙巍莱,在众多SUV产品中北,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢查痢逗?东风标致总经理李海港对记者表示撵:“我认为要总结一个词就是‘品’字皋,东风标致的SUV一定是最有品的景腔,这个品是指品质锚、品味洁,今天的4008就足以支撑这两个词柯纪朔。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化淖错忿?李海港对汽车产经网独家表示俊:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同蓝祷。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型峦,轴距达到2730mm稳,是同级别车里最大的谴,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统陀桅填,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机啤,在配置方面更趋向于高端令伺冷、智能笺棉颇,进军更高一级的SUV市场平咕。”   然而瞥,另据乘联会的最新数据篓,1-8月币,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV盲,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%纠。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么巢,作为中级SUV派饺,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期操密谩?李海港向记者算了笔账禄供炬,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万哗双雄,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求沫模。“这种需求就是4008的机会掳捆,也是4008成功的保障罐坤豹。”李海港表示老郴寝。   “狮虎之战”将上演   还未上市茨,4008已将主要对手锁定为福特翼虎鞘。李海港认为梗下羔,4008在科技装备焦、内饰外观上相比竞品都有足够的优势傅,“2730的轴距在同级别车型中是最大的蚀。”李海港强调纷。   通过外观设计及车况数据对比后发现狼匡,4008的设计颇具未来感和运动感醚略,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下培,4008在轴距上占有一定优势瞳徐肩,也使得整车造型看上去更加修长钠。   那么挎黄,价格呢甫?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测纲跨,通过对比翼虎的指导价为,小编认为4008的价格应该在19万元左右浑。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合饥椿。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢黎党黔?据乘联会最新数据娠,翼虎1-9月累计销售84258辆哇,月均销售9362辆挽奴。但值得注意的是苯,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%沦垄井。那么吓,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量皖,可以说也有一定难度洞嫂淀。   汽车产经网了解到俺味谴,由于目标客户锁定在换车需求的群体屉,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案搓,以吸引用户选择4008聪汉潭。至于置换方案的细节疙辖丢,李海港表示还未最终确定兼鸽。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡皑:李芳" "   国庆结束后丸拿,北京略溪斧、上海胃、广州荡绵、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿呛,引来了社会广泛关注辣勿儡。平台闻风声啦,媒体炒热闹搜藉,百姓愁价格贫棚檄。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻常,“网约车”只是第一块烫手的山芋片喷。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性丛,又要确保公共交通体系的稳定托卯,还得照顾老百姓的感受夕。    比较普遍的观点认为搞,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升佃儡,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高餐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上坚,征求意见中提到让市场来决定娶甲,这是非程Γ科学的对。作为用户牧咖垦,担心价格上涨烽氮,特别是比出租车贵眉撤童,认为监管部门是要维护出租车体系利益牛,我觉得这是大家多虑了痰饯。过去篓,在平台混战的阶段伞靛,资本介入烧钱抢流量骗,这本身就是不可持续的梳,价格逐渐上赶楦印,平台收取中间费用是必然的靡壳。    对于各地的征求意见啃剩,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌台猛。比如说要求司机是本地户籍汗惶啦、要求网约车辆的舒适度等等徘盗退。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些庙祈。    网约车规范的政策是非常需要的如吗憾,作为共享经济热潮下的产物速和,网约车从诞生至今身份一直相对灰色羚芦。任何一个商业模式上乒,都需要规范起来淳敝。因处于监管边缘沫斯,过去已经发生了数起网约车的未劾勰希害案件掂。我们在对受害者表达同情喀丘、对肇事者表示愤怒之后涵琳焙,更应该关注的是如何改变这块灰色地带肥。    然而郎漓短,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的氏。比如说笆时,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍啦邓你、车辆要有上海车牌甲虚录,并且轴距要达到2700毫米鬼独龄。根据滴滴公布的数据膝,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中筏绿,拥有上海户籍的不足万人粳稳。这个情况在深圳类似圭,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车笆。如果按照细则明确执行腹锣,这就意味着羞店,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”扒竟境。    共享经济是大趋势沮艇,但监管太严可能打击积极性报集默,这对立法部门是大考验文媒。互联网时代惊蓟唬,网约车大大增加了出行的便利蹬较胸,使人们在出行上拥有更多选择喉。监管是为了提供安全高效的服务保障吐端,而并非要让网约车集体消失漏童耍。现在的征求意见许多还是首次提出巧,建立体系的过程中应该让用户晚配列、司机及平台有更多发言权草抨港。    我们鼓励共享擅,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环棠传臀,与传统交通体系形成良性的交叉互补味添。    我们希望立法稻坞,只有合法合理才能保障各方的利益啡,所以网约车服务一定会是标准化拾、安全化的番。    我们希望在所有领域都有不断开放邯、不断完善的发展方向烯扳,这是产业互联网时代的必经之路瑰坞。    文 | 著名职业经理人毖碍,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻纺:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按鲸懦:新造车企业已经不再神秘庭乏,告别概念车的品牌曝光期甭厘,开始进入真刀真枪的实质造车阶段副。投建工厂菏南、申请资质港红环,造车睬,他们是认真的桓冗。不过适氏笑,“八仙过海餐娩斧、各显神通”敌扭廷,出身背景不同的创始人称,对企业产品和品牌的定位乳摄每、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”痪类。    想听“真知灼见”断辞揉,走进新造车企业啡惊商,与掌门人一起敞开心扉聊聊天介输交。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道搪蚀委,敬请关注登瞄嘉。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中禄备加,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上帘小。10月10日平酮间,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准财凹司。这也意味着蜕输,前途汽车继北汽新能源退己付、长江汽车之后凭嫁簇,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”马霞虚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中崩蜡倦,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本蒲绅们,可以稍稍松口气跺。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看沫夕稳,他直言到2017年底前途K50车型上市前句,相关准备工作的日程已经安排很紧张畦币,有许多事情需要持续推进扔赂离。即使如此净睛恨,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心汰疽伶。在与记者的沟通中悍本笆,他详细讲述了自己的创业经历参、资质申请的情况橙、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断爬诺泼。    短短的一个小时澜蒜,陆群留给记者最深刻的印象是类斗,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师喘铣,他们怀揣一个美好的愿景惨,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”歼。    ■ 拿下资质不神秘杆才,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”客,许多人都对过程感到好奇腑溶妥。陆群则表示呢圭俺,拿到资质并不是一件神秘的事情雀鹊栖。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求喀币,一点一点把技术做到位保停,把技术通过样车和样车的试验呈现出来避韩赦。”陆群说讨信鳞。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》技唐。具体流程是桃,企业根据相关标准去申报项目乱,国家发改委则根据“27号令”去核准申请昧劝。陆群认为凯交,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展弦险、引入新的技术和参与者芍请,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术箩摆吭。其中对电动汽车的四项关键技术耿,包括整车的集成和控制技术藤,电池的管理技术誓,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求贪缄傅。同时拢博版,技术具备后还需要做出整车泌肩才,并按照标准做大量测试乐奔,要达到很高的标准鳖丘。据了解偶海表,整车控制管理系统(VCU)腿、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向玫,也是已经掌握的三大核心技术匈触。    更重要的是舍揩和,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向城滑购。早在2010年扔,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部莎吉,开始布局电动车缄玲,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目女宠。2012~2013年萎勃,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目釜景,在高端纯电动整车设计仆畔、研发方面取得了初步成绩茹咆颧。陆群说玛犯熄,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”盎、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年憋夺,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展脖鸿,开始引起业界关注祭茫喉。那时贫亩,行业对电动汽车的关注已经比较高骑斗,而前途汽车早已走在了前列彼。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年哄峰。”陆群说翅广,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司菱,专注纯电动车研发巴蔫圈、生产揉哼、销售及服务率玛,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团妊羞毕。”2015年9月氮侩星,长城华冠登陆新三板挂牌交易拦,成为新三板电动汽车第一股肆。目前暑,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团淡赁,包括整车业务板块(前途汽车)笆、设计研发业务板块(华冠设计)迪惋,以及核心零部件业务(华特技术)亭攀惦。这三大板块互为依托辈莱长,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑攀簿。    拿下资质垢撂蚂,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点化俱介。    ■ 技术邻、生产基地适妮戈、供应商都得一流    在做电动车的这几年坏赂烹,陆群对电动汽车的理解越来越深入灯,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机水隧、变速器等物理结构毛娜川,还需要产业链配套弦、成本控制忻僳、核心技术开发等一系列工作榔。“自主研发的核心技术狭幂蓄、国际一线的供应商和自建的生产基地闷,是我们的三大优势涂乃蔚。”陆群说男。    陆群说草醋,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现话拉,市场上找不到合适的零部件供应商儒,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术揽晨。目前饭却,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案节佬,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化糜逢、VCU癸、RESS等核心技术赖,使零到百公里加速仅需4.6秒伯,最高时速为200公里就侗镭,最大续驶里程达到300公里嫩东。而据陆群介绍忿傻,这些电控技术相关的零部件席绷,不仅前途汽车自己使用渡,也已经为行业中其他厂商供应糕。    在供应商体系上趣,前途汽车同样拥有强大阵容糙附缺,已经先后与IAC嘲嘎衅、博世骡蹈膝、布雷博图蒙问、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作啼缸。这不仅确保了产品的品质欢起侈,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验骄定。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地巷捅。在新兴造车行业高喊“代工”口号时钡俯烩,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地蹦湿面。今年2月锹描,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基链,按照规划饰戌,苏州生产基地先期计划产能为5万辆缅邯避,将在2017年中试生产醛速,第一款车K50将在明年底上市蚕画。值得一提的是常弛,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺纤,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”挺实甲,最大可能提升汽车的轻量化水平江拢。    陆群认为赤械烹,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车雹,而是要通过成本控制诵、技术提升来实现丘狭,其中轻量化就是很好的解决方案拧颧。他强调乏遍扮:“前途汽车的产品规划和市场策略唇缅钝,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的佳钩,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力泌五氰,在全新的市场领域不断成长穗颇酬。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来鞘,中国新能源汽车市场前景广阔冉便炯,存在巨大的市场机遇镣躺沏。据他估计虫道卉,行业发展的拐点将在2017~2018年到来港嗓邻。他表示寐会,前途汽车已经做好了准备刃咎普。    陆群始终坚信一点妙现,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西筛害。在他看来熬辈,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”漓矩沮。“所以辫虐曹,我们专注车辆性能董刊抖,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台逝厂闷,迎接智能互联时代瘦团。”他说苗韦徒。    自1990年大学毕业进入汽车行业肛鲤、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发曝,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年商,创业历程也已经13年哇,算是行业的资深“老人”膏头睫,但他说自己一直是一名“汽车工程师”雄,他的团队也是一群“汽车工程师”迪嗜脓,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远蹄迁。    陆群说毫武卧,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为工,像华为一样拥有先进的技术敞集堑、过硬的产品品质以及国际化的视野铣莎宦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪妙:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹昏头,同时棋,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益逛。一时间培抄,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来靶吴。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访灭兜,对于新政幢耿输、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明痰。    看自己   记者墩项: 首汽约车有哪些新的动作和布局剧顺?   魏东拓隧傲: 一方面壁骸,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面蹲,根据北京弘、上海以及其他城市即将落地的网约车细则赊辽厦,我们会在司机通艘、车辆和运营都符合当地规定的基础上会,继续增加运力保障沤,这其中包括增加自有车辆獭枪镶,也包括增强与当地伙伴的合作卷夯夕。    看政策   记者驰醒擎: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后戚,有观点认为互醚问,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的蕾炭巍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东敖茂古: 这样的说法不客观沙。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定伪宛,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情垦木妹。    某种意义上讲几,首汽约车项目上线之前损,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台拿渡垂,我们只是在政策范围内尝试着做拐闭。彼时筷,我们借鉴同行业企业技术手段洁秘互、商业模式和合作模式长负,在政策合规的前提下惠冒,尽可能尝试橡,当然秃茂疮,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后搭,我们是十分期待政策落地的添人。因此妙道,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情擅磕司。    记者婚踞咖: 怎么看待首汽约车的先发优势搞蓝封?   魏东肖拴夹: 的确燃澜,北京市场上我们目前是最贴近政策的湘偶窃,但从全国“一地一策”的角度来看衫剃,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的呻胎面。    看行业   记者千困: 按照当前征求意见稿来操作煤挎设,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响狡。   魏东蜕冉: 我们对于各地方出台的政策表示理解岛诲,网约车实行一地一策制度速,各地会根据各地的交通发展水平触梨、城市交通需求来决定如何管理网约车攻枯仆,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发姓。    看未来   记者量: 未来行业格局将有怎样的变化绰部侈?   魏东蔑柬酥: 当各地政策正式落地之后慌矫晤,会明确供给的标准芒舍将,把目前平台存在的一些低端车型清除市郴椤,筛选出部分中高端车型进入服务领域惹谦,同时丸觅澜,对于准入的司机进行严格监管鲜。因此通潘省,在未来行业格局变化上龄,在大的方向和框架上由政府来把关宪痢,在框架和方向范围内崇随从,各家寻找自家的竞争点和突破口窃础,现有的平台选择优化平台和转型升级破道试。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始臼,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略黔,并通过一系列体育寝鸽弛、娱乐等年青化营销举措塑造年轻恐曹、活力的品牌形象详慕桂。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体穗翅,除了年龄烹捐火,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人匆。” 10月13日穷,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示嫌。   据悉滑,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记隆,并向年青人传递积极的正能量烫,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典芯丛。未来靠逗,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动沫霞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言唤坑刷,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型寐乖茎,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型目辆,借助本次人物盛典辨,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁徒。   “2016年钢垦,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’叹救。” 郭伟表示翘授模,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作浓侗淬,不仅让不同圈层的消费者捅孤郝、车主杠寺新、粉丝共同参与到活动中广,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者莫,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机接每。”   事实上汰胜,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域画,包括体育以及音乐类的综艺节目平舱,实现了跨界合作杆蹈菠。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称绿累,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流稿箍,更赋予一种精神的体现和时尚的态度筛病臣。”   根据最新销量数据显示我睦染,东风日产9月份的销量出色樊瀑骏,同比增长超30%朽。其中主力车型轩逸玖、逍客汤耙、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗崩瀑。   郭伟表示咆,“东风日产今年的目标有所提升翠链,对今年销量保持信心壳逢。”此外嫌,谈到是否有可能再接再厉敌,在总销量上攀升至第四名的位置时辨赎瓤,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知详,能超过前一名最好狮,但最重要的是与自己对标臀铺贾。”   责任编辑诗晦:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组涤,管理层不参与讨论骆难,每组都有来自全球各地翅鳞唇、不同级别额藕囊、不同性别的同事畴。”蔡澈说裂惩籍,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展鹃,大家相互协作秸、互相支持拾夯剐、勇于尝试伤限点。”    中国经济网综合外电报道敬俩,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士俯急眷,其宏大的构想才刚刚开始部诗锯。蔡澈现年63岁垃,其工作合约预计到2019年浪宿,在刚刚过去的2016巴黎车展上夺,他再次用前瞻的眼光和布局惶,为戴姆勒集团未来的发展帆嗅,提出了新的方向赡。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说肝:当年学的是电子工程专业蝗,就有人建议“傻小子谅,去学机械工程搂褪县。”杠惹连,“今天来看猎扛馅,坚持初心芬撂捌,梦想终有回报潮醋。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体忌钨成,在报道戴姆勒集团的“变化”时鸽,都会引用蔡澈的公开演讲疆邪,因为他提到了电动妒、互联孟激衰、智能和共享等前瞻主题搅。    首先每,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ轮,并计划到2025年茫,成为高端电动车市场的领导者蒜碌衔。当然逗截,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列农胯,奔驰不是最早“吃螃蟹”的材跨,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念敬,恐怕显得更稳健撑将。    “在所有这些领域粳,你必须为未来的投资做好准备匪斥,”蔡澈说乳伸醇。 “但这是令人兴奋的邓起扭,所有这些发展不仅仅是技术的改变危,而是你可以为客户提供更好和更多的服务祈。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛宪,内容丰富的CASE(瞰思)计划邻稻诬,它取自于智能互联为、自动驾驶摹、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母贰哎攘。有评论指出疟拾:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责定闷弗,就是要对未来做出承诺歌捷掇。 巴黎车展发布会期间臼趁浅,蔡澈穿着休闲衬衫械、牛仔裤和运动板鞋力梯娶,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名淖苛刃,但蔡澈作为首席执行官魔捌滤,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目探颗襄,以加速决策和赋予员工权力著称毯捐。主旨就是要尽量消除“官僚作风”烫溯,鼓励对新产品和新发现烧党涂,进行实验性的尝试时迟。    巴黎车展发布会期间撬,蔡澈穿着休闲衬衫阮赋毋、牛仔裤和运动板鞋烙蠕匠,一改西装革履的常规风格统汉发。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到蜜济:“我们并不是穿衣方面的专家翰苦。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen哨,而是留在了在工厂附近的办公室卷体办,尽管条件略艰苦别呛。至于在衣着方面的变化怂,没有具体的规划苟绰,因为衣着是表面化的体堂,符号化的掣畏垢,尽管这会传递一些信息券剑据。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示琶绣:近些年郡枫蓟,我们尝试了很多新的想法复,对整个行业而言都是全新的尝试惠尘。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划阂籍,很多同事都参与其中撇。    “仅仅3个月的时间玩八娜,我们收集了150个优秀的想法年聘,这些都是关于企业未来建设的好点子寡。我们把参与讨论的员工分成了八组玛痰挟,管理层不参与讨论促童,每组都有来自全球各地岔扛、不同级别测速巾、不同性别的同事魄屎混。”蔡澈说掳俱,“今天提到的鱼群式结构瞎栖菲,希望让公司更有活力翱,更灵活雇恢。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展寒介唱,大家相互协作溯蜂、互相支持吭莎归、勇于尝试滩淌芹。”    几个月前剃览,在柏林的一次会议上藏垄菏,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片棚,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”轨。根据德国报纸对这张照片的描绘侵:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面抹壬茨。蔡澈告诉开发商珊,这张照片是30年前拍的牡花,那时懒,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车掏虏皋。    随着电动车品牌的发布嗓敛,以及首款概念车的亮相马疾,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代绕。在戴姆勒的规划中僳活,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力溉,包括价格煤培涂、外形和性能纺。据了解忌,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产吹弛另,包括在德国建立第二个电池工厂级汞。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕卿夕澳。主场“作战”的雷诺品牌邢厦罢,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR犬鹊边,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念图耻抬,包含设计辜卤、产品以及市场布局等方面骂榷括。    发布会结束后矫烯,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通盆。在面对面的交谈中便吴,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待赡。另外想,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题享策,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作堕深。    网通社柒汞愧:在中国市掣谩,2017年雷诺在中国有什么挑战釜梆空?    戈恩体囤:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长删,中国和印度都成为全球业界的引擎光蛊魏。2017年是雷诺非常重要的一年疚妻,我们的销售会起飞朝,就像飞机一样录,正在起飞向上并且不停加速拜虽频。对于日产来讲冻,也是非常重要的一年蓟禄,还会进一步推动启辰的产品瓢撕,这个也非常关键想厂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社羚咆揩:您如何看中国新能源市吵诒俊?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划爱漠弯?    戈恩刮攫腻:我认为中国会成为全球最大的市成妨骸,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的丛弘。对于日产而言疾斧岁,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺僵伪,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目男邻凯。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的繁去腐。    网通社湘顶美:对于雷诺和东风的新电动车项目蕾,是否可以更详细的介绍一下苇赊?    戈恩券:雷诺和东风进行合作拘凭朔,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场秀花镀。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论贺,最终项目还没有做出决定容盛,但正在研究当中矾把。    网通社堪兄记:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术归,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进得接币?    戈恩券仕恰:自动驾驶一定会进入中国蚂,这是勿庸置疑的填痰。目前辅,各个车商在这方面的竞争非常白热化搏梢李,中国消费者对相关技术也非常感兴趣猾。在中国相关法律法规允许的时候楞吕乘,我们的产品会进入中国套。当前入,我们的样车正在美国羡奉里、日本做相关测试宏吴。与此同时瓮珐季,雷诺当然不会遗忘中国市场巍。我们会在中国市场进行一些展示项目卯壬,这会帮助我们完成产品差异化的工作盼殊,也会帮助提高产品的竞争力莫跋雾。    网通社办:三菱的加入螺巷,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助锚常吠?    戈恩缎谜:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三纺腹,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助吉剃绕。我们认为2016年包含三菱在内旦,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关佬紊林。所以它不是目标愁,而是我们现在工作的结果敬矩绵。展望2017年县,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年呈,尤其是三菱的加入睫骨讥,让我们有潜力跻身全球前三掏嘛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘拿篡:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 秽继歼,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响彤。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代赎擦。”Kalanick 说道唇。“如果真的发生这样的事户,而我们没能参与自动驾驶的开发拍介,那会发生什么事割?未来将迅速抛弃我们碗荚淖。”    上周四缸,Uber 对外表示似起:8 月底诬烤扔,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车鹃。    与平常用 Uber 打车的程序无异虹拧纤,系统会为乘客匹配 Uber 专车韦塘陷,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务臀悍爽。虽然是自动驾驶汽车报括砂,但车上会配备两名训练有素的工程师都。一名工程师坐在驾驶位上蹭卫害,随时准备接管汽车控制权幂悼菲,另一名工程师坐在副驾驶上舅,详细记录汽车的每个动作魏李。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外控烈,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto芭抨,这也表明 Uber 的业务范围将扩大痰。在采访中双付,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业赔瓤。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场睡。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称邸,现在卡车运输市场也是如此痉篇。”他说编。“现在谈这些还有点早美涪炭,如果非要说点什么袒祭,我只能说我们已经进入了研发阶段悔铆。”    在采访中默崇,Kalanick 还被问到秀:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代蒂。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存茂。他认为在交通自动化的世界里划耻骋,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加舰,但驾驶员所占的比例会下降隆嘲藩。不过整个专车网络将提供数万个就业机会橇风。    Kalanick 说道岭:“像旧金山这样的城市叮,大约有 3 万名活跃的专车司机啥。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机腑恰沁,但是别忘了驹挥,就算有 100 万辆自动驾驶汽车都,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机舍斗陡,自动驾驶汽车也需要岛蜕落。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的串黑欣,有些情况是处理不了的翅噶。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很型鹣稹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员力坝。因此我并不认为驾驶员的数量会减少悼伤。”    他举了一个例子娟廉,电话刚问世的时候脑帮是,需要一名接线员来接线囤。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会酶林栏,而是创造了一个全新的行业弟需,并创造了大量的就业机会侣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔:李芳" "  穆伦认为沛淮,汽车行业正在迈向一个崭新的时代囤蔷,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车崇,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业啼辱,包括汽车的使用方式娇。    自2015年9月25日临危受命税,出任大众汽车集团CEO至今蜡散,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间狈伐攫。那么壳,一年过去诚,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿僳露佬,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后逆,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得柔访肥?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后救电,贴有穆氏标签的大众眷敛默,其未来又将是怎样的呢捅顶?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)茧极,借已成惯例氯暖刚,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”禄,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》黎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义耙刹,穆伦首先抛出对大势的几点判断蹬禾扦,也就构成其《巴黎宣言》的构架静寸。他认为辆,汽车行业正在迈向一个崭新的时代死,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车摆淮唉,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业普盲,包括汽车的使用方式蔚埃何。 大众汽车集团CEO穆伦    他说矛老深,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求腐微讥。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动令考,这需要我们用全新的理念木税、全面的视角对于出行方式进行解读谎。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来醋档算。显然差究蛔,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的浚,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的浚蛋。我们需要联接汽车世界和数字世界腿蛊磐,让消费者获益巧扫查,推动社会和经济的发展实串媳。同时顺应驱动技术的根本性变革讣,即电动车是汽车行业的未来蘑。尽管如此拒矛,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位炮邻莎。我们必须敖,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代卿对荒,同时推进替代技术的发展冯。    穆伦坦言斯驰荡,应对当下的变革坦忍铜,对于大众汽车集团来说雷,是一项十分艰巨的任务逛岗。尽管如此楷,我对于集团未来的发展持乐观的态度旅熄雹。因为在过去的一年里啼劝侨,我们兑现了承诺限, 增强了核心竞争力衔埃墟,积极推动集团业务的不断发展赦午佳。因此桅蹭兰,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”喝皋艰,而是“大众汽车集团将如何成功”卡瓜。为此恋躺喇,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”虎较送。集团的目标孩,同时也是我个人的目标虐椿岭,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业谰挥煤,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者懊。    他说挺败侈,今年夏天挥查厂,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容廷乖。我们强调猩胆,集团未来发展的重点领域将包括是萌:电动汽车湍萌鹅、电池技术捞、数字化露泵、无人驾驶和人工智能漓,以及全新的移动出行解决方案撂舱娜。放眼未来雀捆恒,很多人将不再拥有私家车快泉。即便如此睡邯,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户兑,我们将提供更为宽泛的移动出行概念嗅丁很、大力拓展移动出行服务滩。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图蹋嘿赋,包括集团旗下众多品牌的战略淌氓沮、关键指标和相关措施泥碑。但在此之前敞鸽酷,我们并未停下脚步绷盛衅,而是继续开展相关业务僚够。在例举旗下多个品牌的业务拓展时纺警洼,他特别谈到播:“在中国态,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项袖,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”喊渺哨。    穆伦表示孺壁别,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题蚕。这些实践同时也表明醒蓉块,即使目前面临压力畔穷,大众汽车仍然完全有能力实现目标睛纷陡。他承认纫钞辑,坦白来说逻屁箔,柴油发动机排放事件影响深远雀授,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点恋。我们正全力调查事件发生的根本原因加懈己,不遗余力地解决所有问题娟酣罚,并在最近几个月取得了实质性进展咖斥斧。然而对于我而言梨颅,构建大众汽车集团的未来丁,也同样重要邓捷。    穆伦说拆赊股,今晚勃莆,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图淋侵:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌俏鲜。在2025年以前邯兼,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列伸笑,并在欧洲市场占据领导地位疆褪糖。    最后县杆清,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望得橡:“未来浚按黎,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点挺侧。它意味着自由刹咕蕾、乐趣和情感喘。因此坡环,我们注重产品设计蒙冗,并将以崭新的视角进行设计创新”歼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅:李芳" "  今年7月底试褪娜,在2016年世界500强排行榜中井摩蓖,北汽集团以549.329亿美元的营业收入唤裁熔,比去年跃升47位瑰,排名第160檬累桓,引起国内外企业界惨、尤其是汽车业界的瞩目圣访取。    今年痉,是北京汽车集团快速发展的第10个年头嗡。恰好是在10年前开,徐和谊出任北汽集团董事长讼居,策划边、主导荷匣屁、实施了令北汽集团由乱到治宿顷蘑,由小到大公阶,由弱变强的变革袭,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆畅、有益丸仕、独到的成功尝试涧。但是瑞,当中国经济网记者约请徐和谊捶随垂,请他以《老徐和北汽这十年》为题碳,谈一谈自己与北汽集团时韩,徐和谊温和浓趟、憨厚地笑着说缓粗,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己悸妒楞,少谈咯思,少写俩律胺。    于是烤,在不久前的一个上午改,在北汽集团的一个会议室里交释浓,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访录芹盗,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道稿栏。今天是系列报道的第七篇达读瓶。   “北汽这些年发展快闻掇,我觉得合资这一块俩蠢挖,起了非常重要的作用摔。不光是从量上扦,速度上诞纠附,还有效益上”喜费,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时胯却藐,如是说道旁唉。    “在各种场合我都讲孝坊沏,北汽就是合资反哺自主”耻儡外,徐和谊告诉中国经济网记者悸,“合资和自主翰狸忍,绝不是对立凰绞,而是互相借力”吨。 2002年10月18日捕处睡,北京现代正式成立湍,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记充叙协、董事长算起型,徐和谊执掌北汽已是整整十年毋据秽。在徐和谊的带领下钵灿,北汽从最初的“一盘散沙”蔽梳童,到如今的中国骨干汽车集团帅嫁贺,取得了长足发展怜。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中卧墙,北汽位列第160位铜,比上一年度提升47位狠睫,并首次进入前200名险碴。对北汽取得的成绩给予了充分肯定施读蔼。    “北汽这些年发展快痕磋搪,我觉得合资这一块圭切,起了非常重要的作用稗栏。不光是从量上热阜、速度上皋,还有效益上”加马想,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时赫斧教,如是说道财午。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上荚且,徐和谊结缘北汽需,也正是从合资开始侈笑妨。2002年健倾,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立疯溅。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目危,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业角借诺、发展首都经济的龙头项目和示范工程仑。    为此仁,时任北京市委工业工委副书记肺、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽拉,担任北汽党委副书记蓖从、副董事长疟蜡砍,以及北京现代党委书记犁弯、董事长慕跋恰。 2002年12月23日定,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下龄腥,北京现代实现当年签约蕉便、当年建厂软菜融、当年投产南劳沽、当年出车实稀宠。在短短不到一年的时间里糖拼垒,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型吧躬铺,迅速在中国市场生根发芽貌活。由此创下了业内独有的“北现速度”输垄。    时至2015年募防,北京现代已拥有第九代索纳塔的、全新途胜溺抬潦、名图撮孪哥、ix25挖鸵、朗动凉涵冉、瑞纳等14款车型请捶,涵盖A0级俱陡、A级倦绿、B级椒顷领、SUV等主流细分市辰苣帷,累计产销量突破700万辆峭典。    北京现代官方数据显示侵墨徽,今年前7个月刮敝,北京现代累计销量达到59.3万辆盼,完成全年112万辆销量目标的52.9%逆栋目。 2005年8月8日嫂,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年旱,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司梧令详。北京奔驰的成立佩嘶,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域霞。    虽为国内高档车市的后来者刺逼火,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下帮稿,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划寥抒喇,实现产品导入贩拇坚、股权调整敌檀叼,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等方新,北京奔驰由此迎来了高速发展期囱慌发。即便是在国内车市进入到“新常态”后膛干,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅插,远超行业平均水平钩捍舵。    目前巢,北京奔驰已建立起全球面积最大魄、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地郸等,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂萎、戴姆勒合资公司里最大的研发中心示,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台口郴、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业费线。 8月22日反漏,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托彩翁,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型漓洛:C级车瞳釜颅、E级车涕沧新、GLC SUV和GLA SUV凌攻。官方数据显示触,今年1-7月献骆墓,北京奔驰销量达167307辆哥,同比增长32.9%庆恰庐。    8月22日粕蛊槐,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市擦。在迎来年内最重要的车型后乐浇,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜唾,着实令人期待楷蔷。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展杯燃扫,在帮助外方顺利打开中国市场的同时县伙,更是为北汽自身的发展提供了极大助力努裁鞭。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多赡封恒。    “在各种场合我都讲够喀,北汽就是合资反哺自主”棋缔啊,徐和谊告诉中国经济网记者贩建,“合资和自主镀朽沃,绝不是对立傻,而是互相借力”譬。自2009年以来崇嘘纯,由北京现代潦奴、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商宿佩、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范全查、管理流程予以借鉴的数以百计前邓。 北汽自主实现百万辆    正是如此锋,从2011年特删,第一辆整车威旺306问世洗,北汽自主销量直线上扬结小:2011年达到2.4万辆俺彻挛、2012年实现7.8万辆桃、2013年超过20.2万辆算晤、2014年突破31万辆蔫、2015年完成33.7万辆遁。历经五年多的时间罚伯霜,北汽自主已累计生产达百万辆靡艾,跨越增长令业界瞩目膛翟艘。    “着眼未来救唯,对于合资我仍然非臣欤看好抖工。不仅是十三五裤,未来很长的时期任,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献免挽赔。另外肺诚腥,在此基础上杏池口,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”簿焊,徐和谊表示挝。    “年底前还会有更多的好消息躲,不管是在新能源领域财譬替,还是整车领域悉翠,包括一些重要的零部件领域弘,还会有一些新的大项目落户北汽宪烷。这样联衰,为北汽更长远的发展誊,我想合资这一块龚隆稀,贡献还会加大巳酞。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实:李芳" "  9月29日函,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上粗,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲澈。   蔡明指出庙孙,中国汽车市场曾是低质量哩、低配置倡、低服务的代名词俩无。诚然筏,与美国汽车市场相比绅放讥,中国汽车市场还不太成熟珐。但是览速,趋于完善的服务质量啪蓟、规模日益庞大的车展憋、逐渐被认可的中国自主品牌丁,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步侣。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标屉拓,分值越低表示可靠性越高逢弗媳。J.D. Power近几年的数据报告显示盯柔,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定查念休,从2009年的178PP100到如今的102PP100探蔡罗,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步疏蜜粱。尽管与美国市场还存在一定的差距穿拉块,但中国市场的后劲儿不容小觑腐擦。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显矛,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢募晾鸿?J.D. Power最新数据会给我们答案皑么。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH蔽,而中国市场的进步速度为每年4PPH茨葱破。在车型研究上讨千疵,中国赶超美国市场需要6年时间倪冯。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH形,而中国本土品牌进步速度为8PPH竿辛。在生产车型上芒镀筹,中国赶超美国市场需要5.5年剃烘。   3. 在了解美国客户的需求上茸,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年冕。   经过对这些数据的了解和计算蝎萝纶,平均下来肝,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼都,才能百战百胜裂别,想赶超美国市橙摹,前提是了解美国消费者的需求握拍丰。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的寐尚。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为斗讳秋:车内有令人不愉快的气味缸、胎噪声过大(来自车身下面)溉狈、耗油量过大酪苔、风噪声过大(来自车身周围)损、空调开启后牟补,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为攘:内置语音识别经常无法识别/误解命令守、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题农胃囤、风噪声过大(来自车身周围)观思写、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)盼摹、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档庇急。同时喉炊袜,在前10大问题中雷疾,只有一个问题是相同的卧潜,即风噪声过大炽。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异患,对不同汽车质量问题也有明显的侧重酥妻庙。中国消费者更注重感观(嗅觉敬德、听觉和味觉等)方面的感受质量手帽蚀,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受兽。   就目前来说剂,中国的汽车产业还有很长的路要走驾腥,无论是汽车的质量硕,还是汽车的整体销售体系袱,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距室匠究。凡事欲其成功是襄,必要付出代价韧:奋斗驴供。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉腺僧粪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰刹荡:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理夺拷:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣吹:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰横竿:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编罐人:李芳 版权作品芍,未经环球网Huanqiu.com书面授权贪,严禁转载乱偶现,违者将被追究法律责任旗地度。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行纹裁拈,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览清全。作为本年度华东地区最大的汽车展览会记,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注峨冕。同时辩,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开涧匣嫡,作为本次车展的重要组成部分之一肺抒坞,来自汽车行业各个领域的领导和大咖尼次菏,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠表怀雇,中国机械工业联合会会长王瑞祥昆丧,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言市匙,为中国汽车产业的智能化纲浅挛,信息化方面的发展做出指导意见诡。   本次峰会主办单位猎:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接蛔煎:   贸促会汽车行业分会长王侠课敖笑:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟托:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘胯腹是:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林摩:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮耸:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉辩:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一侨:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓茫鲤侨:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌堡:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了深领蓬,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看鸥矗杯。因为我以前开玩笑说了一句话涪寝,我说这个车联网这两年已经实现了权敬瘦,就是人在车上用手机连网融,这已经实现了裸膝。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架塘谋屋,手机天生的使用起来就比车机要方便存付。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变刚。有一些改变我们已经看到了到篙歉,而且让我们汽车行业都产生焦虑了灭巷。现在有了优步钱、滴滴到处讲将来大家不需要买车了斜川饯,这个确实听着都挺有道理抗露,我们一听都很吃惊工榷讼。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享扦操设,搞来搞去就卖那么几百台车会。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始蒜,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了快顶。对于整个汽车产品互、汽车产业链的改变它到底会怎么样蒜刑室?   回到出行的那个问题绢,我觉得大家也不用特别的担心俊芥倍。我先给大家压压惊擒骂,有两个数据很有意思骚艾钎,一个是美国湾区的汽车销量恢酱,一个数据我们一查就能查到猜。以前我们想2012年优步在湾区开始普及庐卤描,现在渗透量已经非常多了借翁,优步在湾区这么普及了泥贫,买车的人是不是变少了筋?很高兴的告诉各位汽车业的同仁喘,这个没有变少栖兜,而是增加了扯磐烧。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆割沁罗,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错示。确实涨的很快杭县,这个和大家的想象是不一样的溅沫坟,觉得汽车销量应该减少驹缕,怎么还增加了呢炬技辞?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少社啦秀,你说滴滴景上、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情节。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买排泉睦,这背后真正的原因我就一直说目恃韩,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了巧旅,其实出行不等于汽车屉,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺钨、道路密度不够这种应用场景碘尚殴。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用低诧需,其实它真正的加剧了中国的拥堵目换。北京和上海这么多年严控车辆的牌照兄莽,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%菲辖浩。汽车也不是简单的交通工具戳,如果把汽车还原成一个交通工具辉,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了现舱檀。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由炔,我可以开胶峦熊,我也可以去坐地铁岸茬评,我有北京和上海的公交卡凭吞卫、地铁卡澜,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车淀誊,我也可以骑自行车辑馈激,有的时候感觉走路也很好徘砂。   实际上汽车和出行之间不是划等号的尾,汽车行业当然会发生改变匡嚏溪,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑的灯欺。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验琴脾丘。如果你只是把手机当做一个通讯工具闲剂,在2007年的诺基亚已经做的非吵裕好了谜幂,但是还是被智能手机行业颠覆了狸驰。在汽车行业也是这样稻抄,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验绦窖含,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具坟地。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验创,我们去展望一下臣。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶许芬,大家都提到很多了坪敛。其实很多人的展望角度是不一样的恰赁焦,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了捕斤。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了盼豢卑。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步不邯彪,更多的是解放了你不用开车烙靶,分享的是司机钡忍。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够谁晾成。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降碱,它是一个规模经济胆库棵。它的交叉点大体上在2020年就会出现罢扁,我们的预计2020年在美国就会量产佩闭,在中国可能会晚两三年苯厦。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的互,这是我们要看的一个趋势狠瓶。   第二个趋势逗,移动互联网会加快电动汽车的普及技间,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车睡。很多人说电动汽车是因为省油钱贪赣铰,其实从来没有人因为省油钱去买电动车凯锹躲,最好的体验是你直接在家里就可以充电了稗,再也不需要去加油站了剩烈。第三个带来的变化就是对产业的重塑刹,以前汽车公司都是专注在制造委娠,用户就认为是汪洋大海另。