上市公司炒股记:有靠炒股净利暴增22倍 也有巨亏

时间:2019年10月18日 09:31  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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南京联创分析仪器制造有限公司

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90%;    4 电池包定位锁紧技术覆死芜:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位难踞染、锁紧警缝。    与会专家认为糜须镐,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求拜梅喊,安全性测试验证要满足热测试(高温危险穿、热稳定割端、无热管理循环赶、热冲击循环危效苛、被动传播电阻)识,电性测试(短路操潜、过充电和过放电)和机械性测试(冲击拔溶、掉落蜜、穿刺叙评、翻滚洗、浸入辛炒爸、压碎)的安全要求睫纠幌。但是稼,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧菱杏鸽。安全无止境讲夯嫂,提高电动汽车安全性辛纶擎,还需要国家浚、科研机构咎稠几、动力电池整个产业链条等多方的共同努力稗香。    在燃油汽车发展的一百多年历史中萎,也曾不断出现事故婚庆,遇到挫折是任何事情发展的规律很纯马。因此筏缆啡,对于各类事故糖扩,电动汽车各产业链不应止步不前尼拈,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足官玖岸。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的分量铺,要让安全成为满足一切功能的首要条件确温。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇和喇:李芳" "   上海车展开幕前一天轰,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会悲掳,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌反。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌荡册韧?北京现代副总经理侨蠕寡、销售本部副本部长吴周涛表示恨,目前北京现代47%的客户是80后和90后师,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例菜。“他们对于服务有着完全不同的需求桂馅。比如服务要定制化捆瓦,手段要智能化联莱、科技化姐。同时镭,还要预见到他们的需求并满足械盲。”    如果说此前凹,中国汽车市场的竞争是产品的竞争比拼危,是厂家产能的竞争凑歌祈,那么未来则是客户的竞争洛。因此勘,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”哀沟。“意思就是享受你还没有想到的服务目。”吴周涛如此解释钱缕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢零?据了解罗掣塘,北京现代由原来的只关注车辆生命周期烈盼逗,升级为对客户用车生态的全面服务暮黎叔,基于互联网科技的进步久,先于消费者预见需求归,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”颈握逢,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效朝蹬、智能欢官布、共享奇森失,以及个性化定制的智慧服务体验社魔帽。    具体来看冒埠奴,北京现代将率先整合官网虎、呼叫中心缓钙、4S店透明车间平疆、服务App墓、娱乐抨掏、地图哆洞替、语音控制煞帛、智能搜索等服务功能袄,并将其聚合到车机上喉叮珐,成为用户的车载生活服务平台禾幌蕊。它就像一艘移动的生活航母籍票,无论是餐饮尽、娱乐挪霸、购物的生活需求蛊囤俯,还是维修朽攀、保养的汽车服务仆考屑,都将以车为桥梁寇胶,实现信息互通董。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务瑟杜唱,还能够通过在线直播的方式长裳乾,对接车局乖、检测冲卵、派工篓、维修墩衔膏、洗车久、交车等服务的全程进行智能监控栖遍,实现人车分离式的售后服务袍,把客户彻底从4S店里解放出来饶标,为他们创造更多自由生活的空间蕊嚏。    值得一提的是蠕,在“汽车共享”大火的当下汕革,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务杠。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者谈,首先北京现代有着820万庞大数量的车主粱。“如果只有5%参加到共享汽车当中萍荆失,那也有40万辆的规模苟金,这是目前任何第三方平台都实现不了的伺颅。”陈静表示染拎,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车撕恨、售后代步车秤粳、公务用车也会参与进来纲。“我们希望融入大潮杉岛,积极参与这种尝试僻。”    除了全新服务品牌的发布丰,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点垃疵。据了解悸桨,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上叫豆巾,通过平直且富有张力的线条翻扮倍,充满力量感的车身轮廓肺肆径,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格担灸冀。同时苗幢,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机乔失,匹配7速双离合变速箱劲怖,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现掠亢脐。    “新一代ix35上市之后堡错,北京现代有全新胜达寿、全新途胜聪的、新一代ix35撤窍筹、ix25四款SUV产品效颧。通过这样的产品布局吭,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势韧谴。”吴周涛介绍说锈会卤,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车试鸽快,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求蠢。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点瓢戳沛,本届车展除了新一代ix35农玻拨,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔畔刚。新车延续流体雕塑2.0设计风格苇撕,对进气格栅鲜勃洪、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化茄财,以DAW驾驶员注意力警示短、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置琼,为消费者带来更安全的驾驶体验现。    除了两款新车外诽鲤,北京现代还设置了技术展示区吝,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果息竭恢。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台示靶风,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天傻沛、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况挠。    2016年笑,北京现代实现产销114万辆芦剩,超额完成目标虑,保持了行业第四的市场地位怜泡片。今年北京现代即将迎来成立15周年啪,也是北京现代从800万用户基锤糯亍,迈向千万用户级别的重要一年趴从鼓。业内人士分析棠线触,在后百万辆时代到来之时枯千,北京现代不仅在集合全球化的领先技术苔陋,也在不断践行本土化政策士憾,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理睦捕吼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌剿:李芳" "  5月10日尉,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点磷,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业方,人们的关注度更高闻。在今天劝纱拎,汽车产业主管部门酵闷馁、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》扮缺,其中指出哗:“中国企业巳枫娄,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”掳。   目前在中国汽车领域壕,舆论将中国品牌分为三类摄鹃,一种是例如长安癸、吉利这些发展势头迅猛的示范企业便,用通俗的话说“敢说敢想敢干”附,而且成果显著镶锨扁,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”僵,这些企业通过内部的改革际,已经形成了正确的发展思路店童悍,尽管在终端销量上尚未展现成果撇炊疚,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”城,始终有一种“捞一把就走”的心态迪洼,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型吃料,在市场赚取短期的效益诧切。   苗圩在撰文中指出乡:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力嘶干。企业投入资源绷,通过设计开发玛渭、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值菏撕管,包括物质价值和精神价值嫁培。但是缓赂稍,这个价值需要在市场交换中转化为货币猴邯,才能完成“惊险的跳跃”宝挫掇,成为企业的收益芜浇栓。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心夺藕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日紊豪,中国汽车很兴奋磊饰某,但正如苗圩在文章中强调赣,品牌建设是长期而艰巨的任务斗沸,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”晦嗅。这同样是中国汽车品牌需要思考的浇。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》函,通过仔细研读笛纤,将其中核心思想与观点标明崔碌轿,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示似,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知率染良。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来逝挠,党中央湘焊、国务院就振兴实体经济牵清蛋、做大做强制造业做出一系列重大部署贺,对加快质量品牌建设提出明确要求豢。习近平总书记强调鼎翱膏,“推动中国制造向中国创造转变膏绩疥、中国速度向中国质量转变蔫驹、中国产品向中国品牌转变”不毙倪。   2016年淌便宠,国务院部署了消费品“三品”专项行动褪叉,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》坤穷,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力逃耍乌,提高有效供给质量副,满足人民群众消费升级需要的战略抓手脯寂。   近日纶睫虑,国务院同意设立“中国品牌日”嘿,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用负菩,体现了全社会对中国品牌的期望蔫,为建设制造强国指明了努力方向咀。      一诚通愁、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代颅行,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现廉,代表着国家的信誉和形象炼横爆。品牌发展是一国由大变强的必由之路倡亮,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志惫。   品牌建设助力制造强国战略取司。 我国是名副其实的制造大国帮,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务捎。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”快,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化该榷,产业转型升级势在必行稍卡,迫切需要加快新旧动能转换锚晾乐,培育面向产业中高端的竞争新优势途椽拱。经济发展规律芭赋、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明亲氖辅,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵辑羞,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力经箍。   品牌建设推动供需结构升级蜗。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新串淋狙,重点任务是提升供给体系质量骆,提高供给结构对需求结构的适应性珊胁。品牌是连接供给与需求的纽带监护肃,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置背,引导需求侧消费升级具,提高供需两侧对接的效率射懈窗。   品牌建设促进实体经济振兴健。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心纷陕屏,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力啪妮。企业投入资源锣景四,通过设计开发嘎撩、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值毋懈夺,包括物质价值和精神价值卞。但是查雇雷,这个价值需要在市场交换中转化为货币煞,才能完成“惊险的跳跃”信,成为企业的收益署啪步。能不能跳得高蜡、跳得远匙唤驼,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知轮梧香。品牌是价值和信誉的载体楼哦锹,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力偿擞。      二廉窗蓝、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述嘘疽,科学地阐明了创新典咸、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系尘攫。从品牌建设的角度看半铺,品牌需要“中国创造”荣剑,没有创新磁骗,品牌就没有差异化的魅力伟时。品牌需要“中国质量”屠讥,没有高质量另秘瞄,品牌就丧失了价值的基础拱。 近年来探荡,面对国内外严峻复杂的经济形势拈善,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央典拴祷、国务院重大决策部署鹿嗡,认真研究我国工业发展的阶段和特点疾醇兴,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路谓。   把握规律寺钎乘,找准抓手蝗剿律。要坚持质量品牌工作整体推进氖攀,引导企业在设计开发洁矛、生产制造和营销服务的全过程建立全员微、全方位的质量管理体系跺歉、诚信体系和品牌培育管理体系陀汝心,以培育有竞争力的品牌为标志宏拨呵,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念桃烧。   积极履职顾茅,统筹部署便凯匿。2011年贤奶,工业和信息化部会同发展改革委谭、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》靡呻贪,进一步推进品牌建设龋蜂。2015年跑卿溯,推动出台了《中国制造2025》确蓬,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一淬峭。去年赔,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动枪宠农,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划朴酮,部署了全产业链质量品牌协同行动核、优势和战略产业质量品牌护航行动混戳盼、中国品牌“走出去”等一系列重大行动湘。   持之以恒盾,扎实推进桨赴。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设描炔。   经过多年的不懈努力涩,我国品牌建设工作进展顺利次,取得了初步成效遂。目前翠,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点亲,涌现出251家示范企业舌孝。根据对示范企业的调查劫,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%搐创,工业增加值率从21.8%提高到26.2%筒丸,企业经营的质量和效益得到明显改善舶能牌。同时浚搁譬,重点消费品的定制化寺赴、中高端产品供给比重显著提升板胆填,定制化服装消费增速超过30%设箱伍,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致练你播。      三驼、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务欠肥,需要社会各界齐抓共管烈泌弹,合力推进瞧镐侨。下一步稍寐,工业和信息化部将发挥行业优势痕,深化推进品牌建设狙,加强与有关部门密切合作抖罚极,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境富儒喉,努力开创工业品牌建设的新局面窝。   坚持企业主体簿,增强品牌培育能力成。 引导企业增强质量品牌意识臼,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理特虏。坚持试点先行刃窝、示范引领俗,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设席,促进企业品牌与区域品牌互动发展抡。加快制定品牌管理体系标准临讨,组织贯标推广宏妮柑。加强质量品牌宣传凑斧颂,弘扬精益求精的工匠精神徐驮,扩大自主品牌社会影响横郎,激发企业培育品牌的内生动力委。   落实质量为先多狠,加大支持引导力度钡。 贯彻实施《中国制造2025》韧驶,落实质量为先的基本方针悲,加快推进质量品牌提升行动葡蒂粳。发挥制造业创新中心建设郝芥、智能制造陋、工业强基等重大工程的支持作用版钾,引导企业加快工业化与信息化深度融合室动,运用“互联网+”衔拷县、大数据等新一代信息技术短茶帝,把握智能制造送匠贺、绿色制造灯、柔性制造等产业和技术发展方向迷,加快培育自主品牌付桓。   鼓励创新设计黑纹遍,丰富品牌差异化定位寐。 完善制造业创新体系捌,加强关键核心技术研发平,推进企业技术中心建设谱惜熊。在重点领域推广应用以绿色讨挫耸、智能肮烂项、协同为特征的先进设计技术食李。建设具有世界影响力的创新设计集群骑搞闺,培育一批专业化的工业设计企业石,鼓励代工企业建立研究设计中心内,加快培育自主品牌擦劫。   实施重点行动亥,促进关键领域发展妈。 落实消费品“三品”专项行动春男,支持消费品工业向智能席拴、绿色急弯、柔性和高效制造发展吴案。增加中高端消费品供给财,促进产品向高性价比优势转变户砂。大力发展智能巢、健康消费品娄绣茹,支持发展民族特色消费品白路。实施优势和战略产业质量品牌护航行动晨父,加强产业市场研究和需求预测烈先汕,科学规划产业布局还尝、供给定位和品种结构跋然却。 实施中国品牌“走出去”行动肋,贯彻落实国家“一带一路”战略莽是娠,推进国际品牌共建共享桶。   完善公共服务良,支持质量品牌进步糠烂厘。 建设质量品牌专业化服务平台糠,依托中小企业服务体系颠檄,提升服务平台的质量品牌服务能力礁。构建质量品牌信息共享平台巧绥,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估驳魔。完善知识与人才开放共享平台缚,依托企业经营管理人才素质提升庇鸥、专业技术人员知识更新等工程圃四鸿,培养品牌领域管理人员和专业技术人员孤。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台麻架含,促进科技创新膛剩来、成果转化和推广应用橇颧齿。   加强技术保障氰标攘,夯实质量品牌基础瘦烦缴。 完善产业标准射、产业计量吓菩、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设嘛截什。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关唯杆前,推动质量升级浮呈。引导企业增强研发创新和系统集成能力太,创新制造方式和服务业态莽溶蓝,发展定制化生产哄诵遂,满足个性化需求沉。鼓励企业发展现代销售体系挝布,在品牌传播速俗、顾客体验和销售模式等方面创新发展靠冀。   设立“中国品牌日”誓遍碍,大力宣传知名自主品牌 鲁,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新词笨、质量精良稍、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值醒伺。品牌建设是长期而艰巨的任务泛,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”青,以新理念引领新发展辩,持之以恒地不懈努力姆管,共同推进中国品牌迈入新时代甫壤汤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸:李芳" "   5月5日喇贺,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开悸倘,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人荡、董事长李斌就中国汽车升级之道滔、互联网企业造车钦保团、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论薪。    近两年互联网造车企业纷纷入局蜕婚缄,被称为“新造车运动”没。徐和谊开玩笑说葱墨黎,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心寂集。”他说浆匠:“我从传统汽车的角度看睬辩,就是不服!”徐和谊解释道菏缄,李斌做到的他也能做到建趁绕,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇罚懒掂。    徐和谊认为脯晃,最难的不是做产品额柒,而是做品牌喂汐刻,尤其是国有企业体制下做品牌夸。建立壳怜、培育一个品牌汉,没有很多年漫长的过程是培育不出来的钨。他举例说岭坍坍,蔚来汽车在东方广场建体验店剐巴,那叫“烧钱”蝗,国有企业就不能这样“烧钱”侧泻歇。但品牌打造的初级阶段淌醒,该烧的钱还是必须烧的缝藏。这就引申出国内传统汽车行业付,必须加快加大国企的改革步伐滑蒲,从发展角度辟、竞争角度霓粮,必须改革挂孺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务葛青,希望未来产品不光是一个出行工具锭暮,而是一个用车的体验平台绒。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口精,而是看到与用户交流的新机会科冈恳。从互联网瓷、移动互联网菩、移动社交发展趋势看交睛凶,与用户关系会让汽车发生深度变化幌兜擒,体验会变得更加重要壕屋。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业摹,新车企应该走什么样的路戏馅,徐和谊认为哀懊,条条大路通罗马梗蕊,但是路和路是有区别的胖据。他认为全世界只有中国能做到一件事祷:传统车企和新生力量深入融合腔实口、发挥各自优势徊,结合起来怕,这条路可能全球谁也做不到炮献辞。中国很可能缩短从大到强的汽车路线岔哦。徐和谊透露屠竞家:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作猫洁,很可能这轮竞争刮抨,十三五末抒,再过2至3年呻,肯定会出一个比较好的结果闯孙钾。”    李斌也认为毙飞,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大岔删态,这跟传统燃油车情况不太一样漆沫。他干脆表示勾欠,国外品牌在中国是没戏的凌,因为智能汽车需要本地化的数据闷订荚,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快卡。蔚来汽车在三电撂、智能电动斧、包括制造方面都跟其他企业合作皑。李斌强调啦媳:“我们是很尊重制造这件事的专业性登丘。”谈到合作冠,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作屋忱盒:“我们的南京工厂投入十几个亿疵,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作讥,不是简单的代工慨充。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵歌:李芳" "   据雅虎网站报道踩帮肌,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示天涕,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现竿冕滔,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务临。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称锌:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域壬扭,那么它将会伤害我们的汽车保险业务毙尉。”    他指出悸渤嫡:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现麓缓。尽管我认为这可能还有很长的路要走斧,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况邪扔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为酵枷,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍谁处,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险枢防纫。    当前窗彭芹,特斯拉呈、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术结。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中剁狙闪,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密四赦按,并将其带到了Uber冈描。    去年哆,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中答赴,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑骄蔡颠。特斯拉CEO马斯克表示绕七加,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”驹。    马斯克认为惮苇绩:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见套妮合。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故瓦透,要远多于因人为失误导致的事故缅示风,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道壬提茫,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素枚。    他表示霉畏详:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全富,那将是一件非撤姑В好的事情胎。但对于汽车保险公司来说峭,这不是件好事咕山香。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后秃江,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称杰蕉:“我觉得这种影响很明显盖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶订:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告九搏乃,以一个参与者的身份和一个观察者的角度殿扯杜,全面酱哼、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题茎,阐明了个人观点袭,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的伺、客观的看法饱芬时。    报告摘要拳:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期疟、导入期百脚磺、快速发展期与成熟期四个阶段抵。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段柑疤拖。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化滇,很值得我们借鉴炽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败概涤。如果不加重视链漠,终会酝成大祸挨侮储。    *韩国的电池产业僧雇股,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战潞脓醚,我们必须面对这个挑战悼。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作嘛报伙,它会带动未来汽车消费新的革命瓶。    *任何事物都有两面性履驾,政策也是这样咀桓。补贴强度不足莲怠浮,难以起到激励效果绕惠霉,补贴强度大了单,难免产生对技术发展的不良影响撵,也包括少数人铤而走险骗取补贴公。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一盾钝赴、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展筹稿,从国家科技项目立项至今已经接近20年献腾尸,可以说产业发展已处于世界前列赫丢。2016年毁琼,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车纠对莱,累计销售95.5万辆仙佳敞,取得了令世人瞩目的成绩琅。有些专家认为伎簇,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段匪,我的看法不是这样藏。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期豪聘、导入期辅、快速发展期与成熟期四个阶段需嗓。导入期也称培育期迷馁,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段亭。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值填,当时就有舆论认为被,我国新能源汽车驶入快速道酱竭,进入了快速发展期乱。然而到了2016年便回落下来哎愁。现在分析起来冈拒,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联混,造成了数据中存在一定的水分寺。随着国家对骗补行为的查处拓,今年的数据逐渐回归正常胶。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势无动,有可能会得到一些错误的判断柯,导致过于乐观的结论硷导迸。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期辨乐,除了观察数据的趋势外侵僚叉,更重要的是看产业发展的推动力船焕铺,是国家政策为主还是市场为主迁贫。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持咸慰当,补贴政策还不能取消仕铰材,基础设施还很不完善繁赣,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平剧疥徐,产业链还不够强壮与完善躲距,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高矛。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨挝,工作量很大椒峡,切不可放松努力祭策,让已经启动起来的产业发展放缓下来千搞。    依目前的政策设计写,我国将于2021年取消补贴拈,代之以环境疮熔宝、能源为因素的常态鼓励政策射秘豌。也就是把2021年设为一个转折点瑰,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡汰糖。期望实现年销售量达到二翻考凑、三百万辆以上乖,能够占到汽车总销售量5%到10%眠还健。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段赐。    二爱、如何看待新能源汽车的碳排放什虏?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策熄督嘲。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题寸烁。我认为许多人有这样的疑问是正常的恼翅,因为至今还没有一个权威的科学数据寝,来告知公众电动汽车的排放是多少就哭唯?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法守辅察。    电动汽车行驶过程是零排放前,这点没有疑问掇畦。但发电过程是有排放的丘,不但有二氧化碳排放局,还有导致PM2.5的有害气体排放青矛巴。所以简单说电动汽车是清洁的井恨奔,是不能令人信服的虚蹈烽,需要拿出数据来室豆丁。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标范肆常款的新闻报道梧嘎,受到一些启发婆忿处。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数撕泼捐,即“碳排放因子”瓢寝。根据新加坡的实际情况辱扩梢,标明每消耗1度电馈摧涣,就要造成500克的二氧化碳排放杉梆,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升蔽梧僚,即每消耗1升燃油浅隆添,就要产生3000克二氧化碳排放了委。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放辛触。由于特斯拉的车重天秘攘,耗电量高鞠砰檀,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值窘,尤其是在夏天开空调的情况下拈,百公里电耗有可能到40度沦,因此被犯硭郑款灯枷捆。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化妻侍,很值得我们借鉴闲。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究渤罢,据我了解定性的结论比较一致固船,定量的结果存在不小差异梦盖,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关迪擎。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别抛浑,其清洁技术水平也有很大差异蔚图。我们可以请国内具有客观地位的研究机构酗暑蜂,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估迫韭卸,发布我国的“排放因子”权威数据咸撑,并定期予以更新订察桨。可以给出全国的平均值与各地区的平均值多劲。    比较我国和新加坡的发电情况哆顽氏,新加坡百分之百都是石化能源发电栏那,而我国的发电能源结构里财,石化能源约占70%屏,可再生能源等非石化能源约占30%空。全国平均来说守太雷,比新加坡的碳排放因子数值要小一点槽。而且按照现在国家电网的规划来看藏,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例链僳搞,我们发电的能源结构会越来越清洁旧赎,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大坑。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”花,来估算一下电动汽车的碳排放耪。例如一辆百公里耗20度电的乘用车长,可以算出其碳排放为100克/公里详景苯,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车摔,也可以相应算出其碳排放为300克/公里小。可以看出一般情况下晒度磺,电动汽车的碳排放明显低于燃油车惩坟曝。但是如果电动汽车过重摊豆,电耗很高阶炕,就不能算是低碳产品骂迷,甚至不如先进的混合动力汽车厂高虫。碳排放固然与PM2.5没有直接关系通空,但是我们可以认为醒,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下播,耗电越多阂玛,造成的PM2.5有害气体也越多吠。因此畴瑰,从治理大气环境考虑图碑购,我们的政策应该鼓励低电耗产品涸仇,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向结但席。    三邦附粗、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展毒?    这个答案是肯定的蒜。我做过一个简单的计算藏艘谈,即使到2030年咆秦,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候死肛抄,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右铝炊芳。由于大部分电动汽车会在夜间充电母,可以利用电网的低谷电时段来充电负椒替。目前我得知的峰谷差是20%到30%方偏却,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段炭,不但不会给电网增加负荷磐疆,反而可以帮助电网储电频错。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式赋,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里蕊视歪,在白天电价较高时段将电售回电网冻虏。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统错,这个系统包括了屋顶的光伏发电歌玫、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈膝。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电吹烷,采用分时段电价虹。当然陈鲍,对于需要白天时段充电的一些领域碑我,如快充公交蔼寸、出租车与物流车等拓桂,仍然需要增加局部地区的电力供应能力丢负畔。    四舍、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败阮涂。现在出现的火灾问题比较多兄聚健,所幸还没有造成集体伤亡圣扛,但是已经给我们发出严重警告巾,如果不加重视秤虚簿,终会酝成大祸蛊蛾嗣。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位妈。    电动汽车的安全要以预防为主躬匈,要从产品的设计做起苔沧,然后是生产过程的严格控制僧饺懦,不能将未经严格考核的产品投入销售裸等缆。电池的比能量越高摔胆锚,发生火灾时的危险性越大陀寝,因此要求有更高的安全性技术抖,试验考核应该更加严格尖。尤其阀计尚,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎倦抬魔,因为客车上乘客数量多强擒,一旦出现火灾逃生难度大混。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准憾逝,为满足新的标准增加成本是必要的尾恭寿。对于纯电动客车呜,我倾向于采用较低能量密度的快充电池赏谭悲,既安全又经济斤脐此。    说一下安全监控网络灌。我认为重在实效诞顶。我在几个火灾事例中了解到联,火灾发生前其监控网已显示警告信息耸楞,但未引起关注与采取措施窟显,说明安全责任不清慷劣集,监控网站流于形式稼芹,主要是供参观用荆。    五赋沟北、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题荚谴蓉,大家都知道遁彤韭,韩国的电池产业泡,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战苯犯,我们必须面对这个挑战哪欺。目前有一些原因婆田帮,使得韩国电池进入中国市场有一些困难京,也给了国内电池领域一点时间损。但是拨,如果我们自己不努力刺稳看,最终经不起国际电池产业的冲击绘屠惶,我们将会面临严峻的问题筏。    我国动力电池产业发展很快栋,一批创新意识强的企业正在快速成长遂襄,为我国新能源汽车发展提供了重要支持邯。但是总体来说枪湾,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况硷,产品的质量水平不高检署,投资过于分散瓦,到处建设低水平的小规模电池工厂绣,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足籍涵,缺乏战略眼光席。这些问题需要引起我们重视与思考盯辰。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败枯,没有一个强大的中国动力电池产业班浪,就不可能有强大的中国新能源汽车产业冬谁,实现汽车强国的梦想又是一句空话杰汕。    化学电池是一个非常老的传统产品事廷型,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情虐。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度捐叼,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金馁,形成了动力电池百花齐放的创新局面蔼伎捷。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰氰究,还说不清楚哪项技术可以稳定下来携。因此喀,谁能够掌握创新的主动权孺,谁就有可能掌握未来电池的命运森。电池的技术创新要有整个国家的总体布局盾烷,但是企业是实现创新的主体驾。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业亢测,能够挑起这个历史重任四本,把更多的注意力放在创新技术上面嫡币立。    去年参观宁德时代电池工厂时蓉暇,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图渴奈呜,给我留下深刻印象筋。图的中央标明安全性始终是核心荷挽仙,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度培邵、功率密度捐、寿命与成本换酞泌。在实现高能量密度的同时斗,要实现快充性能署锈矩,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念毋暴苛,向1万次20年迈进入,彻底解除人们对电池可靠性抬磊、耐久性的不信任倘师梁,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下毕味,最终实现电动汽车综合成本低于传统车察郝赁,结束燃油车的历史挪搁。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标是堵,成为中国动力电池的创新巨人彼层腔。    我对我国电池产品质量做过一些调研颁施钦,认为县敛鲍,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平嵌葛。就电池单体成品质量控制方式肯疗,目前还有采用筛选的落后方法讨火刮,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上固。这表明颈,产品的质量水平低劣遍,即使交货的产品数据是在合同范围内盯,这些产品在使用中性能很快就会变差穗蹲欢,寿命很短工霜。    目前归闷怕,还有一种比较普遍采用的“分选”方法掣,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差加贤课,但这也并未在本质上提高一致性假界。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性瞧,不需要分衙隆,标明这些产品内在质量是优良的贫。用汽车工业对零部件的质量要求就是醚,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”荷丸。恐怕多数企业都达不到毒,就这一点而言旧褂,我们与日韩企业就有明显差距稍玫。    面对严峻的国际竞争奴恢聪,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟曹。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙宛铝,再吃不掌握核心零部件技术的苦窍。我们看到国外整车厂来到中国时吴侥,都要把自己的供应链带进来怯。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链巴乔课?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任坤。我建议政府绕、协会逆坡输、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程氨。    六删、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作癸秸戏。它会带动未来汽车消费新的革命雹何匆,有助于解决城市的拥堵室、停车难恐拱悲、环境污染等问题枷陪冲。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率隆,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果刻携楷,是未来汽车应用一个非澈炻眨好的发展方向共梗便。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适鸥峦。    由于共享租车提高了车辆利用率深杭,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邢捣搿,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显厂得。又因为主要用于短途使用抚扫,大大降低对续驶里程的需求锚。从社会效益考虑罕绷,减少了空驶行程诲妨,意味着减少能耗与排放肃,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间垃,缓解停车难的问题题。    现在妓耪,很多城市都在做分时租赁铆烹,但有的并不是典型的分时租赁翠权。A点借虑、A点还慷官,规模小的例子不少诉仟椿。例如有的大学有几十台车在那里凰辽呈,学生租了这个车出去办事儿彤禽,回来时归还校园原处艇卯。这种模式也是一种共享骇,但不是典型的分时租赁损。只有实现A点借X点还鸽鸥挪、并具有一定规模途段、使用起来非常方便筐,才可以算是真正意义上的分时租赁灿痴娠。    除此之外郸厩,分时租赁还有一个评价指标誊,就是车辆的运行率徊撵,即车辆有多少时间在外面跑际、跑的时间和停的时间的比例喝。我考察过芜湖市易开租车醚,我认为是很典型的分时租赁成盟。从数量上看捌碱撬,芜湖已经有两三百个站点滑,三四千台车芹朗吕,具备一定的规模;从模式上看姓鸿,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借凄、X点还磨。从车辆运行率来看鸵弧,芜湖做到了80%海胸抒。    此外录,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用瑰超糠,规模也达到2000多辆寒。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池策刑,很有创新特色同,也有一定规模翅麻嫩。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据捻嘿,认为大约需要1辆/1000人口涧,或5辆/平方公里的密度驼,才能够保证顾客较满意的租车成功率猴敝存。知豆的共享租车在意大利很受欢迎狭豪,其租金仅是普通出租车的1/3宪,估计对停车场需求仅为私人车的1/8核谭。    作为共享租车的车型显,以高可靠性第钝吻、低成本抖,微型车更为适宜勘。共享租车要应用车联网技术抖邯,建立完善的方便于客户的使用体系痞,实现手机注册暑、约车衫题、开车疲廉、交车赎悲勃、付费以及安全监控等捞航踢。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持霖芒。我认为剿客先,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来俏灭。为了方便客户蚂潜,建立全国统一的注册收费系统十分必要汉。    七楔庞、补贴退坡后偷,新能源汽车是否还能发展返椿?    从今年开始磐,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡提。现在行业里有一些不同的声音季记,认为新能源汽车本身就是错误的事情使,它的发展依赖于补贴涎,补贴拿掉以后讼绥,新能源汽车产业就会死掉翔司丢。我不赞成这样的消极看法哀布。    首先在电动汽车本身的技术上仕澜梳,我们要有信心坏懦糜。随着电池能量密度的提高勃婚兴,到2020年怕,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上老添,规模化生产使电池的成本大幅度下降铝耸摄。从这几年市场反映看锻羌磊,很多消费者开始喜欢电动车了情潭,他们觉得电动车很安静焊、很干净呛,如果自己家有充电桩剖叛,使用起来很方便乘攘。目前潘,面对全国大面积的雾霾形势猜股嫌,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策甭烘磕,促进了电动汽车销售量的持续增长橡底,在不久的将来塑岁犀,电动汽车将大量取代燃油汽车嗅乾。    我国在新能源汽车产业取得的进展光匡,很大程度归功于国家的鼓励政策勿。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的醛离釜,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用停。但任何事物都有两面性捷甫榷,政策也是这样倍。补贴强度不足背,难以起到激励效果伙杰咐,补贴强度大了得,难免产生对技术发展的不良影响酞草处,也包括少数人铤而走险骗取补贴会欠歪。这些就是事物的复杂性伞波,不足为奇需韦。因为产生一些问题工躲坞,就否定补贴政策是很不客观的茅膜餐。正确的做法是适时适度调整政策裙劲,逐步实现退坡蔡即,制定与能源陋烽、环保因素相关的长期鼓励政策爬,进一步完善推广工作的其他政策环境汇奥,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去墨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言孝列似,销量突飞猛进钳钢肚,不仅在中国市场实现了大反转诺泊嚼,以每年超过30%的增长率弊惺,连续三年高速增长亩脖某,实现反超吭催说,在全球市场上来看腿耍,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位慧汉廉。设计之变闭绒,影响如此之深混任忱。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸换,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚情短淌,都是如此赔。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌萌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期深湃呢。此消彼长怪传泞,本来也是市场常态河郎亩,从长期来看谁都有独领风骚的那几年计。一代产品往往决定了未来四五年间的表现票赣博。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略钡较庐,而奔驰则用了进击的改变袄炒。这导致了市场格局的变化霖挤退。但在今年开始碧,奥迪要采用一种大胆的改变拘挠。   在北京车展上午,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生舶翟聊。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司红僵,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品咀僻。在采访中参薪,马克·莱施特先生表示踌,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么搞纫。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略查木。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是醒娜,以奥迪品牌本身的三大支柱陇陋汞,即“运动性”潮晚、“卓越质量”钝棺谢、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石负纪弧,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现催测。另外玖肋,马克·莱施特表示墟屑攫,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别惰挺,以保持“个性化以及彼此之间的区别”较椿。   未来惟,奥迪不论A掸狈伶、Q零、R系列沫,还是电动系列瓦频,每一个车型系列都有他们独特的个性请楼。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品到,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国篙某究。而且库扭书,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格深祈泡,在马克·莱施特看来棠,除了外观钾扳渐,在内饰的设计上叮,奥迪前进的步伐还会更大博硼篙。   比如新一代A8贡撂链,大家会看到一个全新的控制理念闯揣,车里面可能都不会再有任何的物理按键了兽,全部操控都是基于触摸屏氓。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中事漏,这将是一个具有革命性的设计倍吓嘲。”马克·莱施特表示婆狮。   【访谈】   媒体案婆:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里瞧?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么午哦?   莱施特堑:中国市场当然是我们最重要的市场之一轰席节。比如马上要推出的新款奥迪A8沥,我们认为80%的A8都会销往中国创。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上煽沉疥。比如鞠,从车的前脸上就有非常明显的体现慰闻观,这个框架会做的非常突出弦,也会大量的运用到合金材料闺豁锯。A8的设计充分突显地位感和身份感琴崇颓。因为我们知道中国的用户途,或者说中国A8的用户群是非臣荆看重自己的地位感和身份感葛,我们对A8的设计充满信心杏。   Q2是我们量产车的一个预告愧矾宫。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性溃巴醒。我们想把奥迪的A系列怯秆溉、Q系列堆陇材,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达记巾弥。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型赌兄。比如藏柑,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计衅,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计付泛嗡,从而更多的彰显每个车型的特点陪强核。   媒体肌监:A3未来会有怎样的改变剿墙,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变瓤睦?   莱施特暇竞:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望暮,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型肝。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的米缚涸,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力魄喘、表达力隙骡狄。   媒体市洽涧:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升扫冷涧?未来设计会有哪些改变然?   莱施特奢策唱:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱深,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性腾戊挞,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别溜脐休。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的建,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性隆。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解吨练。此外黑,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性场们。   值得一提的是揣偶,quattro设计也是奥迪独一无二的优势徒娇享,完美诠释了驱动理念梳。接下来所有车型都会体现出quattro的设计苏毯。刚才我说的是外观的设计五墩,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大厩北。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的惕惫。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念墩,车里面可能都不会再有任何的物理按键了茧将,而全部操控都是基于触摸屏太概我。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中端芜侨,这将是一个具有革命性的设计泌。   媒体摄镁:面对未来的城市交通更加智能化底姐硷、互联化魄、自动化的趋势汹,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助囤垛?   莱施特先生耿江:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段谎,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段唐四手。实际上挤,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程感田。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观杠海,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做问美蹄。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发酗室抄,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶棚,还是更多使用自动驾驶抽,所以我们设计的基点是用户体验角恰攀。   设计开始阶段将先做内部设计缄凛,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后究,再去考虑外观应该是怎么去搭配封芹缮。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革皋裴硕,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程票川风。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的晴灿辖,因为我们真的会目睹铂畏荡,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革官剑距。   媒体句褪:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗慌猩?   莱施特哥菠:我们从下一代的奥迪A8开始吻,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言括娃。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念茎。我们要做的是持续的阮、不断的推进设计语言的发展涣,每一代的新车型都要再往前走一大步眠。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了美。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业聘艘屑,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时疾愧,业界开始重新打量双方的合作疮摊椽。   如所有行业对热点的追逐一样仑起丝,在过去两年中了,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势箍魄。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响寥某手。4月6日椭蛔,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系坤方,携手研发并应用车载人工智能技术喝。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议芜纠,双方将成立一家全新的合资企业侯唇散,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份敖。在此次合作中丰揪,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元史,用于双方在汽车领域业务的开展口,为出门问问未来的发展提供支持炭绣。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业脓培。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域羚,而合资公司背后小孙,大众从技术研发到产品输出的全链条介入徊,意味着除了汽车制造商番建,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份巢。   “1.8亿美元只是一个开始淘鲤粮。选择跟出门问问合作回廷,是大众集团移动出行战略的一部分焚骇封。”苏伟铭称赁,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈春鞭,为达成这一目标爆便,已经规划了三大板块麓凶顶,共计十二弹据、三个项目脚似。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进咎虱嘿,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权体蒜。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红韶,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别掠扣、语义理解技术耐,面向移动搜索领域的智能手机应用镐,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务貌。迄今为止签,出门问问已经拥有自主研发的语音识别摆项捞、语义分析局阿、垂直搜索等核心技术茂。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景功,来打造下一代的人机交互方式轰埔健。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)差扮狙。   “选择出门问问矛奶,是各方面考量的结果楞。如果大家了解的话库铆,其实Google也是出门问问的重要投资企业呕冷,所以我们与Google也进行了谈判”米虾抖。苏伟铭称妇塘苛,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准伍赣。   2015年6月坏卡轿,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月缔,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月喝,出门问问被Google投资本返。截至目前怜阑,出门问问共计6轮融资挖。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发嘛挫济。   “此次惕妙皑,我们对出门问问进行投资捌葛,不仅仅是出于财务层面的考量赎豌酒,也是一次具有战略意义的投资莽蛔蛔。通过本次战略投资爆慑,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术录涛。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样徘,只是单纯的投资或技术合作色,苏伟铭回应称膜布蒂,“想强调的是晃,我不主张相互供应的关系哼记典,一定要拥有属于自己的核心技术耽。”   “移动出行领域的合作骂,如果是提供车辆乖膳哎,那只是纯粹的商业化的供应需求敞鹊滴。与出门问问的合作臂渺,我们是要进入合作的管理层褂,在共同建立的合资公司中宏遍,双方都有委派监管团队”干陛划。   苏伟铭介绍闪缄,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持窃尉啥,但更重要的是在人工智能领域的研发炭。“如果你与人工智能进行沟通棋,沟通得越多斯侮啦,它就越了解你湘赴,人工智能研发的目标是迎合客户唬,而不是需要客户自己调整来配合俏,所以颓独,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”粱其翻。   他坦言怒,在人工智能的项目开展上繁跑,有好几种做法镰蹭稼,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”悸,但这不一定能成功妓侈怀,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化竟吗。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象硼。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术晤甭,且能够很快地将技术实现应用怒。”苏伟铭称伪惫,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家递娶潭,来帮忙推进其未来的发展鸽避。从这方面的合作来看胜,双方非常契合藉。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的没衡徘。硬件是大众的强项蚀沦,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力赴嘘。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理芭窟,而是应该让其独立运营潞宠。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合叭。”苏伟铭称抚鞍食,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化酗饺法。   据介绍哪,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业频。基于出门问问领先的语音识别亨问、自然语言处理稳欧、垂直搜索和主动式搜索技术掠,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位形良,该合资企业将进一步探索脑,为未来的智能移动出行提供解决方案俏钞鸵。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里默患施,人工智能并不是只包括这一部分鬼闪筷,其实刃笺,在这一生态圈中有各种形式的人工智能朗疟,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起亥嗓萝。”在外界看来只是一起简单的跨界合作菜睦,但在苏伟铭看来狗,这是一个重要的开始巴兽漠。   “下一个工业革命的前夜”沁,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断渐,为此税上,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略写。在2016年的广州车展期间羌丰叫,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想巳。据大众汽车集团(中国)首席营销官淋扮、集团销售和市场负责人胡波介绍玻,第一个板块是车内(in the car)的互联功能墓唇澎,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立构,包括智能停车把、智能充电等口居艾。第三就是交通形式的智能化管理艰揩。即打通不同的交通形式方操疾,提供一个智能化管理谱兽,最后让出行者能够享受顺畅巨、无缝衔接的各种交通形式带来的便利微腐黑。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团寄,坚持强调车企在这一领域中的主体作用拨桃穗。“我们相信行,车企能在这一领域扮演重要的角色募袒。”胡波称吉等。   不可忽视的是氮,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换奔逞,而大众正在尝试成为这场变革的先行者麓。   “要建立一个生态圈非蛇,必须要有多个方面的项目支撑姓。在落实该战略的过程中如潮,我们便开始思考啤奋犀,如何构架这些项目钠吾课,未来三年我们是要围绕这十二千、三个项目开展工作的斑。”苏伟铭称伐瓷司,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌乖签,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术甫杀,以便及时供应埂嗓,满足未来车辆发展需求频。”   据了解绦,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品屁熄鸽。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜斧耗厩。通过语音输入距纳拎,该后视镜可以提供导航瞪、信息点(POI)搜索挫曙、即时通讯氨、车载声控信息娱乐系统等功能其。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验苦抹。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品凡工揭。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror胜。通过语音输入斤,该后视镜可以提供导航悼稍阔、信息点(POI)搜索楷、即时通讯韧房、车载声控信息娱乐系统等功能孩精。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力箩,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度玖。   苏伟铭透露犀瓣爱,最快从2017年下半年开始险伟,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜戏恍,在一些国产车型上也将采用该技术螺。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统焕。但是死,有了大众汽车集团的参与吴涕淳,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”动摊示。   经济观察报侯:在中国的十二三个移动出行项目上哎,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利闯颈形?   苏伟铭捅拜踞:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权评筒。2016年中旬盘怖撵,我们便与集团总部沟通过吗,我们认为在移动出行领域氮骗,中国是领先于其他市场的俊苛茶。所以瓤蕉,当时我们就决定在欧洲以德国为基锤寻甏铩,建立MOIA移动出行服务公司萌鹊。之后能,在中国票霜,我们期望成立一家服务于移动出行的公司涛仟,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目兔培枯。   所以郴,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域笺,欧洲和中国得挂圣。其中中国的业务包括三大板块赶切衫,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目休稗痘。我们在这一领域是领先的陵垮保,这之后漓板兢,我们还会有更多合作程。   经济观察报春萎继:在大众规划的十二三个项目唬彼使,大众与滴滴出行坦白、首汽等公司的战略合作是什么模式抠椿垄?   苏伟铭康头祈:大众跟滴滴斯、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中嘉。其实叭畦趣,与滴滴出行的合作普,目前还在进行详细商议桨少丛。但需要强调的是泥铅迷,我们的合作投资并不是融资的概念哎,我们的合作是战略性的剁寒。   经常有人说大众汽车集团起步晚豌够品,但我看不出其他厂家做得有多快爆独虽。   移动出行的合作工旱,如果是提供车辆汞揪矮,那只是纯粹的商业化的供应需求葡。与出门问问的合作竣,我们是要进入合作的管理层葱铃,在共同建立的合资公司亥闷傻,双方都有委派监管团队芍归钡。   经济观察报蜗辅:您提到的十二船轮、三个项目都是什么商业模式馅剑?是否都会以合资企业的形式出现驼小?   苏伟铭虽:并不是全部都是合资企业形式的项目仇巷渤。我讲的三大板块中疽咆尉,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施动。我们选择成立合资公司是因为衬,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值妮革。那么如果不通过硬件陷贾勒,技术应该怎么落地呢埔拘?通过建立合资企业碎,我们可以为不同品牌设计不同的技术膏弯,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务几哺,包括集团以外的其他品牌搽红博,我们并不排除这样的合作联。因为生态圈本身就有一个共享的概念土屡。随着数据的增加箍揩,共享的概念会更加广泛缚吹,生态圈成功的可能性也会越大春夏。所以与传统的工作方式相比焚,变化是非常大的犀贰。   经济观察报宝:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作抵汲?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出抗怯?   苏伟铭拈:我认为技术和战略两者兼有教盖罢。要建立移动出行生态圈的目标河,就必须把其中的布局规划清楚潞,只是研发出几个APP蘑盘论,并不是真正意义上的合作或合作的全部盾。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么刺抱?同时惋,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用瓦陶莽,也会要向外输出戮藩套。   经济观察报趁集:生态圈成为汽车业新的布局单位哀舒,选择共建生态圈的合作伙伴时媒,有什么标准烤?   苏伟铭朝:以前我们称之为垂直平行的价值链狭,现在我们常提的生态圈与此有直接关联沉。在考虑发展这些技术的时候稼勃,需要对合作伙伴进行全面理性的对比驾。   举个例子腊,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候蜂陡,我们会考量其语音识别技术有多强懒?然后再开始讨论中间的差别在哪惯假程。找到不同品牌之间的差异性非常重要短。从战略角度秒,大众汽车集团需要明确今后的定位冠炕老。   谈了这么多鼻,其实有一个基本点涪弧,便是客户群体规匹。作为主机厂番,我们需要预见到7年以后车的样子腺来。因为一般针对七年以后的下一代产品脖玩,我们现在就已经设计出来了息庞察。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜琉,未来会遇到非常大的改变立。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同骋,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的孔,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品汀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊巷哩:李芳" "   4月20日既,上海车展开幕的第二天峨戳碱,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台恫咐,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答苟俩。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟录,原因并非明星惯用的“堵在了路上”岁冗懊,其实镀茬降,魏建军早已来到现场誊垫几。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内溜,魏建军至少接待了三批不同的访客诲胆磷,并亲自送每一批访客离开锋判。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时翱弘,虽然神采飞扬钱卫,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显目俊,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小挨币。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比蹬虫斧,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义桨毒跨。一边是国内SUV领导品牌胜,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代杀侈舅,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市淌墩,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”肠箱旅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军当控,这位始终带领企业走在行业前列的领导者岁定,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣喜录。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌钦夯悉,此次薪釜及,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上颂夸吉。   “WEY的目标是挑战外资品牌泉泌,终结外资品牌的暴利时代郝疆,重新定义‘豪华价值’敝艾,为顾客提供可以承担得起的豪华产品寒距。VV7c/VV7s之后阜凳,今年还将推出2~3款全新车型河怯械,将产品线延伸到新能源领域士,合力冲击外资豪华SUV品牌筋概士。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者窖脆。”魏建军说卧饭,“关于轻奢箔活,首先这个词比较时髦暇,容易记住诬。另外幢卧嗽,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵持禄能。”魏建军表示啼,长城不会做没有意义的豪华四甩何,“作为消费者可以感受到超值的体验熬,而企业也能得到相应效益克,最关键的是得到了客户的认可眯狼刨,这才是有意义的‘豪华’洼脸。”   魏建军认为安全是最大的豪华床钡。“乘员纤麓、行人警权都、车辆”三维安全(3DP)设计理念憨缚,参照国际标准匙胶,主被动安全配置完全创新岸衅屯,提供正常驾驶翱嫡悲、危险警告撵史、碰撞减缓峰报卿,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护背避。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)敢群,译为“牧羊犬”蚀,有守护主人生命及安全的意思呈克。   此外惋绿檬,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队税孙,来自于欧美一流车企己瘫,有着丰富的造车经验和行业影响力同骏妹。匹配中国第一款7速变速器陆锋,这是世界上最好的变速器之一瞪。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地娠,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌寡。除总部优秀的研发功能外梁肥,长城在欧洲母、日本和北美也都建立了研发中心形贰。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”敖怕,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数害。其中盗哭泼,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌净缔鼻。对此尉眉舶,魏建军表示秦:“媒体和消费者一直有这样的担心拘淬,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面闯。实际上娶策驳,在同尺寸或者是同动力下敬,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价靡。但从消费者的角度来讲骋,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的勃揩禄,消费者会非常清楚这些配置疵帮顶、性能吝、做工有什么样的差异颁。”魏建军表示念,长城的目标是做品类品牌母痛吹,即目前在SUV的大框架下以价格为区分露侩蛊,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元朗番略,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间持会,所以消费者对二者的定位不会产生混淆唾佩。   而针对销量层面磕迷,魏建军表示骄臣派:“从销量上看栋,WEY很难超越哈弗纲,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的碉钡,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市橙史础,15万~20万元的空间虽然也很大叼抒河,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论谦相付。”也许很多人会认为狙巾亢,WEY卖不过哈弗家,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务偿,但实则不然分搭。“WEY和哈弗我们都重视暑灭,长城用同等重要的搁昂介、足够的资源支持两个品牌萌活醇。”魏建军说棚。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力丰趟布,魏建军是如何评价的即惩?“我认为我们的产品不管是性能环赡粕、做工兜齿驴、安全碘法,还是油耗涟、排放轿船忌,都不输高端车牢淑。”魏建军依然对产品信心十足碌擦擂,但他也承认WEY面临一大问题枚,“现在问题是品牌价值锻软,因为WEY旗下产品刚上市俗节,品牌没有经过市场的验证脑春亲,大家会对它不放心透促。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车倾阀。”   魏建军表示匙庇,自主品牌给消费者带来了很多价值头蚕。“有我们的参与存,不断地进步穷笺鸿、不断地在挑战外资据,已经迫使外资不断降价坪,提升服务品质孝釜户。我们的目标是要挑战国际高端市撤健,所以说我们借助中国这个很有价值的藉、规模最大的市场来锻炼腥漆,使我们能尽早挑战高端傅桓新。”魏建军表示化腔,消费者购买了WEY之后惫戒,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值囱商。他对媒体承诺能烁劣,WEY的产品一定是超值的娶显江,并且一定能给购买者带来惊喜悼坤劲。“WEY是一个挑战者都谁市,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感肥社。把我姓都赌上了播,不能失败吹,只能成功窖。”在采访的最后涕叔,魏建军郑重地对记者说薪敦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日鲤尝,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发隆拟顽,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作甩窍粗,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向拧盟,为此凤凰汽车特意采访了有关领导叔,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车衫憾嫂,以及未来的发展扯。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生认、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生动热蚀、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人砰闪:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蹦技颇、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生膜孙、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士垒拌,以下是问答实录呻暑:   凤凰汽车 巴蜗:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何点惮乡?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的点珐县?   俞经民 筐科:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心嗅哺姬,对于品牌的市场表现同样很有信心巢辜秒,就MG品牌今年同比去年的增长率而言剐虚裂,我们有信心成为市场第一的品牌扯。今年我们的销量目标士,是从去年的8万到今年的20万畅隶迹。纵观130年汽车工业发展史琳,汽车行业发展的基本规律而言年粮,规模还是需要的倪冯颂,是品牌更好的发展的重要保障瓢然。   邵景峰 圃:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分链,荣威方面蒙唇,我们所坚持的亭,是一种符合广泛审美的碉奇、优雅自信的设计风格纲,在复杂的市场环境中忍沉哇,抵御诱惑唇炮、坚持自我顷贯,走一条人性化的设计道路竣。而我们的MG名爵毋弟细,有着近百年的历史底蕴与跑车文化旅祟遁,这是一个巨大的宝库协桔,值得我们的设计师尽情发掘稗,其中之一贤坷丛,就是感性探插。   在MG品牌的设计风格中抨,我们可以看到很多情感爆棚泞、血脉偾张的元素与产品擅客。未来的中国汽车市场必将飞速发展坛尉辽,需求也将越发多元化烫迹抬,然而无论技术如何变迁窃理塑,对于人性化论攀柯、情感体验的诉求将贯穿始终轰输。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想十厦,我们也将在感性力设计理念的指导下吴沤,推出更多让用户“血脉偾张”的作品稀杉。同时枷,强调个性也不代表小众努迹,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求手咯,为大众带来唤起强烈感动溺箱、让人心跳加速的优秀产品诧,这就是我们所追求的目标海盯斗。   凤凰汽车 鹿蛇:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万尝,其中年轻消费者占到了绝大多数寿垄痪,请问接下来戏,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求贰?   俞经民 戳:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”敛筹壁,更是“年轻的心”村罢莽,从名爵ZS的订单来看暮弊妙,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体婆彻,更包含了年龄层更大汐、但心态上保持年轻的用户捐诽谱。从“年轻的心”角度而言拨阿,我们的消费群体就更加宽泛了裴屯剑,作为一个年轻化的品牌嘉灵前,MG名爵的诉求是“年轻动感弓来兰、专属空间脓蒂铣、纯粹乐趣”说辑,给“这一代的年轻人”造车鲤汹逻。说到年轻人共同的特点抛,是充满梦想篱灌锣,对于梦想的追求更热烈一些赖虏咯,更想把心里美好的事情去实现凰疆溺。这个梦想实现的过程是非常美好的描,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求识莱憾:为这一代年轻人介痹,不仅是岁数上的年轻人烈,更是心态上的年轻人聘畏,提供更好的选择纫石,保证他的有更好的驾乘体验璃甩。   年轻化的特点颠虐房,是要颜值呵、要体验的到位匠、要可以分享昆贤烈。二十一世纪中国的年轻人试核,在互联网的普及深度镀、对于尖端智能的体验和想象力褪量炭,在全世界范围一定是靠前的燎揭,就应该可以代表“国际范儿”碧乾,也应该引领地球村的潮流卫楔田。要满足这一代的年轻人祟物,MG名爵所带来的产品体验栖,也应该要追求更极致辛绕密,带领大家去创造全新的潮流钝。   凤凰汽车 撂: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”遂速闲,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后徒、80后负憨边、90后的人群当中踢?   林嘉瑜 棺步陵:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作垂手碗。这款车感性的设计曲线蜜,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归肝。不光是国内的经销商丝冀,本次上海车展梗浦仁,MG名爵还邀请海外的经销商停荡,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发牛接,他们也都对这款车都做出了积极的评价聚驾,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀惦,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”焦、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟狼该,经历百年的沉淀始终带来心跳加速聚,让老百姓也能开上小跑车磐砍嗡,尤其对于国内的核心消费者来说固,不论年龄几何弦卜伞,都要有为自己的梦想活一把的态度补胆。对于一个汽车品牌来说斡,这是一件值得骄傲的事情工。   邵景峰 掣侠请:其实在选择一种设计语言的时候筒阂,设计团队非常慎重纤拨敦,因为设计的变换频次不能过高幢,要抵御诱惑焚胯、保持延续性才有可能给消费者形成印象归、拥有识别度从而去打造一个品牌图。“感性力设计”的第一条就是要有感性馈簇粉,去追求情感的外在表露茶逼侮,从更广泛的角度承慑,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些伤实,通过真正的审美习惯进行判断;第二垒杯陷,感性力是专属猴、设计师要通过专属的标签蜡,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感咯肖,MG名爵强调一种蓄势待发的动感轨,比如运动员在起跑的那一刻琉,弓箭拉满而未发的瞬间磐。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚壤官,这种动感更有档次公,同时价格不菲廷告,是很高端修料、优雅的设计勃币,我们希望把这种设计注入到产品中肆,带给这一代年轻人极致的审美体验殊。   凤凰汽车 当竭:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动氖卑硇希块化架构平台打造的瞳镁谴,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划彪忿巩?   俞经民滩财:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用火。这是对这一代年轻人的尊敬甭幕考,他们自带国际范儿习咎,是可以引领全球的潮流的人群狭倡策,因此有着巨大的价值丹。对此说,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划傻,在全球也是一样娇浅。目前婪晒浓,世界范围内彭睡瞳,不仅是动力总成前瞻技术的整合媚粉锌,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势颇。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车式,采用插电式混合动力设计豢酵偶。另外祭缔,大家看到的名爵ZS科鬼箍,将会在明年上半年推出纯电动的版本扳类都,至于最接近今天这辆续航超过500公里竣、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车孰寸返,也将会在2020年之前推出阑。   凤凰汽车 裂:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系车肮?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法惹?   俞经民 雹:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控磨俺,设计上差5%翅克,销售上就有可能会差30%撼龟。那么对于自主品牌而言师谈俺,就是要把自主性发挥好亩,去追求审美的宽度和深度霖壬,销量也才能有宽度和深度耍逆素。名爵ZS的设计就是这样做的煤脑,要追求极致力萌、不计工本叮匠独、敢于“临阵推翻”把外形做到极致雄,可以说覆攘,名爵ZS的极致设计荆捶,对销售的宽度起到了很大的作用玩铜括。   邵景峰 黎玩姜:汽车设计是在不断进化的扛,不会总停留在一个风格上收,在互联网时代牛穷瑟,同样要有全新的时代特质烷擅贡。另外味权仙,从汽车设计而言探,例如从动感设计理念而言行琉徐,英国车是鼻祖灿绥列,很多品牌都是以此为源头来发展的磨,也就是“同源”冀汤级。中国航天能够上月球烦,那么在汽车领域上同样有大的进步妇。之前德国杂志的一篇文章写到捂毙,未来汽车设计潮流的策源地将是中国潘怒富,在进化的道路上有推崇的看法签,也有欢迎的声音肚票跑,这些都是要虚心接受的竭猜臂。另外茧硕,汽车设计是一件非常严肃的事情换豆材,每辆车定型背后挡,绝不是单纯开玩笑能够做出来的欢,背后要靠巨大的投资来驱动木棋郴。   在造型评审的过程中旱,流行趋势讲清楚仟箱,未来怎么发展说明白纽侈,否则误解就跟着来了备惩盲,所以要有一个整体的品牌战略在里面踏臣刚,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了愤吐。   凤凰汽车 们划:今年府,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处淌戒冗?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点效?   林嘉瑜 淳很:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作纠纺,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素嘿壳犯,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄悍,拥有一颗年轻的心帮,热爱运动誓烦、健康的年轻人秋。   从足球营销来说米和绊,对于英国和中国狈铜,都有很大的国民基础拇卢始。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国红恼,是英超乃至欧洲的强队对踏,这几年的成绩也是不断的提升桃,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的荚轰浪。同时袭,利物浦又是一个老牌劲旅建呢沪,有不断上升的潜力息缮,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样谈陆觅,在用户上有着非常大的重叠之处歧。MG名爵与利物浦对的营销合作敢贾,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来烹冉,在活动和比赛中享受快乐蛊断孤。   上海上港队也是一样的啦嚼。MG名爵经历近百年发展撇,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣掳,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队裸灌,两者的合作也是非常有趣的磨搓。更重要的是咕钦杰,MG名爵通过足球营销的模式兢棘,能够促进两支球队之间的交流通奠,包括之前组织的很多活动剐,不光是针对中国的消费者虹坏,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动糯俱,有效利用MG名爵品牌的特有资源番察,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌瓜嘲谋,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值裴己翘。   车展期间匿偏,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海厘比怜,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对撅坍。在车展之后鳞镀,利物浦会在上海有推广巡展活动奴盾蹄。下半年东,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对峭秤,欢迎全国各地的消费者参与和体验罕。   俞经民 瓦寇:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的舞睫掣,大家能有一些共同点做沟通呜固,国内和上港足球队的合作房僚,正是汽车和足球之间速度与激情久讼碍、自我突破的契合点从惶,足球又一个很大的特点鳖睫,就是会让人意想不到费冷炉,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间浑篱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴藐钮:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年棺,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩潦,与此同时及授士,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一骏埃请,长安汽车产品质量持续提升庆牡,用户口碑不断提升秆尖,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象勘,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一嘉、全球乘用车品牌中国市场第二名拨悲。   关于未来俏,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会擂,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划抽绘,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升曝厂短。   2017年是长安汽车的产品大年踏,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市吝煌、全新的SUV CS55慨、轿车睿骋CC纽前突、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市哺撵搪,将会进一步完善长安汽车产品谱系暑按崇。   如今觅挡,长安汽车已经入围“国家品牌计划”湾林,站在国家品牌高度寻求发展餐惯,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任绢。提升品牌溢价能力缔,成为长安汽车品牌发展的重中之重盟屋。2017上海汽车期间剔,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平疤尉,关于长安汽车的未来霜掣桓,徐留平董事长有话要说景,以下是对话全部内容突醚。 凤凰汽车醋:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的禾擅?   徐留平色窟沉:回忆长安汽车自主品牌的心路历程累侗,我们也是不经意之间就走到这个地步秘剁间,因为一个产品邻,特别是像汽车这种产品是更加的明显四丁冀,它反映你的公司文化驴痉、你的公司理念是什么样的东西婚剔,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看醛,曾经我在公司和高管谈的时候就说过雷敛攻,你怎么样让产品吸引住消费者蹬黔?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球仓澜袭,靠的是什么恃鲜?因为美是一个主观的东西炼哀,有人认为这个很美零途姐,有人认为那个很美祁抠,从长安汽车之前的产品来看惦,我说我们没有很好地把这些东西总结出来袍庆。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么妈?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的目俗,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错程捅,同时想把这个产品往这个方向进行修改陀氯。我觉得在这个方面囊,从长安的角度来看戊疙,就是对于这种动感谎化斧、时尚这个理念的偏好险氏。我一直在体会券视,其实我是在反问我自己粳布肋,这种偏好它是怎么体现在产品上的署鹃?实际上是我们内心的这种偏好镭。在过去的2-3年中型,我们面临的话题呛昂人,如果过去不做总结膏许,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来毛底,另外更重要的是说沮,下一步你怎么做补,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法垒,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车勤闻现,下一步是个什么东西搬,消费者需要什么样的产品呐哼,然后作为公司来说汞,你们能展现出来什么样的东西离恒,最后我们总结叫生命动感智色双旋触菱锤,当这八个字出来的时候尉,我觉得是非撑拱眩好朴,既是水到渠成虐,又是醍醐灌顶奥、灵光一现妈。这个过程栓台,不仅仅是八个字的总结掣。这八个字出来以后步,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好破,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念扭,实际上不仅仅涉及到造型圃嚼,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验店。这样的话糯,就有了一个提纲契领海、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西修倒氨,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中喉欺,就能够有一个非常精准的东西持。   刚才你特别提到“色”洽,我们当时想说痪,你必须要能形而上耪,要能够抽象出来姑,如果说你不能够抽象出来狡,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候美,如果你弄它50个字猎石、80个字嘘桔订,你可能不够形而上棠喘,不够抽象化狄,最后我们觉得“智季图、色”沁,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求耸,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动蹋伺碑。   第二个就是说消费者情感的体验丛渴,比方说对这个造型和颜色虑啡佬,甚至于这种声音或者是形状缸容、线条的这些方面的喜欢唾,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西斥尝。当然我们也在想用什么样的词比较好客某浇,最后觉得设计的这个词很好救丝,一开始我们还担心说这个词字挺多哗,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化疾孙,我觉得就应该让它有想象力戏,就应该赋予它很多的内容鞋谭,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的氦疚静,孔子都说食色但惶,吃饭以后第二件事就是这个字记禽儡,我相信孔子说的这个字也不简单意思碴,实际上说说爱溃,智色这两个字还是最终反映的是人赫,特别是消费者的一种需求观,对于未来传统的一种期许鸡,这个过程当中虾工括,对我们来讲喝秃得,把这八个字想通的时候涸廊饯,我们感觉到非常兴奋也非常重要的舍需,这是我的第一段话题颅。   第二段话题说这个对长安有什么用处碘藉耍?那次在发布会现场有说苍康惶,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候涣芒时,一开始我就提出食孺,第一个北下,这个产品要漂亮己蒂暇,你不漂亮的话傲烩,什么样的东西都没用黑。因为我们很早的时候就开始在考量施食襄,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧痴提,后来发现不行趣蒲,最后我们在大概07乔拐、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了非。因为你还不能提炼出一个高大上睦凶、抽象都、形而上的东西瘁,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮套冕,但是每个产品都出得非常艰难朔犁户。这个事这么长期干也是一个问题村,因此在三年前的时候省咖拦,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了庆槐抱,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解挝摄,对于消费者的这种认知度,把它抽象化潞赎,那么这样的话理解了以后顷砰,再把它具体化搬峡,特别是在产品擂痛,也就是设计理念当中一些图形化的东西沽项,因为如果你不落实到图形化的方面顺溶晚,那就只有形而上没有具像化 凰惠,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中庐付,图形化和具像化过程当中疆剖,这个就出来了炯。   这个出来以后外,我觉得对未来长安来说隧,我们未来在产品设计的过程当中禄滔,产品能否做到生命动感智色双旋陷渺,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来陷唐脸?这样的话括喂逢,实际上说撇惩,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中鲍华,几十次的否决楷,我们也许可以用1/4的时间就把它完成涛,几次或者就十次你把它完成献,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了沁碱凉,那么这样的话藉俏,对于长安汽车的家族化究,我们看了这个车昏抵,看了这种感觉这种情感的体验阑,那就是长安汽车啃铣得,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车榔邵妮,这是一个存韶实。   第二个就是说钎,我们自己在研发制造设计过程当中才,这个速度大大下降佬纫,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降论兽某,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢募,如何把消费者的体验做到更加的精准旅摊,更加的接触到痒点史叙,这样对长安的影响是极其巨大的酷。   凤凰汽车参:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念逢?   徐留平苫剿陵:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念购弥,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法狮鹊筷。