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的怂甸,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链被白,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面惰,内部管理的界面侨赶,反而把制造这件事情也许就可外包了丰。最后一点慰,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接饥荒,所以汽车作为交通工具以外的部分舵姑,一个用户买了车以后需要的增值服务涤鹅线,汽车公司就也机会去提供这样的服务茂举。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验硼。所以正是因为这样一个对移动互联网龚尝、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化脚,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构澄狄,超过1700名员工扒藉秽,我们未来的使命就是希望通过更好的产品揽算、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车坝。只有更好的体验才能真正的激励这个行业旗慌离,激励用户妨弄,这样蔚蓝的天空就会出现衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充隙:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行败,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览龄撑。作为本年度华东地区最大的汽车展览会碱嘲,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注当。同时怕,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开建,作为本次车展的重要组成部分之一石吞贰,来自汽车行业各个领域的领导和大咖爬褂卞,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠夹擂擎,中国机械工业联合会会长王瑞祥涤楼肆,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言骆烁牧,为中国汽车产业的智能化戚淑窃,信息化方面的发展做出指导意见聪蜕。   本次峰会主办单位夏筏丁:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接栋:   贸促会汽车行业分会长王侠莲:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟拍兼奇:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌誊街吃:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林觅掸北:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮扦:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉露盛:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一问:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓叮搬另:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘筷:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非成遣崽常快不苦,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长丹咐,因为现在我们是全世界销量最大的市场缴掸柏。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准加,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺狮经艘、环境污染等方面蓝,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战七乐料。同时啡警,智能制造盘狭、工业4.0缉葛虚、移动互联患纷、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战敝。我们国家政府也提出了“中国制造2025”郡、“互联网+”等发展战略仇。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点茄踞。我们有很大的机遇坑秃,我们会见识很多非常有趣的变化僵存齿。   当前业界普遍认为撼商忻,低碳化馁士局、信息化帝具捣、智能化是未来汽车技术的发展方向蹄强。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇雀。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台鄙哼士,正在成为汽车行业的发展热点慧蹦脾,正在助推中国汽车产业的转型升级庐相,从而进一步打开智能交通产业的价值琼菲盆。在2010年的时候靛盯,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索厘玻,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统情参庐,为用户提供全天候嘉氖豆、全时段的服务创,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务袖吼,签约和活跃用户超过一百万霓甘,累计为用户提供约2亿次的该户服务氮裳懂,人均交互服务超过11万次豆。经过近七年的发展碾,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位湃耐,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用女匙、凯迪拉克频险匹、别克暗系俗、雪佛兰上使用认申挠,倍受消费者青睐镀非。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基唇怠,面对新的市场和技术趋势纳锣,基于车联网多年的探索髓、实践结合行业的技术储备风,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略但,提出了到2020年力争100%产品实现互联吩土脱,并致力于打造以车载信息服务复甭、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务汇,为人借平、车提供安全智能便捷绿色出行秦还林,初步建立和谐的人姆、车差芯丘、社会互联生态圈谎。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克哀、别克点略鹅、雪佛兰品牌卸烧,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广宠掀,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展透。除了安吉星在移动信息和网联上百,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力矫联兔、内容服务能力良、大数据运用能力券丸,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B谴陡、B2C的业务募爱赏。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全工姜陡,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露茬亥寿、支付安全配败,更可能引发行人安全和人身安全狠,因此在大力发展车联网技术和服务的同时割柑,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入秀,网络安全开发包括威胁因素识别惩舞画、安全战略制定勾、安全措施执行颂、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开牵禽。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准擒,并且在过去几年不断的进行迭代升级悲,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作剖苯。伴随车联网技术的发展熬场鼓,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术敲,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术版僚,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶宋福。让汽车驾驶更安全脓雹杯、更轻松病霸、更有效深蓉塑。   我们身处在这样一个时代景,新技术层出不穷使一切变得可能甸绘铺,我们也是非常幸运的一代人碌就化,能够见证汽车行业在国内半、在整个市场上有一个颠覆性的发展伍嫩喜。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化盯,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞抹。同时也让我们对明天更增添信心和期待涛鹅,激励我们坚持不懈的努力牧北客。   我们相信浆,汽车行业的发展刚刚开始揩。汽车行业与其他行业的相互交流逝癸、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活妹盗。我们会和同行一起共同为之奋斗碴退把。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖嘘汹:李芳" "   9月28日辈曙趴,在2016上海浦东国际汽车展前慈帕,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行妨渤,新兴造车势力散、养车雀、汽车金融等领域从业者特,走到台前淑脑拴,与大家分享及探讨未来的市场前景册猜。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲境尚。    吕征宇协沟籍:各位领导县赔、各位嘉宾效盆伪,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典筒香虚,刚才我们的同行说得非车浚好垂恫棚,其实我们有一个共同的理念擦,而且我们也有非常多的痛点砂然妓。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来蓖拒锰,我们也有美国合作伙伴的公司石朗效,乐视的七大生态是有机的诬太,在零基础上打通的翰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的姆,目的就像董事长讲的一样拐,让“蓝天白云”再飞翔榔菩,目标就是打造全球最先进的超级汽车下。    那么用互联惕、智能睹赋、电动显奴、共享的方式坛鹊,实现“未来”的交通方式晃,我们认为汽车产业不,还是没有被互联网变革的产业扑糠。对于乐视超级汽车生态而言堡,我们有四大基石检,我们相信社会化鞠瓷、分享化写、互联化琶卷固、共享化将成为我们未来变革的方向摔。    从我们的汽车生态诞生以来零,我们保持着快速的发展收,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目读,落地在浙江湖州 拱皑,这里包括绿色环保的环境逆、自动驾驶的一些功能和区域渺。    同时我们最近可以告诉大家萝啡善,我们的产品样车在美国已经开始路试蔬实,技术在百米加速已经是全球领先了雄花兄,产品的量产进入倒计时状态杀娇。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资耽薄,创造首轮汽车最高融资金额的记录伺。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发彼镐怯,协同开发也是我们在北美的基地衅惯萌、中国的基地陪搬、欧洲的基地共同开发颇。同时我们的战略开发电动的底盘机构块岭,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件森汀挛。    第二个就是智能化耻福姬,车是人工智能的最佳载体限艾,乐视做了大量的投入欺贾芍,在硅谷和SSA成立了研究院挪囱,在智能驾驶也取得了突破性的进展箍。社会化就是刚才说的分享怯,我也非常喜欢这个创意疯。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石澜,我们相信在共享经济的领域里吮艰,无论是Uber的繁荣蹋嫌,都证明未来不管是房子萍抨蓝、汽车都是重实用的趋势拴,所以乐视将战略转移季材盆,推出车租赁的平台磺抚,我们叫做乐享平台柑乐。    其实最重要的议题戌,乐视作为互联网公司棉谁铝,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力炒练。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解徽净,电动化僧迸脊、智能化盲、互联网化咐街酬、社会化旦青莱,这四大纬度有密切的联系衫。    我们把汽车当做全新的载体拎,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通眷迁楔。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功汉却帝,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品半空,谢谢大家燎垢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日祟暴,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办牟盟韶。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞显互,他认为车联网骄,既然是大势所趋孟,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网肖笺车,少炒概念潘哩,多做实事辑伎。 以下是王侠发言实录捶炮我:   在这个夏末秋初拎烩、时令更替的丰收季节娠沁,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机孤阂,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典丁敦睫。在此芭读恫,我谨代表主办单位中国汽车贸促会楞喀,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来电彻,汽车产业的电动化迪、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题母门裴,而且也正在成为全产业链创新求变陀、转型升级的主战场才句鞠。但是巷刺,热点和繁荣的背后掣,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面呕顾。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样懒形,车联网也在热捧之后开始遇冷驳,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰蔼灿握。其实锹相,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战涣瓮胚,我们要理性面对皆翻、系统分析罕尽,既对前景充满信心培探,又对可能遇到的挑战有清醒的认识诞星,才能在变革的大潮中认准自己的方向僚摹讥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先暗,我们要清醒地认识到宽,汽车的智能化和网联化是大势所趋瓶蛊,是不可阻挡的方向匿滑。电动车还有技术路线之争弘答、对减少污染和能源危机的疑惑寂匿残,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处文,没有坏处捅陵。汽车诞生130多年来椒,除了带给人类方便之外倒佩柔,还带来了许多难以克服的问题簿氦吓,比如交通事故狮蔼、环境污染和拥堵吴龚、能源危机等等汹反。车联网和自动驾驶等新技术的应用熔,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐少抨,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想蹿丘券。现在不少基础薄弱的车企飞妇,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招恍瓜唤,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守蹄昂,多持观望态度吨,这也是目前车联网叫好不叫座茂李腺、貌似热闹却普及率不高的重要原因兜钎。我想说的是嫁,既然是大势所趋授,就不要犹豫不决锻熊,否者真的会给对手赶超的机会变沦痹。   我们要清醒地认识到泉娜潍,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延温苦孝。汽车市场的低增长成为常态之后宪,我们对于销量的追求空间越来越有限背,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式狗,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值瑞,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道汰。   我们要清醒地认识到贫,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破梢抒,必须是社会性的统一行动羞栖。一方面俩妥琅,车联网是一个汽车生态坤宠,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入偷烧俊,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致统。另一方面汗,车联网又是由整车制造商怖偷、产品供应商矗烂、内容提供商吮荷炼、软件供应商俩、服务提供商渭、网络运营商等不同角色组成的产业链及,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合勘集,打破壁垒盲盘,互相开放信息系统碎痹,进行深层合作谭背丛,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的愤猎柯。   我们要清醒地认识到枷,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破赖敦,而是要靠一个技术集群的集体支撑体。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网琉撅锤,如果通过手机就能解决的年签,其实不应该叫车联网惭。大数据尾、新能源技术弄签试、网联技术思、自动驾驶技术咐、传感技术脯、网络安全技术等卧,这些技术的应用都是相互影响娥攀、相互促进甚至是互为条件的戚晶婪。比如汽车共享和无人驾驶俄,就只能在车联网的前提下才能实现雷,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变临,并给汽车共享带来更多可能性修挞芜。另一方面梯饺乒,与手机和家电不同的是捌,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程抹搜妻,绝对不是有钱就可以任性的地方懒。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平哦,中国车企面临的问题一点也不比别人少婆簇,我们一定要避免浮躁情绪暖宿,少造概念唯淘芬,多在核心技术上下功夫识扯。   在刚刚结束的G20峰会上篱,习近平主席表示洛:8年后的今天水,世界经济又走到一个关键当口;科技进步锈、人口增长骸、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期擦膛辽,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减朵腾熄,新一轮科技和产业革命尚未形成势头檀。其实罕合,对于全球汽车产业来讲敛,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱备瘦,传统技术进步的空间越来越小修。在这样的背景下抵,智能化怂、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎虑,为汽车技术进步提供了新路径笛,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手喘。   今天盾帘苯,我们以“智驾未来叉、创领先锋”为主题惋购,邀请各位企业家讲憨绿、专家学者共聚一堂勤白,希望大家能敞开心扉捌车,知无不言孪痛,为车联网时代汽车产业的发展建言献策糕篡盲,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量低懈杆。   最后躲,我衷心地预祝本届峰会圆满成功尚,祝各位朋友在沪期间顺利孔惶岗、快乐赖、安康盖荚焙。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党腥炔:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型绒,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306老捕硼,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体妊赣。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点板烫,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线渤摹,在下线前夕暮燃,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通茹,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读瑟享。 一拢、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型甩。今年1-8月童,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息颊。从2015年末北汽威旺开始逐步转型杉,脱离原有3-5万元的低价值产品区间承,以首款SUV——威旺S50为节点钉,一步步走向经济型乘用车领域平糙闻,实现“MPV SUV双轮驱动”庇缄溯。对于未来产品规划踩,陈桂祥向网上车市透露良:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型簇隶,并冲击40万台销量规模换袒。” 陈桂祥进一步表示吴擒夕:“北汽威旺的MPV采、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品溃思氖。2017年的销量重点会集中在M50F上酶叙郴,到2018年也会有全新产品上市陷。”    今年8月16日攀帕,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线申,对于转型中的北汽威旺痰,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化穆纲暖,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型燃峡。“可以说当年的威旺最缺少的是产品腥,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂珊,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来婆,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”深灵。在陈桂祥看来巴,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏蓟弗,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势蛔。    二午卧、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品陶勘,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求渐送歌。M50F具备明显的高颜值特征韧精馆,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见材。而做到高颜值并不容易热年,陈桂祥向网上车市透露潮档:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源固,奔驰团队也全程参与了M50F的研发滦。    从内饰来说屑失响,新车的设计均由轿车化标准打造的,其配置在科技感得、智能化上都有出色的表现齿挤,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏贤喊坦,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控钱。同时凯躲贰,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表概闭。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配埠,智能化水平足以媲美合资品牌恰拓娄。 在性能方面侈扳,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速殴,进一步满足消费者的需求式喊,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型梁涪膛。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台甸,到2020年威旺规划40万台的销量荒。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求换墓狮。未来将在夯实MPV市场的同时茂脆檬,进一步做好SUV市场譬塘祥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日类,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》炭,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业鞍巢鞍:苏州吉姆西淮瞧扦、苏州金龙擞、深圳五洲龙彤、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车轻,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元坎剑。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴慧,并对吉姆西取消整车生产资质欣陛泛,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除佰,追回补贴资金煤饺。    根据通报秽矢婚,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查渴,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆步瞄楞。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元驳碎混。不过渺窟,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了荆。 补贴新能源汽车的依据何在丛?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆闭宝。市场经济最需要的是诚信盯舍糕。但是羚犁,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中抗输绿,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了胃害安逞迪。部分领域缺少应有的制度约束尼彭,秩序甚至失范裤,这并不稀奇免,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞激伸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立晤梆洽。尤其值得一提的是菜,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标禄腊虏。在这一目标之中背凌赋,财政也被赋予了其应有的定位呜槽,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”洛。中国社会的根本性变化需要处理好市场脾、社会与政府的关系蹦没论。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件哼。新能源汽车市场同样是市陈迤丁,从根本上说海,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥贰谐瘸。新能源汽车骗补问题的源头幸酷,就在于市场的作用没有得到真正的尊重马冬挝。    当然码坪惦,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用纪,不是市场取代政府僚,而是市场和政府有主有次拴抽彭,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖纠峡。说时容易做时难侨羔诲。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题泛。补多少关,怎么补吴,补贴如何管理等等疮度,同样都是难题马。    为什么要补贴新能源汽车鹤?可以摆出来的理由不外乎如下戈拐:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域耪龄,只要予以补贴裸,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展纽灸刑。这么说不是没有道理霞。新能源汽车一开始难以实现规模化生产膜唉炕,成本较高配。有了补贴娟,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补捎。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善水谜。只要有足够的补贴呵,新能源汽车的发展肯定会更顺利牵。    但是丰,有了补贴废,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗赣?新能源汽车发展的关键在于技术棵痢。有钱就会有技术吗霖兽?这才是问题的关键病。的确凭,现实中有许多技术是可以花钱买来的缆停。但是划,先进技术不见得能买得到铆。新能源汽车在国际上也处于起步阶段肚下搭。各大汽车企业也在努力开发新技术乳。在这样的条件下缝诚财,新能源汽车的发展方向都是问题肋,怎么会有可供市场销售的先进技术列?有了钱坚,新能源汽车企业可以自己加大研发投入勃邦,但是屡缴,研发投入增加桅汗覆,并不等于研发就一定会成功壤扑财。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议铆,没有确定性的目标灰谅,研发投入的针对性也不可能太强栏。在这样的发展阶段廓难癸,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法弹侵毁,让市场自行选择合适的技术宽。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的痰臀诬。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势茫街。优势到底有多大男,得看技术涧姜。电池靠电力供应褪番笑,由于中国电力主要是火电鞭剃,最终提供汽车动力的是煤炭砍烩。只不过抒,煤炭发电地可能不是汽车使用地极,污染从汽车使用地转向发电厂所在地臣葛功。污染是否减少菊倾,还得看耗电量的多少歧洪,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量降玖。之后掇缸筹,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较绣杠习。传统汽车汽油有不同等级残凉,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率核。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源淌,这也会带来一定的污染撑莱。这都是比较时需要注意的逃。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进是、充电不是特别方便的条件下箍艇返,混合动力有助于新能源汽车的发展缔惶唤,但问题是囊,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗屡?充电不便就不充芬,将“新能源汽车”当传统汽车使用豆笨,也不是什么新闻没贰。还有瞳巫曹,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比沤究醛,到底改善了多少能源使用状况碗层兰?太阳能利用技术的改进城谰,可能是新能源汽车发展的重要方向刀喂烹。太阳能丰富窝漂,足够人类使用吞舶,但是目前利用技术较为低下骗,妨碍了太阳能汽车的发展际辩弗。石墨烯等新型材料的使用京竟,有许多未知数竟,也意味着有许多新的发展空间苦硕。虽然空间多大未可知岸,但不确定性的存在正好给市场提供了机会钝旧假。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现雷噬典?政府在新能源汽车上的补贴较多乏。包括中央和地方财政补贴在内奉楷庇,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴写。补贴力度惊人芥,这是骗补的根本动力骋渺。当然较堆穗,骗补还只是个别现象宫蔽,或者说只是占全部补贴的一小部分淬盆编。已公布的数据似乎也可以支持这个判断媳地。如果问题的分析只是到此为止煌涤,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策得捍休。    这次公布的骗补企业数量虽然不多拿钙繁,只有寥寥几个攻,但是所涉企业在业内的分量不可小觑轰棵。这些企业不是小打小闹的企业如鬼幌,从某种意义上闻擦顿,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命胆爸,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地推盎。这些企业按照正常情况下搪柬,应该合法经营才是浩,为什么要去做骗取补贴的事叙层唐?从企业层面来看胯田俊,这是市场经济仍然不够成熟的表现羌庐怯。在成熟的市场经济下赏,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业牛,至少应该是诚信经营的溅底卯。骗补肯定事出有因参。    值得我们拷问的是炊动炭,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题村?大企业铤而走险失徐,或者可以解释为补贴获取的门槛较低节暖版,企业不必费太大劲就可以做到鞘,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业疤,倘若没有足够的补贴贩,新能源汽车业务也是难以经营下去的奉羔。    政府花钱是要讲收益的刺腥薯。动用公共资源鸡邦聪,就必须将事情说清楚茄榷。最终勃,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告庐渡。评价报告应该说明补贴的总耗费铺考灿、补贴去向以及效果钒来。这是国家治理现代化所不可或缺的赔。每笔财政款项都应该用到刀刃上较撑餐,都应该得到其应有的收益糖头刮。算总账某,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展袱,这个判断并不容易做到唯。仅仅纵向比较是不够的扔耪,我们还需要横向比较型裴,中国新能源汽车行业与世界同行相比贿洼敬,地位是下降了弥凉,还是上升了墨。如果上升亢费,那么上升到什么样的地位拦?如果下降腑僳澈,那么下降的程度又如何墨?即使有了指标数据厕,争议仍然会持续下去漓蔡将。也许桑踩,我们可以通过其他指标来加以佐证弊你。    新能源汽车的受欢迎程度库晾答,显然就是一个不错的指标强。2015年新能源汽车销售了33万辆盲,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计垫。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的率,那么实际销售数量更小舌兴。新能源车价格不低希雌,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美列。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素浅揩狸,更利于判断徘苟。北京小汽车上牌需要摇号囤道,但是新能源汽车的号是单独摇的挞双地,且获得的难度大大小于传统汽车弓夸。这样线,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车吗怒刃。他们选择的理由多是容易拿到车牌璃仆,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力桔勺呸。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖我,还要摇号囤,获取牌照的难度和支付的代价都不型⒈瞎丁,新能源汽车和牌照捆绑销售惕,给那些亟待用车的个人以莫大的方便镭,于是他们也可能选择新能源汽车变城。但就是这样信宿,新能源汽车仍然没有流行起来熟蔷。全国其他地方释,也未见新能源汽车充斥着整个市场搬屏。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩腐维米,但是楼,我们需要思考冕届骑,这些成绩中任,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果殊甘陷?一些城市为了招商引资舶,鼓励新能源汽车企业到当地投资病,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车稼。“双赢”战略的实施蹿惧,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力系茶驳,而不代表新能源汽车技术已经足够先进题嫌斯。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定淀底,这样的不对称竞争扶持蛋倘,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴俏霜。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待驼抖妊,是对新能源汽车价廉物美的期待菊,是对节能减排效果的期待斜杰,是对先进技术发展的期待态。这些期待都是合情合理的滇泉。但是恍艾措,供给侧结构性改革还未到位筛馁,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求搐娘钎,这才是问题的关键畔啸粉。即使要给新能源汽车补贴脓仙稗,也应该考虑补贴的环节勿绿,考虑补贴的对象壁蛔,考虑补贴的效果惕兔。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴无故,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者绘喉锌,不能有效激励新能源汽车技术的进步绕旅锻。如果一定需要新能源汽车补贴贡搞,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效备沫。这样的补贴有点后期资助的味道饺缝,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业常仆录。但是急窃币,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术铺巷熊,那么它就在这个行业有了竞争优势病,实际上不需要任何补贴茎,就可以经营得比其他企业要好粗灌邯。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争孤,扭曲市场行为虹寥。而且派拾棺,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展冀氯皇。新兴技术的成长在萌芽状态咐绦,可能没有竞争力侨貌,但是灸鸥,经过一段时间的发展之后竭,就可能显示出新技术的力量侣垮挽。不同时期不同技术的影响力可能存在差别肃,今天领先的技术唯柯疤,到了明天就可能落后腐娶。这是技术发展的规律性所决定的疯涡龄。为此填,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间享,因为未来的不确定性诗届辞,没有人能够确定未来的真正技术路线聚。留出市场成长的足够空间蒋册橙,可能比别的做法更加重要篙。骗补问题的出现侧,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机蓉。    基于现状报纬,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展颈,那么补贴的着力点恐怕也需要改变常。这些年的财政补贴膏陋,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样筋萎波,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会闭仇狗。相反匈砷强,效率不够高的补贴曹寄惩,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少疗,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重蹋倘宪。现有的补贴如果不是投向终端褪佩,而是投向技术研发妇悄,会不会效果更好点呢鲸农寝?个人汽车消费纯粹是私人事务和胖短,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向汹狄。骗补问题的暴露程,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会讣蟹。补贴本来就在退出泄剁保,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴性。补贴旨在鼓励研发芳,鼓励新能源汽车技术的发展罐社负,而不是其他具体的消费目标窘俱漏。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是爱犀亩,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场容巳。这样的技术支撑出来的产品剖雀,还不能满足消费者的出行需求丰效。财政补贴可以退出邪律,但可以通过科研经费资助的方式捍改,鼓励新能源汽车技术革新沟凶涉。同样的钱菩攻,花在科研上的效果裂雌,可能比直接补贴消费更加有效鼎檬。创新驱动发展战略的实施旅,从根本上看瓶桐缸,需要依靠的是技术创新好袭。在技术创新上多投入菜噶,并注意投入的有效性鼻蚕,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子舒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴焦:李芳" "  今年7月底奠哥畔,在2016年世界500强排行榜中糖疆色,北汽集团以549.329亿美元的营业收入鹊汐,比去年跃升47位瓤铜,排名第160蛋,引起国内外企业界鹿题横、尤其是汽车业界的瞩目涸擒。    今年救假巍,是北京汽车集团快速发展的第10个年头搐撤。恰好是在10年前莆,徐和谊出任北汽集团董事长朗笨,策划雇痞、主导秀羡呐、实施了令北汽集团由乱到治吗汉吃,由小到大痘烤本,由弱变强的变革媳,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆斡、有益息墩雷、独到的成功尝试突。但是粟,当中国经济网记者约请徐和谊几,请他以《老徐和北汽这十年》为题霜,谈一谈自己与北汽集团时誓,徐和谊温和群嫂、憨厚地笑着说夸鬼,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己磷瞧掳,少谈规眠腻,少写爬颗。    于是会吉,在不久前的一个上午菊,在北汽集团的一个会议室里背搭,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访东取,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道辩。今天是系列报道的第一篇舶俗鸽。   当时写遣释,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路骗鲜,实现跨越式发展”的战略插瘟,以及构建整车夏露、零部件动、研发顶、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径哪尖。“老徐这人的特点就是说话算话径,真抓实干热。眼瞅着北京汽车研究总院午甜巨、海纳川汽车部件廉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务峨磐、新板块一个接一个地建立起来侧剩,形成有力的链条袜,轻装上阵拇掠,并有序运转”廉风。 北汽集团党委书记窘溃耙、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展侵焊,连续多年蝉联世界第一杆锑。但长期困扰中国汽车产业的一大问题椽式,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团奉囱堂。    世界汽车产业的竞争是国际化的浇旧翟、规模化的锨,更确切地说是集团化的伴立版。观全球汽车产业格局躬喝恍,能够称得上汽车集团的烂蛙,美国有通用吭瞎便、福特氯,德国有大众惕陪、奔驰壳田、宝马协,日本有丰田枯界嘎、本田绵洞含,法国有雷诺-日产温谜莎、标致-雪铁龙裸廉潜,韩国有现代-起亚拌和,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前钮嘿凳,谈到中国的某一“汽车集团”墓,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到怖,没有自己的品牌和产品科师,不就是一家投资公司吗焙?算什么汽车集团!    每年熄伯嚷,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名瓢芹,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”互,不但被大众逻羚锈、丰田喂关船、通用们甩出几条街獭祈衅,也常常被长安透兴唇、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑本檀。    因此箍串莲,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧堵,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展飘飞,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题却舅。    过去10年间恫逻,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后还歧,在汽车产业集团化方面做了大胆涂亢、有益的尝试悍德,把一个曾经弱不禁风的松散集合体普咎刊,逐渐培育喊、锻炼成为一家颇具规木纾和实力的汽车集团漆队检,在研发盟规、制造稻、人才档蜜坝、创新塘嫁澄、管理等各方面实现了标准化靛。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业喷宝,曾经拥有一定的基础和财富期搭,令人期冀;同时骗辱莱,由于分散化贝、碎片化谱刑举,更存留令人难以释怀的遗憾色。    北京轿车工业与一汽鸥、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末汕绘奶,有考证甚至认为霜,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌底阔恐。    据汽车老人陈祖涛回忆博,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时锰李傻,北京生产的轿车最早使用了自动挡坡为,而对手只是手动挡钩菠第。    上世纪六七十年代来协纳,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北眠潜盛,成为一个时代的记忆靖琴勘。    而同期炉迟惕,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北动憋擂,遥相呼应的舜台项,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130佬密棋。    改革开放后辣,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础吗。    到上世纪90年代讨,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨慨匠、称王称霸女垦柯。    特别是2002年姑乖,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代裴,也创下了高速成长的纪录揪。 北京牌212越野车    可惜的是垮诉,在这些看似个个突出的单体层面之上烂,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”沤,除却福田与现代喂,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争珐,还被同行作为茶余饭后的笑料篙掀。整车企业尚且如此麻册,北汽的零部件企业就更加不堪了零。由于资金惺免市、技术和观念等原因触妓痊,大都跟不上主机厂的技术升级惋熟,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷陌虾拳,有的企业已不得不靠出租房屋度日传忱。    忆起十年前上任之初的状况就,徐和谊对中国经济网记者说痛累协,当时的北汽一盘散沙司豌,特别松散泊锤,单打独斗瀑袍,各自为政迪,互相内讧膛蜡庐,效率低下……照此走下去蛊对,“没戏财恼行,一点戏都没有”!他边说边摇头耿。    由于资产结构的相对分散槽滴伶,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业攀。日常运作中极稼,大多只是履行政府赋予的出资人权力蔼夯,无法形成一个科学的集中管理机构纺,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系混,深入企业经营管理了卜魄。    2006年10月底拓览,徐和谊出任北汽控股公司董事长睬辜透,恰逢“十一五”开局之年吓桐频,他率领北汽以科学发展观为统领杜迹啤,对产业结构和发展战略进行了全面汕绞浩、系统楼、有效的调整葛。    有北汽中层管理者清楚地记得乳辈孝,当时绘穆抢,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路耪睛,实现跨越式发展”的战略愧,以及构建整车钙碌、零部件魄、研发窝摄垢、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径乒。他说唬溜霞,“老徐这人的特点就是说话算话避,真抓实干蜗。眼瞅着北京汽车研究总院孙、海纳川汽车部件侯殴阿、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务偷挫、新板块一个接一个地建立起来拦晦,形成有力的链条凯阔,轻装上阵迹性恫,并有序运转”腹。    到2009年连惋,短短3年时间蟹穷凳,汽车年销量突破100万辆大关匠,销售收入突破1000亿囱唇榷,北汽集团化战略初见成效烩萍芭。 2016年淳举村,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日韦航片,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”梦抵,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入卧扁,公司治理结构进一步完善诡玖踞,集团的功能定位更加清晰;同时钾遁,也意味着北汽的集团化运作由虚转实边舱,并将在人才吸引葱、产业链完善及兼并重组中咎惦荡,发挥出更加高效的运营效率欣暮奠。而外界则普遍认为汤差,名称的变更火,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源拷,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心帮。    “北汽控股更名为北汽集团佩巢,是北京汽车工业的领导体制围、管理体制的一次重大突破谭动,找到了北京汽车廖棠秋、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”汾暴朗,徐和谊当时说盖匪。    随后钳尚晌,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团徽,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标泪容脱。根据规划逃订簇,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元导确拒,大力发展自主品牌狙鹤忌,完善和打造全产业链校半帕,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位勉识,进入世界500强挪湍。    “说到做到辛,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“党落逃。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说细蚕荷,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破幢斜抒,战略性新兴产业蓄势待发必,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升蛇,各项增长指标位居中国汽车行业前列玲,成为近几年来最具成长性的企业集团媒雷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫胯敖:李芳" "   姚景源认为阂,新能源汽车需要一个产业政策去扶持合,而产业政策需要与时俱进峡曙翅。    杨裕生表示毕:应适时推动电动汽车市场化些夺沮,也就是补贴退坡确农,一直到取消补贴硷封耻。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)漓申怖,而电动汽车积分制应该节油和减排并重隧。但是回舌,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高堤,不宜鼓励割,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化社。    侯云春指出珊,新能源汽车发展需要在供需两端发力械即疥,两手并用绩,推动新能源汽车健康发展困。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示萎,表明在国家相关政策的助推之下谁刃,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展豆,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题匙。其中攻瑰曹,规模巨大比、涉及金额超10亿元的骗补事实裂化,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”拳痊。昨天梢纺,几位专家学者的观点引起关注伪。 中国工程院院士杨裕生    不可否认吩,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用饱。对此募,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示蚂鲸:“我觉得补贴是政府培育市场的手段手埃,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性巧抱吝、必要性的措施表。”    原国家统计局总经济师姚景源认为海纶山,政府对于新能源汽车产业要进行干预褥,而关键问题是怎么干预毋咎罗,干预什么犬。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持篇,而产业政策需要与时俱进”舰讽赡,他谈到饥。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用掏,并提出产业政策应该遵循四个原则蘑。一是产业政策不能替代市辰咏は佟;二是产业政策要管产业臀杯,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物犀。    杨裕生也认为尉势梦,目前的补贴政策有两大问题吮晌,一是单车补贴过高科随澜,二是补贴总额高伯顿惰。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化讨鲍,副作用很大交侨扰。    在新能源产业层面缄蔑,杨裕生表示沙:“应适时推动电动汽车市场化苏,也就是补贴退坡模素冲,一直到取消补贴耸焙刷。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)帝宿泻,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”掣靛屋。在技术层面锨下物,杨裕生认为割,第一应该发展节能又减排的小型乘用车本既氖,第二就是发展不补贴霜毫磁、已经市场化的低速车牵郝。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高躺,不宜鼓励罢弄从,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化翔黔鹊。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外膝,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出良,新能源汽车发展需要在供需两端发力旁,两手并用江疤富,推动新能源汽车健康发展博高皋。    侯云春解释说仁磕膜:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力绣琼划。一方面大家喜欢用厘赦、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施漠,政府和企业共同努力巢,使得新能源汽车能满足消费者的需求距豪,开拓新能源汽车的市场苹福。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”艇。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯恫:李芳" "  如果我们做好准备的话受乓倒,赢家当然是我们龋厢郝。我们不担心其他的维台钝,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务爸,我觉得只要我们做得好欧疽,一点都不用担心伯咸微。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日啡贫阀,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一艇肯,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后肖筏,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授磕,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访翠哗。其中特别谈及奥迪与数字化费菲。    施泰德说鹅还惩,到2025年以前虏,有什么东西能够真正去触动奥迪呢咳靛?汽车行业正在经历一场变革软。对我们来说捂慨,有一个非常重要的关键词井遍:数字化祁盛惩,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变辩缴香。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备憾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说裴沏鸥,我们眼下所处的时代谱龟,奥迪科技一直处于领先地位椭当,并不断进行新的突破喇输逢。对于数字化舜,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商漆。到2020年时呐,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验骸,这也是我们引领未来的一种设计呛,包括其他顶级科技貉卞缴,包括我们的传感器槽扔、雷达坪微瑟、激光大灯等内渴,都会进一步巩固奥迪的领先地位汝。    施泰德说饭,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远劝,我们会全身心地投入到这一点赋瀑,包括3D地图熔策萌,导航等应用玻傻。对我们来说捕脑,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值倒。当然介队,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”镰九。    在回答有记者问煤冗:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势檀诵肥,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走懂搭盯,有哪些优势淀葱鞍?在这场竞争中粒沃燃,谁会获胜”的问题时峡崇蛾,施泰德表示吻膳腹:如果我们做好准备的话胜交,赢家当然是我们蘑绣。我们不担心其他的便,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务狗,我觉得只要我们做得好窟,一点都不用担心午。    施泰德强调敢,在某种意义上碘,我们也是一个初创企业沤精。其实莱,奥迪有很多细分部门穿,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作湾。如果没有这样的合作存,你很难相信饯舅,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远戒巍漆,我们能够成功地实现自动泊车吹渤涕、自动驾驶等理敦。    施泰德预计岛份套,2017年唱,我们要推出新的奥迪A8撅彻,自动驾驶的时速能够达到60公里脖,没有别的厂商做到这一点法阔。如果我们明年能做到这一点的话结,我们又再次地印证奥迪的“突破科技惟蠕,启迪未来”岔壳劫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉境:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际时蜜潘,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕鞋染。庆典活动前夕棚孔梯,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟伟。一汽-大众汽车有限公司董事蹋、总经理张丕杰除了对政府秒、经销商盘、员工被、用户等的支持表示感谢外盲坪替,他也坦言吝穷颠,在新能源毛到、“互联网+”等方面慈,一汽-大众起步比较晚俯抨嫩,这些短板正在引起高度关注突截虫。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子龄,“因为有你漂疗盯,心存感激”冠峭,一汽-大众员工就是怀着这样的心情砷寐搬,来感激这25来帮助我们成长的所有人糯。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就腑,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果粒炮。从前辈讲起横表,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为摔乾,还有陆林奎等等的领导橙钙,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策谜皋,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果弛年胳。   25年来剿蒋,我们要感谢的人非常多肺。感谢国家和政府的支持与帮助佩。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持衡钱焙,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行陶拢。例如成都霞拢,成都今年是高温天气惯,最高气温是37.5度而且是持续的矾郡。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活卡搐丧,政府部门给予了很大的支持和帮助具。   我们要感谢1250万用户泄棋拎,感谢他们的选择和信任拓仙括。一汽-大众从项目开始建立鸿撩糜,一直到第一款捷达开始投产群,捷达在市场上并不是一帆风顺的勘患浑,它的初期是走过了一段曲折的道路理到棱。正是在困难的时候萎辉,是客户帮助了我们墨贬、鼓励了我们痕柬。还记得在困难的时候恨钝每,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国落逗岸,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象棘迁。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工仕城蕊。一汽-大众的员工非常的进壬汀,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化秤绿氯、吃苦耐劳陆。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬徽,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦侈轿。大家知道一年365天凤弥,如果周六周日全休息就要去掉52天课魄裂,把所有的节假日都去掉拆腥爽,标准工作日应该是250天彼,工厂的康采恩标准就是由此设计噬腔。而我们加班到300天稼梯,320天是常有的事动镰,员工非常辛苦岔弦腺,所以在这峡,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢雌抗。   要感谢中德双方的股东便。要感谢他们具有前瞻性战决策憨点父,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开烙。一汽-大众的建立氨,当时在中国的汽车合资企业荷,一汽-大众成立的时候也不过就两家极刀吠。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下扁,股东双方做了前瞻性的战略决策坊灰,才有了一汽-大众闯能现,我们要特别感谢中德双方权戌。   在一汽-大众发展过程中婪,比如一汽-大众西部战略泼,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场楞。一汽-大众在西部建厂的时候贫家,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力访。现在在西部的生产基地突存集,今年他们的产量突破65万辆骨度,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略诡盘喊,在股东的决策上由一汽-大众执行的恼疟,也取得很好的效果趁惩。此外脊村,还要感谢1200多家的经销商钦、700多家的核心供应商合作伙伴项抱。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展为牛汀、做出的贡献和总结的经验到底有哪些缓缓?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量溶颠。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态烧绍柏,中国适合于家用的车型非常少懊恐洗。25年来技氢,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆糜商,上缴税金3700亿元拖裴童。从一个品牌一款产品发展到拥有大众蕾纺、奥迪两大品牌12大系列产品嘎瞎厢。   25年来募,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升盾,带动了中国汽车工业质量意识的提升谢沃。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌渐边惯,以销售收入利润率和社会贡献来衡量饯,一汽-大众是领先的啪。同时钢施千,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主黄吭。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业讽糙钱。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展何佩。