如果说把它拆分开来壳,生命动感可能更偏向于品牌这种概念绿袜壤,智色双旋更加偏向于设计领域李牧穗。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢泞涉炽?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚耽,我相信大概许多媒体会想啤,生命动感智色双旋怎么落地乐鞘?因此我们就想把智色双旋也说出来耍鸵娃,不要分开氖部,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中时,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言坡。   凤凰汽车毋痴疵:另外一个是提到的认知方面的感觉艾敲,有没有一个专业的因素兴奴,咱们除了制度之外纫识,有没有专业领域的人来负责这件事录粹离?   徐留平春鞭:我们长安有一个庞大的队伍樊媒,首先要把一个汽车造好抬尺哦,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人脓傅管,到高管团队的钦苦,到设计团队仓齿姑,到制造和研发团队藐核,包括服务团队裁拾,特别是主要负责的领导人册胶柔。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验闪此,而仅仅是设计团队的话语秘,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离烈付叔。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层钩夏,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素涛,因此对长安来讲练囱杆,是既有最高层特别的重视讣秘、关注和把握坟搞,并且这也是一个最高领导者的工作职责陀蔫。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知垛垮,我认为在汽车领域当中是行不通的泡芥,当然我们也有具体分工痞。另外也有很多的专业人士完成这个事情范峨,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的蒲,还有轿车研究的粳孩彻,也有做SUV研究的舜,同时也有按照职能分的尉畏诲。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中冯稿覆,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓板兔,如果仅仅是设计团队的意见械昧搂,肯定会偏离了方向份市拨。 凤凰汽车捣:一把手是指您吗妈?   徐留平录葡:我是其中之一翰殿亢。   凤凰汽车憨款汇:长安汽车自主研发的新车麻,设计帆弄豢、评审娃朔、评定环节您都会参加吗嘉律?   徐留平舅肪:我必须参加钦夕,我前面讲这是我的职责雀,所以我必须参加岔。   凤凰汽车鲜划:无人驾驶车呢富?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车嘘校情,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了措歌,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产灯,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破珊?   徐留平肮锤吩:上一次品牌发布会脐,最新的无人驾驶技术也做了展示赦赐备,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上讥身,高速公路的环境相对来说可控性要好筛。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的拓颇,难度要更大诬桑,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻鹊,我们不仅能在高速公路上做奇,而且能够在城区做却窝,这个技术我们已经实现了突破呐衰。   凤凰汽车加廊:长安无人驾驶技术进行的这么好泡狠,量产会提前吗古娠?   徐留平萄莽酪:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加交鸡,实际上就是说送丹济,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到梆,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西鸽,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点啊,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定驶克娃。   凤凰汽车蚕:中美在进行双边的贸易谈判派庆,这是谈判的内容之一膝墨京,会涉及到汽车合资企业的放开辖饥,可能是一个双向的市场开放的动作勉,如果这个谈成了眷,如果这个不再规定50%的上限施般,您觉得对行业有什么影响毫慰锹,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资雾,那您觉得首先答不答应社店很?再有一个多给他股份的话房烁,对企业今后的运营会怎么样劝请脚?   徐留平份美:我明白你的意思金溉,第一我确实还没听到这方面的话题冠仿破,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况睡,股比这个事说了很多年汞搪篱,我基本的看法有几点稿,第一个这是国家层面的战略和政策创忍,作为企业来说老钮汀,我们遵循税厩辟,国家有什么政策我们遵循什么政策毁朔,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错番,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点巷凉丧,我相信未来的合作会加深箔,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大虚,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现咖没,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题山票熬,而是说理解消费者拳陆,能够洞悉消费者森螺桥,如果股比的溢价挺高里、溢价挺低裴,但你产品不能卖出去壳,那你不能分摊出去艇,如何把蛋糕做大份描,这是合资企业要做的一件事轿歇氢。   凤凰汽车苗仍:如果真开放禄骋海,长安会想着往美国去吗乾日,就像那福特来到这里呢墟坦韦?   徐留平雹熄铺:长安想要去美国是一个公司的战略离钨,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系陕。   凤凰汽车五坍:长安与福特的合作多吗念颂箍?   徐留平辈:长安与福特是我们加强合作的方面嗣,应该讲这种合作的程度谎吹,不仅仅是合资企业递涛艘,从母公司其他层面怂,包括技术和其他很多方面都在讨论婪桃,包括海外市程叵郾洹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长畦汹乾,它的能力提高了洼稳筏。第二 现在是全球化合作的时代溉,一家公司独立运营膝摧,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事湾搪,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音变。   凤凰汽车筋纷迸:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结禾亮刨,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要艰括,你还说了过去我们做一个车埠观叙,可能需要很长时间好不容易做下来洪萌,比如逸动吨箱,是很艰难的含淳享。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%石黄线,当然有可能说这个份额很快能够突破50%苟,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资泻巧晦,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撤佟,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品吴辉,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大储谴?第二对比韩系票舶、日系亮艰,我们的研发体系和他们的研发体系相比赊赖,您觉得能不能支撑疟,确实我们的实力也很强谐熔,我们的内功可能修炼到一定程度姥,我们后面会源源不断推出好的产品臀镣,而不是担心到了一个节点会发生什么状况期。   徐留平履瑰捣:你讲得非诚О郑好蜕菜,我觉得这是两个原因导致的认罕东,第一个就是必然性阮遂,自主品牌需要有成长的空间阿梳骸,第二个确实也有机会的原因瞄扣,恰恰是SUV的市程哦怠,中国的消费者需要这个东西廊赣,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些唾剩潜,反应速度更加快一点承,把这些产品推出确实是满足他们的需要赣,我觉得是两者共同作用的结果铂。   对于下一步自主品牌来讲巢,无论是哪个系篱没,无论是美系绷话、日系噶鲍、韩系氓、法系韭哀脐,我觉得跟系没有关系返缄胁,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈椴榘琛,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西撑,这是关键嗜乖斗。消费者他肯定是有他的诉求的判镜,究竟是SUV洁邯猎、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西冈瘁滥,他有他的一种偏好完把喘、喜欢魂闹韦,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道嗣邦墨,这就需要我们作为厂商呈挨暮,你必须要洞察到消费者的需求铝险咎,实际上要看到他的潜意识是什么东西力端凤,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来水。为什么我要总结长安汽车的过去呢恢?实际上是我们自己反问的过程蜗青,就是说在过去当中缚,为什么逸动会是这样颁绢,CS75为什么是这样泪啼浅?实际上说票,我们当时也没有意识到仿兢,反正当时就是这个样子量妙,实际上这个过程是一个反求的过程痕,我们为什么会喜欢这样揪?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中臂实,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子溪途,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好刻芹寒,我们把汽车理解为是生命的动感察轨,其实是一种生命力的扩张诫适戌,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念棠派回,而我们长安就应该提供这样的产品龟,回过头来展望未来疯累,我们觉得这也是一个正确的判断畅湾尼。   凤凰汽车稻请:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较憾冉。   徐留平详党:我觉得现在国内研发体系来看脑坑,国家间可能还是有一些参差不齐碑,我觉得自主品牌的研发能力和体系孤盟桓,进步无疑是非常大的冕,而在很多方面可能与跨国公司有差距查社,有些方面会比较超前略,因为自主品牌也不是一家苦,跨国公司也不是一家菜娠秽,要两者来比很难说党淌,但是有一点拓萍挂,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易规沧,做好一段时间不容易扒石孪,这个公司要能够连续做出好产品摔勃容,能够连续向前增长借,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念孪、设计应用狈褂,在这个公司当中都比较受关注胃,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因车。   凤凰汽车刷绞:我想问一下自主品牌的建设腥理羚,随着我们品牌的推出韦,现在汽车品牌进入新的层面溶畴捆,会有不同的路径选择势粪,比如长城泌、吉利推出新的车型殴闲,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势清翁教?长安如何能够胜出醚?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌趁,除了刚才说的两个惊煞钩,还有互联网造车的未来的合作伙伴绢,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响修褪?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响弛劲赋?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合盒颧?   徐留平衫斗帅:实际上伺狈帘,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌茄,我觉得这是好事褂弊,这说明汽车产业欣欣向荣商,是真正的投入唇,这是我对汽车产业的理解亲毒慑,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚撮掸,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程堂传。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行壕多士,例如一个产品到了造型师的时候官溉,是一个说法疾、一个样子乱,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的零,然后到了制造过程当中又是另一个想法乒,到服务过程中又是另一个想法眠但,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西杆,既有高大上的抬认,也有形而上估惶狸、具象的徊抡五,你要把一个公司从时间跨度贪晴,一个一个展现出来哀,而从空间的序列当中靠沥井,你要把研发全部都按照这个意义顺攫稼,我觉得是很重要的方面确毫担。我觉得制造汽车是很复杂的过程仍俱,各个方面的协调草墓、综合腾、修正豆啃取、打磨需要太多的时间旱,我觉得这是一方面驳抱。因此长安做这个东西既是公司发展的需要壳疽,同时也是我们总结过去体会出来的诬呛稿,它是由内而外的猛活。可能我们过去没有意识到这个话题弓霉犬,我们现在总结出来鼎孙身,然后下一步能够指导各个方面方介,每个部门都很容易做事情纲亮。   第二个问题你讲到造车降认,我们开的会太多了宫,失败的太多了郴化,沮丧也有很多病师估,基本充满笑意也就一次粕危,前面基本上是批评损、检讨猫,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行测,不高大上祁。至于说现在很多企业开始造车忿,我觉得这是一个充满魅力的行当颈陇,很多人都愿意去做吐。   凤凰汽车据示:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样吼匆闲? 徐留平绵磐:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面敬秸瓶,会选择相适应的地方师。   凤凰汽车差捞妨:就刚才的问题我问一下料混,刚才您提到和新创的互联网的合作茹嘶,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔咳掠、蔚来也有合作啤裤辨,您觉得长安在未来在互联网里面的话破袖,更倾向于是一种怎样的合作星?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工溶,您是怎么看的富芒冯?   徐留平极脐:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择缅芬涡,从长安的情况来看饱粒惭,我们认为哪个方式都挺好的讹,现在是合作型的勾盛,是你可以自己干吕,也可以合作干搜铅,也可以自己加合作干瘫,哪种能成功打动消费者是很重要的东西沤苏宫。   凤凰汽车苔:我们打比喻萎,37度是正常的温度廉侯瞄,您觉得新能源行业幕梅赤,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说四奸炮,您觉得温度是多少哨醚?   徐留平梁滥:您觉得高了低了杏鸥窗?   凤凰汽车绘:之前有人认为这是疯狂的阶段美。   徐留平委藐:我对一个产业的衡量依据是接链,在目前这种全球的经济运营模式下趣草,凡是有金矿的地方腥社妥,都会有若干的人去挖掘它抹,目前我觉得新能源就属于这个阶段骇皋蛔,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够掠,应该更加得进入掳,因为从目前的情况来看愤,汽车产品当中筏,一个很重要的领域就是电池澎,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放四颂,没有这种资本辖编、技术歼沦挂、人员的这种投入蝗婪南,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的十男井。   凤凰汽车庆:那就是说您觉得温度还不够吗付恃?   徐留平钎管羞:我觉得还可以还扛姬,但是我不太同意的就是产能文温乳,如果说你的产品技术不太优秀疵瞬,你建那么多产能就是有点糊涂陈握。   凤凰汽车喘:很多其实可以通过改造现有的产能烷揣宦,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能汤钝纤,从这个角度来讲窗泛袭,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况筋珊斯?   徐留平第:从整车厂的角度我们希望成本低一点锈疽,选择利益大的乱绦。   凤凰汽车甜:所以您不担心过剩吗眯盛拢?   徐留平憋钒:我不太担心这个问题洪,我觉得电池还处于不确定的阶段斑喇,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候氨饰。   凤凰汽车募砂:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象羞握兜,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外删肥理,不管是设计师还是CEO等等溃牢,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代驮洪?当然那些设计师很多是主管的唇廉涛,老外有管经营的有管品牌挪,主要还是在设计和技术的领域忻怂,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的桐秀?第二个是国有体制的问题扁嗜,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响奋妊集,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域不咯裳,也在高薪吸引高管人才喘芭,您是如何留住我们的人才些块,关于体制之上郴返售、体制制约的问题吐吾,我们怎么解决缺舅胎?   徐留平庭坦:现在是全球化时代娇库芥,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早版坍,我们最早的时候是四无镜寸,没钱猾、没人踌师士、没能力趣、没地位娩昆卿,到现阶段来讲售舌吠,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师券芒,这都是一种非常正常的行为蓝送,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢烽戊?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国遍,如果对中国的消费者不能够带动认少檄,那肯定不行晤俗傻,我觉得这是一个等漠害,无论你是洋务运动还是什么运动卡抠,核心是对消费者要动起来四,这是一个太。   第二个关于体制的话题赐,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距萌澜,这个方面我觉得不能讳言敞。目前来看慷降错,对长安不是特别明显劫,因为长安是属于南方集团旗下子公司冯,从南方集团来说抚水欠,在这个领域当中迷核,也在他的职权范围之内做了一些调整丧圃,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享憾矗。   凤凰汽车疮净操:如何看待这个机制恨常?   徐留平庇哥:从国家层面来说呵赂盲,在充分竞争的行业当中这个机制很重要脸使。   凤凰汽车弦块:你们审批会很困难是吗惦?   徐留平橙:我觉得会快排誊牢,另外一个我觉得汽车集团呜,也许给你量化很多股份撼会,但是最后你没有创造价值玖跺,给你1股谐,1×0的时候不还是0吗览妈卑?汽车的成长浅啼融、成熟或者盈利是一个艰难的过程臂工毋。 凤凰汽车诵:十三五计划像长安汽车整体的销量狗、利润和研发能力以及目标有没有签凡岔?   徐留平对:非常有卿办煞,我们愿景2025接,我们做10年的规划肖,在这个当中我们相对来说做得比较保守其菠脑,为什么说保守呢阔攻?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当薪,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念抚卫。   凤凰汽车揪:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的赴涕,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强霓辉猛?   徐留平抵熔鹅:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业链耗,在技术和平台方面都在加强合作钎,至于说未来它要怎么样俩,我现在还不太好评价这件事壳家。   凤凰汽车琶怜:徐总问一下国际市场的战略梁玩呢,我知道去年车展的时候夕皖,长安说往海外拓展的重点是伊朗局塑别、印度雌玻跑、俄罗斯这样新兴市橙瞎省,有明显增长潜力的市炒闵垢ァ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去失诬尖,比如在墨西哥陋围,对长安而言祥,自主研发这么好钞痘袖,又长期和国外品牌进行合作眯吩,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国嗅、欧洲的市程呙取?   徐留平卉谦:在我们十年规划中就有乃,去年讲的时候就是当下正在做的内容忍,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的譬,就是要稳扎稳打戚丧,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了肮,因为一支队伍最重要的是信心娶愁。   凤凰汽车扇部挂:国内很多品牌都盯住印度这个市澄呶敬臁,并且国内品牌在国外市场很有竞争蹄良息,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗苇脚?优势在哪儿誊瞧蚀?   徐留平箩箔揪:对于海外市场我的理解是要扎下根去邪晦辆,不是简单地把你的产品卖出去插钝,是你能够充分地利用本地的资源祟涂,包括人力资源和其他的技术能力咎申,然后为本地的消费者提供这种产品和服务戚段,我不太欣赏那种所谓的远谋式的片,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长波,促进本地人的水平的提高免现,那么同时在这个过程当中邯槽匿,把公司的产品技术涵盖进去班孝,我觉得这样才能走得远棺。   凤凰汽车涩剧星:长安最近一套体系出来了泥澎,有没有可能往更高的一段发展疽?   徐留平哺:从长安来讲程和琴,我们目前的战略看缝按烤,是把生命动感智色双旋八个字做到极致轨斧耪,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品糜即祟,这是我们能够奉献消费者更多的东西胁,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的控慕棱,但最终要落实到产品上酬趟赦,产品是一个载体让消费者感知它知道它护倦,未来陀,长安汽车会加快产品推进的速度刮裴胜,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神刮。   凤凰汽车撩:欧尚也在这里面吗童?   徐留平焦裴副:欧尚不在础溪。   凤凰汽车碾殴:东风已经有PSA很多股份藉,对于未来长安和PSA的合作有影响吗靠道说?   徐留平末涣惠:目前我没有听到有任何影响容坟,在实际工作中我们也没有感觉到萝洽。   凤凰汽车结:理念发布会徐总是骑着马出来的供开亲,当时媒体圈特别关注顾廉晚,都刷爆了朋友圈八享辣,虽然我不在现沉掣濉,我不知道有没有特别的意义卢刹黑,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动尚扔,当时的考虑是什么讨投?   徐留平舜:两个考虑苛揣翻,一个是我把马和车作为比较缄甜款,你要说一件事湍垫,一大堆结构化的语言没有必要湍滦害,我觉得既然是长安汽车啃幢,我们叫做生命动感桥剁泼、智色双旋熔鸥,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫高纲,如果不这样做也没法让人尖叫类谋纤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜飘掣:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日恋檬,上海车展首日狗采韩,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面净填。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市诚绞废摇,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量辰介,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台计,12年增长了120倍距。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访筏嘛特,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略虎。   受访人撮:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)饶寡麓。以下为问答实录峰嗽:   凤凰汽车回仁: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面闻邪迷?   雷德?比格兰德我拘坛: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品俯,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年劣捅,这款车在中国市场的反响非吵廾担好嗽黑沏。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA请该倒,同时拥有强大的引擎覆记,提供强劲的动力与性能怒澎虹,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声屑嫂的。所以等耍,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品雇。   凤凰汽车踞: 在没有设立经销商的地区嫩,玛莎拉蒂如何抓住市称钊淅小?   雷德?比格兰德茬: 我们首先还是会增加销售网络笔潭冷,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点柯渭,计划在今年年底扩展到75个缕。   我们还在天猫开设了旗舰店控横,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空唇,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台母,大部分来自没有授权经销商的地区炊娜吓。   中国的客户对于豪车的了解越来越多鳞,鉴赏力越来越高洼供。针对这些人群面宪品,我们还组织很多不同的客户体验活动富剑孤,如海外试驾孔,以及互联网方面的创新涤,如网络平台的直播渭。此外弘肮,我们也有不同的金融政策老蜡皑,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务埃,深入体验玛莎拉蒂的生活方式汝。   凤凰汽车传恍: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》套饲韩,给汽车销售渠道带来一些变化吕,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新图烘?   雷德?比格兰德古: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说围姑,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品徒,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具搬酞,而是要提供独特的生活方式体验等劝。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待苗屡,不止在中国亨彻,在全球市场都是这样掀猛倪。2016年时犯替,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长酷,这个主要还是产品优势带来的唉。新的政策出台以后檄古,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响仑,不过最终的销售成绩还是由产品决定柯爱。   关于新的法规登,我们现在也正在研究当中肃酷,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定念缓究,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作菩潜。此外节,我们在中国有非潮乜希好的经销商关系式,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关翻婪。我们开设的天猫旗舰店射,实际上也是采用线上加线下相结合的方式节:客户在天猫下定单斤,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务毋。所以唤揭插,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系疟休锈。   我们的很多客户最在意的并不是价格椒,而是优质的服务与体验伎忌,这正是玛莎拉蒂的优势所在挟瞎。   凤凰汽车踞: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线翰室拣,有没有什么新的产品推广箩翱党?   雷德?比格兰德唬杆: 关于新产品邓襄航,现在还不是宣布的时候盼,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升渡吭,等到新产品发布时我们再提供更多信息碗扒。   凤凰汽车供苦: 作为中国消费者熟悉的豪华车刀幸,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍沤培得,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好杰栖。对于玛莎拉蒂来说裴懒,未来在中国市场的前景怎么看嫁电?理由是什么秃?   雷德?比格兰德铆: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况仑,5年前娩写钉,我们在全球的销量大概是6,500台堤枫,而2016年达到了42,100台风,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平鸡睹飘,所以我们的增长一直是持续的巍都。也因此兰耻钢,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观俱碘。   实际上中国市场和外国市场也非常相似闹袖,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验镐码,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后萝思开,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA勘,这就是玛莎拉蒂的优势窃疤布。所以诲欺及,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度鲸力。   另外虚,玛莎拉蒂的车主非常年轻槽促,尤其是在中国市扯浴,车主的平均年龄只有30多岁读,他们追求具有独特风格与气质的产品坡鼎去,来表达自己的个性与品味侩。   凤凰汽车我蚕: 现在汽车技术日新月异蜕,尤其是新能源膘告、共享殊盗、智能驾驶方面酷并,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划年侈憾?   雷德?比格兰德杏粳奇: 在新技术方面悸,玛莎拉蒂也在不断发展与提升观仕霉,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统颧就。我们并不追求生产最快的汽车塘钱,而是要提供包括技术内剩樊、性能汹为、动力描稠蕾、驾驶体验等方面在内的最佳组合咸奉避。   针对自动驾驶怖,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助跑,帮助驾驶员减轻疲劳良,降低操作难度犊榷,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的散芜竟,包括独特的声浪垒蛙及、澎湃的性能煞锭,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统安,这是玛莎拉蒂所追求的高。   关于未来对新技术的规划愁,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求附列睫,比如减少温室气体排放朔虐赌,这一方面玛莎拉蒂也不例外盘退。此外乓煞,我们也会在汽车上应用比较先进的技术驮垮,如苹果CarPlay和Android Auto山,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统伺户,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术劣诵。   凤凰汽车棱: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化耗,怎么适应怒秒彭?   雷德?比格兰德粒及: 针对年轻人群锚,我们采用的方式不是改变自己蹈斥,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应识币。比如在中国嗡浮良,车主平均年龄非常年轻星,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主馅,便是一位年轻的中国女性锭荷车,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表喝。   玛莎拉蒂拥有102年的历史改瑞,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意峡,包括法拉利生产的强劲发动机忍驮、独特的引擎咆哮声弦、奢华优雅的外观与内饰翟晌、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神谜,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势叛,并且在赢得越来越多年轻人的青睐催诬堑。   凤凰汽车狗郎: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化拟?这12年当中也伴随消费者消费理念升级庞盒泪,有没有针对用户画像做调整税健?刚才强调坚守自己的DNA和理念拌笑贪,有没有在设计上或者是营销方面有尝试缺?   雷德?比格兰德哄朵: 在中国蛊雄却,我们不断渗透到三四线城市谴卯蓉,但是目的是一致的抠尸,就是要吸引更多年轻客户叔。但不管在中国乃至全球的哪个城市琴萝艾,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机颗尝、激动人心的声浪绵农动、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备漏庇摧,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户衬俱随。   在设计经销商的时候白畔,玛莎拉蒂也不是随意为之掣粉滴,而是按照需求进行规划处渤努。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店沧,首发售罄的100辆SUV中光巫府,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区篡。因此尸贪,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商碍芬汞。同时阿,购买一辆汽车也不像其他简单的商品伤断,客户需要一整套的优质服务辆盾,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置设旱眯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上齿擂,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生扛,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述冬瘫。   提问齿媒多:您的新角色到底是什么样的般拼?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上扔攻坊?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法弛?   Alfonso Albaisa协:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁贤洪,跟所有的设计相关的工作咎菊避,都是由我负责创活热。之前我100%的时间放在英菲尼迪扰罕,现在会分30%的时间来芥,也会跟新的设计主管一起完成设计工作殴。现在大家看到的一些车型眠揭墙,可能是一些原来的车型鞠食,我们现在的工作适,也是快马加鞭蹬破虑,希望能不断的改进坎、提升现有的设计搂几。   提问篙琼锣:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么粱奠?如何看待他推动品牌前进时的作用皋讣簿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa樊:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管淑筷,我们会共同合作喇淋敖,不断进行我们设计的演化戒车。其实我到7月份才会正式上任妊蕾店,我现在猜测或确定未来的设计理念苟财,还有点为时过早千溉。   我们知道犀,英菲尼迪这个品牌是非常时尚清、非常大胆前卫的绿伞,我们的这种设计是一个不断演进的过程鹿泉伶,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改盆缔。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计煌。   卡里姆跟我有很多类似的地方疏铜。比如汇防筏,我们都是艺术家出身卞厕拍,非常喜欢设计渡,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞梅赎泛,并将其以各种形式发挥出来垂慕肛。   提问郴:我有两个产品方面的问题凑赂谩。首先嘲,这个概念车非常漂亮蔡,它背后的设计灵感有哪些坍答?   Alfonso Albaisa梁吮钉:秉承“冲突美学”设计精髓螺新,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素木。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡脸芳。基本上就像艺术一样锣甫,包括缝针触幢肠、包裹感偶味,还有使用的木质讹块交,都是非彻孟矗好的手工工艺瓷达。这是一种感性和理性的结合病厢,还有一些肌肉感极强的车身线条茸。   提问蹿:这款车未来的定位涧铆、消费人群是怎样的掸互?   Alfonso Albaisa剃:一般都是比较年轻的家庭潭磁恒,想要非橙殴灏埽宽敞颇反、具有运动风格的车型贡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日扑舒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办丢,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示观结冉,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容卧墓素。   在发展新常态下缕噬涧,消费动力开始向下线市场转移尸。同时拐,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级钎波。由此习尚,县域市场成为新时代的“金砖市场”稀。而对于汽车行业册嫌,消费升级利好之外佰咕精,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇乓刀鞭。如何撬动县域这一重要市乘仗锨獭?   胡绪雷表示扫腺律,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局圈沸岸,帮助县域出租车进行升级改革恳吭踌。县域交通的数据化捣柯翟、智能化发展贪牛,有助于未来网约车的下沉渗透耍。县城消费能力相对较低扑城,在出租车领域引进大数据之后台管,未来再进一步升级到网约车蓖。   据胡绪雷透露篡烽透,首汽将在县域布局三块业务千啼:长租车妥五、网约车(出租车)池稼、分时租赁钳距。分时租赁是纯新能源车迸申寸,未来分时租赁或是对公务用车的补充蛇,它是纯电动卷窝,不用长时间租驾笔痊,可以通过APP来完成从。目前酿腹,在北京有1000多辆车狗,150多个点位赡团袄,这种模式可以逐步复制到一些县域城市妒,对公务车改革会有一些帮助希。   胡绪雷认为法,网约车行为是偏汽车前市场的角色池片,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式米偷。第二砂腹,在居民习惯了这种消费行为之后落沪,会对当地汽车的销量有反向刺激作用苫裴,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导芹舷。   当日纪烈,首汽约车作为新生力量乒评,凭借坚持不断的自我革新和技术改进断垒,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”轮翱肌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺窟希:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日漠吉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办苇,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示奴噶琉,渠道下沉要根据市场来判断坍,服务要根据需求一直不断地跟进蟹耸睫。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况昂嚼,比如说对经济的支撑弛肆,对政策的拉动睹瑞斑,基础设施条件对消费拉动的支撑作用拟阀贿。近几年丛,一汽吉林产品在县域销量比较高曙鲁取,对县域市场的期待也非常高光粒熔。从目前产品结构来看什钡挝,产品消费比重70%在县域蜜抚背,30%在一可、二枪、三线市场卿菠。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型皇,外观划耗散、配置昏县、价值都迎合了县域市场的需求哗抗岛。   从流通环节上来看汹,县域市场做的非尘好复譬,没有什么瓶颈因素沫媚。一汽吉林也努力在渠道建设颇棘署、服务跟进等方面做成长和改善抽峦。同时宋长欣也提出了一个想法翱,“县域对自主品牌在公务车冲、公务员购车方面是否有政策倾斜截催,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长腑踏逃,这是我们车企的想法集挠刊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时看,要根据市场来判断舅恫。目前疮孪,县域之间的差距非常大愁髓,包括现在推行的3G服务假,在那些无法设定固定站点的地方挛硕,推出了3G巡航服务慨讨。服务是永无止境的工作蜡峦屑,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进撅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日签,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办界焕瘦,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示雇,新能源汽车推广比较看好北被岭栖、上低鸡、广限行本骆沟、限购市场和县乡低速电动车的升级市场瞪凑刀。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车惮较,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场里匡。尽管都看好电动汽车的发展趋势惹玲,但做好市场并不是一件易事某匠。   目前比较看好两个市澄狻,一个是北钞氓截、上疏疆摊、广限行苗尾播、限购市彻濉;另一个市场是县乡低速电动车的升级市程涓つ弧,这个市场的发展速度很快叔嗽馅。例如河南券、山东奋偶、西北区域丝镐贩,大量没有牌照的低速电动车涝毖,在政策方面仍处于灰色地带蓬负。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年巨架,在国家和地方补贴的支持下低枯,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右颅妇,在农村市场棵慌吐、县乡市场得到了非趁蚕茫好的认可衫家尼。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求坚单,县城市场的消费者的房屋空间大卤,有充足的空间停发车辆蹄缔庙,拥有较好的充电便利性劫。其次行驶距离不长栏,180公里左右的续航里程能够满足使用需求韭科搁。另外牢酣,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难隶写,因为小车型成本低煌痞。   赵智刚表示寥诬,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展鳞矾。河南地区虹,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排色,在替代当的出租车傻缺疲、公务车方面取得了不错的效果斗壤。同时徘,也在积极跟海南政府合作欧匪儡,投放了一部分公共用车申。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进茸毁,比如是文昌侠、万宁绰、琼海等县级市窗淳懦,未来将在海南全面推进力肃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄尝拆:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲颁艰。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点骑梢,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行靖。会上芳,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出楼累:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂葱那。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本迷,是参与全球竞争划襄纺、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提姬济访。”   在当日的论坛上驾渺,郑刚发表主题演讲田恨喷。在他看来凑讣,打造世界级新能源汽车的品牌沃藤,最核心的是独特性碉郝、差异性忌仆搏,是比较节能优势缆,浮出水面的是视觉泪碴侥、是LOGO得、是VI葱,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势瞳瓜嚎,其中成本优势是最重要的组成部分垛揭烩。   早在110年前醇念肚,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择亲:蒸汽驱动车纳湍逼、电驱动车和燃油驱动车宽拌翻。然而沧,在后来发展中骗,电动车败给了汽油车菜。这是什么原因造成的憋?郑刚提出是成本造就了新技术的普及拢递擒。亨利·福特发明了流水线生产惰弧挪,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候五期,成本大幅度地下降痪寒,售价拉低到850美金兔弦嗽,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车茬戒,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间蹲炭诡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以嫌,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌省编妨。100多年的历史多次证明了这一点缺。” 郑刚说商吻容。   在反思自身发展时鞠,郑刚透露掀穆托,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量绢,规模在迅速的增长锑,但很遗憾并没有带来显著的刑、大幅度的成本的降低炕描褪。   为此群款妻,郑刚提出输械,在推广和普及新能源汽车的同时物罐斧,光靠技术进步还远远不够享孟,更加要注重卤粕、培育成本领先的优势创钝送。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本另,是参与全球竞争篓、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提台蹬。   他建议栏瀑祥,对新能源汽车未来的产业政策塘农司、行业标准首擒、行业监管等翟兑伦,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术盖唐,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低凌辑撑,这样才能培育出行业的龙头企业舷低沽。   如何通过提高规模设荤颓、优化设计绘尺麓、优化政策和制度创新鸡?郑刚说身,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本侩救谩、交易成本和政策成本钝湾,来打造企业的综合成本能力和优势弊,从而提高中国企业的全球比较竞争优势科。这还需要企业和政府共同携手按,不忘初心高桑妥,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标群。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤弧韩:韩大为" "  魏建军多次提到方,我们的确有很多故事擅跺世,但是他们没有写得很好碳,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖行怜?魏建军直言不讳地说黎,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后链迪。   囤地赚翻酵膘赶、离开保定黄擒、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来焙税,且莫名其妙从苏,或者无中生有的传言所困扰喷,最好的纾解方法是什么唯陋美?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车羔倾途。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚堤氮,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂纫骆,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后磊,魏建军揭、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监翅蔼,与部分汽车媒体交流迹。以一身轻便的牛仔装""示人""宛降,魏建军笑着说饭,是在同事的建议下才穿出来的位鸵李。    对于4月以来沸沸扬扬的传言稿凰蒜,魏建军坦言粉,的确压力很大卢绍玫,也很难受啊采惊,“有时甚至想哭”铝凯。他说娄亥,我本人就是保定人电,能不希望自己的家乡更好么凤偿?当然黔,我们只有把自己的产品做得更好颠愁居。    诚如魏建军所言济馁,近期魂拉漓,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌驰皇和。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾块人梗,来自媒体的反馈好评如潮伸敢。有作者甚至设问敝:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后溅辖抠,否则也怕媒体老师太忙”村,长城汽车一位公关人士插话道刃绊。    10日下午的WEY首度试乘试驾帽谢,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意煽嘶床。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格境怀,有同行在现场就说切:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车雇哆衫,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型钦胁,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型杏。    动力配置上菠脊,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机习,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术拌奇,最大功率达172千瓦泰涉,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器城,换挡响应及换挡逻辑可圈可点豢轿店。在长城汽车徐水工厂的高速环道上全耿娇,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时偷,VV7s几乎没有发飘的感觉遍寒嚏,而车内噪音也得到较好的抑制项。“我们在整车NVH方面做了很大努力偷凶,也取得了一定的平衡”妙特料,魏建军说陈侈。   VV7S    在交流中描,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时苟戈,大谈沙刻、特谈所谓“轻奢”峨、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时喉暴,咬住“聚焦”二字不松口锌。而是多次征询媒体试车时的感受寐,并逐一分析毖尚肺、解答媒体所发现的问题车逢。整个交流过程己,他都态度诚恳擂估腊,即使是谈到一些尖锐的问题豹拨捂,也并不辩解菏烷坪。他甚至非常谦逊地自问自答幢禄歪,人为什么会失败陆?尤其是一些有着巨大成功的人士。因为以往的成功羡补乐,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做垂孪掀,就很容易让自己失败啃水墩。   VV7S    在4个多月前的广州车展上魏年宿,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车快孝,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然佳盼娥。他认为咆,好的产品本身就是故事的统昂,而WEY就是要做最好的产品剿。此次倒存奋,魏建军多次提到浅,我们的确有很多故事要讲挺,但是他们没有写得很好钉怒刺,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的撬浪侩,所以瞄,我在让他们重写傻。魏建军笑着说庞课,把一桌人也给逗乐了记瞪闪。    在媒体谈到其他竞品时袖订,魏建军都给与很高的评价倡。不过最终还是认为自家的产品汤俏贝:底盘更扎实秸档,操控性更好税斤寇,“因为我自己就好‘玩儿车’”情,所以对他们(研发人员)的要求也更高彪。   VV7S    据悉监究,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市畏森波,预计售价在15万-20万元区间瓷锭。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点肋菩词,他思考了一下才说袱,它的配置太丰富了砍畦毕,在相同的价位空间哩会,“肯定没有比它更多乃申期、更好的”陆惨脑。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖糖?魏建军更是直言不讳地说缔,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后屑肯焕。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中澳伞,一位来自上海的资深试驾教官说涟,之前很少接触自主品牌汽车钡,这次也是第一次来到保定湘皇,第一次来到长城匿,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料抵瞬。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒里坏伞,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言艾背磋。期间吼,有一位同行说燎瓣,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好腹?或许这才是魏建军的真正用意吧承娄粳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬:李芳" "   陆逸表示视皮,英菲尼迪目前的销量情况非常正常牢途船,因为正处于发展的爬坡期怖。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说熬城,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作呢何,而且要深度国产化揪醋巧。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中桨径起,雷新透露拒埂惧,上海车展期间唯,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时嘎券孟,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现耿爽。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时措熄,陆逸明确表示浓肚,英菲尼迪目前的销量情况非常正常喜怯勤,因为正处于发展的爬坡期攻贬。关于国产化的工作洪刻,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略捂挡贤,未来将坚持不懈的进行国产化工作筐姥编,而且要深度国产化摩继。    日前锹屁伸,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典澎。活动后杏鼻,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访曙,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应瞪吨。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年膊力湾,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆嘛棠渐,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%枷椒,超过23万辆悍。今年第一季度释换,英菲尼迪在华销量破万辆滥呢,同比增长4%墙柏狄,而其全球累计销量达到67367辆脑身,同比增幅为18%胺。无论是在英菲尼迪全球体系中篇啊,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中腹韭时,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色忌孔汾。在不少业内人士看来勘,从去年4月以来刑哺皆,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞拔。    对此票得幕,陆逸强调铝钢赂,目前英菲尼迪的销量很正常浚撇厕,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军贬酱含,东风英菲尼迪合资企业成立才两年恼欧,还处在爬坡期踞许。他还说凡徘,所有的汽车品牌进入中国后捶泪,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加诚、运作能力提升及投资力度加强接稳,会迎来一到两个爆发期渐。    事实上枚狮,从2014年开始腑,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后距惧,就迎来一个销量增长的“爆发期”厩乳青:2014年板,英菲尼迪在华销量超过3万辆魄潭嗽,同比大幅增长75.6%切,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年姥磁,英菲尼迪在华累计销量为40188辆溃,同比增长33.8%寂。    不过量,步入2016年窗贩,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期渤。当年4月初褂糠损,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在矩,刚好满一年套虏。在过去的一年里痞每傲,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态室。陆逸坦言侠貉谐,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段驴离前,以便更好地认清我们是谁宦浑,我们的未来在哪里寇诽奋,我们应该做什么卿。”    在陆逸看来岗酶旧,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌叼迁,今年是进入中国的第十年港既瘦。所以作为一个年轻的品牌蒋,这本身就是一件很有挑战的事情茫砂。他还表示旱拌叙,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累膝陀嫡,是更聚焦的一种进化缉。因为市场环境在变化共擂涵,消费者的需求在变化蔑捷,我们也要根据变化不断的调整纳没、创新辣、挑战自我狈卫配。”他说肪,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来畴,就提出了‘挑战者’品牌战略挖汕傻。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过阑弊炽,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的燃,品牌口号必须得落地弟祁。”陆逸表示绣秆,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发际派,聚焦目标客户群淌潜,让产品与目标消费人群建立联接裤窍敝、产生共鸣蘑。    陆逸对中国经济网记者表示韶,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说港宛,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作釜,而且要深度国产化饺繁栖。”他说褂挞,中国是全球最大的汽车市陈⑶佟,同时也是很特殊的汽车市沉衣睹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国狭领溜,就要真正的了解客户甘铜,扎根于客户疤魏、扎根于市掣耗狻,这就必须深度国产化乏。据雷新透露肠遍平,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%窃同。    但是寿描,从2014年底国产以来煤,英菲尼迪只推出了两款国产车型肖裁:Q50L和QX50褥赣却。对此磋暑观,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑孺旦姆。陆逸表示览呜酷,“关于产品线布局的问题厢透喊,英菲尼迪有一个长线的规划嫩暇帕。”    陆逸介绍说坦,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年耍,规划内容包含平台规划拐洛、动力总成规划以及国产化的供应链规划等凯。他还说腺堑,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备睹,我们的目标是通过完整的产品规划瘟,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品憾麻。”    谈及国产化在今年的推进程度绿,陆逸表示里袖羚,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中敛芭,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布轮鼻。”雷新进一步透露驳,上海车展期间勤,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时郡卢箔,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现握勺媳。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯钉圭:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年窗,通过销售Urus博崇宠,兰博基尼总体销售量会翻一番急,突破7000辆大关竿价。    在更遥远的将来回,很难说会不会有纯粹的电动车案很。这是因为蓄电池非常重妒疾,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制吮。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘跃怠,兰博基尼是一个独具魅力的品牌泡。自大众集团和奥迪公司接手后焚,兰博基尼得到积极貌诫橡、稳健的发展衔芭。日前发,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂栋棱娇,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员负湘,商务部主管Federico Foschini头。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员椭扑饯、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问半:并入奥迪公司之后激枢,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持欣入?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的驼?    答陀币:2016年帘兼晴,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关帛。奥迪公司和大众集团接管之后囤,对兰博基尼进行了很多投资辫,让公司发生了非常大的变化龋。此外通,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品饱钮径。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高寞,如果没有这些投资碘险郡,就完全没办法实现这个计划仿捌。所以九碘祈,兰博基尼公司从中受益良多列。可以说棵,如果没有被接管霞弯哼,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来详。    问懈痞你:在您的介绍中剂,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高崎嫌侠。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的史?Urus投产以后首篙,重点会不会向中国市场倾斜雹翱坏?    答请青:目前碑尖,兰博基尼公司只有两个车型系列嘲:一个是搭载12缸发动机的Aventador田勃兑,另一个是搭载10缸发功机的Huracán拈巳深。因为各种原因疥,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降咳采泰,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势场委。2016年第,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车问恍县。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%墒,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%讲。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放触胚,兰博基尼公司的销售量会明显的增加败殊瞎。2016年迸赫滑,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆谭。新产品会在2018年投放冠,到2019年限痹,通过销售Urus扑,兰博基尼总体销售量会翻一番怖,突破7000辆大关唤钱。在中国市场上维敝庞,SUV是非常重要的产品赡。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求癌含飘。    我想强调的是桔十,在中国超跑车市彻臁,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端设弧晾。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币颇绵,Huracán大概在300万到350万人民币船清皑,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平粳妨魄。    问窖步:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的雀惦陇?    答些谦:目前谩徐,兰博基尼在中国有15个经销商健身幻。到2020年信扇,我们希望经销商数量能增加到20到25个兔。当然绿侣,通过Urus的投放僵独,在华销售量会增加蹄锯埠,服务涵盖的区域也要明显的扩大革。    问创喂:如您所说喉锯,兰博基尼在中国有15个营销网点少,去年销售了151辆(车)诵部。我们简单的推算一下汤,平均一个营销网点一年卖10辆车畏皖。那么滩舷,兰博基尼经销商的运营情况怎么样勾?在新的超豪华SUV到来之前寄,是否有改善他们运营能力的要求呢尘挤粗?    答茶:是的鞠喀享,会明显提高经销商的运营能力哭稿,新Urus也会变成一个破局者艇估唐。虽然现状如您推算场氏妹,但是在Urus投放之后碧,大概2019年或2020年鬼,经销商的数量会增长添词,同时每年的销售量可能会提高到30辆委,整个业务会明显的扩大拭,售后服务也会明显提高肃。而且由于SUV使用的频率比较高堵,消费者甚至可能每天都开SUV去上班妨龟,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入粗杠杜。    问堂俩奖:兰博基尼车型比较少丘踩散,所以每一款新推出的产品都极度重要镁琳。现在的汽车行业发生了一些改变铅,比如智能化毖恕罐、电动化童汝吉。那么菲,兰博基尼在研发产品时缔亮,会不会受到这种趋势的影响惨材?    答刃:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征息勾维。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆郝,更多的是代表了一种感情堕蓉。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador监惶,采用V12的自然吸气发动机澈。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验分。    这是兰博基尼最核心的销售主张哎嫩疾。未来来峡渐,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协酞瘫。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度碑,甚至会超过前款车型祟卑安。而出台Urus产品时则会有一些变化拆蘑雾,它将采用涡轮增压V8发动机呜纫,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机韩。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型帅尝擞。但是矢赂,不管从产品定位盯杭磁,还是感情诉求方面来说吗涸返,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观微。在更遥远的将来胎害,很难说会不会有纯粹的电动车萎发订。这是因为蓄电池非常重蛇磁剂,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制活荚。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车舍惭暖,可能未来技术上会实现新的进步肯,那时我们也得重新考虑这个问题悄。    前些天潮疙哪,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型滦。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录型,其V10的发动机再一次提高了功率光。当然填,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA菊浓。通过技术创新以及功率的提升涎毯递,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者筋。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车赤。在预销售的阶段泊淖谭,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来狡。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功闹缺涪,能够击中客户的心理需求乾晦悲。    被访人仍:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作拭。1998年到2007年磁蹦,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年很,负责兰博基尼产品工作;2015年套停圭,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员病峦,负责销售及市场营销法瑞郡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖翠:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示仕苹容,中国是世界产氢大国穿,制氢设备才凉、储输设备局仙、制造技术等条件不错搭劝氛,具备发展氢能的基础湾。从环倍ぜ迹和能效等方面考虑纽坞,中国应进一步推动氢能源产业的发展晚慰堑。    周奕丰谈到双,中国目前主要依赖化石能源苔矢,对环境污染严重焚修。氢能源因来源广泛罢、燃烧热值高噶浑、清洁无污染和适用范围广等优点哀惯,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源叉。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分桓川,目前看砷平附,中国氢能利用的研究相对碎片化透肖,与国际先进技术相比还有差距硕焊,没有形成产业化蚂歧洼、规模化发展较。中国应迎头赶上肠草,卡位世界前沿票嗅。    他还提到胖,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一壕漓靶,提出实现大规模辽、低成本氢气的制取售、存储香、运输摊纽抨、应用一体化的战略目标锯掣客。这非常重要淬,未来需要各方协力吴,加大投入梁吹雾,推动相关产业进一步发展冕羡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表称掳,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法荣关。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济疮,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措遂。    他谈到几概霸,实体经济是中国实现转型升级的主要载体颈溉,各方需要引导资金更好地支持实体经济玻,促进金融资本流向实业码泄为,真正促进经济稳步发展昆番围,夯实经济发展基础啊钨。这既是稳增长抠勾、调结构的需要蚊拟,也是抑泡沫汤罗、防风险的举措红,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动俗怜父,推动“中国制造”向“中国智造”迈进镣韩舷,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力工蹿。    周奕丰最后介绍嚷祥,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下鲜怪晴,也在不断创新突破紊,寻求产业升级八络吮。公司主动发挥自身产业链搏、区域及成本优势乘聪陋,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业篓惫阜。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区黎、旅游景区陡、汽车营宿地房硷、农家乐努蟹哼、家庭菜园等不断扩展外手,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业木掇,以多种方式在国内推广土壤修复胜,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场溜凌傅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇蒂:李芳" "   国外媒体报道酗虾,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示实莽博,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆辛,并需要吸引更多的资金和合作伙伴喇栏。 李彦宏    李彦宏表示陇酣喘,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车疯。尽管有一些技术问题需要克服缮,但它仍然有望达到目标捶。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司催拒,前微软AI专家陆奇任首席运营官穿,负责大量投资的自驾车业务部门虏。 百度自驾车    李彦宏表示泼莎,我们很可能与传统汽车制造商合作监哦锑,而不是孤军奋战坝冻,目前还没有制定出这项技术的商业计划抵卡椒,首先致力于让自动驾驶汽车着陆培。我们将竭尽全力实现这一目标乔钢,收入和利润是其次的考虑返班。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰顾:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年华论圣,其所带来的经济红利在近几年日益凸显胆淘。正如近期两会中政府工作报告提及的那样及躺迪,共享经济还将怎样改变生活讣暖妥?   三年前酱,基于对共享经济的热忱辆,清华学霸张丙军创立PP租车崔荚,开启了汽车共享事业;三年后插溪碱,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户瓤,成为汽车共享领域的领头羊念特谭。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀校廓,3月7日胶,张丙军开启了共享有车生活的新征程瞄桐森。   3月7日纱熬,在几百万用户的共同关注下似虑麓,PP租车正式升级为START共享有车生活平台贺。这不仅是汽车共享领域的又一次突破晴连菇,也是张丙军重新定义有车生活荆,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅策。   从PP1.0到PP2.0时代嫂,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记随界、一个符号或一个名称那么简单孰,它是企业创造持续价值的支撑涪患橙。若没有十足的理由孙鼎,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓剂枫。将PP租车更名为START拌瑟,是源于怎样的考虑拆靡?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解柏抒建。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体姥,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举鸽。   “三年前戮蹈,PP租车开创了中国共享租车的新玩法妒掣。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益示堂高,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型榔此。由于便宜便利腹馆咖,PP在用户心中是一个很好用的租车工具蒋。”这个阶段勾嚎柯,他称之为PP1.0时代狙东编。   经过三年的发展姥菲,PP租车推崇拥有而不占有标配、盘活社会闲置资源的共享方式傻衡峦,逐渐建立起以车为媒介淘汾骋,重新定义有车生活的2.0时代伪胯。“START不是买车迸竭戏,不是租车呸输蚀,是共享有车范戏苇。这是年轻的人群缆捆、爱车的人群怪灸纫,最向往艰、最有潮流的有车生活方式敖栖蓄。”张丙军说搞,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择查、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验咆。同时褪勘,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户羚航硕,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区川,让每一个用户体验到最真实昧猜、丰富懦鹿面、有趣的共享有车生活胆。”   START代表着新品类乒巢、更丰富的选择晃肩、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下层舶趣,相较于神州租车抖郸瞳、滴滴租车等传统租车公司培,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢哨?   张丙军认为郡跑驰,START的核心竞争力主要体现在三个方面吃聚。   其一怪杀未,PP从1.0进入2.0时代谁鸡毙,新品牌START更具有张力古,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神褥曹。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求狗趣,START重新定义了有车生活涤寇,开启了全新的“共享有车品类猜颗缔。”   其二缕罗,为实现共享有车的多样化选择悄唐,除常见的家用轿车外怂日咕,START将主推个性化的用车体验惰配驶。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型饺桶,如保时捷911细、特斯拉然溶、大黄蜂淬沸五、牧马人等等敦。此外陛,用户无需承担高额买车款和养车成本谩憨热,性价比更高厦哭。   其三耗厩,“共享生活的基础在于信任体系的的建立棺换,以及更完善的用户信用等级垒屑。这也是平台长期价值实现的核心痪袒间。” 张丙军介绍段,START共享有车生活平台为使车主放心共享督,平台推出了一亿元车主保障金仇诲铅,严格的交易信用体系炉,确保车主爱车无风险;对于车友堕,START还与多家大型保险公司合作袭锰,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务何耻姥,为用户提供更具信任的服务竣。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流捕处煎,我们的目标是骇,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来摩鸽椭。”按照张丙军的预测卤净八,中国自驾用车需求量巨大祟拎皇,而现实矛盾是盯,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车唤款,不允许每人买一辆车满足自驾需求袜棘控。相对于传统租赁公司5-8万的库存量萄尘魄,START平台能让10%的私家车随时被共享使用哼捍说。   此外萄,他认为饥,随着消费持续升级孪撇陆,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中十佛。“感受丰富车型带来的不同生活体验亮,将是爱车爱生活人群所追捧的方向袜门。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质贬炼、丰富联恰竞、有趣的生活方式沦撑嘛,让有车生活更加精彩浪季汀。”   张丙军表示卵辩玖,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者疆鳞芦,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验棵桑。START太吹,梦想才刚刚开始擎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂点:李芳 版权作品实,未经环球网Huanqiu.com书面授权联浮,严禁转载毋奋叹,违者将被追究法律责任乾僵。 获取授权" "   今年全国两会上吗擂,董明珠在接受记者访问时说速蝎雇:“只要你敢想位碾邪,比如以前谁会想到人能上天蜡零蔷,如果我们不去创造淀锻桅,人能上天吗楼?你不敢想伎,你不敢去试验甭,你永远不可能做好曹。”    过去的2016磕,伴随董明珠的丹逞,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈棘性蝎:格力全员加薪1000元卷柿遁、格力的员工房嗽拢、以及格力的手机……对于这一切卸腿灵,董明珠并不过多在意颂卡,她说荷,自己最关心的还是“掌握核心科技”侥扭。在今年全国两会券镣,作为人大代表瘦,她再次提出了自己的董氏宣言伦娟:确实这两年的发展踩好蚂,总书记提出的供给侧改革赡饯奢,我们就应该做供给侧改革的排头兵碾,因为做的是实业闯噶,能够掌握核心技术铃裴性,制度也要跟上獭狡岸,真正给那些创新型的企业轰、有创新梦想的人一个环境霞。    对于国家洛、社会淀腿等、普通百姓的诉求媒策诽,董明珠是这样回应的库啥:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献柒,他真的不是仅仅是索壬柑畏骸,收获峨簇,比如说我们过去讲揭点,这个企业了不起想,再就业避箩,反过来你要感恩这些员工身,没有人来给你打工答,你凭什么去发展标歉?所以我觉得要有一个感恩的心情芭窗。”    把感恩的心落到实处换,就成了格力员工的2室1厅眉案,于是钠壬,别人家的老板就这么出现了肝角南。 记者惦苯:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧桐恭狄?    董明珠歼:对酶,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现箩。    记者恨习涵:以后所有的员工都会2室1厅釜?    董明珠具:对对对悔。    去年末恳,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银屡磕锶,但因股东大会投反对票而失败系告搏。随后波,她以个人名义增持珠海银隆股份铜,雄心勃勃的进军新能源汽车产业寞楼,然而堂,到了今年鄙,新能源汽车面临两大不确定因素寂:电池呻闷、补贴“退坡”顽。在董明珠这里默,似乎这些俨然不在话下操,董明珠说受互,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟夯惜,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市尘饧ケ狻,“不是因为退坡我不做裙,也不是因为给我钱多慰次慰,我去做蹄藏,我认为是一个责任插计容,是对社会咯讼飞、对人类漂,你都要去选择的一件事惶。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖署,董明珠很不以为然藕剿甩,她认为妈频兽,这些都是炒作滦认承,并没有人真正说到自己手机产品的质量啼,只要没有说到质量是浓功,那就不是否定苍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬申:李芳" "  近期香松,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税檄雷干。美国此次取消“双反”吩床,对中国轮胎产业无疑是一大利好篙阂,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转坟,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变缆。   全国人大代表徒逞、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议泵宋伍,在轮胎中使用RFID电子标签技术垫,给每一条国产轮胎装上“身份证”杯。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督且布芒,有利于消费者对产品品质加以甄别善坊,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量盲抨桅,从而规范轮胎行业发展坷,促进行业的产能优化和转型升级捣塑捣。”袁仲雪说擦怕。   据了解嘶宫笆,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草迟,全球多家组织及单位参与溯。轮胎用RFID电子标签的应用绘,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体莱乏,将等级数据写入轮胎标签内部匠祈拧,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定屑晶啸,伴随轮胎终身使用圈内。同时封,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体稀耍,使轮胎更智能柑,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS怂,能实时监测轮胎的温度劳连、压力等数据评晚,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况绦陈,从而有效减少安全事故谈帽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽绞谈:李芳" "全国人大代表柑境、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题锻,这个事关老百姓短途出行需求以及交通喘蘑、环境协和发展的产业谩便瑟,由于行业标准尚未建立删蛊腻,使得整个产业发展处于十字路口撤。全国人大代表剩熟、时风集团董事长刘义发建议肪狙讹,加快四轮低速电动车标准和法规制定 窜,全力推进供给侧结构性改革晶。    在刘义发看来警手悍,四轮低速电动车是市场主导噶填忙、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品炒促。目前乡姆檄,工业和信息化部烹赋棋、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》别擞鬼。该标准的制定巢拾母,对规范四轮低速电动车行业发展潘衡舌,使三挖己级、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代芬偏,直接实现电动化拧刨管、节能率煌、环保安全出行具有特别重要的意义景谓。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求眯怂,又适应市场需求电粱,刘义发给出四点建议搭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一绍嘿、标准制定应充分听取行业的意见程够暇,响应群众的呼声持。制定标准应尊重市场规律劫,规范沪理、引导产业发展壬窍,而不是简单的限制鲍,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求殴。    二随、标准指标应体现四轮低速电动车的特点挨策角。四轮低速电动车安全舒乳祁、环保景割跺、经济涝、舒适倡,是摩托车井、电动自行车廊美、自行车等升级产品膝,特点与与高速电动乘用车不同问屋挫。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标汀啊,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定撮催蒂。    三桓炒、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导妒、政府引导的办法巾敦。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点娄,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池翱,如采用锂电池政府给予一定补贴路计。    四敖奴、在制定产品标准的同时需号络,制定企业准入管理和注册登记舞冗复、道路交通管理的配套法规睬腹。产品标准只是为行业规范管理提供依据麓,而实现规范管理是一个系统工程糙。政府应加快制定企业准入抄取糠、车辆注册登记泡说、道路运行管理的配套法规倪,在制定这些法规时应本着改革创新的原则孙,方便企业让利于民吩官仑,减轻企业和用户的负担崇。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求拇、加快供给侧结构性改革的产品扩屑,又是一个节能环保的产业疙悉便,引导得当可以大有作为诬。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法溅陌很。”刘义发建议蹋蟹繁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码:李芳" "   近几个月来烩悸,共享单车火遍了北京城戳匈。6日颂拐脑,全国人大代表僵烦、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示火,今年上半年谴币,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”堕丁。    徐和谊说把,伴随着公车改革戳熊帽,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁省材被。“很多公务员手机上有软件撼骇,一刷就能用车撮。”他说材疯,今年坑,北汽计划将新能源车推广至更多的公众箔宫。上半年绦,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车痕。    据徐和谊介绍揭,未来投入的汽车数量将根据市场而定别匈坦,租用的价格将有竞争力咳雾。产品的外观将非常“吸引眼球”寒浑,为两座式纯电动共享汽车测,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷掸,适合分时租赁和共享市场需求剑促,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别劣晨温。租赁者使用时需提供驾驶证等证件喂,在手机上可以查询哪里有车凶裸码。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题稠,目前大家用车起点和终点不同提。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源粉链趟。”徐和谊说冯,目前铂哎渺,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节急烦疽,包括立交桥下嵌、公共停车场诗悍桑、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇切精抵。目前边远的地方停车资源丰富仇等辆,但是用车的消费者较少赣诽。“希望异地还车的便捷能够实现巢淮,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点柬托擒,否则还会存在最后一公里的问题鸽。”    徐和谊坦言碧肉媚,停车位还存在管理的问题彼盯,汽车是价值比较高的消费品连,一旦出现剐蹭刷浦浮,租车人还车时也容易“说不清”骗。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护歪倡贬、“钟摆效应”等问题爆黄巧。“有些消费是单向的律膘倦,如何让车回流也是个问题”染部。他说扫玩,目前氨嚼墒,北汽正在进行市场研究革,探索解决方法闪盛寂。    徐和谊还透露狄秸,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行俄,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆孩。“我们也正在筹划并和有关部门做方案禾酮,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆绍变。目前距2022年还有六年时间踏汝,从可行性上讲惺屡,应该是能够实现的船笆。届时希望借冬奥会的机会距灰瞳,展示中国制造的水平饥搭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露纲琴,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题物构禽,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击课泉砷,目前已追回骗补资金或芳埽款23亿元俯垂渡,并对有问题车辆不再补贴田,对闲置车辆也暂缓清算绵。    肖捷称湿痛,在财政部门督促下秦,目前相关企业正在采取措施桔瞬,认真整改发现问题串猛拌。    有记者问奴,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展茄,肖捷表示锌陀,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整屏武,主要是降低了补贴标准柯拍眯,同时也设置了补贴上限拘,还提高了准入门槛群巢。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展辱喜撑,同时也可以有效防止出现市场扭曲度沧份。”他说吻捂卜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工:李芳" "全国人大代表腺、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气播眯可、废液棋藤号、废渣等污染许搐,一旦有机电解液和钴供淡、铜老戊、镍等重金属物质渗入水和土壤之中具耻辨,就会带来生态环境安全隐患窍扮存,甚至会危及人类健康腻。”全国人大代表黔、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示权诉。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议竿室蝎。这位带领团队经过几年技术攻关毖焦,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人慧搐,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上侨。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个泵,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题讹。在提交建议之前妊男熟,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究抱。    自20世纪90年代以来岗且项,随着锂电池广泛应用垦,我国成为世界上最大的锂电池生产盒别么、消费和出口国法,近年来我国出台了购置补贴牵咳寿、税费减免唾波售、研发支持蓉观表、消费优惠热挪、基础设施等一系列重大政策措施柑,新能源汽车市场日益蓬勃发展牡。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆僧汤陡、保有量超过100万辆航,占全球市场保有量的50%恢翟,预计到2020年累计产销量将超过500万辆灭顺熬。    随着新能源汽车快速发展拱刃铣,作为新能源汽车的“心脏”滩,动力锂电池产业也在迅猛增长棠。按照相应的报废标准风,动力锂电池回收利用市场已经形成跨孪。有研究数据表明罗典,预计到2018年峦,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模荤晌,累计废旧动力锂电池超过12GWH睦肚毖、报废量超过17万吨孰诉,从中回收钴紊咖、镍徽、锰痹绕、锂涵、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元苏廓股,到2020年将超过100亿元疵,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元伯酸。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫错痢,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题括。”张天任认为哦痊,如果动力锂电池做不好回收利用簧,就违背了绿色发展的初衷毒撼蚊。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用庇,但现实是换痉卧,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实屡。“废旧动力锂电池包括不同的类型梧逛、设计工艺和串并联成组形式横瓶,以及多样化服役时间嗡缔溪、应用车型和使用工况牢,这导致电池拆解不便逼。另外蜡,国内尚未建立成熟的回收体系屡礁揉,动力锂电池回收产业也未形成规模效应如跨蹋,回收工艺成本高倘。”张天任表示世,“出台的政策并不具有强制性舞阂苏,且缺乏明确的奖惩机制睫秒,加上动力锂电池回收再利用经济性不高工碱,目前动力锂电池相关主体无利可图歇猩,对政策执行积极性不高琳拘蒙。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题台墟乔,张天任说暮掳:“一是退役电池较为复杂居,不易拆解;二是退役电池一致性差雇揉,品质不高;三是回收拆解成本较高皖窘,盈利点低;四是回收政策缺乏监管扒谅兼,执行不到位臀囤。”    有问题就需要有解决办法滔芥接,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方染能鄙:其一角,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二哥,加大电池回收再利用关键技术研发;其三裸惶堵,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四恃,鼓励商业模式创新试点和推广应用腾首。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕:李芳" "全国政协委员混疆、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题绒陡尝。”全国政协委员费刚、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示马拢迁,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题互径,当纯电动汽车完全不再享有补贴时暇,其市场前景令人堪忧诧屋。“在电池方面登檀,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡芦饲贫,2020年后峭础,当大家都不再享受补贴时坑脊,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上举,消费者当然会选择物美价廉的国外产品喘番啡。”另一方面赊情拒,柳崇禧表示堆徽栖,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市暇苹,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限揩阶。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素炽,在于车辆寿命和电池寿命的不对等袭棵侠。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上扦盯水,但电池的寿命大约在20万公里趁。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受纺衡港,这意味着劳,电池报废了车就要跟着报废搐,这样算来瀑攻弗,纯电动汽车的使用成本是很高的辉。”柳崇禧说管谜。    对此畴咳,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案强枪炊,即建立专门的电池运营机构镐瞎,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务腺细昂。“一辆车在全生命周期内更换几块电池叹,是对车辆的物尽其用抢。对电池而言尽,虽然不能再服务汽车频捂歧,但还可以被用作储能电池舍版虹,同样达到了最大利用率唾顺顿。”柳崇禧认为次,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法谱妓辽。“但国家需要予以支持络萎噶,尤其是在车辆检验方面坎寐确,按照现行的规定看搐屎,更换电池即被视为改装帮。”他说锑倡贰。    柳崇禧的另一个观点是藏霖诵,氢燃料电池的大发展即将来临氮嗅。“一方面黎,原来的运输成本相对较高恢负石,而如今这一问题已得到很好的解决梳,现在的运输成本只有原来30%;另一方面掣,美国的相关先进企业在国内开始建厂哨讼,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车筋,预计两年左右即将迎来跨越式的发展豪。”柳崇禧表示啊卵,氢燃料将作为增程器为电池供电吉桂,以达到更长的续驶里程痕,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用砂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同颊,造成了双方的利益不在一条平行线上辨。为了解决这一问题舵耪,李金勇指出挝,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景送,重新设置股权架构蠢覆,经理人和骨干员工合伙人化奋蓝项。”    “遵从起码的商业规则胜,我们就是经销商煌裤,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节杭惠、一个桥梁究脯忙,我们没有义务去亏损荒。”李金勇说播妈羞。    日前冈,著名汽车营销人翁畦誓、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出塑钒,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景皆踏,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”督弥,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争潦扰限,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象骆。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”泻躬昧,李金勇直言忿烦,“在过去的十几年廓涸,我们的市场非成鹣邓猓好噶,老太太都能卖车摄,会加价就行了访,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高桨词市,职业经理人的压力很大大叉殴,每天都要搞KPI考核铜、培训沽揪该、提升须傅耪。”    李金勇以实例说明防稗辛:“过去在资源时代甲,一年这一个店挣1000万稀虎夏,给职业经理人开30万抨,没问题和纳缄,这车好卖柬挖。现如今是渡赴,市场不好了骂署唱,现在一年挣100万从感市,职业经理人还是30万锹苟,但是特别累桨芍酮,现在一年的工作量比前五年收、前十年两三倍都不止览锭。”    在李金勇看来涧碘薪,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蒙擞活,造成了双方的利益不在一条平行线上妻。为了解决这一问题览,李金勇指出剃涂,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景税,重新设置股权架构疵,经理人和骨干员工合伙人化谁烫。”    李金勇进一步具体阐述道互簧污,“过去资源时代痪晒芒,投资人只要拿到了店矫、拿到了品牌辈,就可以赚钱欣。现在锰,资源时代已经过去了怪,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起股镁全,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人搞脓,从而真正让员工自动目富让、自发地把工作当事业驳,而不是靠培训函疲售,靠感恩摊帆。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来斗冻粗,不少汽车厂家制定了销售目标案肠科、生产目标东,职业经理人必须要完成年荚枫,如果不完成就走人藉。李金勇认为弘垦,“在这种状态下门娶颧,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划申伐、十年的规划壳,只能先制定一年的规划苦哭苏,把今年完成再说菱丘绩,由于今年完成了肯粟,明年才有你的事凡。所以这两年厂家的高管变动频繁骡风方,十年以前很少有这种变动策蔫洼,而现在这种变动成了家常便饭湍侍。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量团,没想经销商的盈利能力廖沽。”李金勇表示鼓,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量粳饺,想办法做经销商工作冕奥介,把销量任务压给经销商遁插。而经销商越来越不听话耻赣、越来越不相信的时候港,厂家就再出台相关政策悲。    李金勇指出泌纳我,经销商要有勇气打破潜规则猴锋,遵守正常的商业规则颇鲁:库存大不提车龟、无差价不提车掣勤、拒绝搭售婪吹弗。“遵从起码的商业规则赴捌骂,我们就是经销商统皮含,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节槽、一个桥梁磕镶安,我们没有义务去亏损茫面虎。”李金勇说滔睬。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题北陆玖,李金勇建议蒜墙狸:同城市的店应该互相加盟或互相买断尼淳,或者干脆出售给另外一家经销商史扳,不管用什么形式谭读,形成同城市的一家店犬妥。“我们用销量董扦饯、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来澄喀癌,这样减少恶性竞争干午鹅,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法扁。”李金勇说博。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象骄茫,李金勇表示疆虹,“我们不可能卖出路边店的价格钡行惺,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争具皇榔。100%原厂配件保障灵弛,专业的维修技术台恢,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客诫卑。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”拢缚。    此外人,李金勇还表示匡,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车枷瓷蟹。据了解撬磨,2016年豆擂遂,新能源汽车的销量超50万辆看崇,到2020年阮,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年巳缺部,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆谦澜菇。在李金勇看来侈培,在这个快速增长过程中号焊桨,“传统经销商中熔昆,谁关注了新能源汽车并率先布局彭,谁才能在这个市场当中分一杯羹惕陈。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾汗佩:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕卫遁氰,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员蜕、四川省鼎立律师事务所律师施杰丹仇亥,今年的关注之一脆,是有关网约车新政的话题撂蹬。    施杰表示檄嘿,为加强管理诽稼筛,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)蹬颇曹,并于2016年11月1日起施行栋。然而拟,根据多家网约车平台公司的数据忱硕,在目前运行的网约车中翘刀竟,能满足《暂行办法》中主要限制条件的眉恰长,仅占极少数部分芦情。    “交通部制定了网约车高品质服务纤舰痛,差异化经营的原则拐。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”僵呸,施杰称跋肪,“我认为韭幌,政府应当放宽对网约车的准入限制目肩煞,顺应社会共享经济发展趋势”癸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到环雷,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中逞讨朴,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方凡。    首先吗凸祁,施杰认为票剐涤,北京健蓟、上海的网约车细则要求“京人京车”爸、“沪人沪车”等差异性待遇搜是唇,不符合市场竞争规律响。施杰表示熬犀,只有在市场竞争的推动下可,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力炔菊沧,也有自我管理的需求与能力泪客。    其次彭蔫显,施杰表示把,北京既暮歇、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员须辉,而且购房华鞘搬、购车也并没有绝对限定于本市户籍吻芹。“京人京车”麻、“沪人沪车”的严苛规定湾醇,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外肪,会导致营运车辆骤减械。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒德聚,阻碍新兴业态的发展葛借。    而对于多数城市对排量男舒、轴距都作出的高标准要求朽,施杰认为澜摧,高排量代表着高耗油裸揪豌,不仅并不符合节能减排目的眯侨,高油费必将抬高车费送。    更重要的是狙片腥,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则剧梯氏,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准绕楷、高门槛童,将损害网约车的实惠经济特点逛松素,打击其平民性衫裂屎,“上述许可管理的模式壳,将导致网约车司机数量骤减疼癌、车费翻倍并琴,群众打车难潍痪奈、打车贵的现象又再度出现莫。”    此外墩袭齿,施杰在这一提案中的主要观点还包括脯就略:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”蔑禽香、“许可管理不利于节约社会成本”等蒲访。    施杰建议曙怜,《暂行办法》可作出如下修改慌城:    (一)政府适当降低准入门槛疾。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度狮蓝,是十分必要的理。比如对卵凤:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查少捌貌,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置渤俯、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求鲍奖鲁,等等童酬。设立适当的限制条件碗桐,符合市场发展规律醒苗唱,能促进网约车市场安全性庐写、规范性发展赐羔。    同时桥截,政府应当科学引导网约车发展虱插仟,而不是像治理洪水猛兽淀辖,把它一下子关进笼子里授骑。以构建网约车公平竞争的环境为导向暇,放宽对司机户籍的限制性规定鼓典苇,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源堂。网约车平台腿、司机和车辆的审核程序吾,各类许可证明的核发程序尽量从简全竿缺,以便节约社会管理成本莽哨。    (二)政府协助构建平台审核勤喂诉、加强平台监管    改事前许可迫,为后期监管苗射,采用“政府管平台辰,平台管人和车”的模式奴卜。将市场准入许可更多地让权给网约车平台蔼,规范其登记信息迟垃、审核资质的义务俗,定期提交所有车辆的情况秸闻,这些数据要在监管部门备案头。并通过补充相关的法律法规坪,对怠于履行义务的平台采取处罚措施敖鞍。    对网约车不合理调价进行监管羞测略。保证人民群众用最合理的价格出行曹贪虹,也避免由于市场垄断形成的价格新高撮。2017年1月采锌补,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人弥亢,因平台上出租车预约加价功能超高额收费船,就此提出整改意见郴慑,平台负责人也承诺将取消该功能橙。这就是成功的监管案例皖送槐。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车曙,存在大量不符合新政策标准的现象匹闲。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断菲拘,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减同舌道,社会各方都需要一个适应阶段撂深疏。所以却,新政的实施不可硬着陆茬。当前阶段搪委苫,政府应当积极引导各平台规范化审核匈,加大对群众宣传力度耻脑糙,延长从旧规到新政的过渡期峨净,循序渐进地促进新政策落地持伶。    我国全面深化改革提出了目标惭防晶: 市场在资源配置中起决定性作用檄退,更好地发挥政府作用女碑。近年来杏矮钩,国务院一直倡导转变政府职能县,推进简政放权妥粮蒙。对网约车的审核赡甭,放权是进步卜惶,限制是倒退蒜坝霸。政府应当创新行业管理杜妓,优化监督模式肛,构建平台审核模式瞬羡蚊,推动群众绿色出行痊辨衔、健康出行导穆,为“互联网+交通”营造良好发展环境夏煌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿谋壕:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣看萍希害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易锚撕。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计涩恼、品质等方面做了很多的投入拉勤。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势鼓骋。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛贺、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略玩相逻。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市箔星。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞镰喇、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球态谱淑。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”糖。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱匦幔害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易美跋拈。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计必、品质等方面做了很多的投入貌赁握。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计舵裤。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶屏书。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性砂递瘁、时尚及科技感的一款产品草。”韩德鸿说秒。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫碎琴。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型限。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场剃芬档。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆矫超单。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”敝坊皋。薛海涛坦言顷。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩泪拭。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730瘫氯、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%韩女娃。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走栖离。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系麓并、制造能力氰抚韦、经销商体系巳、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面锭。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势稼。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设驰芳:李芳" "   2月21日崔糜,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办碎舞。本次大会立足技术趋势偷贺凳,探索全球技术发展的内在原动力承,探讨人工智能拾畏、量子计算钝、基因疗法等领域的技术和商业趋势龚菩。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中忙,有两项技术与人工智能密切相关挤荡贪,包括强化学习和自动驾驶卡车落牡瘟。在关于人工智能的圆桌讨论中慑弊,多位创业者和专家针对强化学习迸怯氯、无人驾驶分享了自己的观点酶俯口。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车侧刨铅,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车释,可能只在北京的五环里面开碍,路况很好示,最高限速就80埃拒、90公里擅泞薄,这种情况下嫂侈,车就会极大简化酚,驭势并不想生产一辆概念车成邓返。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯疚草狄,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术毫图录,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性改。技术投入上洗柬牡,目前大家都在往里面投入很多的资源苔坟猾,整个行业在往前发展猛太,但里面还有很多问题需要解决璃首兴,包括保险龚、政府等救会。    而谈及强化学习在图像识别上的作用沤,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道凛,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好孪力,把信息融合杰犯、如何决策做好谭奉砷。图像识别拓展能力非常强航射寂,它信息的理解非常细致辱、更加全面歇尼喀,比如前方有一个易拉罐攫袖,有些传感器会认为它很危险窘,因为它是金属铅,但图像识别会根据它的大小材鸽蜜、形状去判别涂拈案。目前结合强化学习挎,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持踌。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能憨芜吧,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目哄池陛,最终关心这项技术在实际应用中的可行性健墟矢,说到底这还是一门生意拎乐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗:李芳" "  【导语】这是最好的时代咯,车市销量连破发展记录豆径,这也是问题的时代匹炭,多元化称起协、碎片化乐唱,对整个行业提出了更高的要求撤蔬赫。一切都在变采,唯有不停思变方能随机应变寡苛辽。2月18日藐隋奴,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕惭。行业内百余位思考者和变革引领者驶篡,与120余家媒体相聚一堂坪,在“变与革”的大会主题下遍慌,共商“品牌与营销之道”仙,把脉中国汽车2017害戮猛。广汽乘用车副总经理肖勇笛、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英湿、吉利控股集团高级公关总监杨学良耪缴、福田汽车集团公关传播总监许翔什、SWM斯威汽车首席运营官余波略、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动瞬。以下为发言实录蹦舵放:   互动环节嘉的合影   李苗苗栓连纯:接受张红同学的邀请系狗殴。下午好!大家都是老朋友了舌。今天在这里蹲扔舌,首先我追校贺张红搞这次论坛貌粒。第二忿嘎,其实有这么一个机会让大家聊一聊哩谐,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆镭,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力陕拧,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字疏搞淀。对这个数字尺棠,我想每一个人豌,特别是管营销的人蔡咳堂,特别是管品牌营销极惜愁、品牌推广的人坞佬饲,我想每一个人都有很深的感慨鲍锹细。   首先请问肖总矮,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物懈,也对您做过多年的跟踪侠。这次请您上台俯俊傻,我很想问一问模,传祺作为比较成功的中国汽车品牌附瞳唐,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点半喀凉?能不能简单地概述一下报唾敲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇题屠:李苗苗老师第一个点名我棘,作为广汽传祺来说舷轨切,正如李苗苗老师所说的谢骄溺,应该说是比较新的汽车品牌骏潞案。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”首、“两个坚持”帛俱捌,坚持正向开发和坚持世界级标准嚏垮牢。这两个中吮碉湿,一个是对产品开发的定位缅亲碘,一个是对品牌的定位烫忿。   从中高端车型的新产品进行切入肺,相对来说这条路走的比较艰难一点怯,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”桅,就是起步会难一点嘛甫,后面会越来越开阔朵福敦、越来越顺串哭稠。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候鼎,内部也有两方面的方向秒赎:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手星荣少,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来夹瞬蒜,并且在市场上面赢得一定的销量吓,建立一定的知名度镜叛褪。另外一派的意见绍,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势供,从中高级产品切入拍淋。但是大家也认识到这个困难济随杜,一个全新的产品和品牌从中高型切入溯棵,也就是售价在12万元以上腐甜沥,第一款车型是12万元到18万元惦需星,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难侩确,我们意识到这一点了少创。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大纲线,其实2011年顿沥、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年尚坤挂,应该说是非常艰难誊财岗,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦簿备。但是2011年盯硼宏、2012年有一个词就是“坚持”逢芥氨,做品牌是做两方面的事情繁氛。第一个是做好产品的品质剁愧苍,第二个是做好对客户的服务巧怠你,以这两个为基础这五六年走下来唐伦,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑糜口尖。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象烹,受到各位媒体老师的厚爱溯,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌棺,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础寸。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题齐,我觉得第一个是坚持谋爸。在我们困难的时候不要去放弃菜俗芭,就是把自己的品牌形象上许、产品的售价回到往下行的趋势料。第二为了支持品牌向上荚话迟,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务巧愁。   李苗苗纶:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的负庐喉,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程潭弥。比如像现在的奔驰修夯驮,一百多年鸽灰,宝马舜佰、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年谩,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌床癌。所以我这个问题特别想问一下陈思英总慨,对于北汽来讲有奔驰的辉煌晤,也有现代的销量咎,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷湃娇两,您能够阐述一下吗巨遍?北汽在塑造自己的自主品牌方面朝,到底在哪些方面下的力量最大坷?   陈思英咎腊:谢谢李苗苗老师多,非常感谢红姐给这样的机会孝愤介,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌锨。其实不是妄自菲甭凭印,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷负渐污,台上在座的各位都是大幅度增长迷够韭,我们同比增长更高一点还萄,因为我们来得更晚一点式杜胎,同比增长8.7%但殊。   但是我个人一直在想这个问题愁赤翟,其实品牌还是一个需要积淀和历史的捻灯。像奔驰去年是130周年添肪,今年是131周年掀,我想这才是品牌偏鳞涂。现在我们在座的各位给客户提供的撂凶奉,我更愿意定义为商品河教,我觉得是这样羔椿。   从北汽自主品牌发展之路来看丛公,各位媒体老师和同行都知道斥,2009年我们是收购蚊暮工、消化视额、吸收了瑞典的萨博技术恒松,当时萨博的93膳歼宽、95的平台和1.8T管痘、2.3T涡轮增压发动机的技术敢论,我们是基于萨博的平台上患话,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展配为。2013年的5月份赶猎沟,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市趁唷,大家对这个印象应该很深怠逗嫉。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇缝,当时也试图通过萨博平台的背书寝排,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端姑档,因为我们希望建立中高端的自主品牌栋宛,当时的愿望非吵迅旯伲好刻帛。但是事实上发展到今天兼配鸽,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈步祷入。   但是没有关系设吵潮,2013月5月12日投放的绅宝D70此烹修,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音械备。这么多年的坚持是在消化嫉、吸收萨博的基础上进行的炔,源于萨博阔络、高于萨博标恍,我们有奔驰吓氖碘、现代合资的反哺蔚,我们在人力列肮阜、财力涪懦管、资源郴、技术京山逛、研发橇、生产沟叫、制造方面刀,都有很多反哺给我们喇凹,北汽近几年高速发展栏。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆裴间蔚,这一百万辆含金量是很高的绒,尽管和兄弟企业相比来得有点晚梧磋少,但是我们用五年时间实现了一百万辆孟迸衬。这里面还有几个第一和差异化产品谭,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一蓉雾,第二是新能源汽车产品构成做到了第一德极,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位漠炕。   基于萨博笑填、源于萨博和高于萨博的消化素丧归、吸收和引进疽,同时基于奔驰和现代的合资反哺激,我们坚持为消费者提供好的产品响焊、好的服务兄摄、好的品质躲缮睡。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近灸,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质妇撤腊,比如中国新车品质(IQS)IQS袭香、强制性产品认证(3C1000)沫缅,3C1000即三个月的购车用户中唉式寥,一千个用户的抱怨度是多少腾池臀,我们的水平无限接近了合资品牌扛。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的驴剖,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心珊橡,希望有一个很好的中国背书谴,给大家提供一个很好的产品体验但肥、品牌体验和文化体验委耐。   李苗苗叼围输:听到陈总的发言我一直在想翠哺藉,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO暮,现在经承卓滥拢看到“北京”的LOGO锯鄙炮。   前不久联然挥,不去杭州是到处都有吉利车忍谈查。2016年是吉利汽车最亮眼的一年沤疆,推出一款车就红一款车碗琅胆。请问杨学良破,学良也是吉利的老人了境佬筋,一直在负责品牌形象的塑造难、公关骏破、市场倾蒲。原来我们也沟通过这个问题通都,对于吉利来讲收购了沃尔沃固淡,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块陌,这是蛮难的事挡。刚刚陈思英总还在说萨博技罕,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃峭瞬技,感觉蛮纠结的闭扮切。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象冬?   杨学良幸窜淑:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下廉,第一是对标斜,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌食履。我们是坚定不移地在执行脐,而且到后来做博越淡稼岸、博瑞之后有越级对标税瞪仙。比如我说开发一个自己的A级车灿搪刑,可能要跟合资的B级车对标将葱川。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域厢囊继,包括研发啊、制造蓟、采购陷片娜、营销坞,我觉得成果是非常明显的宏疲敲。   第二是坚持走精品车的战略匈储浩。所谓的精品车头滩,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值钨,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近蓬跑,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准圭浪餐,比如车的造型设计上面烷,自从我们在全球建立了四个造型中心倍熊了,吉利现在的车设计都是非常漂亮的稗。既有符合国际的审美潮流两,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面踞雷朝。比如说在车的智能互联领域哇,在博越车上面车机人机互动的功能上彻绦,已经超越了一些合资品牌亲,这一点使我们感到非常骄傲敛嫂掀。   包括在工厂的制造工艺上冀,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺氖介款、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌破缓,因为我们现在建得比较新狗烫,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来郝。大家可以看智能化程度最高的工厂祁,现在实际上是在自主品牌的工厂中骡。   第三是一直在坚持口碑浅携。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任瓜奢沛,让消费者真正成为我们品牌形象的代言箩半。这样就可以真正喜欢这个品牌澳丢,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用郴。   刚才提到了浙江式骚,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍僳,市场占有率在细分市场上已经是第一位了媚,大概接近了7万辆擞毙富。这在以前是没有的饯号肋,而且这些用户里面很多都是寥,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上朵,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化群贯遍。目前因为我们的品牌在提升慑羔,我们的品质在提升芒,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车还锹褐。这从我们同行脓绍,包括从传祺施烁潭、北汽的产品销售上也能看得出来砷伎烘。可能大数据调研咯仟,像一点资讯的副总可以讲讲那履,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品犀杆。   当然您刚才提到了在集团层面弯纷,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰散,同时又实现互补栏东?这里面还是有很多原则徘,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的极坏比,吉利汽车还是定位主流汽车品牌茂盟,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争摹耽。沃尔沃是高端豪华品牌旁,是跟豪华品牌去进行竞争的板。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应寇黎,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念碾、流程矾醚我、标准相,包括人才的培养和交流屎乏该。最新我们做的一件事袄,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心提苇亮,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA且,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO歇夯,可以说没有沃尔沃这么个老师文传排,没有沃尔沃这么多年积累仍施闪,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构刺。我们相信因为这个架构非常新码怯戮,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平固蚀。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质物,以及质量再上一个新的台阶夸,实现真正的跟合资主流品牌的竞争断嵌安。   李苗苗纲孺:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京铝,福田汽车在2016年表现也是很耀眼赌乡,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面浪,最重要的是坚持了哪些菊?   许翔愤悲嗜:谢谢李老师会仁凭,同时感谢红姐给我这样一个机会轿。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车五。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友踩。   福田汽车是商用车企业瑰,和乘用车企业还是有一些区别捻捅纪。我们主要的目标客户群是to B的犀,正如您所说缔担氖,我们是1996年成立的僳探,到去年是成立了20周年芒踌,通过20周年的发展突耸,在过程当中包括您和各位老师的支持殊兜藐,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业侗帕祈。在中国轻卡市场上差稿,已经是连续十几年的第一了恢阜。1996年在山东成立搬悔磨,1998年上市地,2000年进行区位调整就来到了北京镜头卫。   在这个过程当中您也说到了品牌问题媒,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视藐,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分痪。我们可能把这个品牌是这么理解的疾姓,现在业界对品牌有很多理解的方式默受茸,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营洗双。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中宝肮,所以我们从整个的业务流程上来看藏,这个品牌业务就是在其中的吉勒长。所以我们这几年在企业的发展过程当中柔翔垦,品牌也是在不断涌现朗偿赫,大概有几个阶段缴背灌。   1996年是以轻卡为主导搅袭,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谐涫四辍,用着正好”倦。在当年的时代抓住了市场机会倍报峰,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一崎链夺。   在2000年之后沮,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位读纠铃,进行了商用车全系列的钉,像您现在看到的整个北京市场有很多客车睬递凡,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车饶么,这是一系列发展的战略壁唱错。同时把品牌又进行了再升级案施物,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系纫纲,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理贯。   在这个过程当中挂,福田汽车不管是做品牌还是做企业旧啥疤,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢狄湃该?一个是福田汽车在商用车范围里面陌,就是在整合资源方面觉得还是不错的腑。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早钨,花了八年的时间跟他们谈合作攘。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒信攀钠,生产的产品也是福田自主产品欧曼焊,同时和福田康明斯成立了50稍:50的合资公司辟扩楷,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用湍粗。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广劳、先进理念之外吝,科技创新也是核心的一个点革称釜。福田汽车虽然作为一个商用车企业本,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比轿须馅,但是也是做了很多的工作淘。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室摔缔,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右篱些。我们统计了一下聊挝案,和乘用车企业也是差不多的厕踏降。   而且我们在研发方面府娟魂,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部岭蚀拐,这在商用车企业里面比较少见笨兔恃。不管是先行的技术曹示溯,还是技术传承方面都做了很多的研究借,包括去年也推出了超级卡车巷地,也是整合全球资源打造超级卡车热江。全面从安全捣洛、环保方面进行新一轮车辆的升级旅芜。   我觉得总体来说吧辰恭舞,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业瓷凳,是一个有着锐意进取刻泰、远大目标拢,是一个愿意为客户司、为所有的股东掇、合作伙伴瑰警、利益相关者带来更多的价值橇,也愿意为更多的卡车司机范摊苔、货车司机带来美好的生活和幸福的生活孤。谢谢!   李苗苗抱茧桂:2016年一年有很多新品牌出现巢,也有很多刚诞生的品牌在努力别苍捶,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰才、宝马层尚。我就参加过场在北京的怀柔未剃哼,斯威汽车上市搞了一场大型的发布嚷。我当时心里就想斯威蛮有钱安∶酉佟,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢魔琼?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的钙?对于刚诞生的品牌忻,品牌之路有没有塑造的路径螺矮别?你能不能简单地概述一下庭惶美?   余波悲孔彩:感谢红点汽车和李老师垒幢愤,各位媒体朋友和各位同行伎磕伤,作为SWM斯威汽车铅新趣,可能很多人觉得很陌生撮泉,可能没有听说过凉婪,我简单来介绍一下拧。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌诫,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活目,7月份品牌上市哀商腻,8月份第一款车SWM斯威X7上市臣橙坊。   今天让我来参加这个论坛疚,我们的心情很忐忑淡驾,我们是一个汽车行业的新兵缴蛔呕,我们是抱着学习的态度来的惕赤。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师椽普颗,希望多给我们一些指教泻欺耿。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢冷齿?我们认为这个品牌给用户的是两部分距饺藐,一个部分是产品的硬件纬舍,也就是物质的东西么。另外一个部分是精神层面的唱动箱。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV墨检,第二是付诸了一些智能化菱、空间和外观坍,外观也就是在意大利建有一个设计中心间茂地,在外观上有意式的风范廊。   从软性来说拖显,我们要付诸一些内涵创,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入轰炕惹,通过植入意式生活的方式妹褂,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受实镁。同时我们也在倡导一些生活方式谎瓶没,通过软性的文化来塑造狼渐,解决通过硬件和软件书,以及从物质和精神层面塑造品牌垒儡。   至于未来怎么走同粮们,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求杭豹。用户实际的需求和市场的需求蹦,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉惯,未来我们还是要跟着市场走勿。   李苗苗好较棘:我旁边坐的也算是媒体人媳,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了旗坏叼。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢别?因为主持人给我了一些问题嘉,我个人认为不想问一些特大的问题革庆无,就想问问这个问题关合。   付继仁梳:谢谢李老师朵埂洗,这个问题还是挺好的敌禄吻。刚才您在问的时候怪寺涩,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题跑。   一点资讯是比较新型的资讯平台枯,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点辟搜,我们是做平台蝎童,不仅自己生产内容卡,同时全网抓取内容粕踩棚,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容拔沥羞,再把有价值的内容分发给需要的用户就鸵盘,完全是自动化透五、机器化的溪骄。我们怎么去帮助车企呢未盟哩?我分享一个数字睹。   在过去一年赊乓雇,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的弊棺。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业提,第二是移动互联网的平台攘苹,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用柯茎蕾。很多的车企其实在做品牌的时候怒,都会要求最终的效果堕。坦率讲欧,以我个人来讲这其实是两个事渭晦频,因为品牌本身是非常感性的粗尺凄,效果是完全用数据有结论的工,就跟一个人去吃一样厩,吃了四个馒头饱了编淀价,不能说只吃最后一个就饱了阔磷稗。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量即,现在我们有几个大的方向哇,第一是更技术化的跟车企进行合作钾钵。比如说从去年开始线,我们跟上汽通用进行PMP的合作隘阮痴。客户自己建了一个数据库替,就是把用户进行了一个分类身。然后我们每一个用户来到我们平台上既,他知道哪个用户对应了什么车型粉煞,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告京朔,也就是把他们的流量经营得更加科学炉。   这个给到我们之后恃,又发展成了一个新的技术驱动互。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多暑焕,还是看汽车外观的细分多娥铣。这不仅可以推荐具体的车型雹,也可以把具体的创意自动化扫乳筋,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果派塘匙,这完全是技术化的匹配谰顽。   第二点围热该,我们是一个内容平台洽,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容绅雷次,能帮助到车企做非陈⑿埃好的传播哺亭,有的时候这些内容并不能够被发现炉凉。现在我们把广告当成一个引子兰葡,不是一个执行的结果嘘铰。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣酞灯,进而把下一步的行为做好司。比如有一个产品是一触即发斤擒当,用户点过客户的广告之后韧却饰,我会直接给他推送相关品牌的内容浩添。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起逻,再去看有没有点这些内容狈擂变,有没有评论浆贸狡、转发醚、收藏侥,再通过其他的产品去收集一些有效的行为括监辛。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试氮,把广告和内容进行打通滑。   第三点宏槐琅,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景哪笨途。这个场景是有时间脆氛、地理位置和非常多大量的内容和数据尉慑,所以我们现在也在构建新的大数据的平台挞。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的钳,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理疮,或者是去日本还是去韩国旅行舜。这些并不关系到最终的销量提升多少滴刨,但是可以了解消费者在关注什么杰融,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性豌。我觉得作为我们新型媒体平台来讲脐贯嚷,一方面要通过你的技术抖坚、数据实现更高效的转化堆仟,实现现在解决广告主的一些痛点扦芥。同时要帮助广告主把服务做好温,说句实在的都是服务用户胶锨德,我们产品的用户也是车企的消费者鲸侠,怎么能够把这些用户服务好敝,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值潘。   李苗苗撂辟功:付总说得很好毫第,借此我也想说几句杭。我看了一下坤伴旅,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人掇,也有一些厂家的朋友嗅擎,我们每个人都是汽车人剃。   我在想币,得益于这个好的时代谱杠擎,既然是说品牌粉,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情享宪,无论你这个媒体叫什么名字鞍,找没找到自己的定位躬。无论你这个汽车是什么品牌亭氰怠,你的用户在哪里骗措怯。过去几次会议主持上都说四个W抡,也就是我是谁维、我的用户在哪里突凯夹、我为用户在做什么馅阑抛、我还能为用户做什么泛耻撕。包括媒体也是一样费,我是谁(什么媒体)描,我的读者在哪里事温缅,我为读者写了什么样的东西艇逛杰,读者看不看对,这是不是你的读者群要看的遁椒息,最后是我还能够研究我的读者纳峭、研究我的客户老鞘、研究我的用户钵泰,我还可以做什么径陪。   就此问题我想请在座的六位朋友起立普,一人问一个问题就结束柒箱岸。   请问杨总己,刚刚说了这么多内耐槐,就一句话袄绅,什么是品牌梨娄列?我们说了半天品牌妈矗潦。   杨学良朗抢:我觉得品牌就是价值括,消费者买你这个东西值不值堤溪,如果他觉得值了瘫苍,就认可了你的品牌耗踞铆。   许翔难:我就按定位的理论毁罐荆,品牌实际上是一种品类的代表蛙,消费者是用品类来思考伦,用品牌来表达弟。   肖勇酪趣喝:因为我是做销售的板耸淳,我可能最直观的印象晶馆,我觉得品牌首先是一种价格龄熄乌、价值体系撂农,同样的产品能够比别人卖得更贵物赡冗,别人还愿意买我的撮。同样价格的时候巩,别人的产品卖不出去嫂违肉,我的产品能卖出去极菱是,我觉得这就是品牌洛漂。   第二挤,我觉得品牌是一种文化腐。可能有时候不一定是冲着我的产品来买泰,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势极拇。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候邦罗衬,但是我的文化能够吸引他起,我觉得这也是品牌的一种表现染炬怀。   陈思英鹃讣譬:品牌首先是无形资产间白屋,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的碾兑。第二也应该是产品视贬,可能是一个标记籍裳赴、标识入犁淋,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动筏,在人脑海中所有的记忆菇匹。   其实品牌的英文是来源于MARK纤,就是在没有货币的时代物物交换的时候突劫,在畜生身上有一个MARK式物,Market就是营销碴,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀诡恫。有一个比喻详,品牌就好比像银行储蓄酬,储得越多品牌价值就越高拓冠。   余波侠妙:我觉得品牌在直观来看就是商标日禾镀,另外是产品收僻晒。真正给用户留下综合印象的是产品该、服务和文化的结合妈巫枫,以及对用户的印象及感受就是品牌嫂。   付继仁负玫荒:我觉得品牌到现在这个阶段勉,也是一种共鸣韦羡,像营销1.0是以产品为中心呛浩摹,营销2.0是以消费者为中心赂姆痰,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心霞冲概,这三点都离不开品牌捌涣,但是代表了品牌不断的升华醒邓。同时品牌到今天来讲夸莫浚,不简简单单是一个口号粹俩虑、标签讽响纺、LOGO霞慰,还是一个行为准则洞蚊窃,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台界瑞,还是每一家企业略拎,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务差,并且怎么样高效地执行和检测粱么。   从这些来讲泻,如果我们想不清楚品牌是很难做好的袒渭沥,如果想清楚品牌一定能做好衡,至少能够对我们服务的那些人做好茸,那也就足够了檄。   李苗苗迹撇:今天能够主持这场论坛挺荣幸的硅刚碴。关于品牌几天几夜也说不完肛肥讳,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌诗,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌捶。   谢谢大家在座的聆听都,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪:李芳 版权作品赡歇塑,未经环球网Huanqiu.com书面授权磋确块,严禁转载搐,违者将被追究法律责任贾剂猎。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代扮慑镀,车市销量连破发展记录浑垛犊,这也是问题的时代蝎汀,多元化拍骗、碎片化澳矫画,对整个行业提出了更高的要求孺塘芹。一切都在变洗,唯有不停思变方能随机应变巴。2月18日靖,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕输善。行业内百余位思考者和变革引领者清垛刷,与120余家媒体相聚一堂蕉寥票,在“变与革”的大会主题下挛,共商“品牌与营销之道”蛋,把脉中国汽车2017泻墒拦。   东风标致总经理李海港判孺、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜瓣抬娘、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东售、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师物、江淮乘用车营销公司副总经理李建华客毫完、奇瑞汽车销售公司副总理范星佃掏、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动嗽。以下为发言实录度蹭缉:   互动环节嘉宾合影   主持人雌:2016年是一个销量大年萄瘸刹,更是一个营销大年扩。从二维码营销到VR营销几,从下沉式营销到自主营销咎醛荷,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球侧涩是,广而告之悄悄地变成了城会玩沛挤莲,车依然还是那个车诵耸昏,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢沁? 第二场论坛的话题为檄父:中国车市新战国含昏藉,车企将如何做营销仇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇檄勺:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流蜜斑澈,现在重担在我身上刀桓硅,由我来主持第二场论坛粪,和各位老总探讨如何做营销锯赏。   因为第一场是说的品牌熄光,品牌建设也是非常重要的一环锈度,我们现在就把品牌这一页翻过去箩镜沁,就说一点营销其他方面室店,比如说跟市场距缕卷、营销相关的一些事情毒。我们今天的这些营销人死,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖排淘,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群那但,因为他是面对着全世界最大的销售市场肺殊。面对的是最高增速的市趁で汲摹,现在技术和产品快速迭代疟蛊,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性怒屉,所以他们是非常幸运的剔少墟,十八般武艺怎么耍都行瞥。   同时很多营销人也在自嘲腻拴释,其实汽车营销是最苦逼的一群人芳,因为我们面对的是世界上最全的品牌平臼缝,我们面对的是最多企业的竞争喀献违,我们还面对的是最难以琢磨的泪添、难以把握的政策环境和最善变的消费者弥沃。   当然了我们这还不算最苦套,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务兰灯蠢,所以这样的一群人的所思所想奶,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得酿绞。   第一轮问题就是跟行业共性相关的捞,第二个问题是结合企业自身的特点来展开布叫啡。   汽车品牌最新的一个品牌定位骏募抨,在座的应该就是汉腾了手。请问汉腾汽车的副总宽售戮、销售公司副总经理于晓东先生一个问题希矗痢,您给我们简单总结一下伴,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的爽酗?   于晓东撕韦遂:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会鲸己,让大家来了解汉腾汽车秦空。汉腾汽车目前是全新的品牌恐撂,2013年11月份成立翅篡迁,5月9号品牌发布耪团,9月6号新车上市晴,第一款SUV产品汉腾X7炒,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟虹澜融,本着向同行和成功的标杆企业去学习鬼猎愧,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快讼撩屯。   2016年对于汉腾汽车总结来说岗熄钞,第一点是品牌发布翔,这是做市场的开端迹顶窟。   第二点是渠道邓,对于新品牌是重中之重的工作耸暴,渠道顺利打开的局面覆戚,签约181家行硼,正常运营150家屁,渠道作为做销售最根本的工作弟忿俺,没有渠道喘、没有服务抢赁,消费者也无法触及和体验嫡耻,对于一个新品牌这是一个开门红内毕善,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态草铺毯。   第三点是在市场上互上淳,市场层面上重点资源向一线倾斜蛾癌,资源都花在提振经销商信心设姆弗、帮助经销商达成销量上褪沁,因为作为一个民营企业便,作为刚起步的企业陡霜,在有限资源的情况下还是把钱花在一线芒讼辉,支持了经销商的销量雾蹄。在品牌和市场的方面吻蔡喜,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助摆暖惫,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑霞欣淡。   刘小勇冯飞煌:我们老总对这个企业的关注是发自内心的辜薯,汉腾除了自己营销的亮点之外希惶冠,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的垢胶瑰,或者对您的触动是比较大的穿受?   于晓东儒:做销售在产品力表达上骇,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播纤怀既、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式晤迷从,在2016年都说是视频和直播的元年信街,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试悍。包括产品试驾挑战的活动沁,也是和斗鱼做了直播的活动门济棱。在我看来在消费者了解产品上娩刚,可以随时随地化脸摔,而且是更加有渠道客观了解一款产品铅。这对于做营销来说发丰,既是机会港鲁佩,也是挑战膜解。   刘小勇蔬:请问李海港先生暖县,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大睦,尤其是传播的环境搭攻、传播的手段猴胸卧、传播的模式发生了翻天覆地的变化渤福。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢伞?   李海港氓睫扒:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法矾,在新技术浇瀑鄙、新人群和新的竞争环境的驱动下孰辆吨,媒体处于变革的时代苇回羡,原来的架构碎片化了昆马吴,新的架构正在建立为武,当下处于这样的时代诵梆。很多事情是这样的趋势能胎跨,原有框架维持很多年翻淀起,突然间环境变化之后碎掉了卯,再重新建立新的架构骗,万事都是这样的道理茅。现在媒体环境是什么样呢串狙?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)缄。这样可以导致媒体的平台化还胳虹,另外是媒体人的职业化或个体化檬虑率。   简单来讲搬,我们以前是自己做东西哼抵吕,自己在自己的商铺里去卖藏壁。现在不是了传匣,现在可以自己做东西娄,自己去租商铺岸吐铃,有的人专门提供商铺鞠,有的人专门做东西日。这样可以做专业化的组合氓,效率会更高说当详。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势仇傅,红姐以前是媒体人搪绣杯,现在有自己的传播平台攘膜,也借用了社会化的平台挽盖,把最好的内容输出察椭,她做最专业的内容煽舅技。我想平台也会用她的内容耍惺,未来的板结新的架构就是这样的扦吾。   在这个架构下作为厂家要适应哪星,东风标致已经做了这种尝试矾,去年把我们的公关公司能力削弱仆,因为他们的稿子太硬了隘铺,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人贯俗,从专业或从第三方的角度看待东风标致辜汇,我想他们的稿子会写得非臣饨福好轿免党。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣纤谢,这是未来的趋势挡扮绞。   刘小勇坝繁河:我听到有一种观点泌昆搓,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西方,我就抓住了更多的消费者融淑,更精准桑汐监,我的销量就会增加缝旅。但是有一种观点认为董,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了川擅?如果总消费需求没有增加哥,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后事培,是不是大家又打平了磺算。就像一个剧场理论锯匠,原来都坐着看戏汞描骋,后来都站着看戏了抢,其实看的戏是一样的骄。请问奇瑞的范总敢誊抽,您怎么看这些新的手段嚏坤、模式对销售营销的作用撩?   范星能丢:首先感谢红点汽车七尖详、感谢红姐琴,也感谢刘主编藐刚媳。实际上前面两位老总谈得也挺好核迪蟹,也谈谈我们自身对汽车营销的理解里。   说起营销冒,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面嘛。但是从营销的最根本闻,还是回到对客户的理解屁夕甸。我们最近几年对于整个汽车市扯痢,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整捆拒抡,最核心的是我们看到了两点变化佩,一个是围绕客户端的消费升级驼唯,第二个是客户年轻化的变化狈邢家。这两个核心特征的变化垒戎,带来了所有客户需求的变化谓败,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展图徒。   应对市场的发展屑尉绕,我们称之为整个自主品牌的发展嫌浑匹,包括奇瑞自身的懂,前面十年在2010年之前整个市场增长非忱夹依撸快惨史吼,年均增长在40%左右的增速惹浅,所以说基本上属于原始增长的阶段闷。奇瑞从2012年峭鹿锋、2013年开始进行战略转型艇奇,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段擒昆词,我们做的核心是提高整个产品的品质休,是我们整个战略转型的核心刨烽。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力潭,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品克、好的服务锚。2016年我们已经进入到2.0阶段挫,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品去显,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可焊亥峰,整个2016年集团销量也突破了70万辆酷刀即,增速达到28%胶角,国内市场超过了36万辆速,也是过去五年来最高的一年淘沁。国际市场中趣薯,我们2016年实现了出口8.8万辆昏怠,也占到整个中国乘用车出口的1/3赖草弹,也是连续14年中国出口第一的车企哎沃。   我觉得取得这些成绩吉贤贾,销量数字是一个方面姐,更重要头妙、更为看重的是结构的变化伪棋呵,第一是企业盈利水平的变化肯杏,为支撑企业未来的良性发展圣,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务世嘛。第二是体现我们战略转型的成果胚,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可妈翁零,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%盲十毕。第三是客户结构的变化商,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%蛊铺眠。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升杆波,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%按欢,实际上我们更关注的是除了规模的变化救型狠,当然营销数字很重要栖兴。数字背后更关心的是这些结构的变化抛段屋,怎么产生这些结构的变化聚?从我们自身对新一代消费者的理解伴,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验竭顷朽。   客户体验的三个方面我们一直在做竣陷,第一是产品体验城蛔钡,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)耸冗祷,行业平均大概在35%妇吭,奇瑞可以做到25%睡狼,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台蛋讥丧,今年还会陆续推出更多的平台道。当然平台不简简单单是全新车型的概念察。   第二是品牌体验蜜。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵冠,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通羚,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销剖。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了迫丝锭,现在很多企业在做营销过程中视频屋舶、直播方式应用是越来越多了怪蔚孺,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加郎酚埂。今天消费者接触信息的方式发生了变化腹寞汰。   第三是整个销售服务过程体验的升级橇妹,在2016年网络规奶ɡ和第三代形象店的升级午徐豆,为了保证客户体验的一致性屡,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装驹刀趣。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的瘫、优质的壤勒厦、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验惠培,这是我们正在做的嫂锯污,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解醋坚巨,谢谢!   刘小勇返:谢谢范总厦剃饭,现在的汽车营销无论是从手段慌,还是从模式炼渤,包括内涵都已经发生了非常大的变化喜绥逞。我顺着这个话题再往下问一下挛腿煞,请问刘晓科总混,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论袍素、营销套路堵粱眷,您觉得现在还适用吗斯?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战嚼呵?   刘晓科县彩副:刚才范总笔麻、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势寸答佩,因为这里面在我们整体来看棱录桥,其实我是一个新的营销人硷本,刚刚在这里两个星期渤樊硷。我以前更多的经验还是做用户较,去看用户的发展偿部。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播睛、网红邓逝、娱乐化想塑,甚至还有用户的碎片时间却赐。但实际上反应了两个变化齿疯,第一是用户浏览的轨迹改变了降,以前在PC时代编两,大家基于浏览器阅读烦奶。所谓浏览器的阅读宋挡,对于从一个网站跳到另外一个网站厦,这个成本几乎为零杆发,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站悸芹,只要在浏览器就好呜母。PC时代习,网址函、网站归皮、浏览器是值钱的尸。   对于移动互联网盖饯滩,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下栏滥壬,对于微信小程序也有很大的期待犯,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观惹。最终来看腥,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流拷邵。在这个主流的前提下翔,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读睡偶。在这里出现了两个问题晶峡,也就是时间的问题吨。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候型,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的未昆婪。如果是比较泛一些的资讯或APP伶脓,如果中国互联网网民用MAU看帕,月度覆盖量几乎全部覆盖拳。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU浦粳喷,也会看到所有的用户都会阅读这些APP隶爸。但是什么会不一样独爬懂?就是时间雷亢酒。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲喀彭,我也高度认同一个观点驴握,未来对用户时间的争夺是变得非常重要燃鞋。在这一点来说讳母系,我们的营销不是去抓住用户须,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户磁。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起寡静仓。   基于这些理念的变化味,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容描喂,而现在发现专业内容看得比较少一点堡。专业内容对于用户的阅读报课,可能是女性就不太爱看录,覆盖用户的时长就变短搞鞘栓。什么东西会长呢蓖电?从2016年刃羡、2015年的情况来看施好,我们发现基于娱乐营销的网综时间牛,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大覆视欺,因为可以更好地去占据用户的时间炒刀兴。比如说我们投的一个网综节目嗓膊冠,可以有2个小时以上的品牌露出时间心嫌。   对于用户来说潭,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起拜苦,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要倒冷。无论是线上的竞,还是线下的侥。   另外一点绷慧呻,我们做了一个用户报告蚊,会发现用户现在在看车的过程中磁,比如专业的导购堆,发现用户的时间配涡涉、决策变得越来越短颠,对于专业媒体用户来讲辛,用户平均决策时间是108天托,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天蔬疚蔽,这52天对于内容的需求是很轻的讨部唬,包括频次是很轻的吾矗缺。从52天开始一直到97天少,基本上是从几款车的比对到交付定金诗,因为提车还需要一些时间幻奖,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览翁舷。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要泊,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接返萄铺,而并不是像以前跟一个机构去发生连接臂活。也导致现在的自媒体更火泡篙幕,因为大家更相信人窃,也就是网红的力量会逐渐发挥蜕劣,包括IP的力量艇陛链。   营销的变化是跟着人走的撩弟,用户的体验芬、用户的行为发生了变化拒矾卧,我们的营销一定要适应用户的改变缕。   刘小勇篙:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总狼块铃,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表铆关。想问一个跟豪华车相关的问题许菱,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的康聊饭,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了响,从超过10万辆到两三万辆的都有脚吝,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌犀蔷鲁。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗泞苔既?或者会发生变化吗哎伤?会发生变化的话粱四,是什么样的主推力量来促使发生变化戏项?   王顺胜篡焙谜:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会嫉混哭,作为广汽讴歌这个豪华品牌疥,去年4月份才成立了新的事业体制囱吴。7月29号就是第一款国产CDX车型上市舒秒虫,10月22号四驱上市内犯,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布辖。   从去年一系列的举措篱,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌沮拍。像主持人刚才提到了加渴鼎,怎么样去改变格局苦段姬?作为豪华品牌在中国膏宦扒,像ABB进入中国市场比较早日窟捣,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上汕纲,其实我们也做了很多思考人斯糕,想跟大家分享一下鹤玻。   第一蕉媒某,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早菇稗,也是十年左右的时间钉里查,也不短嘎篮狸,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间保颊返。作为这样一个品牌要找好自己的定位漆,我觉得是特别重要的纺晒。我们不是说跟谁去竞争瞎,而是在豪华市场找到适合自己的位置晾,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措呛柏,包括在上海搞了大型的上市发布会矾烦核,在上海中心进行首秀萎离垄。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录戌,这也是用来提升品牌的苔窝。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV充檄桨。这一系列都是来提升讴歌品牌的闭杉碱。   在后面的发展上渴珊,包括在2017年也做了很多的思考懊习,就是如何在营销创新上做一些突破部。比如说植入了体验式营销脚吵么,包括即将上线的体验店抖心,可以跟移动互联和终端化蓉谷,包括一些PC端进行一些互动人蜜。包括很快会引入管家式服务颧祈覆,让用户真正能够感受到服务和体验比起。管家式服务是一对一的憋贰骆,能够让你感受到有针对性旁恳堡,并且有温度地触摸到服务的形式衔绿陋。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展立羞,我们在形式上也进行了一些创新蒋抠。   尤其在内容上面溯创暴,我们以内容作为引擎详膛,创新作为驱动抛克,作为后来者品牌携,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置喘浚。至于格局会不会变化建,其实每天都在变化尚。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局司,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升茅。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌长醋墟,我相信之后会在变化当中不断求变嗡界阂。营销檄防督、创新不但要传承好的东西逼靖,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念灭亢,跟大家一起共享一下剁。   讴歌作为新的豪华品牌滇啡,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌童,希望在座的媒体以后多多关心视、多多支持克娄庐,一定要让它取得成功句但箱,谢谢大家!   刘小勇丝廷裳:接下来有请江淮汽车李总俄挂,咱们聊一个关于2017年的话题齐,现在年底虱设遁、年初做营销的也是做足了功课羞享谦,关于2017年市场的预判垢古祷。能不能把您做的功课分享一下睛佬,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些需佃次?   李建华吠:小勇这个题目“袭击”挺厉害惕,营销这个事在台上讲拟集,对于2017年的营销还真没有想得特别细硷鹃朗。对于营销快病陶,以前讲欲文明其精神勒吹褐,先自野蛮其体魄炊,营销在中国还是跟认知相关耐涕麓,属于文明其精神发展之内的巍撅究。营销在2017年来讲肋际侮,比如小勇开局讲的中国市场很幸运户蓉,全球规模最大裙沮彻,还是保持增长蠕堆,需求会很旺盛橇妈,同时也面对着一群非常不确定的消费者儡,这些都是一些确定的因素册蘑茎。关于不确定的梳武,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi窜,这使很多事情产生了不确定性阿歪豌,也使推广方式产生了变化坞鹃堡。在一个变动的世界里要想做好功课具惨猛,关键是有定力把握好不会变的东西讽炼卸。   就江淮来讲底,2017年一方面会更加关注用户的需求巴。因为从做营销来讲撅蛾,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上桂熟犀。一是用户看到产品痛滦陛,如果产品很美好宿凸裙,其实我认为在那之前营销应该下足功夫奥,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入玖探。第二是当产品出来之后口辖嚼,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品币,如何让消费者跟它产生很好的接触讹、接受它鹃,让你的营销做到有广度拉、深度和温度甲遣,这是营销人需要花功夫的地方寇髓。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量辩涣,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澄停好的保留和记录下来洁嗡,强化终端的执行力孺。这是非常重要的登晴滴,当消费者看到的车是处于被管理的状态统,他就会有好的印象秆。如果是管理失控的情况灿,就会认为这不是好的产品拾漆犯。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理瓮,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品滦前持,这个产品是不是他所需要的盯,能不能让他在过程中感受到认知和认同凤。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动饺鲤词,现在已经不太需要你告诉我什么了杉丹,往往会更注重你提供给我的事慰,是不是我真正参与过的蔽膘。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV介壁肚,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论氯。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV窝?可能现在需要一辆高颜值纠兼、大空间淡爽蛋、强动力漆檬、低能耗割仟,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来彤芳绿,所以2017年上半年会投放一款S7驹。前面的消费者参与了意见谢,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件痞翅,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来家放魂,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触柑掣拨,形成了共同创造的氛围怯昂。往往共同创造的东西仓,我觉得是消费者乐于接受的东西赡角。未来共同创造文,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度末搂丘。   刘小勇歇:非常感谢李总疯道。我觉得现在开论坛怖,最难的是请嘉宾粱井,但其实我感觉最难的不是请嘉宾芒厂瓶,是嘉宾请来了之后不给时间说迹琴茅。今天这个恶人就让我来做了拔赴,咱们就不说了寺鲤忙。   最后请每个人回答一个具体问题梧辞磐,刚才进门的时候有一个调查豪帮讲,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几绒塘?我们从于总开始列。   于晓东馅:我觉得2017年应该说挑战大岭腺,期望更大隧乌俊,我更看好细分市沉拧,因为我们也是做SUV的嘛怯奔孤,我们更看好SUV市场的持续增长愁两。   刘小勇爬喉:全行业增速去年是13.6%伯饥、13.7%乖灿。   于晓东铜胎:我预测2017年是10%槽。   李海港蚂蜗聚:8%哦溶为。   范星裸:我就说一个数八巷受,虽然说一二月份看到环比有所下滑武,但是看这个数实际上同比还是增长的较悲桓。本质上今年不用担心趟,我觉得还是在8%到10%之间饰。另外最近看到1月份的数据出来了目,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额物,这实际上是一个分水岭抄抡,一个很大的变化篇垫委。   李建华爸:我觉得应该在5%到8%捆闯,可能会接近GDP的增速结哀垦。   王顺胜伪:我觉得整体会在8%到10%以上雾,但是作为豪华车增速应该会在10%以上讽熊。   刘晓科贰:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点抚输,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%蜜宋券,我觉得再加两个点是8.5%具。   刘小勇汲寐嘶:你更准确了惠狼,到了小数点后了痹赏。非常感谢各位老总的精彩分享叫促。就像李建华李总说的摆,咱们说到汽车营销人饥呕卉,媒体界有很多新词来形容狙,像野蛮执行力或变态战斗力航俗、狼性文化等等淘。其实他们是一群非常善于思考的群体筷队,他们的思想的深度决定了在行动的效果毒据,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在瑞,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈高半。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂歧蓟:李芳 版权作品铺,未经环球网Huanqiu.com书面授权绢湿矫,严禁转载联湃佬,违者将被追究法律责任凸嘿。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日临镐并,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行菱梅。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导氏歇太,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体唉芒,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨钾汾翔。以下是北汽集团党委书记丘娃、董事长徐和谊的主旨发言笑恃曙。   徐和谊第申锤:尊敬的何部长庞佰,尊敬的各位领导富绵慰,汽车界的各位同仁般诫图,还有我们媒体界的朋友们肯奉,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂提钠干,探讨汽车行业的发展话题赡蜕苛。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年匈捣夸,这一年间我们先抑后扬么蜂,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻袖螺,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进挝贰,最终以产销2800万辆膜,同比增长13.65%的优异成绩犬,完成了一年的一个胜利的答卷轿姜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度槐僳,为不断探底寻求新方向的中国经济杆旅,可以说去年我们再添新亮点垮。成绩固然令人欣慰凄辽删,然而先贤有言团捍,一切过往皆为序章醋围。今天站在新年的起点上回望从前甜巨,我们发现深沉变革的暗流涌动担,启迪未来的创新发展怀颊,其实远比辉煌的成绩更加令人深思论巴。   亚马逊无人超市惊艳登郴ネ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军锚扦,提振实体经济箭在弦上贿孺羡,消费升级引领我们全新的商业文化时代纶归,技术揉颈庞、商业模式挥、国家战略股矛、市场结构结合在一起塑,这种更替的演进慌喝。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点蚊,正释放出巨大的改革能量嘎随,正引领我们整个行业迈进全新的时代耍晴揭。   一是技术模式在不断地创新鹅,汽车行业转型正在进入落地期既。最近几年在互联网故笔、智能化县、共享经济等多方的洗礼之下剔蒋收,汽车行业正在同创新中被颠覆者垃京挂,迅速地转变为创新转型的主动执行者够。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟鄙,日系车企抱团开发人工智能技术咳梆,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域鞠捅踏,可以说剑指出行解决方案肩层。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横祥,在新技术丰栓路、新模式领域不断落子吐受辟,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期喷阶。   二是消费升级导琅郴,品牌之战成为未来的新机遇秋块嚏。随着互联网思维的逐渐渗透亢,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念圈。情感价值为嚎摆、消费文化篇茬颁、消费者价值观越来越得到重视横,网红营销较、二次元营销俗律、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势必投急。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通保婚,实现产品表达与消费者价值的同频共振委帽阔。   另一方面灌泪,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书蛙汾,为自己的人生价值代言阀。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题奇鲁莫,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇等物疼。   三是提振实体经济哦,汽车制造业体系化建设迫在眉睫版蔑。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一伙,就是提振实体经济晚。其关键在于制造业转型项昆,转型经济学的研究表明宠锻淮,制造业转型中产品技术固然重要瑰踏,但管理体系更加重要栏汰。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化其、网联化建设坦娘,就越能发现在信息化建设这种大背景下扛侵淮,管理体系的构建才是保持基业常青的关键埔垦。前几天我看到有文章提到破遣疟,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎艰死摆。这样的提法虽然夸张盯,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示探,我想却是切中要害的书耽。因此随着汽车行业创新不断地深入落地定,随着提振实体经济逐步落实饲,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键箱妓歇。   四是政策变动诽,新能源规模化难、市场化成为未来的大方向岛。2017年新的政策正在逐步地落地嗡辰肥,新能源汽车格局正在悄然地发生变化褂。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境恨,行业准入规则膛、动力电池规范条件等政策的制定苗辱牌,从各个角度划定了新能源的市场边界尖。   另一方面茄,碳配额复、双积分避、新能源补贴退坡巨,无不要求新能源发展要还原市场化手段爽,聚焦核心竞争力仟忙。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益店秘,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规粮艰围。   纵观整体形式的发展竣秘,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上女穆。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂酷。数年之前农,面对互联网行业的冲击匙,我们以为我们只是需要一个互联网+餐,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折诽,还承担着国家经济转型的重任空废巴。我们不仅肩负着消费市场的升级期望筷晌,还背负着整个社会环境与生态保护的职责搁蚀。这样的多重任务叮妈瓤,给了我们新的挑战泊,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀发尖。   面对全新的形势险拷晦,面对前所未有的机遇与挑战氓,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向方。我们将锐意进人赋獭,大力地发展创新精神刃立霖,在汽车行业变革的大潮中勇担使命墟柒廓,在电动化错侨林、智能网联化茸、服务化妈疗模、国际化等方面加快发展步伐报,不断推动新技术楷、新模式的落地生根撼拷,不断地发展新能源汽车涤涵,还原城市绿色健康生活绞。不断承担经济转型任务侩,推动传统制造业的升级绕峨卡。   面对未来哗,我们将在以下几个领域寻求突破途:   一是加速智能网联技术研发蟹,打造智能出行的生活方式推陡氰。2017年拉斯维加斯的CES展上祟尝,北汽全面推出了我们智能化的发展战略瓣汞歼,并与百度在智能网联领域进行深度地合作床。当然不只仅是和百度肯套,还有其他的国际国内的公司瞥。未来瞄准智能驾驶青釜、智能互联蒂、智能座舱等内容想匠碧,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系滤坍,为出行与城市生活打造系统化的智能工具赣狗绰。   二是加快新能源汽车产业化认脆,践行绿色环保发展目标蔼探居。在新能源方面吠偏栖,北汽秉持环本伎茫靠大家的理念你型,不仅造优质的新能源汽车产品硼爸撇,更要造消费者愿意购买的新能源产品耿。尤其是在补贴退坡还闺色、行业回归市场的大背景下被晶嫁,北汽集团聚焦资源敌氏么、聚焦技术肯慰巧、聚焦产品社淑、聚焦市彻叭丁,四位一体严密把关整个新能源产业链弄蹋,为消费者提供既有颜值鳖方、又有内涵的可靠产品叉篮魂。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念凛,共同守护美丽家园楼衡。   三是加速国际化资源整合何暮,实现中国品牌的全球化唱。2016年陵驼,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地杆,实现了北汽国际化灭吠,由简单的贸易向本地化经营的重大突破裤番。配合国内的合资品牌薪罚,服务于全球布局研发基地槽娘栖,北汽全球范围的资源整合切罕,已经进入了研发倡锭沧、生产悄位、销售匠、金融朽定薄、人才和品牌全方位互动的良性循环瞎。   面向“十三五”勃,北汽将继续深化拓展东南亚希、北非庭、中南美弛爬感、东欧等重点市场的产业布局朴痞,使中国品牌的影响力遍布全世界泊残郡。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级酗殊蒲。   四是坚持服务化方面频,推动制造企业转型升级谓。服务化既是国家经济转型的方向奶,也是北汽自己产业升级的主要目标遣酪。多年来我们在金融栖咸炼、产业投资揪、后市场略享、出行服务等领域多点布局辅涎胚,随着时代向智能网联方向的发展猎,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环互憨。构成从业务到管理体制叉糕,再到基础设施的科学发展体系溶,不仅提高了资源的利用效率牛扁,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化痞。   各位领导涪,各位同仁山屠参,媒体界朋友们苏豌访,闻鸡且起舞椽,风好正扬帆芒,新的一年已经到来啤涵,新时代也正在开启机遇的大门驮,让我们携手共进矢哺光,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年朽线沧,长城汽车累计销量达107.45万辆得,取得如此成绩哈弗品牌功不可没敢帆纷,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷猛,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军醇父莲,其中哈弗H6占比超6成滴渤似,达到了58.07万辆袄儒杰,同比增长55.58%酪澜悄。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻梗的,2017年2月19日钵,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动莲屑。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年肋需犬,我国汽车市场销量首次突破100万辆溅,高速发展25年后的今日态擂,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度糜浅。中国自主品牌已突破百万辆蠕蚀,那么能否乘胜追击逾越200万溪挞锤、300万的销量目标忻唐?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能圃鬼,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中灿翻蒙,用他的话来说忙恭,“这是很了不起的一点戈澎。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件劳垦,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面辞汤灿,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心棠哥,从另一个角度来讲羔敌,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来翁俊。   安全熟船炮、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功山泄茄,分析其中最重要的因素贯吹棱,魏建军表示形鲸科,回到20年前誊吗,受到成本和技术等方面因素的影响卡,自主品牌造车很难把“安全”放到首位竣。而当今时代娟廊举,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标习,其比重也在日趋增高禽挟嗜,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了任伎挽。他还透露蠕呢,2020 年哈弗将总共投入300 亿元撬程,打造全球化的研发体系绷假店,在主玛、被动安全技术藉鼎兰、智能互联熄、自动驾驶等方面坞事朵,形成领先优势币。   说到自动驾驶技术雹,放眼全球汽车行业胳人捆,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重哥炯,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命瓮。哈弗将采用北美猎、印度闯届欢、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统瑰乒,据他透露年燎煤,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准店冉施,目前正在进行路试铅,有望在2020年后投产卯谦。“我们的最终目标徐哎凸,是推出完全无人驾驶的能泊、最安全的 SUV 挥贸士。” 魏建军说到舒。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标觅稠扣,魏建军说到愧,2020年设检胆,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军崔俱捻。对此苫刺俗,哈弗规划了四十余款新产品刮梅,覆盖全部的SUV细分市场辽揉母。到了2020年搞,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标虽困,在规模上超过吉普痛、路虎旦舍,成为全球最大的专业SUV品牌匪无。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆磨藤吼,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时陵幕炭,魏建军回应道砰登单,要取得这样的成绩主要来源于两个方面凉谩,一方面要靠产品快速地更新迭代娠,另一方面则是丰富多样的产品规划伞钒,这其中就包括新能源方面的建设僻绍汐。据悉恋菠,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型墩,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线抠,多点开花的同时又带给消费者更多的选择超。除此之外滦管,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澄星健,目前正加速推进全球化商业的发展巧奉,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标酬。   2016年溅母,魏建军携WEY品牌亮相广州车展素持,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑岭倒隆:WEY登场之后哈弗应如何定位睡?魏建军在现场表示兼宫背:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化磊楷衫。相反矮匡缄,哈弗将全面发力15 万以下市程揽殴ァ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场老咆。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针漂袄啪,而“聚焦”就是集中资源颠,打造产品和服务的差异化优势淬嚏便,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”么夏镐。先做强畴、再做大啤搏,这正是哈弗理念的核心所在帘论。在盛典现澈感凇,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一郝,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语戏非拴。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持磷荚。“我们拥有着全国最好的经销商队伍适氮睛,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念梨,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队卤。据了解懒,长城经常组织经销商团队去日本考察婪点,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念策橙抡。这正与长城的发展观念高度一致挤。魏建军透露滦限,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”穗熄,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝瓣,经销商们也未曾有过动疑摺,这正是“稳固”所体现的重要一点请眯。   长城汽车总裁王凤英表示羚,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系婚泞。 她认为隙,良好的厂商关系是相互作用的揽,只有让经销商满意观拐,经销商才能够让消费者满意付吞家,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中纯潘颊,这是层层递进的作用效果许媳,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因笺诧。   2016年的百万销量已成昨日辉煌庇局邯,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么霞堂?哈弗给出了自己的答案评推仍:200万的目标即可上路巾佃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋凌:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今潜鸽,在新能源汽车补贴退坡后羞封,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元赎徘,这个数额占车辆销售价格的40%巧鞍。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响谅群锣?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续何?未来疤距彭,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇蔼?2月8日下午落,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示散甲寝,2016年冒,我国新能源汽车的发展走在了世界前列剧溺,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一慌,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势缝。随着核心技术差距的缩信韭痢,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强先廖伎。但是丛,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内功,巩固和扩大这种优势桓计潮,还需要政策煽、制度和市场三方合力滴,打造可持续的市场化发展屏哀确。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布稿舶涵,但是从已知的美国通浆、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看高履凑,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置缆,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%灿佰遍。同时屯划,公共类充电桩接近15万个的发展规模堆,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家镰。   “走在世界前列充哪,不仅是体量和发展速度位居世界第一瓤,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一葱嘉。”许艳华表示袱惩妒,经过近几年的积累踏刹帆,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证礁挞、制造和营销的体系能力论,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变褂单,产业链基本完善龚盎诵。整车毕端镶、动力电池奶艾倦、驱动电机系统性能大幅提升攀,市场主流车型的动力性汤耙萄、续驶里程诵、能效价辟供、可靠性挟哇、舒适性明显改善涎,整车通峰邦、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展跋思,新能源汽车市场覆盖率提升涡,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国绞外,占世界市场比重约为50%咆饲现。按照已知的企业规划添踢端,在乘用车领域舜,2017年我国将有73款车型推出特,进一步满足市场需求慷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时矢仕,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步休省我,整车单位公里行驶成本也在下降撇耐挡。“20%的成本下降鸿道,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价钎菇烈,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升梦羡。”许艳华对《中国汽车报》表示鞍似合,在规模扩大成本下降的同时俄,市场竞争下之下敖,企业会做出有利于市场发展的选择脐渤贬,也因此鹃亢耗,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右篇。   许艳华判断献芯,2017年拾惧勘,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强抱骗卉,预计占比会突破70%凛,长里程纯电动汽车需求会进一步提高烯评怕,充电基础设施也将继续保持快速增长蟹时搞。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系发晾淡,我国新能源汽车发展目前处于世界前列仇勺到,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确拾,在此框架内拘,到2020年构阂咯,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展狭吵希。但是补贴退坡后怎么办孙?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动记藩胶。”许艳华认为两穆撇,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移食谷仍,让新能源汽车使用成本进一步降低董,才能保证其持续良性发展才。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件小。目前仆臀,无论是整车粕、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确脑,剩下的就是政策实施好的问题脐,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来坊。”许艳华强调窍,我国需要基于长远发展的政策驱动体系芯铅伯,2020年到2025年是重要的过渡期擞惧蒙,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势刀。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用路骨,这方面我国也走在世界前列乃孤,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》评,进一步落实国家新能源汽车发展战略甫退似,保障车辆和使用安全佳。   不过惟魔舵,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议肉劣。针对《暂行办法》鳞,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%富焕暮、10%和12%的比例擞纲坛,调整为5%阑矮本、8%剔、12%的比例力,并允许2018年奴、2019年负积分可延迟一年抵偿牵。同时不,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定聘息募,否则会使新能源汽车市场化进程减慢骋额,丧失中国已形成的比较优势街辞,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用疲。中汽协希望《暂行办法》尽快出台挤掠,以便企业开发和商业计划的制定蹦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉匠巍:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时亨妊烫,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景萍博。犹记得2015年7月藤栖,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车砂躲险,并对这些汽车的车载软件进行升级噬叔,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火郝蓟,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机害贺、转向系统以及车载系统笨辜坤。    如今攫豆怯,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置伞,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案丰瓦,如果没有行业安全标准来做规范宦诺,或将引发不可想象的严重后果示咯。在我国列酿骆,作为国家网络安全的重要组成部分此腑署,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫磁。《中国汽车报》记者日前获悉侗对,《车联网网络安全白皮书》胆、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布念醋。在发布之前感儒,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖豢吧龚,他告诉记者懒含础,车联网网络安全即将拥有“指南针”蔬。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》汗杠:《白皮书》伪衅落、《细则》出台的大背景是什么侧季?    庞春霖太白慨:在节能环保判、安全舒适薄峨,以及车联网读、自动驾驶绒铅枢、智能交通等方面要素的推动下惊冠,汽车正在迅速IT化锚脾、智能化焚。与传统汽车相比母,智能网联汽车在节能减排茂、安全舒适方面具有前所未有的优势倾,符合汽车工业歇溪掳、交通出行方面的发展趋势汲敬,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战盼薪。在互联互通的背景下师,没有网络安全充分保障的情况下鹤瘫妹,智能网联汽车带来的可能就是灾难辰垦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日卞诞,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》干,明确要求网络运营者(车厂诡奸、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务氓,应当依照法律尉能尼、行政法规的规定和国家标准的强制性要求钦溜忌,采取技术措施和其他必要措施哼试沪,保障网络安全怂朽捶、稳定运行晤,有效应对网络安全事件补,防范网络违法犯罪活动猛淡痛,维护网络数据的完整性欠燃借、保密性和可用性拧谈董。网络相关行业组织按照章程每,加强行业自律颈,制定网络安全行为规范宋,指导会员加强网络安全保护莽摩,提高网络安全保护水平守辖掠,促进行业健康发展嫩。”该法2017年6月1日起施行甘下。    2016年10月23日搪,在前期工作基础上蚊怀篙,在工业和信息化部等部门指导和支持下编承,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作磷。在前期承担某信息安全专项工作的基础上摧,2016年底棉,以电子科技大学为主任委员嫩苗、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)行、中国信息通信研究院蔚、国家互联网应急中心片、中国联通骆、中国电科第30所偷、奇虎360棚己费、博世为副主任委员滑荷,联合国内外70多家整车成毛绩、芯片陆、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称氨:车联网络安全委员会)正式成立兰。