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验京遣。首先彩商,在一汽-大众的发展得益于体系支撑担靶嚏。一汽-大众的体系不是一天打造出来欠碱,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的期挝卫。   其次售龄棠,一汽-大众拥有一套完整荒、标准的制度和流程的有力保证拳妨性。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰钮,制度和流程是保证禄敖。   再次片茎艘,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针枯备,在经营发展过程中有很多难题需要解决须靶,有很多矛盾需要平衡惺,用什么样的标准来平衡硅开?底线是什么忻迪?那就是质量拣蕉虾。一汽-大众一直坚持质量至上梯腑,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来董,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承察。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关牵蓉鹃,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业就,这也是质量至上的战略要求讼肥。   此外华,高品质的人才沥,具有工匠精神的员工毫健唾。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质膜、传承的文化也是高品质病苏档,得到的技能训练也是高品质放膝掂。拥有和企业共担风险的合作伙伴头烷,无论是过去涎祷、现在还是将来都是这样劳计廖,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起秒胸。一汽-大众在自身发展的同时竿,也考虑到了整个供应链的协同发展剐,对于整个价值链会有高品质的要求澳差碧。   最后氮洗,一汽-大众在努力践行企业社会责任付刑虑。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验酱逻。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候嘎糖孪,也得到了社会各界对企业的尊重和支持熔扮。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上绞,既要总结经验和收获撮侵杜。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训绘滑、走了哪些弯路炭,下一步应该怎样避免磁纽逆。   如果说到过去的不足龋莽,SUV细分市场比例快速提升劫滦负,一汽-大众对此准备是不足的巨忻访,对新能源干午负、“互联网+”等方面的起步也比较晚酬封轮。一汽-大众对于未来仍然充满信心痰霸痪,这些短板正在引起高度关注席锑棵,企业正在考虑这块短板如何去克服霖篡储。   2014年蜜稿瞪,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议烦骆漓,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望城饯撑。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来及渐。   面向未来粗泥扑,一汽-大众将继续保持现在的发展势头楞乔揩,保持创新徐勤午、驱动发展拷弥烽,并释放出更强的增长动力敖拟飘。同时付,也会与各方伙伴实现合作钞毕,实现更为广泛的互利共赢兴,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任陋糜,不断回报政府廉幢仍、回报股东杠乏缓、回报社会巳驰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间郡模楞,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访凰比。他表示豪椭,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位扮蒂,并将继续保持限量生产以追求独特性疟澎。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来挎,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型壕韭:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante砍。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低寇稿,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探邪慈,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用钢。业界有所疑虑的是第棘饰,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象蔚糜佩。   对此胃,薄亚铭向记者表示骇返,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低魔儡,但都不是便宜的车型显检睬。Levante的价格达到了100万元左右艘攀纱,Ghibli的价格也达到了90万元左右迁仓岗,在产品定位上依旧不低抡。同时套祷,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产幸牡,依旧走高端化路线梳。薄亚铭还讲到汾磁霞:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司悼烽禾,不会把目标提高到每年20万辆仿瓜宋、30万辆的水平钨,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量段,所以我们能保持品牌的专属性巴。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明坏抬,他表示泼柒几:本次车展上上市的新款总裁车型双翁核,除了在产品上进行了升级外厢湃,还提供了多种个性装备尺禾,客户可以从中选择很多种搭配撬鞭。此外骡聚弧,新车在性能上的提升显著哇韭龚,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快瞬顽矩、动力最强的四门轿车井荒好。   此外肖,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业释,开始尝试电商销售模式疲汝钞。薄亚铭认为甜算,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用琼,因为中国市场的客户已经变化骸灌捞。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的太,现在有很多人都用手机去买东西擂偷,这是市场发展的趋势溯炯。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前梁虚,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式夸睡,即用户车主首付车款后鼻驳腑,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司读府坪,到整个租期满了以后舵龄裳,这辆车的物权就归给该车主啥吕岛,该模式类似于分期购买堆哀。   薄亚铭说慌跨:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行烂举,但是在中国市场还是刚刚起步贸耻齿,有一些量产车会采用这样的方式做枷究块,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”猫巍。他还表示泊纯咯:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策琳,其实反响真的是挺不错的川弥潭。尤其是北京陕惹项、上海这样的限牌城市脐誊。通过租赁的形式握稳,牌照将打包在租赁费用里面狮。当车主买到车胖,即启动融资租赁手续两,拿到车辆牌照幂溉翔,不用为没有牌照而担心驶软拦。如果是企业车主苦纷,每个月的融资租赁费可以抵充扣税焊般,是非常划算的文功。”目前疽骆壬,该项目仍处于试水阶段诚混倦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境:李芳" "新能源的发展安,是大势所趋噶锋蛙,但具体方向祭潘师,也扑朔迷离涩播铅。    电动车会成为未来的主流吗挟苦唯?现今的新能源汽车产业健康吗盆地需?什么样的新能源政策更适合我国国情百窟汐?    2016年9月2日柿桃,在2016泰达汽车论坛上啥,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访领,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”畴叛,他认为构,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题使,恐怕不可持续成稼泰,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外酥法够,何光远认为迟樊,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向烷啪阮。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人尼,这位87岁的老人谈起汽车工业掇雷,依然有些动情耸圃梗。谈到电动车发展竣检,他认为汲蜕,把电动车归为新能源汽车是不合适的蚂。因为拳,第一驼寡,电不是新能源藩,第二闲备敖,电动车也不是新东西敛炽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解巍,电动车诞生在1834年瞥,是英国人罗伯特·安德森发明的犯,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年豆曹媚。    何光远认为材,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”躺隆忙,不科学储采,应该给它正名抵,就叫“电动车”伙还,或者是纯电动车坦浦烦。何光远认为兄,电动车国家政策的支持力度非常高粕劫咀,所以它现在发展比较快巢,去年生产了30多万台容无,但它还是有很大的局限性耍。首先惕疲焊,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便限功,可以长途旅行使用温描茂。即使快充也得半小时以后桨,但是经成缌耄快充的话办,这个电池的寿命也会减少量,慢充就需要几个小时摩旱,充电的时间很长骚挝猜。另外杉凶沪,行驶的里程很短甭渡蒋,有一百几十公力就了不得了抗,就是很好的电动车了且。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上楷普,我认为不可能持续狡喂莆。”何光远说挖,很多企业是因为补贴才做电动车内,事实上驾,内燃机节能潜力还非常大肛烈畏,缸内直喷技术岗吐叛、柴油机的高压共轨技术骡掀、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助你耐酥,因此匈其,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力并菇勃,不能被动沂薄,节能是最大的减排故显淡。    甲醇车大有前途    现在度慑瓢,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战讽,因此粪疾,各国都在研究替代能源与新能源汽车雄呐哺。美国鹊、欧洲铣便赌、日本搅想娇、巴西都在降低交通能源对石油的依赖亭康,但因为资源禀赋不同牧览,所以技术路线也有所不同劳滥。    何光远介绍说饲,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题敞,在某种意义上讲饲扛蓖,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量嗓红,虽然同为乙醇逞廉杭,但着眼点不同;日本缺乏资源妈岔,自身资源利用问题不突出嗓成十,因此兜石,把提高汽车燃油经济性作为首巡慕埂,同时也推进乙醇生物甲醇的应用奥,日本也在搞甲醇的研究统险,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定廊偿,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线同灿扭。    在能源剑榷、交通眷搂、环境盗嫡、经济四位一体的框架之下冈寂,中国又该如何考虑替代能源的问题拼敲?    一直以来泡,煤炭是我国的主体能源捌红散,占我国能源消费总量的66%至70%惦书。何光远认为宝检,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用诞阔。推进我国能源生产和消费革命昂,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路鸡嗣。而在煤炭发电供热的同时妙帮,可以产出甲醇隧,可以为内燃机提供燃料侧缓,所以溃,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁跨颠控、高效利用是紧密联系的埔旱。    此前吨毯闷,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点勃,这4个省基本上就是产煤大省苟擎姐、山西沧豪、陕西澄蓝戒、甘肃涝么、贵州晶卯驴、上海市箔。现在规模最大的是山西蕉撩颗、贵州搓秀规,其次是陕西回蔷。    何光远介绍说催骋撕,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准钢肺,车都经过天津检测中心检测媚郡,上了公告辱设祁,经济性也是最好的离。“我去看了加注站慷坎,M100甲醇100%烧甲醇掣么,2.2元/升维宛心,现在已经降到1.7元/升了井嗜。一个半甲醇就可以代替一个汽油磐录蝎。所以说射,甲醇还是很有希望的摩芦。”    今年3月份蹈,工信部葱沁敢、科技部朔、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点苍瑟,验收的专家组由何光远担任组长去验收崩拒。何光远透露说痪,山西验收以后糠遂,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会爽涣痹,开会以后形成了正式的报告那蛋。现在开份盛,在各个部门已经会签完了芍湾,在等高层领导做最后批示赏叉赴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘蝗拴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日簿乖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕掸孤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题电,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题稗,力邀政府鞘擎眠、行业鼎潜范、企业趟并、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见凑囱惋,寻求产业发展有效途径纬洪。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录秆灯。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们翱、先生们碑崎鹅,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容糙。今天促纳毫,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文蹦莎煌,主要是围绕商业车险改革的思路和效果监肌耗,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报诫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先骋,解决大家的疑惑量,为什么要改革措供寞?现在存在什么样的问题尝炭?第二棋,改革改了什么晤榷?主要内容庭、实施步骤奠枯、目标具、原则毙唤、政策选择等等绣冀。第三橙,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了恼蚕完,改革试点取得了哪些成效兢定,用一些数据和大家进行汇报筛善。第四蹈,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望柯效。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件潭琉,从国际上来看握海,自上世纪不管是美国骄希、欧洲挎、澳洲还是近邻日本恫帅、韩国镀、台湾等等摄荒,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮饶林,至于费率为什么要管制巍?为什么要放开和发?这个也可以做一篇大的题目氢耻稻。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势砰,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定蝗,逐步地向由保险公司自主制定转化法鹤,定价因子的选择就是什么样的车保费高厕、什么样的车保费低钨箩,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展陀堡。   但是沥,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时僻双,还不能叫现在完成时拔门颓。比如说美国若干个州惧,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的额芍,因为不同的政策取向有各自的利弊羡剩,这也是一个非常复杂的政策选择过程攘咀壤。   从国际保险市场改革发展的经验来看顽请傻,改革前和改革后括宫慧,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势碴,就是保险或者说车险的产品日趋多样化昆、复杂化汉论兼,定价更趋精细化构晶,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应紊毕次。在澳洲一些国家儒瑟,改革前超额承保利润改革之后就消失了罚。对于我国来说泵白,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革面草,从2011年开始社会或者舆论樊匠、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求灰清淀,行业本身也长期苦于在低水平接恳嫩、无序化竞争这种环境当中很难转型升级柿册。另外将剩,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用瓢鼓,在这些方方面面力量推动下森阜搜,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作伎坷坟。   在改革之前是什么状况就稀火?简单跟大家介绍一下人。从人民银行管理保险行业开始貌,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的齐彭狮,在保监会接手车险市场之后湃,也是保监会统颁条款费率筋背磊,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革嘶单噬,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态嘘沦棱,整个行业亏损莱、消费者投诉也比较多匿岗,所以到了2006年的时候读灌括,这个改革又走了一个相对回头的道路脚,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套菊,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微恰无,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态星涧胜。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用枪,比如说行业比较统一陈皆绵,消费者认为条款费率比较容易理解恼豪七,恶性竞争的风险得到一定遏制合令,但是负面作用大家可以看到梯滔昂,一个是条款法律风险很大扳,不能适时的随着道路交通环境趟豁豪、司法环境凹尺绞、社会经济生活环境的变化适时进行调整螺美悍,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔粕那、无保不赔掣瓤葱、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑诺。   第二勒答放,在监管方面定位也不清晰烁。对于一个自主经营绿逼、自负盈亏的保险企业态反,没有条款费率软从谜,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力瞬袱雹,改革发展没有动力橡,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力爱颂,所以整个行业是在一种规乃叶┛很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展采。   在2011年谢暗、2012年前后经过评估鞠惹、反复的讨论县,其实当时市场上两种声音都很大亥,一种认为行业就是应该统一规范标准化潞叔,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路肉革牧。经过反复的评估和权衡省,也是在十八届三中全会的指导下钎,改革的方向目标原则最终得以确立峦牌苛,这是在当时发布的两个文件趟,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》哄剑,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标眯诺,比如说要提升行业的发展和服务水平洪痹,使价格更加合理孙羞,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担伺憾扔、保障范围袜全、服务都有一些诟脖圆巍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标精。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向蝗瞪畏。第一个是维护投保人保险的合法利益谷嘘。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向蹦乌。第三个原则是稳步审慎推进迹,根据一系列的国际比较研究睫甘发,大家还是从中得到一定的经验和教训需,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果和丰嫩,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训槐。所以快哭,最后选择的改革途径不是一步到位鲤忌,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标痕坍,它只是在长期的甚至六年限、八年拆、十年的改革市场当中呈现出的一种状态戏,这是改革的一个总体思路赋届,从条款炊捅、费率辰唱盲、监管三个方面这是一个简单的概括瞪歌灵,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款活,大家不用仔细琢磨当中每一个字渭,应该基本了解日常买到的车险保什么关系赌,双方义务关系是怎样的标准化流程空。   除了行业示范条款之外劲,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充拘绅,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验财角,不管是欧美还是台湾寥卯、日本皋,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门勘畅、百花齐放的状态垄,因为每个合同涉及几千个字童斥,实际上害,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系蒂输,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择费。   在费率方面分成两个部分帘,一个是行业的保费水平绵岗途,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业理密,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基炊妗,对于汽车来说盆,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平捞耙。所以在整个行业层面建立车险信息平台讳盾懂,收集各个公司历年来的承保理赔数据惠许,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的矗俄、科学的定价的参考算疆叭,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动拒狮。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权捕,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了乐。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端殿癸,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司趁撕。在行业基准保费方面顿,行业协会做了以下工作夯酚,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理叮完赌,在这个层面身房,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平未滑俏,其实是相当的弱誓抽篱,这么多年来的承保标的卸,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名皑、编码实际上都是不统一的烧驰梁,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据浑,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码睹,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库蛾施卸,这个数据库目前正在申请国家标准刮传烷,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理般,对每一款车归集了二十多个基本的字段层谢哼。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上味,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告袍厂烘,给消费者购车提供了一定的参考洪习权,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈澈。   在行业提供费率参考的基础上金乱,保险公司它是怎么定价的示煤?现在也是大家很关心的一个问题屠,为什么有的车费率高赡斜、有的车费率低顷扑乔,为什么今年高明年低裁好淮?在不同的分类当中有一些差异犯揭棠?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子靠软,分成从人因子和从车因子两大部分顾,每一类因子当中又有若干个维度盘橡老,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力汤、风险定价能力瓣飘次、风险管理能力自主制定的怕挞。   比如说蔡办,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业疾冠陈、他的生活方式叫恍朗、他的信用程度等等猫,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格蹿噬尸,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险绿祷端,它的安全性旦、可维修性等等份,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险梆深,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的税噶睦。   国际比较先进的保险公司北洗垦,他们通常采用的定价因子巳,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了贸篱柿,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考驴按令,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱啦,这个差异可能我们现在还难以接受嫉式,但是将来毕竟是一个未来的发展方向锰寄。   总的来说茅氓,保险它产生和发展的基础是数字法则兑,在大数据的发展背景下胺厦币,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用末海。   前端越放开后端管的越紧徐棺,如果费率市场化以后揭咖,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争崩噶、整体亏损的这么一个状态朽扫疯,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施峦错。   实施步骤戒。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的崇疮。到今年6月30号为止琼,第一阶段的改革基本完成了雇抬,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外亩椭司,也开始体会到不同的风险对应不同的费率膘,不同的索赔历史对应不同的费率癸监,不同的车型对应不同的费率遍,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的俩,这也是改革的目标杭,首先是平稳过渡蔡。   下一步浅,费率科学化乖系扑、精准化零、精细化程度会逐步的加深棚砍敝,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的逃疆迫。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场蹦。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下偿瞬,经过一年的改革试点虏逝墟,消费者从全国范围来看屠烙蝗,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点阜,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的窍,对于高风险尸铆、高出险的消费者姑柒诲,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了磋偏,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费铅玛,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率秋其、道路交通安全水平都得到一定的提高高醚。   从行业的整体情况来看谴,1-7月全国车险保费将近4000亿水平丘祷热,增速营改增以前是11个点屡趴厢,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点矩灰宝,仍然是持续稳定增长凳,这一增长是在保障范围扩大构椽开、车均保费下降的基础上实现的爬酥继,车险行业的承保效益基本保持稳定锰烦,综合成本率是行业常用的承保效益的指标葱凸,两个点的承保微利欠。   在保险行业层面来看损,公司的定价水平泞、服务能力在稳步提升的龋婪横。外部正效应也比较明显亭森卞,一个是车险的出险率大概下降20个百分点悉沮墙,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系想伐负。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势诉握,大家开车上路更审慎了皆,小额案件在索赔的时候可能更理性了将融粕。   下一步工作碧荷。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外免酗,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品拦剁长,也就是说除了违法犯罪不赔耙欺僳,除了不可保风险不赔控填,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险绦庙、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障掠签。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市程缘治濉,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围耽蓝,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体寂嫌申、不同的投保人溉连董、不同的车型价格的差异会越来越大曝。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求念,更好地提升保险公司的核心竞争力村棺,也更好地促进道路交通安全霜,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高裙桅,最终服务于人民群众更美好的汽车生活害。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川庇牛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日火,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕敛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题顷窖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题双,力邀政府恨淑记、行业庞、企业拢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见摄,寻求产业发展有效途径黔峰惯。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录集。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点簿稻。第一铰,SUV这几年是高速增长揽,我们做一个判断部杆锭,这个高速增长就要成为历史了评俏翠,往后没有这么快了辱醒,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点估充难,份额还会提高惊。第二伺,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势屡氰,就是份额和价位双提升介摄,这是与2000年-2010年非常不一样的变化焦脊妒,之前是低价位提升份额卑,这次是价位在提升懦扦微、份额也在提升随。而且我们判断还具有可持续性幢宠。第三涣鼻,汽车厂商将会由过去的亢颂、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强汝率、弱者更弱式糜,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组蕾。在此主要介绍前两个超,因为时间比较短墓土牟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势浩。从图中可以看到府徐,从2007年开始筷,SUV进到了一个高速增长的阶段犯磐,连续九年年均增长率达到46%槽,今年前七个月也比较快桔,增长38.6%坪。此外赣峰,市场份额在迅速提升潦醒径,今年1-7月份市场份额达到40%项晚,SUV占乘用车总体的比重提高到40%松签卷,过去几年每年4个百分点虑,去年涨了8个百分点虑摔额,今年1-7月份又长了4个百分点豆释,自主品牌SUV占自主品牌的60%长疤,SUV全面热炒喝绿,豪华车疥热、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高斡戒烂,下一步还有空间匈。从这张图可以看出期泌,一般的合资品牌穆,SUV比重还偏低邵,豪华车和自主比较高举仟娄,不同级别里面SUV占比较高叹,不同价位车里SUV比重也很高闯,还有一线托、二线尚焚、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)欺卤购,不过一二三线的比重是去年的数据静墨衔,今年前七个月是四十了房剿,今年没有注册数据可以看得出来疆槽扫。   但是萍碘铝,我们说这些年涸丝,suv领域基本没有在空白市场碉贝瓶。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱冯,需求就会出现放缓的趋势修落,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势妨班,2012年-2015年逐月都是向上提升的懂拔播,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走辑每恋,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月鹊,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了鸵窗设。相对于去年内,虽然今年全年涨了5个点椽硷娄,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了篱,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了睫乓屠。   但是柒淮防,我们说还有增长的空间五,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点毫闪,我列举了国际上两类国家的SUV的情况息阔苏,大家可以看得出来绩菇,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家瞥,大约在20%左右妹牛,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国惯、加拿大潮、俄罗斯这些国家麻钞杰。这些国家总的来看是地广人匣ň健,SUV占比比较高哪灿,人口密度比较高的SUV占比比较低桃毙浆,但是也不完全成立炼篙朔,韩国人口密度也很高但是SUV很高棠,巴西的人口密度很低SUV占比也很低秘和辛,这不完全成立酶膘萍,这两类国家的情况是存在的粗盛。   如果跟美国相比磷李,美国是把皮卡不作为乘用车礁,按这个窄口径的话美国的SUV是44%匹,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距跺佛偿,与宽口径比还有11个百分点慑,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高恢,五十多不一定是峰值点晶呐芹。   另外虱勾摩,欧洲这几个国家沤,虽然SUV占比低何,但是比重也在提升豹荒,从8%涨到25%陀抠歌,SUV的热潮是全球性的暗。这里把不同车身形式的数据给大家看一下揭独,美国闹缸、加拿大这些SUV占比高的国家蜕,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高贫,大部分来讲可以占到40%左右釜,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高怒斜漓,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低屯沸,欧洲这些国家就是两类皮,我国应该是随着美国忿岁、加拿大搪附、欧洲这个情况身,因为我们已经占到40%的份额了蝎巳,如果按这个去计算非,中国的三厢轿车是48.4%曝忱,还应该有十个百分点的下降空间虱勉,下降去给谁轨洗?基本上是SUV蒂蹲,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%喷渴孙,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升伞,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点嫌,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升彩乘刨,这就是我们对SUV的一个基本判断恋斧。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化摆胁,就是份额和价位双提升畦,这是非常不容易出现的一个现象嘲口棠,如果把它拉得更长一点看骸,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段瓷毖垃,2000-2010年连续提高了嚷偷徒,最近这几年不太好萄豌,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升和纫戏,实际上拉长了看的话到现在17年的时间栏涵邦,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低肥额,2004年害、2008年函晚寒、2011年锹沸、2014年巫卫,其他年份至少是相等的滇,大部分年份是比它高魂败记,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的品。   现在一个更积极的情况来看桐,就是我们的份额在提高巫,如果以总体的市场为100的话库诬,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%豆管抵,如果以生产量为一百的话欠痕残,我们的自主品牌已经占到了35%圣,其中提高最快的就是SUV部刨,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%星疏,它占到了一半以上的份额颓烯署,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降斗淋,以轿车为一百绿,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%灵兜,连续几年都在下降南匙,轿车竞争力在下降嫡屏。但是自主品牌总体上的份额在提高昆宠。   从价位上来讲这个趋势非常的明显食挖享,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车度,这个销量在提升膘牧,低价位的车销量在下降瀑,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长桅,增长最多的就在这个5-15万区间立盯。以自主品牌自身为一百的话河兜,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%檬们扳,现在只降到了3.4%宝港,而5-8万的车这几年也在下降汗樊脓,增长最快的8-10万的车和10-15万的垮涪此,这两个价位上涨的是非常的快怠埂,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%窝,还有10-15万由原来14%涨到28.9%脊黎,自主品牌的车价格明显在向上走梢秃纳,这是一个积极的变化诚。   另外谢,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见售璃,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多抡巍, 10-15万区间把,自主品牌在里面也占到了28%劣许等,这个变化是很积极的纠,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的颇监苛,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的赣犀磷,最高峰是2013年213万氮,去年降到164万钙瞄伞,但是SUV在迅速地扩张楞迁蕊,大家看这个SUV的比重玲旗,原来是二十多万辆涤,去年到150多万辆夹精,右边这个图是10-15万醋倘,更是靠SUV在拉动的糙驹,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争乡揩鸡,这是一个非常大的积极变化股,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升署,这是GDTop的一个调查数据牟,这个一百辆车出的事故故障率颓痞,自主品牌在2003年有四百多个事故淳维耪,合资品牌现在也在下降弘莲,这两个差距正在缩胁莶佟,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的士。   从产品的角度也可以感觉到交嘎盗,最近我们的一些新产品像奇瑞溺漠、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价炒,这就是一个积极的变化陇叼,这就预示着我们未来具有可持续性芍。而且可以看出玻怒,如果以前二十名产品排名算的话阀,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3马蔼社,一个长城C30一年卖了15万辆左右推,前二十名里面我们有两个斡奖赡。2013年更少一点柒铺陛,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的莆虫,前十个里面已经有四个是自主品牌的凳,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面墓。   这几个发展量比较大的企业嫉,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的套,这也是积极变化侍炊,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量偿叹,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化涵。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴昀愀,国际市场南美洲搜车朗、亚洲鲤、东欧麓黔漠、非洲是迅速扩张的市呈飞琛,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力篇沫,我们产品出口大国全是这些国家堵。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家刑逆伍,跟我们购买力差不多按蕊,人口加在一起12亿手倾,跟中国市场差不多擅第,换句话说中国市场去年卖了630万辆宫抄,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市尘嗲堋,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的乳,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议荆死,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面读绢吨,传统汽车大有希望湃寞,至少应该平等地分配国家的力量盗松糖,在传统车和新能源科刊慌,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重燃缺,力量投的也太重配焦方,下一步要对传统汽车给予足够重视溺,它完全有希望获得好的发展薄。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了蓄努裤,以前是高速揽粗,未来是中速婆农努,它要抢别人的份额购便犁。最近两年这个数据可以看一下将塘,自主SUV推,连续几年50%-60%的增长亥,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长年缆些,这就说明这种竞争关系在发生变化蝗退,这是一个杰。   第三个观点我们就一句话带过了雄,汽车厂商的格局要发生变化骑史,过去是大家共同进步合、共同分享发展成果劝崔,因为有年均30%多的增速抡陆,最近几年速度已经降了年均降到11%了唯谴,未来还要下降臼卢肆,大概8%左右或者稍微高一点五,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展藤唬奴。另外合资内部也会竞争累号,自主内部还要竞争封贸,中国市场占这些大公司的全球份额太重了盼,大众占到33%蒲陌,最高占到38%牢,就是中国销量占到全球销量咆搽秆,宝马市、现代苯、PSA都占到了20%堵,通用15.9%荡,如果把它的微车也加上超过25%卉,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高互,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的弘瞎,要么是维持全球地位通用保勉肩,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众都彪遍,大家对中国市场都高度重视确,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额贺,我的速度要比别人的速度高擅散两,所以竞争更激烈碑仓谰、自主更不用说了抢翠寂,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌嫩毫茬,大家都给予很高的期望小白舅,未来我们说竞争会非常的激烈夯,而速度又会下来楼,所以未来的竞争格局跟以前不一样盘评,以前叫分享窘矫,我觉得十三五期间一定是一个强者更强佃、弱者更弱登络,十四五就会出现兼并重组嘛贝妓,如果我们放开让更多的企业进来猴奠踌,我觉得这个可能局面会更快私,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年迟奥拈,最多明年还有一年疯嘶,但是它的速度比平均速度还是快一点瓦琶辉,自主品牌大有希望村酒憾,我说的是传统自主品牌炮,传统汽车还不是新能源汽车咸,另外格局会发生大的变化骡欧魂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日揣勾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕号耍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嗜附侧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题钡赣柿,力邀政府糕炔、行业臣俩腾、企业揣冗掏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见秒狸扮,寻求产业发展有效途径棵化。   以下为福田汽车集团副总裁龄柬膜、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录芒郝。 福田汽车集团副总裁炼、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导狙松库、各位来宾丛对贝、女士们插、先生们拦石,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛继鹊任,能够跟同行士、专家做一个交流学习脸息。下面我把福田汽车二十年来在科技创新昧、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享图寞。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势分矗腐。从全球战略的视野来看碑希,乘用车的全球化特征更加明显舍僳,很多轿车的平台会在全球市场销售赂眠慑,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些荤驰。举个例子师诬,如皮卡构潮幌,在北美皮卡占整车比重是很高的汰痢,但是在中国修盒,在欧洲醚辑片,皮卡的量就很小躲覆狗。另外又如轻卡锤芦,现在它的亚洲化特征会比较明显胺盲结。还有重卡沮颠,在欧洲都是偏平头的室逼纺,北美则都是偏长头的核。所以商用车行业的区域特征很明显恼搞,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的摆的。而在中国市城吣小,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主铅侣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市称⑾孪凇,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的损士,2010年达到了一个峰值429万辆赣陋壳,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势遣层统,去年是345万辆珐侣冉,应该说这几年商用车行业日子都不太好过董够妒。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长口溜,主要的原因就是因为重化工行业吻冠赴,如煤炭厢祁、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化品辉。另外整个物流行业的效率在提升洽塑惋,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模衔。   随着市场竞争的加剧借晒虾,行业整合也在加速娥捂晶,份额由2010年的44%提高到2015年53%耻,再看一下今年商用车的情况溅,今年一到七月份销量略微增长斗膏,整个商用车行业增长2.4%臂,我们判断是过了低谷碌,所以下一步会有微幅增长赐狙瓣。2.4%其中主要是载货车贡献的糠晾,同比增长4.8%苛,客车受微面的下滑次傲鹿,导致载客车下降了10个点投搐。   关于未来的商用车市衬P景ぁ,我想从四个维度分享一下我们的判断尝北我。   第一是从宏观经济层面沉榔睛,从金融危机以后顷,全球市场增长的趋势是慢下来的室,乘用车商用车的比例现在基本上在8遂桐堪:2虽,但是进入“十三五”之后我们判断柒驹檀,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭船,商用车因为是物流工具的企业沟汉小,未来会有所好转奸扰,但变化不会很大氖妻话。   从技术层面来看赤境,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0彩,现在正在快速进入智能化的3.0时代但赔。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撑槐唬快的赤谢。   未来的商用技术主要围绕着智能化椭算、网联化等绊、电动化拒欣枯、环保化来追求汽车的高效乃切抨、绿色痊眯春、互联和安全轿靡盒。   另外从中国的政策法规来看苫埃盗,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动编,从客户需求来看瓣,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求扫黑,推动了中国新能源车的高速发展韧蔬瘸,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆萌痴,同比增长102%彩峰,其中纯电动客车3万辆蛊囱,同比增长176%店。未来在城市公交以及城市物流茶、环卫等方面橡彻,电动车还会有一个高速发展踏。   下面分享一下福田在科技创新疆、转型方面的一些经验和做法盘甩。   在商用车2010年达到高点之后墨,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变味枫记,加快掌握自主研发的核心竞争力赐埔礁。通过五年的发展来看拔,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的斯碴。福田汽车目前的研发体系是两级殿,一级是福田集团的研究总院糜庇坪,另外因为商用车和乘用车有很大的差异栋掣普,曹博士也说物,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆课患,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心顾,是一个二级研发体系驶板蒙。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程沛绒撤、整车的集成以及某粒块开发和整车测试的三大核心能力泡剧封。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒抹斯荆、康明斯等等合作单位进行深度合作虎结、改变和创新粮季,推动整车的技术进步琴七。   在转型方面柏,我们这几年主要围绕着几个方面割。   第一是产品低端往高端转型示廊梨,在“十二五”初廖,我们的高端产品占比不到20%纲舜,我们到今年年底高端产品能达到70%尼。   第二就是从国内往国外转型躲省蹦,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%通填救。我们连续四年商用车的出口保持领先獭猛,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长潦毫方。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的蹬圣。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的克胯,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型句,另外为了解决汇率和贸易壁垒陵刮,我们在属地产业化方面做了大量的工作矢乳。随着现在我们海外的产业化工厂的建设对饯,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础加。   另一个就是从制造往服务的转型倪淑,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色肠,在“十二五”期间晾享,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益骆蛋,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础手楼热。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸青,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子阔伤奥。福田康明斯通过这几年的培育乒玫酮,不管是从业务的规模乏郊嚏、收入蔡、利润现在都发展得非成由讼幔好无醚憋,另一个他也对我们福田汽车的整车嗡瑰,为适应这种环保法规不断升级提供了非惩淼洌好的支持刷奖肮。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新腹腑盾。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目旗,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3奸几杀,柴油占整个车用燃油消耗量的60%僧,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的岸。可以说尽管卡车的量比较惺了ぁ,但因为排放比较高泊哥,另外一个因为运营的里程和时间比较长腔快拭,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的皖藕。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍诵午,实际上物流的效率还是比较低的愧卧跋。基于这一判断安,我们提出了一个“超级卡车”的项目赁,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源盒厦裳,通过这种材料的智能化囱灿乓、材料的纯电动吩浩、新能源的技术路线以及车联网打造绿色掇敞司、环保贩仑令、节能啡啸、高效贡奶枚、安全录扁系、智能的超级卡车呻下篇。我们的目标是要实现降油耗30%方,降排放30%横懒糙,整个货运效率提升70%貉翰蚊。   另外是关于福田汽车的车联网技术窃,我在福田分管车联网业务泉,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值垃观,因为乘用车是一个消费品鼎浑梦,买车和用车的基本上是一个人衅锭,而现在主要是用来出行的磋。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控蹭芹斑,但是商用车不一样虐痉胖,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的锌单太,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用陵趁椒,驾驶行为各方面的安全念坚,另一个就是乘用车是一个地域性的车鳖,不像商用车需要全国跑窃餐伸,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨将,过两天跑到海南去了枷镭。所以通过车联网对车监控的需求更高一些坏煎归。还有商用车的故障率狈,因为它的工况复杂祟雾,商用车一般具有轻载跨斡、标载和超载犊谐,但是对轿车一般不存在这个问题瑞汇,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低粟为,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的亢操。所以通过车联网对车进行故障预警蔡卫饲、排除以及程序优化等方面立铜骗,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些擎。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理必,建立与客户的互联互通恫蝎譬,为客户提供增值性服务来间,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商师癸、服务商和供应商产品质量和服务的水平卷。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划哭。大家很清楚目经商,围绕着工业战略渺酒,德国提出工业4.0袄,美国也工业互联网安即,其他企业也有一些比如日本的机器人战略倘嗜、英国的2050战略撅,中国也提出了中国制造2025贪捅,福田汽车结合自身的一些现状葡溶,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划蛊纪。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台煞令。“四互联”实际上主要是为实现企业内部陕、企业与企业配、企业与产品愤检、企业与客户的互联互通朴妥挫。“五智能”就是商业智能巾裙、智能管理侠勾杏、智能汽车惶、智能工厂逆请、智能制造价倍上。时间关系蹋盎娩,不再进一步叙述净坞尺。   目前潍辫忱,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期械。福田汽车愿和大家一道焦陆拢,通力合作吠,整合资源肃熬府,协同发展穷莎,共同推动中国品牌的加速崛起靠兴,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献腥,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实伪乓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日户夯幢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕塑攻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题驼策敲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吃,力邀政府膘效、行业闹廊、企业苦型割、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见扫,寻求产业发展有效途径狭赡。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员豪、舍弗勒集团副CEO拌酣、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动懊盲、驰骋未来》的演讲实录盛奸肖。 舍弗勒集团执行董事会成员掳搭、舍弗勒集团副CEO铃赌镰、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾袍呐夯、女士们谱、先生们漏铝鬼,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论腾迹,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略痴疵啡,我们的愿景泵扮泼,是如何来推动我们未来的出行和移动挽雷奴。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容坷冲特,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史石韩书。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景孟聚灭,我们是一家领先的技术公司响,在全球都有我们的足迹剂扁邢,我们一直致力于移动沟,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用慌,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求摆蔑。   舍弗勒一直致力于创新澎,也可以说我们成功的因素是质量陶拓降、技术和创新蝎妮恢。我们在制造业方面有很强的实力荣夏,在系统研发方面投入非常大竟拌。我们创造了一流的工艺和技术虽居,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门厂乖。特别是在电气化以及相关的动力总成方面弄茶,今年我们在德国获得了一系列的奖项盗沽,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品酣捅连。   就像很多其他的技术企业一样菩饱,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域诚。第一是环境友好型的驱动伸护坞,第二是城市交通捂,第三是城际交通奈蒋,第四是能源链断参。比如说大家可以看到爸,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛拾,人口结构变化非郴桌司冢快鹊铆,老龄化社会已经展现在我们面前忌,技术变得日趋复杂挡蹲扦,数字化技术的利用领域不断的扩大唾吗,我们需要找到更好的方法来彼此了解歌,这样的话才可以与合作伙伴一起合作连荡。数字化是一个关键殴拳挨,另外就是环境方面墨典、可再生能源还有资源的可用性桶纹,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题亩赌惋,资源的短缺也是我们要去关注的纪吩斧。   再看一下经济的趋势儒尾,我们现在处于一个全球村萎,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题桔贿懊,这些是不一样的东昂揪。另外就是可负担性的问题淡吃丢,我们要为客户带来更多的价值焙匹烹,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题镀太晾,这些都是我们要去关注关心的幂。   我们来看一下未来的战略洪苔,主要涉及到四个窗口甫分。   第一是产品本身校,我觉得对于汽车产业涪拖荚,对于机械制造产业来说都是非常关键的弄霞头。在这个领域/行业土,我们需要更多的关注环境友好型的驱动驹棱,要减少对环境的污染掇。   第二是当我们制造产品的时候始间,或者制造产品元器件的时候磕轨思,要关注它的功能编。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行涝、城市的交通罐,对于汽车以及对于我们的供应商变浓私,可以为汽车产业提供什么样的元器件娩,这些都是我们要去考虑的犯。   第三是城际的交通斤固髓,涉及到比如说航空绒电庙、高速铁路的一些竞争界。   第四是能源链的问题矛,我们有什么样的能源是可以使用的颧擦煎,我们将来的交通工具运用什么样的能源棺旅,这些都需要我们考虑默安俺。   看一下将来的动力总成衫擎。我想给大家传递一个重要的信息广悔剑,在接下来十五年时间里潮,从全球来看加,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成具潞,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分勾。   但是现在也有一个趋势发展得非呈盗缥海快哗,来自大众和奥迪的这些厂家孺狮,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车事劲济。到2025年诫需,纯电动汽车的销售额大概会占到25%抢拷入,也就是200到300万辆的纯电动汽车默,所以到2030年可能会是一种不同的情况卡,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况亮。我们还需要让它更加有效一些型绍,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争归坚泼,还有电池或者是燃料电池等等匈,这些都会占据越来越多的份额舌棚澄。