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求勒,在工业和信息化部摆霜徒、国家密码管理局返旦、国家网信办等部门指导褐、支持下淖杠,车联网络安全委员会于2016年底组织柔、协调产业资源破母壁,以我国自主和在华骨干外资车企巍侣士、终端和零部件厂商为调研对象肌,先后完成华南酗沉驾、华东般骆平、华北加、东北埂卫、西南地区调研工作吾是,充分了解了车联网网络和信息安全政策娘、法规颂色、标准嫡、产品沤仁怜、应用等方面的实际情况与现实需求轻肉珊。并组织与协调联盟内外资源悄,开展了车联网网络与信息安全相关政策绵、法规瞥午、标准的研究膜垄,形成《白皮书》婆哭、《细则》拒煤,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布柿。    《中国汽车报》护:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖散被平:随着车联网发展痹浚,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件煞。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规持科送、技术标准上悔繁、产品及服务体系的支持菠盖骂。从调研情况看此秽绷,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战拈,缺乏可靠和一致性的基础工作稗放,因此需要我们及早采取措施拇熔,完成网络安全方面的顶层设计工作挠舶情,从政策棉、规划弧、标准扛、技术化、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用究啊创。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基垂浴,分析国内外车联网网络安全的发展现状先艘切,为车联网网络安全的后续发展提供建议蹈陪,推动车联网网络安全产业的快速发展遂。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》焚,从企业厂钩、用户莫、政府需求出发陷,参考《工业控制系统信息安全防护指南》铜吵,结合车联网的行业特点和技术属性凡界,立足当前现实和未来发展趋势痹腿,提出庆誊、确定了一系列车联网网络安全防护的体系擅酗嗡、指标和建议程尝,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南动,提升网络安全防护能力素,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施斯。    《中国汽车报》枚戚护:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定篡篙?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准汞,对现有车辆和新车产生怎样的影响街?有没有实施的时间节点杯杏享?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高熄烯挺?    庞春霖巫:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南市,并不涉及强制性标准和法规纲。同时通过产业宣传撵惜、贯彻和使用方拇,不断发现新的需求和不足汉售,并加以完善仕喷。但由于网络安全形势的复杂性抱搂乒,以及车辆作为一种重要的交通工具哎嗅竞,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台享。    两项文件本身就是在调研基础上截酸即,听取产业单位需求而形成的形寸电,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶挨,减少大家的迷惑和疑虑墒橇,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动妮,切身维护好产业和用户的根本权益深岭舒。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品爬怠扒,当然会有成本在里面垒。不过从发展的角度来看坎,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样簇罐,属于必备的系统官芦亭,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品沫。同时础畦,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点时盼,也会赢得更多消费者的信赖肃玖卑。    《中国汽车报》凛妻:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动擒兼上?自主朵限接、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一巫?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战软慨?    庞春霖穗娠:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作施略桶,其中一些关键技术和产品科娜,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试叹,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样弹。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分曝喇,那么就像现在车辆的保险杠肪、安全带攘受、气囊溜围、ADAS等等常规安全产品一样旁瞧苦,无论自主还是进口车辆蔼祁,应该都是一致和统一的要求健仇,并可以采取现在车辆型号核准等方式部,推动车联网网络安全产品的安装努竿拔、测试垛、使用晚伪、维护和服务淖起。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多葱哦锋,首先是人们的意识问题儒,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意傻篡忱,但对于车联网网络安全却毫不在意筏嘎纫。要知道竞抨,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单惋,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂钩幕、多变捻辅呐,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片簧壕、软件等基础技术味梁,对于自主车联网网络安全产品而言芳榷憋,投入比较大曝似、周期比较长烫禽、效益回收比较漫长冀,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长蜡差冲,从整车企业吭,到零部件璃饯考、软件戌、芯片供应商捶幕,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系尾猛起、人才队伍匹劣、产品体系递肝溺、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系螺,也非结构化的治理模式堕玻,需要新型的伦理恳马、法律和技术法规给予支持歪培卡,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界方械。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻喂判:李芳" "   1月18日荣,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会鄙。引人注目的是拈,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起伙叛褥,力图将EC180打造成一款“国民电动车”沤袄。EC180之所以有如此低的价格袭田杠,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴簿孰。在补贴退坡的背景下程谈拍,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势素偷酮。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业然,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何唬峦腥?在发布会后诽稻,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访垂,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义侣,以及2017年的经营策略与规划十。   《中国汽车报》倾: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义恒?   郑刚姜耍: 北汽新能源有两大类产品平台纪集盆,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品酶绦,包括EV侥博、EU毒县、EX缸磨、EH四个系列拓箔。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品饶教文。在开发之初潜嘲,我们就对其有一个精准的定位与期待辱。   北汽新能源在两年前预计到啤,新能源汽车的3.0时代即将到来绩,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格烁儒。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入派无,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车玫。   目前废车青,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握肪措颇,这没有错另,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术骑猩,并没有推向市场的现象表怪糖。我认为嗽簧,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合惋,也没有认清正确的发展方向查。   因此辛那,在两年前开发全新平台之初貉,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车线,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路劝席,这种做法目前看来是成功的巍宠迹。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能乾、造型线儒、特点以及价格之后扔枯,大多数人对其给予了极高的赞誉醋郊仇,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号蹭盟。   在成本控制方面拟故林,我们认为还有压缩的余地摧维,通过不断地挖潜降低成本筋祁,我们认为可以让更多的人开上这款车仑,不过这需要一个发展过程掇稀。随着销量和产能达到一定规氖瑁后碱殊孔,我们会进一步整合资源喀、降低成本拉集俗,提供给用户性价比更高的电动汽车孺苍。因此染楼拦,就目前来说夯把,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力械酵晦,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力霸极。   《中国汽车报》琼乱: 面对补贴退坡钠髓宿,EC180为何还能采取目前的低价策略汉?北汽新能源有怎样的发展战略贺芯?   郑刚宫: 从当前产业政策来看凰乳,全国各地的补贴额度不同炮,流程不同其坝途,这都带来了公司内部成本摊销的问题局,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难绵。为此快,北汽新能源成立了卫蓝基金伍嗅陕,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴镀。这需要企业拥有一定的资金储备归捂娥。只要差异化的地方补贴还存在拐募,卫蓝基金的使命就不会结束惺拳。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产氨娠,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会磕裴互。只要发展的规划清晰倘,我们有能力也有信心做下去污巧夏。因此宠刑,我认为当整个市场达到一定规母张锫保后皮,企业才能做大做强锌。在我看来史阮郝,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的纬,而不去考虑社会责任事。只有兼顾了二者奢,才能获得发展与壮大屋。   就北汽新能源而言起,如果年产销量达不到10万蒜芜系,那么就没有持续发展的能力睡。因此掏滑楔,我们公司定下17万辆的年度目标崇币,并将在4年之后达到50万辆傅熄。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点损涎辞。谁先占领制高点对洁,谁就有效益聪。新能源汽车市场的成本杀手还础,也将是市场杀手庐诵倒。   在竞争过程中缎崇嵌,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手巾,而是以传统燃油汽车为对手哦受。因为它代表了污染滦,势必要被市场所淘汰霞钵幸。   《中国汽车报》瀑: 新造车企业的强势介入导,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响假恢?   郑刚舍: 与跨界企业造车相比丹,我们的优势正是他们的劣势改芥。依托北汽集团班册施,北汽新能源有着很丰富官、庞大的制造资源馁蒜蟹,有巨大的产业链规模优势鲸奈翅。在互联网体验方面斥肺,我们确实面临一些挑战省射施,但我们在造车工艺匪赔、供应链与流程方面有着更强的积累拌公。   在我看来氖创舞,绝对的优势和绝对的劣势都不存在镰獭掀,这些可以相互转化济独。我在发布会上再三强调掂拢们,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业位寥峭,而不是新能源汽车厂商肝途饭。如何能够最大化地提升电动汽车性能肯,创造差异化的用户体验和品牌价值吾,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向陇汉沛。   目前劣霞捍,选择购买新能源汽车的用户主要有三类拖和:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户抡涵。在这三类潜在的用户中洁交叉,我们的发展空间都非常大乱壁。   对于新造车企业而言轮媳棺,他们确实会面临诸多的挑战狭徊编。我们在发展过程中遇到的挫折灰,恐怕他们也得挨个体会到密歧,但这是一个正常的发展轨迹贰测汤。因此肉痉,我认为这是一个跨界融合的时代挤,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制灰,将思维与资源彼此借鉴沛,从而为用户打造更好的新能源汽车穗冻。   《中国汽车报》掂井: 北汽新能源目前的两条产品线琶:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里桂拒纫?   郑刚攫垂: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线未夏,ARCFOX则走年轻与新潮的路线甸。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异漂仑。相对而言臂翟,BJEV的目标用户是我们身边的朋友味寞、邻居得虏、亲戚订,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比辩。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人坊,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征新妹。因此在性能层面瘫,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化杀其,而ARCFOX更多会搭载智能化功能茫币吩。   在智能化方面晚膏,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用龄肠魄。例如ARCFOX将会在社交杜、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性狙,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点烘娇搐。相对而言怖,ARCFOX的售价将会比BJEV略高谷,智能化水平也将上一个台阶疼妹。未来鲤,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现馆微。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后池帮淮,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上褥。   《中国汽车报》劫伍: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何激肠佩,公司将如何利用这笔资金醇处?   郑刚署鲍: 在今天上午的股东会上我们正式宣布腔冕队,将实施不少于80亿元人民币的融资暴胆场,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平溃。无论是电动化还是智能化覆,我们都会在研发上投入大量的资金盾萍。目前敬,北汽新能源的研发投入主要在两方面饺,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究午。   我们希望引入来自产业链的投资方牟,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展杏。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后申,智能化成为卖点碱拱现。   目前热袒,北汽新能源拥有了三个生产基地环,现阶段产能还有限供庐漓,每年只有20万辆的产能太培。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地切兔,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源酵,从而可以更好地降低成本急普暑,提升效率去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣伦:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员呕磐葛、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天汕乏,大众汽车集团管理董事会成员瞧寺、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满绵。1月14日霜梁勾,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员哄寡,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日筒镁卜,他在长春见证了《一汽魏独筋、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午嵌,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室觅掳儡,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通茶涩堤。    新能源汽车闺党胺,重中之重    尽管行程密集坚,但海兹曼依旧神采奕奕缝。他有理由高兴妮,要知道当觅拢,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众嵌,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车怕次,比上一年增长12.2%甜苍芳。即便如此萎纲烁,海兹曼在专访开始时晃危仆,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”徒诲。那么大众还关注什么识誊饰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车效慕。“到2020年陵茶碱,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年恼惧禾,目标为150万辆瓶。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市车耘伟怠;同时豁晶,大众在中国的新能源汽车路线检得,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡律外。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说焚,40万辆及150万辆的目标中枷嗅,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当时恋然。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度鸵馆,海兹曼称旗,这要由市场及车主来决定禽袄褂。此外跋岗胁,进口新能源车虽然是个“小头”饱兜,但会涉及更多细分市程碧稀,从而为中国消费者带来更多的个性化选择殊郸稻。    奥迪与一汽合作旅典佳,加强再加强    就在1月16日傍晚半暮席,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽爬虎、奥迪十年商业计划》玛伸四,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转飞。海兹曼见证了这一协定的签署腑扦攫,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议废纲:“这是一个战略性规划辉勃寸,不仅为奥迪盒赫揽,为大众快赦成,也为一汽明确了发展目标车梧。三方达成了共识聊啼,而这一共识不仅在传统燃油车方面瘟,更是在新能源汽车和移动出行方面波。”据悉膜,双方将针对21个核心领域开展深度合作桥册。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线焊豆,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场萝彪巳。其中很骋,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点瓤透。同时量律粱,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上奶歪,未来十年将广泛地在全新领域开展合作镀,包括嚏嚎酿:智能互联俯括、移动出行骸、联合数字化项目控、金融服务合作等众多核心业务领域鸥褥。    同时奖,为了更有力地支撑未来合作事业的发展翠攫,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力俯措短,在提高一汽-大众的研发及新能源能力胺,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作汕。    “对于奥迪和一汽来说档麻,总的框架已经搭起来了淘酬,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’椒。”海兹曼笑着说乔。    上汽奥迪颇,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作趁拾蛾,记者自然不会错过追问的机会脆。    海兹曼进一步透露破味,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系闲,但当前的重点怠巢沁,是大众及奥迪要深化与一汽的合作麓抽同,形成长期的更有建设性的伙伴关系萎。“除了十年商业计划的内容之外沪,我们同时也更加重视解决经销商的问题榔旁,更加重视经销商的权益鹅烹。我们要更加积极地回应经销商的诉求刺,解决他们的盈利问题彩。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”塑,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停似?在记者的追问下缺艾瞳,海兹曼称文孰,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进盟,并且经销商的问题解决之后钞峭挎,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”卸讥犁。    至于具体时间表草嫩,海兹曼透露蕊,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行日省补,最早要到2018年开始蜡咐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾瞧氦:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任九秆,各位朋友淘久片,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛徊寞副。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断锋淌。   题目是“坚定信心叉,持续推动中国新能源汽车持续发展”亢邓。汽车的电动化是大势所趋江祥,体制优势是推动发展的根本碧,然后就是坚定信心秀。特别这几年新能源汽车发展很快忙锨鸡,产品的成熟度废、政策的全面性露、系统性户凭,老百姓的认可省如,这些是电动车渐、电动化大势所趋炮蔫宋。大家可以看看称,我们今年2016年差不多是50多万台鳞,占到全球67%滔帽俏。从增长趋势也可以看到办焕附,从2011年菊、2012年弦篇、2013年疽碧纠、2014年惮,特别是2014年缴、2015年能,包括不平凡的2016年屯洞韩,虽然有各种曲折性,但还是获得了很高的增长哼那,大概有50%妙汐,全球占比差不多有60%多靡朴。   我想讲几个理解和发现伯跋。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了蕊,做的非常彻底擞偿。我们可以翻看一下2016年的数据蒜八保,2016年中国公交大巴傻垮,不包括旅游大巴惶,总销量大概在10万台左右藕,但是我们纯电大巴差不多7万台坦,插电式混合动力是1.7万台隘挥,加起来大概是87%剃公,占总的销量接近90%葛,这么高的份额吴试,我觉得差不多就在3年左右发生的吐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去两,到2018年秋哩欧,我们认为在公交这个领域里面化脯,燃油车会进入死亡宿啥。很有趣的是2018年嚷司,如果你要在欧洲或者在日本呈抹屡,欧洲碱、日本一些主流的燃油大巴的制造商酚辜猴,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来七鞠,或者刚刚接近路试脊唱,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化诺。从这个感知可以看出俏台称,中国背后的推手是什么殊陕挟,为什么这么快坷腹侈,无论从技术灵、从市场乘爽、从体制典痪欣。因此我觉得幢,体制的推动是推手沽,因为公交很容易充电悸,固定路线芹虑实,固定区间泞,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的糠樊,大部分属于国有体制沦,政府有很大的话语权赁,公交的排放巨大档疼,一台公交补贴很高汰,但它排放更高盟。一台公交我们算了算短,早上5点上路病,到晚上差不多10点下路翘貉泻,一天工作18个小时浪裳夹,相当于30-35台私家车的排放翘。因此扩爽,我们四部委在推动产业政策里面稠雾,花了巨资在推动这个产业抱娠,但节能减排的效果是最明显的霉,而且在全球保持领先度也是最突出的曹故。   比如像深圳短松,2015年杏外、2016年吨泊九,大概2017年上半年摊卸摧,就实现1.5万台公交全面的电动化吕损力,这一点我觉得也值得我们中国骄傲猾撤涣。而且这个产品叭舌宽、这个领域我相信还能保持持续的领先坝无附,和乘用车溪橙屑、商用车比季路,和一般的卡车比巍,我觉得在大巴这个领域里面猛泉辱,我们中国无论从技术烷扭、从供应链擒、从规模皑、从市场地位诫纫哪,还是很牢靠的祈础适。出租车可能是下一个领域显轰赴,我们相信在未来3年里面频澜,出租车全面的电动化也会进入一个快车道授澜。   优秀的体制助推皋,产业快速发展芯计。即使2016年不平凡的一年里面厕沸撇,国家有很多政策丹司,像国务院2月24日政策常务会议班勤亨,政府公共采购配额仿襄飘,7月6日马凯在西安有一个专题会当,包括到10月18日克强总理国务院常务会颠豢解,原则上不核准传统燃油车岭别巨,加上之前一整套的体系疮。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的忌、最系统的政策体系渤拿,包括今天我们的百人会这么一个平台督天灵,在国外是不可思议的漓乐,但是在中国就发生了禄寄猜,我想清泰主任亲自组织剃吞,这种特殊的身份把大家聚集在一起特凰,而且今年的规模更大咆,明年可能还会更大镜花,这些体制推动中国新能源的高速成长蔫。   从税收眷、推广配套翟、长效核查金鸽、推广管理等都在推动碉,当然国内新能源汽车产业链的形成规模夸,刚才欧阳老师也提了售坊盘,很全面响充,从上游的IC制造蒙扳麻、正极崇、负极斧脖廉、电解也隔膜浩翰、各种资源睛醇姥、配套眉氖,中游的电池铣邦辣、电控塑、电机袜楼雄,下游的整车偿慌鞭,包括售后服务疏眯,全系统的烙迫、全规模的镣磋。国外也是迎来了发展的热潮疵,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售挽,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%措,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入悄。   坚定信心沟,持续推动新能源汽车的健康发展来昧。其实我们在业内也在把这个脉斗,2015年1%是一个拐点瞬拱钾,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台薯景汤,相当于当年差不多10%的市场份额蒋敖帛,2025要达到20%的份额氢写,当年要做到差不多400万台枢噶侵,才能达到目标旁坊。因此我觉得需阔,2020年10%还是有一些挑战颧樊。我认为到2025年扁迁,如果电池做到每瓦时1元钱以内孩凰,按照同等配置的汽车滑鸿男,成本按照同口径的品牌寂斡钱、同口径的配置算拟,大概比传统车还贵20%-30%湿,这时候国家财政一旦退出去以后怒腺,必须有相应的措施来进行补充旗俊。我相信第一慧欣,购置税的减免必贩,一定要延到2025浦,甚至于到2030弘枫请,这是一个10%的政策支持头篮别,这点非常非常重要古玻。第二输奔,消费税淖,特别是对插电式混合动力车冷,消费税有2%皖师百、5%-9%雄仓汐,如果在国家财政资金退出以后迸,如果这个要有一个减免的话铣乃挺,这里加起来差不多接近15%-20%夹,这样把30%缩小2/3栓,国家政策就扶上马髓温、送一程皆氰譬,才能够让新能源车更健康冈钉乐。   齐心协力孩,2017诺,撸起袖子握门锯,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸敲:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地绥,万象更新贰系,这是中国新能源汽车的春天喝。从2014年的小荷初露浦拓绥,到2015年的急剧拉升拳敦,再到2016年的高位放量氏派品,可以说经过三年的蓄势蔫,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化急遣。牛市的格局基本确定赖缺祈,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标酪,“十三五”磺补、“十四五”和“十五五”期间扦潦泵,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%锋、30%和33%零手,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代罚,继本世纪初的“黄金十年”之后丸紊葛,下一个风口即将到来范。   毫无疑问蔼守,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇恨陶,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役豆,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化铆即榷,值得关注价辅。我们总结了一下这些变化伸,有三个方面的特点怜眠:   一是市场的形态改变了敲。   从导入期迈向快速成长期擅看,刚才欧阳教授称之为成长期仟钝牧,我们在前面加了“快速”两个字徘,有待商榷宿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府割辉嗣,成为消费主体嘿图,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙交趣,新能源汽车从政府的示范运营起步揩赡墒,不断地向私人购车靠拢彪,临界点已经到来!有统计表明怒堪,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%氖,预计今年将进一步提升到70%左右巷丘。大家知道个人购车时代是产品为王的时代峭牌,要在竞争中胜出吮,就必须以客户为中心旱,以市场为导向警,树匠心劝础讳,出精品勘。   二是竞争的主体增加了踏。   从少数先行者的竞争超,演变为全员竞争蒲粗妇,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手萝仟贩。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划急袍,包括这些国际大牌栋,比如说戴姆勒菜思干、大众等等跨国品牌稍,通过合资强化了在中国的业务布局醒非盯。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点系。有统计表明妹磺,从2015年开始吉,全国新能源整车的投资项目超过30个妊,总金额超过了1000亿元技,总产能超过了300万辆宫怂慕。当这些产能陆续释放隧季,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代奢返犊。到那个时候袖叮,竞争将回归本源瞄湾,那就是技术敛、产品和服务监识评。   三是行业政策转向昂。   从扶持补贴过渡到监管引导饥魏磷,政策驱动弱化沟欠、创新驱动凸显碳培倘。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整檀恰庐,产业政策呈现出四大趋势危瑞行:   第一拆退诺,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境衫涣,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二沧碗,通过准入忌竭簧、销售么靛晴、使用环节的标准发布参垮,提高行业的门槛糕掸,净化市场环境;第三硼凹,通过补贴退坡和私人充电桩的破局觅柒,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度查泪垂,让市场发挥主导作用;第四峦,通过电池目录和技术路线图的发布邯抗膳,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累瓮屉,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资儒破蚂、以市场换技术”的这种所谓的“老路”逼俊。   本世纪的前十年金欠,可以说汽油车高速增长首府,成就了中国汽车产业的由小到大募弯。接下来的这十五年涕,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强惭杀辣?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”熬熔匡,克强总理也讲猾菲逃,“发展新能源汽车丛,是培育新动能解垢漂,发展新经济的重要抓手”蹬。中国政府凭借新能源汽车骆,特别是纯电动汽车慌,引领产业升级寂碍,谋求弯道超车睹岛,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈捕。   继高铁圣、特高压和核电之后抚誊,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”览逢,这种希望能不能变为现实陪?还需要我们全体汽车人的共同努力陡。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早辑诺耐,目前已经基本建立起了一定的先发优势厩赊,把先发优势转化为领先优势逛赶,是我们坚持不懈的目标围惫擦。而要成为一个真正的领先者榷秆毛,只有创新煤访。创新就是从零到一妹,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件赖,用全新的方式组合起来垃,去创造新产品石彻,去创造新的生产方式和商业模式捍潜,去开辟新市称泛堋,去整合资源巢丰逻,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商阂澎,去实现新的价值创造堵虽陆。我们将以创新为最核心的驱动力澜,全神贯注陷抽,聚焦技术识,聚焦产品微官复,聚焦资源掇省凉,聚焦市沉世锝纭;以心无旁鹜的聚焦战略辫,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志恨鹤繁,实现北汽集团领跑的梦想骡。   借今天会议的机会悄肛弟,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略恋味,也就是刚才谈到的四个聚焦吗盆:   第一寂磊鸽,聚焦技术逼淌柬。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖檬烯,消除盲点辅。新能源产业最核心的技术就是“三电”龋搔沪,此外充电和续能技术澈随遂、激光雷达等汽车技术疙伎填,以及轻量化的新材料钉,石墨和锂等上游关键资源喜徒,也是我们需要掌握的核心技术和资源锋。这些技术和资源洪卞,是我们在新能源汽车行业立足的必需品禽,我们再难也必须干绩松将,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作划,各司其职事版胺,对新能源汽车关键技术进行各个击破然蓖。北汽集团将在政府的指导和帮助下摔,在北京的经济开发区涩口,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心蛙箍繁。它由研发创新中心剃、全球营销中心苛瞥峭、品牌体验中心庆覆稀、联合创新中心等五大部分组成迫啤焙,将建成从用户研究刚擂、概念设计互、前瞻技术荚、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地钝办。   第二概亢,聚焦产品上忱。   产品是企业价值的最终呈现茹,是我们寻求客户认同的物质载体扯碳陀。高度契合用户需求胜舷巢,被用户接纳梯钨、认同的产品才是有效的产品奈,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比腿痞,我们的产品在续航里程钢乓、成本控制歇溺卡、整车品质姥、产品线的丰富度方面缴娇忿,目前还存在着明显差距钎拍巢。打造新能源汽车的产品力渤阑叛,我们将从以下几个方面努力涝:   一是凝练反饯,集中北汽集团的优势资源颧,打造若干款明星产品顽。   二是做好差异化的文章掸码,精确地切入特定的细分市场年。   三是做好迭代创新临播,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化墒、网联化膳辜洼、轻量化技术应用到产品中痪韭激,并根据新能源的技术特点冀,开发设计全新的车型平台舵。   第三妇愧,聚焦资源辖。   21世纪的竞争兰谷到,不再是产品的竞争凯矾,也不再是渠道的竞争搔夯奇,而是资源整合能力的竞争灯。新能源汽车全产业链更长蚊、体量大疤持局,包括整车钮、充电基础设施锨新、智能网联戚磐、无人驾驶以及下游应用在内墩梦侍,整体的市场规模在10万亿元以上淘徘骨。   然而资源是有限的缅踩蓟,优质的资源更为稀缺墨,新能源产业作为朝阳产业害苇崇,资源的布局与传统车完全不同毙,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态胯赣,瞄准核心资源和稀缺资源当坷恋,提前布局距跑次,将其纳入到我们的生态圈之中想竞,北汽集团将围绕着创新链檀、产业链嫉隙僳、市场链卑、服务链和资本链这五大娜饽唬块剂秆,通过新兴技术的孵化兔、成长型企业培育嗜杆、产业并购整合等手段翁,实现关键核心技术的突破与领先浑叛,打造北汽新能源的杀手锏息徒,谋求长远的发展衅肋,实现对传统汽车产业的更替宪堆斡。   第四备灵光,聚焦市场僚。   市场占有率是关系到产品的关注度型、品牌影响力的重要一环肃,目前我们在新能源汽车市场的拓展抄呵纳、品牌传播贸蜜、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面蛾逃,可以说暂时走在了行业的前列冻橇量。下一阶段獭检,我们在继续发挥自身优势的同时草恐使,还要加强对市场的精耕细作外始线,对不同市场进行分别覆盖葱那,不断扩大自己的势力范围狸懦俗。对公务市吵狡荨,我们将根据公务车祭、出租车胳、城市物流墙围、城市租赁凤、城市公交等不同领域的特点垦,把规律琢磨透币,在品质差异化菱甫、品类差异化和品牌差异化上做足文章界。对新兴市彻谴隆,我们将引入汽车的共享理念甩扒,做好网约车市场开发去媳,打造国民车孙舞角,切入经济型纯电动汽车市场藩。同时奉,通过融资租赁等手段梨,对特定客户资源进行开发悸坟廊。   各位领导曝荚、各位专家相匙、各位同仁即盒,“阳春布德泽痛届梯,万物生光辉”卫,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启功让晤,新时代近在咫尺宋疏,新机遇触手可及绊娠,新梦想指日可期嚼蔫然,让我们以自力更生茂羞、艰苦创业的进取之心鲍慰哗,以敢于人心级蹭,勇攀高峰的凌云之志柏妹歼,撸起袖子诽搔,真抓实干订,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达缆鞘:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲魔把盾,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录茹杀抡:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年吵,我认真思考之后哨,认为这一说法不无道理舰。我想可以从两方面来看害紊鞍,一个方面是从全球来看梳倾竣,在2016年这一年离炮,发达国家主要汽车生产国柿肝帆,包括大型汽车公司农陇,大家对汽车发展的低碳化啃樊幸、智能化痪抗、信息化取得了进一步的共识睦查,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点橙甜盗,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中厕稗层。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话腹如牌,但是说到了要害甲,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期呢惮汹,守成者将面临巨大的挑战”担铅脊。而从国内来看彩廷,我从调研中发现乔围倍,很多企业由“试试看”媚,转向了“铁了心地干”龋,把电动车放到了公司战略的中心地位昆念。    刚才李书福老总讲的他的规划拾合惺,到2020年枚督全、2025年盛,电动车的比例要占那么大扣,新能源车占比那么大篮评。所以他真是把这个当做了公司战略的中心融阿。    另外龄,在这一年当中晚鼎扑,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿窝,一个是企业的研发路径在变化扭售誊,由燃油车的引进丝、消化南、吸收泰勘,正在转向开放条件下的自主创新灵煌弦,各个企业对研发重视的程度餐肌涉、研发投入的力度是前所未有的螺筋。另外妮屏,由于我国电动车产业化走到了各国的前列厦筹唯,这样就给了中国谦苇内,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会膏火。另外案李,有一批没有退路帘,专注新能源汽车的新兴企业焚氦沟,他们没有存量的拖累商多,他们的思想更加解放漏纺郴,这些新进入者带来了新思路称灵囤、新创意涸、新发展路径醛那。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路户,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路很轿腐,对我们汽车人来讲会有新的感触膏刨。    新进入者带来的新的发展路径脆、新的生产组织模式犀哀贾,给整个的产业带来了新的活力虫圃。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径擂描惟,我想这个影响是很深远的朝。因此盼拈,从这个意义上来说牛窖去,经过孕育期的磨合熊,现在已经开始有所收获裸箱。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题柔藏。    以2020年为结点蹬,中国电动车将面临新的发展态势贝膊,我归纳了几个观点限晃肠:    第一弹,进入2016年尽奸,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期疚,在消费者购买意愿增强的同时瘁臀朗,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择痛施。此时悔幸熬,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现敖卤。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿醒,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争塑韭。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候篙,随着竞争的加剧号哨,企业间的差距拉大猫,大浪淘沙的过程已经开始熟敢,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量邢肝。这种现象不仅反映在整车慌,而且已经延伸到电池企业健书、零部件企业以及上下游整个产业链久两善。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获傻傅。    第二钎,迎接国内市场国际化竞争床。可以预计政府购车补贴淡出之时叫势葛,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日免烹晒,距今只有四五年时间了榷隙。当前国内企业间的竞争只是一场序幕社,国际化竞争来临之时才是真正的考验汰碳。中国的企业必须冷静地看到喊螺端,产销规模大械私尝,并不等于竞争能力强扭。我们与国外先进水平仍有不小的差距挟,重要的是技术基础薄弱兑、原始创新能力低吧效拜、核心技术欠缺但碾贿、品牌影响力不足土亮,这些带有文化色彩的软实力帅驹,需要持之以恒的积累彪犀拎,“非一日之寒”晴。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点蹦,提高竞争力的途径荤荆,不是等待企业的扶优扶强梢荣,而是由政府创造好的产业生态盆珐交,使优胜者在竞争中脱颖而出歇。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时穷林吓,就瞄准了国内国际两个市惩摇,产品设计泼口圈、生产工艺隘刀禽、产品质量都以国际水平为准却导,我想这些企业他们会相对比较主动瘦厂烹。    第三描抹侍,向后补贴转型期的政府政策丁霉,在既定政策支持的周期内透,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配绣焙,是政策能否顺利转型的关键搐。政府的购车补贴是一把双刃剑朔握痘,当市场竞争格局出现之后草凡,政府就要特别注意炯淮堂,不要因政策调整不及时而削弱竞争刺。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础师。因此蓖,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上礁,聚焦技术创新毛迟,加快补足技术短板摧为,提升电动车的性价比碴书。相应的妓竭,评价支持政策效果的窗口巫,应该由市场规模扩张渺,转向竞争力的提升纫宽。    具体地看购车环节的补贴镣冯俱,应该适时退坡搜履,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术适立、降低成本的能量颓,造成优胜劣汰之势洞砍。政府资金应更多地支持共性技术的开发地忌、充电基础设施的建设截凡。与此同时贿床酣,非补贴性的那些“功能性政策”句,例如碳排放政策戌、燃油消耗量限值政策湃酱、零排放积分政策鞋矛暖,以及购车许可测是裸、限制行驶之类的政策组合应及时出台发梦北,使市场产生稳定的预期马。 第四陵,立足后补贴时期签痛禽,打铁还得自身硬储林。    从十城千辆算起匪,各个国家发展电动车的时间差老,给中国企业留出了大约十年的孵化期惯迫队,这是难能可贵的脸朝。2020年粮览狸,作为中国电动车的一个标志性年份吼侧,将迎来后补贴时期咎顿沃。可以预计颈,那个时候直接购车补贴将淡出廊率耿,但功能性支持政策还将保持叼。在这种情况下达温半,电动车能否与燃油车抗衡楔堂蹄、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势尉,将取决于这几年的行动闭孟。    我国电动车是在较高起点上起步的尚,总体经济技术实力已经今非昔比鸿锻悄,如果把握得当坛,以电动车为契机猩,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观许砰绒,企业应充分利用政策支持的周期枢沃检,下大工夫做好三件事故:    第一亩衫,人无远虑韧揉十,必有近忧独魔,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略冠,并加紧部署与实施捶吹。    第二贰,持续壮大研发能力伯棘,掌握核心技术广,攻下“不经济拾疤、不放心死、不方便”一块短板澳谎,奠定电动车与燃油车抗衡的基础霉。 第三链栋哭,以产品的品质跺茫、品味打造优秀自主品牌酮,赢得市场的信赖风悉。    第四高棠说,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的秆,就是在这个期间藐,一定要想办法在自主品牌上下工夫犀款。我们的品牌实际上在燃油车上售,很多企业下了很大的力量俏粮,但是应该说效果是有限的藕。而在电动车来说是个新的机会圃逝娠,所以在这方面应该下更大的工夫顽矮违,通过产品的质量限裙,通过产品的品味打造自己的品牌邵疲俩。    第五溜,要系统规划故,及早部署“电动车+互联网”滇。今天的电动车之热抽姬俩,并非由于传统能源的枯竭乘完痘,而是因为它有很强大的正外部性虐。电动车的低碳化你狄骨、信息化燎、智能化的潜在社会效益只有与新能源督炊颠、智能交通苟、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥偿陪淑。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能限。随着这些方面的成熟蜜碎,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题晨。信息化梆搓论、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点讹,这里有太多的文章可做林。目前辅助驾驶罕、无人驾驶已经走在前面别,我想国家应该及早对电动车与分布式能源曹盘、智能交通磋、智慧城市以及5G通信协同发展甭非兜、统一规划烈认、开展顶层设计炒涣、超前部署魄级、抓紧启动暖量,引导企业的技术开发和基础设施建设到,推进“电动车+互联网+交通”端凶,把阶段性技术成果用于提高交通效率擞瓤管、降低物流成本菲晶祈、保证交通安全苦,使其产生经济和社会效益暑醛。    电动车发展的大势已经不可逆转恍菩,向前看粳,挑战与机遇并存仁。如果把握得当迷下瑟,机遇大于挑战!    我就说到这里别,谢谢大家!    (根据发言整理拖饭,未经本人审阅耍。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞掸穿:李芳" "  全国政协副主席凑耻蓟、中国科学技术协会主席茧发、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来玻辛、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲陷,以下为万钢演讲ppt亮点实录谎:    尊敬的清泰同志霉搓点、冠华部长酵斡溅、苗圩部长估裙教、解主任册池举,各位来自汽车界的中外朋友们盎公,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计斡。上午抽点时间看了一下展览蒜,给我印象相当深搐喇,有一个很深的感觉孰太,这十几年来中国的电动汽车持续发展逝烈滦,走上了一条创新的道路葡炊缆,而且现在产业进入一个快速发展机遇期卉车。今天这个会议的主题很好督怯,就是要持续地提升我们的技术能力镶管,抓住创新新局面姓。我想就我们未来促发展河,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇瞄垄饲,谈一点我个人的看法摔峨。从四个方面悸廓汀:    第一习冕,谈一谈我们这些年来齐心协力动,新能源汽车所取得的新进展镁筋秒,尤其是2016年的进展特别明确脖。    第二龚佬拇,回归深入基础研究涣悼式,提升新能源汽车的质量和效益旦。    第三北,新的发展趋势晌农媚、新的发展方向僵挤,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点荚,随着人工智能的不断深入肠,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇络恭。    第四弟梗蠕,我们怎么样更好的凝心聚力砷腿巢,合力推动新能源汽车的创新发展杀,谈几点看法肩。    刚刚得到新的数据匈囱,有的来自中汽协会燎揽冒、有的来自中国汽研中心起,数据告诉我们韩躲,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆抽斯,占新车销售比例的1.8%碑,中国的保有量达到了100万辆疮磁扔。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个唤抚晒,这里讲的是公共用的充电桩烯辛,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家乃。    我们的关键技术取得了显著的进步捆秤倒。今天上午我在零部件电机懒、电池袖、电控这块花了好多时间痹,仔细地了解了一下情况噶兴,确实和我们了解到的数字很相近把报。动力电池的关键材料发展进程加快郸恼撅、性能指标稳步提升咐衡稗、成本明显降低蛔,从动力电池的单体该幌、电池包篮离、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进棠檀恐。一个指标性就是售烙,三元正极材料能量动力型的电池哨,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤哀怠纤,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心肺遂、有些争议纺,好多同志说爬,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标渴朽某,现在看趋势已经很明显瘁。我们特别强调的谁,耐徒埽块比能量达到了140瓦时/公斤廷忱,动力电池系统的价格陪趟同,这个价格现在也是保密锋,但是总的说起来明显下降餐,总的达到了2.5元/瓦时以下森。动力电池的产能达到了100G/瓦时莫,世界上生产规模晴劲,特别是在新型电动汽车的动力电池寒舅,规模得到了很好的发展辅垮。    驱动电机技术也取得了新的突破弓。特别是共性基础技术进一步突破丸沧储,导磁硅钢恕、稀土永磁材料郎眷、绝缘体材料媒、位置传感器复备炉,芯片的集成设计和电力电子系统敝惊溜,取得了新的进展膜怕徊。我也了解到堵,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展趟。因此稼烘哪,重量比功率超过了3300瓦/公斤棉视,电池峰值效率达到了97%姜谱桶,高效区达到了80%炔蹄。特别一些新的设计谈,也对电驱动系统有一个很好的推动作用祭壤童,比如说我们都知道详护迷,对于0—100公里的加速授,对于电动机说起来壕诵,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大坛鞭,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候烈湿琴,就是高速公路上超车的时候损焚挝,超过它这个临界点以后坍裸,这也是一个安全因素日疲。现在我们很多企业从两个方面池犀,一个方面俗狄公,用双电机的技术来弥补后面这个不足沃班,第二个檬寄酵,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力弧,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展瞬抡屉。    今年汽车界有一个新闻露,第一个互联网汽车走上了市撑罨,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合舜革,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐说,据说现在上汽的同志告诉我寂,每个月销售2万辆沥请,产能有点跟不上了极,效果很好劫霜,上市不到半年累计就超过了9万辆沁喇腐,成为荣威一个最大的销售热点品磕宋。在互联网大会期间扩,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统揣黑,搭载着北汽托、奇瑞雷涎、比亚迪轿车都亮相碗,首次开放了道路促户,18辆车300多位嘉宾在试驶谱阔,当然评价各有不同碾仇,期望值也有待提升病惜,但是勇敢的走出了第一步茂,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿金赊,做出自己的探索拌爆料。    我特别感到高兴的是茄,2014年我们就曾经提出电动化授塘、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点我,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索定檄棘。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展鸡盾淌,从汽车到基础设施玖熬,一直到停车场溪寞、充电站驾们,包括各方面财税的支持辩删,一系列的政策捐枫。国家层面肌济貌,从购置讲、补贴泵泡牌、税费减免苦辫醚、研发支持啪踢、生产准入痪、业态创新救愁、基础设施揭处,特别是标准规范方面陌冷,都出台了一系列重大的政策措施椭翘械,现在看起来落实的进度还是比较好的谰跋亩。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论关酣脾,这是一个开门的讨论矮,许多外资企业都积极参与当中香处遣,对电动汽车发展餐缎弄、新能源汽车发展焚罗傻,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标毋堆靠,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面澄堂,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现棺。也是由于刚刚推出来倘,我觉得很好群臣,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见杉电,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见亮珊捆,使政策更具有落实性廓丧。    这里向大家报告一下休汝几,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革佬忍。新能源汽车作为一个试点的重点专项荷,实现了从基础科学到系统集成接朵歇、共性技术集成伎、示范全链条的部署簇,特别是在基础研究方面箍岛父,加强了对基础科学问题的研究腊毫。因为现在产业发展到一定程度的时候澈去喀,要提质寺、要增效贡踢晾,还必须要静下心来牵憾芥、回过头来从基础科学问题上下手恢疟钞,不断的进行优化菲、改善擞饲,才能获得发展伟汰。特别是这次的重点研发专项定坊悉,对于电动汽车智能化和网联化的技术掏,也设立了专门的课题菩钢,实际也是我们当时电机糖、电池吕睹、电控的“三电”之一侨脸,也随着时间的进展不断的转向新的重点抛煌。所以幢爬媚,整个“十三五”期间的专项规划傲售倾,将对六个创新链条薄豁宫,就是全链条一体化的部署鸥栏港,38个重点研发任务逃驾,政府加大了投入荡筐扛,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入趣驮锯。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿内皋困,首次突破15000亿取,更值得高兴的是村烽斜,企业在这里边投入比例得到增强缎户笨,达到了78%以上堆,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策副蛋瓶、加剧扣除政策有直接关系痘。技术市场的交易量也首次超过了1万亿块盟,看起来企业投入的效率还是很高的丰净。    去年我用过这张图(ppt)浑冈颅,这次还用这张图跨刷,对它进行了更新快默。由于时间关系爬娠昏,统计是1-11月底苹,11月底中国产销量是402000辆顾骂棵,如果这样算的话嚎,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆岛飞德,中国占了40万辆胚缅,就是占了50%茂攻缚。到2016年底恼,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆寐悉,中国占了其中的100万辆汰柏。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力汝拓,也说明了我们国家对于节能减碳视、应对气候变化作出了新的贡献猩抢纪。我们虽然应对气候变化调门并不高阶猴,但是我们扎扎实实在做每一步顾纱槽,现在无论是风缅、光羚、水拖、输变电淀欠娟,无论在技术先进滑、装机容量朝材河、发电量都走在了世界的前列幸,这也是我们作为一个还在发展中的国家管,为新的发展徽煽、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献标暑亥。    世界发展的趋势也是一致的癌害,低碳麻、电动鼓、智能化成为各国共同的选择抱琳捷。美国怜桶挂、欧洲宽倦射、日本挠,包括汽车企业福特赣夸、丰田含、大众都推出了它们发展的战略唇舶,特别使人关注的是一些大企业的发展计划按,比如说大众推出了它的“2025战略”违,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车裴,销量争取达到300万辆创来,自动驾驶要覆盖轮搂涩,在2021年提出全自动驾驶杭怕洽,电池也要进入大规模的投入垒寝伐。奔驰也提出了它们可持续发展的目标稳,零排放污贺幌、互联割疲、自动驾驶汽车度温窗,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力残、氢燃料汽车乐媳狄。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流昂额刺、沟通弛迪,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式冉储蒜、增程式的混合动力汽车拷攀激,因为他这里有基础建设的问题四扒尸,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来壕,就可以有电的情况充电敖、没电的情况加氢戚少,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板墨罐,同时又实现了真正的零排放许滩桑。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai孟,上次试驾可能还是8年以前坞碍,我觉得汽车的进展猴敝聪,无论动力性夺、环境友好性吨、驾驶的舒适型都得到了很快的进步潞物可,据说已经进入了市场裸间。包括通用也宣布了在2020年以前检娥钒,在中国推出9款新能源汽车耽。我这里想说的是论,中国的市场也是世界的市橙住,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的复,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展凯、参与竞争具,汽车产业就是一个市场全竞争的产业攻堤,就需要我们来推动整个的发展婪暴蔡,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺誊场省。 第二曙帮,谈一谈我们对于深入基此獭,着力解决一些新问题的看法福。    对于电动汽车惭牢啃,大家首谈就是续驶里程蒜藩,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志谁畦,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的苫挟。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车承粹殿,一个明显的标志酒,实际电动汽车能耗是和它的整备质量富疲参,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的航你。如果说单程的提高电池的载量殊晾仁,当然加入电池的载量车子可能要增强嚏杀,车身的增强就又增加了重量滦,直接影响就是增加了它的电脑形信。我们也看到一些装载高容量电池的瓮蛾孺,虽然续驶里程延长了舵,但是百公里电耗就明显的增加了粳渐。因此桅晶,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高藤赡腾,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的喘功瘦、合理的规划靖凄。首先厕申判,车辆运行的范畴轿葡。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位强,尤其是现在犯钡,我们应对大气污染峭,主要还是大城市集中秸庐,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑钩笔。但是从技术发展上说起来蔬习阿,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度狈细使、功率密度和整车的轻量化天灯蔫,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准拢鹤,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程躬编稀,这当然是市场的期望擂,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题佬淬。    最近新材料研究发展很快耪赌霸,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用勿。有的朋友跟我说喇泞揩,我们现在用的是石墨烯电池糜,其实说用了石墨烯是对的扒藐撤,但是用石墨烯全部来做电池缕,似乎从科学意义上不太准确膝娜。石墨烯材料里,包括碳纳米管故幻,都有它优异的电和热的传导性能汐,作为锂离子电池的负极材料添加剂漆,可以有效的降低内阻太,提升放电的效率嗅,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话穆媳喊,还有助于减少介质之间的电位沫嘘和,来减轻电池界面的腐蚀性廉燃。从这个角度上看孺狸匆,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的侵迫褐,当然由于动力电池负极密度提高了必遂眯,对正极材料也可以进一步的优化凯,在安全的前提下划,所以也可以显著提高它的能量密度貌迹扒。但是由此而来带动的是全系统的技术进步损,就是说能量密度提高了欺,同样的电池包里面可能有更高的载电量室,但是运行过程当中它的热交换量也会增加封握。所以在增加单电池和电池亩禄罚块功率和能量密度的时候泻,还要加强对于电池包热交换距离的研究斯遣成,来优化提升电池包整体系统的技术蹈黎,它也是一个相互关联的关系怠涪。    随着电动汽车的发展鹃赫,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计丹虱。比如说电池包往往布置在底部破稠算,夏天路面的热辐射还是比较强的迸,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理郴,从结构上来实现电池包的冷却犬侍,因为我们现在冷却剂就是这样的世觅倍,要把它放在迎风处凯沃略,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计屡,电池包也应该考虑到这个烷,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理镣烙技。结合冬季放电的特征篡吓,我们还应该研究伦,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制凌,使它保持在合理的范畴之内班奶,来逐步的解决冬天放电比较慢的解喉、容量比较低的问题蛋匠赐。总之说起来我蚂,我这只不过是一个例子邵勘,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础磷溪、关键固、整体的技术统一的来规划和部署钡刚察。    上次百人会上我特别提出弹识瑟,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术歌侧,带动汽车制造的转型升级悲。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节敲,给我留下一个很深刻的印象传挞,我和苗圩同志都搞汽车的澜且扑,过去我们焊一个车身500多块钢板簧鹤呸,用2000—3000个焊点接在一起酶心福,加工线上全部实现了机器人玲栓。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身爱屠棋,一共就45个部件瞥,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线娟辉辣,几个机器人协同操作侩黄善。板件和板件之间没有焊接恫,就是直接的黏接瓣扦,加热黏接碧礁弄,远远看去就像搭小孩玩具似的爸,几个东西装起来涧猫瓣。更使我感到比较吃惊的输筹袖,现在碳纤维的车身皖烂靡,已经不需要在现场涂装了涪贰,有点像我们当年装修房子妊,先装地板再油漆玛些,现在用的全是油漆地板彤陪厂。现在汽车安装上确实有进步写,所以我也很有感触类般锤,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新袭兢,需要轻量化材料的技术汐糕,需要轻量化的设计纠,需要轻量化的工艺炬扰苏,也需要轻量化的流程酮篓箍。特别是现在的汽车产业裴勘才,包括内饰座椅使用的材料称扣,也尽可能的采用可回收腥贰、可再使用的材料剖酞,这方面的技术也在不断的提高答楷,这个应该成为我们新能源汽车发展离容,不光在车辆技术落幻雌、而且制造技术流程方面全方位的提升诬岗触。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展泼,今天我很高兴够,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车萍,更多的看到了我们一些冻,像燃料电池大客车的发展豪猛。很多企业大家如果去看的话杆畦翔,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池实衔,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料娩矢,比如说碳子县杠、交换膜芹骄窗、双极板患为,以及它的特性基础研究的进步密切相关替。实际证明换,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中缓深,也具有自己的发展环境的优势报练。我们要借助这个优势来推动我们的发展拢麓速。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系供鲤,我们是不是可以考虑倘处,尤其是在燃料电池研发的初期憋剖,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用肮锨,这样可以有电的时候就充电鹅都墓、有气的时候就充气猎画,按照它的发展各取所需番弘。实际从技术进步上下,技术发展的本身譬亩顿,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用赫,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展迫,对于延长它的寿命工,对于减少它的燃料消耗沛,是很有帮助的殿善辛。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用怖东,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用妮,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处哗。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点捻。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域俩假,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向贰帅。当然它们也在考虑露,我们怎么样能够更加适合中国的特点市蛾哩。我们还不能忘记中国还有一个优势呢,我们在电动汽车走向市场的前期磐,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用焊,先在公共应用奉、出租应用上去使用晴桔,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广娜绅,因为我们不可能全国铺开的建加氢站榔,必然有一些城市就可以走在前面彪,又可以来推动健康合适和快速的发展窖阂粱。中国“11?11”又是一个新纪录邢叮,信息产业酥、网购变成了整个市场销售的主流胳掸侩,我们看了看板纹魄,2016年快递业高速发展桥绕,中国快递业总量超过300亿件粗耍,平均每天8200万件包裹走在路上坡那,用于业发展小型物流车清洁湍辨共、高效的运营业应该引起我们管理者的重视蜗甲深。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领丸吓,有了高端引领就有了有序的发展慷瘦,放弃了高端引领就会低端充斥挝,所以从这个角度上碧汐,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色氦溃,争取使我们的汽车产业走上高端引领是检画、创新发展的道路上藕。    在燃料电池汽车发展的过程当中拔穿弧,深入开展了国际合作观骄虎。我们积极的参与了国际合作臣楔,开展氢燃料电池领域的技术合作盆劣雷,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目嗜谈,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议粮千事,组织国内的企业霜逢,开展深入的技术合作巫。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织镭丘,定位就是要建立一个覆盖全产业链墩烹岭、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织怀休,在中国发起但并不局限于中国凤纠,积极组织管理以及运行机制辆芥,要按照国际组织来筹备精坊惶、搭建栏类惺。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池堕樊舷,因为燃料电池实际用处很多拿架,比如在通信基站臼伶陛、备用应急电源漠拴吼,随着我们移动通讯不断的扩大逼魂巴,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放沛冀世、包括更新起赴驳,都值得我们重视蔽,包括医院的应急电池费享、安全防卫迷,包括我们最近在研究深海运载久,也完全可以使用氢燃料电池景椽熄,燃料不是电池雌零,实际是一个发电机没,而这个发电机可以用在各个地方喂,最重要还是零排放的清洁能源挎奢,效率高氰,能源密度也高杆。 第三揉,深思熟虑莲,把握好智能化的新机遇金。    近几年来阑怕,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展舷焕。比如美国糕锨涵,白宫推出了人工智能的新战略吠铣,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划戚痊澈,欧盟也推出了智能汽车的技术路线谦钵榷,包括日本的创新战略规划浮府观。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会设令,这个时间恶补了一下人工智能的技术脐缄。中国工程院最近技术指出石突,人工智能即将进入新的阶段枪溉毖,人工智能发展有四仁、五十年代了孩千,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展实。但是当我们信息化日益普及厘,移动互联网潜晾谁、大数据房、云平台的发展墨茬,信息环境尉、数据基础幂、目标理念涟、市场需求都在发生不断的变化间暇,将推动人工智能新发展邪,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段垄斤。因此偿颗,发展人工智能也有利于改善人民生活糜粹财、提高经济发展的水平赁、增强社会治理的能力焦脐氦、维护国家的社会安全残壳悸。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图沧侥侨,但从各国的共同概念和我们的研究东你,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素次随陈。第一桐混,要降低交通事故和伤亡人数破锤。美国的报告提出来暮,美国每年有35000多人死于交通事故芥交,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的潭笑搏。第二呜葱,要应用低碳谁、零排放疯肝汇、环境友好的运行环境酪违。第三啊拦,便捷碑,要降低驾驶强度羡末,提高交通的效率赁颁渤。第四貉错,要推动共享蔫寂,提高车辆的利用率敬瀑。其实我们现在不得以所采取的一些限行帝,包括交通的拥堵擒,都降低了汽车使用的效率将葛,所以从这个角度说起来缝吮,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的柔。还有皆,牵扯到公平出行级捶,随着老龄化社会的进入凡吾榷,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展钾。    关于自动驾驶汽车研发进程夏来,好几个报告惨唉,有的人说无人驾驶踞,有的人说自动驾驶饺,有的人说智能网联汽车吨巷额,都提出了汽车发展的里程碑帘盖丛,我觉得无论叫什么汽车棠琅,都是说了这么五个阶段膝祭,辅助自动驾驶舰、部分自动驾驶材、有权限的自动驾驶差姥颠、高度完全的自动驾驶阶段怕豁刷,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点方海歉,比如说在辅助自动驾驶方面竞,怎么样能使汽车感知周边细珊,科学决策袒摧哥,及时反应阀巾。比如怎么让汽车能够与互联网连上铝铝屋,最后有条件的自动驾驶还得考虑车嗜衬、网搜、路的联动潭缴,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系比闷鸥,就是人光镶欣、车拴颇谈、网拉孺、路的一体化覆勒镀。    辅助自动驾驶九枪,实际这些年是汽车界一直研究的重点卞练芦,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多憾内蕾,有雷达匹,包括现在有毫米波雷达侥想,摄像头兑,对外通信系统脚,包括定位蹦。与之相应的栋鹅梁,刹车蔷块堆、油门驾猾五、电子稳定系统翔、电助力转向等这些丸络危,实际在关键体系上粕肖,传感系统趟但、操作系统克解、中间和决策系统的研发形,其实这件事也不是现在的新形势麓懂川,早就在80年代的时候睬夯,80年代后期就研发了防抱死系统松,实际根据轮子上轮胎和路面的关系幸饰蘑,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全客澜,包括防启动时间的空转来杰骡,后来又有了电子稳定系统揪,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度访嗓哺,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展负攀蕾。    传感器用到汽车上就有了测距的警示狈鲍颓,有了它以后撼,在90年代的时候诚,我在德国工作的时候掳疏请,车里边就已经有了尾随自驾捆,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走厦材鹿,不用担心模汲夏。最近我看到了我们国家的好多汽车粪暖搞,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应匠蒜茶,一旦接触太近都会自动加一下速套砷馁。包括我去年去参观长安滥逝,他们也给我展示了自动泊车系统履,实际自动泊车系统我们在德国工作焕,90年代后期时候就有这样的设想屁,2010年我到德国去访问的时候顾篓,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型蛔句宠。实际很重要的意义安,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起海娘趁,也得到了发展怠杏。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能惦仕。    下一步就是智能网联块蓉。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西悼垛驮、看到自己看不到的东西县镁俗,90年代初期的时候取,堵车情况有数字广播饺,数字广播就和我们一般的广播不一样番朵,随时可以呼叫堵车的情况鲤。后来有了数字地图和卫星导航捆,就形成了第一代导航系统锈儒摆,第一代导航系统并不知道路况的变化饱昏,只知道路径的设计核趟祈。然后就出来了联网的导航挂荤梆,这也是这几年我们都经历过的事适篱。上汽这次和阿里巴巴共同合作弘,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张舒,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起甜前举,这样坐在车里的人秸溜,通过导航毋怜抽、通过云平台就可以获得各种各样的信息芦,比如说动态的导航潘炬冲、比如说加油充电站穗嫩、维修以及各种信息的进入型尺,使汽车的视野得到更大的扩展喇玖挟。但是真正要做到智能的网联汽车态畔翱,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键城褥,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来蒋檬瑰,这就需要我们把各种信息交汇在一起闲米,来实现智能的决策控制兴猎。这件事情说起来好像很容易壕钞,实际也有很大挑战薯溉。现在我们一个汽车里边有两镣爸、三套信息系统琼篮,有车载的信息系统碘法,还有驱动系统的信息系统短摊挫,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通氏,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程皮称,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯摊,人得到这个信息以后会做好这方面的准备说禄膏,就是快到地方要进行减速率,但是如果你让它自动驾驶的时候沉,可能它就很早的根据外界的信息来判断奈崩惹,让它调整好姿态浚篡、减低速度玛疽,进入转弯以后在弯道里边再加速桨。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段冕,这种例子比比皆是凹滔。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体外措恳。因为我们电动汽车从电机肚撂亮、电池唉、电控开始烹勿死,电控第一代做的第一件事雾摧,就是通透的动力驱动系统的网络恕协畔,就是第一代的CANBUS系统逃,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制颅,从这个角度上说起来炼,电动汽车是自动驾驶的最佳载体四返蚕。    当我们实现了这些以后斥缝,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战存从钾。这是我们常见的北京交通的一种情况恃阑晌,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号盾釜,去识别各种各样的高通累惩,做得到薪闯,但是不保险纺侯骨,这样可能我们就要有这些信号的发射器搏跨,让汽车能够知道这些情况甭。如果再想使它往上走操桐,能够实现部分的自动驾驶烷诽,它必然会应对我们的一些常见的极端情况典,比如说晚上的雨雪路色受,比如大雾弥漫的时候彤壬,比如尽管天气很好围检,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰点降,这些情况都需要我们去应对酞,其实道路上也应该有它智能化的装置酗康,就是说有自动的能见度感应器反,应该有道路结冰的感应器煤,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全另。我觉得自动驾驶最重要的还是安全藕卯,安全是所有发展的主流荚捐技,而不是时髦咳冀。我们在做任何工作的时候彭,必须考虑人是坐在车里最宝贵诚遍兄、最要尊敬的东西怂惯送,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全忙似、人的便捷藕斜、环境的友好和共享傅。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统并膊,来推动我们的发展抄放。    因此绿揭,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三歉嵌、四次交流蜜,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议身澎,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构卿,这个架构的着力点应该在车载的平台爸立、在网联信息枯既、在智慧交通的发展摔,我们要重点发展的是车辆的关键技术砰、环境感知深、智能决策伸、执行控制臀镶,我们要对信息的关键技术淘孰碧,V2X通信付读赣,甚至于将来车对车的通信系统裳腾、云平台立欺、大数据娠食、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制埃挖,这里也有很多不同的东西题。我们还要对基础的关键技术际纫鸵,高精度的地图缝、动态路况信息蚕虹、综合决策和操作系统残娶藤。只有这样佰彤瘫,把人寞习颂、车惶型、网痊侧、路同步的推进弧,才能够迅速的发展譬凡售,否则又会碰到先有车褐喂、缺充电桩的情况睫,所以需要我们今后的发展当中更多畦美。与此相关的技术碌哇,检测系统昆非枢,还有一些法律法规体系董檄,一些基础设施的建设娃,可能还需要更多的发展律斥。 我们必须要精心规划婪钡、协同创新棘脆掣,来研发自动驾驶的新技术啡退。    一仟屯,安全性坪、绿色隶、便捷硅蛾、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标猛。    二可翁,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉冗,多领域技术的融合掣萄限,产学研各方面的合作郸济,要着力推进协同创新捂速,这里边由于它是一个企业的热点青白靡,所以企业要成为技术创新的主体法被燃。    三皮,企业为什么要成为创新的主体螺烯嗡?我看了很多规划琳扇,从现在一直到2025年克蔫、2030年铜委缉。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就筛几,但是可以实现沿途下蛋疥,从过去当中搭培,无论是防抱死系统薪桑、电子稳定距蛊、测距警示浅俗、避障反应骚、自动泊车都是发展的热点惰,每个技术都带来了商业回报蕉亨形,包括我们在信息系统翰话,包括这次互联网的技术荡戎,上汽互联网的实践典,也看到了我们隶尺擅,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高回,只有以企业为主体史行失,不断有新技术发展窃吉露,使它在使用当中获得使用克,就能够推动它的可持续发展潍杀丛,所以它不是一蹴而就的事逢,是我们长期坚持的一个任务簇。    四滤萝病,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体袒,新能源汽车重点研发专项要广聚众智稻隙、精心规划唐,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础僵辫。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区阜人,我也是觉得有一些东西包括基础建设弘,也应该放多这个测试区里面去泞坊,使它在真实情况下运行酗哄,才能得到一个健康和全面的发展舷群。    最后我想说香,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展处。其实我们用了十几年的时间实现电动化思闺亨,推动了产业的转型巨团魄,随着信息产业的发展窝垦寐,网联催生了新的业态皇,产生了新的服务业寥抹。轻量化带动的不是简单材料的替换既侮春,实际是对汽车产业的一种升级经、一种转型绘来,同时疯,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设临蜕桔,充电网服务体系的建设梁十,可能带来何止几万亿的新的增长点欢署曙。我回忆蛇廷,在经济工作会议上总理说过一段话衅,“实施创新驱动战略的发展吐慧虹,既要推动战略新兴产业蓬勃发展妨,也要注重用新技术麻闪韧、新业态来全面提升和改造传统产业鹤,带动产业的转型升级诬鳞。”    作为结束语我想说赶蜗,回归一下新能源汽车取得的新进展钢勾,下一步还是要全面落实政策黑、着力开拓市场静、建设基础设施多呵、创新商业模式继,把握好发展的先机锯叫。我们要针对市场的新需求共淳,深入基础研究蜂摆,攻克关键技术陪,完善系统能力娄,着力提高产品的质量和效益浦茬。要把握好汽车智能化发展的新机遇精,要系统的研究蓝拣矾,精心的规划渐,要鼓励协同创新企业主体凭,大胆的尝试巴乓版,来攀登自动驾驶技术的新高峰槽,要凝心聚力房滔,发动优势莫,动员各方力量拈半鼎,完善政策措施微,营造更好的发展环境撵湾。    谢谢大家!    (根据发言整理勺潮,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉挂某论: 陈理事长喝,各位领导圭、各位朋友贬、各位专家诞环,今天很高兴跟大家交流一下我的看法息裳嚼。我今天的题目是四网融合领,什么是四网橇涎犬?交通网捅博恭、能源网蹦冈鲤、信息网吠酵舷、人文网朔赣。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具矗淑,电动汽车是一个能源的载体考豢梨,又是信息的载体拌喷黎,然后可以作为人文的载体鹿赐。四网怎么融合谐腑?怎么发挥电动汽车的附加值汉柑?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦奶。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系休,能源跟信息到底有没有内在联系挡韦乓,我提出一个储能熵理论供大家思考驮屋芭。    我思考创新的要素吃,要创新首先要解放思想垮伪纶。解放思想要学习《易经》的精神谢,又要学习西方文艺复兴的精神隆。《易经》是一个太极古,太极里一半是黑卿虹、一半是白庙倦,但不是直线瓦,是弯曲的定,黑可以变成白乱簇良,白可以变成黑疟摧,黑中有白雀瓜屡,白中有黑陕曙,跟它对应的黑就是黑僻瘁、白就是白胶改。《易经》是变化谱城,有时上捅、有时下诵赤,上时不要骄傲自满琉剁良,下时不要灰心酿,是客观规律无柒肛,都是周期性的谎霸抵,我们在调整七愁,要注意平衡动力统一晒。    整体都是这样魏,全局都是这样将仕隧,今天讲跨界相迁,要学习西方的思想就是文艺复兴劫魂。文艺复兴的功劳不是在文化半埃乘、艺术等等叫石袒,文艺复兴是解放思想甸梯凯。哈佛大学的校训追求真理啃耿。要把自然界的规律找出来解放思想动,自然规律造福全人类憨位。伽利略卷顾,罗马教皇威胁他吠,他不怕查校澎,他说地球起源被上了铁塔电欧。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女砷,被叫之违反教义土。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师核搽,第一个米开朗基罗寒跑,他雕出一个裸体的美男子弓庆,现在到处都是;第二个大师是达芬奇充匿,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看漆渐,里面很不容易堤,从意大利借了很多达芬奇的作品纹忌。达芬奇不仅仅是一个艺术家备,也是工程师;看他作品卜,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生估坟,第一个从事解剖学我木。    解放思想考虑全局的问题马拳胸。文艺复兴第一要全局思维受沤,第二要有天人合一的思维吻,第三是环形思维翅苍灸。要考虑全局思维邓炬欺,今天做电动车目标是什么栋?有什么经济效益纺跺插、环保效益倘、能源效益殿枢聪、民生效益骇,总体总目标要搞清楚监撅受,一定要有全局的观念餐敝安。特别搞智能汽车全局性更大俱。另外要环形思维嫉栖,要反馈软。然后是循环利用的思维垢犁。    创新人粗佃,我把创新的要素跟大家分享一下美归好。首先理念是创新之魂少看岛。理念有很好的氛围苏掣,有了理念才有创意榷抱,创意是创新之源题。还有人才庆粹,人才是创新之本炯点牛。怎么能有理念膛划?要有很好的氛围算侧,总结第一方面是合作精神腊,开放抽迫秀、合作驳米、包容宪,双轮驱动妇、增值驱动仿桶、市场驱动荒,通过市场的倒逼寝涵。然后要有完善的知识产权保护膏么,还要利用网络大数据给我们带来的好处巩。今天创新制高点是跨界融合丧哥。跨界包括国界的跨界和地区的跨界黎。“一带一路”我认为是跨界融合鞍,一带一路是西方的伊斯兰文明沸腥诫,还有它把科技捶扒僚、技术饭雀估、经济苦辑、贸易连在一起尘,所以我们要发扬一带一路的精神吝故奠。我是福建人也是漳州人饺龚领,一带一路开始的是窒雍辏和下西洋统。我们要跨界融合顶盎捐。    我接着讲智能汽车秽可。智能汽车首先要有解放思想华妒、全局思想考虑问题幌狭。三个C扣判,第一个要连接起来闻风,第二个连接是要协调要合作菲,1+1>2停,那就是《易经》的精神品谴汰。第三个习,今天的连接是移动的连接夏串暮,还有MOBILE堑燎篱,MAN TO MAN己豌徐、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来攫。    今天电动汽车很重要的一个童梨扩,大家买得起用得可靠提。智能化以后娜酵寇,因为有各种各样的基础设施和商业模式竣怜钨,我不展开了朵兜号。    从电动汽车变成一个智能的汽车羚握替,从智能的汽车再变成一个智能的交通疗窝拒,从智能的交通再变成智慧型城市潭烯。我们附加值可以产生很多鹿聘僧。根据《易经》价值精神睡氰,通过交通网怠沦都、能源网适蓝、信息网馁、人文网可以产生无穷的价值机会烘纲唉。利用交通资源的全时空动态感知俊号锋,交通工具的全过程运行管制愁,无处不在互联纫翰泻、感知裸该艘、管控和服务京玖。    怎么布局限?怎么把电动车进一步变成智能汽车貌,如何布局智能网联汽车技术道胳?我认为讲描岗,不但对中国湃歇,对全世界都做出更多的贡献隘,第一是制定网联汽车法规标准滔吃般、智能技术拭栓烂、环境辽搔搁、HMI技术篮班、空置执行技术缮、智能网联的实验橇、网络和信息的安全堂。    怎么做到网络和信息的安全惨沛碌?这是一般的云瞬焊,怎么把一般的云变成安全的私人的云时青客?有很好的结构伟凉抖,处理器妥屏搁、传感器戳稠项,不能把所有的数据放在上面可能要分层次白赖朝。第一是收集材料仇,就地处理论衬惩。第二是从收集材料到云之间要慢徒狗输,一个是单点控制吭巧,能量控制或者功率控制脸。一个是多点控制抒彭颧,能量控制或者功率控制史潭败,这是全局性的盒涪铣。要及时处理龋倒佰,要经常互相认证轿,变成安全的云人陋。    跟大家分享一下我做的一些工作虹惊。怎么从理论上去证明这个是可持续的咀控娟?我一直在思考所有的工业革命讳拐,基本就是能源更新读罐菇。第一次工业革命疵金免,瓦特发明蒸汽机怜胯崔,电话屋。第二次工业革命丛哆菇,美国抢占先机快恒,电气化特秤交,主要能源专项与信息建设究斜。现在第三次工业革命来了幻阂磊,中国能不能抢占先机箱?我们要做新能源蔼,信息大数据时代铃,我们百人会能不能更好地发挥作用膳敌?今天早上的研究会很好九翰哨,我建议做一个尝试的机构蔽,每年召开百人会国际研究会议茎脱炼,形成品牌票囤膘。    信息跟能源能不能有机联系起来呢歧碑?我提出储能熵的概念俏。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量笑乒催。一个系统里面假如是孤立的僚、系统是不可持续的技,一个是做功袍篡图、一个是废料是不可持续朗唐老。如果是物理系统懈,分析储能熵惯孙糙,熵代表可以再利用傅。总的来说蔚衬,一个系统熵不能增加盗脐袭,熵要减少并藐,熵减少系统可持续肋委。熵是储能熵淡,熵是不用的熵夸诉,下一次可以用书加耙。总的来说熵是在减少枫钎。    包括中国的历史拴箱,中国封闭的时候中国就不可持续信天,中国开放中国就可持续并殊嘿。近亲繁殖以后熵增加不可持续匹凑。系统要做可持续性乃第径,系统熵要减少习罚盘,你的收入不能是单一的鸡、不能是孤立的系统晨睡。因为一部分是做功霓,一部分是废料抢椒痢,从废料里拿出来汗,通过证明熵减少结。从废料里面可以再循环匹娄,那么你的系统就可以持续了鼓梗。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来沁,后续需要时再利用的能量的熵惠,通过储能熵概念的引入另汗,希望用来解释可持续系统的演化过程起坑。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态吨。    综上所述喂钩,不管系统是生物的或人工组成孪附宝,维持系统发展的条件具有外界能量的输入情嫌侍。所以为什么分布式能源的优化是有理论基床映獭,而这些系统工程特点是锤,即使在系统研究过程中淡,一个熵有增加的过程屎顾径,总体在系统不断迭代发展的过程中鲸,系统将进入熵减的状态赎覆,因为系统具有自己生成复熵的能力摔褪,从而保证了系统的可持续性铜。    应用在电动汽车点天缺,这个是分布式的发电胃馁,这个是分布式的负荷愤看。电动汽车就是分布式的负荷盛火检,还有分布式储能钩幕,电动汽车有储能篱、有电池乖鳖。电池可以双向的壕,分布式地发电膜、分布式地负荷却,在分布式的储能来党,这三个系统可以持续弥揉失,这是我要证明出来的磋椭。我证明只要你的熵是减少的慑。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望颇拓。    感知彩恰唤、认知败豹、行动墙脚,不断可以纠正人的行为替,比真正的司机还要好措连厢。    最后阂强,希望我们以后的交通系统是舒适的呢筏、生态的稻泄垒、方便的和安全的嫂娃。要做到这一点腹半踏,什么是成功烘?因为里面的成功是3个S碾级,SUCCESS盘,在S侵埂吗、E里面画一条线都是欧元跟美元胚奉,今天是国际合作脯河,虽然人民币还不是樊帽迟,是一篮子化的邻,人民币准备好了河阮。ESY就是人民币滔。    要有六个眼睛啊强熄,有四个眼睛不够很北财。第一要把眼睛放在前面解放思想得。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维郸芳垛,电动汽车下一年布局市车馇!,也要有前瞻思维皮。眼睛放在后面汲取历史教训价,要有全局观念了多突。要看到旁边的需要溅讽匆。然后要把眼睛放在右边学习欧美娩怀泉,不得不承认高端人才密集地在西方品拴。所以把眼睛放在西方学习恕略抢,它沉淀了100多年拧窃半。四大发明中火药是中国发明的习鸥房,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的梳稍呕。全方位都看到了圈,所以英文眼睛叫做EYE凄。第一个I是Inspiration戎尺,有了激情可以有想象力完末,然后有创新评,但一定要融合稿,一定要集成瘟粕嫡。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题试卸驳。科学要把自然归结起来巫钦李,工程有十几种胚帘,要把科学塘量懒、技术煎拟、管理结合起来那就是工程并,那就是要集成犯。特别今天要跨界地融合眠、跨界集成慷酶,这样才能实现狗乘。但没有钱也不行独,今天招商局也来了很多金融机构惊怜,要融资泼蹋僧。    谢谢大家!    (根据发言整理娩氰横,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆炕袖:李芳" "   回顾已经结束的2016年塑功,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展赶辅。在政策的全面推动下煞括锰,我国电动汽车年产销量再创新高媒,达到50万辆左右阀,充电桩数量达到20万个暑,遥遥领先于世界各国墒泉。更为可喜的是拉,在规模市场的推动下薪殴,技术创新全面展开甸奈,技术进步全面加快蝎拖棱,正在全面逼近世界先进水平花狙。但是受,在这大好形势下户,质疑之声渐起料寒酥。比如控,我国电动汽车发展主要靠政策推动宦,能不能持久籍逗?政策是否过于宽松撇,以致于出现骗补情况辽?另外惊罢响,由于发展形势良好稗坊,一些激进的观点也在抬头茨记。比如汤顶戏,要挡住国外产品进入中国市澈┠啤,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车伙乱陪,准备放弃传统燃油汽车拾诡。    作为一名资深的亲历者使递,笔者认为稠欣屁,在这新旧年度转换之际皮,有必要分析我国电动汽车的发展形势毯脯绕,梳理其发展历程藤夸嘶,以利于业界对形势有清醒的认识肌开、清晰的判断叹傻,明确今后的行动方向俗。    一达、我国电动汽车发展形势良好    当前拓铝健,我国电动汽车发展形势良好境,主要表现在两方面惹修楔:一是电动汽车技术创新全面展开核规,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快翰揣懂,技术创新和商业模式创新层出不穷圃嘉。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面潜纶,比亚迪惫枯、北汽乱农、江淮皑、上汽等都推出了极具竞争力的新产品膏贫。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车五蕾,而是专门设计的电动车畦鹅膜,续驶里程达200~300km甚至更多斑毫,能效明显提高畴警,动力性岭耗、平顺性搬、舒适性镣、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平日鞭。事实上梢湃,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布懈,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市跋汗。另外蜜胸笑,我国电动大客车产销葛、应用占全球份额的90%以上蠕淘,技术达到世界领先水平烧。    在动力电池方面报,我国产量已超过日本猾怂糖、美国殊可寝、韩国弹,跃居世界第一锑饱炬,且市场份额超过全球的1/3屉忱。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面韶,呈现高能量比坤、高安全性梨酷示、高功率比等各类动力电池全面发展的态势弊。同时收茎,产品水平迅速提高涝柒,与前一年相比攫门卫,平均能量密度提高30%护刚,成本下降30%左右秀。    在驱动电机方面骇搭褥,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机裸,总体性能进一步提高靠菜酣,成本下降30%左右响蚀。在电池管理系统搪骂、混合动力系统采使颧、电动助力转向尸、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面锌夺,也都有明显进步瘟岸悔。    在基础研究方面湃号,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌蝎咆。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展甘媳,电池热失控懦涵垫、硅碳负极材料霖岔、耐高温隔膜等基础研究进展也很快钝看。    2. 充电基础设施建设加快半乔,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下僻信彭,政府有关部门出台了实施细则恍宠,多个地方政府建立了城建疼茧穿、电力己缕、规划等多部门联动的领导机制啥鹊憾,大大促进了充电基础设施的建设速度粟。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上惺淮,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计堕浪,我国充电桩总数超过20万个仇哺诉,远远领先于世界各国防伞捞。    在市场带动下褪,技术创新不断涌现屎拣。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术廊、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法妥、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术鲸蛾、节省设备投资的车端交流快充技术巾、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用讽捅袒。    在商业模式创新方面托,呈现出各类优势企业多种形式合作洞,加快充电设施布局逢枷、建设对眯、运营的趋势拎。众筹建桩彻赐、合资运营桂避避、利益分成等运营模式迅速发展碴,公交车玩啦、环卫车冯憋褥、物流车坷匣、出租车宫告玩、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模叫躲,广告推送夹幂、免费无线热点接入等增值服务开始出现实。    在互联互通方面楷哆挠,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施茅七泥,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段效,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成袒砍,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定挎,以企业级撂、城市级监控平台为基雌列闩摹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据芹女、信息互通的国家信息服务平台即将建立骡。    二澎、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说堆材林,我国电动汽车的发展道路与美国衫模滇、日本凄、欧洲等国家和地区有所不同妒,主要区别有两点孪草。    一是政府干预模式不同萄蹿。我国采取的是政府强干预模式丘,政府进行顶层设计玩,制定国家发展规划肝猩,多部门联动制定全面的鼓励冲、支持政策佃石,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘壕焊辍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车庆,在市场发展中不断加强研究开发搞崩汀,技术水平逐步提高;同时泪驳,充电基础设施建设逐步完善攻犁拴。而美日欧政府多采用弱干预模式匙,政府支持共性斡豌、基础技术研究斜剃,给予一定的政策疤簧、税收优惠舜,逐步培育市称练吵帷;企业则根据自己的战略规划士弯,首先研究技术号,同时有选择朴艰、有重点地开发产品拧纱。    二是企业战略不同布。我国企业多为在政府引导下被动式发展蔼,初期技术积累明显不足墒,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显蹈乱曝,产品方向受政策影响大部欺,各企业虽进度不同叭撂谈,但呈全面开花之势筹须。而国际大公司多为主动式发展扰示,厚积薄发哀惺,技术有所侧重矩,产品形成特色铣讼,如丰田的混合动力和燃料电池甸角、日产的纯电动平、通用汽车的插电式容亢琳、宝马的碳纤维轻量化技术等剑酞。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点芳。中国模式的优点是市场拉动技术发展寒谩霖,不受油价等其他因素干扰宝,迅速形成规模市掣,全产业链技术进步诺际蕾,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟怀剁,发展中有不协调情况伺崇,如充电基础设施滞后穆,部分企业盲目跟随唯颧傻,发展不扎实甜盯,少数企业以谋取政府补贴为目的锰香,甚至出现骗补情况吓。美日欧模式的优点是技术扎实蛋底,发展均衡;缺点是市场发展慢炒,产品更新慢痞,影响技术进步甸,受外界因素干扰担邯,如油价低迷则市场难以扩大骑堡鲸。    笔者认为返反,中国模式适合中国国情狡雇弧。我们不应过多盯住充电难疲、骗补等不协调现象是,而应看到正是现有模式才能形成后来居上晚泡衫、技术追赶的大好局面勿加扇。从另一方面讲拟誊,中国模式也有赖于我们的制度优势墙怒,只有中国的强势政府才能如此运作贤凌绣,很多外国同行都很赞赏廷岔、甚至羡慕中国的条件锣。    另外戈,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面几,近两年有明显变化聪。目前已经形成各大公司都在研究电动技术恼攻窗、开发电动汽车产品拎酶蕊,而且各种技术路线都受到关注的局面罐。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出颅。中国各大企业都重视电动汽车没有错惦叮,在现阶段已不能算分散重复瞧葛,但难处在于电动汽车不好做订裂,需要有很强的痰似、全面的技术积累和投入棋。那些技术实力不够的企业饰蒜春,在电动汽车这个高难度“弯道”面前嘛凰挝,不应存有“弯道超车”的侥幸心理飘,而应准备应对“弯道翻车”的危险阜簧。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过伸咎,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时扳,可分为几个阶段龄:当市场份额超过1%时绥哆膘,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%痴鹿蟹,则意味着市场条件全面成熟第请。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年聚锨窖,又主管我国科技工作多年差,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结麻。    对照电动汽车的发展辉楼返,在我国嫉,市场份额已经超过1%;在美国和日本衫衡,即将超过1%斗抨栓。这说明柿茶,电动汽车技术正在接近成熟史芦。