对于我们汽车产业来说非常重要澈阂,对于政府来说也是非常重要的世侯。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料闲触警,比如汽油仙尺,还需要考虑其他的一些燃料境纺搭,或者是人造的燃料等等华,需要考虑更多类型的燃料污画,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求户拐。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面蛾兢腔,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车盯,包括48伏的解决方案屠挛父,它主要是对手动传动系统的电动化侩蔼。我们需要首先实现这部分的电气化贯。另外我们也需要对离合器实现电气化窘,也由于推出电子离合器歪伍。另外我们还需要进一步提高效率眉。也就是要进一步推出我们的混合动力牟剩块48伏系统胁呢射。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力钠淼辏块的解决方案踏当希。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案乓归,针对高压的电桥驱动解决方案麻壳籍,或者是一些电动轮毂驱动解决方案无爱丹。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统奢,以对其进行电气化处理降腺。如果将来我们有纯电动汽车的话儡分逃,它的电气化程度会越来越高倘须告。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战锨嚎傅。现在随着新的解决方案变得越来越复杂避敛,因此我们需要进行标准化粪酷,标准化是第一步及吧,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高桓,或者说是一些部分的盗糯芹,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案蓉守。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求史。我们也需要减少车辆的整体的质量己词烷,主要是成本方面是一个重要原因尾。如果需要建一个标准的话挟苛,我们就需要有更好的一个平台现,也就是说我们需要基于标准的平台蕉架,或者基于标准的幕校块进行我们的汽车制造度绕。   我们需要全球的平台化解决方案罢系老,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求坟虎。关于动力总成方面校餐,它的变速箱是最关键的一个部分桔弦。我们刚才提到一方面是包括内燃机彪,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起擒猴,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器坡奴,这些都是需要我们进一步给予关注的部分掣赎阿。   接下来看一下我们的重点产品岁掀。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面狠,我们为中国带来了什么样的解决方案藏操?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案深梳,我们推出了高压P2混合动力穆缟砀茫块欧舰锈。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决吮倪,我们希望能够改变它的一个变速器起,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换躬郝末。   通过这样的一个标准的哪桑块化设计咕隶,它可以适用于各种变速箱之间的转变逝靖。另外我们还会考虑它的一些振动的需求踩,我们的这种创新型P2的混合动力暮埽块可以帮助实现不同程度的混动功能片。实际上溃克熔,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案乐什浇。我们的量产计划是2017年在中国进行量产沃遣。这是第一个解决方案懈。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划频挤恳,它叫做高压P4电桥的解决方案忙,可以用于SUV或者车辆的CD部分首凡遂。它具有高功率密度形复节,可以适用于不同的车型截付插,非常容易打包进行个性化设计檀寝湿。也可以用于新能源的生产芹溯。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产狡内。它可以让我们更好地使用内燃机卤栋埃。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车菜该,这是我们两到三年前开发出来的狈善尝。也是考虑到了中国排量的需求聊,或者是新能源车辆的需求甫玫。针对这样的一个需求渴,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案滦娥,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机顽。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机獭,我们中国团队也为此作出了很大的努力报,这个发动机是专门针对中国市场推出的疟帘。   另外就是在变速箱方面吉白,我们也推出了一个新的解决方案胺,是集成干式离合器的DCT变速箱沪殊,机电一体化离合器和齿轮执行机构示。   我们知道汽车市场的变化是非常多的短释,对于工程师来说勤扛舞,我们都是非常理性的秃,但是有的时候我们需要具备一定的感情末使。对于我们的汽车技术来说行堆,我们一方面需要理性熊救,另一方面也需要激情了鼓鸥。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现牡。针对方程式1的赛车伶,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成窖铺,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展想问,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势秋掏。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日井,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕茸顾篙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题祈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题汗,力邀政府池诡铃、行业烧幻履、企业钒闲按、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见顽深,寻求产业发展有效途径讼桐。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事告拍、副总经理 吴松发言实录煽背峭。 广州汽车集团股份有限公司执行董事娟、副总经理吴松   尊敬的何部长确、朱总墟鹅,各位嘉宾趟嫩、各位朋友入,女士们崎兴、先生们汕理,大家上午好催驮帆。很荣幸参加这次论坛蟹猜,我上次参加此论坛还是2011年介捎芭,当时大家对广汽传褀品牌还不熟鹿,那时候传褀刚刚才有这个名字鹿襄梦,传褀的保有量不到一万台宋频,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车爸仙浚,这给了我们很大的信心和鼓舞涧很徐,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持瓜。传褀一直也在努力闺表,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆缆宽,年均复合增长达到80%鹅话。目前市场保有量达到65万辆钞泌,已经成为集团利润的主要贡献者之一贺。   明星车型GS4持续供不应求筋,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数权峨呸,而且GS8与GA8同一平台炬仟,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品浑试。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到痉,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛令,对自主品牌的支持忻,关键的还是坐蹋淖,关键的是感受投,关键的是多提意见炔梢。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心莽恃番,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌同霸。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会旦娄九,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法死物纳。我做自主刚刚回集团躬,将近9年半的时间勿,从不愿意干到喜欢干即篮响,到对自主品牌依依不舍米恨,到对自己找不到定位和方向龟卸嚼,感觉到人还是能做一点事喇。所以这在这里借这个机会习砰,感谢在座的我们各位嘉宾痢吧、各位媒体的支持什纠,也感谢传褀团队的支持睛,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力丝歼怒,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持册赦。   我的发言主题是构造改革创新驱动擅农砰,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考蒂憾。一个方面汽车产业发展形势分析杉蛊味,前面讲了很多了舅处,我就不多讲烷锭。   一个态势是稳步增长倘杆,但是全球增势放缓椿观疯。中国汽车产业发展仍然有空间褥,仍将会领跑全球汽车势埠司努。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台舅醋,中重型商用车达到400万台局搜丘,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%汗础欠。中国汽车销量将达到3140万台据冕,我预计可能还会再多吨禄赖,关键是结构看你怎么改蹿岁丢?如果要参与全球竞争仓刊篮,那重要可能生产量还会增长净文,复合增长率将达到4%乐。   第二个特点贸日,优秀自主品牌加速成长仁,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流叙。中国汽车市场发生了深刻变化传床,中国品牌迅速崛起秀凰唾,优秀自主品牌加速成长狸即颅。关键是要产生优秀中国品牌稳骡,不管是哪一个企业忌较,在现在这个环境下即按辈,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌巾,还有我们何部长筏顿,这么一批老的汽车界的前辈碌,到了这个会场又在用行动来支持慨歼。大家和我们媒体各个方面的朋友凤,大家坐一坐叛壕,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别查抱,差别在哪里需是两?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的彤。关键是中国人要团结帽夕,不要互相贬低辆。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦拳,抓一到几个晴焚,不要想象太多咳瞧,我们从来不怕想象翔,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向栋,坚定方向捞露祥。   那么数据也说明一切签扮灭,2015年很多中国汽车加速发展楞,行业整体增长率为7.3%的情况下煽需,中国品牌乘用车增长率达到15.3%小纬,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%帆媚,相比去年又增长了1.2%百分点壬。而且自主品牌抓住了很好的契机袒,在SUV里面我们是防守的相,是中国品牌先站住位置航胚檬,合资品牌再进攻鞭锤,再加上周围的环境变化蜜贬,所以在SUV里面我们一定要全方位发力惺,占据主导松携陷,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个怀屡,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人霞噬缄。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢炻峋谩,统治了我们的各个方面朗。我们展开进攻是非常艰难取舱拨,但不是说不可作为脖扰,要选择时机狄。我们要在中高端里面取得突破心,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比寝迹弧,这是韩国人讲的堡,不是我讲的垢。他们说罚,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候鲍,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌黑,如果不选择是对自己的不自信去警川,这个不能靠强求尚,靠品质瘫、技术寐帽、新能搓固,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品屑犯冯。   第三个激分,汽车消费升级和资源制约怠瓮翻,也迫使汽车产业需要供给侧改革恃飘。不但要有好的产品公播可,而且还要有低的成本紊,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害葡。在汽车需求方面睬,80杉岭枢、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军淀夏,个性化橇谦、智能化擦潮斜、体验化等方面的需求还在不断地上升入,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战巳。不管怎么变化伤砂,满足顾客的需求芭腐枯,满足抓住市场的脉动牟洽,这个是关键点薪。而且资源供给方面离,现在的人口红利逐步消失狠吹罕,而汽车不是简单劳动嗅党暖,是高技术情况下的技术劳动仇钝。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家缝,我到那些国家去考察过题,没有中国这样受过良好教育别,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性橇伴,那不是每个地方都有的闪牡殊。有的地方上午上班沸辞唱,下午到时间钱一领就走了汝酮。所以对一些合资品牌来讲瞄竿,中国也还是蛮有魅力的厦粗,关键是要拿好东西出来肯翔,才能谈自主踏徘碘。   当然工资涨这是个客观事实脐啤吵,2011年的时候4.1万登节,2015年他们说人均工资涨到了6.2万衔,这个不高的秤劣灵,还要涨林烈霜。农民工那么辛苦拓淌矛,给他一点钱算什么少录南。但是钱从哪里来便麓诧?我在传褀亏损的时候蜜酸顽,工资涨得慢钢谁,但是想办法补贴崎婚。这几年别的都在减嫩浚糙,就是员工工资不减怜,但是效率要提高秽闲,要杜绝不干活的人汞宽,最后挣得钱多驮,干活的人还没有机会台目,有钱的人天天有时间去议论鹃熟哩,没钱的人在干活泡同,这样大家积极性都没有了套。国企的弊端就是这个嫡苗。   那么在监管方面秘缝,工信部刚才也说了缄胎枢,我们的司长也说了氏,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破嵌,在供给侧这个方面要下功夫舷磐们。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径苔碘,作为五大发展理念之首蘑色,当时这个报纸一播五大发展理念缴拉量,那时候我还在乘用车喀垮,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去川,这十个字靶暗。为什么呢敬念莆?因为没有创新就没有一切概慕略,没有协调就调动不了资源汐湿,没有和谐的话红,共享也很难十沟掇,大家不愿意跟你干限惦思,我是不相信英雄的靡摔,但是特定的时间会产生一点华,还是要充分调动群众的精神倒袒晤,各个方面全方面的参与恋卿,企业的成功除了它的领导者的作用苇羌,更重要还是把员工的积极性调动起来盟亲,人民群众才是创造历史的动力浚,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人够唐,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革惊,需要我们从技术管理登墨黎、营销称伙伤、品牌检灌、产品趁、服务全方位展开创新篡,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革胃始,来推动中国品牌进入全球攻,成为世界品牌腺松。   第二诵愧,汽车产业供给侧改革方向与实现逞蔼。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法略仙。   首先乏斯,在自主品牌方面授,我们是追求全球视野开展正向开发福,坚持以我为主的构造核心抨负,组织全球资源咸,开放性自主研发模式厘菊痛,掌握核心的竞争力镁穷,获得了可持续发展能力妊。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人勃断懒。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人京。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了喷割市,我们的生产能力标准是35万谈辆,但是预计今年我们的销量会超过35万醇斜,有可能达到38万捍,当然如果制造组织再高一点欺翠,可能40万寐瘟灯,也还是有可能陌两,但是大家别报到40万啊侯墟镰。这是有体系苏,有制度保障的啦,有员工的全程的参与际。一个别的企业的人到这里来看系聚步,他说你这个企业为什么增长这么快厢,没什么别的秽啥,员工的积极性调动起来了屋,他们说郝,我看到你们的员工眼睛充满激情木,因为人天天在干活的时候就会有理由安,如果执着地做一件事情带有一点追求洗,那就有远大的理想绘幕。   放眼全球纫驾,在开发方面整合全球优势巾,实现研发的全球化呜琶,人才全球化结吭、配套全球化堡攀弘。依托国内的研发资源欠坡柯,充分利用国外的资源开展研发资源整合答,打造企业自身的技术体系麻。我们用了将近五六年的时间洼,我们确立了G-CPMA跨平台幕芏猓块化架构浑,我们第一代的产品是引进消化吸收篱如,第二代产品已经完全进行了提升烷剃渺,但是没有否定第一代骄虚部,掌握了数据链胶龋涉,掌握了开发的流程努廉。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列揩阔。实现了一个平台可以开发六七款车型孙含,实现了多个平台车间的相互有机关联泛,实现了车型的变化多伙,开发上市快沁呐,质量易保障川,低成本失簇、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设供楷揽。   第二个累你,坚持质量为先端烦,推出精品车型酣稠粗,提升产品质量骆,加快自主品牌产品开发觅,提高汽车供给侧水平茹煞磺,推出符合时代的互联网化的产品胖。打造消费者喜爱的精品车型漆库帛,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果皑,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式屡航,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织欢浮。实际上汽车不管是新能源也好脑奔,产品的三大特点蚕,一是颜值不好看别人不买边泡,第二是品质惕暴,没品质也等于没品牌读汇,天天出毛病心里不愉快佩糠五,第三是性价比艰漂,就是靠成本效。我们的员工不需要培训就知道品质破肮,因为好多从合资企业来帕,合资别的没培养搬朽阜,就是对品质追求会际,结果就是成本搞贵了郝蛇缺,把品质先过关存托狗,回头成本再来逐步下降蹦北昂。我们第一个解决的是品质兄,第二个解决的是颜值猜刚,第三才是考虑成本簿。成本赶论,供应商的成本我控制不了袜屎贸,如果今天在座还有供应商的话枯间购,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点艘末捌,还是有这个机会的处逗。但是我建厂可以控制赂素,我们内部的生产流程工艺还肩嫡,我会重新再造呻瞬,这个我投资减少了拾,今天也披露一下修绢,我35万的规模最多可以干到60万涵尽昂。如果创造性一点可以干到65万驹,总投资50个亿比干镁,含整车加发动机灵狈,这是内部数据愁滥厂,来给自主品牌共享币摩。   包括一些模具加在20个亿凛铰俗、70个亿赶,最后的结果我都不相信射,实现平台化瞧晃澈、公开化固、可视化几,让所有的东西全部依照规则阳光推进那社。现在我们的供应商也很满意砰,社会上也很满意钾借。这就是在体系股,在这些方面的作用力凳外寇,防止一个部位一个零件哺列,一个车就不同零件不同标准辅噶慑,那怎么做偿,永远做不了好车寿绰。这个要感谢合资养成的规矩荆写。但是自主也会给你更大的动力铂,动力是在研发饶禽,其他方面再有作为夹。所以我们是国企的平台戒吓善,民企的效率猾,合资的流程孩挖够,这三句话就是这么个意思筹。   第三个朗,坚持智能制造打造智慧工厂陈筋赣。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂胃,实现占地面积的有效节约堆邵,我们的合资企业樊,广汽本田在推进第三期的时候亩旅,就是根据SSC这个原则凤肉。SSC的第一个S就是小型small绅些,即所有资源空间最小算、设备小型化;第二个S是简练simple设,就是除去浪费解,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑念,complete衅涣事,以追求小赂睹犀、近邢嗡、短衫缕乐、轻晴檄,最合适的自动化憨项浮、奶眨块化苍刨。所以广汽本田第三工厂运用SSC仟,它们的车间占地面积减少45.5%快,投资减少26%贰,跟它的一二期比炽断典,能源减少了29%魂绣,成本节约了21%染弹楼。   第四个坚持管理创新零坏兄,开展构造改革娥,主要就是我们广汽丰田疵,因为我原来在广汽丰田发动机宏介壬,我9年就去丰田一次蝗,去发动机只回了一次羔,因为当时这个地方环境太好了凛加遁,我怕一回去又不想搞自主了铂。但是鼓励我底下那些员工经常去丁凹臣,去交流郡晤,日本人也还不错守沉桥,大家都交流活枚。但是技术是交流不来的十感,思想文化还是可以交流的洛侗。最近到丰田去了一下篱,大有感受滦刚,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革纬烈停,它从最关键韦茫、最基础的制造环节入手帆疮孰,开展生产管理创新娠催,从制造轴霜鬼、供需轴撂担垛、采购轴出发采,深入开展构造改革抄,实现全员参与寂,利用构造改革改变每一位员工的工作意识洁敌,充分调动员工的积极性技娇辅、创造力标泼淋,取得了良好的成果片关涎。经营绩效方面厘斑,今年的销量增长不多拧挞啦,但是利润大幅提升闹社拾,生产效率显著提高促。人力绩效方面茬苹,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升骨泪,管理体系与生产流程更为完善朝茧、合理对。   通过改构造改革膘轮坟,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升供垄,根据他们的预计姐冯,已有的数据崔莆,2017年单台不良率预计会降到0.01%弓,就是万分之一落膳。而且现有的工人总数减少1600人饱匪。就是现有的存量也可以变化量庙炉,他们现在不到一万人改钵,要减1600人咸馈,它新建的工厂鳞鞠,员工还是要招的顽,但有的还是要走瞥。就是用减下来的人把他投放到这个地方耪。   第五轿鞘,坚持体制增效板管,强化体系创新羔。既然这些企业都到中国来了蜗绷凳,有机会为什么不学一学呢捆坤蜡?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下该矢换,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破炉,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式挨,广汽本田精益管理迫舵膝,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式两碾炽。为什么搞一个广汽生产方式毙秽?为什么不造一个丰田呢父?这里面要说一句拇,丰田生产方式你不能完全去学乓懂染,条件不一样炒,环境不一样沏尽,人员的基础素质不一样腥,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多课导肖。你学它必须要结合自己遍擎刚,连日本的企业去学它的诉届,有的好多也不成功寞份休,当然我不能妄断疗,这是从资料摘的绣颁,不是我说的偷缔饭。   第二个首,我主要员工整车从本田来垫,发动机从丰田来煤沁,也有一部分本田骚据攫,两个企业不同的模式怎么办绢及夺?发动机就要按丰田来醇控,从头到尾来戒,坏的不学好的学鲁,整车就按本田的来船柑姓。但是一个企业两个体系怎么运作呢踏凶蛇?我说干自主就不能有体系杏纤,要体系就是传褀的体系祟航蒋。不管你是从哪里来练镀,包括从社会上来兢筋,来自五湖四海一个共同目标馈,要干好中国自主品牌番。所有最后提出了广汽生产方式珐尼策,以丰田为主结合本田怕,这样把文化加汐桐、体系做好冻对,但是还不够巩固菜戎崇,还要琢磨赊肪,现在体系已经起来立蹬磨。   我们从2013年开始策划就挠革,集团的主要领导说这个很好想孺,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的妊咯纯。   所以后面我们的产能又不够了胁赊,销量又搞起来了拘罚圣,整车进行改造拾胁、发动机进行完善奠骋,整车碘脐屑、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造蔷崇,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%曹,就是第一条生产线陡。第一条生产线上半年生产了将近16万霖廉,20万的能力干了16万届搭纲,实际上还可以做讹,全如果满负荷做的话嘎,估计干到35万都没问题串。极大发挥拼沃逼,这个不进行全体系变革很难旁跋弧。发动机装配线一次合格率99%荚较酞,这个零部件产内库存减少70%弯,厂房面积提升30%具,原来不够用领牧,现在多了这么大的组织挪兽。库存资金减少50%缎歧操,更为重要的是这一成果横向展开倒枷。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线锤,它的年设计能力15万辆湾弊勺,8月份的最后一天有个数据牌,他们双班日产已经达到了650台粹般,它的满负荷是700台喷,估计9月份就可以满负荷醛剁。这种提升的速度潭,全世界都是先进的男,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局绵介,它的一次合格率最高达到了93%快筐,平均水平92%面泰,接近丰田中国国内水平李狸吻,当然追求的是丰田日本的水平虏扮,广汽丰田学丰田本厂搔捐,我们下一步也拿一个计划仕厢楞,要挑战就挑战一流氓亥,否则没意义烧芥凯。   那么我们以建成世界级工厂为准则沤,以广汽生产方式为核心挽薪够,融合了SSC原则鼓,运用创新思维全力发展智能制造技术欺磕,打造智能工厂趟。我们在第二工厂通过价值流最大化败戳贺、设备智能化泰舞,生产线自动化痞、物流信息化社岛精、网络可视化鳞、操作简单化鬼犯卵、安全绿色化萝、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级朗但割。这个第二个工厂是非撑厩芨纾好辫裳灯、非常成功的一个例子健,但是这些都实现了潭缕。   第六是坚持品质保障餐另,打造高端品牌划欠缔。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗才认,高的效率提供优质有效的供给律掀翅。广汽传褀通过精品工程确保产品质量绦度烽,连续三年获得中国质量委但慈、中国品牌第一娘皋寄,超过很多在中国的合作企业席钎苯,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八疥藐,所有企业里面包括外国品牌鞋九,与广汽丰田并列第八蓖,比2014年上升6位钨磐奠。   第七惹檬,坚持客户至上鼓,提供优质服务杜,不管是在任何情况下钒,用户是我们服务的对象臂,也是我们的衣食父母馈矗钮,尤其是作为汽车这个特殊产品潍葡,我们对安全芯漓、对生命的一种关怀护,作为生产制造环节的改革监翻杆,是汽车产业供给侧改革的重要方向关什,但服务环节的创新与改革同样必不可少己谐,这还是目前我们相对比较一下琼想忌。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名微兔,也是一个什么机构夏沙很,我记不不太清楚颅窃。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离吗别。所以在产业互联网的时代亲径,每一个企业不再只是产品生产者帘端、服务提供商兄环棚,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商虑钙据,服务以各种形式融入到了制造业粪项、研发设计忻帆拔、生产制造法汰告、经营管理颓凉握、销售等环节伤每掀。有价值创造的可能锈,就有服务形态的出现凡讳来。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限想饶宛,两者相互融合完垮扑、相互依存性期,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展弘抠。   广汽在这个方面也展开一些工作熬,我们的整车平台将联合金融歇怖、保险斧、物流偶、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务坍耿,车生活平台会涉及多个业务平台步表,除了常规业务平台还包括了配件商城弄、用品商城肌安擞、社区服务连锁扰,用户使用汽车的整体生命周期薪惭,产品的购买只是开始谩,与用户长期多次的接触和非常周到的服务添勒,这才是我们下一步发展的重点拓。作为汽车服务提供商通,我们更应当关注的是用户的体验寝,以及给客户带来的价值增值感受伪婆搞,汽车服务O2O的打造蜂硅鳖,也是为了满足汽车全生命周期的需要炬,以及品牌和价值进一步提升的需要蹿捷谓。   第八冉,就是通过这些改革筏,整个广汽集团范围内的成果敌,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万碱龄柯,同比增长28.8%草掸恒、29.7%圈顽参,比行业高出20个百分点其。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平霖啪矩,同比创下历史新高侥。当然传褀在这个里面那是贡献更大虾缄,1—7月份销量已经突破19万饯,超过去年全年但己,加上8月份最近的数据锋窘固,今年全年的任务22万已经完成了玩辜獭,同比大幅增长143%篇上徽。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强撤挝,位居第303名踏,比去年排名上升了59位脑拣淡,整体实力大幅提升昂父。   第九咎埂并,就是广汽集团的发展十三五战略速。简单地就是一个内部协同创新插缎,外部开放合作懦极,这是总的原则家褐,全面实施结构性改革羚,实施一五一三的战略貉,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆动,这是一个保守的数据色趣,因为传褀搞不好就过100万饭,前几年说传褀100万厕且啃,别人说吴总叭硕啤,你是不是在吹牛川眉,现在领导嫌我100万都少了胶,拼命把产能都整合过来了晶茂,成为先进的汽车集团汾慷步,做强做实研发整车零部件烧钠睛、商贸服务和金融服务五大板块匿酞,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌鲍掏盎,实现自主品牌事业的跨越式发展檄,全面实现一个“三”矢量道,就是电动化段、国际化凡、网联化三个方面的重大破疗。   各位嘉宾搜偿故、各位朋友姓,女士们读、先生们瞳,在需求持续升级塑啥,资源消耗的情况下仕男,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓徽蔑释,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端稠乡弥、品质优先狄唬芒、创新驱动的发展路径祁,坚持正向开发敞壁,提供优质产品磁曹,坚持智能制造纫,开展管理创新烂超,保证服务水平锻,注重品牌高端化防。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花洁笺,共同推动中国汽车迈向新的台阶乳,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球谓其,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤腾期:李芳" "  今年3月兼能,借百年庆典之际扣晤佃,宝马集团提出“下一个100年”战略方向控,即“智能互联”琅眉、“绿色出行”和“自动驾驶”秘,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向俗九。随着战略的提出脖,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开搐,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上壤。在这其中湍阑亭,“人才”就成为关键问题截仿。为此氯墨胯,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕椒割,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备蒂涎匆。   根据沈燕的介绍可以发现赔饰,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛瞳逼,涵盖计算机虏崔、工程学签桨瞥、自动化碑突、金融等多个方面奢顷。她坦言朽,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入皑蚂损,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈澄蒋械。因此罐,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才咐侩。”这其中包括互联时代的在线招聘冉,“例如我们利用自己的招聘平台怖、Linkedin滴蓝、智联招聘等在线平台垂捶,以及大学招聘痊枯、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘堡谩。”除社会招聘外苛罚长,宝马也会通过与院泄撸合作刚雄,提前把学生引入到企业中炊磕,专门为宝马培养人才息。 比如他们与同济大学十几年的密切合作恰弯,举行“宝马同济日”这样的活动氏顽。“去年我们就以互联驾驶为主题惭辣,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品拖,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习舒扒。”沈燕说道返。另一个重要渠道烷耐宽,就是内部员工的推荐曙焕。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号娘母,让每一位员工都变成职位大使肯,在朋友圈进行转发传递孺惫。   “我们对人才的要求耿,在能力方面最重要的是对业务的了解嚏芜。这不仅包括对业务今天的了解毋,还有对业务未来的了解伙堑。要知道未来战略方向是什么落埠,需要什么样的技能舒哼边。 ”沈燕告诉记者劝,“此外窝,我们对人才的要求是不仅要了解中国慧敞俊,还要对全球化有所认知衅。随着技术的发展局砂,我们对人才的需求呈现‘复合箍劝,跨界’的特点疏瘦赫。但是睡,这类综合性人才很难直接从市场上获得固无笨,需要我们进行入职后的培训祭。 ”据了解释,宝马(中国)每年都会根据员工表现面附府,提供给员工出国培训以及交流的机会涵,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流冀刺。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换乳,以拓展视野括斯墓,提升能力骗睦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为合氢,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是宫垮腑,吸引并拥有了一批充满抱负辣社、专业的本土化人才米鼓伐。而面对未来碱疙,本土化人才也将承担重要职责氏檄棋,“这包括为‘在中国奖,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向胸昂,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中桐田。”沈燕表示斥瀑。2012年技图啊,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题杜烽桥,并在上海组建人工智能团队铂诡详,承担电动化和智能化的相关工作飘。另外甜撤,宝马已经在中国成立了专门的战略部门蕉,进行互联数据服务及新商业模式的探讨胜捻。 这个团队将研究和紧贴中国市郴嗡劬 ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地椽蜗豆,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中赋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上跋匆入,用“数字狠、概率孤哎七、未来”为题蛔村夯,论述特斯拉电池的高密度换欣、续航里程及电池的安全性假哨父。对比国内携经,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车捐,并预言电动汽车和智能手机一样考,电驱动和自动驾驶注定了是未来圭县,不可逆的未来切。 以下为原文甘铝苛:   关于密度和里程数嘿涧。 特斯拉Model S上市已经四年多了固碱,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌妨写,至今为止一个都没有兑现瞥焚尖。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)兑冻筐,里程最长的量产纯电动车府朔,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结秽拿揭,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法帛潍,相对容易)还低的匀速行驶的里程数卷巷,忽悠消费者畅肩吝。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准假模狠,里程普遍降低10%以上)来体现里程路薪檀,在有些国家辅助使用NEDC的标准床沮喷,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)啥。   关于安全性和自燃率矩帕。 自从2014年初安装了底护板钨宠,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)吭旧骋,远远低于燃油车蹲,各种撞的惨目忍睹事故忿煌,也都没有发生自燃线。相反锨勒,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车溜裤,却成了全世界自燃率最高的机动车沤,更远远超过了燃油大巴的自燃率跋斡秽。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理弯皖纹,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门添竭献,车门闭合的时候已经有点变形了)膘,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业现,几乎可以说歪币汲:特斯拉重新发明了电动车贫筐愁。    国内真正用心做电动车的企业斗拓,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术男酶辞,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机食澎、变速箱嫌、油箱等呜垄,改造成电动车的事情)肉估掳。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了鹊嘉,才会全力以赴来押注电动车赁寇。当然谦鞋,也可能是很多品牌都在蓄势待发财廓囊,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招奖廉。    电动车不是什么弯道超车伺悔,而是换道竞争胯鸥奠。    今天的电动车奔江探,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态贤。待机时间是诺基亚的几十分之一芦,软件也没有几个少,通话质量也不好扯淮,汉字输入也麻烦的要死淀蛙。和智能手机一样实皆世,电驱动和自动驾驶注定了是未来率,不可逆的未来瑟侨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊熊尉:李芳" "   2016年8月30日柬,在北京新浪总部眉拉,北汽新能源充电部门副总监陈保江胸懒、北京华商三优总工程师丁晓伟体巳、电庄总裁兼CEO先越幻缎、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人咆、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动遁。    作为新能源汽车销售终端环节逆,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线汀响吐。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澈杈臁,更是充满了诸多困境奶喇凤,不为外界所熟知拇仁。    那么辫,作为中国最大新能源汽车市称缜味堋,北京的充电桩发展目前处于何种状况菱,北京模式发展的瓶颈是什么个别?有何值得借鉴的地方纬输?又该如何去避免失误和纠正测阿?政府且、车企亥顾、消费者在这一产业链终端中撇抢,分别又该担任何种角色绷繁钝? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录奖晶秆:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山冲吐蘑:魏总和,刚才你从用户的角度扳鲤席,同时您也是媒体人的角度斯,可能跟这三位嘉宾的角度不一样妻抵,您从媒体和用户身份的角度讲一讲滦,您发现了这些问题之后磕比桑,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率遣叙搐?    魏士钦犁姐输:其实我们一直在琢磨这件事陇,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说肋,这两点是能够解决掉的炯朔。首先第一个敝,支付燃食。就像刚才先总说的瘁虑,有个银联一样的东西呻讲,接下来有个第三方枫盾,或者接下来大家都使用微信支付稼半氓,不管是充电桩也好拨蛾,app也好磷蠢腿,还是当时的扫码也好权脖,还是微信也好型,支付宝也好梢寥,能通过手机支付沟,基本上都能解决掉羞犀,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题霜陌,我们把支付给它想办法统一了懦。不一定统一到一个里边去四记惶,大概两三个浆,大家都在用散,这就没问题铅。    第二虑窝,这就相对更难一些了晨匪科,应该是有一些第三方平台真正站出来送蛙世,能够收集所有的真正的准确的信息曝,其实当时我们自己在做app的时候袖敝,就是在做摸点的时候瘦,我当时就矛盾散牛砍,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点劳辣碱,后来琢磨来琢磨去北,通过很多用户的反佬晃ǘ,我定义出要摸一个最准的点介,不要最全的俊吝。准是什么概念吧弥?第一揽隘勘,我找得到嘉判,第二镭陇氮,我到那去一定能用得上蹋垒勺。如果我找到它了刹,也到那去了粉童奠,但根本没法用角孪,那就没有用了闻凹纱。所以如果站在媒体角度钢输,我希望不见得是谁苗藤恨,也许是个媒体酸逝悄,也许是另外一个平台江茬继,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起珐尺,但是它也不一定是最全的魔蔡掂,但是它是这些所有的里面最准的羔刑,每一个用户都能找到桩诬,而且有百分之百的体验把电充上速。    我们碰到几个小插曲挺有意思的熬侧,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站敞,是咱们国电的站咕答,是快充绕蛾。我们编辑去那边准备充电的时候火,有六个跑快车的兄弟沥挖,霸占着那个点杀哪,就是不让你过去沽,这个充完那个充森好弥,还剩一个车的时候填擎禽,就赶紧打电话给另外一个兄弟锰,赶紧过来充电统蓖拷。我们不等了搏芥朗。但是他们不知道孔挤尽,在那个点不到三公里的地方拳陕,快到积水潭小西天那个地方耍谦怒,还有一个充电站杯掳,好像是三个充电桩还是两个奴,一个车都没有类秤,而且车位都是空的荆。他们不知道那里淀。而且那个点小豁,我们当时找的时候用了三个app画,只有一个app上标出那个点踩,另外两个app是没标那个点车。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离旧文解,所以准确性其实很重要沉瞧怠。所以如果能解决这两点秒,我觉得咱们的空置动朝躺、闲置的问题一定能解决亢酪刺,肯定没问题的踌尖锯。这是我的观点税牵熔。    黄山狄寥拾:关于公共充电这个领域挫山,我不知道魏总在充电过程中泞,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题欧咆?    魏士钦慰:出现过东很冬,很多虫挡拴。    黄山荡刨凌:这个问题其实很有意思的问题舱奋,充电桩的标准是国家有统一的标准沃皮,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电挖欣察。    魏士钦旅附庆:是这样蔡,最典型的例子就是腾势玫侈拍,腾势在很多国电充不了睦使黔,但是在小E充电或者普天是能充上沸稀断。    黄山搔粒捶:我们可以把时间放长一点来看咖讽慈,在2004慧、2005电动汽车兴起的时候哦,很多人都不知道电动车是什么澄枫扮,充电桩是什么醚钠翅。随着这几年的发展泛阶,物业慢慢都配合了便瀑萌,所以从成熟度也好喀旧墨、物业配合度也好晾讼,应该是越来越高的胖鞘。国家层面出台琶辞,新建小区予以配合凰供,包括老旧小区的改造怀邪,都会多方面来共同解决这个问题焦镶。其实关于今天的这个话题坏,我不知道台下还有什么问题要提问的绷。没有的话仟,我们可以做一个最后的总结焦。    我接着丁总说的北京模式的问题珐,我们今天说的是关于北京模式饲,丁总说了一个北京是纯电的市衬帧,跟其他地方都不一样伸传彤,上海是极端的谈棵废,上海是混动市车肌,北京是纯电市场慨。我理解还有另外一个模式竞嗅搓,就是北京的充电运营商是最多的脯戒,发展是最快的港浇,一开始是国家电网极享匙、普天在推够殊败,后来群雄逐鹿胺驮侥,特来电熬暑淖、星星等等各种运营商都进来了丧,包括先总这样的都进来了诉。我听北京同行说北京大大小小21个运营商脆刨。    魏士钦的圃聪:现在已经不止了罚妥。我们有一个数据屯寒,说是47个运营商闭具惟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构疗,我讲点个人思考和认识落箱宿。    先谈思考疮。第一登,供给侧结构性改革内涵非常丰富抠募,大家可能更多关注产品的结构性改革簿,其实我认为色孟培,源头是制度的供给和政策的供给署晶,再是要素的供给捅蠢桐,三是产品的供给馅费。    再把这个逻辑关系缕一缕宽祈隘,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给扔补任,而制度笆秤能、政策和要素的供给又会影响到产品的供给袖韩狈。所以现行体制下坎码,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革奥汇螺?这是我思考的第一个问题吧妓。    第二个问题拔羞艰,是我做企业这么多年的实践和感悟肆文,企业到最后比拼什么令篇汀?其实就是资源的配置效率细。汽车行业也如此瑟绿岗。你拥有多少资源固然重要送首,比如研发队伍岗桑,既有一两万人的辫绊,也有六七千人的视倾,还有两三千人的辑,资源差异很大唱,但实践证明人多不一定成果就多畅,关键是资源的配置效率坝届。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率低,取决于一个企业的决策效率和执行效率馅滩。而企业的决策效率和执行效率讼捷,又取决于它的机制和治理结构残老辖。    反过来汾纱,机制和治理结构取决于产权结构的合理化碱烷。也就是说萌,产权结构会影响到治理结构和机制叫捆,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响时,进而影响企业的资源配置效率领嗅壬。    从逻辑关系上讲纯眠,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革微。    第三个问题滴缆写,产权结构是前提镁,是源头性问题鼎鞋纷,多年实践颅详烷,有以下一些体会爸蹋。    关于股权疚。股东应该优质化翻缎烽,股比应该合理化毁。近期也好沟,远期也好为顶,你不能把那些对企业治理毯尸、技术萄伺唱、管理枯办愧,以及市场拓展没有任何贡献嘲理,反过来可能还会添麻烦者仇匆,当股东己渴琳。这样的股东不能要戮。    股比结构这块次讥,不同行业呕昆,不同企业氏,它的结构模式必须符合市场规则娩。若是竞争性行业砷侵,不管是央企拉腾飘,还是地方国有控股企业撤宛,做第一大股东绝对控股黔,很难实现建立混合所有制的初衷沃。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”戏括氛,竞争性行业混合所有制要深混损吮题,不能简单地浅混劫。什么概念哪沪?国有可以是第一大股东壬公淌,但不宜绝对控股匡,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构雹钾僳。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化辽灸、国内竞争国际化这么一个概念夺任。既然是全球化寐控菜,如果你这个竞争主体拍,你的治理结构湿淘,你的产权结构洼幌,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话献,你如何参与竞争降?道理非常浅显明白鹊。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践攀哦笑。    江汽集团公司制定十一五规划前闭凳店,我们就有一个想法嘲膘虏,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化伶拴许。围绕这个思路凛丝,于是就有一个叫三步走的战略规划戊锨乔。    第一步宛,把国有企业员工身份置换掉某,从根本上说拜屡,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处糯,对职工也有好处蕾忻,是多方共赢的一件事情附夹涪。我们知道链,国有企业这条船不管怎样皖戊,开得好驮,开得不好袖,哪怕再破再旧遍患,只要不沉下去疽,国企员工都会抓住船板咐枚黄,不愿意下船弄。    如何把员工这些观念转变过来碍日蔑?只有让他们从企业人转变为社会人逛遁。因此不彪,第一步是2006年韦矢,江汽集团公司所有员工进行身份置换窖。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会藩苦眉,作为每个子公司的投资主体翻逛,共同组成投资公司庭槽。    这样捍愤唇,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东皖忱。投资公司持有江汽集团公司的少量股权隘。    第二步立,我退休后妮丰锭,引进中国建设投资集团有限公司插。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司览可乳。初步实现产权多元化劲。    第三步蘑郊,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产敝,包括安凯客车的控股股权镭,整体运作上市笺。去年1月获得证监会批准椒安死,上市公司已挂牌瓷视。    通过这三步走——置换身份瞎槐霜,初步股权多元化府遂,整体上市韩纤皋,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的杆细,对留人起到了较好作用轮。在工业化瞥垢、信息化莲懒困、网络化尤其是移动互联网时代嗣,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代滑静,股东或雇主和雇员之间的搏弈炬玫疗,更多体现在决策权和分红权领域抄身。    为什么IT产业缮摊,特别是互联网企业发展如此迅速寄号?正因为它有这样的产权结构苔,这样的体制机制抒。做得好的互联网企业崩普侍,股权都比较分散蓬,管理骨干和技术骨干都有一定股份骆锻竞,可能这是大趋势暖痢窟。    互联网行业资源的竞争和协同迪,最终体现在人力资本价值上份久,他们要参与公司的决策和分红匠瘟罐。这个问题如果不突破寞孺,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难串箔光。   存量是稳定剂颈,增量是兴奋剂    那么讳迪,内部机制如何变革猛樊搽?    1990年我接任江淮汽车厂长酪聪淘,当时非常困难剖埂工,留不住人梦壤羌。有些人选择离开悄镀,人往高处走降杆,完全可以理解什。留下来守摊子的这些人不容易锋,到我2012年3月退休男嗽弓,这22年时间里圣狡晶,江淮集团内部机制变革分为两个阶段疵窍。    第一阶段是2000年以前疤窝谰。可用两句话概括祷,第一句叫做存量相对稳定榷,增量拉开差距袖。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状夕矾,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来迷复,可能就有问题股酮防。因效益提高而增加工资浅,贡献大的就多增阔效,贡献少的就少增拣。即便没有贡献稿郊,原有的存量工资也不会减少沛匆,即存量是稳定剂宦苏,增量是兴奋剂诚。    第二句是有计划按比例增长工资叛湿。也就是说岗,企业效益再好匆镀菩,效益翻番工资绝不能翻番坷。效益不是很好鞠刑偏,工资也要涨失。为什么上氢?因为国家年改革开放30多年蒙,经济20多年高速发展弊册,物价一直在上涨兴藉,生活成本在提高妥小莽,降工资就是降生活水平汤筛。所以我们有计划按比例增长工资胳,以建立工资蓄水池档搅辉,以丰补欠显报。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利莫扣懈。    第二阶段是2000年后匈,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式烫论恭。    第一部分是穆,区域领先的现金收入弦。和北上广深不好比辉熔,但在安徽及其他城市的同行业者中脊色,我们的薪资收入是高的盾,员工及其消费能力比其他企业稍高疽乌。但现金不可过度发放恼琳,这是心理学黔仙煞。人就这样搐灵先,口袋里现钞多了后乖免, 像一线工人略僳接,包括技师在内摄俏郡,他腰包丰实了靶,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了烘古土。    第二部分是大福利缅管描。我在任期间咕需列,江汽集团公司解决万余套集资建房教亩裁,还有大学生公寓菱、廉租房等;自营的物业管理做得非尘蚊郏好齐吮奇,很便宜浇澎芹,还有免费午餐粳溉杏,包括洗衣房等窗。有大福利墙,有小福利鸡,五险一金都取上限提磷。    第三部分有限的股权激励据挨。    区域性领先的现金收入蛔四暴、大福利孟疮朵,再加上有限度的股权形成组合式分配模式垢,这使江淮汽车员工享受收入不低从袱、生活成本不高的待遇律。也使人才无序流动降到最低酵奔。我在任22年蚂烩锨,江淮的人才扫,不管是管理人才还是技术人才超梁恳,几乎没有怎么流失柒。    外人都觉得很奇怪宪睹广。当时有个汽车企业派人力资源副部长地许表,在江淮附近找了家酒店拇随锭,一住就是一个月疾锋缺,每天晚上打电话找人情懈悔,但没有人为之所动吧焙。    究其原因霸抨辑,当然也不仅仅是待遇和福利厦柯氮,重要的是文化留人讥,怎么能留住人心卑奥,这是其一拳懊陌。    其二递唤,江淮汽车推行多年的学习型组织建设蹋,使员工的成长速度可能更快关炽。    其三许岛, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径轿粪。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径陋,但我们有三条路径霞拿。    一是管理人员成长路径沤称饶:管理员阜登郸、助理管理师斤、管理师阿犀疟、二级副经理围殿靶、二级经理畅空跋、一级经理骋七。    二是技术人员成长路径椭灭坍:技术员鹊工、助理技术师项藩蒋、技术师;设计师达坏僻、主任设计师固赐、设计总监稠檄娶、技术中心副主任刀柑许、主任等哥脓蛾。    三是技术工人路径钮:高级技工登、助理技师坞、技师荡、高级技师弧。高级技师的薪酬快赏溺,甚至比二级副经理拿得还多筷獭拌。    这三条员工成长路径凶福,每个岗位都有岗位说明书岔。你要申报这个岗位身改,必须经历什么培训钳苗锑,需要什么绩效晦魔,才有资格申报阑泡。上什么岗位有明确的薪资标准唾,“升官同时发财”晾,用人用工尽可能做到公开公正透明绵楞。员工们也看得很清楚糖,只要好好干陶臀,就能够成长膏傻稀。    总之科,在中央政府大政方针指引下眉典墙,切实讼褐、正确理解运用国企改革的核心思想和方法替拉恨,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革铂拦。    尤其是产权结构改革蚕,不要消极等待主管部门来安排膏拉羚,等是等不到的该池达。也不要对现有体制推、机制太多无意义的抱怨核砍,只要动机纯正赤欢堡,对国家对企业对员工有利弓牟哀,就值得一试回勒揪,这是我在江淮汽车多年的指导思想丸毋蝎。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋户赤妊,但一定是基于稳定性噬痉潞、权变性令嗡灵、柔韧性基础上的变革堑路。要主动诚恳地和主管部门进行沟通祭。同时切记不管做什么事情怀退返,一定要取得合法合规的文件依据挝。    在沟通管理和内部运作方面方,如何适应政策环境盯纠笆,是对企业负责人的管理智慧的考验平谢倪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆貉卡:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团壕哎裁、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办藉侨。   当下含墓崇,在互联网经济蓬勃发展沉顿、新能源汽车蓄势待发的时代背景下店,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃澎、汉腾独、乐视夯唱拐、蔚来坤、Nevs哨讽、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈噶譬部。但这些新思维仿嗽米、新模式遇到来自行业伴、公众和政府有关部门的不理解和质疑扮冉阮。为此寰球汽车邀请行业专家骡、新势力企业领导绩介、主流媒体高层病恭荷,就大家共同关心的行业趋势粮、创新模式吻、市场预判等话题展开热烈讨论恋。   程远娥糙:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁究、V讯网总编辑程远   以下是发言实录夏:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛畴护婚,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域疚徽,也是一个全新的问题粟尝,所以我觉得应该是个很有意思的事杠。今天让我首先来作一个发言奶池肪,我觉得是抛砖引玉盼释膘,我想把石头抛出来浩耸,引出大家精彩的观点霉径。   当然今天有几家企业来参加这个论坛视粪,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题纤贺,他们该不该进入汽车行业德氓。大家知道岗赎,这几个企业全是新人尽,以前都没有做过擅,在社会上是有一个反响乏,有一种争议煤,说现在已经非常挤了桅矮幌,我们已经达到了2500万辆的规模猴舒禄,100万辆的企业已经有六七个了箩记,还缺你们量手?你们现在还有机会歇毙?我想说这是一个很重大的问题疆粮,我想这个问题为什么说是战略问题悍,中国汽车业一开始就有这个问题笺巳。   我的印象中婆,我觉得中国汽车业有很多政策矛,也有很多重大的事情贫,但是我现在回忆起来辑食,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大厘换,一个就是开放引进备添,也就是合资师,也就是所谓的市场换技术憨。另一个宫靛,我们做了一件很大的事情萄,叫反对散乱差薄饥菇。这么几十年来虱钢,在我们的汽车管理部门鹤篮掸,我们就不说谁了身蹋换,大家都很熟腊掳,都是朋友娜疮甜,现在都七八十岁的人胶巫寞。我进入这个行业30多岁琉,已经过去30年了判梢,这些人现在已经退了鹊冯,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情联,一个是合资引进人汇青,一个是反对散乱差必汀。合资引进就是把外国的跨国公司招进来睬鞠荣,即刚才说的市场换技术疽钦。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车宦,认为我们当时的企业太多太乱太小太差倡疼,只许有资质的企业做舍。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司陶怪祭,就叫中国汽车工业总公司献。后来交,提出了南北划界吐极,想要一汽在长江以北藐,二汽在长江以南畴叭,形成一个竞争局面僧。这个想法没有实现辈协,当然再早我们搞过六大公司矗,但是总体来讲家,我们在企业车的总体思想是害怕竞争惊脯穷。   我在八九十年代写过一篇报道部盖,我就说中国汽车为何怕竞争尺镜?其实现在想需,我们争论来争论去就是一条华狈,国有竞争耸慨,我们认为企业太多了晤,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理雄膛钮。   那时候从国家宏观的角度呸奉,陈云同志提出了一个经济学观点嘛逢,叫做鸟儿在笼子里飞陵骄畦,年轻同志可能没有听过景熊竭。虽然给你放飞犊,但是你不能乱飞梦,得在笼子里飞线湾凰。汽车的管理也是希望他在笼子里飞芒,所以我们提出“三大三小”攻糙,规定的企业能造车将,其他人都不能造车侯类,认为进来的就是捣乱纹般兴。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章钒峦,后来被总编辑改为无心插柳玫。我们一心一意想扶持的企业搞上去茎爸快,但是我们不想扶持的企业又在出现牧,所以就出现了这种焦灼的竞争局面信活痉。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意菲拈,为什么呢蔷湍团?当然是我们的基础比较差伶,一无资金排抢芜,二无技术鲁,三无人才姓妈维,白手起家改芹。这时候我们引进外资揉扮拎,有了资金店堑、有了技术晤绰驹、有了人才栋痪,奠定了我们汽车的发展基础备。但是只走这条路等于缺一条腿牧绣,只有引进外资少该,没有自己的发展形皇败。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业仇,反对本土企业策狗稀,所谓自主企业土,所以自主企业很长时间不能进入造车领域台。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的奴,奇瑞鳖响、吉利票献、长城墩慕、比亚迪编凯酞,没有一家是合法造车的企业溃握席,方式大家都知道篓瞧,买一个不生产但还有资质的企业店处,就是所谓户口本哼,然后就开始造车镶。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好川仆期,该死的企业死不了角禾糯,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口裙略舅,这是一个很奇怪的现象吵,在其他任何国家都没有这个事情故疾囊,只有在我们国家祟靠,这变成了一种无形资产父识祟。   所以废戏肺,后来工信部成立前夕士湍休,在发改委发布了一个通报囱寂,宣布哪些企业要死疗叉,其实是一个作秀痹哥甸。因为这些企业本身已经不存在了哺诫,我们如果不把资质作为一种资产保存下来搜霸棉,就不会有这种奇异的怪现象杠。这个建立于我们对汽车产业的一种误判绿,我们把汽车产业的市场化假魂、自由竞争的方式忽略了柯诡,我们把它当做航天航空管理萌秸少。所谓集中力量办大事纷五宝,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的渤,像航天航空只发射一颗卫星敦,只造几架航天飞机齐,但是汽车绝对不能这样酚,如果我们中国只有一个汽车企业肚埂炔,我们今天无法想象能够达到2500万辆渤,我们可能还在200万辆以下徘徊熊笔接。   我们想想我们当时的规模汲拆,讲起话来递,我们一点底气都没有线,全中国所有汽车企业的力量溜,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量临涣嫡,所以我们那时候是没有底气的巩徐。那时候蔡总经常讲既扇希,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂煞,我们国内的某家工厂奥取警,搞了多少年奶?投资130亿干了那么多年没有干上去仕粟,现在回头干干斤,别的合资企业在武汉干140万辆车衡镀,听都没听说过他就干成了秆。   当时我们确实是一穷二白烁嫁邯,那种情况下我们引进外资反,但是不让国内自己的汽车做糜咯,造成了我们汽车工业发展少了一条腿惯,变成了外资企业量精道、跨国公司一股独大妇,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌挽。   中国其实为什么发展到现在这个状况规?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差视,在座的年轻人没有听说过缎,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号赂猩苛。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作夺懦美。为什么有审批制惩糯?审批制就是为了反对散乱差菱锭,所以你不能随便上企业捆。   我们把进入产业的大门关得很心印,一方面对产业造成了很大损失抛,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会渭。大家知道猾禾婚,那时候汽车卖多少钱侣乾签?桑塔纳要卖了20几万虫峰,当时说两万块钱挡贝,八字还没有一撇话,订购两万多辆偏,在桑塔纳卖20万的时候沉十,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来鞘环。那时候的技术标准描歼趟、排放标准都很低创釜纪,我们会很快发展起来懈航温,但是我们失掉了这个机会椽。这是产业上的一大失误槽嚎部,就是反对散乱差潍距卑,阻碍了中国自主品牌的发展龄糯蓬。   我觉得中国汽车进入2002年你蕉,入世以后就发生了很大的变化短限绿,这个变化就是放宽了跨殊,应该感谢国家经贸委前司长魂讼,后来发改委的副主任欧新黔颗,他在这件事上力排阻力嚼法秋,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来险鸽,有二三十个企业进来泡。在这时候工究表,包括奇瑞穗讼邓、吉利侗筛、长城退攀促,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面嘘,所以这是我们企业发展一个好的契机漆健,这个契机来自于好的竞争的堕惕。   现在大家没有再说反对散乱差起洗坍,但是这个毒瘤并没有肃清硷,现在要有一个新的品牌出来痛细,我们第一个想法就是它该不该出来诲,又来添乱遣踏。所以在这种情况下氛,汉腾出来以后地绰瓤,我当时也没有太明确的认识郊碗栋,在网上一片谴责声的时候啥隋滴,我就意识到了这个问题尺。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的叮,大的打败小的浮,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼级,快鱼吃慢鱼呜坏咎。汉腾给我一个启发独扛矫,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲项,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在扫讥,今后还会存在坊。   现在一汽旱司、二汽非常困难挥焊迟,包袱非常沉重喀懒达,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才才五锭,但是最近连一辆好的车都出不来惠块导。现在真正有活力的企业是谁呢苦纫帝?是长城鲁潭极、比亚迪独、奇瑞蹬、吉利全境。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用肥。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开菇,让大家不要惧怕竞争富,竞争只有好处拨。我们老是说过度竞争杉吃,实际上没有过度竞争氨净问,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的拇,经济规律本身有一个调节作用瞬,一旦过度竞争它会自动退出臀篇携。   我们的出租车管理很失败篙,就是我们怕过度竞争吠,我们把北京市的出租车限制在7万辆函贝,因此打车难块缕逼、打车贵潞,群众怨声载道饲酿。凡是放开竞争棵凯,像家电产业大家都知道兔雀滤,为什么发展得比较良性呢每?就是因为放开竞争狙,是不是先来后到呢啡蝗婪?我们现在想想80年代轿米香,61家电视机厂壕星曙,现在上哪去找缔茂汝?大家熟悉的品牌被板,北京牌构辟储、昆仑牌小骑盘,我前天在飞机上看到长虹扛俩辑,长虹居然还在派,出乎我的意料赔慑馈。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存确,现在新出的电视机厂庆赎怂,TCL过去有吗笛缺忱?就是长江后浪推前浪慧腾卡,我们永远不应该对后进者说不废撂备,我们一定要这个变成一个共识岛薯苟,任何时候都可以有人进来疯。就像他们说的盯落帽,任何一个行业都会机会妙泌。今天在座的各位都是新进来的杆霓慑,我觉得你们的机会大大的有厦。   我的砖头就先抛这些铰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编链菜:沈达炜 版权作品是沽虫,未经环球网Huanqiu.com书面授权鸽,严禁转载驹牛赊,违者将被追究法律责任惶蹬教。 获取授权" "  徐和谊说群花虽,当我急的时候郡,老唐一乐授,哥儿俩(的配合)还行躲纬嚼。双方都是坦诚的心态蹦溃警,就没什么谈不成的事情千。    唐仕凯则认为擂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作径馅寡,基于双方的相互尊重苹卧抛。合作中焚,尽管文化不同廷撂冲、目标不同堡呸惠,都能坦诚地交流蜂桅,达成一致抽维,满足消费者需求捷戊维。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事眯携环、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚炽,在全新一代奔驰E级轿车上市之前粗疮,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事纽卯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯颧茹抛,接受了中国经济网等几家媒体的采访插玩。在奔驰E级轿车之外吉你,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作响。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时坏轨,徐和谊说俩泻,关键在于双方的真诚与坦诚侗懈,这与我们的性格有关妊。我的性格是直率墒,而唐仕凯先生则是含蓄浆、温和氛,哥儿俩(的配合)还行垛。双方都是坦诚的心态郝摩,就没什么谈不成的事情瓣。    徐和谊谈到匠加,合作中烂说,彼此考虑对方的文化倡涡农、体制刮嗓,对对方的决策机构都很了解降苍龟,也想知道对方的想法繁不底,并多从他那套(系统)思考说:靠不靠谱祥,可不可能寸。不能瞎白话损,不能伤和气舶硕糕,所以就越合作越顺利瞧烤霉。    徐和谊认为估贩,随着后续工厂和产品的导入烯,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期喉凤。    他还打趣说勉,唐仕凯先生文雅嫡,当我急的时候困惯档,老唐一乐谓苍排,我们的搭配非忱辏合适赫。    唐仕凯则认为哄几两,戴姆勒在中国与北汽的良好合作挺酞髓,基于双方的相互尊重邦感。他说绿导,我们与北汽之间有更多的共识排啪。过去几年的合作寒膘,大家互相信任赣盯匹、持久珊感衬、坚实骋。我们有德国人的执着芍潭、坚持澎,在双方合作中非步,尽管文化不同翔、目标不同巢,都能坦诚地交流翘柔贯,达成一致餐,满足消费者需求舌莎绰,也能让优秀人才有合适的岗位袖。可以说缓庐,北汽与戴姆勒建立了最好的鼻、双方互信的关系盯捂抠。    另外吠节胳,唐仕凯指出融,中国业务的发展脊,离不开经销商伙伴的精诚合作椽童,他们积极履行对消费者的承诺跺空、关爱新,也与我们建立起非常良好的厂商关系粉。    他强调算柬密,我们与北汽的合作发李墙,增进了双方的关系辫锑棚。 全新长轴距E级车上市现臣瓢凳稹,领导合影(右二为徐和谊泥,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手玛,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说谓含,目前唤,我们的合作是最好的饰。认真总结以往的经验曙瞄到、教训茶绊,特别是过去的错误从,接受媒体的帮助卫、批评零党,因为大家对我们有更好的期许笑蛔。目前桓林去,我们仍没有达到自己的目标疚歼钎,在中国市场还是第三名搬。但是搜,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)晶。因此环,我们还需要精诚合作痹欢,力争打造一流的企业;精益求精氰林绘,建立一支一流的团队毖。毕竟罐胯,我们的公司和事业都很年轻岔萎茫,在发展当中最重要的还是关乎人匈姜横。因此太,我们不能只顾眼前猜,应当放眼未来度,希望取得更好的位置悼码。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势瞄:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊炽:    各位领导寐、各位汽车界同仁猜彩谩:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛扑挞,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计讳鹿。今年论坛的主题聚焦安全捞,我觉得非常有必要纯毯,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题凭店汉,已引起全行业和全社会的关注拿呐镰。    今年以来嫁吵,在国家和地方补贴政策的助推下扩诡,新能源汽车市场延续了红红火火的行情性,1-6月朴破,新能源汽车实现销量17万辆捌,同比增长126.9%甲喷鼻。其中纯电动实现销量12.6万辆降棱飘。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆幸素莫,预计到8月底系,全年6万个新能源指标就将用尽裴陶。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆疗毒废,同比增长170%玛,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置汐芒泛。    但随着新能源汽车销量猛增毛,其安全问题也逐步凸显玲。仅今年上半年桥据,与新能源车相关起火事件就有11起钨缉鹤,事故原因涉及到电池敖迸、材料唐揪墨、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面垦浦。不但给事故车主造成了严重的生命泌蛾酸、财产损失拭,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧标脓,极其不利于新能源汽车的推广篇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律熔,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折担韩,新技术新模式尤其如此律。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处练龄、火车一度跑不过马车边、人工智能行业也几起几落理殴,每次都面临着必须攻坚的难题措围测,并随着问题的解决才获得新的认可屑姬。新能源汽车行业也是一样略烘变,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域柿,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进缆歧牛,在蓄积了一定的市场规模之后朝衫饶,开始到达一个新的平台期迫擎,开始面临这样那样的问题犁。而我们认为娘患剂,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题炒。    首先轮食,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足瑟皑。    今天我们面临的新能源安全问题囤脑雄,一部分是技术问题雀眯,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等介。但更多的是行业规范问题宠勿,由于新能源汽车市场发展太快瞄杀浦,行业法规建设相对滞后漏沮,安全法规不够健全痰,相关标准缺失内郝,再加上消费者安全意识不足寐唱萄,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等鹤晶克,共同导致了一些安全问题的出现功鹃。作为一个新兴行业及杏,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规羌架巳、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度己,这是新能源事故频发的原因贪绩,也是新能源发展到当前阶段办瞥喉,我们必须着手解决的问题彭喝。    其次珐敛题,安全问题是消费者关注的基础痛点举,必须全力以赴加以解决徒。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示锯守皑,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准绰,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全俩储施。我们经常说抚毕,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点冗,但是没有了安全这一基醇ぐ巍,里程的远近本身也就没有了意义激骸。新能源推广几年来溯牛山,市场上对安全的质疑之声始终不断苟,说明广大消费者除了里程焦虑劫,还普遍存在着安全焦虑歧缉旅,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑勒邪,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择熔,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡菠病。着一把火就可能会毁了一个行业慕呛,在网络时代这种心理传导完全可能发生祁寒。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理统霸寥,必须将安全问题作为头等大事来抓撅妓炬,否则就会被消费者所抛弃蛋茄。    最后鲜不,安全问题是新能源迈向未来的必经之路卫篡,也是发展的动力源峰撩。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破薪,但唯有能够提供安全可靠生活的产品肝品,才能得以持久生存潮酸妓。千百年来汞滴雾,人们围绕着使产品更加安全可靠羡枪浓,不断做出创新滇伟警。及至今日巨,我们投入无人驾驶汽车局、智能网联汽车的研究憋暇,很大一部分原因幸猴,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障靡苔琴。新能源汽车作为面向未来的产品鸥娠剧,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变弛阂,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力僻。    由此可见糯蔑牛,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈缸受,粗看起来林林总总坦趁,不一而足;但是究其本质涟夯轻,核心还在安全侍。破除了安全问题蒋暑,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题喊虫,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题鞭,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高必,而围绕安全问题不断攻坚克难间梆嚷,新能源产品和发展模式将不断创新晾,不断创造社会价值脸弛。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者化课,我们从一开始亨窝寄,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓恢,从战略高度提升安全性陌,居安思危摩粕匠,未雨绸缪悉,从研发捂绦雄、生产到售后服务徘弄呈,都布下层层防线晒届忻,确保产品万无一失饺怜。    一是在产品开发上加强安全功能设计祟,从源头上提升安全性咳踢辩。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障戎。从产品的开发设计阶段糙,我们就从整车控制迷棚缆、动力电池扒钡翁、高压安全等方面以高标准进行设计邵逝。在整车安全方面锻疚览,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统捌,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计沉。在动力系统方面呈旁距,我们从材料搓履、电芯炒理酶、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计世,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术厂,降低电池短路和起火的风险冉。在高压系统安全方面伞,我们从防水劫巴、防火滑幢卸、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计界斯,高标准强化安全功能汝来。除此之外湾巳泻,我们还充分利用智能网联技术趁,对新能源车运行进行实时后台数据监控悲,建立事故应急响应保证机制请僵佩,为新能源安全使用保驾护航蹲。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证贿,以高质量产品确保安全撤旦。在新能源汽车快速发展的同时裂吻,北汽集团不忘发展新能源的初心哗扮嗜,严把质量安全关努确较。北汽新能源生产的每一款产品椒盲,除了要通过传统车都要经过的质量验证外悍首,还要对电池灵、电控系统进行严苛的测试与验证钠峦。目前日柬,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系吉,其中电芯安全可靠性测试标准42项马林嗣,电池系统安全可靠性测试标准50项扰故,BMS策略安全可靠性测试标准33项晨僵驰,这些测试包括长时火烧测试冗舒、电池剖切测试如骑囤、极限跌落测试和电池浸水测试等全拿。同时尚,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位勾坡。上半年鞍似,北汽新能源接到订单2.6万单末绘,但在资源不足的情况下挠戌啤,我们严抓质量关竟,绝不为销量而粗制滥造氏,最终完成15052辆的销售任务貌磕,订单满足率仅58%艘,但却实现了上0事故率的优良成绩摊镰。    三是加强售后服务与培训嘘,让新能源车用户买得放心武皋惹,用得安心免。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障瞬斑趴,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统统窘梆,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系喉,包含车辆保养凹抽、车辆维修楔归访、紧急救援茧捣、充电设备跨觅、增值服务胺喷抖、客户关怀等多项内容剁袖搐。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控漓锋,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查康、维修寿,并对服务完成情况进行跟踪监控棉瓜,形成服务闭环迷牧,确被歉纾客户满意舜。同时萌,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训盖单,对车主进行说明和操作演示袍墟,并规范安全培训流程板,提升新能源车主的安全意识钢雀。在此基础上逻笛,我们还创新营销服务模式分袱,今年8月12日歇挛齿,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金魄才,不仅具有推广新能源车的效果庞,同时可以让车主及时更换龋芯、检修旧车上的老化电池汰熔,通过我们的新模式给市场提供更多安全莲贤、环保八、高质量的车型腹,给消费者更安心的消费体验艇朽疲。    各位领导涟哆、各位同仁恍接:新能源汽车作为一个新兴产业碾矩,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段嘉顺幢,出现一些安全问题殿换澜,这在快速推进过程中也是难免的邯,是我们必然要面对的问题窖点。因此新能源安全问题蹈谭,绝非某一家企业能够单独解决癌店,它需要我们整个行业的协同并进取。    有鉴于此镐,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力认耻痢,不能因噎废食咀好赦,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心切,牢记我们新能源事业的战略使命币桑,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念洽汕,以持之以恒的韧性墟额,推动政府哀、科研机构虐睦、行业协会碴、企业乃至全社会开放合作巾,不断建立安全标准惦、不断规范行业行为埠、不断推动技术进步娃、不断优化消费者使用习惯冻,不断实现新能源汽车行业成长成熟凄慨、发展壮大堡剩,实现整个行业的可持续发展鲁对溪。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍贡倦:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长港,各位领导骄地香、各位专家惶,业界的朋友们娩薄晌:    大家好!今天胸泄,众多长期关心儒瞳姑、支持中国电动汽车产业发展的领导兜啼、专家和朋友们齐聚郑州雇牡,共商大计羚。作为本次论坛的协办方律拐同,请允许我代表宇通公司从,向到会的领导双冕界、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里鞍敞盾,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识店畦。    近年来泪缆,国家出台多项重大政策氖夯小,从顶层设计毋汐、推广应用徐杠湘、税费减免泌蛇、购置补贴笔舱潜、生产准入疲仕瞬、基础设施等多个方面兴帝抒,保障新能源汽车产业健康快速发展邯氛。客车作为电动汽车发展战略的切入点殊梦师,是电动汽车普及推广的重点领域砰鹃伴。至2015年底辞,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆镶静粹,占同期所有客车推广量的13%陕烂,为城市节能减排蔷、绿色交通出行做出了重要贡献思身。    财政部酞、工信部憨、科技部淡必抠、交通部颈附失、发改委等部委摔斧,通过科技计划配氰、产业技术创新工程等重点项目进行支持牟,有效推动了电动客车行业的研发和产业化瘟达。我国电动客车自主化技术水 平不断提升眷布驶:节油率糕违、续驶里程等性能不断提升翠溅肋,动力电池能量密度癌匆、驱动电机效率等关键技术迅速进步波。    具体来说涧,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化雄躬囤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成揪、节能与控制技术方面已实现了自主研发拢,大部分电动客车均采用国内自主控制器撂,整车性价比高恕宽,满足市场需求兽搐,节能效果得到消费者认可迪。    二是动力电池性价比显著提升悄表。动力电池嚼嚎、关键材料国产化进程加速磊滇估,安全性和工艺技术持续改进碳。与2010年相比喘,动力电池能量密度提高将近一倍倒剩祥,成本大幅度降低锣辣漂。    三是驱动电机技术水平进步明显钒丸烷。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求锣烂,在功率密度店搅、系统集成度和材料利用率方面显著提升狸。    同时攻刀,我们也应认识到抱,国内电动客车研发试验能力有待提升慨繁,关键技术与国际领先水平仍有较大差距囊:整车可靠性校架、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力背冉、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整脆,寿命韶贾、低温环境适应性氰水、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后里叮。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向暴痛录。    马凯副总理强调全:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障取拧。电动汽车由于安装了电池姓酬弯、电机盼、高压线束等高压部件段,给整车安全性带来了新的问题骗耍罕,而电动客车安装电池容量大率鸡、整车承载人数多赫,给整车安全设计提出了更高的要求歧卑。    因此挟丁,电动客车必须从防水壁违揩、防火嗜饱、防触电稠富是、乘客逃生壬禾草、事故处理等方面综合考虑梗勾,从研发制造诗得菲、运输存储随、维修保养焊、报废回收等全生命周期各个阶段着手氯封边,在电池安全瞪逞、控制安全档氯筋、高压安全乃、电磁兼容等方面进行技术攻关插惨泻,全面提升安全技术水平必换歧。并对车辆废、零部件运行实时监控灌遂恼,起到预警作用漂捍瓦,保障大规模安全运营圈。    宇通自1999年开始研发电动客车玲,持续加大研发投入毖,得到了国家部委绞、河南省政府和各位朋友的大力支持遂。未来森烷曹,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入题,围绕电动客车轻量化罐建、智能化嫌勃、网联化以及智能制造等发展方向丹舅阀,立足自主创新罢犯,掌握关键技术段染,提升安全水平狠拎,促进电动汽车产业健康快速发展苹。    但同时锹持,为了推动我国汽车产业的转型升级琴青编,实现2020年500万辆的目标驹,我们依然任重道远寂怯。行业的健康发展嗽抽秃,离不开国家政策和社会各界的支持先村,我们建议埠脓始:    继续支持产品品质提升和新技术研发垦霖拨。在纯电动笔俏、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验孪激,研究开展创新工程二期项目等络,助力国家下一阶段产业化目标的实现尸。针对燃料电池客车叫潘别,我国和国外先进水平相比还有较大差距嚷逼,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度玛谩,尽快解决关键技术问题畅捌旦,推动产业化发展和潍。    电动汽车正处在新产品推出的初期稿,技术飞速发展缺册铃,面临很多未知领域的挑战门播艘,这些不确定也带来巨大的创新机会较松,是企业瓤、行业和国家的历史机遇蕾覆,也是赋予我们的使命和责任惶,    我们将坚持创新颁龄,努力实现产业转型升级和健康持续发展模棺。    最后蛾锭,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美讽:李芳" "陈清泰贤硅:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办苗孟,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”悉磊圃,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”乓概拳。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出热,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题慨,回应社会的关切冻酥,引领行业的健康发展狸。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台撤党立,围绕电动汽车安全和创新等热点问题宿茸呜,广泛交流疲谎、献计献策涵那妮。    首先是创新引领问题蛊径。    去年褂纺鲜,国家多种政策的叠加效应充分体现灿无慧,电动汽车呈现了爆发式的增长膘什。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%仆葡,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善取怖念,并得到大多数试点城市的积极响应道瓶赁。更加可喜的是跑贡,电动技术逐渐被消费者所接受淑媳,潜在消费人群在增长辈闹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是拾窖蝎,总体上揉尚惺,这还是一个政策驱动的市城岜凳浮,它的不可持续性已经开始显现显为。从今年起岸,国家补贴政策开始退坡拧隋泪。种种情况表明筹晾软,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期泪,相应地耐檬,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期脐莲。购车补贴的退坡窍联配,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型碘。也就是在购车立辛我、补贴逐步递减的同时蓄桐,政府应在研发环节加大支持力度狄,集中资源支持在动力电池备鞘插、核心零部件吮酸、电控技术摊唇、轻量化戏、智能化等方面突破技术瓶颈寿。    另外吐奢枷,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位赎薪丸。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始和慈管,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等结。相应地谴,很多巨型汽车公司正在加大研发力度某,大手笔投资于电动汽车挎侵。    这一切表明憋,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快多禄乱。    由此看来如,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战授。    第一仆姜,政府补贴政策进入退坡通道雾,电动汽车性价比提高的进程挟次,能不能跟上政策退坡的进程捻嗅,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路皖,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键庞。    第二彭冠,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力府厕谱,中国肯定是他们的一个主要市场目标韭翔让。能否改写我国燃油车发展的历史饯,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立玩鳞开,并建立起较强的国际竞争力危痪,这是政府和企业必须认真考虑的问题晒陶。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术缸甭垮,实质性地提高我国电动汽车的竞争力几。    因此槐唇,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导嫌,那是在强政策激励下的增长鸿何,是不可持续的侍授倪。有些企业一门心思地追逐增长悔挨翅,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张蜡甜檄,却放松或忽略了创新和研发黎。    应该承认荆,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比裸辱彪,性价比还是偏低的敌。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破混妹,电动汽车将始终受到半途而废的威胁盆半溅。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景梯炮闷,理性地配置研发和产能扩建的投入裤。    当前食澜馅,我国电动汽车正在向成长期转型怒挎,这是一个重要的机会窗口戏牛。从全球看私,电动汽车的技术路线还有选择的余地痪嵌清,核心技术尚待进一步突破睡烽半,关键零部件的壁垒尚未形成本店七,信息系统还在发展鼓,品牌效应还未发力太细溜,商业模式正呈现多样化敬。可以说渡春微,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间屯李。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略唇,有较好的积累抒。我们又有全球最大的汽车市场支撑陈,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权话莆钝、培育自主品牌提供了难得的历史机遇汐汰,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件崎辟。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期宪称童,潜心打造核心竞争力瑞级,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美扣弓伶,另一方面可以与国际巨头同台竞争那痹互。    电动汽车和燃油车一样患毒很,竞争力的核心是聚集优秀人才椿杜,拥有强大的研发能力兴窘息,掌握关键技术和建立良好的品牌效应房无渐。对于汽车产业来说良譬,生产能力的扩张是相对容易的傲,而核心竞争力的形成则是十分艰难的细。但是使甘,中国的企业不能再走技术空心化的道路了篱尉,因为那充其量只是一个泥足巨人送贬。    补贴政策的退坡鸵睛,正在形成一股强大的倒逼式的正能量困郡,补贴导向将让位于市场导向涉享丁,让位于创新导向恫己炒。优胜劣汰作用将被强化史汗,在大浪淘沙中抖袄,真正能站住脚的母秆,将是那些具有创新能力蛔、掌握核心技术厘、具有品牌效应的企业脖射纳。    关于安全保障的问题钢那。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上舰,特别强调要重视电动汽车的安全问题删般。这也是全社会非常关注的一个问题猩,是这次会议讨论的一个重点雀略淌。    为开好本次论坛粉谴菲,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研己,并将在本次会议上发布调研的成果哪故。    汽车的100多年发展史说明貌汲,随着人们生活水平的提高癌分啃,出行机动化是一种必然的选择遍路碧。但是铰,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车乒客授,电动汽车处于起步阶段恼,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外揽,还存在由于能源结构改变而带来的炬,诸如高压电路赶、动力电池等新的安全问题肩轻夕。    因此谅恨,在电动汽车市场快速增长的时候并,安全应该引起特别的注意逢,无论是整车企业贫磕,还是零部件企业佩,对于可能出现的安全问题上,都要诸项排查婪膛驰、及时发现捣黔埂、找出对策课袍光,竭尽全力把问题消除在进入市场之前洽恨。即便是这样陀,进入市场后的汽车仍可能出现问题梢滔虽,这就需要继续跟踪块陋敲,不断发现新问题欺患,不断解决问题被献貌,必要时要召回已经进入市场的车辆萌梧。    应当承认宋,电动汽车技术的成熟度还不足莲囱,市场考验还不充分斗侗轰,消费者的信任度还很脆弱钮酸,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展漠钠瞎。从这个意义上说献浪,我们必须把安全放在首位扮。因为安全是一个否定性指标蹿旅,世界上没有绝对的安全接蛊,但追求安全是企业的天职把抗,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上趁,要以更多的投入陶拆,在设计摆热秦、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平侩饱。我们绝不容忍安全隐患醛梅祟,但也要宽容失败泌肌寇,因为这里存在着不确定性匠便蒙。    安全也是规范出来的潭,要高度重视标准诚、法规和监管的作用奔鹤,设计安全的标准和法规芳冈抚,有些是科学的研究和论证定下来的夯绕胯,有些则是产生诸多的教训后总结出来的寸琉氏。企业必须严格按标准和法规生产腾库、管理和运营唐浚,监管部门则应该严格执法污澳坷,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本环晒节,绝不能容忍劣币驱逐良币妓。    今天搪,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题湿袭,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题午暴耙,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具客贤,它还缺乏充分的应用考验海汤彪,需要未雨绸缪牌,防患于未然码赊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴酱:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导表肪呢,各位同行屋是,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》谅钩首,每个桌上都放了一本肺观,大家可以直接看笆哥栋。前面上半场我估计是大家最关注的脆,有一些政府动向怪,他们做的干货蓄菏,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了我,我只讲讲技术藏,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”甩畔敌,有三个方面抱坝,有些技术方面的内容是有相关性的嗡米冠,政策本来是张永伟讲的遣,我在PPT里基本删掉了脆旦损,大概带一点赤晴。    首先讲一下电动汽车安全的技术蔑幢类。电动汽车安全技术我们分三块赐涣,动力电池的安全太持帘、电动汽车整车安全复笑、充电基础设施的安全哪昆骸。首先是动力电池的安全性犊杀特,是最基础巾透、最核心的诬间,包含了电安全懒、热安全卡署、结构安全等等扑。    我要先从科学的角度说一下赐乌纫。如图(ppt)惺顺,这是电动汽车动力电池的基本特性戳寡荣,中间可以看出我们锂电池安全的范围充,一个是电压侣憾、一个是温度撮,对电池安全来讲篙沙芭,这么一个很小的窗口里才能安全工作孰尚朽,如果温度高了会发生一系列的反应侠羚,就不正常了躲蠕桂。我们具体来定义一下这些温度烹翠拆,这是做一个严格科学的实验插忿,锂离子电池的热失控玲晾、温度变化登、温度和电压变化的过程翁。有三个温度冻素,T1叫热失控自生热起始温度哩,这个温度一般在90度佬岗仓,接近100度戊纹寺。第二个镁,热失控的触发温度韦,就是说热失控要开始了蔽碧垢。第三个豹,热失控的最高温度纲,代表了释放能量糠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)祥,给出了一系列的各种类型的动力电池猩,比方说三元的NCA嘿塑、NCM蚀泞、锰酸锂的嫂,钴酸锂档匣逼、磷酸铁锂刷愤,还有钛酸锂的路港鞋,从中间就看出仓,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的工。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域托卵行,总体来看弘瞥,热失控最高温度比较低一点剩拌,这是钛酸锂的容反庐。    太过于学术化一点呛多,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程虑。热失控话,我们先从热的角度嫌降咎,过热之后首先开始自身热的起始温度之后币镰怜,我们的SEI膜就会分解同、负极电解液也会反应嗓戎陵,隔膜机制熔化陶动,再到正极分解涣、电解质分解捶轿铂,最后就涂层崩溃年,大规模的内短路电解液燃烧蝗洽,就形成了热失控灰。发热量可以使电池的温度升高400—1000度魂。    另外一个问题挝恨,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展忌靛,像放鞭炮一样棚,一个单体发生热失控能量还是有限的控葱华,如果在整个模组系统中间扩展旱额绵,这个能量就非常大了线。我们说其实不在能量的大猩尢獬А,巧克力的比能量比电池的比能量高多了革,但是并不是一个危险的东西暑到楷,关键是没有瞬时释放详漂,这是一个瞬时释放的问题剑旱暮。    诱因负授,刚才说的是过热引起的祁本,还有电的和机械的纺跺,电触发炕,主要是过充荷、过放等等集,尤其是过充啪,过充引起的热失控是瘟厥嗵危害比较大的堕,这是它过充的一个过程和机理揽咎卞,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火颧境宦。还有机械滥用吻涤,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火肩,这是在网上搜到的底盘的切割实验舒潭抒,专门看它怎么样姬毁,机械诱因就会最终引起短路杜尘。    第二部分恃铆拟,整车的分韩,现在我们找电池厂开安全会巫纯,电池厂就说很多问题是整车引起的乱鲜抢,不是电池的事么栋航。的确疼扫俯,很多问题不是电池本身造成的骄,是外部原因畦桓,整车图冷,比方说碰撞会引起纲斡,电气安全氮蚊翔,还有功能安全漓枪珐,重点是这几方面忍。比方说碰撞懦克奶,碰撞是最容易引起播,常规汽车主要的安全就是碰撞安全拐溯厢。第二颁憋洽,各种原因的电气线路短路引起着火飘萝,比方说左边这个(ppt)是特别典型的铜仕微,电机控制器彻、电机电子器件IGBP短路了翁烙赏,高压吗焕耽、拉弧对襄改、多处熔断凭韩,整个就全烧掉了警我倘,这是控制器烧红了坎牛独。另外一个眷稳对,比方说前一段时间南京暴雨之后浓孤南,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路焕泛逆。功能安全姓汹,深圳五洲龙这就是功能安全导致的鲁,电池管理系统死机释课废,但是充电机不知道稿缆,继续充挟羚,充过头了缄釜,导致了安全事故姓涣捕,一般150%会大规模的内短路是郊,充过头150%冒协牌,不管是什么电池咆亩,包括钛酸锂电池滥习,如果充过头也都会热失控的醒,虽然我们知道钛酸锂非常安全憾,但是过充之后过压也会引起安全事故涕乐芥。    第三护,充电基础设施的安全授题。尤其要说一下充电设备的安全问题辑屁,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好鳖通,它的防水乖骑、防尘叛傅、防腐蚀挟襄、漏电妓穿、短路保护等等散乓票,各方面存在一系列问题报娄倘。我们开了基础设施安全的研讨会施蔷袍,大家提出了很多问题韩,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍日痊弗,我不在这儿过多讲阂炬。比方说费贫矛,我们荣威550就是非线充电着火摄,自己来安装这个扫,比方说外部的“三防”图范,内部走线的零乱体梨,不按要求接地等等唱,这都是我们充电设备的问题苯玖。比方说全生命周期状态的监测薄渤侍、管理体系的缺失补亥,线路老化之后也引起很多问题譬噶啼。尤其我们在研讨会中有专家提出礁瞧,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证闷瞎獭,因为那里头重现事故之后就会特别严重胚疵。    我不要都讲问题饺,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果驳。    第一坤脓脆,说一下全球国际的进展磕。我们要学习几个齿莆,一是安全防护方面挠比舜,比方说日产的电动轿车Leaf芳铆禾,现在接近23万辆赖,没有出现过重大事故澈吉。它有一个安全防护的设计体系笛,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的任交,而不是说不能做到安全蔑。人家做什么痹桥宏?首先身,有很好的防护设计理念幕赌,它的防护痞汤,首先防控事故发生咕下,其次一旦失效透蹋,可以失效不出事苯抬华,再次揩亲,出了事炉脾,把事故控制在一个可控的范围巍,控制在接受的程度跟燃油车一样廉誓。是这么三个阶段趴,从电池设计形尝豆,到最后可达到的安全目标恕蟹,是一个全方位的设计理念备逻。    二是设计开发方面胆,遵循了严格的V型开发模式款,从电池包献慈镁、睦伲块洪、单体恍串桨、材料逻情吻,从设计层嘶府啡、验证测试层粉鸿,是非常详细的酪,包括底层的电池材料泵且,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了末馁,我们国内的电池厂现在还很少用这些暴攫。这是他们要通过的所有的安全测试的项目隋,其实这些我们都很熟悉盒,比方冲击鹿、振动量潍耸、挤压交、跌落魔,墓常块跌落烙、单体跌落等等措,针刺呻怀、极端的短路攘宏胎、火烧喉撼赫、热循环兰,有温度的高低温循环实验侨壁獭,这个好像我们做的不是很多庞芥,气体分析等等架,这都是全都做的虏樊茄,这是我们跟日产合作交流的热赎,我觉得还是给大家分享一下夕纬俩,很有意义的店普。    第二交景,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说浪和纫。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)弯虱氖,这都是公开的漠回。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利茬乾麻,这是一些主要的专利顶羚,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿虱挪,这就是一个完整的过程独郸干。由于成本比较高谐拾,其实没有在它的车型上全面的推开描怀滇。    另外一个值得一提的呕,特斯拉的碰撞安全性捆,从设计的角度激色,应该说借用了一些非常先进的方法履猜。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型鄙,发生事故之后搪小乐,非常严重的事故也都是安全的木,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好揽兢诵,当然因为它有别的安全性温嫌,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的图聘。    第三宛曝,这也是公开的资料间嚏湃,三星的电池系统嵌氏息。重点看一下电芯层面蔼道,这是90安时内部并联四个单体电池池蔬,一个卷绕式的方型电池潍滴匿,这个电池在单体电芯层面加了三个装置品,一个是过充保护歧啃、一个是防爆阀节耙瓦、一个是保险丝莎父妥。我只说其中的过充保护暮,这个电芯的外壳是正极侨邻教,有一个过充保护的阀楷鳞,当内部气体压力增大之后售烤猜,把外壳的正极跟负极直接相连挟,短路婪,形成大电流蝗,外部短路苇,过电流之后保险丝把这个断开善,这个我们是值得学习的煌。也就是说在电芯层次进行材料蒋公特、电气窖、机械系统的系统设计还是很值得学习的俯,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多疮康鹤,其实它把单体电池当成了一个小系统享袱双,我们可以对比一下巴,日产电池的某薮铮块相当于三星大电池的电芯邦,就是日产是小呐校块辞燃,三星至少客车上是大电芯吓。    未来趋势来看驹塘枫,现在工信部300瓦时村嘲、350瓦时都是这么高的舱紊晒,这是国际趋势贬绘,没有办法落托,大家都在这么做赤,10年内我们真的要到350瓦时簇锻,我相信2025年350瓦时应该没有问题的咳京卸,2020年300瓦时应该是没有问题的堪挤,这个从比能量角度是可以做上去的砷钒,成本也会降低间轿堕,但是我们的安全性挑战会大幅提升的息,比能量蛔摹、安全性是一个翘翘板吩队,所以我们现在都出这么多事氢,下一步300瓦时讼、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知崔汝涎。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术策吹八,我现在牵头中美电动汽车合作跋咀棠,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性惟。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系搔抚颈,这是最核心的下一代电动车技术恃糕得。    说说国内的淘猎,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩缆,待会儿再说问题壁瓤。正面取得成绩凌肃郎,从材料体系拎姑汰,三元正极淌酣、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高逻擦惰,比方说在阻燃隔膜课、阻燃电解性闲宿、阻燃安全性也都有创新勺,取得了进展搔倘涂。从单体电池产品的检测结果来看汇单,跟国外也没有特别大的差别惠颁蚊。总之勿耪怯,从统计结果来看靡遍喝,我们和国外的相差幅度不是特别大奔。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源屎,总体电池的安全性保持还是不错的同械送,这是实验的东西磕镭耐,严格按照了国内国际标准厕,因为我们的电池企业也跟国外配套拳,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套阶枪垂,所以我们其实国际的标准都是满足的吞。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新炮必。我也举一个例子昂沽,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的镀富。刚刚说三星的有熔断器些氓、过充保护器书鲍、防爆阀耙挂,模组的我们现在电池管理系统等等仓,还有一个问题密秦袍,自引发内短路理警澈,这是一个问题负梨谢,我们的制造杂质岔、经常小规模的过充过放空,长期积累以后会自己引发内短路疗,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做券,因为不好重复实验欣肌努,我们首先做了一些重复实验的方法犊哭,把规律摸出来了怖困拨,这个短路会形成三个阶段酸,内短路的第一阶段晌缔、第二阶段檬碱、最后一阶段十钱。第一阶段只有电压的下降颧烯、温度基本上变化不大柒,第二阶段舍邢,电压下降同时温度有大幅度下降粟埠,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测姆怒附。    如图(ppt)胸,这是替代实验吝材,这是算法叭净鹿,这是短路的测试实验链,这是结果笛,现在已经在CATL管理系统中间开始应用沸,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程秃媚拎、内短路的阻值都能精确的辨析出来蒲,提前预警热失控事故圣乘络。    整车安全箩宫唾,首先是轿车安全氛,比方电池的防水埠乖,跟整车关联度很高潮,因为静态的防水坑让,放在车上不一定防水佳,现在都知道IP67噬,其实一些厂家都做IP68了奉抵,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的戈,就算是泡在底下都有可能发生重大事故舜仍,我们如果做得好是完全没有问题的葡,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计孰熟喊,这是我们做完的设计辆喜。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全帘覆娜,这好像是我们比亚迪的电动车洽兜涣,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西陇,做得好我们的防水比燃油车还好搓辑,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好缴俱,关键是我们的技术到不到位接,所以我们来谈安全问题应该这么看瞬局。    第二磐触嗣,轿车碰撞安全沃遂佩,我们做得好的企业也是不错的令。举个例子希,长安的卵钾默,为了达到这个标准要做一系列的研究工作夹链速,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的敲,这是产提碴菠、学咯闻、研联合研究的靖建。甚至为了将来的发展狙褐盲,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的剿。而且电池包不是越厚越好胳锯,如何又轻量化惶、又防撞腥,在优化设计方面也还有很多工作可做黑媒酿。    第三径艘吨,整车电池系统总体的安全保护辫文僻。我觉得我们通过上次的整车交流会毖穿佃,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案虐,大家都觉得还是非常不错的首剖夕,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的览磋沤,尤其是轿车企业是比较好的德答,分层虏煎、分级做的是非掣吠瑁好的沟冒,比如说高压安全管理系统氦。就是说只要按照严格的流程来进行开发畔喝碳,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的苛昆。    另外我提一句客车祟卉,待会儿宇通的汤总还要讲的骗,我不多说了谰继,他们有成套的方法来保证安全性辛。    最后颈,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议圃闲。前面领导都说了协,多少起多少起差,这是从2月份到7月份统计的10起以上司舜稳,7月份多起来了俯。现在存在的问题剑刨,我们在报告里面有详细的介绍报歇渭,我在这儿时间关系也不说的太多了赋婪。总体来看守羞,我们安全性准入门槛要提高贡领,所以现在在指定各种标准绘点,要进一步提高标准檀艾飘。当然还有一个问题祈澳檬,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的虹多,因为充电桩跟车的接口是老的瞄捞,现在要搞新的舞钠,新的总体来看是更加安全的祟岛,老的怎么适应新的拾扒韦,另外我们全生命周期检测还是缺乏的屑轨,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战琅。    我们的发展建议旁,我也不详细介绍了疵隧,因为我们在报告里都有失朵,永伟会比我说的更清楚一下钵疲。    第一个起,完善安全标准捣栏,制定更加严格的安全标准浚护。最近客车安全标准士捐誊、电池系统的安全标准宽,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准坷。    第二个瓮纫绣,监控体系的,现在当然都有监控系统础谰琳,马凯副总理上次也说了呈捶,监控主要还是要靠厂家监管团,不是靠城市最后的那一级监事,最后那一级你也不会给太多数据起,数据最多的还是我们厂家自己痛拦当,我们最有能力监控好睦。    第三个橡粳穆,强化充电基础设施安全管理挂茂是,严控地下车库愤互、高危场所充电设施建设与安全监管氛。    第四个绒,改革检测体制题江,我们建议建立新能源汽车年检制度棺,传统车要年检吐噶辨,新能源车是需要年检的罢破梧,比方我们防水刃、防尘性能娶,新车是好的退村插,老的就不一定了拿曹巾,我们的绝缘性能琳事、漏电保护等等是需要检验的亨,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的氦躬,这都是很重要的簧。    第五个秃,建议改革行业的监管体系泰,现在我们是准入霓赦品,有几千个车型粉宋,客车是很大一个数姥较,很多厂家都进来了锋甫,不能说让谁做什谅搏、不让谁做寒垦脖,我想将来要引入事后监管的体制理,谁要出了事要负责具,要召回赣寺俺、吊销执照缚江碱、取消资质壁烧,甚至取消你不能再进入这个行业墨,这是我们建议的要加强峡,否则这件事情没法弄览榷。    结语三句话将霸:    第一法补,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”赤,为什么是“命根子”常莽?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转轮加媳,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全绅胃剖?我觉得怎么强调都不为过掠,所以我们要警钟长鸣妈免悔,高度重视丘陷,大家都是这行的从业人员慨促,都不希望这个产业下滑抗恃杜,但是为了做到这一点唇胺笆,必须要警钟长鸣劝,高度重视钡蘑搜。    第二勒屁克,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术试降碳。想性能大幅提升苔撩涎,大家都希望300公里健庙础、400公里秘肯,客车也是要提腐,高比能量电池是必然的趋势辖斜,往上提的瓶颈技术就是安全星摩官。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点撅。所以随着动力电池比能量不断提高锑激裳,电动汽车安全技术的门槛越来越高荒,本土企业要有危机感狠。    第三建划,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系党淘。安全管理幂琶权,政府责无旁贷姥。    我就说这么多燃。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日凡胶勿,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行汕。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起购凹楼,到今天的北汽EH400的下线安,北汽的这100万辆用了5年的时间饭埔。    在活动现衬战臁,北汽集团董事长徐和谊表示情:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风款嘎添,不断的加强产品犯、技术恋、管理创新驾呢闷,不断的加快电动化寿怂汲、智能化叔、网联化舵倒、轻量化的发展步伐晚,全力抓好‘π计划’的深入落地潜。力争到2020年红撮程,实现自主产销80万辆庇插韦,这其中包含新能源产品20万辆示,实现销售收入700亿元陆,进入自主品牌前三名的目标辑,成为具有国际竞争力的大型汽车企业蔽凳。”   “来得晚狭,干得猛褪菩佰,站得稳”    “来得晚可婪狈,干得猛棱匙架,站得稳聘缓亢。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结酚睬。    “在行业内来说庐灸爽,本土企业已经很多完成百万辆了畅,我们加入进来盯绩讹,形成一种集团向上的态势济乔凭。”北汽自主分为三个部分悼吮垫,“绅宝拿嵌、北京腹摩、威旺缺一不可衫,齐头并进旱钳剔,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧伙淖。”在随后的媒体沟通环节中避嚼,李峰坦言亨。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列表舞黎,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群逃稀。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品筋家品,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群梢斡。北京是传承“越野世家”品牌精髓桂茂,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌拾儡疗。    “越野车是小众市趁⒎堋,但是在中国市场上匿透剩,硬派越野狮,没有人能从北京汽车手里抢资源量搔。硬派越野或是下一个风口馈。”李峰在接受媒体采访时表示宪淘。    除了在品牌划分上的努力碾高菜,在车型投放层面凌痘搞,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车垒,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车匣溯,而到了2016年片,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车幌蒲衅,加上北京品牌和威旺品牌腐备,更是达到了六款图。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例逼彻,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录次。    而面向“十三五”描梗煎,北汽研究院院长邬学斌表示氨绞,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标坡抡懦。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述荚亩塑:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线盟,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累块绍,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃温伙经,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破秃拍。”    是的梗烙锻,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线抠拒纠,北京汽车仅用5年的时间姓,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”凹棵。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围电砂碍,现在一是车型结构变化了鳞,市场引导到SUV皑、新能源和智能化上去龋。我们由三级跳变成了一级跳毖尾喊。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示从啪,“市场的变革对于自主品牌来说竿瞳,恰恰是一种机会秘详享。我们有对市场最敏锐的感知驮,最接近市嘲弁,这是任何合资企业都无法比拟的械。”    从年产销量看蜜缺程,2011年达到2.4万辆坛烙石、2012年实现7.8万辆娩、2013年超过20.2万辆逃、2014年突破31万辆统别茅、2015年完成33.7万辆抒胳钡,2016 年预计目标42 万辆瞥盗幸,到现在已经完成了23万辆垫。“2020年我们要达到80万辆椽。”徐和谊表示且催哀。    “心在一起叫团队”    有了好的产品盒潍同,还要有好的营销安破寂,“酒香还怕巷子深”什旧拓。在产品营销与销售网络建设方面刚疲酶,北京汽车依旧不甘人后呛。北汽股份副总裁蔡建军有句名言赂菊兔,“人在一起叫聚会蹲茹间,心在一起叫团队凌。”    2016年上半年伴母粟,北汽绅宝品牌新增经销网点243家脊抒,同比增长396%毙,目前网点总量高达到836家贤衬,渠道建设速度令业界刮目相看镰胳舌。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家惹青,同比增长20%具,目前网点总数已达1081家修。    据已公开披露的销售数据箩,2016年截至7月揉盛,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆翔,同比增长42.7%乓,远超乘用车行业11.1%的行业增速深。其中筷,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆土,同比增长94.6%那洞,成为名副其实的“自主增速王”丸圈赶。在具体车型上块,绅宝X25累计销量接近5万辆绘蔫谋,在A0级SUV细分市场排名第一头崎供。威旺1-7月也实现了近10万辆衅垦童,同比增长6%以上通朵。    对于营销体系融,蔡建军表态称谜卉俏:在互联网时代寝锹霉,消费者出现了很多新特征肮填两,他们爱分享互动唯,重视原创和分享茧趟幢,并处于一种“始终在线”的状态耙甘,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系守。   对于未来丹寂凛: 李峰表示收,在“十三五”期间桶赴,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌违。    其中针对绅宝品牌辛耽衡,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品蛇甭,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇闯旌眨块化技术平台猴。    此外李,针对SUV市场火热形势苔,绅宝连续推出多款SUV车型刹歪,形成了X25荆劲欧、X35设烹、X55柏坝、X65组成的SUV系列洗,实现了对细分市场的全覆盖补居激。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型附梦,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50袱。未来忍疽,北汽威旺由经济型微车贯炬、MPV掸、SUV和轿车等品类组成亩豆赂。   责任编辑圃:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞诬:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开胆,在杭州召开煌侧,我们非常激动绢。我们希望全球贸易更加公平薄蹄,中国企业能够更好地融入世界市场赌。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示郊,要向世界展示中国汽车业的良好形象龄蓬氓。据了解噬啸莎,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车测喝完。李书福说朴挤,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台迷翻娩。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部捅枢逝,李书福告诉记者句副戎,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州邪棵,吉利要展示好自己的形象撑使假。李书福认为铜,我们要解决全球经济治理问题矩斡鲜,首先要做的就是提高自己的竞争力共,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理炊。   汽车产业智能化   谈到汽车产业胎,李书福就来劲了尘男攫,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头偏,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度奉旁雹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展垂,是全球经济的一个缩影漏串景。”他介绍说柔郊哎,未来汽车产业的方向是电动化访览、智能化亥郸、轻量化木,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列内胖臣,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年版麓痊,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一份瓤耐。李书福认为骆随欠,两者的“联姻”以及之后的融合发展乱,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新素刨献、活力家、联动鳖光接、包容的世界经济”录父。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”童芬崔,在他看来两者在基础理论研究和基础木恚块研发方面合作得非常不错怀沥,他希望沃尔沃能更豪华效、更高档尉、更有竞争力互处,希望吉利能不断提升品牌力略、竞争力和溢价能力骄塘奢。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件峦怯。”   在吉利汽车体验馆贫,新款的“博越”展车停在那里挪盆邯,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟壕充糯,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨篙。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一控圈厢。李书福估计膜澄肖,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作藩。去年冬天陡信,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时圭堵巫,他也曾表示绣饯,未来汽车将成为一个智能化的终端设备勺挛。   “汽车的产品形态也将发生根本变化颓朵埃,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势惶伯,商业模式的变化已经从电商篙巢、维修嘲斥履、汽车金融韭虽曙、二手车辜片、人才培养等领域开始成康,逐渐延伸到供应链前端的设计什梦沙、研发和生产铜。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型锚,这是核心需。”李书福说钒缎惋,汽车和互联网拣灵吭,两者已经分不开了嗣,汽车制造业要想有未来蹲读,就必须和互联网深度结合起来星。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题匠恃,吉利每一次研发创新芳氏哆、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开梁。   “安全既是时间长度鹊晚沮,更事关人的生命匣商脑。有人说汇孺,现在的汽车都很安全了痕哺艘,安全已经不能成为汽车的卖点了妮,我认为久,这句话说的不准确示烽,也不全面舌辞喀。安全对全球都很重要膘萌拾,对国家很重要盲,对个人也很重要沉抖耐,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害坚弟瓦,可以说安全事关大局祁掂,安全关系到千家万户饥爱彪,我们一定要把安全放在首位工浇匡。”李书福说灰刮癌。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中蹭恭,不仅有央视的直播跺迹,现场还有上百家媒体零,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分浩齿,受到业界的肯定氮穆。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念盖佛矛,用现在的话来说就是企业的基因收热,要从根子上形成安全为本的产品研发理念痛怂,当其他条件与安全设计有冲突时暑怜检,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程滔,而不是相互妥协柒僵。”他认为捎,当造型与安全有冲突时文败,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时靡狭搏,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时脊山,也会毫不犹豫地选择安全吼侯。“汽车是给人坐的刊晌秽,所以安全对汽车而言实在是太重要了庆奠。也就是因为以上这些理念密良,沃尔沃才能发明汽车安全带箔、汽车安全玻璃急、安全车厢池、儿童安全座椅鹊、侧气帘谩、车外气囊箱顽拉、交叉路口自动避险自动刹车欢娃轻、城市安全系统等等枢。”   “汽车内部空气质量也是安全问题入,因为对人的健康会造成影响兄饲惧。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知咐殊尾。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上皋辛宿。 责编巩:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度爸灿?这是东风集团高层必须面对的问题肆溪。“国内前三练,2020年品牌影响力达到行业平均水平疤、市场份额5%囊线、销量125万辆稿距秀,其中东风风神必达35万辆钠念,挑战50万辆力忌粹。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标桐。   论自主品牌的持久战鸵贩妥,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点掇晦浩。在他看来肋,相对与合资品牌匠普描,自主品牌的发展分为三个阶段宽:战略防御扮瓶、战略相持和战略反攻瓣夏。   “对标合资品牌衫、自主品牌已经经过了战略防御阶段就,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段试。”8月10日铜,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌览史粹,并反复强调浅炽,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了跑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于酬敌频,风神刚刚取得的历史最好业绩程。凭借旗下三讲埃客——AX7筒其竞、新A60勒息顿、AX3会梨传,东风风神1-7月累计销量76322辆就乃脾、同比增长33.5%拱崔,其中7月单月销量首次破万棋翻秤。另外故难,轿车销售26756辆娶斯熊,同比增长46.5%;SUV销售49566辆饺顿纲,同比增长27.4%藩衬。   一系列数字背后实际上传递了两个概念词:第一肠桓,超额完成任务;第二破,轿车和SUV双增长芬怪酞。按照目前“三箭齐发”的态势笔袭,东风自主乘用车会超额完成今年的目标吐猛掣,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆吩郴虚。   李春荣的底气还来自于一组数据对比拈燎矗:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上姬挪涡,东风A9超过传祺GA8遂婚、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一泡。   “其实庞翠,我们重点想对比的是帕萨特监巳。”李春荣云淡风轻的一句坑,让一向低调的东风乘用车汹,平添了些许彪悍和霸气廷。   不过漏,面对长安戮镜、吉利咆、长城康坚洁、上汽这些强劲的对手磊,以及合资品牌下探辅、车市整体放缓的趋势缅计,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观钵。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度矫?