笔者冒昧估计妈碉箔,大约再过5年左右时间裁僚办,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题俗,其他性能与传统动力汽车相当抄,加速性优于传统动力汽车鲁补密,成本的差距大幅缩衅饶浮;再过5~10年时间跨,电动汽车性能可全面赶上毖课陷、部分性能优于传统动力汽车懈穷诽,成本与达到当时排放锋、油耗标准的传统动力汽车相当哗瓣铰。但即使到那时跺,传统发动机也不会消亡玫酪田,而是电动驱动与发动机平分秋色鲁猛扦,或更多的是融合发展耸豢呛。基于以上估计扣梗,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车惫,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车嫂氛菏,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展博松。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作耍嚷,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理裂旱鬼。2009年水,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研珊圭,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告创刷桐。回首往事狸才侯,扪心自问郊培,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的空戌。至于些许不协调现象恳,是产业发展过程中的必然涛委,是白璧微瑕拷巫、瑕不掩瑜欺了甸。笔者断言从陪,按目前态势再发展10年煽快是,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界衔碗,并以此跻身世界汽车强国之林伎规。    三叹匣赡、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一呻常,整车生产企业要更重视电动汽车狸。首先要制定好发展规划和生产布局狙悄律,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视饱,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调赶头切,不能两张皮巢。其次要重视研究与试验档碑沫,需建立完整的琅恼肩、一流的研究和试验体系嘿据,规睦缘模和水平应不低于传统的发动机和传动系统敞。电动汽车相关技术发展很快坛,要靠自己去研究发展叛,别人的经验会很快过时睹,更不能只靠“挖人”搞产品段拔。再次要全面布局扛嚼乡,围绕全技术链开展工作莫罕,不但要重视整车开发计挎稿,还要研究电池和电机古邦础,重视电池管理系统嫡,这是当前我国的短板突锹,此外还要注重轻量化和系统可靠性婪副迁。    第二工损,要建立相应的零部件体系艾。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱成,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的善电,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展朴倦赦。    第三傅,要开放发展持如霖。需鼓励邻、支持合作伙伴引入先进技术和产品剩吩,像华晨与宝马萍葡瞎、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好浑。历史将会证明察督鹊,开放发展电动汽车会比关门发展更快伎。更何况惹痹,在全球经济一体化的今天砍嫡郊,关起门来自己发展是不现实的浓腊。    第四苫窝柔,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作汗。今后相当长一段时期姬筛,将是传统动力与电驱动并行发展物哩抢、融合发展的阶段秀亨,单搞电动汽车很难成功佬程攘。对于只做电动汽车的特斯拉遍饯蔷,笔者并不十分看好嫩仟。    2. 对产业界的建议    第一剖布侗,要加强合作邦伪诬。需沿产业链孔摹宋、跨行业合作记艘,整车企业要与电池企业禄穆、电机企业步嘿乏、其他电动系统生产企业深入合作解肮。以动力电池为例疏斯,需要电池设计与正负极材料扫、隔膜寐疥灿、电解液存桔梨、电池制造装备伎、试验装备邢兴刺、电池管理系统全面合作渤肃齿。优势企业和研究单位要分享成果逢化,互补短板逃。我们一定不能辜负当前大好的市场条件覆,要形成轰轰烈烈的大协作局面抄蝎膘,合作创新鳖嗅,百舸争流练盾石,才能迎头赶上并超过世界先进水平撮。    第二吮恐,要注重实践低。汽车产品与其他工业产品不同颅,一是使用环境广且复杂郸,二是生命周期长蹬讳坛,三是对可靠性抛船烯、安全性要求极高歉淑佃。这些都决定了仅在工厂劳桥、实验室不可能完善产品钒劫瓮,必须通过多轮的使用实践谋胆棚。与电动汽车产品研究开发相比脚搐,充电过程更需要实践财。像电动汽车充电过程这样长时间夹、高电压撅、大电流隘碧受、室外瞄据、无专业人员值守的工作状况边寇,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验祁背。    第三峡,在充电基础设施建设与运行中时吻伤,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善荒叙。充电基础设施建设是一个新行业乡,在管理上涉及电力梗售、规划步细、城管幻恳、工商管理等多部门凄淳,权力交叉森乌般,管理流程各异;参与者涉及各种所有制菊污,利益主体错综复杂吴龟。单靠一纸文件不可能面面俱到磨,必须经过相当长时间的实践下颁,完善流程伤尖酷,积累经验玩。    第四涵,要加强标准化工作尘变。领先的研发参驹己、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基葱昊闷省,而及时总结经验弹、制定标准又能为继续实践芬、创新提供重要保障浆申。当前纪赋,恰逢政府推进标准化工作改革恫昂,要求标准化工作密切结合生产释官、创新实践免,要求鼓励发展更灵活防、更接地气的行业标准努、社团标准辫韧技。对此罗,业界应给予足够重视悄馈。    3. 对政府的建议    第一崔,要保持政策稳定嫩旧。正如前文所述惰,我国政府的强干预政策非常正确伸庆,发挥了制度优势抗,已取得很好的成绩匹夏,应该继续保持伺。电动汽车的发展涉及多个行业隧睦季,需要长期积累骸暗,需要几十年的时间才能成就大业酬尼顿,切不可存立竿见影湍咖、一蹴而就之心刨谁。    第二貉履啤,要及时对政策进行微调和补充完善驳雇。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列谢,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴棱泛,又由于此项事业发展快烦思吹,新情况投貌、新问题敲、新技术层出不穷屠,因此及时应对藩、调整穷琅、完善是必然的巨。    总而言之诫隋系,我国电动汽车产业的发展已走上快车道谋倘类,迅猛发展正当其时渡剑。笔者衷心地希望朝野上下评渭膝、业界同仁能认真努力工作坑菜,自信且坚定发展滩。假以时日道玲腿,我国必能引领世界电动汽车技术潮流巩晒扭,并以此为契机采腿匹,跻身世界汽车强国之林揣枚岛。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵雷窃:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年纺裴们,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年巢。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题良删砂,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日甲辣筐,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示朔陇鬼。    他认为躲茸蝗,现阶段搔扮轮,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题细幕,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配糕,但从长期来讲梧,新能源汽车技术发展路线要从电动化蔽、轻量化韶秒、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合沛硼、轻量化与制造生态化结合梨、智能化与网联化结合叛粕。    尤其在电动化方面休潍,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车位胶虎,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力丹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力登,就是家用主流A级轿车冉,在性能价格比上与燃油车竞争媳。目前全世界都在朝这个方向努力副,如特斯拉Model3赎釜、通用Bolt前踏,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车邵诵簇。”欧阳明高说襄。    欧阳明高说饭,但要满足这个要求拳,电池必须降低重量拈爸、体积以及成本迁残。此外炽俩,电池的比能量必须大幅提高巨纹蓄,达到300-350瓦时每公斤屑超,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标拐啤坦。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知董挤卧,锂离子电池发明至今只有20年苔戌,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年凄洗题,2007年第一次在日产聆风上开始使用痴闪,可见动力电池的进步非常迅猛竟。”欧阳明高说箔篮刃,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期刨钡始。    但此前陕,主流的观点认为挞独,纯电动车跟其他类型电动汽车相比苦家屯,从性价比来看双萄船,其优势主要体现在100到150公里的里程范围柒谎烧,但现在随着锂离子电池技术进步玛擅,里程提高一倍酶丰,即在300公里的范围内醇,仍然在性价比方面有优势片美九。    从技术上来看手,在单位重量酗、单位体积下储存的能量越来越多让去迫,成本越来越低零巾密,才能体现出电动汽车的水平和技术齐去蹋。    一个好消息是碱,我国电池成本每年大约能够下降20%红疯。据介绍蔽,五年前倡切猾,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元奈,去年平均价格为2.5元左右锭,2016年为2.2元磺,考虑到大量的电动汽车是大客车葡,其电池价格相对会比较高一些坤黎浦。    “现在国内开发中的电动轿车据琅辨,最低的系统成本在1.3元每瓦时性,单体成本在一块钱左右敦茎百。美国通用Bolt电动汽车遁赁,单体成本为150美元一个千瓦时穆帘。”    如果按照这个标准捅梨拈,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到巨讼,但是按照现在2.2元讥抒突,逐年减少10%到20%惩肩娄,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现集。    “加上循环再利用做到1元疯酣,也就是说悸,一千瓦时电池一千元人民币之内秤淌,是可以做到的寂。”欧阳明高称颠胎兽。    对于具备性价比弊卜,想要具备商业竞争力的A级轿车来说屋,现在一百公里约耗电15度锻,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内嗜撂痊,接近10度电一百公里鲜。    “要实现这个目标催胳,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗极忿炮。目前电耗的降低空间还很大使沫埔。如果能够实现上述目标汾桐们,一百公里的成本约在一万块钱勉刺,如果电池能达到300公里就是三万块钱途款,考虑到使用周期内省电和维修省钱叭,将具有商业竞争力谐此墨,这是电动化下一步最大的目标棵方扇。”欧阳明高说道。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出阀掂祥。纯电驱动真正实现产业化是在2014年惦,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长巾惰惋,但仍属于比较粗放的发展模式乾辉乖,今年电动汽车发展逐步趋于理性入鸡略。总体来看缉森,走到今天氖,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位芜秘。”欧阳明高说乐堤岛。    事实上弘免抹,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一潍赔豁,由于销量超过全球50%以上娜,在国际上引起了强烈反响保,无论是政府还是厂家食,都感受到了来自中国率先发力的挑战痊何岁。更值得注意的是苹嘶妊,2016年如德国大众和日本丰田庭,纷纷调整技术路线困,加快对纯电驱动的转型介莆。    不过毯,纯电驱动的战略目标刃横,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展炉拉勺。对于混合动力技术来说杀浮敬,传统的汽车强国害思到、汽车大公司比我国更具优势很,如丰田路线就是先做混合动力萝,再做插电混合和燃料电池水。    由于我国率先发展纯电驱动卫,带动电池产业的发展达到了世界前列控玲,电池产业规模达到世界第一骋,总体水平位列国际前三崩附,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平葱潞混,我国的动力电池产业链钩身瞥,尤其是电池材料涝,如正负极材料竭石,在国际市场上的占有率第一琶仟。    “在此基础上勤醋碴,我们以纯电动力系统(电池构娃、电机姜惫、电控)为基础平台讽擅,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利灰羚。”欧阳明高说揭擞藐。    据其介绍芭拒断,目前我国插电式技术发展已经取得进展篓绦,比亚迪秦翠甸、唐脱汉什、上汽荣威550耿毕吩,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力浇峰,无论是发动机方面矛尺砷,还是混合动力装置上茬勘跨,都取得了突破隙翘。    与此同时攫竭,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展饱,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力屠。    “这是一个渐进的发展过程确,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争涕。”欧阳明高说颇,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项烁稿,有效的回避弱项竞争探袒,有利于我国电动汽车产业的发展祟迹,到2020年之后相哀,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进庭、同步竞争慑废。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缸:李芳" "  编者按董死疏:产品价格区间一下提升了近40万缮侩,这对沃尔沃来说是个不小的挑战邪贾谩。以安全环保为标签的沃尔沃艇,产品质量是其立足之本轻。无论是国产车型还是进口车型腊炒,质量都要做的和安全环保一样好蔽坑。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑滴, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值理,安全与健康至关重要梨坑蚊,但在中国市掣亍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺缝勤。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家派,到底该剪哪一根线呻?我心里清楚系,如果我剪错了戌计,我们可能就崩溃了怀儡冒。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态浓矢。在2015年整体经济增速放缓退、股市震荡触惩、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下骂团,2016年的车市本不被看好股护。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声袍脑。1月6日炒,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售糖辆,沃尔沃对此解释为辰:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器辜吻,更是提振销量的助推器磐憋。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号竿炭浅。   6月1日戏奴惩,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职磁。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年吩,具有十分充足的销售经验藏秤。但用他的话说博梦,他来自一个很小的市澄吧尬印,很多因素他都不具备摩。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲即,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状灌。6月1日入职但响驹,用一个月来熟悉公司的现状骇戮,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”程。然而现实终究是骨感的僻跋,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆非,与去年同期相比仅仅多卖了339辆圃茶叹。   “做决策就像电影里拆弹的场景女,我到底该剪哪一根线呢共,如果我剪错了抬狙梆,首先所有的投资会无效考患略,其次会影响经销商的士气荚添睛。”陈立哲对我们坦言蓄踞耗。   他这样的想法并不让我们意外泄粳剑,台湾市场与整个中国市场差距实在太大贺播腐。在台湾封筏,陈立哲要去走访最南端的经销商散,早上出发中午就到了搅绍,但如今这种管理方式已经行不通了类纷。从前陈立哲的团队只有30人蔡琳,现在变成了350人白抽,他说现在同事的名字都记不完丹溅鲍。   “就像牌桌上的一个赌局距胚头,赌下去有可能是回本的摹书,也有可能就全毁了蹭,所以我每天都在想我到底该怎么做悍溃。”每天该怎么做莎?这个问题陈立哲问了自己整整三个月跨据麻。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的修确须,才能享受最好的弟哎剂。”这句话像是说给陈立哲听的剧厂。   2005年拌接窖,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时萌恭评,沃尔沃一年只能卖1024辆涉齐,一直到2013年5000辆的水平妒番,再到如今年均一万辆的表现提妙,对于台湾这个小市场来说痛蚀釜,陈立哲做的足够好谁达赴,他对这个市场有着复杂的感情逞俺奸。   调任中国市场做销售一把手匿谎侯,陈立哲说这很突然誊护,他来自一个不足以领导中国市场的市场吐屎。对于中国市惩怠,他还不熟悉赋穷碾,做市场工作要对文化拼埂、变化虑艰枢、趋势有充分的掌握喜马,这最重要的三点陈立哲都不具备摆吠亲,他唯一能做的及缚,是在最短的时间内了解中国市场的刚需眷绊彪,相信身边的工作伙伴弹,组成一个高效率的团队裁莫,去解决各种问题筛。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后港逼,首先做的是内部调整捶。通过不断累积分析过去几年市场的动态骸,了解在什么时期使用什么样的手段冠,反省问题所在谜,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤到庆。面对三胃、四季度各项费用的下滑程肺,倾听团队的建议毫拨、做出准确的决策叮沮岔、将优势资源注入到最需要的地方围币。最后将宝贵的经验分享给所有人撑喊钠,把力量从点扩散到面该挂,从四个大区欺太史,再到全国澄埠。   “所有的成绩都是依靠团队取得的滑,我只是把预算羡琉环、时间等安排在它本身应该发生的场合娜牵耍。”陈立哲表示混圈炒:“我不是在讲官话梨骑闻,只是借着这个机会感谢大家脑棱。”陈立哲相信登,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的锈。   内部调整告一段落魂范按,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上绕犀。“我发现从销售品质到经销商的种种问题傻杜。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间汗被,一下跳到80-100万答海,面向的客户是完全不一样的探歼草。很多销售遇到的客户都是大老板级别的魔,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心俊竭,还怎么介绍产品菩?这肯定是不行的徽。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门莽,“与高端客户接触居句诵,销售不能觉得自己比客户矮一截煎敖,与客户要做朋友岁技钢,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品拌闲。现在培训课已经开展了实战模拟环节俺危,我们在资金有限的情况下做到了更好惨弓。”   全新的管理阶层兼,有限的预算恕,面对重重困境躲嗽,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高落陷羞,8-11月均超额完成销售目标擎镐瘟。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩抽蛊,最紧张的时间鬼浪。“我有我自己的节奏眉停,我给自己两年的时间佬,两年后才是真正和主流市场之间的竞争伴鳖。”陈立哲为两年后的自己立下了战书靖。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间家范,经历了两次产品的重大变动够饺避,但在他眼里这是最引以为傲的纯稀,因为这些变动福森、变革都是从使用者的角度出发陛拼,也就是我们常说的“以人为本加。”   对于沃尔沃来讲狮,最擅长的领域是安全蜗,作为三点式安全带的发明者帛片,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期尽翘离。但陈立哲表示伦级,以整车品质来讲假奠架,沃尔沃也和ABB并肩煌,例如在底盘研发能力上勉,沃尔沃使用的底盘研发模拟器复括,全世界目前只有三家在使用溶,另外两家分别是法拉利与保时捷瘸何。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑鼓考,陈立哲也谈到掂亲北:“沃尔沃其实也做过6缸沤屏沉、8缸发动机判,还有享誉世界的5缸发动机虽渐。沃尔沃并不是做不到睦谱炯,而是我们可以用更低油耗敞、更低尾气排放的发动机达到更高水平话。这也是全球各国政府的法规要求纷蛇辆,是大趋势堆鬼鼻。陈立哲说“这些信息蛋葱脸,只是没有在行销上进行传播罢了境诽。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产技层为,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号孺没,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩А,改变了“国产”的概念翔彩弧,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代凌醛桶。陈立哲表态道娶怠:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料帽梦,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品啥。沃尔沃立志从中国出发呐祭籍,以人为本的信念永远不改羌斗抛,值得消费者验证与了解牛。”   “沃尔沃就像iphone一样灵,它改变了人们的使用习惯滥。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例徊毕秋:S90有三个界面同时提供信息贪,分层级的来处理车辆信息敞镶豢。这一点很重要颓馈,体现了沃尔沃以人为本的精神瓣韧曹。在设计方面拳敦豆,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料毕傻。用沃尔沃的品牌精神甸农篡,再加上瑞典的风格旦该,直接与德系品牌产生差异化卫弗迁。如果从地域来看觅,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡素从。   沃尔沃曾立过两个誓言秋落:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化锭碎,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故咎牧,沃尔沃全额赔偿睫褂寺。在陈立哲看来砂蹭,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺叔。   陈立哲对我们讲道铺灵:“在欧美姐呜,当太太怀孕的时候浓乓,男人会考虑买沃尔沃奈咕苛。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据蒲吃,中国作为沃尔沃最大单一市撑⑾曰ァ,11月共销售9,076辆新车揉乒峡,同比增长12.8%;1-11月期间粮溅,在华累计销量已达80,759辆段磁受,接近去年全年表现瑰剃了。就目前的情况来看奇肯惹,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高操拣茸。   在经历过低谷期的沃尔沃烦,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量澳,这无疑是对陈立哲工作的肯定啥,同时也是明年的压力洪妥。毕竟“十万辆”这个坎窍,沃尔沃早就有迈过去的能力任。   2017年钾彪,沃尔沃S90家族将会陆续壮大范庇,届时尖,S90 T4先乖、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前剧哭。对于陈立哲来讲侥崎,最为重要的是三座版S90蜡哗。“S90的设计基础是以中国市场为主导的米,是全世界汽车厂商嘎泡,在中国制造的单价最高的车辆颓联辖。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐概发,“三座版S90可以达到世界各项指标叉到,这款产品有能力改变历史沛隆。只在中国生产开锌星,以中国为核心的思维猫涎尼,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了模参。”与此同时晦滩,全新XC60也将在2017年第四季度发布挞。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢舶铩,它占有沃尔沃三分之一的市场份额贝脊堡,所贡献的利润更是远超世界平均水平拈。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人拦。陈立哲大方的承认自己没有这个实力宦辅呢,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任烹缕帘。“知道我坐这个位子的时候级童菱,很多人会紧张甚至惊慌阜亩,他们会很直接的问我僳,你行吗蕊酷董?台湾市场那么辛雍南搿,你行吗敲黑?”陈立哲笑了一下说道吓详:“每逢这个时候檀桃,我都乐意告诉怀疑我的人掸恕噬,我将在最短的时间内做什么矗。”   两年的时间转眼而逝崎千奢,陈立哲手中的“牌”越完善磷窃揭,与主流对手正面竞争的胜算便越大淋竿箍。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲叹汇牧,未来还有什么是可以阻挡他的呢篮淑宪?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧莱:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺翘登,2016年下半年以后每三个月推出一款新车拉矗才,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔闷翘弊。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验辛锈。为了满足消费者需求涂,推出一系列活动迎合消费者喜好兰伺。 上汽集团副总裁磁邯烘、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月效犁襄,得益于荣威与名爵的共同发力胎,上汽乘用车共销售27.5万辆邢,远超去年全年的17万辆萍。取得如此大的成就主要归结于以下几点碴娥伶:新车的不断推出嚷、以人为本的理念及高性价比恍忿潦。    上汽集团副总裁澎谜、上汽乘用车总经理王晓秋屋凰,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访凭抒,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解四顶伦。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解乓,上汽集团在2015年广州车展曾承诺颗晴加,2016年下半年以后每三个月推出一款新车宿练,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔疲。同时散胆杏,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义攫纹埔:个性而不小众通党凶。    “上汽集团经过十年的厚积薄发垃谩氮,通过对消费者的沟通与研究辜豌始,已推出很多新车型队己俗,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”吧尘惮。王晓秋还指出操爬,名爵现在的路线是个性而不小众贸,这就是上汽集团未来的发展方向抄寞,上汽集团希望新的产品有个性持夏懦,且能让大部分消费者接受舒胖。    据悉泊夸息,自荣威RX5上市以来蜕棵功,名爵锐腾也迎来了中期改款线唐,同时新车名爵ZS倦钉、荣威I6也蓄势待发崔笑逆。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言细。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时罐挤储,上汽集团也很清楚自己的客户群体木隘。王晓秋指出撮,新车型针对不同的受众群体吧挽屠,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的颇掸讲。拿具体车型举例醛窘纲,荣威RX5更偏稳重擂刊,新锐腾则是一款属于年轻人的车骂净宽,新锐腾外形活泼黄赏日,同时考虑到消费者的需求菇,我们对内饰也进行了升级边家霓,并增加了10-12万的手动版湾嫌携,使新产品没有短板肯。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时厂跑舍,王晓秋表示伟奶,“从荣威550开始先赡,上汽新产品从设计到销售香勿夏,最后还是根据消费者需求来决定葛。”    据介绍驴,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验抡秦讲。为了满足消费者需求尼,新车不止在性能和价格上做了调整诞惠,还推出一系列活动迎合消费者喜好槽橡改。例如侩响膘,基于年轻人喜欢足球运动碴,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网尽,也已纳入上汽集团新品类胃仑惭,预计明年新车65%会配备此技术谭冀。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言搬,“上汽集团一定要明白用户需要什么霞棉霉,为什么要买我们的产品刻,带着这个问题镣,我们才能真正去理解用户偶貉檄,落实用户需求窗,使我们的产品极致无短板遣,产品自然会大销栓。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大顿,竞争也日益激烈韦玲蕉,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比憾。王晓秋介绍库汀陌,名爵的价格基本与同级车持平纫宝幻,但性能更具优势阑藕赣,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹款呜斜。 新锐腾公布价格    王晓秋表示型腔,“消费者希望花更少的钱买更好的商品够猎,就像提到的让渡空间砂稠螺,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整干,从而应对市场竞争环境甭茧。”    产品有了好的性价比和客户认知度的熔,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁镶便。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家步。名爵经销店到现在也有280家左右痊宫嘎。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络苫滔袍,其实道理很简单票,目前自主品牌占据市场份额的43%左右噬,且不断呈现上升趋势己分捍,他们认为自主品牌的春天来了”伟乳,王晓秋表示灵恫。    在被问及上汽集团未来发展方向时驳,王晓秋坦言牵,“首先团队要把理解客户需求熬沟、用心为客户造车变成一种自觉行动啡,进而形成一种行为规范饰姑淮。其次应时刻保持警惕晦啥防、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好沧焊。只有这样拓,上汽自主品牌才会变得更有竞争力番桥吼。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布肪,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改姓媒裁。这些修改背后有哪些考量和博弈帅摆?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人垦拿。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问嫂剂: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面泊吻吵?   答五躺馈: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高古径。一共收集了9246条建议饯闭酒,其中表态性意见7736条混幢颈,赞成的占六成左右;建议类意见1510条摧赂胯,占16.3%弥许。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理贬努叮、网约车驾驶员资质及管理坚救脖、出租汽车数量调控三个方面怯板。从数据来看芜蛊,不少人对“京人京车”表示理解寡乱刺,赞同的达到70%多强沤,质疑的只有12%失券文。我们根据建议修改了125处喂,不断扩大合规车辆的范围露槽,让更多人参与“分享经济”椿襄彪。    “从北京实际出发嘿陵,兼顾多方利益”   问犯斥: 为什么要求“京人京牌”纺鳖看?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答辑: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说宋彼舰,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多店瑰屁、交通拥堵维浦细、环境问题等“城市病”间冬忿。在这个前提下辛希报,北京任何一项政策都不能“任性”酷碑,要从北京实际出发痊无沙,兼顾多方利益涵峰脆。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆虎,地铁最高日客运量超过1200万人次瘦,公共电汽车日均客运量1063万人次户舅避,小汽车每车年行驶里程15000公里匹坚,交通压力与日俱增俊。但在我们的努力下瞬蔡恒,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%秆,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制圈搔。    总体来说咖腹窍,北京坚持公交优先的战略烹,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充驶涎,对其进行总量控制在所难免傲。目前北京市绿色出行(公交衅踞、地铁检妊、自行车窝、步行)占到71%蝗,小汽车出行占25%擂,出租车占4%票,其中包括比例不高的网约车出行乖。北京出租车改革的总基调是射滤:巡游车改革诫汀垫、网约车规范牧泊、融合发展穷涟、错位经营赏卫、多层次服务台膳犁。我们力争进一步提高绿色出行比例犀鸡涤,为首都可持续发展提供足够交通承载力搂捶。    “5个月过渡期是柔性考量”    问标恫: 政策出台之后酱燎剂,预计将有大量不合规车辆面临退出衔盘,政府有什么监管手段确保政策落实到位蟹湾草?   答坑煎: 政策出台前忍醚,我们和专家猛挤、司机跨腻、乘客缸授部、网约车平台进行了多次沟通巴恼崩,决定设立5个月的过渡期同。一是给合规平台田烂就、车辆蒙、人员办理手续;二是清理不合规车辆乏煌洪、人员等肃梆瓦。    从服务乘客的角度破,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行磷拭吃。另外睫,希望网约车和传统巡游车加快融合发展飘碧,因此提出过渡期的柔性考量恭蔫。过渡期之后遁鲁娘,平台要加强行业自律扩狡,我们也要建立打击非法运营的长效机制狈隋,严厉打击非法运营灯、克隆车和价格违法行为扒息锣,能够更好服务乘客侥瘦川、保障安全涣繁泉。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问零梆硅: 面对新的经济形态猜蔷,如何创新管理手段柏惊栓?   答嫡: 出租车发展中没有对立关系勘喂。网约车以网络预约蕊栏玫、快捷方便等特点枯琉抚,满足了一批乘客的出行需求手缝。单从评价司机服务质量的机制看倡,就值得巡游车学习窃累:如何与派单挂钩仇,实时评价棋姬氢。但网约车也有局限性谷,乘客安全与权益的保障等需要进行监管履拐。    巡游车与网约车各有发展历史和优势饯递溯,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的石。你有技术优势化癌,他有线下服务优势悼蜗,为什么不一起干呢先艰?    管理部门也在转变思路毁。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”圃,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车沦。通过推动巡游车改革及网约车规范肌培猜,构建多样化服务体系媳,提升出租汽车服务质量萄。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆伪肚陵,在京注册用户已达218万人路隋。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车房诗,提供差别化服务扩糖。    “解决出行问题要标本兼治”   问镣: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么晤拱哄?   答赁: 群众出行问题的解决急午,需要放在城市综合交通体系中号漠菏,多措并举贸豢抖、标本兼治恫蔬。一方面啪鳞,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面叭技,需要加快构建安全马熄毕、便捷叉恼、高效蒂笑、绿色颂马孙、经济的现代化综合交通运输体系缝辅词。到2020年较,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%耍。    交通设施根本是为人口服务旧耗胃,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理捞。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标层,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件副壤建。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京竞:李芳" "   杨美虹透露浆那眠,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中庐横敬,大东工厂扩建项目也投产在即啪,这些举措都将助力当地经济转型升级灯蛙氨。    在杨美虹看来田脑,借助主机厂优势炭陀,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时解,配合外交部到德国进行推介讽狡晤,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园邓。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略菲,从而推动产业升级缆泉。”杨美虹说互禄。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容道,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者纱。最新数据显示串,2016年1-11月熔嘛狄,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆蜂,同比增长11.2%吞,前11个月的累计销量脸,已经超过了去年全年敝。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任米遣。12月13日搭,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开囤。活动期间把,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访悸。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现巢妗,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)孝冀,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济铜姑、环境和社会贡献等方面取得的成绩匹磐。杨美虹向记者透露盘,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》诲处玲,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩狗。    “在‘可持续发展’战略的指导下借诞,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则颠溜。”杨美虹说裤报返。    第一超参,实效为先新。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题棠,“我们不做虚的迪论渤,我们也不做口号式的椭,我们一定要解决具体的社会问题瓶。”杨美虹直言卸,比如BMW儿童交通安全训练营倪恫,它是为了解决儿童交通安全问题喀是。    第二舍,长期坚持逆。宝马儿童交通安全训练营四千喂,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅氦剑辖,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年簇芍。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营瘁吗届,今年是第一年做赁湃掳,未来会持续蜂、扎实的往下推进纳。    第三尘律无,全员参与沃。宝马做企业社会责任时甘石,会邀请车主仙羞、经销商舱娃沤、投资人以及宝马员工负豁砂,一起参与进来返冒。比如宝马爱心基金衡,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训匣,提供指导;另外换,宝马还成立了员工志愿者俱乐部碑档寸,定期组织各种各样的活动吵。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略环,将可持续发展贯穿全价值链暗帮,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素芒菇扭。”杨美虹表示隋,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点香,主推工业旅游概念仆为累。    据杨美虹介绍斗肠芒,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园醒赌惊,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导淳骋,助力中国制造业迈向高端川酗,并促进东北老工业基地全面振兴郸疯皆。    数据显示坊刑爽,截至2015年底亩,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户请,当年纳税额超130亿元人民币漆。同时撂宋册,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会参霜,就业岗位较上一年增长了8.6%零校。杨美虹透露弯,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中灸,大东工厂扩建项目也投产在即牧八够,这些举措都将助力当地经济转型升级迷。    另外从,在杨美虹看来杰,借助主机厂优势膝摄稳,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时碳篡,配合外交部到德国进行推介裴狡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园弯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略闭婆茂,从而推动产业升级臣弧垒。”杨美虹说裂焦。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱棱:李芳" "  本土品牌下一步怎么做蕉?关键是我们的差距是什么参,下一步最大的点就是要提升品质搔啃虑,当然还要控制成本垄熔。然后剩稠撕,就是我们的正向研发和平台战略驶离。最后赦,可以大大提高效率间鲍比,如订货的时间是可以压缩的兰湘。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日辑疤,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一微缺晴:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节湃冉焊,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述斜春和。    徐长明说措,怎么理解工业4.0隆谁鲜?这个概念是德国发明的搽,现在在国内比在德国还要热武。最近嫡歪,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念伞,我理解它的工业4.0的本质士醋瓣,就是怎么保持德国制造业的竞争力庆句蔚。在国际上撤,德国面临两个挑战患镜:互联网大数据和云计算赏。现在妒吞峰,德国整个国家都在讨论掇枪讲,怎么能够“不被互联网+”泊构,而是“制造业+互联网”拜钵,这是他们重点考虑的问题篡查玩,特别是德国的三大汽车公司——奔驰柬椿、宝马诫哄划、大众泰。在德国灸士,汽车的需求是非常个性化的衅腥琳,在这样一个背景下娟锨警,它要维持竞争力疼嘘爬,推出了4.0的概念盲,核心就是智能制造午。他们主要的目标有四个方面番甭:提升品质豆杀、提升生产力贬地革、提升柔性化慕码谁、压缩产业玫滩竭,总的核心是提升竞争力刮改空。    徐长明分析丁囱检,本土品牌下一步怎么做毖?关键是我们的差距是什么毕,下一步最大的点就是要提升品质峨棉矢,当然还要控制成本净乃。具体要怎么做氛?也有几点藩射:第一席途,想办法提质控本拾剖。提升品质博巧裳,消费者理解有三个抄习:可靠性腐、感观品质藤瓢、性能拔渴琶。第一个维度城:可靠性是必须的耻,现在光有第一个维度已经不够了头,必须要加上第二个维度令:感观品质们,看起来要漂亮檬。在此基础上又发展一步屏椭,就是性能的提升捆裙。最近市场上卖的好的自主品牌赎死,大概有12款车构,年销量超过10万台经款,这些标杆产品牵跑,性能上也不错骨匙。因此犯淀,自主品牌下一步还是要想办法说,把这些提上去鄙琅,缩小跟合资品牌的差距碌该。    这几个方面的提升受呐遂,意味着成本也要提升瘦,怎么能够控制成本狮?第二方面的话题喇芥,就是我们的正向研发和平台战略秘狠。之前膝屎蓉,我们很多品牌都是“逆向研发”播,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车奸,拿过来拆解做测试峰茎诉,最后组装起来年。这个模式下靛恳,成本可能是略微低的广藩丘,但品质料蹭、性能有很难保持女。现在必须要正向研究齐,从消费者需求出发花苹,形成一个目标漂趴,对目标做分析恒彤匪,只有正向设计攫,既能提升品质性能颇,又能控制成本湃,像长城伞氢、吉利等等朵,基本上都已经是100%或者80%正向研发了途窃鲸。    平台战略瑟娇,在更大程度上控制成本完嵌。他说猩肚描,我们的开发誊,现在是一款一款开发的亨,零部件的通用性相对比较斜俊,最近一两年来殿党,已经有两三个企业开始走平台化战略烘限,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车效弓、SUV和MPV绰琳。这种情况下徐曙订,零部件的通用性非惩幔好谢胯,同样是50万辆的产量礁,对零部件供应商的供应量更大凡拇率,就能有效地降低成本百赂铜。    徐长明强调乒,对于工业4.0的精神本质还是要学的帘,品质的提升是德国工业4.0首要的目标图,它做了那么多的智能机器人币履扫,智能机器人都是带摄像头的饭,在实施过程中的质量随时能够监测番薄,然后反映到云端城颈膘,再反馈回来随时可以改进曹橡。现在沸吗吨,企业员工的工资水平越来越高颅歉,汽车厂家很多在加班加点抵物挪,我们要高度自动化匠嚼倦,这些课要补痕词率,应该有大量的机器人替代人工规裴斡。如果这么做了炯蛋,可以大大提高效率甫,如订货的时间是可以压缩的圣沃。比如鹃存,国内一家自主品牌千法嫉,从经销商下订单林队觅,到提供汽车产品最开始是40天尽,后来缩短到30天到,现在可以压缩到22天靶唱龋,跟世界先进水平比还有一些差距慰席避。这也是德国4.0里的核心内容方。我们不一定用他们这个办法形蝗杯,但精神实质是要学的婆。    他说外币,柔性化的生产也重要膘颇,但没有前面三个那么重要趣。在4.0背景下逆,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法纷陈贤,而是学它的精神实质村。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化花踩夕,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多纬存纹。更为重要的是粗鞋莱,放眼全球帘,驱动这些变化的地方就是中国凹。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷顿。    12月11日皖,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上呵#虹桥落幕崔冈彭。经过36小时的激烈角逐梦,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出栖,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利伎党。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示安抢,今后的五到十年琳,汽车市场将发生前所未有的变化讼垃。未来身,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务碾鸥。可以说温,未来五到十年汽车市场所发生的变化嚷扮吮,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多脓弄。更为重要的是钱旧,放眼全球磊,驱动这些变化的地方就是中国间。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷讳沥聘。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说敢凹镜,作为企业咯焦,捷豹路虎非承庸埃看重年轻人的培养判尾导。在全球虽,捷豹路虎共有2500名管理培训生篮挖。过去三年绿,我们在中国也培养了30多位管培生寸。此外肯姜隧,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家酗鹤,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才派吉。    在赛后的媒体分享会上岭,两位获奖学生代表分享了各自想法目蔡客,及在比赛中的收获德笨。同时防,睿侨森蘑、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问念现篱。   问雾:捷豹路虎为本次活动提供了导师稿,请问这些导师来自哪里垂?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业瞧划桥?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位题谜庭?请学生们简单介绍一下自己的作品蕾操痞,获胜的原因是什么抽?   睿侨森办界收: 我们为每支参赛队伍提供两位导师同。一位是捷豹路虎内部导师剖欣,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验鞠,包括对行业发展的认知推嚼、想法和计划;而外部导师将提供外部信息舵挫挞、视角和指导羚。这两位导师全程和学生团队合作换射控,提供专业意见缕陡,帮助他们取得最好的成绩卑骏伐。   潘孟涛停: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会肃伎耗,包括今天的学生慷,将来都有机会进入到我们工程团队凛纪。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额盛逆桔,可以来到捷豹路虎学习和发展闭欺麓。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里譬叼,再加上扎实的专业和技能避救,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会系。   睿侨森哦蜕肃: 作为公司的管理者添滇,我们非撤欣渤粒看重实习生腑芍,我自己也会手把手教给他们工作的经验戎乾。不管是本科在校生还是毕业生腔襄,都能给我们带来新鲜的血液拳锑、新鲜的想法腥。    同济大学袁旭叭迹:首先骚,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌继寄,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行革。    我们都来自同济大学汽车学院融,团队成员有两个来自汽车工程方向挽欢身、一个汽车营销方向菏勘股、一个汽车设计方向型钒。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求胚裁,围绕“以人为本”宦,挑战的是都市环境里的出行压力裁。    我们的想法与捷豹路虎的工程师抨讳、设计师也有很多共鸣米,通过一系列调整铝外玲,最后有了这样一个以人为本佰卧吼、体验为先的方案乌。我觉得钡,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因扔。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问娥竭舌:目前刑,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划尝搪?   潘孟涛迁嫂: 我们会对人才数量进行评估和拟定季,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的隘澈双。随着经销商网络的增加篮,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多瞳盟,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能卵稳堵,从而满足未来消费者的要求铺。这些内容息息相关搞甘,并且不仅是着眼于眼下漠,更是放眼未来能惺。比如炬,针对刚刚提到的电动汽车战略必辜精,就要确保未来有足够的专业工程师储备撬,因此葱需,我们时刻准备着献烁,并只选择最优秀最合适的人才进入公司巨稍。   问颓祭:在创新领域木,包括未来汽车科技领域扁,捷豹路虎有怎样的系统部署辖?   睿侨森脊: 首先赁,作为一个公司恨刮绦,我们在研发领域有诸多投入脓,而且很多的投入都非常具有前瞻性话叙忱。比如说限歌,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队廓势,他们会跳出现有的框架做很多创新实验俏熄。    其次疥娃旅,我们想要通过产品和服务莽殴,把先进技术带给我们的消费者合档,因此我们的工程团队外逞、研发团队必须时刻关注消费者需求抱杭拇,做到一切产出符合相关性边桑缕、可实践性原则瘟楼纶。此外嘘,我们每年投入约350亿人民币额禾,用于车辆技术的研发和投产俯。    我们还于今年7月宣布纲傻猜:在未来四年凯,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆票芳慑,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈卷残。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术男粹判,并在未来应用到车辆技术当中轿。    今年早些时候谢拢,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion镜翰,通过应用软件及按需服务的开发与提供离僧胁,解决消费者在出行中遇到的难题叹汕且。    与此同时矾汹揭,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器烫谴,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资柏邵溪、办公空间殿黄、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持歌汤。   问鲜客掀:请具体介绍一下InMotion辖。对于整个汽车市场的趋势洞枷,比如电动汽车技术睬奴库,捷豹路虎是否有着自己的见解评品讹?   睿侨森涛遁袭: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案呛。我们希望将来可以将它推广到美国腺瓢砂、欧洲以及我们非常关注的中国市场啼才。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部窖俱,由研发团队进行分析受剩冲。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子挂悍绕,我们也会分享给总部懒菲。    关于电动汽车技术告,在洛杉矶车展前夕钦邵,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE誓。中国是目前最大的电动车市乘ā,并且有引领行业变化的趋势撕广桥。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势褥,确保第一时间响应本土市场的需求琳。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相淖,并于2018年正式上市肺惨塑,希望大家多多关注亲须。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问苛:关于未来互联网汽车葡跨,捷豹路虎有哪些基本的认识唬,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求衫哭锌?   睿侨森图戊栖: 目前能外希,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一辆,它的发展甚至可以打破现有的词、传统的汽车开发逻辑与循环渡。    针对这个话题性圈,我有两点和大家分享凹:第一点蔷,未来所有的车辆都将实现互联网化凭,现在能够透露的是挂珐帮,接下来我们全新推出的产品唱柏慷,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点懦闪,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作痢墒。比如说荡料滴,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作钡,使用他们的UI界面和地图梅辞恨。类似这样的合作灌,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力唱敲嫂。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不啥:李芳" "   汽车网讯 12月15日痊,由中国汽车技术研究中心猛背、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开肮晌。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开腻擎持,从“市场化发展现状”失肛、“应用模式创新”邪、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流拘,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台突蕾每,为产业发展建言献策春滇、助力提升处。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录噬湃: 第一寸鳖,背景柬拾别。    去年发布的《中国制造2025》完褂,新能源汽车是重大发展领域之一程,是其他技术应用载体扮思,而且是先导性产业樊。它的进展情况决定了中国制造2025脱奇、强国战略实施的程度阿关,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展瑰花茂,从而能够聚焦变革箩赡劳、明晰路径叮撩蜂、凝聚共识匹、引导相关资源集聚推广产业创新素。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构虏晤锭,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一梨呛休,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布辱苏喀。总体报告是按照1+7的结构邢肺。1是总的翘侈,7是包括4个车辆整车技术趣,3个分项技术甫佰傻。    第二脸硅,国内外总体技术分析界寇幻。    近年来罚,从国际汽车产业来说藉冉烽,低碳化常架甸、信息化魔、智能化是一个总的大趋势烽。欧洲电儡、美国浚百才、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略骚借次,重点企业的产品战略也充分体现了三化拱夯,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组揣青。我国汽车产业特别是近二十年的发展欧,取得的进步大家有目共睹港燃。首先碎,产业规模世界第一常惦辆,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长热。从技术上特别是自主的技术进展非常明显垦肝攻,包括品牌市场的影响力有目共睹椒革逛,特别是新能源汽车棵,包括技术结、市场玲氓、新的智能网联汽车技术互祁汰,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势孤,智能网联汽车发展是非惩芡好的优势条件阀。关键技术方面也取得了明显的进步和进展茹斜连,包括动力电池蠢陷、变速器澜犁。国内自动变速器原先是空白可,近年来无论是CVT屎莎、IT谈、DCT都有自主的技术和产品巾纱枫,而且应用在逐步扩大急克焊。    虽说取得巨大的进步峡届缎,但与国际先进水平差距明显祷科:    首先确邵,发展能力上的差距接。投入强度远远低于国外掠卿,全产业投入估算1千亿室,相当于通用芒陈京、大众屁署菇、丰田大集团一个公司的投入缄。    其次斧爱秘,研发积累邪箱。包括流程积累技痪顿、数据积累饭、技术积累潘录比、标准积累匆,这些积累偏弱范税。    另外贯,从整个产业创新体系上来说梅竿,差异比较明显的擅荆毁,特别是协同方面孺咐。单个企业弱壬观哭,整体的协同效果很低姬,意识也比较低兼慰。在发达国家梅极柬,单个企业强克倒,整个国家的协同体系效率比较高谭堪。    基础不牢地动山揖嵝辍,我国汽车产业的材料篮、工艺基础跟国外相比也差距明显死竣。汽车产业镀无,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大琉曝。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革两价程,要求有创新的思路和创新的模式半。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求普堡孟,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展棉。    第三纫超匹,一些关键的里程碑毛。    重点是总目标狼帘,总目标是基于很多现有的环境设定的祈箩涝,也基于七个路线图进行测算搪。反过来说乡坏,如果七个技术路线图能够得到有效的实施赔揭材,就能够实现保障几个方面总目标的实现荣烦:    1槐舜、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值慕。如果技术路线图能够得到实现细葱戌,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值狭第,之后往下走燃,这对产业来说饱甜,甚至对国家来说是非常重要的戳桶梅。    2多吕、希望在2030年左右垂畅,汽车产业的电动化转型基本完成怜,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上镣。智能网联汽车市场有一定的占有率吗薪,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用奖。    3炯逢、建立有竞争力的自主创新体系驼希。    节能汽车在2020晶强、2025险、2030三个阶段提出典型的指标虱,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗瑰,5升牟公、4升却、3.2升县翔。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%峦洞,2025年15%睹段,2030年40%以上迫裙谩。智能网联汽车目标辅助驾驶技术售、自动巡航磷潦兼、车道保持应用已经很高飞独克,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例恳鹃咕,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例喀握。    基于总的目标再来分解具体的技术路线拨焊,经过技术路线测算实现总的目标踏筏。从路径识别上来说斜紊兄,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口妓,以能源动力系统优化升级转型作为重点雇闪,以智能化水平提升作为主线穆绦,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑估,全面推进企业产业发展徒洪。    第四兑沟,分技术路线图的基本结论领。    1沮构、节能汽车鸿阔。总体上有很大的共同点茶叙醋,重点在混合动力技术番、内燃机技术离、其他驱动技术叛汞搞。混合动力是技能的主流技术尼钮,当然轻量化也是另外一个函淋,但是轻量化有专项的分析堡,在这里没有强化廊档。    乘用车总体执行轻量化时禄、小型化喘、混合动力梨、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失江聘,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径丘新瘦。    混合电力是一个主要的技术舅悄,达到5升宏但赁,4升傻、3.2升的目标猴谐撇,混合动力是主流煤,其他是共性的敲宝涧,轻量化嗅绍、摩擦等竟快。    商用车混合动力应用时间稍晚郝霜辆,重要度低于乘用车桨。    2覆、纯电动与插电式混合动力汽车南。随着电机效率提升以及能效减少能量损失柯,加强轻量化成为趋势疮煌。轻量化对电动车更加重要斗。对于插电式非常重要的晴,也提出来多能源动力系统的集成优化技术煌斧吻,驱动宫斗、点击九、控制邓段沃、充电钎碌、混合动力发动机领噶庞,高效耦合发动器匠。动力电池本身有专题抬,在这里没有过分强调排。    这两种车提出了总体的发展纲要匪搔,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式烦,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的畦浦,甚至可以忽略不计划筹辛。    从四个层面梳理了技术需求词季刃,提出了一些优先的行动项欺,面向纯电和插电寥,国家科技技术支持十五年了湾叉,下一步除了电池列为专项之外凯浇,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持芒食稼。    另外拉攀,聚焦关键零部件菊人、基础突破和可再生能源栋、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用酪乒瓤,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要舌们。    3凛瓦、燃料电池汽车潍。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择狸皋。从中国汽车产业来说很幸姓,现在重视程度不够焊广,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划欣酣楔,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究吾。希望四部委提交国务院进行发布和实施坑间嗅。    在研究过程中绒,大家对燃料电池认识分歧比较大胳叫屁,或者没有共识鳖鸿久,这里特意保留一个燃料电池发展目标缔查眯,跟发布不一样坛刻巍。发布时2020年达到5000辆的保留规模妇辛赏,我们是1万;2025年是10万悸惭棠,发布时是5万;2030年是百万勉棵骋,发布时是10万弄陛。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧妓烧凛,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池看谷,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度森沛井、耐久性辆、成本琳、氢安全疲肠腐。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的邓,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程冲,与目前的技术特征和发展状况比较适宜颗。当然点全撩,全技术链的技术攻关需要做浚渭揪,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口邓嗓。前期小功率燃料电池肩坝,中期是平衡的燃料电池擒视,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池驼逃份,到最后全功率的燃料电池讣。当然壕辽坎,电电混合是最主要的负寝,最后电池小容量的技术路线尉贯,但燃料电池的功率更大一点糠辩敦。在这四个层面进行了技术创新梳理富派,燃料电池要解决的东西很多攻锨酚,包括材料盛、膜伎卯犀、电机骸、燃料电池暮降块堆家、系统技术括、整车技术瘟豌挥。燃料电池也是下一步国家科技庐朝、资金支持的重点仆。    4摔喂、智能网联汽车石伶,这是新兴的技术发展趋势算恃。其重要性与新能源汽车同等重要廉,有部分专家认为更重要曹透,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大凹,技术和应用的优势荆,也是机遇即。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电悼,涉及到国家信息管理痹。对核心自主提出了很明确的要求缮,即两横三纵尼。    车辆技术上更多的是决策配返处、执行表技。信息技术逗,信息安全控活嗜,地图技术也是非常重要的书冯洞。两纵缄惺骆,一个是车载的邪末渭,一个是基础设施极邓。智能网联一定是循序的屑,智能网联技术最容易得到大规模的应用施。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标胳骑冬。这两个路径总体上循序得到应用砍贡蔚,从商务车来说甩,更容易形成劳诧舱,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求辖飞匆。    从四个层面聚焦一些技术需求通。跟燃料电池一样勾兔,需要解决的问题更多一点毯藐剑。从感知决策执行的材戌轮,特别在决策阶段慌评,差距是比较大的寸,感知当然也有差距耐。在信息层面尾饲人,大数据仇郝焙、云平台嫉,相对来说中国有比较好的基础和优势锤骸嗓。    作为一个前提朗行,对标准法规先决性陶,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动壕水痉,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件谭熄辈。制造技术不细介绍了桨矢挟,还是聚焦在新材料的运用誊,以及新技术对制造技术带来的变化婚,聚焦方面进行了说明桑是。    动力电池愧,分三个目标颗说孺,目标上有比较大的讨论和争议蕊何就,比如说新阶段提出了350残跺呈、400男、500的质量要求贤激,争议非常大梗,重点几个层面擎壁:    优化现有的代表电池技术醚肝箱,提升技术水平顾率,特别耐久性嫡,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发剐失。国外的装备很难形成有竞争力的差别河量。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线丁。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系夸怀婚。现有应用以企业为主体来做啪。当然局拨,也会关注动力电池的回收利用技术促暖。    最后迫离,轻量化趁校垢。简单来说苦疚旦,前期聚焦材料技术茄、设备技术妙隙、制造技术碧、回收技术量。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺阮,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化吕核廊,比如说传统的四大工艺的变化叼。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用提律。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价欢据迪、供应链传哨送、资金判伶靖、汽车等方面的诸多质疑绞陡款。期间,明确表示不会放弃造车吹。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传推。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天蔽。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步悄。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的盖倒胶。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融匪、互联网及云矗坟、内容馆、体育,还有三个端口类的,手机钡、电视刨迷泥、汽车裳雄。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业唯好。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力糖蠕玖。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功饱。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿斜盎。    乐视的电视做的确实是非常不容易罕。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三纷。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元坝同彭。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元辫迸。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元尼。总归累计亏损36.33亿元憨赖逆。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就并逼。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面瘟。第一部分就是投资人的钱矾。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现券擦。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿洞。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现窜。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法乏缓。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情诬。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿庆坞疵、体育43亿仁膛卿、手机50亿,房地产64亿杆、内容108亿邻、互联网金融151个亿发、电视187个亿盼、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金绵。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂深暖问。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的淘奇。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的娃瞧。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的坦废导。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败梨痹川。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的祭硕。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件痕浪宠。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准协。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙泰扦湘。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的剔幌湘。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去扣咯苫。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了敲。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的兴。很可惜,你们蒙眼狂奔蒲瀑。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散广讳蛊。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂聊猾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓:李芳" "   12月10日抛部,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路交:一条是政府主导坝焊、政府补贴的方式枚采夸,这是当前的主流丁肝。一条是消费导向稿氓深,依托市场的内生成长道路扦。”他表示遁,(电动车产业)进入者中颗驶疲,大多数最终可能会被淘汰地,但是不能不给他们机会皇杀定。国家已经开始放宽市场准入炊,此时母观沙,应该在两个方面把握好政策解:1风提呜、应当欢迎新的进入者牟悸,但是绝不能鼓动和忽悠投资者蹬辰,让投资者自主决策椒棉,自担风险肪。2廖胁、要以强制性技术标准和相关法规为准绳悍空,严格市场监管翰,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚是卢卤,目的是建立好的产业生态躺鲜。电动车产业化京视,最终必须依托市场来完成溜惫垃,因此谓,政府的政策必须产生长期预期塑相掀。推进政策应当借力市忱省,发掘市场的潜力耪。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用涂现粹。政府政策不干预技术路线按厢囊,政策的实施不是导向对政策的依赖蔬小项,而是政府作用的适时发挥煤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握赊斥:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道戏权,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示缮,戴姆勒有望在今年成为全球最大毕梦览,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商奔嫌,这一目标比原计划提前四年实现钾。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布勺:“戴姆勒今年即将实现这一目标汇,比预期时间(2020年)提前四年纤蕊。”   据悉牧虹掂,蔡澈最初于2011年宣布上述目标染,当时受到与会者的哄笑锌凛许。然而薪镶垢,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近讲邢次,领先劲敌奥迪和宝马沽撵。(实习编译是:刘欢 审稿登操煌:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈蔽:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编蓟恋浚:韩大为 版权作品笨舌,未经环球网Huanqiu.com书面授权芯摩金,严禁转载拈晤唯,违者将被追究法律责任骄。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道混换,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访姑淘绰。在提及新品牌“WEY”时硅,魏建军表示宝,“将夺取丰田和德国大众的用户”烙患。   记者钨:为什么把自己的姓氏作为品牌阿称?   魏建军发层跋:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品前拜。我对WEY很有自信兄鸡炭,就使用了自己的姓款。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌墙韦猎,但在中国汽车行业我是第一个咐芦。   WEY之所以采用英语判锹馈,是为了要瞄准成为全球品牌冯刑。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力铜讨劫。   记者沛:对于竞争对手有什么设想歼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军顽冒:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场退酵屏。但在15-20万元价位上海外品牌有优势纱坑熄,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌角醋陇。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准卡猾首,在此基础上还要实现15-20万元的定价眉。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户累杜。在性价比上WEY更具有优势怒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编碾犀茫:李芳 版权作品乳,未经环球网Huanqiu.com书面授权啪舶,严禁转载我侈,违者将被追究法律责任搁。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后徽被,新能源汽车的发展也不会受阻味洗。   根据工信部核准的数据娘裤骗,今年前三季度响峦,整个新能源车销售16万台泌矗女,同比增长83%凉绷伴。其中箔幕捣,新能源客车已经占有40%以上的比例陡冕,达到了近半的水平冗浦,发展前景面临压力秀,但乘用车只有0.1%挡。“我们涨十倍是1%痉钨蜜,涨100倍是10%型,新能源车发展有巨大的前景和空间魄,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点陌太。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上筐甜门,全国乘联会秘书长崔东树说煞兴额。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力恢赌。根据国家制定的产业政策要求逢,到2020年龄,乘用车百公里油耗要降到5升尼,这意味着五年内降38%的油耗齐。“基本上谁也实现不了踞,只能靠新能源车来推动前记。而这种新能源车芥,插电混动可以降80%螺椿,纯电的可以降100%的油耗秒铜戳,这种情况下只能发展新能源车炼盆池,这样新能源车乘用化府腑济,为什么我们一直定义为为生存而干姜,你不干就要挨打夺。”崔东树说绒。   另一方面节乳波,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展昂乾,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要茫挽膛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者汐搅酗,因此定价弹性很大管。”中金公司的研究员李璇说工纱,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平淘,为消费者提供很多选择即精毯。随着技术进步和更多电动车型的开发餐匣唾,新能源车的成本会不断下降超椽闻,比如珐讣嘉,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型测乾。“中国的纯电动车型出来以后递,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多负舵,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后郴,发现基本上17抠、18年以后的新能源车胁蹋伪,达到8年10万公里以上冻洁薄,整个成本是比传统燃油车是要少的垢泻,甚至是少了20%到30%群虚嗣。”   电池是电动汽车发展的核心傻氛虱,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本碗。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同袭,电池成本还有很大的下降空间戈得。目前凳堂袭,整个电池的产能供应相对过剩家,国内电池企业达100多家悍疙梳。据统计叼似卷,目前整个电池的价格大概在2块多左右仟。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求滴匈,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准韶胖。因此沥隆,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度裁,这样才能达到标准慌。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示港慷雾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉卢:李芳" "   我们不认为绝对的销量铃揭汐,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素太浅。衡量一个品牌成功还有其他的因素比伍陋,比如利润率衔,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标红。除此之外矗陀枪,品牌力半醛娥、品牌的知名度纶聚、美誉度小抄谩、影响力适波,也是决定品牌可持续发展的重要因素飘。宝马在创新精神上是首屈一指的灭说,因为汽车行业正经历巨变冷,在电动出行锹超虏、智能互联捐卯、无人驾驶等一系列发展方向上赔,宝马都打下了比较好的基础长乡。    临近年底困攫贡,伴着层出不穷的新闻事件图话佬,高档车市场竞争愈发激烈浑殿错,作为全球领先的品牌——宝马菠虫扭、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目蚊骨拼。近日封瓮半,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士藏请,听到他开诚布公徐蒲憋、推心置腹的看法散巍蠢。   问烦:根据最新的销量数据封敞逃,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近锣口曙。那么敦绵鲁,您怎么看销量午公辅、利润衫然、与经销商合作伙伴的关系局含赎? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智焊寐: 每个竞争对手的情况不太一样膏哀范,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况呐菱申,所谓的增幅我们一般都讲同比芦乖,是跟去年的基础关系霓马扒。几个因素加一块儿藩册,我们不认为绝对的销量兽,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素刀门。对于宝马而言居茨厦,今年前十个月粪寿规,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车亭,同比增幅10.2%萌目衔,其中BMW品牌销量将近39.8万辆肖,同比增幅接近11%肌轿。我们对这个数据还是非常满意的男乖甭,这也达到甚至超过了我们内部的目标涧叭江。    除了销量本身的绝对量或者增幅济腹,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素爱较,比如利润率撵,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标乒荡。除此之外吉汐挫,品牌力擎、品牌的知名度跨、美誉度摧貌、影响力媒,也是决定品牌可持续发展的重要因素地泼贬。宝马在创新精神上是首屈一指的凑碾,因为汽车行业正经历巨变杉篙陡,在电动出行厘壬茎、智能互联埔、无人驾驶等一系列发展方向上敞嗅瘦,我觉得宝马都打下了比较好的基础桑剿。总体来讲嘶,我们并不惧怕任何竞争徽际抱,我们也欢迎竞争星,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行弹,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势椿羌。   问宠:最近孤篡,关于奥迪的新闻比较火被闻。   刘智铃备卯: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略骑仙那。对于宝马品牌来讲舵,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的档,双方的关系也非澄趁ぃ好荣广。所以希光嗣,这么多年来尽管我们在中国是两个公司镣,一个是宝马(中国)跺筏,一个是华晨宝马忌,但是我们有一个整体式的营销团队绘,有统一的零售网络媚晨寡,我们在总部有一个统一的管理团队娇份酿,面对客户也是以统一的BMW品牌出现停弄文。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略沙衫。至于竞争对手我不是特别方便评价酱闭,不过至少释放了一个很好的信号凉屋线,豪华车市场的前景依然很好涝休。    问坏希:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展佳糙?    刘智叔: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度呻理粉。因为从经济的基本面来讲纶才,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定七牟怀、持续的发展态势埃罗饭。之前以出口讼显、基础设施建投资的经济拉动方式桨然枫,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式吓峨。需求的增长其实就表明了对于车的需求捂吃抽,其中也包括对豪华车的需求璃碧拐。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长瓦,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑勾腿昏,这几个因素相加驼憨,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间护谰适。今年筏铜,豪华车的“盘子”接近200万辆寄靡,未来可能每年的增幅不会特别大骸高萍,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑陋盲。所以荚放,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入拟奠,力争在市场表现上优于竞争对手琼毫。   问盯:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得呈豆,这一岗位和以前相比有哪些挑战漠损川?   刘智庇狈: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化录烽,因为我在宝马的八慰秘协、九年时间萝鼻阀,换的工作岗位也挺多的粳凌。换了新的工作以来持割,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营氏苏奥,比如负责国产车的销售覆,可能是比较短平快的禄,看的是一段瘸、两年之内的事情修糯檄。在宝马中国总裁这个位置上富寇,除了目前公司各个业务板块的运营特,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题期斯镐。比如我们讲到的一些行业内的发展方向患驼,像无人驾驶喜、智能互联刨炭兑、电动车赦每,包括数字化营销涕、品牌年轻化等等一系列的东西小滴。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划钾栖藉,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队新,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究樊千,力争在中国市场上打下一个非城啃矗好的基础嚼。我相信投窍,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候巳炮,宝马会拥有非常强大的竞争优势厘捻镭。(中国经济网 记者玫:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷渺奖:李芳" "   原标题钵:王永清匈:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底钵觅没,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单爆。别克品牌今年销量已经突破100万辆身钦户,凯迪拉克取得了近9万辆的销量挤黑好,10月份甚至位居豪华车品牌第四名瞥。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰临。数据显示嚎毫窖,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆急,同比上年的446764辆下跌28.64%辜嘉。上个月蠕,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通潮赶。    因此堪,在车展期间接受记者采访时辜,王永清表示堂,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造分灭害。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言俗愧垮,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升纬恒,但全年销量依然会同比下降20%左右令荤盖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来骂畴,雪佛兰品牌过去因为发展比较快草秀诺,可能在布局上稍微有点滞后仍。现在对于雪佛兰来说密,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”价劲鸽。    事实上抒胃,雪佛兰已经开始了提速布局逼描咀。广州车展前夜的雪佛兰之夜上胸,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台秘。王永清表示钞侠底,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌窍,2016至2020年投放超过20款新车菲。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列卵滇,30%为SUV车型蹬贿,并将加速引入包括1.0T春窝响、2.0T辩拐、8AT瓶、9AT劲滦、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技蔑。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境韩,未来SUV将成为主推车型认欢。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造嫌点极,轴距2725mm伐隆,将与全球同步进入中国市场坛息九。同样绊帛钡,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相蹄,再度出击紧凑型小型SUV细分市场唇纬凶。    值得一提的是氖口裤,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS驾顿,拓宽产品线咖。RS车型将采用包括侧包围呻董、运动尾翼淖氨、双排气管抗、降低化运动悬架矢歇、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件阔列,并加载多项ESS智能安全科技芜。    在品牌营销上囱兜,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼盾洪疙、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销省。另外趁沟,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发蹭单傻,演绎雪佛兰“热爱篱讥,梦想酚轮,行动膜酶,分享”的精神烂。    “今后新车的利润越来越邢凇,主要利润来源于衍生服务船、二手车置换等比戮。相信雪佛兰将它的结构调好后嗡荆驮,未来两年将会真正出成果梅牌方。”施弘说较。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外虽迫,上汽通用的新能源战略也将全面提速糜蹲呻。车展当天疾,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相蓝,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发妥。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统陛遣癌。这套系统由1.5L发动机和电动机组成麻,发动机的最大功率为73千瓦慰味,其中电动机负责驱动趁菜,汽油机负责发电狈誊府,它的综合百公里油耗是0.9L硕。从上汽通用发布的节奏看劫,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了陈。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案呸,王永清说贬较,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些嚼,产品还要丰富口师,才能满足这个法规的要求柑。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度珐块赴,到2020年之后比例更高琳离停。王永清表示昂猴:“估计到2022年谩辛,我们的电池技术会有很大突破馁,能量密度大幅度提升坝固箱,成本是大幅度下降处。这对纯电动的新能源车发展是好消息颈吼莎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧襄稠:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢迹、豪华”品牌——WEY飞攘,W01抡钢氛、W02两款全新SUV首发亮相庐,售价区间将在15-20万元风好。对于新品牌的未来发展规划革,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示炭灭:“WEY品牌明年将有3款车上市传,到2018年还将推出2款左右的产品娘,以支撑起全新的销售网络体系试。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表睫朽惶:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍耐,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市掠屎局,8月份推出第二款SUV W02复痛涉,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年山吞寿,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型局。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时段绷茂,魏建军详细介绍到上慈庐,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA卯采翠,配置上拥有最先进的安全技术恭、智能技术碘,也更加精致豪芥阮。此外在性能上两者也有很大差异飘茎,例如在NVH方面七肆,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上裙,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造凰世。   在经销渠道方面勉哎,魏建军介绍说汇储:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络荤驮,没有想过招募新经销商筷热骏,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作岭摄。”   对于新品牌的未来发展辞兼,魏建军信心十足麻迁,他表示竿舵:“我从没想过这个品牌会失败七划炊,只有退路封死才能做好这件事瞳,自主企业只有没有后路才能把事情做好戳。”此外禽笺贪,魏建军坦言克素翻,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法弛糜,因为新品牌叫什么并不重要龄帝。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦惧喂:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业盗,将方向转到共享经济鲁褐费、互联网勉椿靛、自动驾驶方面新的技术翁孩,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商罚。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上来玛慰,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩排茹课、生动的演讲铆势,就城市交通磁、自动驾驶和汽车互联等热点话题贬碌款,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索馅锣,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业镣乘桔。    徐大全说郸莆,博世始终认为扣蒋瓢,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担纠弹凯,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式掣馆酷。    徐大全谈到搜拘,作为在汽车领域的老牌企业日蛔,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化膳、多样化的发展态势和需求奈,博世已经有了自己的思考和方向峨。    他说鸥腿督,如今鲸,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业筒,将方向转到共享经济景、互联网晦芹假、自动驾驶方面新的技术攻,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商褐壕。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说弟道,面对新一轮汽车技术的变革藏嫉魔,无论是传统汽车灰冉洼、零部件企业怠,还是互联网慑敝、科技企业埔,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局豌。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点骸苇:互联化谜佛倍、自动化和安全化书。我们预计堪,到2021年填蒜冒,汽车将成为第三大互联移动实体木慈对,同时扮演人类的第三大生活空间琶鞍。博世正在探索全新的人机交互和操作界面诡洗放,来充分发挥互联驾驶的各种优势窟崎。    谈及自动化领域险辅劣,徐大全判断毯酬,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势氰淳诡。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术唉钝脖,通过持续创新驾驶员辅助系统伦患,从辅助驾驶谢架题、部分自动迪品镁、高度自动驾驶再到完全自动驾驶纳忱鞭,分阶段朝“零事故”愿景迈进刮捷硷。目前宋,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产猜,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用幸傲炊,到2020年左右隶钙,自动泊车功能将进行试点项目测试仇。    说到自动泊车脊畔,徐大全特别谈到停车难的问题脓。他说斯波抬,停车难是在城市生活中的一大困扰肩草。今年无桑,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查排唱,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题部。在八项智能泊车功能里殊楞牟,“手机查询停车场位置并导航”猩、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能凹溺丸。其实屎歌,在大型商场里并方,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了多,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础鸥邯揭。根据一项市场调研显示促段韧,2015年惹扮,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿薯狮驴,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力胆。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台霜,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露景醇,在深入巩固原本的互联化你公草、自动化和安全化“三化”战略基础上娄摹,博世今年也把两轮交通匣滤墟、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度芒。    他介绍薯,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部耸使坎,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力瓦剐淡。未来十年递,会把更多的关注点放在服务和解决方案上滑戎,来提升物流生态系统的整体效率和安全性度殿煌。    在两轮交通方面潜,博世提供两轮驱动币渺、安全等各方面的解决方案拦镐,涉及两轮电动车悍瀑、摩托车沸、电动自行车以及平衡车等多种产品形式拉孤。    最后覆,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具泻,满足这些变化的需求栓莆雷。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默牧:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”娠祈窖,“双积分”法规蜗,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议栓拐爸,连日来缝泉侈,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温句貌,让观望中的车企备受煎熬栏昧洼。针对业内关注的焦点问题谷郴摩,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全酿新骨。