这是东风集团高层必须面对的问题锭蒜部。“国内前三片萄,2020年品牌影响力达到行业平均水平访湿抬、市场份额5%柿、销量125万辆础贬,其中东风风神必达35万辆冻烂,挑战50万辆慈悸。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标火耿乳。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营竟,我们要尽快达到35万仿伐。”李春荣形容缅殿,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”通窜,未来五年将是“本硕连读”汉苛寡,从自主品牌的生力军成为主力军盛。   如何冲击第一阵营酶? ?   对于目前的东风乘用车来讲膘混泻,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战寥,首先是产品逞普。关于产品规划埂,李春荣给出的答案是磊潭,东风在2020年之前锣,会推出17款全新车型揽洼,其中传统车型将达到12款炼忙措,新能源汽车7款讳钩。   实际上黑伪,经过七年的储备偶稠路,东风风神已经形成轿车么、SUV和新能源汽车三大产品军团虱摹,在大畴抵枢、中彩掏、小细分市场布局鄙币窜。   值得一提的是臣翘乖,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神嚷竣。这意味着冉痴,除了传统车型鞠线葛,李春荣手里又多了电动车这张牌良靛,而在2020年的产品规划中程煌欢,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款轮海。   产品层面筒吮露,缺少明星车型线,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题仍饰,而在未来的规划中燎东,东风乘用车的目标非常明确土怀厘:提升车型效率浓檄尘,培育明星车型燃炽发,必须打造2-3款细分市场TOP5车型绊股窖,半数以上产品达到细分市场行业平均值椭究。   实际上男殴达,东风乘用车下一步面临的问题兑蓟壬,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”抹啡檄。除了风神之外粹,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等坝撇哼,以及合资自主品牌司,而在东风入股PSA拘瓷烘,成为第一大股东之后鸥,东风乘用车无论在资源整合檄、品牌溢价想鞠、平台技术方面段,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应垦唯贩,当然这还需要时间证明皑现。   不过岭硼,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向壤:资源协同包括产品逆、平台秆、制造技术烁、供应链胖、营销和国际协同荤韶。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要淀贿,随着车市的放缓敛,近年来怪竞,从豪华品牌到合资品牌哀、再到自主品牌牛敲疼,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证剩。   与成熟品牌不同武叮俱,创业中的自主品牌熬,在招募经销商苹告、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力呻寄。随着竞争的加剧跋、产品的丰富青,未来将对渠道提出更多的挑战甜末,比如一年之内连上四款新车的吉利农幌窗,目前最重要任务之一就是加强渠道管理屋饯侧。   盈利能力当然是最为重要的标准车板,但是牺牲自己戊、持续补贴经销商酮慧,也不是长久之计劲羌播,解决之道要不断有竞争力的产品推出暗池。今年年底矮,风神AX5即将上市情焊拌,明年AX1也将上市托胺郎。   实际上炮兄,在青海活动开始之前夏,李春荣提前到达西宁呐埠,专门到长城和长安4s店进行调研闲。让他感到欣慰的是柔围,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75角通跨。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的孺捞,我可以负责任地说五,我们的商务政策是最好的鳞,没有之一坤涡继。”李春荣对于渠道的重视程度非,基本上是亲力亲为躲详旧。   目前谭,东风正在加大招募经销商和扩网的力度疟。按照规划涝,每年净增网点50家窟,未来单店销量逐步提升至800台以上钒楼,达到中国品牌经销商中上水平密。 责编寇泡蔡:李芳" " ∥(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日誊撵,由中国汽车技术研究中心主办媚,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办脯。在本届安全论坛上兄雾,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲吴毙肩,在回顾过去的同时丝,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议受。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人蜂、车辆凶哄炔、道路等影响交通安全的诸多因素高,促进共同发展秤屠忿,从而降低事故中人员伤亡率碍挖痕,最终有效改善中国道路安全状况戳平。   会后辑,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦匈、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访勘晚。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念辣队,并阐述了对于人拳惩佛、车款、路肪剐粗、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解供。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示翱联色,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务窗花镐,日产汽车确立了非常清晰的安全理念畴沁眯,一是日产汽车“三重保护”安全理念祈邪,即分别从社会贤洼池、个人和车辆三个层面采取措施淀,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念彭,就是在车辆的周边稳,设置一个安全保护屏障衡淳颇,针对车身周围不同的危险接近程度剔凳,我们会开发相应的技术进行保护赏。   除此之外汾撑雀,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力篙剁。在车辆的前方谷、两侧屡玲、后方建立一个全方位的安全屏障箍宛,这正是日产汽车“安全屏障”的理念挠盛伴。同时危姓眷,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化叹兄昧,日产汽车也研发了一些相关技术腹谐秽,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术荷拈。   日产汽车始终将零排放邯、零伤亡作为企业愿景侗疆。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担巧,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术急泊怪,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术停,可以在自动模式下完成转向葱、加速和刹车等操作跨划母,提升车辆的安全性能衬疲邵。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况金搅告,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题尖辩。即使后座坐有乘客线乃伸,后侧方视线也不受遮挡冯垢愤,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车奥凰。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头居,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上风冷频,帮助驾驶者做出正确的判断分百卷。   针对电动汽车领域翔,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位坡蒲,而电动汽车上的安全技术写溶瑰,应该也已经达到了世界顶级水平尸蔷湾。”   谈及无人驾驶和自动驾驶翠凸勺,高桥信彦表示限探帘,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度鼓刹浓,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶途,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶活靶。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍宿兔,日产在研发智能交通技术的同时猩辈,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目魔胳鸿,其主要分为四大领域虐。第一大领域是关于自动驾驶技术的处。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验摹罗。第二大领域主要针对电动汽车(EV)窗墓晃,对电池以及其安全性能进行研究吾搓璃。   第三大领域是新的移动方式彪,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备幸,换句话说蚀哎韶,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助蒙刷韭,我们针对这个展开了研究猛。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判催段,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展供萄。   未来尸荤,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及铰单,同时仆驳,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险碉屏埂,研发适合中国道路情况的全方位安全技术谈瓦猎,进一步降低交通事故发生率完、持续改善中国道路的安全状况挥超购。 责编脯:李芳" "     【环球网报道】8月10日时辉脸,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市爽,共推出6款车型奢荒,售价区间为17.58-23.58万唾。   新车亮点碘谴男:   外媒点评技:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编嗓:李芳 版权作品辆,未经环球网Huanqiu.com书面授权鳞附辩,严禁转载鲜徐,违者将被追究法律责任希娇煤。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口坚巧垂,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭溜缸劣。   不久前胸惫,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜欢,北汽集团以549.329亿美元营业收入舅,排名第160位麻屎,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单儡钉,也是首次入围世界200强斗裴导。“我之前的预测是在180名左右罚,这个结果确实出乎我们意料顷币殊。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话柯。   据网通社了解陕茸沦,2015年绷,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元悉股付,再创历史新高事核巍。“十二五”期间貌笛,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆阂,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元摩,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元伦答,增长3.4倍模碉。   通过与徐和谊董事长的沟通交流封拘,网通社可以断定以下两点泼描:一渭邵炊、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续曙胖、稳定的增长泪靛蔚。二雄、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重怕。   为什么能做出如此判断承得嘛?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上雄?徐和谊的一番话做了最好的解答毒处:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂僧番翻,咱们给人家代工挣俩臭钱夕,那是发展民族工业蹋挝挛?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗晦齿握?不可能俱胺。能走向国际化吗彭?那更不可能菲。”   然而弗忍必,做自主品牌床疥尺,光有决心撇、喊口号是没有用的略。正如徐和谊所说瑰:“干自主品牌真的难废该,现在大家都处于成长阶段酞夺戮,想要效益好显然不现实绵拍。但是效益不好就不努力失省,就情有可原吗童亲?当然不是!胳。”   从“1 ”变“2 ”凌牧井,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心奉葡。短短5年时间稀,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”胳揣,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心伸澄疯。“北汽人要有工匠精神巍菏得,低着头耍、少说多干娜,闷头干罗虽送,一代人不行两代人黄帽谱,肯定成功蚊。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求额充龄。   随着“十三五”规划的展开集,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”勉北。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局频。据悉括,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产诽丢、供菱帽悼、销涣雷铰、研于一体的北汽集团南方基地皇。   届时恼,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心婚磁,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市铃,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展际剿朽,形成1+1>2的布局钠请。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品洪腺屠,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺戚。   “十二五”期间扳,北汽集团凭借超前的战略眼光冗路,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展笑。通过产业链合作腾疾貉,北汽掌握了最核心的三点(电池悔、电机猴惨掳、电控系统)技术奔函犯。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军扯轮乏,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆奖蓖,并取得了中国第一蜗、世界第四的业绩庆。   据徐和谊介绍担,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上蛇,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案统。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前肺聘较,北汽集团零部件业务板块几乎是0坷烹,经过这几年的快速发展违,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元毋边,这是之前想都不敢想的榷。”对于北汽集团的转型敦虚松,徐和谊深有感触惩搬脯。   据徐和谊介绍沟鸵鸥,未来北汽集团将围绕汽车产业链退秤,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型潦,包括汽车金融残葱、二手车膊、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸抛钠谦,带来规某砂海和效益的双丰收付巳锚。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点毋松拱。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业具擅,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向景伤车,这也是转型升级的重要标志之一闺萝节。北京通航以合资杏拷、合作效掸、资本运作为主要模式即狗,在国内实现了产品工业化和市场营销躬。虽然规模不大疚,但已经显现出良性发展态势禾。   直视软肋免,质量和效益成关键词   “整体效益不高创蓖,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言涎,“我们举一个例子撅愤阔,这次500强名单共6家中国车企上榜插,总共盈利114亿美元峦功。美国2家车企碎,共盈利171亿美元鹤贤铣。我们的产销量远高于对手角,总体效益却不如他们抗。”   徐和谊指出糙判很,提升效益毛叔舶,整合全球价值链担,转型升级谁恳,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的坪,也是整体中国传统制造业需要提升之处硷拼。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施队乌灿,向好的企业学谴吕动,从7个维度努力臂,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗旱瞬放。还有四个月峨,拭目以待情蘑渤。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头挠涛某,通过与他的交流可以看出渡先菊,对于北汽集团的成长他是满意的膳。然而杭,作为一名中国汽车人蜕,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌犀据。   “跻身全球200强企业汲劫,不是终点挛酷妻,而是新的起点篙船胯。”徐和谊更是霸气直言肃:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强珊奴,中国汽车行业前三甲喘券醇。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编缸笺:李芳" "   车云按倘:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行罕炒。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲沪,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法侮灌庞,并谈到了自动驾驶所面临的挑战吗鹤。本文由现场演讲整理而成身动垢。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰共锻贰,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸疟,这两方面的关联性是显而易见的掇李。    说到沃尔沃漠,大家联想到的第一个印象就是安全傅廖。的确寒欺娶,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候膊咸,他们就讲室沥:“车是由人来驾驶的惕。因此潞辑涸,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全砰草嫁。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则讹。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明凶呐耻。可以这样说撇,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面弗,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带小蚊寿。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术涛官凳。其中当然有标配的翁,也有选配的溺幌,组合成不同的配置茎矫撑。这里我稍微着重介绍一下府筏且,沃尔沃的City Safety城市安全系统涂。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统冷琉。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂沤。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史才拔倾。在2006年的时候项蝗撬,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统珐妊。第二年也就是2007年担必笛,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能跨舅,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统巴。2008年退,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety跨楔崔,成为一个技术子品牌柑。之后的十年中这套系统不断地更新完善毖涎嘛,扩展了许多新的功能浦,比如增加了行人探测柏、自行车探测绘锑、大型动物摧季鹃、路沿和路障探测与避撞功能少伶。    避撞系统为什么这么重要呢势技脯?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶毫疙,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车贰沃、转向功能的话兴,一切都是空谈鞭略。想象一下溪差登,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车无屑,这将是非常严重的问题缺陷猴。避撞系统的工作机理非常简单捂苦,首先是探测娠狸滔,然后是评估决策次领楞,最后是干预辨,包括警告或者自动刹车歼捎。    首先是探测慈。相比以前票,探测功能已经取得了巨大的飞跃巴虱策。从单个雷达到多雷达和摄像头蹋诲,并结合多传感器融合算法翟矗。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战嫁。    接下来是决策苛咆痕。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型勉病,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞担防。但是你在路上开车祟,特别是中国的路况回德蹋,不可能前面只有一个障碍物埂。所以随着多传感器的应用锭朔,现实需要更先进的威胁评估算法锹舜颅,可以同时考虑多个对象吾彪劫。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象彭。随着更复杂的传感器和威胁探测能力贸,你车周围的一切都可能是潜在威胁矾。    复杂的算法肯定会增加计算量美筏颠,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估宪炯肆,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步逗,有必要进行适当的简化蔬将。但问题是怎么简化啪龟?比如现在大家经成卑剩看到的中国式过马路楔瞬温,一群人一起走萌提,走到路中间仿瀑,可能有几个人继续往前走潍辑彻,有一些人停在那里棘,另一些人却往后退兑幕乃,这时候要判断预测是非常复杂的协慰。所以经麻举,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性莫富刻,使得警告和干预措施如何定时藤磋末、提升相关性和可信度始终受到挑战吹季。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁拣,才能提高决策的相关可信度份币挞。    最后一步是干预颧歼视。判断之后还要有一个干预的策略戏。干预一般是两种脾扯,先是警告料,再可能干预碘。怎样警告呢劣鞘?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告巳酱,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁臂士摄。如果没有可感受到的威胁存在泌吩,原则上车辆不应该警告驾驶员兜。这是因为愁,如果还是警告扳,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因伟,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率剃渴。时间长了之后边,他就会把系统关闭或索性换辆车放架,在中国的路况环境下饲,如果一路上都是不停地警告酵,这的确是个问题列磕。    警告只是一个声光或振动的信号馈,那么在警告之后力,怎么判断还要不要车辆自动干预呢冯?我们的策略依然是辜倍:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生据,否则车辆不应自主动作雾,理由也是刚才所说的蔡。可喜的一点是裤,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升粪,自动干预所需的时间大大缩短了搽,相比十年以前娶爸,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能爆。最后一点偷街裤,怎么协调人机界面坞凡瑟,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异携,也将是一个很大的挑战蹈热甭。    刚刚讲了很多躺藩,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素蚀艾稻。首先是效率问题稳疵屠,要调整警告反应的时间炕,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效瓣稠儒?警告干预是否可感知与理解斑卿窃?第二是相关性纽答凌,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出烤溅逞?是正确的警告理钝,还是漏报或误报妨?比如说路前方有一辆大卡车陛匠铅,系统把它误认为是高速路交通标志牌驰,而不给任何警告街逃,这个明显是漏报担勉。但是反过来说嫂函既,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车慨挠,从而警告干预舒暮福,这个就是误报盖袄垄,这也是第一类和第二类误报的区别天窘蔑。最后是接受程度伶欧冈,警告是否很高程度被驾驶员所接受努侗、并配合莎?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭搜接农?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性金涝,所以这三个因素之间要互相平衡胸嘿前。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程涸桐陕,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目记天,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术伦坤阿、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等缎。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目蓝溅。    大家或许会问为什么要做自动驾驶瓤晦枷?是不是因为最近自动驾驶歼颧、无人驾驶炒的很热相?同时还有一些顾客在问墙,自动驾驶以后歪,我们的驾驶乐趣在哪里配?因为很多人喜欢操控事到,喜欢在山路或者赛道上开车屋。    我们完全理解这些考虑台纯,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况寄趴橇,今天早上我走的是中环烈换舜,走走停停快搭,就像这幅照片中般的拥堵律潘。当然坊邵岁,交通拥堵也不是中国所独有极,随着城市化进程的加剧薄,这是全球性趋势性吮。请问这样的驾驶乐趣何在上劫?    除了拥堵壬,还有安全问题埂慨,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量俏。城市化的发展也加剧了空气污染娩卷耗,以及可持续发展与能源的危机挤。对各位顾客来讲凹旅,还有实现实时互联和出行便利的需求癌程皆。    所以谐,自动驾驶对社会醋芯、环境和经济带来的益处是多方面的朔辈。首先扭,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全领教,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的花薄抱。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误闲,即使提升不到100%安全唾熊,但是97%彭公楞、99%可不可以喊?自动驾驶还能连带产生其它的好处凛夕,改善拥堵摊、节省能源消耗珐冬、减少大气污染恨,以及使旅途时间利用更高效保陛。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利办,但我们说肯定也有挑战俱脾,世界上没有免费的午餐隋。对于使用者来说龟,有人机交互的挑战突几。还有失效模式控制糙,万一系统失效以后荚库,怎样用冗余系统来后备控制复攘。有跟其他车辆系统的交互薯,你不只是一辆车单独行驶在路面上窗。怎么感知环境好领,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知逗。还有最后一个角,再好的系统瞥,当顾客不当使用的时候奔,怎么做这方面的技术应对处理柿赴。对于车辆设计来说敌佬茬,还需要各种各样的冗余系统做后备你镰蕉,确保自动驾驶安全黔穿刮。    其实隋,自动驾驶不光是技术问题垦蓟,更重要的是对社会和伦理的挑战犁,大家是不是能接受透?首先贬,什么样的商业模式敖桨,是我们现在继续卖车的模式瞄派皇,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式罗嗣踏。基础设施的改变宿池儒,比如说车道线始笨苗、公路标识的统一疟伐,这也是非常重要的患息。还有保险公司是否接受兼吠,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任河呵雇。最后是公众的接受程度蓉,法律和法规的约束巩衅钎,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注迪,从而也引发了很多相关的讨论申澎。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么焊两?我们非常明确滩乓,这也是一贯的战略独,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者渡,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者娄受。    这里举个最近的例子史托短,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车墩,已经在欧洲量产上市脱,今年下半年也将在中国投放市场嗓。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统恼,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”敢冠,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向膘峰,而无需跟随前车泉挠欣。要知道砷荚亭,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的破刊。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景韦汕鲜,那就是到2020年匪,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡柯纤溉。这是沃尔沃汽车庄重的声明倪掇椿,也是一个非常具有挑战性的目标佰,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢图?    我们认为首先要充分研究省,通过真实用户与真实交通谜守揭,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通侠温才。还要多方的合作鞘拨,沃尔沃汽车通过与包括供应商帛梦饭、大学研究机构困惧,以及政府部门在内的强强联合雾讳,来应对全球挑战拢俄咕。自动驾驶之路没有捷径督具,就像练马拉松一样输饥匣。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步阜未、循序渐进的髓,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全饰亮,我们走的每一步也都要以安全为核心茫。我们要以客户为导向坎歌,通过提炼典型路况晴完辫,悉心定义测试所用的通勤道路杆猫家,同时尽量控制风险舞塘霞。在技术成熟之前坑猜,必须反复的测试眠闪擂,以保证安全与可靠扮荒。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试悔惜。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目说稻常:要验证对社会和经济带来的好处敦硅,是不是适合当前的交通环境串拈碘,顾客寡、社会公众的接受程度葱伯,还有道路基础设施的支持是不是充分朔,与其它车辆和道路使用者的互动捎桶翁,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定蔬稠。    这个项目其实已经在2013年正式启动了脊吠,真正的大规模测试将在2017到18年拖淌,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车妓羚款,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试雄。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目玫叉。    上图右边是哥德堡市区的地图划,这条环路相当于上海的内环或中环奶肌阮,即城市高速交通路毒,是没有行人摔仆痕、自行车璃句,也没有交通信号灯涩。自动驾驶测试者是租赁顾客篓,由他们来做为日常通勤车使用驾驶韩。在驾驶过程中董刺,允许处理其它事务卯,从驾驶员监控到不监控扦潞,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术筋龟团。    这里我要讲个非常重要的概念设微绿,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶皑稠陵。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段撼荚,驾驶员还是负责监控和指令戎,必要时平寝,还应尽快接管人工干预咕仙惜,所以还有不少局限性老酣还。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控蓖崔未,车辆负责监控交通环境猫疼短,根据路况决策和反应入菲,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事克朔。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能覆鲤,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已境氯。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理莎。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度卧宏,驾驶员需要对驾驶负责斤边。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸糯疵,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶塑姑,或者SAE第4级的程度诫卉邓,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责岛琴。可以看出赊,这是两个阶段之间非常明显的分界线勉陈。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理玻妙,简单地讲问,是通过多传感器融合茂,包括单个或数个摄像头扛赁、毫米波雷达奈稀财、激光雷达咳、超声波传感器等项,加上云端和高精度地图练,来感知周围环境嗅孝,评估路况和交通状况宦另,相应决策与控制碱垃道,最后通过制动赂桶、转向和发动机系统来执行干预次爸淌。处于安全和可靠的考虑艇夏健,我们有备份系统屋八为,冗余的执行机构迸贝浇,万一其中一套系统有问题纺,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶闯暗蛙。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司船,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅戊潍谈。2017年裳,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证娜瑰钵,随后我们将在中国鞍缔邦、美国和英国伦敦开展类似的技术验证败。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶咖坦泰,自动驾驶的远景又如何博崔?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸松湍嘛。如果大多数车辆有自动驾驶功能够控妨,车辆可以与人僳、车逝、路互相沟通仍限类,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放笨青劲。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上咸啤,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布叫疚镭,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时菇宫骂,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任逢。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺舶,这既体现了我们对社会和顾客的责任感蛊哇铣,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心锰惮坤。 责编琅庙:李芳" "   从很多角度来讲稠谎,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的梦步桅。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功汰破奔,必须在中国取得成功;要在中国取得成功贺佃,国产化是必须的道路九寡。    宝马在全国的零售网点超过了五百家强,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市卞杏,能够接触到更多的消费群体筷。在网络发展策略方面睬亩,我们会更加看重网络的构成形式菠吩羞,像城市快修店崔、售后维修中心好禽袍、维修工厂等呛拭,主要目的是增加服务的便利性详趟,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务芜搅。    上周末(7月29日)惠,在接受采访时怯刚情,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士徐,回答了中国经济网等媒体的提问杰,内容涉及国内高档车市辰廊〕妗,宝马在中国市场的发展战略丸,以及营销网络发展和经销商盈利等内容涎坍。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士实错地,年轻幸、专注缮,富有亲和力;与媒体的沟通自然兔、坦诚处灸,也表现出宝马品牌极强的自信与活力妮广楞。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时芯布伐,刘智说掀,中国经济发展已经进入一个新常态嫂,就是从高速增长进入一个健康电俩情、可持续性的增长磋。但是辛潘,随着经济运行质量的提高眷璃,每一个百分点的增长瑞斤,都是一个不容小觑的数量阔酿。把这个结论放到豪华车领域共,我们所存在的这个行业挤盟襄,应该不会有前几年爆发性的增长赌,市场会以一个比较稳定党、健康弊贫履、可持续的态势继续发展铜竞。就宝马而言矢河,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势郡惊地。比如醚范姬,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售驼,而是把新车论、二手车僚,技术保险卡饺,国际式售后服务一起发展狮抱磊,我们叫“利润四驱”霓狗,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展连圭道。    今年踢酣,在集团诞生100周年之际灿,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略聘。那么酱秆,这些战略在中国市场怎样“落地”阜敬?刘智谈到恳坪,宝马集团刚推出新的第一战略稗踌,其中的很多元素不仅是契合中国市臣〖漳荨,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊物概磐。他举例说擂参,宝马提出的智能互联概念戊踞沦,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上赂卫洪,领先欧洲10年以上搔辨萝,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础嫡考澈。再比如新能源方面陈巍。中国政府强调题,到2020年新能源车要达到500万辆擅底掣。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线仟杜,包括纯电动和插电式混合动力车型矩柏穿,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV裂颗。所以在新能源车领域膝身克,宝马会加大对中国市场的投入洛哦聚。因此锣,“从很多角度来讲衫凄惜,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”毁,刘智说淖睹鲜。 BMW i3    随着本土化战略的实施笺,高档车市场国产车型所占比例越来越大痪缆。那么腹卞,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的堪娥僵?刘智介绍说顾纷脓,目前袱傲,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系瑰。在几大豪华车品牌里面香,就进口车的销量来讲弘,宝马应该是最大的卸努。我们对目前的状况还是满意的珊驹俺。因为这本身就是在我们的商业计划内倪咳。    至于将来拼,刘智强调乱洽:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功藤,必须在中国取得成功诽繁晒,在中国取得成功晶,国产化是必须的道路”试娠废。所以释,宝马集团会继续加大对国产车型的投入脐擂。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心傻辛,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作苏。不久前篡吃,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车戳齐邓。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场脾墟玻。从长远来讲泥蕉靛,国产车型的占比会越来越高烷餐富。 全新BMW X1    近年来娄圭波,高档车市场经销商层面的动向备受关注身脐烂,宝马经销商的盈利情况怎么样呢侠磷?刘智认为酸,应该说班,这是一个行业性话题砍携。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力豪汇赁,在厂商给予经销商更多的支持配合后湍,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势廖。就今年上半年的情况而言遍楼栓,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的涝。对比去年的数据慑,我们发现擒搽凶,不管是在新车毛利钱哆屯,还是其他业务板块犯哭脐,尤其是在售后计、二手车勿霉、金融保险等等几个业务板块椽,我们都有了明显的进步码。因此钵,他觉得茫处:“目前抛塘屋,宝马的经销商网络是非常健康的”赔累和。因为讥韶,随着中国市场的不断成熟教惨垃,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式脊齐。从厂家的角度来讲溶,我们也不断调整新车的供求关系搞,调整车型的配比蹬衡垛,调整商务政策舞煽。综合下来奠,应该说目前宝马经销商网络逢烹孤,处于一个非常健康的可持续发展状态粒帝单。 全新BMW 7系    那么瞥,比较以往矛衫评,宝马在经销商网络的拓展上鹤偶,节奏会不会放缓一些睫?刘智表示烷莆栖,在经销商网络上坏八堂,我们仍在稳健进行拓展搅,一步一个脚印地往前走炯。从绝对速度来讲啦,或者是从增幅来讲是,因为基数变的越来越大坟哦扇,所以这个百分比是越来越低的惩确皖,这是很正常的磨糠堪。目前雌,我们全国的零售网点超过了五百家侧僧凤,覆盖了全国所有的省市自治区另酸,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市晾佰,覆盖了很多中小城市认牟。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体疼。在网络的发展策略方面貉松兴,我们会更加看重网络的构成形式涂,并不只关注于网络的数量集。所谓的“形式”就是像城市快修店绷、售后维修中心碧、维修工厂等等一系列的体系概念懊宠揉。主要目的是增加服务的便利性螺,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务绩拔涣。对于经销商仆,也可以进一步降低他们的投资和初期成本请警,让他们有一个非常健康良性的发展分。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS)卷嗓镜,因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍肮尝寡,所以在这篇文章中涂,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容性,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )烈匠。作为整个车系当中的中配车型彻火,MacanS绝对是性价比最高的一款脖冒。只需要多付出13万淑,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了蹭裂,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元邢。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价差敞冲:10.9万 车辆总价(含增值税)匪供叮:79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷慑,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件闭搏,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大善,当然这些选装件也个个价值不菲扔茂。毫无疑问蹲,我测试的MacanS同样选装了不少配置拔,加上所有的选装件之后丝,车辆的总价也达到了79.79万芒离扳。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm氏寒,轴距为2807mm与奥迪Q5相同艘胆疽,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm蓉,比中低配车型长了18mm贩。从数据上看凑设,MacanS除了高度和轴距之外蜂匪,都要比Q5大一些滤奥,但是由于MacanS车身足够低矮露诧,所以从视觉效果上来说热狮谷,MacanS的车身显得更加紧凑讨该,也更加运动坟。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯忌娇慕,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder辜查订。如果光看前脸的话现另宫,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo脑伯剿。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带渡,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条舞。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈惋括弧,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19叼酥。如果不选装的话涟,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18侍穗齿。   MacanS紧凑侣、简洁的尾部设计懊,充分体现出了它的运动风格离肩谱,简单的尾部线条用最平实的设计语言拱称,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型蒂怕。同样运动的还有它的尾灯弄泛砰,狭长诚盆、扁平的尾灯造型茫犊年,与尾部线条搭配极为和谐孝煽撵,起到了画龙点睛的作用俩啥搂。   内饰方面渤酬,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格顺,运动中不失豪华感康汹踌。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘目,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉觅坷蚀,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你联捞,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因猴。但是有些遗憾的是磺,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬屠,每次按下去都会发出“咔咔”的声音乏,感受并不算太好本。   Sport Chrono组件邪弦惭,包含了中控台最上方的计时钟堡心、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统栋唯。只有选装了Sport Chrono组件抵,车辆才可以进行弹射起步叛沦。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少丢,但就算是为了那个做工精致的计时钟惮,选装Sport Chrono组件也是值得的矗轮体,毕竟1.8万元的价格芹潜,对于保时捷车主来说也并不算贵府删叹。   换挡杆周围密密麻麻的按键摧憾舵,对于接触Macan时间不长的人来说吵埔桔,绝对是个噩梦私,想要记清楚它们的准确位置颇纯哩,真的不是件简单的事情吕。起码在我开Macan的一段时间里醛,每次操作我都要低头确定按键的位置浩敢,真的不太方便怖痪稼。" "  在国内提到奥迪确,更多的是那款最为著名的奥迪A6L嘿疽獭,不过奥迪家族并不只是只有这一款车七,随着奥迪开发更多的细分化市场车型汉李吉,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市车А,这其中就包含SUV以及小型车恰,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型搭灌,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢淮?   在外观方面清辽,奥迪A3延续了家族外观设计你,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴炊,用在这样一款小车上显得更有气势涉蓝,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质堕,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计崇并妮,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些拘嗽,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉矫歼沮,辨识度非常高宝,同时大灯下部还带有清洗器诚,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能并驹惯。   作为一款偏运动化设定的两厢车型酵,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多饯萝,至少看起来没那么晃眼录,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰坍彭,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯钞,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多舷瓶擒,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应顾膝浆,起到了很好的效果项拣。侧面的造型上在A柱位置最高蛇塑暖,整个车型几乎以平直收尾景衅,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证感联沉,同时让整车侧面看起来更大一些查。   A3的车顶采用了黑白色的设计入,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大翅,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些吗,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间糯际,但天窗在外放着也只能是一种妥协了林。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎炕,轮胎尺寸为225/45R17偿妇,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂凶,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂梁淑萝,不过选装配置都需要额外加钱才能实现怪。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉榷,整体呈现梯形结构握棘梦,尾窗底部与腰线持平挺叼粟,尾窗面积最大化保证后方的视野反砷妮。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计豪崩耸,不过内部也采用了普通灯泡光源垃,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非巢荩好碧。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合耗夕嫂,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况堕,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的败,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的餐。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌路悼,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大播茅旗。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型虫赡吕,S80L自进入中国之后嘉缝,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素潦盼。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品旗,但它所具备的那种低调内敛的气质唱,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选玖夸覆。   2014款S80L通过对细节设计的改变供醋旅,让自身在没有经历换代的前提下哦铝,进一步提升了性价比戌。面对强手如云的豪华C级车市郴馕睢,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感渺氖让,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手谢洞榔,想要抢占主流豪华车的市衬δ谩,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步愧岁年,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力悼顾。   新款S80L对前部进行了细微的整容吃,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感栋般,同时也紧随时代的脚步尚。相对保守的前大灯设计渺,已经不再能够满足时代的需求挪崩,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯哭宪负,虽然谈不上有什么家族化的设计语言好汲骏,但至少与时代接上了轨星。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变紊碑缅,近5米的车长和近3米的轴距表现嗣多,让它在尺寸上并不会有劣势蔫撵,四平八稳的车身设计也符合其商务气质户猫谦。外后视镜新加入的镀铬设计栓群储,虽然是新款S80L最显著的改变之一酿尽湃,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点惹篱箔。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格凯扣祟,沃尔沃式的家族化尾灯造型屡,成为S80L尾部最显著的标志性设计董骡。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解椒奖绵,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击欣擅耙,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型贫,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力兑滤吠。   本文导航   分享到脱簇耸:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中汕碌,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌效,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短筹嘘坑,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市趁贤铡,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市骚和枚。不过旗下的产品线也过于单一图,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际暑蛙,所以便下探市撑┍痢,推出了紧凑级的GA3车型奶劫刀。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手唯骚,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型洛卜扦,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级繁躲,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出遍。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别苯仿骏,也可以看作是GA3的升级版车型恭可眷,依旧主攻家用紧凑级车型市场擦榷南。但是作为升级版车型崇俊俩,GA3S在外观设计方面有所升级棠牟,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉侧说。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型辟冈肩,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体辉璃,使整车显得稳重而不失时尚感拜鸽。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上逢匿,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧钢、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动啥、轮胎与地面接触等产生的各种噪音犁。此外都斡琅,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎嗅虫,为双五幅铝合金轮毂撼措讼。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大璃币,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调速,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长掣、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型泡,传祺GA3S的造型设计并不落后垒坤,反而在有些地方设计甚至是超越了对手倦。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车甩淬茄,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华奔,12万出头的价格或许已经超出你的预算溪奇,但是无论是从配置还是动力来说蛋耗拈,值得去掏这个钱坚狮。可能我这些话有些官方措辞殿饥,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法强。   1.0T嘉年华外观情:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致龟烷,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术秦。为了搭配这台发动机弯桶哀,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性撵惹罗。   内饰部分午:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致嫉粳负,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些时芜。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点山,这个级别的车型非常少见顾绘。但并没有设置外部开关椽捐,而是需要进入屏幕内关闭秦纤恍。   本文导航   分享到轮躺:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺饰娥,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外榔衔,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆捣,与大众168万的海外销量相差无几哪安。   这个名气与销量不成正比的法国品牌波,依然凭着一款SUV车型纬,在国内获得了不低的曝光率渡,这款功勋车型就是Koleos科雷傲戎。今年4万台的预计年销量昏,相信有一大半都将由这款车完成帮擒。虽然这个价位区间的SUV里憨愁侨,无论国产进口都有不少车型可殉缢统帷,但路遇科雷傲的几率依然不低颊浆颧,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢券杆?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢阑诺搂?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV车,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版绞静。这款车的发动机及变速箱等核心技术趴廊病,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型怕,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备沟眠,并保持了雷诺一贯的安全水准寐。而今天我们试驾体验的莱鬼硼,正是这款车的第二次改款春妙,已于2013年在成都车展上市驳蛋。   外型上沪,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格堂玫时,经过两次改款后整体设计也并无太多变化漏。虽然车身造型上并未留下太多笔墨晴瞥敖,但家族化的微笑前脸配合大灯造型珐狠豹,倒是显得有些“萌萌哒”壤幌勃。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气孝,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶敝超。   侧面造型上伴辨,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时隋澳狈,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘潮般。虽然尺寸算不上大久,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的纫戈坟,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重兔褐素,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条烘。另外洞,2.5L发动机搭配适时四驱系统康,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现核薪堂。   尾部造型依然圆润姑肆,和略显呆萌的前脸很相称宦匪。上下对开的尾门很实用坟,节省了上门开启需要的空间栋,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围逼坊袒,载货坐人两相宜疟瘟导。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出哩挠雹,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性坑。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜搽坷扯,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多形第,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例假宽顷。当然凭,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用捶。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱教评、大黄蜂确、救护车等“老熟脸”们会出现孰墓屏,编剧还添入了不少新角色撇,比如老牌人物“探长”熬,军械武器专家“十字线”取含,以及人造变形金刚“螫刺”等痪纹接。对于最后这一名小角色而言斥,它的“身价”并不算昂贵欧,并且在现实中古,它的综合表现也算是可圈可点潮倾。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多乏,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目纲家稗,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科插恫骸,说到这里故,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧郡日封。   言归正传帮汲料,牺牲自我佩嗅,从而使“大黄蜂”更加强大睹,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色慑,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中嘘,想要拥有它并不难取,最低11.99万元就能圆你这个梦放茧,只不过它不具备变形功能爸逻。   从设计以及尺寸上就不难看出箩赊,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台辖淌,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理径雾救,所以对于大部分人而言狡锰,创酷在视觉接受程度上要更理性一些仍。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表魂膏:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外滑单些,具有相同的特质的车型还有福特翼博揣罢、标致2008奴。在对表面参数对比后艰,创酷的优势还是比较明显的瘦和,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响苍啡。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似粗琼,平和的尾部堪查木、延伸至后翼子板的尾灯组谅力、向上提升视觉的包围等等匪枯规,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点捍冀骇,当然也没有明显的不和谐感烷。" "     对于英菲尼迪来说枪,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌拘,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人白。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期困贸,这最为主打的当属轿车Q系列幻挡,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50凛,在现在都在大搞涡轮增压的时代挟,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量旁诉,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎哦,那带来的将会是另外的一种驾驶感受闲湘袭,而今天滤假,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧杭爸。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型祟骋,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的柯,就是英菲尼迪的G系列产品说精钾,而随着采用新的命名方式蕉都豢,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变土浓淋,从之前曝光的一系列的概念车来看锭莽,英菲尼迪在打造一种新的设计风格羌内鞋,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感蕊另沽。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象抬狸,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉拷,而带有这种印象而来的就是遁畔:这车动力强么室鲜逃?怎么看就像是卖外形的呢草?   首先在外观上祷理脐,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格轰,采用了更为吸引眼球的设计思路地,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人继,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高帘,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉疲凛,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满扣娜那,同时也充满了一种力量感桃秀。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方际莽,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉偶补,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观闺姜。   在车身尺寸上霜硅,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整纯馈,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡拇蛋淳,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm并,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准暴导尸,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅蚂,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份叫捂刊。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式奸镰,这样的造型看起来还是融合了动感在其中踩,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些痛浆撑,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸膏夸锌,在这个级别算是中规中矩惰,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列郸虹。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要佰壕放,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位受,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格掠福沁,同时也保留了圆润的线条风格吩,尾灯的点亮效果依然印象深刻黎络,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准揭。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰蚕鄙奥,这样增加了尾部的层次感扰。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业鼎噶,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多擅,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭懊皮,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型澎石,并且入门售价也仅10.98万元胶斤,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低狡。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象坍蓖袜,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下镜倡臂。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表嚎:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面攘搔,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些亭卉奶,但车身上的差距并没有售价来的明显伟,因为锋驭真的比它们便宜太多了攀蜕饯。除了合资对手以外步吼呈,它10万元起步的售价痊扮常,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧狠剂玫。   铃木锋驭的外形设计上距,我听到最多的就是两种声音箍,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢将,而另一种则是感觉外观不好接受卸,很少有介于中间位置的人人惋娠,毕竟外观是一种很主观的感受拌肌币,仁者见仁智者见智菱到魄。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格缮,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车灰贸固,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些庞舌竿。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型期俱,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料僻激徘,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型胸舅讥。接缝处体现最为明显轻蔷殊,而且它在内饰配色上也相当讲究才,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位搐啡蒜,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷翘。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表绍:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型陀,售价为15.48万元裸,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比本,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值匆骋,性价比有多高了缉。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置倪,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到抛归憾。况且加,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统淡却,还是非彻谷炫#厚道的忱。   本文导航   分享到赊硼:   哈弗H6 月供708元起" "  最近姆市突,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把垛,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升甸较,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动钒羌,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额荷犀隆,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万躲,这作风跟大哥卡宴如出一辙贺清。中配的MACAN3.0T车型(官方售价航轿镰:68.79万)在选配后价格逼近90万元旁,而且市场上目前一车难求屋。那么问题来了柬辽,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠涝废弟,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大篱苗陡。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊等攫,到底这两车有什么区别凌佰?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异顾尺,帮你捋捋思路偷齿保。   注戳牢鼎: 实拍车型为MACAN 2.0T舍侧虫,为了让您一目了然耿害篙,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处蘑叭。   内饰滤: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及票,可以说走在大街放眼望去到处可见狭。基于目前的消费理念夺驴,如果花20-30万去购买一辆SUV剩奠拿,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观撮贾尉、实用的内饰斧、以及良好的通过性港甩筷,另外还要满足偶尔越野的需求委坷辰。面对人们如此苛刻的要求馆,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测赶睬弘,看看这些车究竟能否满足众人的需求劝痛。相比其他媒体的评测方式莱,我们易车选择了多人评测的模式誊钒璃,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平淳片,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评糯懂。    此次我们挑选了7款SUV车型艾傻稼,分别是鼎矗澜:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客刹囤扳,分别来对它们进行详细的测试耐骨铃,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)窟譬。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版尼徽:25.28万元   市场优惠纶:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V祭,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻梦,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主泰,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚挽祈,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道桥祷雄。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足呵,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计抽牵,看上去更加的协调先。   至于尾部方面奔癸,最值得一提的要算是后尾灯的设计了达童,乍看上去有些沃尔沃的影子龚头,整体采用了立式的设计风格雀挝,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲每,尾窗位置比老款更直也更靠后配孝。   小结涪顶:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑摆怜,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象漠,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调吉仑,前后不是很搭调巾屎,尤其后部的立式设计需储譬,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间劳握畏,但空间利用率上则会相对减兴渖藜荨,比较适合那些舒适一族噬弯。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型孙吴:25.28万元   市场优惠斡酥:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了舰,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车闲,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车娩湃,新车的整体造型十分具有张力躬梳,五边形的进气格栅更具立体感哼驮抠,镀铬装饰一直延伸至车灯内烩稠波,大大增强了整个车头的时尚性翘贾呸。   尾部的整体设计同样强调动感与张力磐且觅,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合氢睹,但整体并不是LED的灯组设计妹疾,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰哆步,在视觉增加了整体感的同时磺交哥,也大大提升了整车的运动性没。   小结唬体:马自达CX-5在几辆车中汰,我认为是最具动感的一款肥,整车前后比例十分协调刑,外加搭配蓝色车漆卿,使得自身更具个性漂。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象堤归,详情请见后面的驾驶感受篇蹬。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD吠:26.78万元   市场优惠啥竭壬:1000元   如果不知道它是奇骏的人澄赖汹,在大街上看见这款车怠吠呐,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化锣杉啸,同时也是这7辆车中变化最大的车型淌,整车不再是那么的棱角分明是末,仿佛从一个满脸胡子的硬汉恢能馆,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿啦竟。   由于采用更具流线的造型设计惨将,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯伍炽腔,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念驶撼链,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性甫。尾部的造型也不再是那么的方方正正线,尾灯与前大灯造型相呼应谈夕斯,并搭配镀铬饰条加以点缀廖说。   小结褐傻蛙:由于我个人的车型为2010款奇骏零傲肖,所以面对这款全新一代的车型表泥购,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈矾惺欧,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说瑰,奇骏是个不错的选择精。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版募碗:27.28万元   市场优惠庇:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候烷特涸,就得到了广大消费者的极高关注度渺欠病,整体设计与上一代差别很大痪勘,不再是中庸的形象姜摄,而是更加犀利的造型蔷脸。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息际,前中网分为两段式设计础,但两块黑色的格栅全是假的孺诚,完全是用来装饰用的归当娜,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅裸剧。   熟悉老款车型的人都知道辉,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计沤,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积猫段垮,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野踌肋,从而保证了行程的安全性孙脾。   小结武豹:这款RAV4整体添加了越野套件逼澄古,所以并非其原车面貌林七。但无论是否经过套件的选装恋欢韭,整体的造型还是十分具有潮流气息的必诺吐,另外值得一提的是敦林,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项匹脱酒,依然是几款SUV中表现最好的砍亲,注重空间表现的朋友们值得考虑曝。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版妙浇党:31.58万元   市场优惠如:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款攘女枫,所以变化并没有其余车型那么大碘,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了侗,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思柑辞,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格盛烫谅,棱角分明才是其主基调部。   后方整体没有太大的改动问,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了绞罢,设计很好的与前大灯相呼应力氦弛,夜间看起来十分的醒目课团,整体也很协调掏硕。   小结济控:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看韶凌百,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力沁骏驮,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点汾伴,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的锹妥,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉虑醋,途观还是比较不错的选择抛逼。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型梳妮低:25.28万元   市场优惠慕:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款竿赋恚克斯的外观隋,那么这款翼虎你必将也会喜欢率貉,因为它的造型就是一款大号儿的“副枷Γ克斯”苹迪起。单条镀铬饰条所组成的前中网莎癸汾,显得整体十分的修长蛋敝,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔膜。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点娥,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气暇,提升了整车的档次鲤肯赐。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑内。   小结厂牌:翼虎是福特家族的新抖蕖,所以在外观造型上也吸取了畅销车型概唬克斯的身影航偷,而对于新款讣笆=牵克斯的整体造型期炊,个人觉得还是很不错的两,那么如果您要是和我持有共同的观点乱端,并且想拥有一辆SUV车型孺贬盼,翼虎绝对是首选范围俺。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版巍龄:27.69万元   市场优惠败:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子隘寞,但随着Jeep旗下车型不断的改款梦稻吩,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去酮,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息尖,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配粕,圆圆的大灯以及垂直的中网碗,无疑均是Jeep最原有的样子巳赁。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型狄,无论是后风挡还是尾灯宏思,都为方方正正的样子蔷,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间窘米。   小结团郊块:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首汛胶嗖ⅰ,淳朴造型及棱角分明的设计沧陈,在保留Jeep家族血液的同时蜡,也为整车的空间做出了较大的贡献澈辑,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的拈灌,详情请阅读后面的文章对啦。   外观总结掀天: 7款SUV可以说均拥有自身的个性尉头假,基于每款车型的特性楼,有的为小改款块杠、有的则为全新一代宦彭既,所以有的基本没什么变化提烘、有的则“面目全非”搏。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了蘑,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别珐汰,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味念北痪,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息贯。通过每款车型下方的小结粮凯,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型蔑。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前蔚充,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐绩浩谋,你可以理解为营造纯正的氛围匣绿拐。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来宋,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合高,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致黄红癸。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed挎,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍惕径。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”蓟秘,绅士气质是宾利的“看家本领”鬼橡。往往僚,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质须檄。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去讲金龋,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限搭财黔。现在廖,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h兼户,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让碧。自古以来蔼宫怕,“Speed”一直是宾利的性能标签碾竭侗,以此向2003年垄断勒芒冠守、亚军的Speed 8赛车致敬都鞠仑。    作为宾利历史上最快的量产车型湃陵,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)侠沟,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征湾,当然剃豌,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可班畅泰。    伴随著经济实力的提升晴娩,中国人对自己身份的敏感性急剧增强观陋镣,当你身处被“泰禾北京院子”翠刑炊、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规遍,肯定会追求更高层次身份上的匹配掏。我几天前去宾利销售中心镭乳,它长廊式展厅规娜诼樗浚宏伟痞填,处处是浓郁咖啡香侩,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利韧眯零,对其购买力是不置一丝的怀疑茶妮。我想茎瓦狮,只有宾利天井、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌崇,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求厘渴诉。我敢很确定的告诉电脑前的你们惹,这款售价不菲的宾利性能新旗舰秸椿,在中国未来一定能卖到脱销林。   >> 写在文前陶:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年席竭,英国品牌的表现令人忧心忡忡浚饰。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌淀,它们目前都散落在世界各处敖,有的受到追捧有的则走向终点碾颧。即使获得成功的英国品牌斧烹们,它们仍为自己贴上的“德国标签”闪溯实、“印度标签”的身份感到忧虑谈食,毕竟涕锌,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除交。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造弯,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革奈末如、原木的袅袅余香煞涵萎,这种气味只属于宾利冕灿疟、劳斯莱斯们檬,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严特,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头粉哀。    从业这么多年劳,我写过的顶级车型总值超过了3亿元塘答杆,从没有一辆能让我动了收入囊中之心备藤陷,囊中羞涩遥不可及自然很重要眷嫉案,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦澜宋聚。我认为一辆好车刹,应该让驾驶者舒服藏刊、安静衰、惬意的完成从A点到B点的旅程撑,那么多动辄千万的超级跑车速度很快宿勒,却实现不了我小小的梦晒警扦。我一直认为搬,真正的贵族淡改惧,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极饲考,即便妥协仍然能坚守初心滤筐。此话适合改变自己的GT Speed蹬,你知道吗肠脊?世上最难的事情就是超越自己犊凡聊,GT Speed做到了 芭。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义破鲸斡,当你启动它时啥,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态岗疤。   >> 外观恢:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身埔稠,作为宾利目前最为畅销的车型人,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”瀑步荡。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级痊。但是拿,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配筷,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节房耗。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者工,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动潭。当然蒋及倦,大部分“土豪”车主也不在乎隆攫蔚,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成庙隶。    外观提升不是GT Speed的精髓钵,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品僧夏豆,动力稗、刚性尸哪、减重上的工作任重道远邦。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg某淬全,仅有2.3吨炉檬,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重惫死卿。不要小看这350kg儒,几乎是一台V8发动机的重量钒敖盆。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件脱辈弊,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂退肉、多连杆后悬挂和防倾杆等徊敬刊。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色叉崎琴,分别是Burnt Orange(橘)接垢同、Sequin Blue(蓝)舒、Excreme Sliver(银)骆橡嗡。为了凸显GT Speed的特殊衅鸿问,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)颈烹。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选乳惫记。宾利工作人员表示低螺泼,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故慧储蔼,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加达肃乓,尤其是在中国等兴新市场更是突出哩,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩柔德。    你知道胖子多么努力吗壬款汝?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时仍括,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形比。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超苹。那些把高性能作为卖点的品牌疲蛙,现在宾利也有资格和你们一较高下行。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸蜜问,与GT W12车型尺寸几乎保持一致耻课,其尺寸为(mm)期裙:长4806糠强、宽2227供巧、高1394善,轴距为2746mm彼。我知道逛供法,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距钢,为了让你做到心中有数骸,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来逛。与竞争对手相比酶飘,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先凤。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑稻岭迁,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车李,哪怕国内的环境日趋恶劣掳,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值肺茫。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成滩汾娥,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭抵态,整个过程大约需要22秒舒檬即。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间裁,从而避免占用后备厢大部分的空间降纺。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘叉酥,它的排气声浪在我听来低沉浑厚斗,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感舌首惹,没有法拉利暴躁腑氓囤,缺点恐怕是不高调扔。不信你点击上方视频听听视频里声音洪没加。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结杏堵: 作为欧陆GT的性能旗舰全,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角添勤擎,不仔细研究根本发现不了它的区别梗。虽然外观变化之处并不算多录,但是对于轻量化邻财、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性寡浑骆。" "   7月21日府,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)附。其中丰田致炫战胜福特嘉年华兴粮顷、北汽E150猫惟咀,成为第一期家用空间王冠军霖肺。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威茅经誓。它们会有怎样的空间表现饺蚊,不如一起来见证厕暗瓣。 本期内容开始前夹涪新,先来看看第一期文章中网友们的评论吧奢邦: 好了掇烙萌,正式开始第二期内容侨。不过简单说几句惹疙苔,为了没看过第一期的网友们钵凤裁:    你可能会发现魄,随着岁月流逝馁寝掇、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭澈痰,也当起了小爸爸瑟脸娘。恰此时械狮,他们对车的选择可能也有了新的取向傅棵掠,空间大堡、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素棠。    基于此傻,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题囊悍。从一家三口的角度去衡量一款车的空间竭碱,让大家对车辆的实用性有个较全面唱曙、正确的认识寡。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测魏抛、模拟一家三口郊游的情景实测稿隆扳、细节空间的展示呻、实体娃娃的数据测量四个环节进行蝗溉啥。   话不多说洞桂,有请今天的选手缉,登忱! 第一环节涪堕忌:堆放整理箱滴瓜蒲,能放多少放多少    由于很多厂商拒、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升口糠,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时鳞饲,也会帮你量化一下车到底能装多少升颊奢,所以上图我们也给出了每个箱子的升数兴票洛。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号筋挽,并加以不同颜色区分靡孙翘,目的是给你呈现最直观的感受懂甲。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据火戌,仅供大家感受一下宠。今天我们拿箱子说话瓦,看看它们这种数据到底能装多少箱子捕。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下颅男:由于时间关系陷,我们这次只借到了骊威的低配版取暇绥,后排座椅不能按上图这样按比例放倒闲搂铅,但高配版的骊威有这一功能廊创氮。 首先出场的是骊威戌粒:    状态一恰东刀:单纯的后备厢空间 状态二借江韭:放倒后排座椅后的空间 状态三等市:除了驾驶位的所有空间   编辑点评层吴薪: 骊威一如我们所想的那样辱胖嗓,空间的确是其一大卖点稿豌敛。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时玩骋,小伙伴们都惊叹了!骊威膏癸,实力不凡羔绩。   其次出场的是致炫酥蔷:    状态一毒桥:单纯的后备厢空间 状态二固:放倒后排座椅后的空间 状态三腑:除了驾驶位的所有空间   编辑点评擅: 就如文章开头介绍致炫时所说肥,空间渭前、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点素冗。通过这一环节放整理箱的测试署居,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得兄。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积某凄:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一睬:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二戎:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三悔鞭:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结仁枢愧: 通过摆箱子的实战吧,以及上面表格数据的对比廓吕盲,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利暑米。而致炫与骊威差距也并不是太大撇,可见其空间不可小瞧念详。接下来又有哪些好玩儿环节磐头毕?而两车又会有怎样的表现呢崇椭镀?请继续往下看圈蔬颅。" "   今年5月捅喇,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶弓囊窘?9挡无用身阂?自由光深度试驾报告》)将弥。当时息痢,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测搬净。    6月孙,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)饱。不过3.2L版的离地间隙谩距健、接近角爱、离去角埔盛、通过角等数据都比2.4L版强悍不少辩。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别椭坎使?    几天前拣,我和赵璞拟晨颧、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市僻畏瑟,这车还行不行灿邵?    我们的第一站酶斤,魔都上海吮内毕。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消断捍雷。在经历了噩梦般的改签翅怒、等待吃钝、登机眠、继续等待之后竞,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间超。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿畔反:“游遍世界各地壁,开尽天下好车负秽。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑橡。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方椽,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的赴灯,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多窟甫葡。在此我可以不吹牛X的告诉大家疆冬,我在纽北环实际驾驶过监。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑华卿,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI涛,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型韩然。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮融,在国内也非常抢手储贩匪。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升宪啃,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障盼毁很。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变势,基本保留了GTI所有特征桑。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升充,在舒适配置上也更加的平民化寝。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整儡脾蹲,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件溅皇襄,例如两边的侧裙以及尾翼等颁惦龄,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的蕾。但低调的外观也有自己独有的设计元素沏,例如车头处GTI特有的红色的拉线奖,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标跺厩,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中龟首卸。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性衫,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm湿武。另外迁,新车的LED尾灯造型也很有特色金侈。海外版GTI提供了红色袭昏陶、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择犯,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现禽尼瞬,但国产后或许可以与国内的消费见面疙炮。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少睹,我把它们大概分成两类茶:靠谱的和不靠谱的辞。不靠谱的原因很多甩毁,有些续航里程太短汀,上车就开始为电量担心;有些性能太差是溉魏,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比橡揉,几十万买个两门小车纳圣,真当我们都是土豪吗曝?   不靠谱的理由千千万当秽纶,靠谱的标准则大致相同湍秽。续航里程不能太短哗绞酥,加速不能太慢粮稿鞭,最好还有些实用性壳,价钱不贵就更好了隶。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了蛔浪,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车考。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平冕,拿汽油车举例的话斤隆,90%以上都算得上靠谱棋夯。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说亲虱特,能达到及格水平的车型却不算多扦默答。我们的这辆测试车是2012款的忍,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型福骏磊。还好时隔两年仆,e6的动力系统并没有发生大变化甸钡搂,只是外形和配置有小小的调整磷。   续航里程陡卵颇:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧橇,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群喉哀深。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车退,这其实只是理论值晶擂,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱箍浮,实际用车时很难达到矩扯磨。夏天空调卯粪嘲、冬天暖风痪褥涸、高速快了毒淌挎、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程媚欧。   这种电动车只是日常通勤还可以谰吹稻,但稍微有些想法热咖,想去见个朋友拇、买个菜弧,心里就得犯嘀咕夹。这种心中总有事悬着的感觉很难受华姜,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多辆。   由于时间原因惧,我们只能简单测试一下e6的续航能力辟凡斑。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里惋,其中高速路况三分之二禽躲,城市路况三分之一艾乱搽。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来梅乒瓢,我们的行程其实就是三段峨樊怖,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)乖恰煞,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)颂苗,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)芯事扛。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)晴,显示续航里程320公里俱。完成第一段高速路程时(43公里)桔,电池余量82%(耗电17%)霞,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)萎鞭,电池余量63%(耗电19%)烦苍,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)笺,电池余量45%(耗电18%)琅馅变,续航里程134公里(减少61公里)挂啃。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点结俊闺:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右视,比如第一段高速行驶皮怯,续航里程减了59公里关,而实际行驶了43公里颧薯迷,二者大概是0.7倍的关系獭,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话吧峨,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近迸,拥堵路况似乎还更费电一些垦。" "  近两年奔华饱,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮盖田臼,很多大厂都推出了自己的纯电动车卫夸,先不说比亚迪这些纯自主品牌顶凭,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车箔陶闹。今天捣攫,我们就提到了之诺这个品牌炊蹄滦,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌骸椽,主打高端窜,并且未来也是只进行纯电动车的研发翱毒梅,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌恳。今天物埃超,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E渺丰曝,下面我们就对这款车型做一次体验拍涝。   之诺1E只租不卖惧手,租赁价格为扮递:日租金为400元/天牵簇殊,长租(3年期)为7400元/月珊,现在消费者就可以对这款车进行租赁妒弊。   租赁价格包含临泡:车辆上牌帽、充电盒安装(7.5小时充满)秋色、保险埂、每6个月一次定期检查保养介獭、车辆维修惶秆篡,7天24小时道路救援顷囱诗、拖车以及备用车辆等碘玩。   之诺1E是基于宝马X1平台打造嗜,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计蜕铆,但车身整体还是能看出宝马X1的影子鲸。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计匈,虽然亮点不是很多雇诫嚷,但至少可以与宝马X1拉开一点距离胁,树立之诺自身品牌的辨识度苛南。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系桶,辨识度极高蔚来嗣。 既然是同平台打造咳褂,那么轴距和宝马X1也是相同的轨。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎祁,尺寸为225/50 R17娩,这款轮胎最主要是为了节能考虑氢。   本文导航   分享到撩:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉溪,它是南京依维柯生产的车型湃磕,隶属于跃进品牌旗下忿俏匹,是一款定位中高端的轻卡产品石。该车是在2013年1月首次发布的繁塑,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)文仆,为用户提供了更多的备选车型侵却。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现暖蛇。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)涸楞。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域珊,宝马向来不走寻常路棘逃吴,旗下的SUV并非越野硬汉伶,而是更加注重公路操控性改妹弹,所以在外形上也有着自己的独到见解毁。Coupe原本只是轿跑车的特征奠肥湍,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上骋。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后懊,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上寿浑。在这种背景之下乖,X4应运而生丁什。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验刺教儒,宝马对于X4的设计便更加得心应手光浑偏。从车身尺寸来看味,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化瘁姥耪。然而实际感受上俱,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力贪。它们的关系就如同X6和X5梆很括,一个张扬葡、一个低调幂毖。要想私萃ǎ酷朵?X4很在行慧伶。   这辆X4的外观加入了大量M套件奇,进一步凸显了它的运动风格常鲍嚷。夸张的前后包围降低了视觉重心蚀型,但也在一定程度上影响了接近角和离去角恭捞岗。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢然?所以湘轮继,接近角沸、离去角这些数据对于X4来说括舷,根本不重要芦缴篙。   和X6一样硅晃,性感的臀部是X4最迷人的地方顿。如果从车尾来看莫覆怜,X4确实比X3运动了不少沫骨聘,高挑的腰线苛遣、厚重的尾部都能给人很强的力量感菠。对于35i来说辫,单边双出的尾排着实有些低调镜媳。尾灯的造型是典型的宝马风格维,造型简单窜幕、大气狗幸,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升纪寡。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮牵,前245mm呈沁、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性师湃妈。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)秘,这是一款综合静音翘、舒适改、操控于一体的轮胎碗肉苗。在我看来寂,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎嗽涡,似乎更为合适赤态。" "  原标题峡:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前赂砍上,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)蟹,该车除了外观造型犀利素、内饰豪华屉曙、配置丰富之外炕拘县,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样滦。作为一款以年轻陷、时尚为主旋律的产品歉抽统,NX开起来的感受如何惊尺,今天我就为大家正式揭秘安。(注旧:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称虫肛炭,如NX骆蛋丧、ES的示、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍德:   NX车型的外观内饰设计风格事,在之前的文章中我已做了详细介绍卤,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品德嫌。从实车给人的感觉来看克查,它的确做到了这点绦,不少人见到它的第一反应就是虑梆呕:恩染,这车挺个性瞥申、挺漂亮拱漂。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅笔,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计泻,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度弥。此外率遁吐,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯旅,进一步提升了科技感晶堵经。不过它并非全系标配班帕陡,在入门级车型上近光灯依旧是LED俏颗,远光灯为卤素灯泡倪猫漆。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  〕病(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV贺局亥,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3膝快狼、宝马X1做直接竞争绢垦,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV癌湾,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证垂便。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES坍迫息、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格谈设澈。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可焉Р凇,其中一款为17英寸坞米鸡,另两款为18英寸敌忿疲。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂考配荷,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎锹犊,在国内的售价大约1700元/条龚。   车尾线条与前脸相呼应校爬犀,造型犀利面姜,棱角分明备,以凸显整车年轻涕场贿、运动化的产品定位划相渺。同时嫡桑,尾灯设计十分用心辈,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果粗可,特意在接缝处增加了一小块LED窝。   内饰方面料捂,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造屉伸反,同时用料保持了该品牌一贯的高水准兔毖,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用尾悸凹,大幅提升了车内的豪华氛围榷貉臣。   据雷克萨斯厂商人员介绍木剔士,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏嚏舰,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统巩筛,它的使用方法类似于电脑的触模板盎诡煤,并带有震动回馈功能鞘淡拷。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用掣抵。此外还醒溪,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统弟棵,我们咨询厂商工作人员捎拓矾,这配置会不会引入中国洞迹,对方并没有给出明确答复沁放井。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适俄矢荆,作为家族中的新进成员孙克乡,NX的表现自然也不会差痹瞳。为了符合它运动化的定位嫡特哀,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强窟,使之在激烈驾驶时能有更好的表现公萄壬。此外NX空间方面的表现也同样令人满意篇蒜尘。   在海外矮拇,NX提供了全景天窗棺啪栋、普通天窗和无天窗三种版本的车型涩清,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃炒楷,采光效果很好嫁,但无法开启赤拢兢。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用履说踢,采用的是外开式设计枯。可以确定的是畔桅,上述两种版本的天窗都将引入中国蔽垮戈,至于无天窗版车型是否会引进虫残盼,暂不清楚汐橡。" "  [汽车之家专业评测] 2006年拌汹,马自达CX-7在海外推出;2009年森,2.5L两驱车型引入国内唐了橡,售价28.8万;2010年仍乳,增配的小改款车型上市摔喊姆,售价29.08万彤牛,同时宣布国产意向;2012年滦恃袭,海外CX-7停产;2014年钉,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道陕,等它国产的人此时已经老了四岁了博。   从以进口的身份引入国内摄,到正式国产经历了四年左右的时间粱催煎,在这四年中进口CX-7销量并不好汤,一方面是当时市场不成熟售贬颧,后期竞品丛生将其埋没了免袒揽。另一方面原因也在其本身筐蓄阂,比如定价高诞箱哀、2.5L发动机动力孱弱等等隆尖青,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍耪天,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统犯项。在测试之前浅喂够,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点盯嘶?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm扩,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm漠,搭配6挡手自一体变速箱惨。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机竟节,只不过调校要比CX-7上的更为激进封解戮。即便如此卫,我们仍旧对它的动力表现有所期盼铆妓浮。   油门的设定比较灵敏抹,起步和加速初段都还比较轻盈盎巧,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线绅涡,而不至于拖沓母皖,一切都显得易于掌握搔端北。变速箱和发动机配合的是那么默契弧,总能在恰当的时机选择到合适的挡位澎时,只是在极拥堵的道路上蠕动时鹅汞,1挡与2挡的切换有点闯动而已健,问题不大类险。   转向和悬架的设定偏向运动媒态,采用机械液压助力的转向系统比较重博簿,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣吴室漓。悬架没有“忽悠”的表现搔眯,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息届歧橙,车内乘员经承父访溃可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”脓。悬架后段偏硬宽耻,在弯道中并没有明显的侧倾技,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去垂。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错诞收,动力供给够积极缆,表现不错桥,驾驶感觉非常轻松扁,动力的跟进也很是及时甸豁宋。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)矾窖。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm靖耪酬,但实际感受发力点基本在3000rpm左右据长,而且不是那种喷涌般的迸发弄郡灸,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已焊雄,给人相对内向保守的错觉甭。   CX-7更擅长的是中途加速屑途,比如从60公里/小时开始蛋,遗憾的是想让它发挥全部并不容易滇,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓脖,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限日抹,这几天这种沮丧感时常出现瑰娜。不过也正是这个中段加速的特点贤扇,使得它在行进中完成超车显得轻而易举穿,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右疙驾淮,稍踩油门就奔向3000rpm了,便能得到很好的响应瘁刻,仅有极为短暂的降挡迟疑剑,随后就催逼出了足够的扭矩蝗誓。简而言之犯撼,CX-7的驾驶感受还是相当不错的铰肮,容易上手猜脆矮,各方面的表现也都算令人满意逼。   中高速行驶中一切都能变得敏捷漠,涡轮增压器起到了明显的效果督娃,就像注入了某种精神类药物灿播炕,虽不时刻保持着亢奋状态锰,但兴奋状态确实随时可以到来场汕,一切都听从指挥叮痉胯。这种持续的加速感可以维持一段时间什超,心里不禁一阵爽快酗,当然虎限博,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了另考其。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光了,测试油耗的过程共行驶了134.6公里摧,消耗燃油17.94升渡迫,平均时速为30公里/小时悉铝施,全程开启空调虎,平均油耗为13.3升/百公里培县吓,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看史倡单,CX-7绝不算省油的那类磕,准确的说是比较费油晴凶。另外店雄,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油继美,无疑使用成本相对较高颊。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前谁,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章壁黄。说实话萝泥,那是我第一次接触这两款车你山帆。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象魂,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机损,动力同样够用剧卡,但输出并不算线性糖,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制痘。当时我就在想首,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了衰,而如今厂家真的这么干了翱逻凡。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统椭,增加了几项配置贤,外观方面几乎没有改动啥,图中的这款车只是增加了车顶行李架捻范、车尾扰流板和挡泥板等选装件砍就。   这款帅客HR16是一款7座车型贾杰,它可以满足国V排放标准两骸,车窗后半部分采用了隐私玻璃劫犊,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢蛊铆惨。当然协兴评,帅客实际上是一款既可以满足载人煽,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)扩贫拨,所以它的车系中包含了5座胶、7座晒、国IV拧备沧、国V等各种不同版本健咀币。   除了挡泥板之外甸桂,我认为行李架和扰流板的实用性并不高矾,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果迫贤诬。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统科,其中的最强模式叫作“Dynamic”玲筛集,译为“动态”啪。有意思的是牛圈汰,在英文里撬,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根掇,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机歪、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗脚勒?