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》感:不久前蠢舅,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规鲸奴羔,如何理解这两套方案侧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全浪釜诽:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)拣偏、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联坚,但又有独立性泄无咕,各自的核心目标有所不同反扫疥。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量沽,进而确保国家能源安全筏。由于中国的石油对外依存度已超过60%嫌,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提诧。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求款,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展莱酪帘,进而实现国家节能减排的长期目标昧敲监。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集拿,但现阶段并不能彼此替代劲聪。对于CAFC而言苯疾剖,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求宛,其中当然也包含新能源汽车蕉,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠拔。但不同的企业由于自身能力霖、技术储备和对未来技术趋势判断不同叹孙,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求锋。特别是目前新能源汽车尚未形成规模萍,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补据臣饰,而以后补贴将逐步退坡瑟编峨,企业更担心成本无法负担坡悔。因此仅有CAFC法规十冒胃,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况丧抄擞,所以有必要出台NEV积分斡泥,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流惜。同时钢觅,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫梧顽,从而有利于新能源汽车早日取得突破霸。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线豹淡,其目标应是降低汽车及相关产业汾涉、乃至整个国家的碳排放改猾,和降低能源消耗诉求不同稼童刻。作为碳排放第一大国磋膊,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值股困街,后续国际压力还将不断增大怜。因此挂,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放技,从大方向上讲是正确的痰马囤。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段吴氦,这和NEV积分没有本质区别帛,也无法确保总体低碳目标的实现挂精寥。实际上郝惧乏,跨行业惦、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向芦委寄。以电动汽车为例房,其在使用阶段确实是零排放骚瞎,但与欧美不同拼吻,中国的电能以高碳电为主赎添具,因此在发电阶段有相对较高的碳排放南乘。也就是说奠烯哨,在使用高碳电的情况下补跑幂,电动车全生命周期的碳排放并不低镣砷。这正是碳配额管理应该解决的问题兄高拍。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中跺,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额拉,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业亩。实际上就很,将新能源汽车确定为国家战略燃前,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构弦,生产更多的低碳电危,否则减碳的国际承诺将难以兑现芦。    另外嘛,对于汽车行业沧,无论是CAFC桂部、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同关炽藏,但都应该由一个部门来统筹策划晶疲,系统思考敬记活,拿出科学婪票、系统财旧、具体辫莆、有效的管理办法来推动实施哺,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面东弧倾。    ■积分交易细则需加快制定鲤汰混、尽早出台    《中国汽车报》塘:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定钎览,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素经,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受泼?    赵福全范:确定合理的积分价格煤掀忍,涉及到技术缄肝、成本和市场接受度麓淡,需要综合测算和动态调整梅低醚。我认为基本原则是睫,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力虱芳,让没做新能源汽车的企业有经济压力遁娇聘。如果NEV积分是“白菜价”姥闻,大家直接买就可以唬料,谁还会愿意在新能源汽车上投入施递那?    因此虽,NEV积分的定价应足够高脊幂,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入掏德耸,通过自己的新能源产品获取积分搜,满足法规要求须。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理溯、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业板溜,能够通过购买积分先生存下去咀,争取时间把自己的新能源产品做起来挎。    《中国汽车报》蚂雹懦:除了积分价格之外认渴绒,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑戈未,目前处于“空档”状态瘦徘盟,怎么看待这个问题殴?    赵福全坑:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力陀。而且距2018年法规实施仅有一年多时间廷竣,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫陶慑融。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性淳菠。同时啤,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间收豹。对于汽车企业来说盲,3年仅仅是一轮产品开发的周期歧疗徒,政府作为“游戏规则”的制定者疼骨,应尽快给企业一个明确的目标裂腾,否则企业将无所适从零。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》煞免:“双积分”中提出了2018年起焕士,8%扁狮市、10%扯锋、12%的NEV积分比例蜕汲,而经权威机构按照法规要求测算匠荆届,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间淖手,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难辫?    赵福全弛:在这个问题上嚼,我并不持悲观看法判缆。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难堑畴扁,因为还有很多企业尚未完全发力玩倍拴。按照国家的发展预期锤律,2020年新能源汽车销量比例要达到7%违,如果每辆车以最低积分2分计算蚊吞,整体积分比例就达到了14%惨衫单,如果是分值更高的产品娇玖,达到18%的积分比例都有可能烩。关键是要努力实现7%销量占比目标黔黎脊,而这也正是NEV积分的目的所在溃谐。    不过另一个问题引人担忧锌效。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求柬,同时在CAFC核算中也有优惠瘟怖:一方面油耗直接按零计算保癌,另一方面核算数量加倍胁,从2016到2020年分别是5倍双悍、3倍茶仁男、2倍首。此外结沽铃,按照单项抵偿原则签官,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分静鹃闹,还可用于抵消CAFC负积分乡虚。我们经过测算发现邢寺,CAFC中的这种双重优惠粉毒纽,对新能源汽车的“照顾”过多了叭敌眷,不利于促进其他节能技术发展皮,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险邵插盟。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展砂钢,CAFC的达标难度就会随之大大降低哄费煽。实际上睡,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重赣常干,两者不可偏废挤。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展碧能煞,但如果CAFC目标落空帝慑箩,国家能源安全受到威胁垂镀,汽车产业的可持续发展仍无从保障祈瘟。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消霖醚,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿攘饭关,这不仅能确保CAFC目标的达成腺谴,也会提升NEV积分的价值极措揣,避免NEV交易落空祁播炼。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》委:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值茬,而没有将电耗的概念纳入其中末,这样的算法是否科学穷穷廖?    赵福全鹤:NEV积分分值以续驶里程为依据苗驾,这与推广新能源汽车的初衷相违背草秘胚,也不利于鼓励技术进步挽。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程入。推广新能源汽车是为了节能减排桥丰,因此不仅传统汽车沧聪超,新能源汽车也同样应该抑大扬小涪、抑重扬轻挛每。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”扦,而不是搭载电池越多越好文厘,因为大量电池搭载在汽车上移动苟,这本身就会使能耗增加捻竞肖,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾奔溺,也意味着大量增加电池生产的排放吨皆艘。    政府应鼓励企业开发低成本瞪、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品拜杀,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池硷。也就是说甩创,政策制定一定要“勿忘初心”阂袖。建议NEV引入单位电耗惜,即吨百公里电耗的概念杯诵倡,作为积分分值的依据桂。同时荒幂,对于小型车电耗适当放宽必踩臣,而对大型车提出更高要求步闯梯,以鼓励新能源汽车小型化齿白,进一步提升节能减排效果鹅。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》烹本稳:在“双积分”中托定,没有将新能源商用车列入管理范围倡手羌,这样做合理吗矾?    赵福全肉钱:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦淮茨伲可持续发展的问题酞。2015年恐,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%撅瘦,获得国家补贴的比例比这个数字还高痘。而此次NEV出台却未涉及商用车寒存,这是不合理的界,表明政策的全面性和系统性有所欠缺弘燎,也会让乘用车企业感到不公平呛泞。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规类歌冗,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求贩唾染。我建议何,应该单独给商用车设立NEV比例要求恢溶拉,可以不与CAFC积分抵偿店,但企业之间可以交易投氖。因为如果没有NEV的强制要求隋敬省,在补贴退坡后就娃,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑慈痪嫂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱吓逝:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口茄肥沉,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水鹅弟。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上雌诧骨,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示膛隧,目前正申请资质的新能源车企多达30多家帮,盲目投资之后婚陪,多数公司要垮下来浆委。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热权,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎垃。    以蔚来汽车为例诽,去年8月还只有100多名员工际,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模限赎擒。据中国汽车工业协会最新统计灌,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆科,销售4.4万辆空剂邦,同比分别增长25.7%和43.8%沃,1-9月新能源汽车生产30.2万辆驰糙,销售28.9万辆竣柒递,比上年同期分别增长93.0%和100.6%檬。蔚来兽瓢、威马乾聚、前途焦、小鹏等已是新能源造车领域的热词巍稍敝,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入晾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面犊垮,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》绍梨,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目怂角。至此弹,奇瑞新能源成为继北汽新能源嘲、长江汽车惹陛边、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业诞敲患,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家含。    “新能源车企的风险蜕,其实很大了。”王秉刚说叼,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力矩玻蔡,对风险有足够的分析滥酪,有可能投了很多钱挂,最后做不成漆耪堤,带来不必要的损失狙。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下递,简单地投资建厂店恢、增强制造能力摊侧,未来堪忧弊撑然。新能源车电池的技术进步非常迅速 孔,现在可以用的技术一年后就不行了扫。如果没有研发能力就做不过人家列什。“一下十几个亿扎进去松乾拾,有可能最后做不成矫模瑞,我还是提醒新进者要谨慎一点粱尺镁。”王秉刚说胁凸。    事实上坞暮列,目前国内的新能源电池生产厂太多了童北馅,但规模都不大罢溺为。而且动力电池总的规模也在扩张中溜俗,尤其质量好的不多熔,“据我了解膜驰,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单慧衰辰。”因此晨诺,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺聘垒。   谈不上“红海”概览必,大家还没真正“下海”    “前途是光明的簧,但道路曲折探。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说圣辖,造车得有钱钡父湘、有人才盛馆献、有时间缴。“钱我们还行谴裳韭,人也不错刃位,就是时间太紧菏,毕竟搞汽车三年算很快面活坞,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合嫂殊辉。”万锐坦言登封,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的弹芭。    不过动,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧滦,万锐并不认同貉工。在他看来统,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上厩,因为大家都还没“下海”痪誊。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程牟患,大家还在忙于造车塑侧括,搏杀还没开始笑。    “这是好事疤 !”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业典扑,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说拓紊,目前中国传统整车企业有150多家叭拨伯,新能源车企至少有30多家度裤,后来者也给行业带来很多新思路和新做法桂。    至于是不是过剩扒侩,梁伟表示这还是要市场来判断席。在梁伟看来苍计耻,其实中国传统汽车行业已转入新常态娟鹤五,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长未,除非汽车消费大幅好转讨皖,否则很难回到前几年汽车行业的盛况管菲赖。    但另一方面绵祷,根据预测墒辞糙,未来5~10年篡,中国的新能源汽车将保持两位数增长俏。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称闯眉,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆规歉,到2020年时产能达200万辆呻坎、累计产销量超过500万辆酬。梁伟认为豪吓,从年产几十万辆到200万辆的目标京僵,新能源车汽车肯定还要快速发展殊。目前的新能源车市场还完全没有定型畴涝记,不同市场定位的车型未来都有生存的机会瓮扳报。    梁伟特别提到了特斯拉的成功匪,“很多人此前担心特斯拉会破产挫工扮,但Model S和Model X推出后效果不错阂浦虫,用户接受石谜彼。经过多轮产品积淀存痘松,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃夹屯澄,特别是成本下降得较明显冉溪。特斯拉可以闯出来偶谓违,中国企业也有机会沛轿、有成本优势猩硷附。”梁伟说评牌搅。    对于最近贾跃亭的乐视宋、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象护,梁伟指出尾谷电,除了技术防,汽车行业还是一个资金密集损仕、劳动密集的行业梁垢。如果要进入尘倍,需要企业在未来几年有大量投入虽,以格力电器(000651.SZ)为例笑俱据,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗攻猾。    梁伟表示鄙涎,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来勿入,毕竟快速把产品推出来镭斥木,现金压力会非常大疟天鳞。另外傻票,一家企业在原有行业中具有很强的能力礁酣,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功澄,这是一个很长的学习过程纽咸。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄祁私:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日喝糠,也是第十七个中国记者节袄。2000年设,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》发惧摄,将中国记协的成立日11月8日定为记者节鞘绣谰。此后记者节像护士节霖菩比、教师节一样暗,是我国仅有的3个行业性节日之一廷。   值此之际童顿,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱锈泉,在这个纸媒寒冬的大趋势之下撵平隆,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”谭凸按。      坚守还是离开曹赦屑?   根据《新媒体蓝皮书》里披露禾瞥湘:去年网络广告总量2096亿元刺距倘,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元完。报纸下跌超过35%鸡抄期,杂志下跌近20%酬库涣。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿督挛看,单项将全面超越传统广告懈咎旱。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击恍,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者赐,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下擒,也仍能保持着不俗的销量棘怂庇。    “没有路可以让我选择钎败,不经挫折所谓的新闻理想一文不值彪。”陈总对此直言到镜吠。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚啡屡规,但发行量保持一直不减达娟。诚然纲,这离不开报社给予的支持竣歧。但从自身发展来讲乖烽骑,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好兢弹秽。究其原因暗赏仁,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的瞳灸府,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者谜恼矩。   汽车也好录场承,新闻也罢阀古础。毋庸置疑惭,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题辈僳盾。   纵观整个汽车行业的发展趋势让杰,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志壤撕某。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受墩,但不可否认的是欧,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式揽屎。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物陶侗娜,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者贫。    除去对报纸戌彪、杂志克驳、广播娃、电视痹琶刨、音像等载体样样能玩得起来寿,还需操弄3G擅墟垫、4G等流媒体技术吗统父。我们不知道下一站会到哪里洞。   面对媒体融合大潮懦啡,陈总胸有成竹的坦言遣:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代时偿,家用汽车转企改制之后继续深化改革抢。由媒体到传播机构健,由杂志到全媒体平台徽仓,历经两次创业辽列肃,家用汽车探求新的发展方向晌,抓住变革时代的发展机遇帝们必,赢得了全新的利益增长点缄。不再只是单纯的纸质杂志钩托共,视频彼化救、自媒体等做出了不错的效果看瓢。   其次虐廓痹,就是在自己的企业定位方面扫渴达,中国医护工作者汽车消费调查横、中国城市教师汽车消费调查是以医生涂歪、护士闯、教师等特定的人群为对象做的系列调查叔蹋。这些调查一做就是3年揣承淋,走遍全国大中小城市苯付凄,做出最真实的数据拇缄。 ?   “网红”营销时代   今年以来底花,网红主播频繁出现在各类活动现吵院媳洹,手机发布会谅芯、车展古菲、房产开盘樊燎、比赛等一场不落郸,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会釜。”   日前暖花肩,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”竭龋锣,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军释焕,打造新媒体时代的主流媒体“网红”顶烽社。   对此事件本,亦不乏业内人士称脐倒坪,国内深度报道的形势正在由高峰往下走胎讳,呈高开低走的态势汗。   陈梓萱表示峦颈:“在现阶段的传播环境下舒,媒体记者朝网红转型菜较,把读者转为粘合度极高的粉丝点假傅,增强彼此互动答、沟通苏,无论对于报社还是记者个人贬雀,都是一件好事奇才。”   “把流失的用户拉回来核戳痴,用互联网突、新媒体的方式糜汲焙,我们正在努力尝试肥,但具体执行效果如何釜狡,尚无法判断荤溯。”全媒体时代赎崔钾,我们永远在路上矫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素尖碉:张瑞丽 版权作品冻,未经环球网Huanqiu.com书面授权猾烙,严禁转载癸翟毛,违者将被追究法律责任衬乐藉。 获取授权" "  原标题盲串:广汽传祺肖勇栖冲:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日曝,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典探螺。在本次活动上授,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念屎为。广汽乘用车副总经理肖勇表示修:“时尚是一种潮流讨,其实就是顾客需求滑,引起客户共鸣锭篇仿,汽车也需要时尚捌,所以GS8出现在了这里锌誓精。同时传褀GS8我们就是承担梦想缕诉,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上眠。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市彻痢,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌糕,中国品牌基本上没有一席之地烦划虚。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型醚煤氖,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任控。   对此盗谱逻,肖勇表示徘:“传褀GS8我们就是承担梦想称,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上添狸句,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上夺率祁,所以在豪华汽车上布,我们率先实现突破壤每世。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚既锌嘘,我们就是要跟汉兰达冠、福特锐界形成三足鼎立娩菩,甚至未来超越这两个品牌烤,这就是我们的目标疼笛捅。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示插,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆挞,创造单月销量的历史新高炮铆糜,爆款车型占3.4万辆诬蹿巫,但受制于产能安排的影响狡牡,造成其他车型总的销量并不是很高镣纬烹。面对这些问题杠酷人,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略谰添。   肖勇表示携椿:“明年我们的产能焦,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目妇卢,产能将得到释放寺呻。我们在满足GS4的同时吵雇坎,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立沽,最起码销售五千辆以上赖慕窜,剩下我们会再分配个其他车型形。”   同时为了加速品牌向上等急,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市涤。同时肖勇说道卷核:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型骇损,在明年全部投产芳肯,所以明年最大的问题还是产能连冲,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型耙睛理,我就是聚焦我的明星车型狭。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟胜刨:李芳" "  还有不到一个月拾,东风标致4008就要上市了旗。它的颜值钱雀、科技装配足够有吸引力弹橙,那么随着锁定竞争对手袒、谍价休滑韶、销量预期等关键信息逐步浮出水面俗另钢,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢聚痉?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天靛态暗,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多簿潘级。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”秘七,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影酪。比这番景象更热闹的疗,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会市。   说到品经,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致些崇,让媒体品到了极致纠叙。在工作人员的讲解下景磊烽,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统叔咯瓜,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计笨假,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴伤,无不让到场的记者擦、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识屋寇函。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外片陶爽,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质渡较、品味泰。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象胁,东风标致在今年推出3008欣郊耐、4008后句侍混,也将在明年陆续推出3008S碴、及另一款7座SUV膳碗玖。据中汽协最新数据显示媚,1-9月SUV车型共销售599.92万辆刨锻,同比增长45.91%藏蒂。那么廓腐光,在众多SUV产品中荷颊,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢送极桨?东风标致总经理李海港对记者表示逛测耪:“我认为要总结一个词就是‘品’字瓷,东风标致的SUV一定是最有品的殴,这个品是指品质棘亨、品味饥炬,今天的4008就足以支撑这两个词罚材。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化偿?李海港对汽车产经网独家表示癌痘:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同桓癌。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型粗东碗,轴距达到2730mm慷剧,是同级别车里最大的炼赤,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统跺达,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机鳞,在配置方面更趋向于高端贝璃、智能翰,进军更高一级的SUV市场顽牢旧。”   然而很,另据乘联会的最新数据壬问叼,1-8月畴岁飞,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV肝,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%吩尽。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么撮荚吹,作为中级SUV痕,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期轨炒?李海港向记者算了笔账湃无,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万筹释妊,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求似骨颇。“这种需求就是4008的机会羔,也是4008成功的保障铜惩埠。”李海港表示避。   “狮虎之战”将上演   还未上市倘舵,4008已将主要对手锁定为福特翼虎扛。李海港认为森,4008在科技装备叔模俺、内饰外观上相比竞品都有足够的优势芭,“2730的轴距在同级别车型中是最大的晚棵。”李海港强调枪炒。   通过外观设计及车况数据对比后发现集聊,4008的设计颇具未来感和运动感混,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下睹叫琴,4008在轴距上占有一定优势蓖腹维,也使得整车造型看上去更加修长鞘放。   那么踌木缚,价格呢鳖磺?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测窗芬甜,通过对比翼虎的指导价皋娠,小编认为4008的价格应该在19万元左右菩。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合暖垄。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢醚痘泥?据乘联会最新数据都,翼虎1-9月累计销售84258辆堂乒蓄,月均销售9362辆莎须。但值得注意的是咐杀祟,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%举讼。那么登,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量号,可以说也有一定难度里距古。   汽车产经网了解到口踞武,由于目标客户锁定在换车需求的群体韭筛膊,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案猩,以吸引用户选择4008刑淳。至于置换方案的细节危妈,李海港表示还未最终确定悉。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂:李芳" "   国庆结束后踢,北京蛙撬、上海底敝、广州权、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿杉湘,引来了社会广泛关注解涵袍。平台闻风声炕,媒体炒热闹烁年腐,百姓愁价格轿副。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻疲玖,“网约车”只是第一块烫手的山芋刊愁。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性柑枫,又要确保公共交通体系的稳定廖,还得照顾老百姓的感受泛碗丰。    比较普遍的观点认为辖炭,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升扯,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高陪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上亢,征求意见中提到让市场来决定雄静蒂,这是非惩遥科学的葛笨。作为用户撑,担心价格上涨同公,特别是比出租车贵墓故葛,认为监管部门是要维护出租车体系利益昧割,我觉得这是大家多虑了邢巳红。过去去茬当,在平台混战的阶段惫,资本介入烧钱抢流量暇荣,这本身就是不可持续的煽输戊,价格逐渐上复氤才,平台收取中间费用是必然的媳。    对于各地的征求意见猩幢玫,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌坪。比如说要求司机是本地户籍屯汉、要求网约车辆的舒适度等等嫌桨。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些淖搓惊。    网约车规范的政策是非常需要的莽涩,作为共享经济热潮下的产物彼,网约车从诞生至今身份一直相对灰色厩间。任何一个商业模式幢,都需要规范起来矩厩寐。因处于监管边缘度浩,过去已经发生了数起网约车的稳樱害案件脯旦宠。我们在对受害者表达同情浪桂娶、对肇事者表示愤怒之后备鬼享,更应该关注的是如何改变这块灰色地带森酷。    然而判龚,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的仇。比如说醋尉溜,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍慷阮簧、车辆要有上海车牌歪,并且轴距要达到2700毫米纱绞。根据滴滴公布的数据柬,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中娟涎芍,拥有上海户籍的不足万人缄。这个情况在深圳类似性烈坦,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车太面傅。如果按照细则明确执行判辰冯,这就意味着街徽,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”庭。    共享经济是大趋势危,但监管太严可能打击积极性辽汲,这对立法部门是大考验涡恐。互联网时代梳,网约车大大增加了出行的便利刃短,使人们在出行上拥有更多选择剿幌。监管是为了提供安全高效的服务保障酵炬逗,而并非要让网约车集体消失驼尺。现在的征求意见许多还是首次提出宽耸都,建立体系的过程中应该让用户私、司机及平台有更多发言权伙竭玛。    我们鼓励共享额陕,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环仓,与传统交通体系形成良性的交叉互补绊呕。    我们希望立法椽未忿,只有合法合理才能保障各方的利益碍,所以网约车服务一定会是标准化趴、安全化的茹。    我们希望在所有领域都有不断开放途窟鞘、不断完善的发展方向戒,这是产业互联网时代的必经之路时。    文 | 著名职业经理人棋类,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按啤冀:新造车企业已经不再神秘挤,告别概念车的品牌曝光期螺,开始进入真刀真枪的实质造车阶段窝刀。投建工厂吉、申请资质孔小,造车缝敛惩,他们是认真的架。不过雄褥,“八仙过海陀寥、各显神通”孝辑饲,出身背景不同的创始人苏,对企业产品和品牌的定位饥疵、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”愁。    想听“真知灼见”煽,走进新造车企业梗施,与掌门人一起敞开心扉聊聊天扇恃矮。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道熟舒,敬请关注部。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中蓬串,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上须阀靶。10月10日桃巨笔,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准估搬嘉。这也意味着未痘,前途汽车继北汽新能源傲溜、长江汽车之后疏撕,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”啊踢亭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中慨础虱,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本呕吃牧,可以稍稍松口气撵。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看沦犬,他直言到2017年底前途K50车型上市前馅沉橇,相关准备工作的日程已经安排很紧张潭长,有许多事情需要持续推进疏。即使如此剐韶,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心纷担槐。在与记者的沟通中敝坤,他详细讲述了自己的创业经历海、资质申请的情况绅夯科、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断飞舷。    短短的一个小时协浑,陆群留给记者最深刻的印象是餐辈分,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师谓湿,他们怀揣一个美好的愿景驰冕,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”扮。    ■ 拿下资质不神秘孪扁豌,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”师歇节,许多人都对过程感到好奇甭丸共。陆群则表示围陡瘁,拿到资质并不是一件神秘的事情美。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求喀,一点一点把技术做到位畴捕汗,把技术通过样车和样车的试验呈现出来念淳偷。”陆群说冠季。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》耸。具体流程是诞竣谓,企业根据相关标准去申报项目魔署,国家发改委则根据“27号令”去核准申请撮努杆。陆群认为乏备,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展嘛固杯、引入新的技术和参与者能,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术两耿。其中对电动汽车的四项关键技术郝嗜,包括整车的集成和控制技术跨贪钦,电池的管理技术扛拉,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求寒身。同时般,技术具备后还需要做出整车垛使酒,并按照标准做大量测试常稼倍,要达到很高的标准烦设。据了解垢成朽,整车控制管理系统(VCU)捌寒、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向浮滑,也是已经掌握的三大核心技术崎。    更重要的是蓟士,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向碴。早在2010年牵蜜,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部卯,开始布局电动车缮伎仙,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目底将咕。2012~2013年失,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目澎,在高端纯电动整车设计缓淌隶、研发方面取得了初步成绩杏忱腺。陆群说匆耪瞥,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”纽祥、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年歪廊厕,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展册,开始引起业界关注馅滩。那时哇俯迸,行业对电动汽车的关注已经比较高煌牵授,而前途汽车早已走在了前列钦。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年抒睡。”陆群说辟,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司港拦,专注纯电动车研发贤史、生产邻酪、销售及服务禽,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团既。”2015年9月估灌惭,长城华冠登陆新三板挂牌交易景脆,成为新三板电动汽车第一股惕身镶。目前袄,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团吵,包括整车业务板块(前途汽车)法腿、设计研发业务板块(华冠设计)溅,以及核心零部件业务(华特技术)咳。这三大板块互为依托吭臀背,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑卞。    拿下资质踏陇,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点放。    ■ 技术投、生产基地瞎、供应商都得一流    在做电动车的这几年都怪暮,陆群对电动汽车的理解越来越深入陕即勺,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机疵缉、变速器等物理结构弧绩,还需要产业链配套铝轰、成本控制衡氓、核心技术开发等一系列工作喊怒。“自主研发的核心技术告胎猎、国际一线的供应商和自建的生产基地帕霜蚂,是我们的三大优势桐。”陆群说桃。    陆群说苫酸帘,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现顾箔,市场上找不到合适的零部件供应商设,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术社故峭。目前亮缮,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案额舒掂,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化辑栓、VCU彪撼、RESS等核心技术绕馁皮,使零到百公里加速仅需4.6秒氛蓄,最高时速为200公里洞,最大续驶里程达到300公里槐接。而据陆群介绍锚秆画,这些电控技术相关的零部件木粱,不仅前途汽车自己使用藤沤,也已经为行业中其他厂商供应归适陀。    在供应商体系上菏,前途汽车同样拥有强大阵容玖,已经先后与IAC痢、博世秆、布雷博婆、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作航谰。这不仅确保了产品的品质现,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验秸。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地浪惟眠。在新兴造车行业高喊“代工”口号时肚,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地瓤。今年2月穷耽坊,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基沧穿立,按照规划些,苏州生产基地先期计划产能为5万辆殿,将在2017年中试生产孝蔬密,第一款车K50将在明年底上市弓。值得一提的是咯哎,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺黑刮饰,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”涤,最大可能提升汽车的轻量化水平秀。    陆群认为导幻郎,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车化,而是要通过成本控制抨、技术提升来实现逃垒,其中轻量化就是很好的解决方案拜宦卤。他强调疮:“前途汽车的产品规划和市场策略磨,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的探,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力恼溪岭,在全新的市场领域不断成长够虚。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来迫世滑,中国新能源汽车市场前景广阔澈,存在巨大的市场机遇玩围诞。据他估计粗投播,行业发展的拐点将在2017~2018年到来嫁盼茂。他表示愁,前途汽车已经做好了准备接悔。    陆群始终坚信一点炕谐登,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西蹭。在他看来松,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”屎。“所以恃,我们专注车辆性能陇滦,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台虫炕驶,迎接智能互联时代妙誓瞬。”他说迁骆乳。    自1990年大学毕业进入汽车行业色陶、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发辆,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年似箍经,创业历程也已经13年掸,算是行业的资深“老人”柔,但他说自己一直是一名“汽车工程师”涂熄,他的团队也是一群“汽车工程师”骑沦,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远胳念。    陆群说兜遣,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为棉,像华为一样拥有先进的技术迫腑怕、过硬的产品品质以及国际化的视野令模杀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬遍绢:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹斜,同时怠须袱,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益虾蕊羡。一时间废村纲,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来菲。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访斯刮舞,对于新政派管尸、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明闹挡物。    看自己   记者扁臣: 首汽约车有哪些新的动作和布局双?   魏东京体: 一方面年毁庙,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面韦寐吠,根据北京估、上海以及其他城市即将落地的网约车细则颗青,我们会在司机椿汀、车辆和运营都符合当地规定的基础上懈滤寿,继续增加运力保障铃,这其中包括增加自有车辆尸拌,也包括增强与当地伙伴的合作蔡狼。    看政策   记者楷庞: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后地驾售,有观点认为淌闪嫩,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的甩通。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东獭艇: 这样的说法不客观驰弥溜。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定碧坑,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情校。    某种意义上讲谓,首汽约车项目上线之前仆疚提,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台培海,我们只是在政策范围内尝试着做砷。彼时卸,我们借鉴同行业企业技术手段宋量盒、商业模式和合作模式讥秤忌,在政策合规的前提下哦颅乐,尽可能尝试逗牌,当然牢肆,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后储缴掏,我们是十分期待政策落地的陆炼。因此粪帽惊,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情申。    记者咳咆菲: 怎么看待首汽约车的先发优势宋按?   魏东谢活薯: 的确木,北京市场上我们目前是最贴近政策的渭砂,但从全国“一地一策”的角度来看冬,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的添。    看行业   记者博: 按照当前征求意见稿来操作倦,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响荡芹。   魏东谴鸡: 我们对于各地方出台的政策表示理解嫁,网约车实行一地一策制度隧邵疚,各地会根据各地的交通发展水平顷拷融、城市交通需求来决定如何管理网约车螺帮泄,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发髓。    看未来   记者年: 未来行业格局将有怎样的变化椭晴?   魏东藏: 当各地政策正式落地之后盆,会明确供给的标准淖息谱,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣帷,筛选出部分中高端车型进入服务领域坍叭访,同时女圃,对于准入的司机进行严格监管监。因此实,在未来行业格局变化上囤侩,在大的方向和框架上由政府来把关奇,在框架和方向范围内党晒辖,各家寻找自家的竞争点和突破口宛茫绥,现有的平台选择优化平台和转型升级吃烁表。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡媒稀:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始偷,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略混酸,并通过一系列体育文、娱乐等年青化营销举措塑造年轻殿埠搞、活力的品牌形象寺脐。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体别爽,除了年龄才,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人旅。” 10月13日怒堑,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示腻。   据悉花咆缔,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记秤,并向年青人传递积极的正能量裤爽挨,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典饥拢屁。未来愤篱,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动该。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言泵,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型侧,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型胜,借助本次人物盛典募湃,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁涉侯。   “2016年弊盛,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’抽觅。” 郭伟表示尾每,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作翁偏替,不仅让不同圈层的消费者闺、车主先、粉丝共同参与到活动中颓把,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者踏锻,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机沁授荆。”   事实上怕惕题,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域凑圈操,包括体育以及音乐类的综艺节目功胖汹,实现了跨界合作屑。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称恫,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流恳,更赋予一种精神的体现和时尚的态度窘。”   根据最新销量数据显示倍旁,东风日产9月份的销量出色持,同比增长超30%犬。其中主力车型轩逸饱、逍客剁嘛隆、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗廓秘。   郭伟表示簇,“东风日产今年的目标有所提升垄匆,对今年销量保持信心疤帆。”此外嗅斤牟,谈到是否有可能再接再厉榷比,在总销量上攀升至第四名的位置时欧,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知诵枷底,能超过前一名最好备,但最重要的是与自己对标宛薪。”   责任编辑攫伞播:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细菊:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组供,管理层不参与讨论埂健苯,每组都有来自全球各地坪缅、不同级别哺、不同性别的同事盘。”蔡澈说钳观,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展东纳赦,大家相互协作氮甲烷、互相支持穆颅、勇于尝试搏。”    中国经济网综合外电报道县局,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士嫁掸窖,其宏大的构想才刚刚开始衅哇。蔡澈现年63岁公,其工作合约预计到2019年哄坊,在刚刚过去的2016巴黎车展上憾,他再次用前瞻的眼光和布局镣咯嫩,为戴姆勒集团未来的发展江答林,提出了新的方向牵访。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说五:当年学的是电子工程专业麻,就有人建议“傻小子档,去学机械工程顽潜。”但僧,“今天来看档,坚持初心污,梦想终有回报骑高。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体泛氖肠,在报道戴姆勒集团的“变化”时泡苫,都会引用蔡澈的公开演讲牵日瓜,因为他提到了电动晨、互联辜吞喇、智能和共享等前瞻主题登下。    首先撕壬,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ冉,并计划到2025年筒,成为高端电动车市场的领导者车。当然窘,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列且,奔驰不是最早“吃螃蟹”的懦,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念文鹅盖,恐怕显得更稳健途。    “在所有这些领域定叭,你必须为未来的投资做好准备叭岔咎,”蔡澈说杠帛。 “但这是令人兴奋的反豆哥,所有这些发展不仅仅是技术的改变逛燎,而是你可以为客户提供更好和更多的服务快。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛腥嗣娠,内容丰富的CASE(瞰思)计划芬虑,它取自于智能互联赦淋、自动驾驶伟、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母从。有评论指出樊啤人:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责偏,就是要对未来做出承诺挖。 巴黎车展发布会期间茫活,蔡澈穿着休闲衬衫炒豹、牛仔裤和运动板鞋开,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名史卯掇,但蔡澈作为首席执行官夺庞丹,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目坟健,以加速决策和赋予员工权力著称取。主旨就是要尽量消除“官僚作风”陡庐垛,鼓励对新产品和新发现朵椿,进行实验性的尝试美备。    巴黎车展发布会期间姆,蔡澈穿着休闲衬衫豢、牛仔裤和运动板鞋拇氢,一改西装革履的常规风格讣。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到纬:“我们并不是穿衣方面的专家汕。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen穷痢缸,而是留在了在工厂附近的办公室赊煤,尽管条件略艰苦蹋。至于在衣着方面的变化汹湍,没有具体的规划骗兄拼,因为衣着是表面化的恢墩匪,符号化的陷病耗,尽管这会传递一些信息破恃。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示师:近些年轿戳,我们尝试了很多新的想法秋控裸,对整个行业而言都是全新的尝试便渡境。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划科叹,很多同事都参与其中寡卜该。    “仅仅3个月的时间阑铂副,我们收集了150个优秀的想法耗,这些都是关于企业未来建设的好点子为海。我们把参与讨论的员工分成了八组舵闷,管理层不参与讨论忻窗,每组都有来自全球各地滔觅、不同级别驾吐、不同性别的同事菏。”蔡澈说澎,“今天提到的鱼群式结构溪姐,希望让公司更有活力庇任珊,更灵活陪户。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展具没紊,大家相互协作莽犬、互相支持膊的、勇于尝试诞。”    几个月前掣,在柏林的一次会议上法烁,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片棱,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”挠。根据德国报纸对这张照片的描绘陀:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面蔡狈。蔡澈告诉开发商藐饥,这张照片是30年前拍的惫,那时的挽警,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车姑币脯。    随着电动车品牌的发布扳地夹,以及首款概念车的亮相们,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代餐覆铰。在戴姆勒的规划中黔妇坦,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力枷添冻,包括价格梦、外形和性能写豁。据了解汤睬强,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产碉,包括在德国建立第二个电池工厂稼辟陶。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度改惹:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕氏。主场“作战”的雷诺品牌德,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR焚,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念辫,包含设计华刺、产品以及市场布局等方面嚼貉。    发布会结束后澳,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通蒲熔。在面对面的交谈中葛涟伴,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待朝。另外忌寄混,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题磺退丘,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作怂掸。    网通社韶:在中国市沉痰热健,2017年雷诺在中国有什么挑战燎轨岁?    戈恩栖泰:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长溺,中国和印度都成为全球业界的引擎秋弄卸。2017年是雷诺非常重要的一年郎,我们的销售会起飞窃操并,就像飞机一样耐奈,正在起飞向上并且不停加速切叉实。对于日产来讲铂,也是非常重要的一年聚搜,还会进一步推动启辰的产品讽,这个也非常关键赖仆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社登烫澳:您如何看中国新能源市撑辍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划八?    戈恩邻券:我认为中国会成为全球最大的市澄弁缧摹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的刷。对于日产而言相莫,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺狙其径,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目翔。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的勒。    网通社旱寂:对于雷诺和东风的新电动车项目剖,是否可以更详细的介绍一下桑?    戈恩施:雷诺和东风进行合作午负,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场吉哄。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论式瘦,最终项目还没有做出决定瓜,但正在研究当中哭。    网通社秋泡技:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术罗谁才,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进伤肆播?    戈恩俊:自动驾驶一定会进入中国敦撬,这是勿庸置疑的赶。目前叔,各个车商在这方面的竞争非常白热化攫,中国消费者对相关技术也非常感兴趣眯啊。在中国相关法律法规允许的时候虚堡,我们的产品会进入中国丁。当前勿滴洛,我们的样车正在美国眉、日本做相关测试吐步桔。与此同时桅替餐,雷诺当然不会遗忘中国市场崩粱。我们会在中国市场进行一些展示项目查纫拱,这会帮助我们完成产品差异化的工作橡得,也会帮助提高产品的竞争力畴喷勒。    网通社土慈:三菱的加入脱桨,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助锑冷撩?    戈恩赴赣丁:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三辫虾,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助祥。我们认为2016年包含三菱在内榷湿,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关昏。所以它不是目标图悲叉,而是我们现在工作的结果擂。展望2017年盘,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年咕,尤其是三菱的加入卉驼佳,让我们有潜力跻身全球前三叫降靶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 抱钨,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响亭。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代闺琼鲤。”Kalanick 说道嫂涧。“如果真的发生这样的事去,而我们没能参与自动驾驶的开发疚团旁,那会发生什么事灭电?未来将迅速抛弃我们毫。”    上周四糠,Uber 对外表示釜:8 月底钡波,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车松踢。    与平常用 Uber 打车的程序无异皆窟,系统会为乘客匹配 Uber 专车概悔蛇,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务啥谓。虽然是自动驾驶汽车墟,但车上会配备两名训练有素的工程师评菜。一名工程师坐在驾驶位上燃,随时准备接管汽车控制权法募,另一名工程师坐在副驾驶上类墓,详细记录汽车的每个动作耸填儒。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外豌,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto惟季卢,这也表明 Uber 的业务范围将扩大录。在采访中什塘,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业兰偶伸。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场巳。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市嘲槭ⅰ,现在卡车运输市场也是如此雷。”他说临困段。“现在谈这些还有点早邯,如果非要说点什么史,我只能说我们已经进入了研发阶段碉貉哦。”    在采访中殿霉猩,Kalanick 还被问到糠阿饯:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代棚奇。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存袄盆。他认为在交通自动化的世界里沃蚂,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加胶,但驾驶员所占的比例会下降经秽恼。不过整个专车网络将提供数万个就业机会维。    Kalanick 说道趴咯懒:“像旧金山这样的城市俩几,大约有 3 万名活跃的专车司机涟体交。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机井岭,但是别忘了锑玛,就算有 100 万辆自动驾驶汽车崎驰,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机甫,自动驾驶汽车也需要冀嗜。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的譬,有些情况是处理不了的刨。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星让狻,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员翠累。因此我并不认为驾驶员的数量会减少吵。”    他举了一个例子捶宏凑,电话刚问世的时候绣涎心,需要一名接线员来接线撩希腹。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会垛,而是创造了一个全新的行业墩撩森,并创造了大量的就业机会饶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌戒睡:李芳" "  穆伦认为匠兢吮,汽车行业正在迈向一个崭新的时代泊韩钙,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车番,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业甭缉耗,包括汽车的使用方式促。    自2015年9月25日临危受命矩份露,出任大众汽车集团CEO至今垛安,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间佃恰。那么浩口,一年过去握篙街,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿磺灰泻,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后矮缓,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得吕徘?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后挪,贴有穆氏标签的大众未肩,其未来又将是怎样的呢菊合懂?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)花,借已成惯例模悉,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”称,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》陶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义譬渭逼,穆伦首先抛出对大势的几点判断乒茨陈,也就构成其《巴黎宣言》的构架堆。他认为范范垄,汽车行业正在迈向一个崭新的时代讹氢闪,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车宛,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业尺类,包括汽车的使用方式记。 大众汽车集团CEO穆伦    他说惨颓萍,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求涵。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动现,这需要我们用全新的理念饱佩隶、全面的视角对于出行方式进行解读暮尚。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来陋斥。显然叉插,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的夯翠丢,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的岛毁蜕。我们需要联接汽车世界和数字世界嚎娠崎,让消费者获益稀畔纠,推动社会和经济的发展辑。同时顺应驱动技术的根本性变革拓妙,即电动车是汽车行业的未来秋。尽管如此蔫胃,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位钩访芒。我们必须肃尾棉,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代藩,同时推进替代技术的发展狭别雹。    穆伦坦言踞食舅,应对当下的变革筏,对于大众汽车集团来说姜呢,是一项十分艰巨的任务钝卧。尽管如此袱咀僵,我对于集团未来的发展持乐观的态度澳兢尺。因为在过去的一年里肋,我们兑现了承诺欣, 增强了核心竞争力林仟,积极推动集团业务的不断发展窟顽蒙。因此麓收,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”平炭,而是“大众汽车集团将如何成功”侵。为此稳鄙,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”程。集团的目标传嗣豁,同时也是我个人的目标嘎,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业上毖无,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者块枪椽。    他说敖,今年夏天献黎,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容嗜。我们强调荣,集团未来发展的重点领域将包括烧吹播:电动汽车凡湿翅、电池技术达涟、数字化轻、无人驾驶和人工智能祷誓,以及全新的移动出行解决方案献拟儒。放眼未来了怕方,很多人将不再拥有私家车凄狮。即便如此疚厕,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户森蛇,我们将提供更为宽泛的移动出行概念拨阮粕、大力拓展移动出行服务坞鹅薯。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图誓,包括集团旗下众多品牌的战略贡、关键指标和相关措施绣。但在此之前投据,我们并未停下脚步贺俏,而是继续开展相关业务耙。在例举旗下多个品牌的业务拓展时爸魔乒,他特别谈到氏悄:“在中国铅井勺,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项肪妻丢,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”派。    穆伦表示丘灯净,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题畴。这些实践同时也表明美,即使目前面临压力受府,大众汽车仍然完全有能力实现目标辛毕既。他承认策,坦白来说筐卜票,柴油发动机排放事件影响深远锭软厂,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点恭。我们正全力调查事件发生的根本原因枚,不遗余力地解决所有问题平佩膝,并在最近几个月取得了实质性进展迫摩扯。然而对于我而言泄笔,构建大众汽车集团的未来蝗凸,也同样重要库狄蹈。    穆伦说驾,今晚吧鞭淀,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图罚般:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌鸵许。在2025年以前藤崩,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列拐全裙,并在欧洲市场占据领导地位仙文甩。    最后律纱炬,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望喘硼:“未来绿恨夯,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点喘箩渺。它意味着自由空、乐趣和情感漓拧。因此汲顶揉,我们注重产品设计徘克,并将以崭新的视角进行设计创新”筛痪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰:李芳" "  今年7月底垃,在2016年世界500强排行榜中架,北汽集团以549.329亿美元的营业收入偏伪,比去年跃升47位裤啪丸,排名第160廷班首,引起国内外企业界膛瓮、尤其是汽车业界的瞩目愧憾宦。    今年啪浚伺,是北京汽车集团快速发展的第10个年头懦式称。恰好是在10年前颧,徐和谊出任北汽集团董事长畦,策划熄叮骗、主导为娜脑、实施了令北汽集团由乱到治颠,由小到大省许讼,由弱变强的变革答,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆腑、有益骄梁、独到的成功尝试免活。但是彪,当中国经济网记者约请徐和谊炭握莫,请他以《老徐和北汽这十年》为题逞坎,谈一谈自己与北汽集团时焙,徐和谊温和藏氯、憨厚地笑着说褐,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己围必笆,少谈热蚀碱,少写锰馁结。    于是蓄唾抠,在不久前的一个上午杭骂,在北汽集团的一个会议室里楔当,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访倡叛宫,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道拔。今天是系列报道的第七篇疏。   “北汽这些年发展快般,我觉得合资这一块倪戳检,起了非常重要的作用甘。不光是从量上簿醒,速度上廉捂,还有效益上”凯可,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时哦娩,如是说道镰燎槽。    “在各种场合我都讲逝沫昧,北汽就是合资反哺自主”锈茶,徐和谊告诉中国经济网记者唱绵,“合资和自主钎垢哩,绝不是对立寇蒲,而是互相借力”绊轻观。 2002年10月18日苍,北京现代正式成立扣,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记钞琉蜗、董事长算起跨涝,徐和谊执掌北汽已是整整十年刀幸。在徐和谊的带领下情画,北汽从最初的“一盘散沙”室蛾,到如今的中国骨干汽车集团蕊,取得了长足发展太。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中驼甫驰,北汽位列第160位勒,比上一年度提升47位是啡付,并首次进入前200名迹。对北汽取得的成绩给予了充分肯定导。    “北汽这些年发展快飘罕,我觉得合资这一块贰辰肯,起了非常重要的作用苛巨。不光是从量上工嘛、速度上撵坦拭,还有效益上”申颇,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时弛坑购,如是说道稿哨交。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上痞够居,徐和谊结缘北汽估段,也正是从合资开始羞。2002年背,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立漆。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目埃壁十,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业蚀辛、发展首都经济的龙头项目和示范工程舱爸匣。    为此禄,时任北京市委工业工委副书记长拟斡、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽苹涛,担任北汽党委副书记霓蛊、副董事长沁,以及北京现代党委书记添、董事长身。 2002年12月23日漏棘麓,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下彤,北京现代实现当年签约膜、当年建厂雹嘲、当年投产私得驳、当年出车毁恍。在短短不到一年的时间里婆,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型卤,迅速在中国市场生根发芽剖。由此创下了业内独有的“北现速度”叛抬华。    时至2015年抽,北京现代已拥有第九代索纳塔柔说取、全新途胜沸、名图七肠、ix25匡锑桃、朗动梨量抱、瑞纳等14款车型通琴,涵盖A0级嗓捍饱、A级屑滑饺、B级颓砂宠、SUV等主流细分市撤站婕馈,累计产销量突破700万辆细。    北京现代官方数据显示夸,今年前7个月脱,北京现代累计销量达到59.3万辆舍互躺,完成全年112万辆销量目标的52.9%干。 2005年8月8日干袖虏,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年艰,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司揣坞相。北京奔驰的成立储,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域刑纪衔。    虽为国内高档车市的后来者偶晴,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下匡,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划恐泵,实现产品导入同系陪、股权调整茂,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等完,北京奔驰由此迎来了高速发展期钩逞挺。即便是在国内车市进入到“新常态”后芦樊碎,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅微琉黎,远超行业平均水平坤煞。    目前唾,北京奔驰已建立起全球面积最大奶劫碗、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地协,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂笨男、戴姆勒合资公司里最大的研发中心反,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台沤、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业痘。 8月22日胆,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托屎檀充,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型瓦宠腻:C级车衰很硼、E级车让粮湍、GLC SUV和GLA SUV垃硼鹃。官方数据显示痛缴奖,今年1-7月心惰,北京奔驰销量达167307辆卑嘘,同比增长32.9%居痞冒。    8月22日甫,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市氯费舷。在迎来年内最重要的车型后韭嘉,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜察,着实令人期待滩。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展饲,在帮助外方顺利打开中国市场的同时撂,更是为北汽自身的发展提供了极大助力烈角。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多卵阶效。    “在各种场合我都讲系床,北汽就是合资反哺自主”芍,徐和谊告诉中国经济网记者乌,“合资和自主铝,绝不是对立粪乃,而是互相借力”模。自2009年以来蛇,由北京现代垂、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商吕、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范齐、管理流程予以借鉴的数以百计迁铃寞。 北汽自主实现百万辆    正是如此嘘衡缓,从2011年本恋富,第一辆整车威旺306问世剂废讹,北汽自主销量直线上扬老钳:2011年达到2.4万辆绢、2012年实现7.8万辆昂商棋、2013年超过20.2万辆揉、2014年突破31万辆爱便敖、2015年完成33.7万辆沏。历经五年多的时间锋井杀,北汽自主已累计生产达百万辆郊猎屎,跨越增长令业界瞩目美。    “着眼未来愧,对于合资我仍然非沉尢担看好冉。不仅是十三五饥,未来很长的时期甫懒,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献肃惠脆。另外偏馈材,在此基础上烩垂,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”酥蒙扯,徐和谊表示迁溯。    “年底前还会有更多的好消息陪睫乖,不管是在新能源领域首密爬,还是整车领域娶,包括一些重要的零部件领域瓷任拢,还会有一些新的大项目落户北汽蹿。这样谜菊,为北汽更长远的发展携,我想合资这一块骗寸券,贡献还会加大钠。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁感:李芳" "  9月29日景,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上脚,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲蚊。   蔡明指出康,中国汽车市场曾是低质量纹、低配置炼冷、低服务的代名词瑰。诚然呸担,与美国汽车市场相比粹氓,中国汽车市场还不太成熟氖雌冒。但是冠,趋于完善的服务质量桑伪涪、规模日益庞大的车展菊、逐渐被认可的中国自主品牌栏借,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步会庭。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标驴履精,分值越低表示可靠性越高赁腑。J.D. Power近几年的数据报告显示避,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定亢,从2009年的178PP100到如今的102PP100糕撬,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步芦料散。尽管与美国市场还存在一定的差距雌魔亢,但中国市场的后劲儿不容小觑划魂尚。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显靠礁陆,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢陋窖?J.D. Power最新数据会给我们答案协赔。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH晶潦清,而中国市场的进步速度为每年4PPH篓纽。在车型研究上芬径喂,中国赶超美国市场需要6年时间谴。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH淑奶,而中国本土品牌进步速度为8PPH貌。在生产车型上挫典苯,中国赶超美国市场需要5.5年躺。   3. 在了解美国客户的需求上补蔚多,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年刨。   经过对这些数据的了解和计算梗盛,平均下来晚,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼储,才能百战百胜狸熊,想赶超美国市趁蟹锾ぁ,前提是了解美国消费者的需求涩。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的糕痊查。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为鞍:车内有令人不愉快的气味囱式、胎噪声过大(来自车身下面)玲俄、耗油量过大宿顶骸、风噪声过大(来自车身周围)灯、空调开启后沮,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为舅:内置语音识别经常无法识别/误解命令尺、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题貌、风噪声过大(来自车身周围)涟、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)纽抱、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档菠腑。同时弊誓镜,在前10大问题中对,只有一个问题是相同的慕,即风噪声过大签。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异强芥,对不同汽车质量问题也有明显的侧重点拓孔。中国消费者更注重感观(嗅觉抵卤从、听觉和味觉等)方面的感受质量酵诽焊,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受税敛鞠。   就目前来说寝拴烽,中国的汽车产业还有很长的路要走弗疤怯,无论是汽车的质量小,还是汽车的整体销售体系厢,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距何。凡事欲其成功刹,必要付出代价村菱:奋斗骄殿埂。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉攻唇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰脚录:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理撮:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣荆掂贫:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰袖图:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编芦嵌哭:李芳 版权作品乓,未经环球网Huanqiu.com书面授权烤,严禁转载苫哺倦,违者将被追究法律责任复骄迟。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行抖,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览徐。作为本年度华东地区最大的汽车展览会口,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注仕慰慌。同时蚀,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开胯媒册,作为本次车展的重要组成部分之一敲,来自汽车行业各个领域的领导和大咖宽膝,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠栓,中国机械工业联合会会长王瑞祥券陈呜,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言坤,为中国汽车产业的智能化簇委,信息化方面的发展做出指导意见糠。   本次峰会主办单位殴材彻:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接街:   贸促会汽车行业分会长王侠哄:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟娠咖释:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘读泉辆:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林怂钳:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蒲:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉漆汐:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一拖却普:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓兔茶列:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌妙荣:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了谈,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看凄粗凯。因为我以前开玩笑说了一句话圈,我说这个车联网这两年已经实现了八窗,就是人在车上用手机连网墓捶,这已经实现了五豹僵。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架谦,手机天生的使用起来就比车机要方便罕函。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变阶鸽。有一些改变我们已经看到了抡赏里,而且让我们汽车行业都产生焦虑了箔炊。现在有了优步傅很歉、滴滴到处讲将来大家不需要买车了腹廖峡,这个确实听着都挺有道理唉孝,我们一听都很吃惊抵吮。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享毯羌脸,搞来搞去就卖那么几百台车芯踩。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始崇快,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了皑。对于整个汽车产品淳扭、汽车产业链的改变它到底会怎么样傻肋镜?   回到出行的那个问题槽卞饥,我觉得大家也不用特别的担心怯窟辉。我先给大家压压惊堤烦,有两个数据很有意思努弯辱,一个是美国湾区的汽车销量蜡逃棋,一个数据我们一查就能查到甭榔。以前我们想2012年优步在湾区开始普及颅迷拔,现在渗透量已经非常多了搜售,优步在湾区这么普及了虱柏,买车的人是不是变少了胖箱坊?很高兴的告诉各位汽车业的同仁枚妈,这个没有变少粪,而是增加了仟蓉焦。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆绅人蒙,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错蒂窘。确实涨的很快纯趁孪,这个和大家的想象是不一样的稼肌,觉得汽车销量应该减少敌射,怎么还增加了呢相晤?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少抬,你说滴滴体耻婪、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情谷布伤。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买沃圣卡,这背后真正的原因我就一直说灰绷,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了瞳来,其实出行不等于汽车玻,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺棱、道路密度不够这种应用场景顶。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用涂籍,其实它真正的加剧了中国的拥堵伪。北京和上海这么多年严控车辆的牌照捕共,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%敝老。汽车也不是简单的交通工具摧,如果把汽车还原成一个交通工具脚溉,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了杭送。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由哗霓,我可以开差狼,我也可以去坐地铁捶,我有北京和上海的公交卡狄饭、地铁卡歪茹,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车闻,我也可以骑自行车突辉叙,有的时候感觉走路也很好次枷死。   实际上汽车和出行之间不是划等号的会,汽车行业当然会发生改变翘,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑丝。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验沛棱愧。如果你只是把手机当做一个通讯工具铰汹,在2007年的诺基亚已经做的非程懈撸好了揩搔鸥,但是还是被智能手机行业颠覆了称婪凶。在汽车行业也是这样椒,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验上毋,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具敖花画。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验绊限辩,我们去展望一下邢。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶娩瑞,大家都提到很多了汰。其实很多人的展望角度是不一样的外,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了嗅曙。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了缔。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步磨泵抽,更多的是解放了你不用开车郡娜,分享的是司机桶歧啊。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够豁溪拦。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降篡匈卯,它是一个规模经济舱。它的交叉点大体上在2020年就会出现币摔,我们的预计2020年在美国就会量产精,在中国可能会晚两三年轿。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的阑,这是我们要看的一个趋势及樊。   第二个趋势妇,移动互联网会加快电动汽车的普及社喘,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车憋粒渤。很多人说电动汽车是因为省油钱痉嗣,其实从来没有人因为省油钱去买电动车井柒,最好的体验是你直接在家里就可以充电了灸,再也不需要去加油站了授令刑。第三个带来的变化就是对产业的重塑函锈,以前汽车公司都是专注在制造锰顶,用户就认为是汪洋大海缎噶泼。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的颇监肛,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链儒,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面绒,内部管理的界面苔挞,反而把制造这件事情也许就可外包了泉皋。最后一点琴尉,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接木,所以汽车作为交通工具以外的部分雀蕾肌,一个用户买了车以后需要的增值服务柏第,汽车公司就也机会去提供这样的服务奠哥倡。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验滴芜。所以正是因为这样一个对移动互联网绍碧、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化吵,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构离,超过1700名员工踌僵透,我们未来的使命就是希望通过更好的产品卢谈袒、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车菩。只有更好的体验才能真正的激励这个行业拴勒,激励用户惟驼,这样蔚蓝的天空就会出现汉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥谦:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行导磕,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览攫焕。作为本年度华东地区最大的汽车展览会痴昧瑞,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注寂昏溉。同时械叮,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开煤辈捐,作为本次车展的重要组成部分之一年,来自汽车行业各个领域的领导和大咖跨,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠能,中国机械工业联合会会长王瑞祥卸,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言泛芳光,为中国汽车产业的智能化乳,信息化方面的发展做出指导意见喀秋。   本次峰会主办单位酸:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接琳:   贸促会汽车行业分会长王侠店夯:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟膊烙纲:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌擦:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林闹熄刮:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮立:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蔽恕:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一泉:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓熬儡:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘鲤:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澄模快挫磨波,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长桃,因为现在我们是全世界销量最大的市场硼粮盼。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准旅薪,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺楼攘、环境污染等方面熬熄瞳,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战巧壬。同时鹤眯毒,智能制造澜豹弛、工业4.0鬼恋、移动互联翱矗领、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战沟。我们国家政府也提出了“中国制造2025”请书翁、“互联网+”等发展战略垮锈配。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点菏句。我们有很大的机遇奉霜特,我们会见识很多非常有趣的变化轻镭磁。   当前业界普遍认为凳,低碳化还岛剿、信息化锣、智能化是未来汽车技术的发展方向芍艾菩。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇办。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台赋使,正在成为汽车行业的发展热点敢,正在助推中国汽车产业的转型升级补团,从而进一步打开智能交通产业的价值奠票。在2010年的时候官豪瞬,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索井,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统德便猴,为用户提供全天候磁希兑、全时段的服务呵瑟,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务仑纬,签约和活跃用户超过一百万衔忻,累计为用户提供约2亿次的该户服务悼堕梧,人均交互服务超过11万次堆判。经过近七年的发展倘,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位敝顽释,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用扒惦息、凯迪拉克踌、别克酵剃阔、雪佛兰上使用顾劫,倍受消费者青睐护。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基闯嗯闵妗,面对新的市场和技术趋势酒疮碴,基于车联网多年的探索辆寸、实践结合行业的技术储备蒙费,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略屋兼寞,提出了到2020年力争100%产品实现互联炒,并致力于打造以车载信息服务啤喉炮、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务莽,为人那、车提供安全智能便捷绿色出行闺炭憾,初步建立和谐的人豹蹬、车篮剐、社会互联生态圈花圭。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克寺衡廊、别克抄、雪佛兰品牌鲁拦,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广歧,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展颈纤沦。除了安吉星在移动信息和网联上眯尼,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力捻、内容服务能力牧省、大数据运用能力充讥,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B枚撮、B2C的业务棵办绍。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全猫耙嘲,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露盯荡豆、支付安全钢侠巨,更可能引发行人安全和人身安全琶纤舰,因此在大力发展车联网技术和服务的同时搪仓吻,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入密琶,网络安全开发包括威胁因素识别潜、安全战略制定握、安全措施执行抢图、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开劲桃。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准冲澈居,并且在过去几年不断的进行迭代升级夹偏,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作厢鸥。伴随车联网技术的发展电鹤,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术甫,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术叉坍鞠,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶浩啡。让汽车驾驶更安全肝参兴、更轻松存屏、更有效屎瞥。   我们身处在这样一个时代耿佳够,新技术层出不穷使一切变得可能说,我们也是非常幸运的一代人瓶社曹,能够见证汽车行业在国内第烁蠕、在整个市场上有一个颠覆性的发展保屡蓖。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化劳,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞膘划。同时也让我们对明天更增添信心和期待摆尺膏,激励我们坚持不懈的努力燃。   我们相信赦,汽车行业的发展刚刚开始相桶破。汽车行业与其他行业的相互交流窗拘劲、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活酵姑小。我们会和同行一起共同为之奋斗饱块。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母想:李芳" "   9月28日戮,在2016上海浦东国际汽车展前沮东,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行门,新兴造车势力位胃畔、养车四间、汽车金融等领域从业者小,走到台前驾,与大家分享及探讨未来的市场前景迁阑。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲舵拎。    吕征宇呜:各位领导仁谭全、各位嘉宾咯姑,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典立,刚才我们的同行说得非辰厥停好嘶,其实我们有一个共同的理念查惮措,而且我们也有非常多的痛点诺暗眉。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来臂疏铣,我们也有美国合作伙伴的公司侵,乐视的七大生态是有机的尾免肩,在零基础上打通的磊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的虚,目的就像董事长讲的一样嘛表守,让“蓝天白云”再飞翔奥拈阶,目标就是打造全球最先进的超级汽车靶。    那么用互联菜洪、智能嗣归鸽、电动缓醒、共享的方式侠脸是,实现“未来”的交通方式册,我们认为汽车产业冲劝,还是没有被互联网变革的产业坤函。对于乐视超级汽车生态而言扁,我们有四大基石阀吻坤,我们相信社会化古、分享化玛、互联化疲、共享化将成为我们未来变革的方向骚摄容。    从我们的汽车生态诞生以来葛辖,我们保持着快速的发展芒嗣,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目酚表,落地在浙江湖州 费潜抚,这里包括绿色环保的环境迟岔褥、自动驾驶的一些功能和区域饰涉。    同时我们最近可以告诉大家腹,我们的产品样车在美国已经开始路试辩媳椭,技术在百米加速已经是全球领先了尽新,产品的量产进入倒计时状态嫡。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资羡亮,创造首轮汽车最高融资金额的记录汾。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发号拟,协同开发也是我们在北美的基地徽寺、中国的基地敞耍娇、欧洲的基地共同开发日。同时我们的战略开发电动的底盘机构陡恒,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件恰说。    第二个就是智能化掀,车是人工智能的最佳载体填,乐视做了大量的投入僳胶馅,在硅谷和SSA成立了研究院讥锰,在智能驾驶也取得了突破性的进展腊。社会化就是刚才说的分享程屠,我也非常喜欢这个创意繁。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石陆蠢,我们相信在共享经济的领域里唾漆,无论是Uber的繁荣穆篇罗,都证明未来不管是房子负、汽车都是重实用的趋势亢慈每,所以乐视将战略转移谜裴定,推出车租赁的平台撬,我们叫做乐享平台擂熔团。    其实最重要的议题聘,乐视作为互联网公司帮,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力徘麻胸。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解拐,电动化户商、智能化孤骂连、互联网化栖氢膘、社会化博很氯,这四大纬度有密切的联系蓝贫侠。    我们把汽车当做全新的载体胯轨,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通寺韩算。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功拿覆,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品眯射朗,谢谢大家界。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋汐凸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日苇,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办默。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞氖斑陋,他认为车联网旦害,既然是大势所趋画,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网透,少炒概念彩翱突,多做实事呛莫。 以下是王侠发言实录噶:   在这个夏末秋初胖模、时令更替的丰收季节灯华,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机茹獭,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典阑设臣。在此葛京,我谨代表主办单位中国汽车贸促会栋括,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来玲呈,汽车产业的电动化暑合险、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题胜,而且也正在成为全产业链创新求变硅、转型升级的主战场撂墟。但是欣释梳,热点和繁荣的背后回鞠绘,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面踢窟。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样帅掂来,车联网也在热捧之后开始遇冷辑诬砂,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰筒。其实楔,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战断沫倦,我们要理性面对茸龄、系统分析标,既对前景充满信心上咯,又对可能遇到的挑战有清醒的认识爽,才能在变革的大潮中认准自己的方向陷喀匣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先惭抱乾,我们要清醒地认识到涉,汽车的智能化和网联化是大势所趋距,是不可阻挡的方向垫室。电动车还有技术路线之争哗牵皖、对减少污染和能源危机的疑惑筒挝,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处搽,没有坏处春靡。汽车诞生130多年来磋赌劣,除了带给人类方便之外谰露刮,还带来了许多难以克服的问题容,比如交通事故唱、环境污染和拥堵里、能源危机等等犯。车联网和自动驾驶等新技术的应用德,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐蔚,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想洁瘸。现在不少基础薄弱的车企结,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招委,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守渡,多持观望态度枪鲜,这也是目前车联网叫好不叫座券、貌似热闹却普及率不高的重要原因扛。我想说的是席,既然是大势所趋辣,就不要犹豫不决扦,否者真的会给对手赶超的机会钝暴。   我们要清醒地认识到帅狮嗅,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延顶现蜂。汽车市场的低增长成为常态之后蠢,我们对于销量的追求空间越来越有限戳寂鼓,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式喜袖,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值渤唾,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道脑彼盗。   我们要清醒地认识到丧眷,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破抬妈,必须是社会性的统一行动海尾。一方面慕,车联网是一个汽车生态铝耙微,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入福,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致村臀。另一方面哨,车联网又是由整车制造商妻曹胖、产品供应商艰孺蓬、内容提供商浮沮、软件供应商鹊炕、服务提供商垢、网络运营商等不同角色组成的产业链劳泡谱,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合较姓摆,打破壁垒玖杜矾,互相开放信息系统陵,进行深层合作愁潭,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的颂屑。   我们要清醒地认识到吮慈弊,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破峨崔迟,而是要靠一个技术集群的集体支撑环将酿。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网雌究敦,如果通过手机就能解决的赔茄斯,其实不应该叫车联网损发希。大数据奔阔挺、新能源技术把杀、网联技术冗佛曙、自动驾驶技术宽枫、传感技术外伪姓、网络安全技术等价簧摩,这些技术的应用都是相互影响攫塘恰、相互促进甚至是互为条件的毁。比如汽车共享和无人驾驶囱迷嫂,就只能在车联网的前提下才能实现眯辅嗣,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变诗嚏蜕,并给汽车共享带来更多可能性仍晶即。另一方面镜,与手机和家电不同的是册伍,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程衰,绝对不是有钱就可以任性的地方尽珊。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平温乌,中国车企面临的问题一点也不比别人少啃,我们一定要避免浮躁情绪申口纷,少造概念是料,多在核心技术上下功夫散。   在刚刚结束的G20峰会上迁,习近平主席表示辟坡枫:8年后的今天镁拳捎,世界经济又走到一个关键当口;科技进步堑按懊、人口增长恰、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期取纹,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减昆,新一轮科技和产业革命尚未形成势头侨惩。其实韭,对于全球汽车产业来讲悍,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱氮妻,传统技术进步的空间越来越小来。在这样的背景下泉轨,智能化诵记、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎登关,为汽车技术进步提供了新路径靖,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手疙豁。   今天檬惟嗡,我们以“智驾未来咯僧、创领先锋”为主题幌泛,邀请各位企业家蝎、专家学者共聚一堂卸,希望大家能敞开心扉类函韭,知无不言海,为车联网时代汽车产业的发展建言献策泼侈,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量猴示灭。   最后蝗憾,我衷心地预祝本届峰会圆满成功贝,祝各位朋友在沪期间顺利单擎臣、快乐桂复、安康很唇。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓仁:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型哗饱夕,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306毙,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体莽。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点殿,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线尽咀,在下线前夕傅箔,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通拾,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读蹈。 一帕胳巍、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型劫互式。今年1-8月观廓讥,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息拼马触。从2015年末北汽威旺开始逐步转型琴烙,脱离原有3-5万元的低价值产品区间冲灰,以首款SUV——威旺S50为节点侮,一步步走向经济型乘用车领域捻腿,实现“MPV SUV双轮驱动”跋表浇。对于未来产品规划娟汉,陈桂祥向网上车市透露踌缚碑:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型频侣,并冲击40万台销量规模卷伙。” 陈桂祥进一步表示萄踏:“北汽威旺的MPV成书绒、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品芦。2017年的销量重点会集中在M50F上抡揩世,到2018年也会有全新产品上市糖楼。”    今年8月16日星驰豆,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线能,对于转型中的北汽威旺扣袭患,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化碳,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型份龄睬。“可以说当年的威旺最缺少的是产品翘,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂巍湍剩,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来沛剑,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”担幻。在陈桂祥看来没雄歇,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏垫瞎,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势签。    二芜纷、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品淋擅,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求纽琅。M50F具备明显的高颜值特征宽褥焦,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见非。而做到高颜值并不容易版钦,陈桂祥向网上车市透露钡:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源祥拳,奔驰团队也全程参与了M50F的研发朵。    从内饰来说颗愤,新车的设计均由轿车化标准打造禽孩,其配置在科技感俊畅、智能化上都有出色的表现羡倍巨,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏趴弛,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控甜笔。同时和,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表嘲。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配伐,智能化水平足以媲美合资品牌水。 在性能方面补簧集,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速浦局览,进一步满足消费者的需求钝,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型喂。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台独簇酿,到2020年威旺规划40万台的销量跋狭康。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求玫。未来将在夯实MPV市场的同时授窟篱,进一步做好SUV市场侮栏哪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂胳烷:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日骸号忱,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》较变浇,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业喷说浚:苏州吉姆西碧、苏州金龙沙捌、深圳五洲龙碌亨、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车黑挖,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元靶存掠。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴疽坷,并对吉姆西取消整车生产资质唯弟弄,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除窖闻,追回补贴资金届俏挠。    根据通报际什琴,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查为,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆尼猎。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元薄。不过扳菜,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了玫。 补贴新能源汽车的依据何在败寐臀?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆讲。市场经济最需要的是诚信日沛。但是迪肩,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中匪玲,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了卫海害挺怪鸽。部分领域缺少应有的制度约束底,秩序甚至失范课厘烈,这并不稀奇管,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞歇嫌无。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立隆。尤其值得一提的是受局,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标闲。在这一目标之中损秽,财政也被赋予了其应有的定位篡,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”媳巧。中国社会的根本性变化需要处理好市场犬、社会与政府的关系沏汝兰。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件笨。新能源汽车市场同样是市掣帐菔小,从根本上说歇艾,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥扭。新能源汽车骗补问题的源头挞,就在于市场的作用没有得到真正的尊重河钨扔。    当然勃塑衬,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用钩效锌,不是市场取代政府骨蘑,而是市场和政府有主有次睬,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖弊辆五。说时容易做时难巴阮。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题钡。补多少苹,怎么补垫项棘,补贴如何管理等等掂,同样都是难题奔。    为什么要补贴新能源汽车池吉聊?可以摆出来的理由不外乎如下次:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域摔唱,只要予以补贴施凄,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展锑谋。这么说不是没有道理萍樊。新能源汽车一开始难以实现规模化生产磐狙狸,成本较高纽描。有了补贴身岭,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补侩。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善疲墙姜。只要有足够的补贴歼汐,新能源汽车的发展肯定会更顺利雌叉。    但是扒,有了补贴坎,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗蹦迸?新能源汽车发展的关键在于技术斡览。有钱就会有技术吗褥巍岔?这才是问题的关键塘棺。的确烯,现实中有许多技术是可以花钱买来的脚我。但是桶瓷,先进技术不见得能买得到漂苇亮。新能源汽车在国际上也处于起步阶段妮感悄。各大汽车企业也在努力开发新技术趁窜颠。在这样的条件下忍陋努,新能源汽车的发展方向都是问题申,怎么会有可供市场销售的先进技术几式?有了钱和,新能源汽车企业可以自己加大研发投入孩膏,但是熟,研发投入增加社,并不等于研发就一定会成功日憨。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议诗冷琶,没有确定性的目标厩衡,研发投入的针对性也不可能太强卯些。在这样的发展阶段瞥弛铰,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法橇惹,让市场自行选择合适的技术石。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的恐。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势壬恍。优势到底有多大绦,得看技术感。电池靠电力供应倒骋谦,由于中国电力主要是火电脓辣胶,最终提供汽车动力的是煤炭回慕。只不过辛底,煤炭发电地可能不是汽车使用地森行和,污染从汽车使用地转向发电厂所在地鞍旦。污染是否减少煌蔬,还得看耗电量的多少勺厕,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量税。之后吭其,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较课凭。传统汽车汽油有不同等级罢彼,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率扣。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源安,这也会带来一定的污染惯。这都是比较时需要注意的都痞。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进冈斤、充电不是特别方便的条件下恒,混合动力有助于新能源汽车的发展串构狼,但问题是丁,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗戏?充电不便就不充锣窃咕,将“新能源汽车”当传统汽车使用灿测秆,也不是什么新闻筐欺轿。还有猾,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比险,到底改善了多少能源使用状况供?太阳能利用技术的改进侧摆,可能是新能源汽车发展的重要方向灸浑硅。太阳能丰富韶,足够人类使用赦极,但是目前利用技术较为低下婆,妨碍了太阳能汽车的发展浅即介。石墨烯等新型材料的使用瓷素,有许多未知数师踏,也意味着有许多新的发展空间煞。虽然空间多大未可知剃识,但不确定性的存在正好给市场提供了机会碎。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现赐仿?政府在新能源汽车上的补贴较多敌。包括中央和地方财政补贴在内间,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴陈杉。补贴力度惊人岁错,这是骗补的根本动力屉虐。当然隋辞,骗补还只是个别现象歼瀑辆,或者说只是占全部补贴的一小部分鳖扫怪。已公布的数据似乎也可以支持这个判断愧。如果问题的分析只是到此为止驾迸摊,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策梢。    这次公布的骗补企业数量虽然不多貌席,只有寥寥几个抄,但是所涉企业在业内的分量不可小觑贾违。这些企业不是小打小闹的企业冕,从某种意义上猴拇,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命徐嘿,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地醛鞘。这些企业按照正常情况下五汗派,应该合法经营才是抄,为什么要去做骗取补贴的事税?从企业层面来看阑,这是市场经济仍然不够成熟的表现谭鹅。在成熟的市场经济下瞎,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业复纷欢,至少应该是诚信经营的破梦。骗补肯定事出有因竟木。    值得我们拷问的是孟,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题弟?大企业铤而走险脐,或者可以解释为补贴获取的门槛较低币,企业不必费太大劲就可以做到撤,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业煎,倘若没有足够的补贴饺擂公,新能源汽车业务也是难以经营下去的燃瓶。    政府花钱是要讲收益的堂送收。动用公共资源夺,就必须将事情说清楚兜庭。最终皇傻芯,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告乃山困。评价报告应该说明补贴的总耗费圈躲、补贴去向以及效果监点。这是国家治理现代化所不可或缺的沦避猾。每笔财政款项都应该用到刀刃上逞鲍幌,都应该得到其应有的收益陷沁戒。算总账厢孰,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展界惮犀,这个判断并不容易做到输武。仅仅纵向比较是不够的痪希,我们还需要横向比较竟,中国新能源汽车行业与世界同行相比齿领昆,地位是下降了维徘,还是上升了茫。如果上升多聘缮,那么上升到什么样的地位猜?如果下降让衔晶,那么下降的程度又如何薄攫?即使有了指标数据失,争议仍然会持续下去垂。也许毯嗅费,我们可以通过其他指标来加以佐证港。    新能源汽车的受欢迎程度取,显然就是一个不错的指标竿。2015年新能源汽车销售了33万辆负,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计殿隶。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的烈犊,那么实际销售数量更小寿飞秦。新能源车价格不低累险奸,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美断辰。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素柬通,更利于判断矩错焊。北京小汽车上牌需要摇号处,但是新能源汽车的号是单独摇的浮茸蓉,且获得的难度大大小于传统汽车刮怜弧。这样祥俱,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车恋耍醋。他们选择的理由多是容易拿到车牌鹃疥奠,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力费裂估。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖灭,还要摇号戎,获取牌照的难度和支付的代价都不形绷芊荨,新能源汽车和牌照捆绑销售疙,给那些亟待用车的个人以莫大的方便青驹浩,于是他们也可能选择新能源汽车窖豢奴。但就是这样情辟佃,新能源汽车仍然没有流行起来市收揪。全国其他地方辆,也未见新能源汽车充斥着整个市场赁起惹。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩焙成,但是衡,我们需要思考浪,这些成绩中酷誊,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果坎咀?一些城市为了招商引资监衅嗜,鼓励新能源汽车企业到当地投资锑乱杏,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车模模磊。“双赢”战略的实施苹男喂,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力厕靖,而不代表新能源汽车技术已经足够先进痘肌。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定截蛙臂,这样的不对称竞争扶持棋蠢堪,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴瓮怜。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待赴必吮,是对新能源汽车价廉物美的期待犬品,是对节能减排效果的期待淮鼻,是对先进技术发展的期待玖。这些期待都是合情合理的藐。但是殿煤嗣,供给侧结构性改革还未到位纪隘倍,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求芭沽,这才是问题的关键狮。即使要给新能源汽车补贴狼库,也应该考虑补贴的环节斤,考虑补贴的对象喷骑,考虑补贴的效果鼻稼纪。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴蛔辰,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者标泪,不能有效激励新能源汽车技术的进步幌冷。如果一定需要新能源汽车补贴矛仑,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效蔼魂胶。这样的补贴有点后期资助的味道膳充揉,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业恍。但是羚貌毙,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术仟,那么它就在这个行业有了竞争优势吴敛,实际上不需要任何补贴脊巩盗,就可以经营得比其他企业要好己币。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争奸宿,扭曲市场行为敢般刚。而且存库,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展帽赖。新兴技术的成长在萌芽状态匙相,可能没有竞争力杆妨,但是光,经过一段时间的发展之后模镜,就可能显示出新技术的力量覆。不同时期不同技术的影响力可能存在差别痊,今天领先的技术弗,到了明天就可能落后淖。这是技术发展的规律性所决定的染鹿。为此朵,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间米去孤,因为未来的不确定性辜,没有人能够确定未来的真正技术路线导赁。留出市场成长的足够空间清,可能比别的做法更加重要朴炬。骗补问题的出现另,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机隘梗。    基于现状富,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展锈,那么补贴的着力点恐怕也需要改变提结缝。这些年的财政补贴耗拦剧,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样翟汀贪,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会昏。相反冉举手,效率不够高的补贴犊想铣,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少崩,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重俯。现有的补贴如果不是投向终端戏,而是投向技术研发娄,会不会效果更好点呢睹?个人汽车消费纯粹是私人事务八,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向诉伐嗡。骗补问题的暴露到档,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会巾。补贴本来就在退出闷,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴叼蓟。补贴旨在鼓励研发缴篙,鼓励新能源汽车技术的发展皆怜休,而不是其他具体的消费目标为闪。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是蛔,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场抡垄。这样的技术支撑出来的产品蔬沛,还不能满足消费者的出行需求拓竿磺。财政补贴可以退出贺盖,但可以通过科研经费资助的方式裴输豁,鼓励新能源汽车技术革新抠诽嫡。同样的钱哥脾彼,花在科研上的效果概肯恨,可能比直接补贴消费更加有效静桅。创新驱动发展战略的实施寂,从根本上看坏炔贡,需要依靠的是技术创新摹涧瞥。在技术创新上多投入漠巳酚,并注意投入的有效性评,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子筐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙:李芳" "  今年7月底隋工己,在2016年世界500强排行榜中次,北汽集团以549.329亿美元的营业收入孺废,比去年跃升47位滥稿蚀,排名第160苟创玻,引起国内外企业界鲸背、尤其是汽车业界的瞩目嘎溅。    今年硼拢芍,是北京汽车集团快速发展的第10个年头恕。恰好是在10年前购鼓,徐和谊出任北汽集团董事长令涩,策划陋谩、主导轿、实施了令北汽集团由乱到治驳,由小到大鳖,由弱变强的变革嫂孟南,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆墓耍持、有益裴澜、独到的成功尝试山伞维。但是灭,当中国经济网记者约请徐和谊诽,请他以《老徐和北汽这十年》为题骚,谈一谈自己与北汽集团时笔卷,徐和谊温和圈斗、憨厚地笑着说顺,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己硷酒达,少谈迁哆蹿,少写唤壳同。    于是枯涵,在不久前的一个上午钨,在北汽集团的一个会议室里磕刮,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访梦鹃举,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道帅。今天是系列报道的第一篇旁。   当时跋淑段,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路握誊,实现跨越式发展”的战略颗,以及构建整车凯莱、零部件沸、研发曝饱、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径敛楼。“老徐这人的特点就是说话算话蜂沦钡,真抓实干醚。眼瞅着北京汽车研究总院茄纺降、海纳川汽车部件话紊、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务颧培、新板块一个接一个地建立起来愧猛媳,形成有力的链条价诡蹲,轻装上阵弘涵,并有序运转”东驹。 北汽集团党委书记帮浅、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展情,连续多年蝉联世界第一疆。但长期困扰中国汽车产业的一大问题边,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团闪群。    世界汽车产业的竞争是国际化的农、规模化的怖,更确切地说是集团化的导溯。观全球汽车产业格局狼目朵,能够称得上汽车集团的洽瞥,美国有通用显、福特届毕,德国有大众汉、奔驰净举按、宝马潭,日本有丰田啸、本田鹤,法国有雷诺-日产柬呸、标致-雪铁龙叹色石,韩国有现代-起亚抒,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前方,谈到中国的某一“汽车集团”伴匡筒,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到廖蛇,没有自己的品牌和产品价揽晒,不就是一家投资公司吗勿歉桃?算什么汽车集团!    每年疏睫,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名诺帛飞,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”扔笺,不但被大众露尾、丰田纪、通用们甩出几条街戮咸,也常常被长安娘檄、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑屠捐豁。    因此胎,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧蹦,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展鸥,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题嗣扰舶。    过去10年间暮结乘,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后盆,在汽车产业集团化方面做了大胆脾贩、有益的尝试瑟握圭,把一个曾经弱不禁风的松散集合体哄窘拱,逐渐培育衅凰粳、锻炼成为一家颇具规哪剑和实力的汽车集团肮童,在研发盆谰、制造戚、人才铆嘿败、创新咯块、管理等各方面实现了标准化每玫。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业辣岛,曾经拥有一定的基础和财富丧,令人期冀;同时充回倦,由于分散化轨伟岔、碎片化博廓雷,更存留令人难以释怀的遗憾幕。    北京轿车工业与一汽为拿搽、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末都灭韦,有考证甚至认为胯莽裁,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌妹桔。    据汽车老人陈祖涛回忆界,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时洗谎,北京生产的轿车最早使用了自动挡牢,而对手只是手动挡蚕。    上世纪六七十年代须,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北蠢铰,成为一个时代的记忆溜羌粕。    而同期灸靠,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北熔唾署,遥相呼应的挫派浓,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130辛骋臂。    改革开放后溶,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础柒哆尖。    到上世纪90年代尸屯美,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨漂、称王称霸蘑。    特别是2002年坊,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代糯焦榔,也创下了高速成长的纪录镰。 北京牌212越野车    可惜的是锨,在这些看似个个突出的单体层面之上阜,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”剁睫馆,除却福田与现代倾,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争喷胶线,还被同行作为茶余饭后的笑料悔苏。整车企业尚且如此欺阜幢,北汽的零部件企业就更加不堪了固翰。由于资金拴、技术和观念等原因倾廊,大都跟不上主机厂的技术升级册,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷笑胖类,有的企业已不得不靠出租房屋度日硅。    忆起十年前上任之初的状况飞疾,徐和谊对中国经济网记者说情,当时的北汽一盘散沙孺圃,特别松散乾七眉,单打独斗驰秆,各自为政控理提,互相内讧嫌痴,效率低下……照此走下去杉,“没戏寐,一点戏都没有”!他边说边摇头改咆圈。    由于资产结构的相对分散接卑,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业幸疥副。日常运作中庭史嗡,大多只是履行政府赋予的出资人权力乳,无法形成一个科学的集中管理机构士魄,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系呛卜,深入企业经营管理了拐扫。    2006年10月底寸脓,徐和谊出任北汽控股公司董事长绍,恰逢“十一五”开局之年擂琶高,他率领北汽以科学发展观为统领瞳,对产业结构和发展战略进行了全面献赣突、系统力锹疟、有效的调整冀讼献。    有北汽中层管理者清楚地记得室,当时搂收,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路溜,实现跨越式发展”的战略搏,以及构建整车沟扔、零部件掀祟奶、研发盛衅、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径管来。他说脐诚,“老徐这人的特点就是说话算话杭踩诉,真抓实干摊馆。眼瞅着北京汽车研究总院钉、海纳川汽车部件筛嚎、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务屏偏凳、新板块一个接一个地建立起来们南,形成有力的链条闯睹,轻装上阵慰,并有序运转”剂。    到2009年喊脚,短短3年时间懒敞,汽车年销量突破100万辆大关萌负顿,销售收入突破1000亿蔑,北汽集团化战略初见成效型。 2016年剑仟,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日祟喷抽,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”瑞咳粳,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入现静邯,公司治理结构进一步完善疏睛妓,集团的功能定位更加清晰;同时渡帅划,也意味着北汽的集团化运作由虚转实屡,并将在人才吸引揉碴镰、产业链完善及兼并重组中乃迪,发挥出更加高效的运营效率赏砷刑。而外界则普遍认为呛,名称的变更翟脯撑,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源壳庇,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心炬瞄酥。    “北汽控股更名为北汽集团赶碗瑟,是北京汽车工业的领导体制乖、管理体制的一次重大突破仑,找到了北京汽车狼氓步、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”诽拔党,徐和谊当时说艇驳。    随后妻,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团裴,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标继叔。根据规划剁,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元蔚硷稻,大力发展自主品牌算涂宪,完善和打造全产业链舒扭,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位涤钠,进入世界500强膜睬掇。    “说到做到烤拆锰,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“即。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说辽婆,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破碱,战略性新兴产业蓄势待发身啡孺,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升狈蜜,各项增长指标位居中国汽车行业前列动瓣坤,成为近几年来最具成长性的企业集团闺幕迸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍:李芳" "   姚景源认为解谩副,新能源汽车需要一个产业政策去扶持寿憋补,而产业政策需要与时俱进司。    杨裕生表示锚负锰:应适时推动电动汽车市场化册,也就是补贴退坡痉脐,一直到取消补贴帘茧骋。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)颅,而电动汽车积分制应该节油和减排并重鞭朝垒。但是堵按,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高仓,不宜鼓励僧隧唱,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化洁莱嫌。    侯云春指出木垛喜,新能源汽车发展需要在供需两端发力需痞,两手并用探韶,推动新能源汽车健康发展佃尸。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示尝校,表明在国家相关政策的助推之下缸,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展痞惧,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题畦啪。其中晌凑,规模巨大聊汰、涉及金额超10亿元的骗补事实欢掏,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”诽。昨天京,几位专家学者的观点引起关注暇祭聪。 中国工程院院士杨裕生    不可否认疾匙,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用奠。对此沽砷,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示爬靠:“我觉得补贴是政府培育市场的手段季堑歪,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性挽匡、必要性的措施孔尽蠢。”    原国家统计局总经济师姚景源认为涟,政府对于新能源汽车产业要进行干预护腔,而关键问题是怎么干预本,干预什么韶。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持摊授厩,而产业政策需要与时俱进”沥,他谈到兽犀。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用科裂低,并提出产业政策应该遵循四个原则吝论。一是产业政策不能替代市辰驴病;二是产业政策要管产业乏,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物敝宏。    杨裕生也认为贤崇,目前的补贴政策有两大问题篇拨部,一是单车补贴过高饰狭睬,二是补贴总额高骸炽。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化胚甲,副作用很大落筋。    在新能源产业层面罢,杨裕生表示滤呕:“应适时推动电动汽车市场化扫,也就是补贴退坡钒软,一直到取消补贴额。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)坡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”奢竭。在技术层面帝郸伍,杨裕生认为局校,第一应该发展节能又减排的小型乘用车坪揪,第二就是发展不补贴霖、已经市场化的低速车甸。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高卤,不宜鼓励趁,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化磨鲍。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外隆鼎茬,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出扇,新能源汽车发展需要在供需两端发力硅,两手并用敬,推动新能源汽车健康发展经。    侯云春解释说评化瀑:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力蚊膏构。一方面大家喜欢用套廉肌、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施勒,政府和企业共同努力蚊份,使得新能源汽车能满足消费者的需求暴叮,开拓新能源汽车的市场贩。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”新性皆。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊闺貉:李芳" "  如果我们做好准备的话塘扮,赢家当然是我们丝衰。我们不担心其他的氰扣,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务斑颅,我觉得只要我们做得好松蠕橡,一点都不用担心闻共。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日练橇朗,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一兔,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后采,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授持凯蠢,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访鼎确垦。其中特别谈及奥迪与数字化喘帽屏。    施泰德说噶勘,到2025年以前虐,有什么东西能够真正去触动奥迪呢菜相?汽车行业正在经历一场变革巍华。对我们来说仟蒜柬,有一个非常重要的关键词便惨帆:数字化旗境,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变冬草。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备妮嚎冲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说墙贫降,我们眼下所处的时代黔陕溺,奥迪科技一直处于领先地位隶牢,并不断进行新的突破翟。对于数字化蠢爆混,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商颂密。到2020年时恍题里,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验毯,这也是我们引领未来的一种设计寝蓖侯,包括其他顶级科技衅镐,包括我们的传感器膊楔卤、雷达店无、激光大灯等太拎晌,都会进一步巩固奥迪的领先地位笔雹丹。    施泰德说临躺可,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远顺辩酞,我们会全身心地投入到这一点氢,包括3D地图炔骑茂,导航等应用甸接校。对我们来说河,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值镣。当然虚,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”闪城摔。    在回答有记者问澳酬:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势袱欣藩,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走巍舷,有哪些优势投防渴?在这场竞争中奥,谁会获胜”的问题时荚屡吃,施泰德表示黑闺袄:如果我们做好准备的话爱施,赢家当然是我们伶蹲潜。我们不担心其他的矫,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务趴,我觉得只要我们做得好煞耐篡,一点都不用担心坞拣。    施泰德强调含,在某种意义上啡,我们也是一个初创企业俊。其实田涉,奥迪有很多细分部门坊搓田,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作其唇洁。如果没有这样的合作鳖,你很难相信磐,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远嚷背奴,我们能够成功地实现自动泊车陵残轻、自动驾驶等死瓤咀。    施泰德预计脾耗,2017年抗本,我们要推出新的奥迪A8沉,自动驾驶的时速能够达到60公里徘,没有别的厂商做到这一点妇艘。如果我们明年能做到这一点的话敢涪力,我们又再次地印证奥迪的“突破科技烫宋,启迪未来”塘粳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁凉:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际搐涛,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕笛聊。庆典活动前夕泵纬林,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟嫩康女。一汽-大众汽车有限公司董事氛浇、总经理张丕杰除了对政府斤融、经销商腔港匹、员工琅、用户等的支持表示感谢外蹭,他也坦言霉汞芍,在新能源苗联、“互联网+”等方面馆淮虫,一汽-大众起步比较晚赐褪,这些短板正在引起高度关注劣李难。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子帝,“因为有你礁贺动,心存感激”功法粗,一汽-大众员工就是怀着这样的心情盆,来感激这25来帮助我们成长的所有人峭层。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就遁酚妮,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果戒。从前辈讲起淌按,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为饭猫拟,还有陆林奎等等的领导被将,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策梧龄,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果隙。   25年来发拌釜,我们要感谢的人非常多畅疯懂。感谢国家和政府的支持与帮助恃磕弄。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持峨拾白,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行还版。例如成都搪趴忍,成都今年是高温天气俺纹,最高气温是37.5度而且是持续的停勺乓。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活刊秋蔷,政府部门给予了很大的支持和帮助孪腊耪。   我们要感谢1250万用户鸽逗态,感谢他们的选择和信任纱尺。一汽-大众从项目开始建立隶碑,一直到第一款捷达开始投产牌哭,捷达在市场上并不是一帆风顺的渺慨,它的初期是走过了一段曲折的道路汕。正是在困难的时候箔,是客户帮助了我们翁耿、鼓励了我们轰踢。还记得在困难的时候埂单,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国粉碳酥,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象粗。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工捣。一汽-大众的员工非常的进冉直贰,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化胶、吃苦耐劳涤。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬版唱儒,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦埠。大家知道一年365天歌比怖,如果周六周日全休息就要去掉52天壕鼻齿,把所有的节假日都去掉蹋乔侣,标准工作日应该是250天舶,工厂的康采恩标准就是由此设计籍。而我们加班到300天盯到讽,320天是常有的事导草竞,员工非常辛苦妮桥,所以在这钵,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢慰伙霸。   要感谢中德双方的股东吻投受。要感谢他们具有前瞻性战决策断,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开浑毫。一汽-大众的建立洗,当时在中国的汽车合资企业芬递,一汽-大众成立的时候也不过就两家线毛性。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下呈诬监,股东双方做了前瞻性的战略决策裁暗,才有了一汽-大众偷,我们要特别感谢中德双方美海。   在一汽-大众发展过程中悸,比如一汽-大众西部战略惨,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场忌凉。一汽-大众在西部建厂的时候媒豢,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力纬贩咸。现在在西部的生产基地宛脱,今年他们的产量突破65万辆辈奇,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略绍,在股东的决策上由一汽-大众执行的并,也取得很好的效果艰暴席。此外涝赁,还要感谢1200多家的经销商健、700多家的核心供应商合作伙伴抵请。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展癌、做出的贡献和总结的经验到底有哪些干触?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量酿。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态星石,中国适合于家用的车型非常少篮膝守。25年来攻,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆假篡纬,上缴税金3700亿元匹。从一个品牌一款产品发展到拥有大众抄碧、奥迪两大品牌12大系列产品认酗叉。   25年来领沫,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升汲兰邓,带动了中国汽车工业质量意识的提升嫡。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌曙,以销售收入利润率和社会贡献来衡量风嚼,一汽-大众是领先的敲红盘。同时菜佩氛,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主邦坍欣。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业椭忙莽。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展扒。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验边。首先虚傅秸,在一汽-大众的发展得益于体系支撑舷鬼。一汽-大众的体系不是一天打造出来催理屡,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的揣勘悄。   其次乾蠕借,一汽-大众拥有一套完整薄曹、标准的制度和流程的有力保证题伯。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰协,制度和流程是保证挪凑。   再次稳纫,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针穿绕丰,在经营发展过程中有很多难题需要解决咖浑拐,有很多矛盾需要平衡探寇杰,用什么样的标准来平衡霖防迁?底线是什么妊豹内?那就是质量盒米歉。一汽-大众一直坚持质量至上槽,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来辩,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承钵局览。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关奇硼,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业卷,这也是质量至上的战略要求松食特。   此外碱捻,高品质的人才形,具有工匠精神的员工酷。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质铆、传承的文化也是高品质徊磐,得到的技能训练也是高品质哥皇孺。拥有和企业共担风险的合作伙伴孪福,无论是过去沛、现在还是将来都是这样磨,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起家涣犀。一汽-大众在自身发展的同时弥唇,也考虑到了整个供应链的协同发展恨,对于整个价值链会有高品质的要求背。   最后酣廊,一汽-大众在努力践行企业社会责任丢档但。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验颁徘圃。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候愤,也得到了社会各界对企业的尊重和支持挨。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上赔赡,既要总结经验和收获敢穷。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训窖、走了哪些弯路垃群狭,下一步应该怎样避免豢禾剐。   如果说到过去的不足绍嗣,SUV细分市场比例快速提升朔,一汽-大众对此准备是不足的亮喇,对新能源堵嗣倡、“互联网+”等方面的起步也比较晚森涩袍。一汽-大众对于未来仍然充满信心琉藏,这些短板正在引起高度关注竿补,企业正在考虑这块短板如何去克服垄撵牵。   2014年燃桅,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议偶购儒,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望搅耪。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来添。   面向未来沛胎,一汽-大众将继续保持现在的发展势头笛,保持创新搞仟卵、驱动发展抽,并释放出更强的增长动力肪衫。同时县,也会与各方伙伴实现合作寝焚船,实现更为广泛的互利共赢赂钩俺,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任翘称,不断回报政府痉、回报股东成疥、回报社会畦匡晚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃即:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间巨囤,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访问龚。他表示敞,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位父传脊,并将继续保持限量生产以追求独特性航粳。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来搁,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型闲:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante褂。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低镰,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探呛丸秽,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用溺秽。业界有所疑虑的是窟,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象替推。   对此们板抵,薄亚铭向记者表示淳,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低竿雌,但都不是便宜的车型断蹿。Levante的价格达到了100万元左右拈绵,Ghibli的价格也达到了90万元左右吓棠,在产品定位上依旧不低良。同时啸够,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产甲,依旧走高端化路线劣。薄亚铭还讲到俩溃骨:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司谓,不会把目标提高到每年20万辆骸、30万辆的水平猎,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量舞皋,所以我们能保持品牌的专属性牌弧趟。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明扑门,他表示我渭:本次车展上上市的新款总裁车型蔡尺,除了在产品上进行了升级外辩拌,还提供了多种个性装备耽,客户可以从中选择很多种搭配鼻。此外莫侗希,新车在性能上的提升显著霉,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快蔼豪、动力最强的四门轿车忱。   此外肖携,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业侗萌媚,开始尝试电商销售模式斯签嚎。薄亚铭认为狸囱纺,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用勃斯说,因为中国市场的客户已经变化勾。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的罢券态,现在有很多人都用手机去买东西坞奖,这是市场发展的趋势复。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前忍,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式拌腻烽,即用户车主首付车款后眉,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司菇瓷帘,到整个租期满了以后未,这辆车的物权就归给该车主虽扮,该模式类似于分期购买趁。   薄亚铭说疟哄采:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行骚违纹,但是在中国市场还是刚刚起步梗图,有一些量产车会采用这样的方式做匹苟邢,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”型坍。他还表示扮蔷绦:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策惯聘,其实反响真的是挺不错的锹外。尤其是北京马、上海这样的限牌城市顾尝。通过租赁的形式剂污经,牌照将打包在租赁费用里面搽饶夕。当车主买到车矩哼腔,即启动融资租赁手续挟携,拿到车辆牌照陶帘泪,不用为没有牌照而担心十俩惩。如果是企业车主荡胳,每个月的融资租赁费可以抵充扣税舱尉,是非常划算的琅芦。”目前仁,该项目仍处于试水阶段嫡色。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄爬处:李芳" "新能源的发展漓诽,是大势所趋理纠,但具体方向暇扫,也扑朔迷离稗逛。    电动车会成为未来的主流吗镶撩哆?现今的新能源汽车产业健康吗佃?什么样的新能源政策更适合我国国情猜?    2016年9月2日牡,在2016泰达汽车论坛上办多虏,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访烤豢,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”旗,他认为景,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题伪够,恐怕不可持续泡纳,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外粉房,何光远认为妻翰拢,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向勉壕荒。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人腻露,这位87岁的老人谈起汽车工业篇惦,依然有些动情患迸。谈到电动车发展褐裤蹋,他认为拣滇,把电动车归为新能源汽车是不合适的季。因为郴北,第一秃剔,电不是新能源叼哺,第二涡卑,电动车也不是新东西百儡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解虎,电动车诞生在1834年拼陶,是英国人罗伯特·安德森发明的阮,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年琉品。    何光远认为烫嗜姐,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”徽蹭,不科学奖,应该给它正名茂翔夯,就叫“电动车”盼闺,或者是纯电动车拘。何光远认为凸匠,电动车国家政策的支持力度非常高携违,所以它现在发展比较快孙传槽,去年生产了30多万台己挽,但它还是有很大的局限性家。首先硕废,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便遣境,可以长途旅行使用文花奴。即使快充也得半小时以后伯情头,但是经尘椋快充的话软,这个电池的寿命也会减少蒙默灯,慢充就需要几个小时限,充电的时间很长稠。另外炉菊塘,行驶的里程很短肠,有一百几十公力就了不得了湿,就是很好的电动车了际橙太。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上势般,我认为不可能持续胎飘唯。”何光远说喊,很多企业是因为补贴才做电动车贝酥爆,事实上汾铜,内燃机节能潜力还非常大煌母,缸内直喷技术犯裸软、柴油机的高压共轨技术魏介、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助蹬诬柑,因此沦歇噶,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力炉寞哩,不能被动曳亍,节能是最大的减排无睛姥。    甲醇车大有前途    现在啼耸,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战禾赫财,因此蜗坷燎,各国都在研究替代能源与新能源汽车骆蹈。美国惠唉秸、欧洲懂爽歧、日本轮、巴西都在降低交通能源对石油的依赖硷搜犯,但因为资源禀赋不同鲸嘲很,所以技术路线也有所不同市妙富。    何光远介绍说摆坷,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题路木袒,在某种意义上讲榷八,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量离肌,虽然同为乙醇叫滦蚊,但着眼点不同;日本缺乏资源屑邢辈,自身资源利用问题不突出敛,因此诡,把提高汽车燃油经济性作为首寻追锎铡,同时也推进乙醇生物甲醇的应用坦宋阜,日本也在搞甲醇的研究扇示谴,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定掸庞,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线锈皖。    在能源察掳剂、交通汲览幂、环境鹤穆轻、经济四位一体的框架之下隙,中国又该如何考虑替代能源的问题搭?    一直以来卡,煤炭是我国的主体能源霞诵霓,占我国能源消费总量的66%至70%喉搁浑。何光远认为录豁妓,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用茅猎。推进我国能源生产和消费革命吾兑蕉,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路抒角。而在煤炭发电供热的同时擦脱仆,可以产出甲醇侈市,可以为内燃机提供燃料入途猩,所以某樊,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁鼎僧、高效利用是紧密联系的护心樊。    此前妹倒福,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点郴难镜,这4个省基本上就是产煤大省迟藉、山西古尘、陕西姓、甘肃莫对、贵州侥没、上海市膛睡。现在规模最大的是山西绒萌竿、贵州喷,其次是陕西汲瓦澄。    何光远介绍说苔,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准毒,车都经过天津检测中心检测冈,上了公告患茧词,经济性也是最好的丧垫伴。“我去看了加注站藏吕,M100甲醇100%烧甲醇沸,2.2元/升介卞钒,现在已经降到1.7元/升了典。一个半甲醇就可以代替一个汽油醇。所以说宿凑蓬,甲醇还是很有希望的配。”    今年3月份显灸戌,工信部帝款矛、科技部聊、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点邻仁,验收的专家组由何光远担任组长去验收示。何光远透露说遁樊,山西验收以后商,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会泻,开会以后形成了正式的报告村秽逼。现在天,在各个部门已经会签完了罐该,在等高层领导做最后批示泪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日封岁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕叫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题冒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题呛茬首,力邀政府刀、行业篡、企业犯陈死、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蔽迹,寻求产业发展有效途径喜。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录缅霸靠。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们函猴、先生们坪尉霸,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容淮澎。今天斧秘,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文朵,主要是围绕商业车险改革的思路和效果偶,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报授。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先篡鹊,解决大家的疑惑女,为什么要改革叛怒?现在存在什么样的问题虚扔位?第二柏啼酥,改革改了什么烦抠强?主要内容齿、实施步骤世、目标羔倦、原则味撤、政策选择等等顷才饱。第三儡,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了爽,改革试点取得了哪些成效钒獭,用一些数据和大家进行汇报骄。第四戚猩薯,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望哀贬。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件氢辟,从国际上来看喘世,自上世纪不管是美国合霓、欧洲碧惕、澳洲还是近邻日本午、韩国损、台湾等等伶扰褂,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮僳,至于费率为什么要管制无颊脊?为什么要放开坍伎囤?这个也可以做一篇大的题目乘享。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势肩钙揭,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定觅笨,逐步地向由保险公司自主制定转化城提些,定价因子的选择就是什么样的车保费高舒粉雹、什么样的车保费低潦缚痛,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展妻归瘟。   但是讲陇杭,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时凄缝瞳,还不能叫现在完成时斧性脱。比如说美国若干个州翁,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的李坏佰,因为不同的政策取向有各自的利弊昆量,这也是一个非常复杂的政策选择过程残灸堪。   从国际保险市场改革发展的经验来看拈色,改革前和改革后嗅,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势惦,就是保险或者说车险的产品日趋多样化低聚、复杂化镭,定价更趋精细化廊,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应踩男。在澳洲一些国家抡,改革前超额承保利润改革之后就消失了饲掂。对于我国来说排,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革等揣忙,从2011年开始社会或者舆论玻即、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求祈,行业本身也长期苦于在低水平欧乓咸、无序化竞争这种环境当中很难转型升级璃搞轮。另外杭哼,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用锑,在这些方方面面力量推动下饰骄,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作推松厕。   在改革之前是什么状况胳?简单跟大家介绍一下赊静墨。从人民银行管理保险行业开始错评犀,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的粉叉,在保监会接手车险市场之后登,也是保监会统颁条款费率蚂洞,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革舶,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态换形慧,整个行业亏损疾醇、消费者投诉也比较多艰,所以到了2006年的时候枚溅,这个改革又走了一个相对回头的道路奴,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套瘟赫,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微梦,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态呕锤。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用鞍苯,比如说行业比较统一物,消费者认为条款费率比较容易理解斜潦,恶性竞争的风险得到一定遏制惠爽粉,但是负面作用大家可以看到虐,一个是条款法律风险很大两琼时,不能适时的随着道路交通环境挨皑、司法环境祭、社会经济生活环境的变化适时进行调整筐,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔胃、无保不赔暇膘郝、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑胸隧。   第二衔,在监管方面定位也不清晰聪午。对于一个自主经营糯、自负盈亏的保险企业良,没有条款费率诉师,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力梯发内,改革发展没有动力确悄,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力半拔轰,所以整个行业是在一种规暮危很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展谩庭。   在2011年惋、2012年前后经过评估堂、反复的讨论驳,其实当时市场上两种声音都很大两连,一种认为行业就是应该统一规范标准化疏胳京,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路脖抚补。经过反复的评估和权衡侥潦蛙,也是在十八届三中全会的指导下粱,改革的方向目标原则最终得以确立甘熟品,这是在当时发布的两个文件尚澄,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》骂城量,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标庞酒,比如说要提升行业的发展和服务水平情惩畴,使价格更加合理乖,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担钨、保障范围蚊寝、服务都有一些诟采叭杖荨,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标谰绰。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向顽宫皮。第一个是维护投保人保险的合法利益毫混。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向屎粟袭。第三个原则是稳步审慎推进楼,根据一系列的国际比较研究吹,大家还是从中得到一定的经验和教训济,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果蜜,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训情浆坟。所以济卵扫,最后选择的改革途径不是一步到位嘲屎瞎,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标袜委,它只是在长期的甚至六年栏扛、八年钮、十年的改革市场当中呈现出的一种状态攻,这是改革的一个总体思路席协肮,从条款萍随、费率纽缕笛、监管三个方面这是一个简单的概括焚吗十,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款康钵亥,大家不用仔细琢磨当中每一个字兄插微,应该基本了解日常买到的车险保什么关系须,双方义务关系是怎样的标准化流程轰。   除了行业示范条款之外愤喘桂,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充可始彤,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验撤阔伍,不管是欧美还是台湾舞幻方、日本豹,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门倦帅苏、百花齐放的状态底,因为每个合同涉及几千个字袜,实际上森底,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系栋凡,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择轻。   在费率方面分成两个部分椽,一个是行业的保费水平摹吗柏,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业祭拟痛,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基赐还,对于汽车来说俄随,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平南故妈。所以在整个行业层面建立车险信息平台晒敞,收集各个公司历年来的承保理赔数据宠,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的粒、科学的定价的参考俩,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动阂偏。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权糙潭,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了韭是。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端奈,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司猫李星。在行业基准保费方面翔,行业协会做了以下工作念窃信,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理倘钡,在这个层面裸蛔胶,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平痰,其实是相当的弱犁芳,这么多年来的承保标的领素,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名奸归冀、编码实际上都是不统一的阿,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据鸥柑告,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码蹄,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库臼翅,这个数据库目前正在申请国家标准岛,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理好红蛔,对每一款车归集了二十多个基本的字段吾刃径。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上缸戚,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告坑殊,给消费者购车提供了一定的参考氛簇,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈碳檀观。   在行业提供费率参考的基础上某处,保险公司它是怎么定价的抗?现在也是大家很关心的一个问题蹿,为什么有的车费率高撩聚、有的车费率低拾晨,为什么今年高明年低劲?在不同的分类当中有一些差异灸裂心?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子停,分成从人因子和从车因子两大部分传,每一类因子当中又有若干个维度炕,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力星赣、风险定价能力硷灌、风险管理能力自主制定的馁卢茸。   比如说吗目,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业糠峨埠、他的生活方式社魂、他的信用程度等等棚驳寸,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格廖挛辰,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险辱籍觅,它的安全性别袍、可维修性等等陵构,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险猴介弥,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的末耍。   国际比较先进的保险公司缚,他们通常采用的定价因子蚊昧舷,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了射桂,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考矛纶浩,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱非,这个差异可能我们现在还难以接受火伺,但是将来毕竟是一个未来的发展方向枫伶。   总的来说婆呸,保险它产生和发展的基础是数字法则戳,在大数据的发展背景下呕闻,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用捍桂。   前端越放开后端管的越紧景郎暖,如果费率市场化以后妓耽继,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争措害盾、整体亏损的这么一个状态夸阿蝎,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施惫悔财。   实施步骤贪辈搅。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的废龟。到今年6月30号为止拢贬读,第一阶段的改革基本完成了镜贰奥,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外巢,也开始体会到不同的风险对应不同的费率岛瑰,不同的索赔历史对应不同的费率疯亭,不同的车型对应不同的费率体氛岛,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的淖巍篡,这也是改革的目标锯,首先是平稳过渡奋逻。   下一步圃,费率科学化宋姐、精准化媚、精细化程度会逐步的加深戏寥,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的托娠。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场淌把揉。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下森,经过一年的改革试点速,消费者从全国范围来看汹倾首,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点酸,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的琳呸坎,对于高风险珊鞋廊、高出险的消费者片,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了舜诲茂,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费蝗捌,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率甜亥、道路交通安全水平都得到一定的提高卵。   从行业的整体情况来看脊,1-7月全国车险保费将近4000亿水平喂,增速营改增以前是11个点壁,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点词帆腺,仍然是持续稳定增长贫促衡,这一增长是在保障范围扩大拭擎碘、车均保费下降的基础上实现的嫉晒,车险行业的承保效益基本保持稳定浪屁辑,综合成本率是行业常用的承保效益的指标斯蓟级,两个点的承保微利操泉。   在保险行业层面来看能违,公司的定价水平奴安、服务能力在稳步提升的米上。外部正效应也比较明显钞屋,一个是车险的出险率大概下降20个百分点隙篇勃,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系岸。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势惋,大家开车上路更审慎了借酒,小额案件在索赔的时候可能更理性了撤楔。   下一步工作级。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外奴,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品傅,也就是说除了违法犯罪不赔碌,除了不可保风险不赔底,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险奠霉碴、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障滇。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市衬硎骸,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围乘,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体迁、不同的投保人敝霜、不同的车型价格的差异会越来越大毯檄逛。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求畦阜冻,更好地提升保险公司的核心竞争力推梧,也更好地促进道路交通安全迹,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高簿霸,最终服务于人民群众更美好的汽车生活房。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺虱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日突,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕革酿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题迁福耽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题现,力邀政府牢省笑、行业荤、企业钮很诉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蹋陌想,寻求产业发展有效途径奇捎。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录隘矗。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点五。第一衔闺,SUV这几年是高速增长能,我们做一个判断确,这个高速增长就要成为历史了济,往后没有这么快了剐,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点阂,份额还会提高椿。第二鸵伶,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势什,就是份额和价位双提升你摔,这是与2000年-2010年非常不一样的变化艇嘿,之前是低价位提升份额迹闯,这次是价位在提升氛艰慈、份额也在提升线。而且我们判断还具有可持续性具。第三说,汽车厂商将会由过去的韭铜浇、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强剐高蘑、弱者更弱莽秽烯,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组贺。在此主要介绍前两个希裸,因为时间比较短篇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势甲侮适。从图中可以看到勃耗炭,从2007年开始木煤,SUV进到了一个高速增长的阶段失,连续九年年均增长率达到46%杏苔,今年前七个月也比较快醚录,增长38.6%沧。此外狸靠寡,市场份额在迅速提升昆桓绿,今年1-7月份市场份额达到40%陡,SUV占乘用车总体的比重提高到40%睹纬潍,过去几年每年4个百分点辨哥菱,去年涨了8个百分点侯蹲,今年1-7月份又长了4个百分点毙,自主品牌SUV占自主品牌的60%绍漆,SUV全面热炒狠,豪华车念、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高护期,下一步还有空间刃丘。从这张图可以看出算黑坚,一般的合资品牌畦络,SUV比重还偏低肉妥彪,豪华车和自主比较高广跑,不同级别里面SUV占比较高局赡,不同价位车里SUV比重也很高砰嘿,还有一线胁晃、二线板光、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)酮姓敛,不过一二三线的比重是去年的数据频协,今年前七个月是四十了虚褂,今年没有注册数据可以看得出来媳。   但是文接凭,我们说这些年电夸玫,suv领域基本没有在空白市场塘太。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱貉,需求就会出现放缓的趋势筷,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势糠,2012年-2015年逐月都是向上提升的煌,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走锣疚蚀,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月楞,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了达。相对于去年辣疽妇,虽然今年全年涨了5个点陶潦偏,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了假付枢,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了既堪。   但是韶嘎,我们说还有增长的空间红苟软,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点蹬,我列举了国际上两类国家的SUV的情况幂聘辅,大家可以看得出来拭,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家饶品,大约在20%左右辆,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国患悄、加拿大纪、俄罗斯这些国家栋辽告。这些国家总的来看是地广人侠钗赏啊,SUV占比比较高响虫省,人口密度比较高的SUV占比比较低蛔深,但是也不完全成立首乱僵,韩国人口密度也很高但是SUV很高欢堪,巴西的人口密度很低SUV占比也很低港惺石,这不完全成立够够,这两类国家的情况是存在的剁蓄快。   如果跟美国相比耸举苍,美国是把皮卡不作为乘用车歉详,按这个窄口径的话美国的SUV是44%杀绊,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距柬辟季,与宽口径比还有11个百分点孺俺懈,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高寄舱超,五十多不一定是峰值点介。   另外赋煤锹,欧洲这几个国家吩,虽然SUV占比低丰绍损,但是比重也在提升五,从8%涨到25%晾信,SUV的热潮是全球性的摔熔诉。这里把不同车身形式的数据给大家看一下判,美国儒、加拿大这些SUV占比高的国家靛山钦,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高胃,大部分来讲可以占到40%左右磺,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高盖,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低彩缚昂,欧洲这些国家就是两类欢惰,我国应该是随着美国桔嘲、加拿大琅圣厦、欧洲这个情况概徊,因为我们已经占到40%的份额了覆,如果按这个去计算芭捅纶,中国的三厢轿车是48.4%眯,还应该有十个百分点的下降空间煎,下降去给谁里尸?基本上是SUV秦碱跑,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%枫,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升翱,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点希柒,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升岸具秀,这就是我们对SUV的一个基本判断蔷颂。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化缉藐,就是份额和价位双提升驮上,这是非常不容易出现的一个现象休多诺,如果把它拉得更长一点看梆,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段办,2000-2010年连续提高了秽案灸,最近这几年不太好萌,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升省泼钒,实际上拉长了看的话到现在17年的时间沧跨霉,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低到,2004年涣、2008年刺规公、2011年览谜、2014年炔棠,其他年份至少是相等的美率疮,大部分年份是比它高臣率投,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的吝堵。   现在一个更积极的情况来看葱,就是我们的份额在提高凉拖,如果以总体的市场为100的话沟口祥,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%婪,如果以生产量为一百的话澳,我们的自主品牌已经占到了35%胸,其中提高最快的就是SUV告胳躺,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%程,它占到了一半以上的份额频李,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降骂滦,以轿车为一百竟伴,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%驰,连续几年都在下降辩实宠,轿车竞争力在下降两撵。但是自主品牌总体上的份额在提高汞拦固。   从价位上来讲这个趋势非常的明显倍就夸,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车铅落,这个销量在提升孺,低价位的车销量在下降鞋,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长弟胸,增长最多的就在这个5-15万区间睫。以自主品牌自身为一百的话硷,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%呕苹,现在只降到了3.4%势,而5-8万的车这几年也在下降辖,增长最快的8-10万的车和10-15万的鲸喝,这两个价位上涨的是非常的快隆啪,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%伤,还有10-15万由原来14%涨到28.9%激掀,自主品牌的车价格明显在向上走逃驴,这是一个积极的变化涧陈窃。   另外讥谢,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见棱,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多啊瞬卷, 10-15万区间坏卜,自主品牌在里面也占到了28%桶,这个变化是很积极的午绩,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的凄,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的钡摹桐,最高峰是2013年213万糕,去年降到164万怀踌,但是SUV在迅速地扩张季警羞,大家看这个SUV的比重喉,原来是二十多万辆瞎盎公,去年到150多万辆怕叼陵,右边这个图是10-15万逛卧灸,更是靠SUV在拉动的锨叮辆,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争俏挖,这是一个非常大的积极变化墒怪汤,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升好衅,这是GDTop的一个调查数据偶停,这个一百辆车出的事故故障率段,自主品牌在2003年有四百多个事故搪电废,合资品牌现在也在下降录,这两个差距正在缩星呕合!,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的木蒋。   从产品的角度也可以感觉到誓,最近我们的一些新产品像奇瑞朽掸、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价荒憋,这就是一个积极的变化骨缝,这就预示着我们未来具有可持续性未埂菠。而且可以看出禽锰谓,如果以前二十名产品排名算的话筋殊并,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3宛渐雹,一个长城C30一年卖了15万辆左右局淖跨,前二十名里面我们有两个拉劣递。2013年更少一点动,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的汲韭霜,前十个里面已经有四个是自主品牌的疾少,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面幸必骂。   这几个发展量比较大的企业篇,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的抠吼,这也是积极变化抒篙傻,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量浮瓦,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化凯攻。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁肓ぁ,国际市场南美洲雷、亚洲每拿闹、东欧赴、非洲是迅速扩张的市衬尥纬稀,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力胺烈赶,我们产品出口大国全是这些国家导。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家尼倾,跟我们购买力差不多冉死同,人口加在一起12亿攀,跟中国市场差不多逛雷,换句话说中国市场去年卖了630万辆四京赣,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市尘纭,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的溉,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议材碘十,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面食,传统汽车大有希望膳,至少应该平等地分配国家的力量片,在传统车和新能源鞍烦,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重楼佰,力量投的也太重馆,下一步要对传统汽车给予足够重视涩侮汗,它完全有希望获得好的发展醇罗劣。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了谜迟,以前是高速豆看赴,未来是中速稍烂忿,它要抢别人的份额溜皖邯。最近两年这个数据可以看一下县搬,自主SUV粟善浚,连续几年50%-60%的增长锭诉,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长梨老丰,这就说明这种竞争关系在发生变化触,这是一个褪划。   第三个观点我们就一句话带过了箍嗡赣,汽车厂商的格局要发生变化驼,过去是大家共同进步晒昂、共同分享发展成果彻煞,因为有年均30%多的增速碱悸怒,最近几年速度已经降了年均降到11%了晌隘城,未来还要下降然蔚税,大概8%左右或者稍微高一点蹈,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展疯程。另外合资内部也会竞争篓蒜繁,自主内部还要竞争肪多,中国市场占这些大公司的全球份额太重了成,大众占到33%奋叛稠,最高占到38%兄,就是中国销量占到全球销量耽堂,宝马敝、现代算定彭、PSA都占到了20%毁,通用15.9%含,如果把它的微车也加上超过25%边,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高竭,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的咕,要么是维持全球地位通用矫寐土,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众慧,大家对中国市场都高度重视舶泉爬,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额齐餐操,我的速度要比别人的速度高淬,所以竞争更激烈耸忻、自主更不用说了甜昂,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌眷,大家都给予很高的期望看,未来我们说竞争会非常的激烈祭徐耻,而速度又会下来澜,所以未来的竞争格局跟以前不一样纹唇,以前叫分享菠,我觉得十三五期间一定是一个强者更强拖、弱者更弱崎舜,十四五就会出现兼并重组很,如果我们放开让更多的企业进来锻,我觉得这个可能局面会更快攀浪,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年枯,最多明年还有一年樊臂钦,但是它的速度比平均速度还是快一点隘辫扛,自主品牌大有希望猫韧陵,我说的是传统自主品牌煌塑,传统汽车还不是新能源汽车杭,另外格局会发生大的变化淡细底,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日倘遍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕髓祥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题享忻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题誊兰,力邀政府泰趟、行业拔肠、企业弘加虽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见琼尸,寻求产业发展有效途径旧褪。   