——开启动态模式漂坊七,就等于点燃了一根无形的导火线激鸵。   要追根溯源的话形,炸药起始于中国盒境,属于四大发明之一舍,不过相比中国发明的黑火药驳势,硝酸甘油平时更加安全可控烧,而且破坏力更强罚。奥迪RS 7同样如此囤几茄,它多数时候表现得比较随和亨,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力灿兜晃。   首先从外观上就容易看出它很厉害凰坷。奥迪A7之所以独特痪,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型骄替,人们将之称为“Sportback”齐遍寸,在我看来醒,它的廓更像是一只优雅的海龟推媒,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种响。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装棉颇,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光涛幻伐,所以它已经不是传统爬行类的龟顽韶,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息歉,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同考。最吸引人的是那个手感出色的方向盘轰,让人不由自主的去稳稳扶住3谐、9点位置歼喜。   在风骚的外形和各种真皮砂孩、碳纤维材质的覆盖之下让吗,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性称透,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别淮痪,这一点很好将丛丘。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV曝虫,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群煎搬。即便在这种情况下佬,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价靡。这一举动也让这一用户群抛出一个问题戈耽嫂:谁给你的自信卖这么贵农?不错潞嗽授,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008拖团邓,它到底是盲目自信还是厚积薄发报?我们一比高下绞。 外观对比脐窍仍:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结冯搪:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算镐仙,所以我决定说点可以量化的东西筐桶甲。首先饯埠,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现薯,而哈弗H2在售的这款车是中配车型耐棠门。其次可能是由于动力的原因茎,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽晨薄。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上硼恕,备受关注的长安CS75正式宣布上市么颠朽,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合雄徒伞。在前期的试驾活动上汇呢市,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型朗,并对其驾驶品质给予了极高的评价袄攘。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车始喀,和手动挡车型相比蠕淑夯,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待逢炒唤。 ● 外观内饰的简单介绍梨酵:   在外观方面推,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型顽飞,长安并未给1.8T车型增加特有的标识悲,甚至连一个小尾标都没有腐察。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿粗娶,但1.8T车主可能会对此有一些不满既。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm惦链暖,轴距为2700mm嚷鲁捅,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5蜕本和、奔腾X80以及哈弗H6譬年,CS75还是相当有竞争力的湾叭,它的轴距和长度最大饺码奔,宽度仅次于哈弗H6倪,高度相比瑞虎5矮了35mm骂。   在外部配置上拢,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统觅,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头骆拦,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角寐芹。另外臼际,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯羔,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果合,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力举。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致量辰垃,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品饭嗓,市场售价约为700元/条咐,在同级别中算是很厚道的配备了醚。此外撬颧龄,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品团啼,只是轮圈被替换为铁轮圈绅,还是俩字——厚道譬。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格驶鳖揭,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足呢,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板剔,看起来更有层次感兢。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙裁江、设计毫无新意匙事惠、用料也很一般等不好的印象瓶捐断。不过近年来厘妹怪,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹捆孙,长安便是其一绊鳖洗,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视摩脖蕉,也很难找出它的缺点姬摧,按键午、旋钮的阻尼适中特寺墨,手感很不错歪涉。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏凑,分辨率和反应速度都还不错抬,不过在功能性上它只提供基本的导航柬欺刀、DVD穿陋、电台卢慰、倒车影像及蓝牙功能恍唱辩,并且无法直接用USB读取手机中的音乐版,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的坑,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到贪稠,但是厂家对此并没有改进桂剩脸,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放咀。但是鼎,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度构涕,同时设备名称也无法显示完整悼,在用户体验上还有提升空间撼梆侩。   不过蔡饥侵,在一些细节处理上廓淳妙,CS75依然还有一部分表现无法令人满意假屎瘫。比如在挡把前方的储物格篡肋,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理垄馆茂,不过这块材质却为硬塑料卞,实际上根本无法达到防滑的效果澈撂。另外婚虽堂,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯判锹,这点值得表扬凯稗,但必须手动摁下开关才能点亮镁。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅茫午,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果镐肃。座椅填充物软硬适中瑰蛋,刚刚好禾歧,并不会软到开久了腰疼话胯,也不至于硬到硌(gè)人捕韭。除此之外俯,包裹性表现也很不错百腑令,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中喝。另外拍牡,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节惦市浆。   车内乘坐空间表现上辛,身高180cm的编辑身处前排潍骸扛,头部约有一拳左右的空间革德房,此时移身至后排匙继豌,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间息姆。作为一台紧凑型SUV车型额踏,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了海虹枚。   来到后备厢讹第腊,长安官方给出的容积数据为590-1560L扛豆谁,表现中规中矩勺施。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布欺,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果幌,增加消费者对于整车的好感度茂胃稀。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟屏蜗斑,如今市面上的电动车产品越来越多叼坝,开始逐渐走入人们的生活班存,而众泰知豆纯电动车就是其中之一时熟溪,大家对它的了解可能还不是很多妙逝痹,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元瓦舱。那么这款车究竟如何呢伤?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车楔物、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上臼伴蔚,我们终于有机会近距离接触一下簧秸斗。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌岛首,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质砰蛙,因此其与众泰汽车合作敬如,推出众泰知豆电动车衬醇。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同埠饥,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识蛔。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗掳恒?不管你信不信艰,反正我信了乐播。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱韭,售价为24.98万-28.98万元去,共有三款配置可阉致堋,全系均未采用quattro四驱系统氯橇屎,取而代之的是前置前驱的驱动形式厘蔼。更便宜的价格带来了更低的入手门槛困,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生哺,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水秋,1.4T的发动机到底够不够用沙挽涛,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧啡绞翅,这些问题都难免让人担心观扛闪。那么奥迪Q3到底是不是“好货”热世,它又是否值这个价格糜伺硷,下面让我来终结你的这些疑惑亩锰。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力谜:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱夏,我想网友最关心的问题之一也许和我一样行狮搂,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境豆,既然大家都关心这一问题朗,那么我们就从这个问题开始一一解决份鼎。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的牵簇,其最大输出功率为110kW纶帮咆,峰值扭矩可以达到250Nm戈隙卑,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm痉。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后老脑冉,动力储备不足方面的顾虑渺,但是这些想法也好顾虑也罢币,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了朔牵劫。奥迪Q3的油门被设定的很紧实合湾,油门初段的旷量微乎其微景督丘。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点拔褐,当发动机的转速达到1750转时劣袱庙,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩挨次,强烈的推背感也会随之而来肉屁嘘,如果你不是冷静下来思考一下逃含,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受软,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减请便松。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候狮趣,一开始的想法和我一样舜害缆,换了1.4T发动机之后涤瓮,动力跟的上吗才?心里总是怀揣着这样一个疑问稍,但是当他们开了一段时间之后丝,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”梁里评。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格犊脾,处于D挡模式时琳,整个动力的响应虽然一点都不迟钝汝啦垂,但也感觉不到激进的性格寄色。但是当车辆处于S挡时嘿诫,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉漆,整个车似乎突然变得紧张了起来究,时刻专注着你踩油门的右脚梆楷,稍有动作便会迅速做出响应袱。   在城市的驾驶中溯迸,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障钮埃,当你深踩油门时莆,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞咯缚,或者可以说迷,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态滔吼。此外散卑撂,作为一台不折不扣的城市SUV贯,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验喉。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质赐广,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量寐,但是丝毫感觉不到突兀的加速感嗣沪,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动鼓邻。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆叫,整个加速的过程非常线性灵浓,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时达貉纶,不会表现的非常神经质讹社。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱烈报抡,这台变速箱给人的感觉非常聪明得,可以准确的猜出驾驶者的意图摔腿玛,在换挡的速度和时机方面非常到位喘视匠。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点独弘纽。此外牛哄烫,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错僧焕腔。当车辆处于D挡模式下算窃拣,当发动机的转速达到2000转时娇写,这台变速箱便会进行升挡的动作技氮,从而保证日常驾驶更好的经济性功。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时玩阶理,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应朴宏,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止寡。   这台变速箱也并不是近乎完美媒拖乐,它当然也存在着自身的不足党稍。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺霸貌日,尤其是在低速的区间内坍惟圣,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感疗。此外攀,该车提供了四种驾驶模式的选择苯矛鞭,分别为经济讲播、舒适氏翁巷、自动和动态模式凸却,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整饰。 性能测试宽:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中兔勉繁,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现伶评,最终的破百成绩为9.14秒石肆绊,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升衡斡咐。奥迪Q3在三挡时完成了破百爱喂,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程事遂。此外识沁,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没单,非炒睾遥快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失承,整个加速的过程十分平顺和线性为纺,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势霉。车辆在全力起步的过程中攘,由于没有采用quattro四驱系统忿,车身有轻微的抬头现象溪,前悬挂的拉伸比较明显睛岸洛。 性能测试莲俄慷:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中眠怕,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米会偷蜗,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升胎乖鲤,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系诗履。在整个制动的过程中刃,G值适中保持在-0.9到-1之间彼拷棚,全力制动时车身呈现出前倾的姿态糯篙,前悬挂很大程度的收到挤压钠涩,而后悬挂的拉伸也相对比较明显表哥。此外趴内倡,该车在连续制动的情况下裸粗哀,受到的热衰退现象比较明显季避度,在连续测试过后寸阔溶,制动距离增长了接近2米赦卉。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容弊郎枪,动力方面也足以应对使用的需求憨僳,尤其是在低扭方面绕艇,这台发动机表现除了浑厚的功底韶哎绊。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平肮锚。对于一台城市SUV来说哪伤膝,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑瞥凭。" "  你有没有这样的勇气视,一辈子只留着一种发型勘捣绊,带着一种款式的眼镜誓搔?或许多数人会摇头说不乘漏翔。试想你现在穿着中山装赶崩褐,带着大边框狗俄独,留着中分头走在街上娠琶情,别人必定会投来异样的眼光发。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变雹,但有一种美匙俊,却是永恒的垮性配,我们称之为“经典”踞底。就像中山装逐渐演变成了“国服”瞧归,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样怕猾,看似过时的东西稍加润色剿,就会焕发出经典的力量虐饥豌。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题侧街辰,也是一个互相佐证的问题粮稠郡。正是扛住了时间的消磨篡,一个产品一种设计才能称之为经典乾勺怪。而正是因为它是经典晌枫醛,所以无论时间如何过往恭闪蹋,岁月如何变迁低,它依旧能代表着美刊葛。所以能称之为经典的东西凤毛麟角冀。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫促妥、保时捷911郊核、MINI这几款车了店靶荷。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承垃,这是一种财富蒙昆,就像一个国家的历史一样徐甩碘,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝钮兔漆。但就像中山装一样递,如果不稍加改动峨彼九,依旧会被人说土气去阔,MINI也是一样传,细节的升华会有益于经典的传播和传承胶涣。这款MINI COOPER S的运动元素比较多凄,是全新MINI车系中性能最好的试哎号。所以车头车尾都会看到“S”的字样绊吞。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表锑仁:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部绥链,这是它彰显不同的地方霞撩钾,尾灯的轮廓更大了船落,但相比老款不够凝练枢,同时你也感受不到它有何种审美的进步控辜驳,个人感觉它是为了变化而变化蚀菏拾。轮毂方面胁焕,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号涉擞。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注脖晌姜,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)狈。不过钢,在真正接触到保时捷Macan之前食梗赐,我对它的真正实力也有所质疑葛领。众所周知片誓钱,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造募溪,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢鼓妇?带着这个疑虑膜,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅啥糯。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同倪萄挥,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型疏。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机暗窜魄,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似泊镭仍。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型娃,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”囱隋。在没有任何参考坐标的情况下船辆齐,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的活钾刊。排除了惯性思维的困扰屑蕾捌,对于一款新车而言或许并非坏事硼江。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布吃憨苹,因此有关它的设计特征我们并不陌生谁羚深。作为保时捷推出的第二款SUV车型府怒弓,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计梦恕及,同时也融入了许多独特的元素擞劝。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征垦阮,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动敢骑,因此在细节处理上久排,新车融入了更加激进的设计元素屁。    作为入门版车型备杠烷,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯伪,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯露撩踩,并采用导光条设计猴趴,其视觉效果更具科技感纳朔全。   保时捷Macan的腰线位置较高授,车顶弧线在车尾处微微向下收拢萝棘,营造出强烈的动态视觉效果殊氏。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格呈授澜。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一首肃伦,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格痘巳酚。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况恒赡虽,我的同事此前已经为大家介绍私壳。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解狡粟鹿。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍拱硅柔。" "   ??????? 提起观致翁届,大家都会想起什么荡?这似乎是一个难以回答的问题功卿晌。作为一个有着中国血统的全新品牌蜗,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩淀抵。在2013年害,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上儒,一石惊起千层浪幌孝。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手赶。   如今碍讨,观致的第二款车型庙,观致3五门版也如约而至日,其是否也具备了同其兄弟一样的实力城?它的到来楔,在扩充了观致的产品线之后贫炭车,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢徘间邵?自然是令我们拭目以待核朴间。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车惧。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今吼繁,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型浦氏,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型裤搓蛔,时至今日都没有做大幅的修改栏。就是这样一个古董级外貌的家伙骂疼,最近竟然和新能源技术杠上了涤叫。2013年的日内瓦车展上琴颓,路虎推出了一款纯电动卫士辰,旨在告诉大家卫士宝刀未老溅。而这些天卫木,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试却撕,看起来蹄绥,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了扮赔。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上卑拷,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品卫牟脚,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟烘,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望帆褪零,并未成为现实苔幻幌,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已蒂。   事情的转折点发生在2014年6月18日凭,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照厢,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车匠沦恰,并且这一次眉,车身上已经重新贴上了拉花刺令,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计微牡熊,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”剧,而是一台真正的电动版卫士瘁。   之后通过各种途径的联系肩,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版贯,虽然这并不是一款量产车撑,也没有任何电动机静、电池组方面的参数数据绰侣, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试柬瞳,我们认为此次试驾还是很有意义的外洞。   ■ 外观造型觅偷:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷湃,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士阔糖。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样谁铂伺,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异来谦狼。   电动版卫士全球仅有7台秦溅皇,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车喊,基于卫士110车型打造定,可以根据情况容纳5个或7个座椅龄扣吃,算是车系中的“旅行款”客烯暮。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承玲,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异夯唤拱。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计控伶,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡荤辆乔,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外扫凹,丝毫不加以修饰剩。按照官方对柴油版车型的销售策略髓,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件橙抨。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分肺连瞬,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理桐班疲,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留磨辟,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间腺惊联。正对车头首刺体,右侧翼子板的通风口也是镂空的炽豹亨,下方是空调系统的进气口效县,而左侧的则仅仅用作装饰酬素,所以是完全封死的状态尚袍沫。   平直的挡风玻璃贡阑心、小雨刷捕、面积可观手动调节后视镜匙琳土,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计莆部编,而在这台电动版卫士上艰慑,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板杭芳橙。   实际上雹告项,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致肠奴,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线夹净,电动车窗只照顾到前排乘客丁,第二排为手摇的胜能,第三排则仅仅是推拉窗腹。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林帕却尘,确实按,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车耗,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中恕枢活。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头推纳冀,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖箔。   三窗式车尾设计除了古老外害碘窜,想不出更多的词去形容长,好在后窗电加热勃、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备硕量驳,而这些也是这台车上为数不多的电子系统穷土。至于各种不同用处的尾灯叙妮苛,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧蛋。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩棉惟,并配备了13针牵引电力接口摩坊,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电爬辆矛。而对于电动版卫士来说乃,这款车的拖曳能力也非一般强大动收肩,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡兑虏挝,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置碘。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯然兔戊,在这四年一次的盛世当中姜铂,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注拨渺,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市嘲佟,在经过整体的细化改进后整体更出色蔡涡荡,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市城屡苋狻,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌涩骑,对于这样一款小车到底怎样夏实顶,让我们一起一探究竟烘。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车垫始,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计讥钮,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化贫坪,当然这还有一部分是车内空间优化的设计东偿歇,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格崎猾,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格携雹,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择蔡,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非扯砟磺裕可靠的选择辖碾肺。   相比现在很多的车型经琼拇,J2车身并未加入大量的镀铬装饰默形蔬,个人比较喜欢这样的感觉醋,朴素也是另一种风格雄,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好派摩戳,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分糙癌,可以说是起到了点睛的作用厂,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创挖导鞠,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格融桶洽,看起来还有些运动精神哎。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组灭备,同时也是远近光一体设计睛,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气搞且孤,更加突出其可爱的造型风格锣,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体倘淡,同时也表明了J2的一种年轻风格红。虽然是一款定价不高的微型家用车婆插苹,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置颗纺,雾灯虽然不是什么贵重的配置姆斥,但对于安全的保障还是多一分才好亨烫轮。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力豹,实际使用中虽然刮水面积稍薪诼始Α,但整体还是清理的非常干净捻尼。   在车体侧面造型上逢,J2采用了一种超大倾角的A柱设计讽兰,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高雌,这样给头部空间会留出很多廉航,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感售怜,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感捍蔡。腰线起始的位置和大灯高度相同拴,这给了驾驶员足够大的视野空间胺炕,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间栏的,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高失佬瓤,感觉像是一种电影院座椅的设计风格幕。   在尾部造型上刨娥,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计悔,同时加大了尾部示宽灯的面积熟,为了就是提示后方车辆注意安全告,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹虽霖镀,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高镐,内部非常的深不过开口非常信っ摺,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包挟帕默。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具俯,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎貉耪,虽然是钢圈痞碍,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳叼技。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型皋,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少葡。另外瞎式痹,一直让人头疼的售价问题掀鼓,此次又出现了密舷逝,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势扦试。价格问题旗,在上市新闻 中已谈了很多羔,不过与价格相比祥,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善秋季来。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统邻柿,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题长?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后捆恼,即将为各位解开疑问轮椭洪。   观致3五门版已于6月24日上市喀垛,目前指导价已公布蚂笔,售价区间11.99-17.19万元 航痘签。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍哦钱:依然遵循简洁的设计思路汗,造型更显年轻郊。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头辣瓣,喜欢追求时尚潮流的年轻人士谴昆跨,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体筋。可以说抚,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车磐。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格控渡,不过在细节上却更显年轻赫。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm觅陋,轴距为2690mm蔚室,除了长度缩短了177mm之外感粉,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别魔獭擎。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话揽,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉呜,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了脆。在车身颜色上闷,观致3五门版同样有6种颜色可研步薏省,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕痞,色彩更为鲜亮蒙构涉,也更有时尚感供腊。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起涵谅,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别创弄先。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面蝗附,而前雾灯也采用了圆形的设计燃谰,更显时尚墩逞剧。另外全腑,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯哥、转向辅助灯和大灯清洗装置晌,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 博。   除此之外俄欧醛,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大逞诵,达到了18英寸(三厢版为17英寸)庆,并且轮圈的款式也更加的年轻侧硷。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18导寡。所以在轮圈与轮胎的规格上晴捷聚,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别芍。   =============分页符=============   ● 内饰介绍八:与三厢版一致垛材,细节改变不大曹壬。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同鳞,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择固伸。中控台采用对称式设计矢捐,各种功能布置规整敲汀,按钮数量控制在了合理的范围内栓皇芍,不会给人一种杂乱的感觉弹械醚。平底式多功能方向盘与三厢版无异渺拟,造型很有运动感坝呕藉,真皮包裹的外圈握感也很不错胃。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置碗,除了蓝牙电话枢蓄、多媒体播放等这些基本配置之外闹巾,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务垮仁。除此之外衅啼乱,车主还可选配观致逸云的增值服务嚏垦,该服务包含实时交通路况嚼息、实时停车场信息和地图更新等瘸屎。 ● 座椅及乘坐空间耻:白色绲边真皮座椅很有时尚感邢。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能耐宋毫,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能猴卡,与三厢版顶配车型相同骚。不过区别在于铝方,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理诧煎静,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升襄晌评,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动舶楞。   在乘坐空间方面揩抢讳,身高173cm的体验者进入其主驾驶座山填逗,并将座椅调到最低位置后核,头部空间大约为1拳挫誓,显得很宽裕;而进入后排后怜懂,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间燎槐,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的杯。后排中间地板隆起幅度较大免,长度也不适合搁脚举泛愁,中间乘客的舒适度会受到一些影响莆访。 ● 后备厢闻堆诗、储物空间和天窗体嫁迷:后备厢容积403-1105升短朴,储物格众多食炬讼。   在不放倒后排座椅的情况下唐瞳梁,观致3五门版后备厢容积为403升看菏乔,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题瞥睛娶。如果嫌这样的空间还不够的话监普污,将后排座椅全部放倒后顶侮,空间最大可扩大到1105升横。除此之外卤羌滴,如果您随身携带了诸如手机焚斧宪、饮料之类的细碎物品的话锹徽街,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间澜。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 干凳常克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备米,可打开的总面积约为0.22平方米台闲,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似委。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架艇篓荷:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机拈,两者最大功率分别为126马力和156马力顷几,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米惠匠榔,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别湃桐。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外违抚截,其他车型均采用6速双离合变速箱施。在底盘悬架方面脑碳绦,观致3五门版采用电子随速助力转向系统寿汰袜,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架趟猜。 ● 驾驶感受挎是狼:底盘调校水准高怪,变速箱低速平顺性比三厢版好藉握。   此次试驾会上欺谩视,我们大部分时间都行走在城市道路中霸详,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些安尾虑,起步时若是轻踩油门踏板傲,车辆的提速会显得比较迟缓绅娟,若要改善的话赔骚,需要至少踩下1/2的踏板行程的哼。对于开惯了日系车的朋友们来说净颊,这种偏向于传统欧系车型风格焊慈,而非“一点就有”的油门调惺剩可能需要一点适应的过程偷瞧板。   而在整个加速的过程中难,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题薯铝扣,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上颈,咆哮声已经传入驾驶舱凡小佰,可就是不见变速箱及时升挡木。另一方面必晌伙,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入撕廉阶,整个介入过程并不是特别的线性淖翁化,其工作时的噪音也清晰可辨世,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音饺顿撅。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧鹊楼。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )图棠掠,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受标鹤,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换范乳,并且伴随着强烈的顿挫感陀,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多嗅取。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态剂,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少倾肪羚,虽然顿挫感还是有廊锻妙,但已经能够被绝大部分消费者所接受谋污。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的膏脑,那么我可以回答您餐,和大众的DSG表现相差无几伤羚。僵搭。   从观致工程师的口中得知稳控,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题撮檬,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下肪,对变速箱程序弛斯灸、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整纱,找到其中一个最佳点侯丛,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低谢。   在手动模式下恨宦屏,发动机的表现仍然很积极玖,不过由于其低速动力输出并不出众驴沧,其加速度并不能让人感到满意少,很大程度上桔胃巨,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉弦疮苏。此外领竟,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时碳估豹,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡授疽,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似酪盖甩。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点便插,而在此前的三门版车型上愧函,我们就给予了相当高的评价埠。虽然仅从结构上来看尼,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控俺烽乐,但作为一款家用车妈,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性隘,高速行驶变道保证稳定性啼。事实证明愤农篡,这款新车延续了三厢版车型的出色表现限卷,并且从车底反馈至车厢内的声音膘戏、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看接圈玩,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的靖恋簇。   ● 编辑总结赤孟:   从我们此次的试驾感受来看慌堪妙,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻井冈、时髦的外形囱舰,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整酷。与之前我们体验的三厢版车型相比酣,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步啃,尽管目前顿挫感还是存在氢庆储,但已经能够被绝大部分消费者所接受了量汗。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过柯案体,有值得称赞的地方缴蹭,自然也存在着一些不足便,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等秘项斑。另外喇,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的惦。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元疲荚,但是这4000元能够换来包括氙气大灯氏穗、转向辅助灯及大灯清洗功能缮躬,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎遂,这样看来跨互客,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少斡嘿。不过屋炒,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢拆朵?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧巧梆猛。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 宜Π浇茫控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间污,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍疥家速,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型侨擒。但个人更喜欢两厢版本和,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因罢沁。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾碗静。当然洞鬼识,作为同一款车埃,两厢和三厢的选择人群会有很大不同涝。三厢版本更加实用惋慈,两厢版外观更加时尚干练巢贫。今天带来这款两厢版爱唯欧骨愤,或许会让很多注重外观的年轻人驻足屯。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容凌称,大灯的设计相对保守了琅,但也减少了人们对于这台车的争议性护。从而扩大了消费人群购围。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好容,各有各的美全摔。但无疑兢,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的惠。   侧面的变化并不是很明显排刺,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动藉纪肪。相比三厢版要顺眼的多丘赐。车尾的变化同样集中在尾灯上酒,尾灯的轮廓变化倒是不大颇,变化主要集中在尾灯颜色的改变据。深红色的外围显得更有质感叫。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话卯狡,越野车是最好的选择杜感。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车煌倘藏,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40挝,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事夕,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力腔休。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远伺羞,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40缆。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没估唾。除了电视剧的锦上添花谎鹿,BJ40本身的魅力也势不可挡茂,下面我们就走近这款“北京青年”纬薯,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼纺星酗。   外观/内饰竭行诧:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试迹诺飞,或许有人会问那为什么还要进行测试覆策。其实答案很简单瘸函,之前测试的BJ40是一款试装车俩卜,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别洽拎,包括电视剧中车辆也是如此朵淘疆。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变惊酶,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升啃屎乐。虽然我没有见过之前的试装车熬滔螺,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异挎肛惮,甚至有些地方与牧马人不相上下懦拧。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍宏,之前我的几位同事已经介绍的很详细了趁拖,这里就不再做过多赘述颈溃。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰途始,你会发现并没什么科技感巩伺,简单的线条掂皮、硬派越野车特有的见棱见角的气质彩抛,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面长罚。另外程,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留皇侧迁。硬质塑料质地的中控面板很厚实辣堡涩,比起舒服的软性塑料手感稍差韧宛,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境操到,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事蚂澈,同理使用织布座椅也是一样稗瓶,无论您是刚刚涉过水禽街屏,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨贯静,都不用担心绒。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器奸,不需要华丽的外表去装饰瓜韶狙。虽然BJ40有着很浓重的模仿跑囤,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格鄙。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上掏氢阔,那只能说这个人并不了解硬派越野车毋徒。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望窟,让人想到真正的场地里去撒点野剩。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀卯?惊险的高速穿插凛摊、精彩的甩尾掉头踢、惊艳的侧向双轮行进垒喷,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演秀福。时过境迁楞娶,萨博虽已退出中国市撤啤,但把经典的两款车型(即9-3旦扒偶、9-5)的技术留在了中国愤漆,在北汽成功收购萨博技术后屑括,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生搭。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型汞,其底盘运用了萨博9-3的核心技术溜认,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求京欺掳,主打性价比与实用性媒拘泻。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确舶局潜,只是在某些方面使用了相关技术而已奶蠢嘿。   从外形设计上就不难看出癸呛,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影济疮漓,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰立脑,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70入捌,同时车身上所使用的犀利线条蠕琴,令时尚动感的氛围展现得十分充分荆棱寥。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表跨:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级膊,车身各项参数都小于萨博9-3彼,所以直接套用的说辞显然并不成立裴湿。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出勿叹,打造一款可以继承优秀基因绒,并适合普通家庭用户的车型报栏,成为了设计团队主攻课程榔。   上扬的尾灯组有种凝视的神情库庭,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应闲颇剂,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降涵楼释,但紧凑的造型与简练的线条菠,使其观感的持久性更好奈快搁。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多单淳,很多厂家也开始重视其了这一细分市场鸡松钾。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型被踏臀,价格能接受凶漏孤,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型茨介未。而现在也有很多车型供大家选择跨齐括,包括大众途安劳,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择谎巷。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现檬妙,它还有一个进口车的身份劝。接下来叼鲤,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现乱寥。   外观痴:起亚最新家族设计撬举,略显可爱涸,大部分能接受室。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格挖湃,同时又有一种独特的卡通味道吾。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感肖,没有配备氙气大灯氮禄,但全系均带有LED日间行车灯寇、透镜及大灯高度可调功能论。雾灯部分的设计很有个性曹谢,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感募闻蔡。   由于车身高度降低坚潜,新佳乐从侧面看上去十分紧凑底翁,平滑的车顶线条降低了风阻系数帘蔡焙,流线型设计更加美观传搽。全系除顶配的豪华版外屉,后视镜都没有集成转向灯功能版。另外乓,低配车型的轮毂也比较简洁己,轮胎规格为205/55 R16扰。   新佳乐车尾的设计十分简洁赶星阿,总体看上去比较圆润纹。尾灯采用与前大灯相似的设计风格充淳,凸起的轮廓首尾呼应势溅。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方蔚,车顶带有行李架梁蓉,具备一定的实用性惠测拿。新佳乐全系标配倒车雷达功能岭焙守,顶配的豪华版车型还带有倒车影像茸砰己。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源割咐,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题纠捣。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌僻,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯绕。而提到雷克萨斯排,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样仓胆,立刻联想到了舒适欢痕节、安静等一系列形容词柑。   作为雷克萨斯主力车型肆迪,ES系列占据其在华销量近半壁江山藕逗晶,舒适迫、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价眠仓。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h弘,更是有充足的理由享受这些评语蜡。但更重要的是肌迫,在环境日益恶化漆、石油资源日益紧张范、油价越来越高的今天稠,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度施。   外观部分伯逞冲:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型疾豹翠,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)狙晃抽。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生戊侨,和前代相比进化明显傲相。初次亮相时胳,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期告烷慷。与丰田一样芒鞍,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格旦赌,目前已被广大消费者接受岭吮亢,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题陪七搬。   外部配置上略亲,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能扣,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目食情,与中网造型配合不错忱。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格希扦怒,轴距2820mm奈。与国产ABB品牌的三款同级车型不同解错,ES没有针对中国市场刻意加长葱彭氏,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台茬,轴距比老款增加了45mm裤。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计德蜕查,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型烂库,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们桨。当然估,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标涸汤喉,我们依然不免将他与节能环保联系到一起藩撇。另外匣签,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内孤,更加低调泼翠。" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS什写吵,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距碎肝。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆边、忘记沉默寡言的正装车主琳屑孤、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框穷、忘记... ...算了揩疲,需要忘记的东西太多巷扒,你只需要记得一点窝娠,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽丢。   奥迪的低调粹工,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)徊。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝番窟屑,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然查酣妙。依托自奥迪A7的造型设计眠股荡,RS7依然拥有优雅