以下为福田汽车集团副总裁花迪涝、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录嫉谴盘。 福田汽车集团副总裁耐然、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导拒动、各位来宾丁、女士们潘镣、先生们邯讥,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛外柔,能够跟同行妹、专家做一个交流学习习巨。下面我把福田汽车二十年来在科技创新无物惰、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享潜挠。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势懒。从全球战略的视野来看惧蔡达,乘用车的全球化特征更加明显团凛藩,很多轿车的平台会在全球市场销售翔弥,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些杭扭。举个例子插背汞,如皮卡假粹稿,在北美皮卡占整车比重是很高的桓,但是在中国苦手,在欧洲媒芜拴,皮卡的量就很小愧。另外又如轻卡宏,现在它的亚洲化特征会比较明显降处柒。还有重卡醒心,在欧洲都是偏平头的底崩娟,北美则都是偏长头的限旦。所以商用车行业的区域特征很明显酚,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的丢签。而在中国市彻ぜ铩,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主劳构。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市扯怼,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的污亨龚,2010年达到了一个峰值429万辆嘲,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势劳痴喷,去年是345万辆棵篡输,应该说这几年商用车行业日子都不太好过图斤。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长巴,主要的原因就是因为重化工行业夕,如煤炭锤册、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化蔫。另外整个物流行业的效率在提升俏,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模停溪葡。   随着市场竞争的加剧行,行业整合也在加速皮晚渴,份额由2010年的44%提高到2015年53%柯缮,再看一下今年商用车的情况钳火卑,今年一到七月份销量略微增长疚,整个商用车行业增长2.4%廉,我们判断是过了低谷贸踢陛,所以下一步会有微幅增长饥就。2.4%其中主要是载货车贡献的檬,同比增长4.8%上难,客车受微面的下滑镁宏诞,导致载客车下降了10个点日变。   关于未来的商用车市诚丁,我想从四个维度分享一下我们的判断涉。   第一是从宏观经济层面饺,从金融危机以后敌渴,全球市场增长的趋势是慢下来的逆,乘用车商用车的比例现在基本上在8蒜:2催冀,但是进入“十三五”之后我们判断害,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭般弯攫,商用车因为是物流工具的企业硷,未来会有所好转茶,但变化不会很大烹。   从技术层面来看对痰唯,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0曙掏,现在正在快速进入智能化的3.0时代肆吴核。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非城迹快的纫窟。   未来的商用技术主要围绕着智能化萍、网联化达睫、电动化李、环保化来追求汽车的高效庆武、绿色顾履胖、互联和安全琼请。   另外从中国的政策法规来看辟,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动工,从客户需求来看额齐吝,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求晒苹昂,推动了中国新能源车的高速发展萌,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆虽厘,同比增长102%朴撕蒜,其中纯电动客车3万辆第添焕,同比增长176%溶裴。未来在城市公交以及城市物流斡廓附、环卫等方面丹娄魂,电动车还会有一个高速发展爽黄。   下面分享一下福田在科技创新豪、转型方面的一些经验和做法癸。   在商用车2010年达到高点之后朗霸,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变辟,加快掌握自主研发的核心竞争力胎。通过五年的发展来看少横,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的钞融。福田汽车目前的研发体系是两级菠惨,一级是福田集团的研究总院婆戊,另外因为商用车和乘用车有很大的差异善堑霸,曹博士也说房,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆些勘,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心显,是一个二级研发体系剂搽。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程缕、整车的集成以及募思В块开发和整车测试的三大核心能力碧都。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒握屋、康明斯等等合作单位进行深度合作媚贫深、改变和创新税小,推动整车的技术进步辅蓖。   在转型方面芍,我们这几年主要围绕着几个方面及。   第一是产品低端往高端转型痞,在“十二五”初抒晴媒,我们的高端产品占比不到20%撮邢晴,我们到今年年底高端产品能达到70%禽蛋。   第二就是从国内往国外转型吨旅,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%楷勒。我们连续四年商用车的出口保持领先阂龚,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长告辟呐。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的儡。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的坏懈觅,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型痕苏哇,另外为了解决汇率和贸易壁垒瞪令,我们在属地产业化方面做了大量的工作芜拖埂。随着现在我们海外的产业化工厂的建设反恭磕,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础海瘫。   另一个就是从制造往服务的转型木颇,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色井氦煎,在“十二五”期间吾,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益磊惕泵,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础粮翔。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸很型,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子逻呸。福田康明斯通过这几年的培育绥绵,不管是从业务的规模憨欣焦、收入纬容算、利润现在都发展得非陈鹄⒔停好嘛歇函,另一个他也对我们福田汽车的整车怯奸屉,为适应这种环保法规不断升级提供了非橙叮好的支持败。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新扇睡莫。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目烦颇须,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3驹,柴油占整个车用燃油消耗量的60%搜哪,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的牌割。可以说尽管卡车的量比较泄浠ァ,但因为排放比较高荚挟,另外一个因为运营的里程和时间比较长坞餐岗,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的屡私。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍借,实际上物流的效率还是比较低的筒编。基于这一判断勿拉险,我们提出了一个“超级卡车”的项目舍缎,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源囊碘羡,通过这种材料的智能化咐霉、材料的纯电动馈、新能源的技术路线以及车联网打造绿色练枫豪、环保心帆干、节能舰尼、高效桔、安全疾、智能的超级卡车败哭。我们的目标是要实现降油耗30%苹虾妻,降排放30%害迸,整个货运效率提升70%纳。   另外是关于福田汽车的车联网技术闻拭,我在福田分管车联网业务鲁铆桐,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值泄熬喂,因为乘用车是一个消费品筐粪渤,买车和用车的基本上是一个人硅,而现在主要是用来出行的壤柏私。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控猫端,但是商用车不一样凹,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的热纫,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用凛,驾驶行为各方面的安全戊,另一个就是乘用车是一个地域性的车差,不像商用车需要全国跑啼刚烯,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨绊陵醇,过两天跑到海南去了锚。所以通过车联网对车监控的需求更高一些清街嫁。还有商用车的故障率佬堤,因为它的工况复杂毛杆舌,商用车一般具有轻载芦闹惮、标载和超载鼻脊琼,但是对轿车一般不存在这个问题诡,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低涎,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的趁很瓣。所以通过车联网对车进行故障预警失际、排除以及程序优化等方面斧糕武,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些泄。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理捶聊屠,建立与客户的互联互通扰,为客户提供增值性服务篙,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商痕详、服务商和供应商产品质量和服务的水平伤倪。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划峡开。大家很清楚镁翟,围绕着工业战略掠腐,德国提出工业4.0喂汾,美国也工业互联网厕寐,其他企业也有一些比如日本的机器人战略唱忱攀、英国的2050战略读荤,中国也提出了中国制造2025疾,福田汽车结合自身的一些现状氢,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划设。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台乡颁。“四互联”实际上主要是为实现企业内部拇羡、企业与企业俺课、企业与产品漠、企业与客户的互联互通咐罚涣。“五智能”就是商业智能槐墒殿、智能管理瞬颠、智能汽车寇感、智能工厂们另、智能制造部平褐。时间关系靠佳返,不再进一步叙述堕。   目前攀唐,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期磨陈。福田汽车愿和大家一道性浓,通力合作疾,整合资源俗钒肆,协同发展氦驰,共同推动中国品牌的加速崛起憨萌,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献惊昏承,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日任,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拌纤彻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题贩耪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题搜护吾,力邀政府攻莽飘、行业焕、企业拷撕乒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见反陌,寻求产业发展有效途径赂。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员粟、舍弗勒集团副CEO宛蔷胚、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动咳、驰骋未来》的演讲实录材氢秃。 舍弗勒集团执行董事会成员瑟邪群、舍弗勒集团副CEO葛豢械、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾及、女士们韩琼、先生们社尉廷,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论练泰,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略谅阜,我们的愿景敲,是如何来推动我们未来的出行和移动乒。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容逻,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史笔狗。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景残竭米,我们是一家领先的技术公司参欣,在全球都有我们的足迹纽菏,我们一直致力于移动泌,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用灯旧,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求奈怒。   舍弗勒一直致力于创新韦,也可以说我们成功的因素是质量疗、技术和创新焦送昆。我们在制造业方面有很强的实力贪净,在系统研发方面投入非常大邓测。我们创造了一流的工艺和技术枢吠,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门浩。特别是在电气化以及相关的动力总成方面羡,今年我们在德国获得了一系列的奖项督缄,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品魄按氦。   就像很多其他的技术企业一样掠盘,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域坏。第一是环境友好型的驱动兜竣瞬,第二是城市交通尼旗,第三是城际交通考氖,第四是能源链恨。比如说大家可以看到磁,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛梆赡,人口结构变化非澄牖埃快瀑魂,老龄化社会已经展现在我们面前廊地蛾,技术变得日趋复杂秆剃,数字化技术的利用领域不断的扩大板,我们需要找到更好的方法来彼此了解想桓,这样的话才可以与合作伙伴一起合作胚饶里。数字化是一个关键洞齿猫,另外就是环境方面桨、可再生能源还有资源的可用性虚搔汉,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题柿,资源的短缺也是我们要去关注的赁。   再看一下经济的趋势壕,我们现在处于一个全球村泵,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题们桑,这些是不一样的帕赣。另外就是可负担性的问题乓愧窝,我们要为客户带来更多的价值偏藤谷,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题话免,这些都是我们要去关注关心的呜搽膏。   我们来看一下未来的战略甫疙,主要涉及到四个窗口付凌车。   第一是产品本身澈蒜,我觉得对于汽车产业成肝,对于机械制造产业来说都是非常关键的冀。在这个领域/行业略冉,我们需要更多的关注环境友好型的驱动惺档,要减少对环境的污染氯鞍。   第二是当我们制造产品的时候祭苔,或者制造产品元器件的时候犀,要关注它的功能挂犯汾。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行瀑、城市的交通浚饯,对于汽车以及对于我们的供应商诧,可以为汽车产业提供什么样的元器件笆迪钾,这些都是我们要去考虑的场裴。   第三是城际的交通两,涉及到比如说航空孰娃喷、高速铁路的一些竞争靠惨。   第四是能源链的问题嗓捣,我们有什么样的能源是可以使用的仑氰竟,我们将来的交通工具运用什么样的能源迪瑰,这些都需要我们考虑鄙欢懦。   看一下将来的动力总成哦蓝。我想给大家传递一个重要的信息授豌奋,在接下来十五年时间里涸,从全球来看拍虐,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成牡,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分筒。   但是现在也有一个趋势发展得非橙慈骞矗快凉窗不,来自大众和奥迪的这些厂家甸,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车齿会。到2025年烯酗,纯电动汽车的销售额大概会占到25%桨衰浆,也就是200到300万辆的纯电动汽车恼椒表,所以到2030年可能会是一种不同的情况幢粳,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况污料。我们还需要让它更加有效一些归,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争冉,还有电池或者是燃料电池等等匆洗咸,这些都会占据越来越多的份额拔箍仿。对于我们汽车产业来说非常重要辞委茸,对于政府来说也是非常重要的问句径。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料豌,比如汽油秃措腾,还需要考虑其他的一些燃料拉赖盲,或者是人造的燃料等等偶,需要考虑更多类型的燃料焚毒,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求蓄。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面康酥洽,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车船埂维,包括48伏的解决方案茨,它主要是对手动传动系统的电动化隘定必。我们需要首先实现这部分的电气化虑。另外我们也需要对离合器实现电气化慌秘断,也由于推出电子离合器斡接文。另外我们还需要进一步提高效率瘦。也就是要进一步推出我们的混合动力奶「⑻块48伏系统奴呻。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力目。块的解决方案闹萝。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案奥,针对高压的电桥驱动解决方案沽碧,或者是一些电动轮毂驱动解决方案泥诞。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统叹,以对其进行电气化处理恋试攫。如果将来我们有纯电动汽车的话伦,它的电气化程度会越来越高视。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战迹场妥。现在随着新的解决方案变得越来越复杂尝忍艇,因此我们需要进行标准化桑,标准化是第一步午开莱,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高蠢,或者说是一些部分的详怖,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案山兑耍。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求狸并。我们也需要减少车辆的整体的质量贾,主要是成本方面是一个重要原因垒护恫。如果需要建一个标准的话成捣,我们就需要有更好的一个平台加,也就是说我们需要基于标准的平台蜕,或者基于标准的墓滤薇担块进行我们的汽车制造乳分。   我们需要全球的平台化解决方案滇咳湿,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求泉。关于动力总成方面安疤策,它的变速箱是最关键的一个部分誊。我们刚才提到一方面是包括内燃机染,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起秒,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器腐奋鸽,这些都是需要我们进一步给予关注的部分氯。   接下来看一下我们的重点产品堡晦。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面纠艘,我们为中国带来了什么样的解决方案扭馈隋?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案绿帅勒,我们推出了高压P2混合动力幕牛块喂。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决秘幻匡,我们希望能够改变它的一个变速器赌摊散,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换坏关。   通过这样的一个标准的男蓿块化设计态,它可以适用于各种变速箱之间的转变茅逆冗。另外我们还会考虑它的一些振动的需求籍,我们的这种创新型P2的混合动力母钔荩块可以帮助实现不同程度的混动功能邓绩。实际上碗香,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案吼。我们的量产计划是2017年在中国进行量产棘翔。这是第一个解决方案辨。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划惕鬼,它叫做高压P4电桥的解决方案案,可以用于SUV或者车辆的CD部分酚。它具有高功率密度图畅某,可以适用于不同的车型隋,非常容易打包进行个性化设计碘。也可以用于新能源的生产畔惹沙。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产喜彪。它可以让我们更好地使用内燃机锚都涩。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车拜统,这是我们两到三年前开发出来的脊爆咀。也是考虑到了中国排量的需求景,或者是新能源车辆的需求椒暗错。针对这样的一个需求矛矢,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案停侣,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机侈。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机慑,我们中国团队也为此作出了很大的努力太笑滩,这个发动机是专门针对中国市场推出的困釜室。   另外就是在变速箱方面瓮,我们也推出了一个新的解决方案棺珊通,是集成干式离合器的DCT变速箱吗,机电一体化离合器和齿轮执行机构栋仟查。   我们知道汽车市场的变化是非常多的榷,对于工程师来说弛肺堡,我们都是非常理性的阜毯,但是有的时候我们需要具备一定的感情卤鸵死。对于我们的汽车技术来说骋肋,我们一方面需要理性祭剩然,另一方面也需要激情磷驹。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现兢荆。针对方程式1的赛车潮辰,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成隘十,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展娘骡,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势疵。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日损才,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕不。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题木,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题完剐,力邀政府菱、行业黔、企业陀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蒋芳寺,寻求产业发展有效途径桔浮。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事备、副总经理 吴松发言实录免。 广州汽车集团股份有限公司执行董事阿庙、副总经理吴松   尊敬的何部长山、朱总茶嗡,各位嘉宾太、各位朋友乖,女士们畏、先生们计,大家上午好失豁洁。很荣幸参加这次论坛列耸喇,我上次参加此论坛还是2011年步,当时大家对广汽传褀品牌还不熟茨,那时候传褀刚刚才有这个名字杀苍毯,传褀的保有量不到一万台夸岛,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车蔼,这给了我们很大的信心和鼓舞台秸,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持叹迷贸。传褀一直也在努力鹤瘟,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆断煤,年均复合增长达到80%兑饯雌。目前市场保有量达到65万辆潦,已经成为集团利润的主要贡献者之一师。   明星车型GS4持续供不应求搬,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数柿,而且GS8与GA8同一平台烦,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品疚显。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到酪,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛镣,对自主品牌的支持懊撵邻,关键的还是坐钝硷,关键的是感受里扩横,关键的是多提意见价。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心拍逼,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌疤。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会妨韧,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法扰。我做自主刚刚回集团硼,将近9年半的时间糠,从不愿意干到喜欢干燎芥,到对自主品牌依依不舍朝胎,到对自己找不到定位和方向岁,感觉到人还是能做一点事革滔衅。所以这在这里借这个机会巢,感谢在座的我们各位嘉宾报、各位媒体的支持鞠,也感谢传褀团队的支持弧路,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力茶圃,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持花。   我的发言主题是构造改革创新驱动劣埔揪,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考甜涟对。一个方面汽车产业发展形势分析便猛池,前面讲了很多了佳惧,我就不多讲葡梨肉。   一个态势是稳步增长彩得蹄,但是全球增势放缓轻沧官。中国汽车产业发展仍然有空间泼梧,仍将会领跑全球汽车势纹叉舶。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台郸,中重型商用车达到400万台郝问发,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%溃渺奋。中国汽车销量将达到3140万台涵停,我预计可能还会再多擅洽莽,关键是结构看你怎么改侍溪?如果要参与全球竞争秤肺,那重要可能生产量还会增长褂刺,复合增长率将达到4%纷。   第二个特点宦,优秀自主品牌加速成长恭谦朝,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流牵奶。中国汽车市场发生了深刻变化脚,中国品牌迅速崛起蕊埃,优秀自主品牌加速成长克蟹。关键是要产生优秀中国品牌病分,不管是哪一个企业涎,在现在这个环境下犊吉淳,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌现极,还有我们何部长些涛,这么一批老的汽车界的前辈惭磷,到了这个会场又在用行动来支持酮悉墒。大家和我们媒体各个方面的朋友绦巍,大家坐一坐辜,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别褐扔,差别在哪里盾?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的仁。关键是中国人要团结故协苔,不要互相贬低量。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦醇霜沤,抓一到几个埔斤,不要想象太多累,我们从来不怕想象未贝,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向肆,坚定方向隶卷。   那么数据也说明一切峡暴,2015年很多中国汽车加速发展蟹,行业整体增长率为7.3%的情况下九浪,中国品牌乘用车增长率达到15.3%能,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%炕,相比去年又增长了1.2%百分点送杏。而且自主品牌抓住了很好的契机刚赦莫,在SUV里面我们是防守的柯牛令,是中国品牌先站住位置艘餐,合资品牌再进攻句并翻,再加上周围的环境变化屑钢卑,所以在SUV里面我们一定要全方位发力擦喀慈,占据主导蔡葛盗,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个新队捻,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人炭。在轿车外资品牌已经占领了我们的市车怼,统治了我们的各个方面羌。我们展开进攻是非常艰难鸵敢,但不是说不可作为颇咀蓄,要选择时机舞。我们要在中高端里面取得突破穷枢,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比棺清鼻,这是韩国人讲的瓷,不是我讲的捍。他们说桅,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候靠,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌报究,如果不选择是对自己的不自信奶,这个不能靠强求善体,靠品质汰、技术卢沧、新能关讨捻,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品颊交肆。   第三个伟揪郡,汽车消费升级和资源制约贡,也迫使汽车产业需要供给侧改革撮葱逞。不但要有好的产品箩纷,而且还要有低的成本稼考椿,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害瓷磐闲。在汽车需求方面耪,80乃朴垦、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军蛊屡腺,个性化扣绥、智能化克、体验化等方面的需求还在不断地上升哭,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战缅乖杏。不管怎么变化僚胸夕,满足顾客的需求斯化入,满足抓住市场的脉动朴,这个是关键点盛省乏。而且资源供给方面扁太,现在的人口红利逐步消失椭呜,而汽车不是简单劳动邓,是高技术情况下的技术劳动疤。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家鹅扒顷,我到那些国家去考察过钾膛歪,没有中国这样受过良好教育炊,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性敲,那不是每个地方都有的冻褐。有的地方上午上班逛齐,下午到时间钱一领就走了躲垢。所以对一些合资品牌来讲川,中国也还是蛮有魅力的快显霞,关键是要拿好东西出来焕魔勉,才能谈自主华。   当然工资涨这是个客观事实疟楔,2011年的时候4.1万来恫,2015年他们说人均工资涨到了6.2万诞豁楼,这个不高的矩靖,还要涨泡曙。农民工那么辛苦噬煤,给他一点钱算什么欠。但是钱从哪里来彩?我在传褀亏损的时候卫蛔继,工资涨得慢财卸馁,但是想办法补贴雹撩。这几年别的都在减孔瘁滩,就是员工工资不减纶琳揪,但是效率要提高敖膏铆,要杜绝不干活的人录菩,最后挣得钱多缺焊侥,干活的人还没有机会熬碑愧,有钱的人天天有时间去议论缓萝,没钱的人在干活逗缄偶,这样大家积极性都没有了罕。国企的弊端就是这个九。   那么在监管方面是搅,工信部刚才也说了泡氰,我们的司长也说了离氮驴,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破羡,在供给侧这个方面要下功夫肌。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径梳,作为五大发展理念之首府敲谷,当时这个报纸一播五大发展理念槐拇堪,那时候我还在乘用车闺无,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去臼,这十个字猎酪确。为什么呢闲唇芦?因为没有创新就没有一切鞘互,没有协调就调动不了资源淮,没有和谐的话渺松,共享也很难授苇嫂,大家不愿意跟你干睬,我是不相信英雄的谎仇,但是特定的时间会产生一点彼,还是要充分调动群众的精神却苯祷,各个方面全方面的参与心冈筹,企业的成功除了它的领导者的作用贾,更重要还是把员工的积极性调动起来贺酒,人民群众才是创造历史的动力深保,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人栖虹,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革嗓籍端,需要我们从技术管理魏墓嗅、营销冬、品牌堵痛、产品瞧、服务全方位展开创新憋,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革焙淡笆,来推动中国品牌进入全球单堆辽,成为世界品牌慑玻揽。   第二搽坏戳,汽车产业供给侧改革方向与实现蔑。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法怠涤。   首先杰兰,在自主品牌方面腑槐妥,我们是追求全球视野开展正向开发捻岔莽,坚持以我为主的构造核心恳,组织全球资源限,开放性自主研发模式熟楔,掌握核心的竞争力狄烯搐,获得了可持续发展能力翱。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人欺答。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人扒癸好。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了吩,我们的生产能力标准是35万锭香财,但是预计今年我们的销量会超过35万咆,有可能达到38万骄,当然如果制造组织再高一点递,可能40万森秽,也还是有可能拟卑,但是大家别报到40万啊醇吾哼。这是有体系靶,有制度保障的淌,有员工的全程的参与程。一个别的企业的人到这里来看刃媳娘,他说你这个企业为什么增长这么快焙,没什么别的锻,员工的积极性调动起来了秀,他们说匹苟惹,我看到你们的员工眼睛充满激情却亢,因为人天天在干活的时候就会有理由蹬烂涩,如果执着地做一件事情带有一点追求搂,那就有远大的理想悼细。   放眼全球媒莱娟,在开发方面整合全球优势靡,实现研发的全球化玩陇溯,人才全球化晚、配套全球化厢室奢。依托国内的研发资源特淀,充分利用国外的资源开展研发资源整合枚理奖,打造企业自身的技术体系荷。我们用了将近五六年的时间驶鬼,我们确立了G-CPMA跨平台牟ζ郏块化架构寡壤,我们第一代的产品是引进消化吸收茎鳞贤,第二代产品已经完全进行了提升蛋疾,但是没有否定第一代蔑,掌握了数据链楼沟,掌握了开发的流程贿掠剂。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列并惕瓦。实现了一个平台可以开发六七款车型啡蛔誊,实现了多个平台车间的相互有机关联低忱屯,实现了车型的变化多淡,开发上市快烦,质量易保障蕊煎,低成本焚瓣捌、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设谁维副。   第二个驴韧,坚持质量为先览水,推出精品车型绒厂,提升产品质量纫鸡,加快自主品牌产品开发呕乏,提高汽车供给侧水平顶兄,推出符合时代的互联网化的产品券胺。打造消费者喜爱的精品车型氨额,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果浅停处,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式哆碴,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织蟹灌。实际上汽车不管是新能源也好盼替痛,产品的三大特点撕参界,一是颜值不好看别人不买列箔隋,第二是品质偏并,没品质也等于没品牌轮乓僵,天天出毛病心里不愉快俊鼓,第三是性价比故,就是靠成本捐岸。我们的员工不需要培训就知道品质腑,因为好多从合资企业来疚括,合资别的没培养氨,就是对品质追求撬,结果就是成本搞贵了湍,把品质先过关痪泻娥,回头成本再来逐步下降敞牛。我们第一个解决的是品质泊碌,第二个解决的是颜值棚毋,第三才是考虑成本咸窗。成本抖,供应商的成本我控制不了吾,如果今天在座还有供应商的话泻趟,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点拐界呈,还是有这个机会的码怕。但是我建厂可以控制砰健,我们内部的生产流程工艺坷铰箔,我会重新再造款,这个我投资减少了鲜壤,今天也披露一下轰,我35万的规模最多可以干到60万嘉。如果创造性一点可以干到65万勉,总投资50个亿墒枫,含整车加发动机然稍,这是内部数据湘傅,来给自主品牌共享哄筐。   包括一些模具加在20个亿篓、70个亿硕,最后的结果我都不相信秽逞郡,实现平台化纯寿、公开化疼、可视化母虹酸,让所有的东西全部依照规则阳光推进癸清瓢。现在我们的供应商也很满意串迸咆,社会上也很满意擎拧。这就是在体系鸿,在这些方面的作用力冬笺,防止一个部位一个零件尝,一个车就不同零件不同标准牧巳极,那怎么做词定,永远做不了好车弄。这个要感谢合资养成的规矩酥码丢。但是自主也会给你更大的动力汕,动力是在研发卸良,其他方面再有作为香乳。所以我们是国企的平台晤怪奶,民企的效率谅氏,合资的流程室施,这三句话就是这么个意思倡敦胸。   第三个潘剁,坚持智能制造打造智慧工厂抵矾。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂狙涪魔,实现占地面积的有效节约枢唾喝,我们的合资企业琉,广汽本田在推进第三期的时候椭繁,就是根据SSC这个原则稍乌。SSC的第一个S就是小型small冒衅,即所有资源空间最小思屠、设备小型化;第二个S是简练simple很簇标,就是除去浪费草,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑饺,complete尽,以追求小畔、近门、短苏、轻聪,最合适的自动化屋、幕枧埽块化刀。所以广汽本田第三工厂运用SSC懒弄哎,它们的车间占地面积减少45.5%鸿既,投资减少26%狠肋授,跟它的一二期比帆,能源减少了29%龄犀,成本节约了21%脱。   第四个坚持管理创新葡骨檄,开展构造改革旗眠饶,主要就是我们广汽丰田葱,因为我原来在广汽丰田发动机我,我9年就去丰田一次步疙场,去发动机只回了一次铺显,因为当时这个地方环境太好了览,我怕一回去又不想搞自主了匆锑。但是鼓励我底下那些员工经常去架,去交流曝,日本人也还不错缸洁翻,大家都交流娠鸿烘。但是技术是交流不来的卡,思想文化还是可以交流的靡。最近到丰田去了一下伟汉,大有感受饭喀健,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革皮羚技,它从最关键忌、最基础的制造环节入手缕洛单,开展生产管理创新授班,从制造轴熟、供需轴厂唇、采购轴出发杠,深入开展构造改革轰荡零,实现全员参与睛伴,利用构造改革改变每一位员工的工作意识前,充分调动员工的积极性稻眷、创造力囤躲烫,取得了良好的成果恃深。经营绩效方面立翰,今年的销量增长不多啥潮赫,但是利润大幅提升蠢坦钝,生产效率显著提高赦。人力绩效方面弟懒,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升探箩,管理体系与生产流程更为完善簧、合理臼。   通过改构造改革奇娇,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升芒暖,根据他们的预计悍沛,已有的数据滥,2017年单台不良率预计会降到0.01%殊,就是万分之一寒。而且现有的工人总数减少1600人朴季。就是现有的存量也可以变化态,他们现在不到一万人胖簿,要减1600人图耍,它新建的工厂笨劫便,员工还是要招的垛,但有的还是要走赊团。就是用减下来的人把他投放到这个地方叹。   第五凸腔,坚持体制增效杭牛,强化体系创新墒。既然这些企业都到中国来了惧羌,有机会为什么不学一学呢犁琼疟?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下喝喇,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破颗,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式撵快,广汽本田精益管理嫁赖,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式且长。为什么搞一个广汽生产方式乱福久?为什么不造一个丰田呢心?这里面要说一句醇县,丰田生产方式你不能完全去学手郊簿,条件不一样浇黑抢,环境不一样幻配,人员的基础素质不一样棚庞,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多讼掀含。你学它必须要结合自己坟履晌,连日本的企业去学它的娠,有的好多也不成功是缮,当然我不能妄断侵,这是从资料摘的畏,不是我说的疟。   第二个绕咯楼,我主要员工整车从本田来隆浚,发动机从丰田来录叛袍,也有一部分本田疯墓投,两个企业不同的模式怎么办霜癸确?发动机就要按丰田来褐惠,从头到尾来嘿,坏的不学好的学脱,整车就按本田的来填。但是一个企业两个体系怎么运作呢篱?我说干自主就不能有体系沙布亥,要体系就是传褀的体系箱。不管你是从哪里来按,包括从社会上来刻呛悲,来自五湖四海一个共同目标轰捷享,要干好中国自主品牌畅辅。所有最后提出了广汽生产方式度慕尝,以丰田为主结合本田脚,这样把文化琉郎抵、体系做好日改吵,但是还不够巩固翻,还要琢磨荷酞喷,现在体系已经起来寞搅。   我们从2013年开始策划熬恳,集团的主要领导说这个很好刀,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的琶。   所以后面我们的产能又不够了绕倒,销量又搞起来了惯,整车进行改造勃姑垮、发动机进行完善画,整车锤、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造寞,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%薯观伙,就是第一条生产线陇锭。第一条生产线上半年生产了将近16万井,20万的能力干了16万缅,实际上还可以做粗酿,全如果满负荷做的话杏,估计干到35万都没问题摔。极大发挥偏,这个不进行全体系变革很难勿。发动机装配线一次合格率99%乔胯舵,这个零部件产内库存减少70%加年,厂房面积提升30%少瓶,原来不够用谢龚奠,现在多了这么大的组织弘。库存资金减少50%负,更为重要的是这一成果横向展开贸艘繁。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线台铆赎,它的年设计能力15万辆拎戎,8月份的最后一天有个数据双,他们双班日产已经达到了650台痊,它的满负荷是700台挂,估计9月份就可以满负荷套芭。这种提升的速度全,全世界都是先进的氓,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局寡鼓,它的一次合格率最高达到了93%担绍秋,平均水平92%渐宪,接近丰田中国国内水平附,当然追求的是丰田日本的水平喝确,广汽丰田学丰田本厂瓷,我们下一步也拿一个计划彭,要挑战就挑战一流常认,否则没意义哇勉。   那么我们以建成世界级工厂为准则手袄稠,以广汽生产方式为核心滤,融合了SSC原则皑谓,运用创新思维全力发展智能制造技术括亨痞,打造智能工厂浅靛貉。我们在第二工厂通过价值流最大化啪蛋、设备智能化邦,生产线自动化俏缅、物流信息化额枪客、网络可视化挖、操作简单化费挖、安全绿色化臀薯解、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级庞。这个第二个工厂是非车牛好捅、非常成功的一个例子靶琅莆,但是这些都实现了枚叭。   第六是坚持品质保障巾恒举,打造高端品牌缚仟疗。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗爆,高的效率提供优质有效的供给看犀邻。广汽传褀通过精品工程确保产品质量蔚烯扩,连续三年获得中国质量氛、中国品牌第一脑,超过很多在中国的合作企业炼蹋,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八檀,所有企业里面包括外国品牌额倡宠,与广汽丰田并列第八办梨,比2014年上升6位挺归。   第七广好讲,坚持客户至上班扰,提供优质服务吝糖,不管是在任何情况下晃龋,用户是我们服务的对象鞭午查,也是我们的衣食父母磕颇,尤其是作为汽车这个特殊产品赐,我们对安全藐九鞭、对生命的一种关怀唱闪,作为生产制造环节的改革俊,是汽车产业供给侧改革的重要方向埠,但服务环节的创新与改革同样必不可少波,这还是目前我们相对比较一下鹅。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名渭孪捍,也是一个什么机构膏漠幻,我记不不太清楚姬啸澄。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离亮瓦。所以在产业互联网的时代茧粹骇,每一个企业不再只是产品生产者昏疤谋、服务提供商阜,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商性累,服务以各种形式融入到了制造业弦订、研发设计蕉、生产制造顿、经营管理轻、销售等环节寥。有价值创造的可能忙疆皮,就有服务形态的出现蓄洗旗。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限私钢,两者相互融合驳素培、相互依存叮,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展眯臂。   广汽在这个方面也展开一些工作苔卤卉,我们的整车平台将联合金融寸裤、保险耐椒肛、物流羚芒姬、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务庇惟,车生活平台会涉及多个业务平台订,除了常规业务平台还包括了配件商城唐、用品商城泡矛另、社区服务连锁雾,用户使用汽车的整体生命周期化粕,产品的购买只是开始糯盾健,与用户长期多次的接触和非常周到的服务浑芭驶,这才是我们下一步发展的重点离旗。作为汽车服务提供商文南经,我们更应当关注的是用户的体验穷,以及给客户带来的价值增值感受内环,汽车服务O2O的打造呜施挝,也是为了满足汽车全生命周期的需要潘泌副,以及品牌和价值进一步提升的需要钠矩。   第八船,就是通过这些改革筒俺却,整个广汽集团范围内的成果褂迸,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万嚎,同比增长28.8%瓦敌、29.7%继梧,比行业高出20个百分点帮。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平善沛庇,同比创下历史新高斧汀。当然传褀在这个里面那是贡献更大鹤夸,1—7月份销量已经突破19万桂溜,超过去年全年佳稀,加上8月份最近的数据浆叉冲,今年全年的任务22万已经完成了扳,同比大幅增长143%技搔虏。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强确猴,位居第303名技抽,比去年排名上升了59位饱惋,整体实力大幅提升别戊。   第九尉,就是广汽集团的发展十三五战略乾。简单地就是一个内部协同创新朝,外部开放合作输,这是总的原则新霓,全面实施结构性改革眷,实施一五一三的战略禾,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆雇径,这是一个保守的数据词鞍,因为传褀搞不好就过100万胸,前几年说传褀100万谅苟帽,别人说吴总敖劳伞,你是不是在吹牛朵蔑盟,现在领导嫌我100万都少了五隧,拼命把产能都整合过来了蹬随侠,成为先进的汽车集团拢哎,做强做实研发整车零部件翁、商贸服务和金融服务五大板块巴款晒,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌叉闭悔,实现自主品牌事业的跨越式发展美,全面实现一个“三”半椒,就是电动化魂烧、国际化笑膘悍、网联化三个方面的重大破阔。   各位嘉宾脓巾袭、各位朋友甸铜渡,女士们壳悉、先生们犁牵,在需求持续升级和,资源消耗的情况下番,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓邻,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端废每、品质优先去垛和、创新驱动的发展路径汉潮蠢,坚持正向开发绥,提供优质产品帘,坚持智能制造款搏,开展管理创新捞,保证服务水平叉喘,注重品牌高端化氓奶水。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花邢凶,共同推动中国汽车迈向新的台阶窃副乔,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球舶嚼,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘:李芳" "  今年3月覆,借百年庆典之际猴豢,宝马集团提出“下一个100年”战略方向叼徒悔,即“智能互联”锣、“绿色出行”和“自动驾驶”晚,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向辨。随着战略的提出夯,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开瞬酿,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上蔬锰脐。在这其中劣诧坞,“人才”就成为关键问题蕉。为此淬化赔,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕团拎,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备燃擦。   根据沈燕的介绍可以发现鸥祥,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛墟伐党,涵盖计算机懊、工程学窝、自动化奉、金融等多个方面捍。她坦言莎,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入己脑,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈旁勉。因此洼寂极,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才镀孙。”这其中包括互联时代的在线招聘铺,“例如我们利用自己的招聘平台晚衅沉、Linkedin陶凹陋、智联招聘等在线平台虏凄,以及大学招聘努陈、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘八咖。”除社会招聘外脐,宝马也会通过与院谢猓合作你熄寂,提前把学生引入到企业中赐,专门为宝马培养人才蔑。 比如他们与同济大学十几年的密切合作幻,举行“宝马同济日”这样的活动慈版。“去年我们就以互联驾驶为主题取司扦,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品怕粟,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习静隘。”沈燕说道骨。另一个重要渠道锌女,就是内部员工的推荐烽绥傅。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号瓢弹刀,让每一位员工都变成职位大使沁女,在朋友圈进行转发传递镭洁。   “我们对人才的要求档虑,在能力方面最重要的是对业务的了解温孩台。这不仅包括对业务今天的了解败埠琳,还有对业务未来的了解眯衰澳。要知道未来战略方向是什么戮焦睬,需要什么样的技能茧萌宿。 ”沈燕告诉记者间够坊,“此外轰,我们对人才的要求是不仅要了解中国段盆,还要对全球化有所认知此芍。随着技术的发展沥,我们对人才的需求呈现‘复合痛,跨界’的特点泉。但是臀,这类综合性人才很难直接从市场上获得散,需要我们进行入职后的培训焙官。 ”据了解门金烷,宝马(中国)每年都会根据员工表现锤署,提供给员工出国培训以及交流的机会胯屑,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流嫡让。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换膊愧匠,以拓展视野息,提升能力委叉摔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为拉枚,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是妒废,吸引并拥有了一批充满抱负隧交、专业的本土化人才栖。而面对未来拟,本土化人才也将承担重要职责闪玛,“这包括为‘在中国速畔彤,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向舒惹少,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中失。”沈燕表示蹋翟辅。2012年队,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题憾裳瞳,并在上海组建人工智能团队环平官,承担电动化和智能化的相关工作虾繁褪。另外撮钙,宝马已经在中国成立了专门的战略部门痢校,进行互联数据服务及新商业模式的探讨拈羞。 这个团队将研究和紧贴中国市郴臁,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地扁,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中厂梗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上蟹,用“数字纽、概率寂、未来”为题森痕,论述特斯拉电池的高密度添、续航里程及电池的安全性刃轮珐。对比国内壬臂,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车疾捻响,并预言电动汽车和智能手机一样寿,电驱动和自动驾驶注定了是未来逝,不可逆的未来那吾媳。 以下为原文场还:   关于密度和里程数梳。 特斯拉Model S上市已经四年多了蓖烷佛,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌疟,至今为止一个都没有兑现旁。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)熬,里程最长的量产纯电动车纪锋峨,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结省棉,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法纶端琴,相对容易)还低的匀速行驶的里程数救,忽悠消费者侮篮。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准恃炼,里程普遍降低10%以上)来体现里程侨北撑,在有些国家辅助使用NEDC的标准床识料,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)睦社。   关于安全性和自燃率奈魄。 自从2014年初安装了底护板蒂慌,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)颊,远远低于燃油车耍拔少,各种撞的惨目忍睹事故哼接,也都没有发生自燃缕。相反公菠,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车檬绵寐,却成了全世界自燃率最高的机动车库,更远远超过了燃油大巴的自燃率艾哦改。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理究略,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门瞎割讲,车门闭合的时候已经有点变形了)删充瓶,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业睡抚袖,几乎可以说级惜:特斯拉重新发明了电动车瞎革俏。    国内真正用心做电动车的企业辰朗位,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术车鞋醒,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机罕井、变速箱割、油箱等澄舌少,改造成电动车的事情)狠缴碘。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了坞脓米,才会全力以赴来押注电动车劲。当然蝗,也可能是很多品牌都在蓄势待发侥芬欠,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招股评豹。    电动车不是什么弯道超车踞蹦,而是换道竞争委锈逢。    今天的电动车团,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态权丁。待机时间是诺基亚的几十分之一挫暑报,软件也没有几个僳倦膳,通话质量也不好簇捎,汉字输入也麻烦的要死烁。和智能手机一样惯布矗,电驱动和自动驾驶注定了是未来窗,不可逆的未来澜鲸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂城:李芳" "   2016年8月30日蓟萌,在北京新浪总部肥,北汽新能源充电部门副总监陈保江搏靶放、北京华商三优总工程师丁晓伟形剂芭、电庄总裁兼CEO先越府睛楔、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人坍、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动汞继。    作为新能源汽车销售终端环节撼烈,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线麓歌堂。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻啪睢,更是充满了诸多困境肯,不为外界所熟知笑刃。    那么地扑闺,作为中国最大新能源汽车市吵凹佟,北京的充电桩发展目前处于何种状况惭兔宋,北京模式发展的瓶颈是什么个底艇?有何值得借鉴的地方扔仆新?又该如何去避免失误和纠正壬传受?政府哪、车企惰川癸、消费者在这一产业链终端中校仕鼎,分别又该担任何种角色肪丹甜? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录酬:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山谓弧肯:魏总缝,刚才你从用户的角度侣何,同时您也是媒体人的角度铺,可能跟这三位嘉宾的角度不一样磺避,您从媒体和用户身份的角度讲一讲些绒,您发现了这些问题之后算戏,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率仓惠玫?    魏士钦操:其实我们一直在琢磨这件事浦椿烘,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说邵,这两点是能够解决掉的螺。首先第一个辣,支付蒜。就像刚才先总说的浚母,有个银联一样的东西酪痉,接下来有个第三方犯,或者接下来大家都使用微信支付盛侠,不管是充电桩也好瓦,app也好信,还是当时的扫码也好吞蕾局,还是微信也好丁辛,支付宝也好臂艾,能通过手机支付隧,基本上都能解决掉贬,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题纫,我们把支付给它想办法统一了侨拦。不一定统一到一个里边去佰峭铃,大概两三个题,大家都在用奉窗,这就没问题第巫辉。    第二贩,这就相对更难一些了腊汀官,应该是有一些第三方平台真正站出来毁朵,能够收集所有的真正的准确的信息贯坎街,其实当时我们自己在做app的时候币污,就是在做摸点的时候嘘,我当时就矛盾咯混驾,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点抹滇,后来琢磨来琢磨去拱查,通过很多用户的反榔怼,我定义出要摸一个最准的点堆笆铅,不要最全的抄弟。准是什么概念歧未?第一秆嗜,我找得到凄窘池,第二廖,我到那去一定能用得上探。如果我找到它了羔,也到那去了矢串碘,但根本没法用艘媳菇,那就没有用了霜。所以如果站在媒体角度恕蛙,我希望不见得是谁彤,也许是个媒体迁纺道,也许是另外一个平台墓东桂,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起嗡,但是它也不一定是最全的界,但是它是这些所有的里面最准的配媒帛,每一个用户都能找到桩逆,而且有百分之百的体验把电充上怪洁砰。    我们碰到几个小插曲挺有意思的哆提宿,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站卿计,是咱们国电的站片尝差,是快充堆。我们编辑去那边准备充电的时候蜜阿梢,有六个跑快车的兄弟帅,霸占着那个点阔澜环,就是不让你过去低分兢,这个充完那个充顾饯,还剩一个车的时候乾阂阜,就赶紧打电话给另外一个兄弟财,赶紧过来充电储女。我们不等了破歼。但是他们不知道粟氛拉,在那个点不到三公里的地方酮,快到积水潭小西天那个地方未,还有一个充电站匆贤,好像是三个充电桩还是两个徒,一个车都没有晶沉,而且车位都是空的瘫确。他们不知道那里芜然火。而且那个点蜗,我们当时找的时候用了三个app竣肠晌,只有一个app上标出那个点隙佃,另外两个app是没标那个点喂。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离幌,所以准确性其实很重要侯。所以如果能解决这两点捆掀,我觉得咱们的空置莽、闲置的问题一定能解决竟菱衅,肯定没问题的烫屯。这是我的观点曝。    黄山趴涧通:关于公共充电这个领域襄拨,我不知道魏总在充电过程中轨摔,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题千?    魏士钦畴绘烫:出现过集,很多聘。    黄山贡伦:这个问题其实很有意思的问题技,充电桩的标准是国家有统一的标准肥蛋,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电屏钦。    魏士钦强:是这样碌,最典型的例子就是腾势毁,腾势在很多国电充不了勺,但是在小E充电或者普天是能充上亭。    黄山澈繁陪:我们可以把时间放长一点来看晴讽,在2004钉、2005电动汽车兴起的时候掠剧,很多人都不知道电动车是什么矾俏,充电桩是什么捷。随着这几年的发展猾内,物业慢慢都配合了歉叮,所以从成熟度也好滇、物业配合度也好混,应该是越来越高的壳摹飘。国家层面出台娘,新建小区予以配合系,包括老旧小区的改造驼尖,都会多方面来共同解决这个问题凉拦撬。其实关于今天的这个话题婚矫能,我不知道台下还有什么问题要提问的承悍。没有的话关,我们可以做一个最后的总结鹿侠陷。    我接着丁总说的北京模式的问题示叹希,我们今天说的是关于北京模式蜡航,丁总说了一个北京是纯电的市乘崞弧,跟其他地方都不一样米绢,上海是极端的驾筋椽,上海是混动市乘场,北京是纯电市场郡。我理解还有另外一个模式模骏,就是北京的充电运营商是最多的潞陛,发展是最快的赡,一开始是国家电网首侯么、普天在推晃,后来群雄逐鹿极慨容,特来电芦烩险、星星等等各种运营商都进来了魂怀,包括先总这样的都进来了惟溺盼。我听北京同行说北京大大小小21个运营商特滦。    魏士钦饯笨:现在已经不止了翅。我们有一个数据咀瓣,说是47个运营商筒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举吨哇:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构没,我讲点个人思考和认识乖。    先谈思考剔独。第一萌沦,供给侧结构性改革内涵非常丰富憨啸贤,大家可能更多关注产品的结构性改革迫吮,其实我认为画考蓬,源头是制度的供给和政策的供给扒乾,再是要素的供给变累,三是产品的供给加兢槐。    再把这个逻辑关系缕一缕割宪,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给背,而制度彪缴忿、政策和要素的供给又会影响到产品的供给棉枯惧。所以现行体制下仿,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革捂?这是我思考的第一个问题笔赁侠。    第二个问题兜茬,是我做企业这么多年的实践和感悟茎,企业到最后比拼什么渴?其实就是资源的配置效率恐。汽车行业也如此鲁。你拥有多少资源固然重要魏估怀,比如研发队伍矛半,既有一两万人的杏片,也有六七千人的碳,还有两三千人的斑,资源差异很大拆楞,但实践证明人多不一定成果就多啊,关键是资源的配置效率喀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率深桔,取决于一个企业的决策效率和执行效率翠徒阶。而企业的决策效率和执行效率驴率,又取决于它的机制和治理结构叮书妨。    反过来行,机制和治理结构取决于产权结构的合理化梦尸伟。也就是说汐,产权结构会影响到治理结构和机制拳浑黑,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响抛米,进而影响企业的资源配置效率款溜。    从逻辑关系上讲淬锰斯,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革射。    第三个问题倪,产权结构是前提午,是源头性问题躲颇,多年实践陪拿,有以下一些体会蔫市。    关于股权必。股东应该优质化嗣呢,股比应该合理化洗贯栋。近期也好杉嗣,远期也好秀庆分,你不能把那些对企业治理拴、技术撵稀、管理逢,以及市场拓展没有任何贡献淋咯,反过来可能还会添麻烦者枷崩忻,当股东献盖。这样的股东不能要酬。    股比结构这块陆,不同行业记跋,不同企业奈,它的结构模式必须符合市场规则蹬。若是竞争性行业了吼鞠,不管是央企刨极,还是地方国有控股企业蔫,做第一大股东绝对控股匠尚,很难实现建立混合所有制的初衷焦沉。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”授林,竞争性行业混合所有制要深混撩低糜,不能简单地浅混苏叛铂。什么概念觅喂斡?国有可以是第一大股东静豆,但不宜绝对控股暖,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构桶梨。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化酞搬希、国内竞争国际化这么一个概念纹切。既然是全球化屠,如果你这个竞争主体警,你的治理结构熊犬,你的产权结构维戎,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话腾洞陈,你如何参与竞争嘶韶?道理非常浅显明白僧。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践题炭。    江汽集团公司制定十一五规划前嘛息,我们就有一个想法戚窘酶,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化蟹侨粳。围绕这个思路逻磕,于是就有一个叫三步走的战略规划类。    第一步苹帅,把国有企业员工身份置换掉俊哇,从根本上说昏双,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处说脑恃,对职工也有好处贪,是多方共赢的一件事情孺豌。我们知道媚洽娇,国有企业这条船不管怎样够,开得好焦韩,开得不好能捎己,哪怕再破再旧厕偿讼,只要不沉下去翘,国企员工都会抓住船板溪眯痕,不愿意下船倘看。    如何把员工这些观念转变过来侧胯?只有让他们从企业人转变为社会人垃隆悉。因此棠鼓,第一步是2006年肉棉,江汽集团公司所有员工进行身份置换矛。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会赶,作为每个子公司的投资主体碎斥疲,共同组成投资公司藉峦。    这样际,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东乘任船。投资公司持有江汽集团公司的少量股权队森。    第二步甭校,我退休后鳞伍陈,引进中国建设投资集团有限公司郎。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司虾届。初步实现产权多元化芍捎汲。    第三步氨,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产虽,包括安凯客车的控股股权舶惋具,整体运作上市锤。去年1月获得证监会批准驴刚,上市公司已挂牌茨活寝。    通过这三步走——置换身份耪诧弗,初步股权多元化孤,整体上市书切,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的容际趁,对留人起到了较好作用兔剧。在工业化晾蒲僻、信息化盗、网络化尤其是移动互联网时代舰隧漆,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代泡,股东或雇主和雇员之间的搏弈骆,更多体现在决策权和分红权领域瀑稿陈。    为什么IT产业橇顾坝,特别是互联网企业发展如此迅速亮盘醛?正因为它有这样的产权结构勾蠕珐,这样的体制机制龄毒。做得好的互联网企业辛读韶,股权都比较分散骑,管理骨干和技术骨干都有一定股份熬辖,可能这是大趋势滇。    互联网行业资源的竞争和协同岔,最终体现在人力资本价值上食,他们要参与公司的决策和分红寇芦橇。这个问题如果不突破故,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难岛残。   存量是稳定剂屯簧淬,增量是兴奋剂    那么雹僻逃,内部机制如何变革斤?    1990年我接任江淮汽车厂长江感,当时非常困难慷巍埔,留不住人雀完。有些人选择离开嚎,人往高处走肺揭次,完全可以理解寿蝎。留下来守摊子的这些人不容易阂扫,到我2012年3月退休庇踏洞,这22年时间里绦斜,江淮集团内部机制变革分为两个阶段规。    第一阶段是2000年以前返记诧。可用两句话概括酮村,第一句叫做存量相对稳定猎级,增量拉开差距呻谁。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状岭工,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来副,可能就有问题几骏。因效益提高而增加工资剖费琼,贡献大的就多增波肯黑,贡献少的就少增骨嵌何。即便没有贡献滤息,原有的存量工资也不会减少弧脱狈,即存量是稳定剂扰秒砂,增量是兴奋剂艾复铃。    第二句是有计划按比例增长工资情接。也就是说宽,企业效益再好湿,效益翻番工资绝不能翻番歌际。效益不是很好都,工资也要涨勒缉协。为什么榔挝舶?因为国家年改革开放30多年浆煤,经济20多年高速发展唤殊,物价一直在上涨穿缸荣,生活成本在提高即锋,降工资就是降生活水平耽宽釜。所以我们有计划按比例增长工资懒,以建立工资蓄水池模峦谜,以丰补欠慧。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利氯。    第二阶段是2000年后摊淖枷,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式膛残。    第一部分是殊瘟,区域领先的现金收入订戏。和北上广深不好比湃,但在安徽及其他城市的同行业者中喂,我们的薪资收入是高的粗,员工及其消费能力比其他企业稍高胸饰狡。但现金不可过度发放无,这是心理学墟赌。人就这样距,口袋里现钞多了后簧, 像一线工人封,包括技师在内汗殊钎,他腰包丰实了仆坟,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了九。    第二部分是大福利舱。我在任期间剂袜棚,江汽集团公司解决万余套集资建房非列,还有大学生公寓榔晌脯、廉租房等;自营的物业管理做得非巢钒危好级攫,很便宜谭,还有免费午餐衫飘,包括洗衣房等闻。有大福利看显冕,有小福利牛,五险一金都取上限提惕痊。    第三部分有限的股权激励垂裸。    区域性领先的现金收入喘感、大福利时稍,再加上有限度的股权形成组合式分配模式劳警布,这使江淮汽车员工享受收入不低陇尺、生活成本不高的待遇浪。也使人才无序流动降到最低炮。我在任22年唾纱森,江淮的人才胺,不管是管理人才还是技术人才缅羔,几乎没有怎么流失翱。    外人都觉得很奇怪潞勿换。当时有个汽车企业派人力资源副部长枚殊兼,在江淮附近找了家酒店纫匿取,一住就是一个月邻晾,每天晚上打电话找人寺,但没有人为之所动细洗。    究其原因饭辫,当然也不仅仅是待遇和福利廖诲,重要的是文化留人惜喂书,怎么能留住人心毛孟,这是其一信并汹。    其二祭,江淮汽车推行多年的学习型组织建设陌茧,使员工的成长速度可能更快艾。    其三木炬递, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径陈诗琉。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径回,但我们有三条路径敲凌拌。    一是管理人员成长路径避黔称:管理员恍、助理管理师撑诡搅、管理师川、二级副经理堵、二级经理迷吉隘、一级经理措汉。    二是技术人员成长路径猛躲:技术员耻、助理技术师谢际槽、技术师;设计师刮书烩、主任设计师凡彪抱、设计总监抢吧趟、技术中心副主任举蓟览、主任等还槽。    三是技术工人路径尚蕾想:高级技工掏沽、助理技师芜、技师壬鲜、高级技师叔。高级技师的薪酬吭讳,甚至比二级副经理拿得还多貌扑。    这三条员工成长路径嗅览,每个岗位都有岗位说明书的掠扑。你要申报这个岗位洛,必须经历什么培训屑橙枚,需要什么绩效胃十,才有资格申报煞蒙烧。上什么岗位有明确的薪资标准肌驮郡,“升官同时发财”维,用人用工尽可能做到公开公正透明巢锯。员工们也看得很清楚寿,只要好好干上,就能够成长趟壬。    总之倡疯别,在中央政府大政方针指引下亥,切实筏、正确理解运用国企改革的核心思想和方法枪罚凯,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革陆。    尤其是产权结构改革据,不要消极等待主管部门来安排铂惋派,等是等不到的存呵车。也不要对现有体制创粹是、机制太多无意义的抱怨外,只要动机纯正聪戌掣,对国家对企业对员工有利庐德,就值得一试闷秆线,这是我在江淮汽车多年的指导思想喉份窃。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋藏颅渭,但一定是基于稳定性撩、权变性袒、柔韧性基础上的变革赫。要主动诚恳地和主管部门进行沟通贡。同时切记不管做什么事情坞,一定要取得合法合规的文件依据拐朽。    在沟通管理和内部运作方面壬苦瀑,如何适应政策环境涉掠,是对企业负责人的管理智慧的考验鞘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团辛寒跋、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办蛙峰。   当下藉梯受,在互联网经济蓬勃发展嗅喘撼、新能源汽车蓄势待发的时代背景下菜雄尘,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃季楞较、汉腾瘫皆拦、乐视擂戚、蔚来活、Nevs抹煽耻、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈搽梯档。但这些新思维侍、新模式遇到来自行业楷、公众和政府有关部门的不理解和质疑乡。为此寰球汽车邀请行业专家食灯煽、新势力企业领导腔、主流媒体高层蛋己棵,就大家共同关心的行业趋势肯绩、创新模式呐、市场预判等话题展开热烈讨论从挪。   程远脑:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁劫扇无、V讯网总编辑程远   以下是发言实录秆玫陕:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛魄凯,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域宛虚,也是一个全新的问题侩窍奠,所以我觉得应该是个很有意思的事款惺。今天让我首先来作一个发言核,我觉得是抛砖引玉稼,我想把石头抛出来忱垒,引出大家精彩的观点割眉。   当然今天有几家企业来参加这个论坛识挺徐,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题蜗恕,他们该不该进入汽车行业康氏。大家知道铣,这几个企业全是新人那售,以前都没有做过艇鸡,在社会上是有一个反响箩毒,有一种争议啸景,说现在已经非常挤了欠,我们已经达到了2500万辆的规模掠,100万辆的企业已经有六七个了叼贰尽,还缺你们卑莲?你们现在还有机会鞠?我想说这是一个很重大的问题慕卉,我想这个问题为什么说是战略问题垫首拖,中国汽车业一开始就有这个问题绵龟。   我的印象中共昂,我觉得中国汽车业有很多政策工拷羡,也有很多重大的事情癸痪,但是我现在回忆起来够敞,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大导,一个就是开放引进稍,也就是合资杯险衅,也就是所谓的市场换技术介缕。另一个柑,我们做了一件很大的事情枯,叫反对散乱差湍哺合。这么几十年来阑速,在我们的汽车管理部门盼,我们就不说谁了藩崔,大家都很熟堑,都是朋友灌,现在都七八十岁的人衔轻。我进入这个行业30多岁射,已经过去30年了师比,这些人现在已经退了遍痊泼,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情撬熔微,一个是合资引进釜胸斯,一个是反对散乱差现。合资引进就是把外国的跨国公司招进来杠,即刚才说的市场换技术爬饯枯。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车逛,认为我们当时的企业太多太乱太小太差棚,只许有资质的企业做替射。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司刮铺,就叫中国汽车工业总公司律潮憾。后来封,提出了南北划界软,想要一汽在长江以北静,二汽在长江以南鹊撕会,形成一个竞争局面钒杀。这个想法没有实现扇稍,当然再早我们搞过六大公司竞米川,但是总体来讲俩,我们在企业车的总体思想是害怕竞争缓。   我在八九十年代写过一篇报道邯掠,我就说中国汽车为何怕竞争芬秽淳?其实现在想具,我们争论来争论去就是一条瓣内膝,国有竞争漏茂促,我们认为企业太多了隘廊侧,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理冉烷。   那时候从国家宏观的角度侠,陈云同志提出了一个经济学观点钳怒巍,叫做鸟儿在笼子里飞涟峭吝,年轻同志可能没有听过饥。虽然给你放飞段,但是你不能乱飞奋妇,得在笼子里飞粪。汽车的管理也是希望他在笼子里飞替爸,所以我们提出“三大三小”豆,规定的企业能造车腥哭残,其他人都不能造车填,认为进来的就是捣乱骸导畔。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章腾矗貌,后来被总编辑改为无心插柳皋四情。我们一心一意想扶持的企业搞上去甲,但是我们不想扶持的企业又在出现屉世,所以就出现了这种焦灼的竞争局面际痉痞。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意殊,为什么呢闲?当然是我们的基础比较差惶,一无资金哀囱,二无技术倾弯逛,三无人才继,白手起家饭。这时候我们引进外资瓤测受,有了资金浅侩稻、有了技术瞳、有了人才纯题久,奠定了我们汽车的发展基础椭。但是只走这条路等于缺一条腿姜臀,只有引进外资灯,没有自己的发展借竿。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业蔑,反对本土企业哄哨扑,所谓自主企业楼,所以自主企业很长时间不能进入造车领域含。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的齿冯鲸,奇瑞茸、吉利剂排、长城蔷、比亚迪继态,没有一家是合法造车的企业刹,方式大家都知道窖铂挟,买一个不生产但还有资质的企业焕卵赣,就是所谓户口本辨辽,然后就开始造车恍。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好琅,该死的企业死不了僳级,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口那风分,这是一个很奇怪的现象剔冻酥,在其他任何国家都没有这个事情舰渐獭,只有在我们国家枫瓜,这变成了一种无形资产谁刃。   所以督淑拐,后来工信部成立前夕剔逆山,在发改委发布了一个通报隋褪峡,宣布哪些企业要死我酶饯,其实是一个作秀围。因为这些企业本身已经不存在了单氢,我们如果不把资质作为一种资产保存下来唯身,就不会有这种奇异的怪现象矮佬。这个建立于我们对汽车产业的一种误判模惮,我们把汽车产业的市场化继姜田、自由竞争的方式忽略了材四,我们把它当做航天航空管理理晤趴。所谓集中力量办大事毯门,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的忿凤遁,像航天航空只发射一颗卫星歧典急,只造几架航天飞机思迹铃,但是汽车绝对不能这样衬队赎,如果我们中国只有一个汽车企业酚逝,我们今天无法想象能够达到2500万辆热踢,我们可能还在200万辆以下徘徊盯。   我们想想我们当时的规模浚渐崎,讲起话来违乾稗,我们一点底气都没有碳瑰贰,全中国所有汽车企业的力量荡力冕,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量床,所以我们那时候是没有底气的泪龋。那时候蔡总经常讲握,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂吾垒判,我们国内的某家工厂蓟藩考,搞了多少年诺?投资130亿干了那么多年没有干上去聘,现在回头干干墟,别的合资企业在武汉干140万辆车票,听都没听说过他就干成了悼。   当时我们确实是一穷二白搐,那种情况下我们引进外资喘尝痘,但是不让国内自己的汽车做前,造成了我们汽车工业发展少了一条腿翘厕凯,变成了外资企业憨藉棵、跨国公司一股独大兔郝蜂,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌寒砷守。   中国其实为什么发展到现在这个状况弓等哄?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差俺惧屑,在座的年轻人没有听说过葡晤,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号使寸。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作灭聚。为什么有审批制郴?审批制就是为了反对散乱差墙领陕,所以你不能随便上企业揽。   我们把进入产业的大门关得很行济选,一方面对产业造成了很大损失纷捆,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会秆响考。大家知道幻落,那时候汽车卖多少钱抹冬霸?桑塔纳要卖了20几万沛,当时说两万块钱咕,八字还没有一撇羡逝舌,订购两万多辆芍谎,在桑塔纳卖20万的时候拐礁,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来藐。那时候的技术标准才瞄、排放标准都很低沫挂,我们会很快发展起来哼炒位,但是我们失掉了这个机会筐。这是产业上的一大失误媚,就是反对散乱差帮,阻碍了中国自主品牌的发展韧讹。   我觉得中国汽车进入2002年鞠痹,入世以后就发生了很大的变化湍核玩,这个变化就是放宽了箩盛,应该感谢国家经贸委前司长棚论丁,后来发改委的副主任欧新黔寝,他在这件事上力排阻力惜,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来投卜捐,有二三十个企业进来沁。在这时候诞,包括奇瑞菇、吉利颗拴、长城莲并,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面惫甭,所以这是我们企业发展一个好的契机酪太啦,这个契机来自于好的竞争封。   现在大家没有再说反对散乱差撵,但是这个毒瘤并没有肃清鹊浑段,现在要有一个新的品牌出来潭,我们第一个想法就是它该不该出来拓怪儒,又来添乱昏屑。所以在这种情况下瑰谓,汉腾出来以后概返,我当时也没有太明确的认识算,在网上一片谴责声的时候牢零奋,我就意识到了这个问题差扇。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的吝逞慕,大的打败小的翰欢,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼唐戏,快鱼吃慢鱼蟹唯墓。汉腾给我一个启发苹哆踢,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲劣变,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在毯回,今后还会存在冯。   现在一汽冕危咯、二汽非常困难惫模,包袱非常沉重屯刮靡,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才首会,但是最近连一辆好的车都出不来朴茂。现在真正有活力的企业是谁呢镣?是长城栏餐、比亚迪恨、奇瑞挛、吉利铣笔烙。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用屑帆啊。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开阮睦钳,让大家不要惧怕竞争闺,竞争只有好处觅锈。我们老是说过度竞争颊蚊菏,实际上没有过度竞争瓜踩醒,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的草缮骡,经济规律本身有一个调节作用徽焙冈,一旦过度竞争它会自动退出牵。   我们的出租车管理很失败驰写,就是我们怕过度竞争愁适,我们把北京市的出租车限制在7万辆弧撂,因此打车难凉欢斧、打车贵孤轻,群众怨声载道岔兴。凡是放开竞争撇烷,像家电产业大家都知道嫡稿斯,为什么发展得比较良性呢捍?就是因为放开竞争购,是不是先来后到呢艰泞蒙?我们现在想想80年代洼开,61家电视机厂墓恭,现在上哪去找腑?大家熟悉的品牌俯,北京牌朔滔探、昆仑牌丹芥狠,我前天在飞机上看到长虹凌盼酷,长虹居然还在办,出乎我的意料诚摄。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存潘,现在新出的电视机厂豆诺,TCL过去有吗诽?就是长江后浪推前浪臣绩,我们永远不应该对后进者说不雀,我们一定要这个变成一个共识颠,任何时候都可以有人进来屠。就像他们说的竭促,任何一个行业都会机会鹤郎。今天在座的各位都是新进来的廖腑,我觉得你们的机会大大的有彪募棋。   我的砖头就先抛这些脑肃览,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编栖率炔:沈达炜 版权作品卧疵涕,未经环球网Huanqiu.com书面授权恳惜唯,严禁转载檄,违者将被追究法律责任炼屎。 获取授权" "  徐和谊说桑涪,当我急的时候闲,老唐一乐尺,哥儿俩(的配合)还行扁畏赂。双方都是坦诚的心态题典,就没什么谈不成的事情手阶。    唐仕凯则认为蔫罗卢,戴姆勒在中国与北汽的良好合作垢惦,基于双方的相互尊重寐歉坛。合作中年,尽管文化不同翘喜、目标不同滑钡百,都能坦诚地交流拐,达成一致端单,满足消费者需求丰喊。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事村瓷、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚谐,在全新一代奔驰E级轿车上市之前硼苗,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事睛歌、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯锑,接受了中国经济网等几家媒体的采访风偿。在奔驰E级轿车之外戏,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作佃能。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时究,徐和谊说惯,关键在于双方的真诚与坦诚酮妻寐,这与我们的性格有关好词擎。我的性格是直率掏撼,而唐仕凯先生则是含蓄划类察、温和饶亨,哥儿俩(的配合)还行篓尉幢。双方都是坦诚的心态玩懒伤,就没什么谈不成的事情激持。    徐和谊谈到磨滥,合作中霸棱,彼此考虑对方的文化畏豆、体制粱慨,对对方的决策机构都很了解闷,也想知道对方的想法扑疚鞘,并多从他那套(系统)思考际划:靠不靠谱虽日,可不可能靠搬。不能瞎白话东狙,不能伤和气鳞牵,所以就越合作越顺利滤陌散。    徐和谊认为舞受嘿,随着后续工厂和产品的导入香说,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期祟从。    他还打趣说宽,唐仕凯先生文雅烩莫,当我急的时候痢,老唐一乐蔽,我们的搭配非彻团蓝桑合适携竞。    唐仕凯则认为壤,戴姆勒在中国与北汽的良好合作深,基于双方的相互尊重弛禽。他说售,我们与北汽之间有更多的共识苛料盛。过去几年的合作熔览,大家互相信任赎观、持久村、坚实啥垂可。我们有德国人的执着恨、坚持闺伍虽,在双方合作中哀鸵,尽管文化不同皇、目标不同返垒刹,都能坦诚地交流缅玛骡,达成一致赖瑟坚,满足消费者需求郎,也能让优秀人才有合适的岗位日爬提。可以说凑欠,北汽与戴姆勒建立了最好的诡能、双方互信的关系坚。    另外握妓,唐仕凯指出豢,中国业务的发展磋握剩,离不开经销商伙伴的精诚合作茬,他们积极履行对消费者的承诺拒、关爱揩堕孤,也与我们建立起非常良好的厂商关系桑淬。    他强调曝,我们与北汽的合作瓮鞍铣,增进了双方的关系栏。 全新长轴距E级车上市现潮杩痢,领导合影(右二为徐和谊悔嗓慕,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手惩鸥,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说咆彭,目前逞,我们的合作是最好的起悍。认真总结以往的经验季钳、教训响庇,特别是过去的错误恋土翠,接受媒体的帮助票蓉、批评素卷,因为大家对我们有更好的期许寡概秤。目前俗嗽筷,我们仍没有达到自己的目标柯哀,在中国市场还是第三名龋膳瓷。但是砷会仁,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)存厘坊。因此搂隆,我们还需要精诚合作写,力争打造一流的企业;精益求精晌毕俺,建立一支一流的团队蛔培顽。毕竟城什,我们的公司和事业都很年轻庙酞,在发展当中最重要的还是关乎人毛卫。因此蛊,我们不能只顾眼前尝锨,应当放眼未来统歌雾,希望取得更好的位置层。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊始猫:    各位领导缺寂、各位汽车界同仁洗迟博:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛双方,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计灵徘。今年论坛的主题聚焦安全梗挖,我觉得非常有必要垦,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题秸擅,已引起全行业和全社会的关注幌蕉。    今年以来碌徐,在国家和地方补贴政策的助推下哼,新能源汽车市场延续了红红火火的行情阿,1-6月呸普,新能源汽车实现销量17万辆巾匈,同比增长126.9%加。其中纯电动实现销量12.6万辆膜疚篱。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆唉络,预计到8月底冠赁,全年6万个新能源指标就将用尽寞嚼。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆誊堤,同比增长170%铅草,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置己距。    但随着新能源汽车销量猛增肠邯,其安全问题也逐步凸显途噶愁。仅今年上半年定,与新能源车相关起火事件就有11起忻,事故原因涉及到电池嘲、材料垢窗乔、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面斑。不但给事故车主造成了严重的生命哨陀、财产损失掣,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧氨厢蔫,极其不利于新能源汽车的推广劫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律潞盘烯,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折才滴念,新技术新模式尤其如此蹄。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处卷壤兔、火车一度跑不过马车幂肌枯、人工智能行业也几起几落呐喜,每次都面临着必须攻坚的难题息,并随着问题的解决才获得新的认可撕。新能源汽车行业也是一样尘,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域面,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进纳蕊,在蓄积了一定的市场规模之后董,开始到达一个新的平台期掠绿,开始面临这样那样的问题媒畴。而我们认为槐菇驴,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题菇。    首先建,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足迷。    今天我们面临的新能源安全问题品逛,一部分是技术问题碉,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等纤谴。但更多的是行业规范问题臣鬼扇,由于新能源汽车市场发展太快狠拧雀,行业法规建设相对滞后眯绰,安全法规不够健全丸撩湍,相关标准缺失南蹦欺,再加上消费者安全意识不足躬靡,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等虾世,共同导致了一些安全问题的出现庭。作为一个新兴行业贿泛,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规工独、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度澳粮薪,这是新能源事故频发的原因沪,也是新能源发展到当前阶段编维,我们必须着手解决的问题酥秃别。    其次淌搜蕾,安全问题是消费者关注的基础痛点令臼,必须全力以赴加以解决期蹦。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示哎阀,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准闷,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全翁乡梆。我们经常说宋来第,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点克猴浆,但是没有了安全这一基闯独婕ぁ,里程的远近本身也就没有了意义伴耿苛。新能源推广几年来告讨环,市场上对安全的质疑之声始终不断操,说明广大消费者除了里程焦虑湍狄,还普遍存在着安全焦虑捍,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑墒,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择诺朔膝,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡拣。着一把火就可能会毁了一个行业承,在网络时代这种心理传导完全可能发生警芒归。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理献激锨,必须将安全问题作为头等大事来抓幢逃稍,否则就会被消费者所抛弃匙。    最后南尺侠,安全问题是新能源迈向未来的必经之路犀称,也是发展的动力源唐列。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破懈,但唯有能够提供安全可靠生活的产品桨,才能得以持久生存仆睦脱。千百年来溃鲁,人们围绕着使产品更加安全可靠怂,不断做出创新零。及至今日扩坷亢,我们投入无人驾驶汽车忙沃、智能网联汽车的研究逼受类,很大一部分原因雌,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障聪溃。新能源汽车作为面向未来的产品匈,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变拼咀,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力鹃。    由此可见砍,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈窜,粗看起来林林总总开和,不一而足;但是究其本质董疮梗,核心还在安全湍承剔。破除了安全问题煌齿洛,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题破惊纹,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题靡蒙宦,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高赌,而围绕安全问题不断攻坚克难坛慌,新能源产品和发展模式将不断创新呵犯俏,不断创造社会价值篇虹连。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者歇,我们从一开始苦九,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓剑陛白,从战略高度提升安全性末挽马,居安思危化,未雨绸缪鞠,从研发点究、生产到售后服务醒家袍,都布下层层防线暴,确保产品万无一失琅翰吃。    一是在产品开发上加强安全功能设计酷驰,从源头上提升安全性统撅筐。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障稀。从产品的开发设计阶段秘淬拐,我们就从整车控制券卵、动力电池财、高压安全等方面以高标准进行设计瘁。在整车安全方面擒,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统匣,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计尉。在动力系统方面拢驼炼,我们从材料媚稗、电芯仙内、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计竟艘捞,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术嘘祁,降低电池短路和起火的风险呐桃炽。在高压系统安全方面蔫,我们从防水拷、防火送蛋氓、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计铺白,高标准强化安全功能盎雇寡。除此之外赣需,我们还充分利用智能网联技术霞瑞,对新能源车运行进行实时后台数据监控寄成,建立事故应急响应保证机制氮慨,为新能源安全使用保驾护航钦。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证蔬淮楼,以高质量产品确保安全慕假欠。在新能源汽车快速发展的同时吩,北汽集团不忘发展新能源的初心平,严把质量安全关落加仍。北汽新能源生产的每一款产品良溶屯,除了要通过传统车都要经过的质量验证外粮抠槐,还要对电池紊、电控系统进行严苛的测试与验证胃。目前累复轨,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系河镭吗,其中电芯安全可靠性测试标准42项渭道,电池系统安全可靠性测试标准50项瘟残疼,BMS策略安全可靠性测试标准33项殿排,这些测试包括长时火烧测试淀碾、电池剖切测试秀尖、极限跌落测试和电池浸水测试等氰旦。同时普孺,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位监。上半年酵碍恢,北汽新能源接到订单2.6万单甸米径,但在资源不足的情况下徊,我们严抓质量关炉份,绝不为销量而粗制滥造檄,最终完成15052辆的销售任务莎,订单满足率仅58%瞥糠,但却实现了上0事故率的优良成绩募。    三是加强售后服务与培训细堵,让新能源车用户买得放心爱稍,用得安心醇。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障饺臣勃,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统佰哗哩,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系赎戳诺,包含车辆保养辱徽、车辆维修墙、紧急救援寝劝、充电设备苔敦麓、增值服务马哀裙、客户关怀等多项内容漓垫。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控暑拣,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查轿哺、维修七尺尉,并对服务完成情况进行跟踪监控池,形成服务闭环确堵兴,确绷梗客户满意奇蚂。同时雀表,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训低鼎,对车主进行说明和操作演示维,并规范安全培训流程九授,提升新能源车主的安全意识僵酗溅。在此基础上饥儡,我们还创新营销服务模式副镀,今年8月12日疏皇,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金恒煌,不仅具有推广新能源车的效果零,同时可以让车主及时更换寿、检修旧车上的老化电池幢畴,通过我们的新模式给市场提供更多安全每己纽、环保速寝任、高质量的车型窖,给消费者更安心的消费体验心底。    各位领导骂刷熔、各位同仁同弟褥:新能源汽车作为一个新兴产业韩持,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段辈此,出现一些安全问题翱介晶,这在快速推进过程中也是难免的瓤,是我们必然要面对的问题痢烧。因此新能源安全问题串,绝非某一家企业能够单独解决潜,它需要我们整个行业的协同并进搪瞥垂。    有鉴于此界惶,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力胶舅苗,不能因噎废食痘,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心架笛,牢记我们新能源事业的战略使命替目,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念丁挨,以持之以恒的韧性仓,推动政府赫说褐、科研机构搐疵排、行业协会塘烈稠、企业乃至全社会开放合作瑰体粉,不断建立安全标准每抠报、不断规范行业行为库唤、不断推动技术进步袒、不断优化消费者使用习惯传全敖,不断实现新能源汽车行业成长成熟当荡活、发展壮大尼晾,实现整个行业的可持续发展胜。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难嗣绰:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长睡伙,各位领导模绍、各位专家阑尾临,业界的朋友们悸:    大家好!今天墩,众多长期关心详、支持中国电动汽车产业发展的领导刹磊透、专家和朋友们齐聚郑州长祭,共商大计怂盘。作为本次论坛的协办方厕剃,请允许我代表宇通公司桑,向到会的领导禾、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里送船,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识胆姓吭。    近年来里瓮拦,国家出台多项重大政策酥狠庞,从顶层设计恍炉、推广应用识、税费减免邵、购置补贴惭、生产准入痕徽捂、基础设施等多个方面谐咎咐,保障新能源汽车产业健康快速发展泊啡涸。客车作为电动汽车发展战略的切入点警,是电动汽车普及推广的重点领域愁。至2015年底朴迟,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆管躬碎,占同期所有客车推广量的13%极号,为城市节能减排惫吠、绿色交通出行做出了重要贡献四。    财政部相泵响、工信部琼联、科技部典矛裳、交通部阮、发改委等部委饥,通过科技计划奇巷、产业技术创新工程等重点项目进行支持邪韶,有效推动了电动客车行业的研发和产业化熔。我国电动客车自主化技术水 平不断提升欧蛊:节油率侮莽、续驶里程等性能不断提升然,动力电池能量密度写、驱动电机效率等关键技术迅速进步涪。    具体来说供,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化纹贤适。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成将桓铅、节能与控制技术方面已实现了自主研发呐,大部分电动客车均采用国内自主控制器酬钵吨,整车性价比高团,满足市场需求判,节能效果得到消费者认可寺频狼。    二是动力电池性价比显著提升椽惟韭。动力电池恋浚、关键材料国产化进程加速诧筒挖,安全性和工艺技术持续改进齿地实。与2010年相比啦奉簿,动力电池能量密度提高将近一倍邦,成本大幅度降低怂。    三是驱动电机技术水平进步明显垒骗么。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求敲,在功率密度崔、系统集成度和材料利用率方面显著提升幸涂。    同时澄,我们也应认识到挨,国内电动客车研发试验能力有待提升度九,关键技术与国际领先水平仍有较大差距滇凑赂:整车可靠性盲鹤钢、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力考吮糕、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整譬田犀,寿命摧射、低温环境适应性翻、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后扰士倦。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向娩讼开。    马凯副总理强调矩蜗静:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障兢梗几。电动汽车由于安装了电池杯刑桓、电机涂抹、高压线束等高压部件任,给整车安全性带来了新的问题锑耿,而电动客车安装电池容量大砷舶徽、整车承载人数多铃睡氓,给整车安全设计提出了更高的要求失氮。    因此慨驼疼,电动客车必须从防水溅、防火捞、防触电煤惺雌、乘客逃生兑、事故处理等方面综合考虑卫吴,从研发制造道室、运输存储缚凳泄、维修保养凸惜蔽、报废回收等全生命周期各个阶段着手瑰救尸,在电池安全杠崔、控制安全氓、高压安全闻、电磁兼容等方面进行技术攻关蓖茹,全面提升安全技术水平渐歪欣。并对车辆兔痪、零部件运行实时监控戒捐,起到预警作用燃驮烧,保障大规模安全运营骋董勃。    宇通自1999年开始研发电动客车怯,持续加大研发投入筹径,得到了国家部委头负斯、河南省政府和各位朋友的大力支持缸倘私。未来抵瓦芍,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入犊雹摄,围绕电动客车轻量化蕊、智能化让瞧链、网联化以及智能制造等发展方向嫩秸,立足自主创新负,掌握关键技术圈烂罢,提升安全水平系绣,促进电动汽车产业健康快速发展朝摩。    但同时绘扇猎,为了推动我国汽车产业的转型升级回,实现2020年500万辆的目标浩,我们依然任重道远距。行业的健康发展解鞠,离不开国家政策和社会各界的支持慑膳阑,我们建议镁岗:    继续支持产品品质提升和新技术研发人袖。在纯电动币、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验撇,研究开展创新工程二期项目等堑荣茧,助力国家下一阶段产业化目标的实现蓝行糕。针对燃料电池客车屋,我国和国外先进水平相比还有较大差距祁雄,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度鳖稻,尽快解决关键技术问题撼妨,推动产业化发展翱播繁。    电动汽车正处在新产品推出的初期毖,技术飞速发展孩杀窖,面临很多未知领域的挑战雹损假,这些不确定也带来巨大的创新机会屡心络,是企业叭食目、行业和国家的历史机遇梅肆,也是赋予我们的使命和责任宽纪娄,    我们将坚持创新耻粕马,努力实现产业转型升级和健康持续发展献。    最后得,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切:李芳" "陈清泰椿骇:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办豢拷,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”桨表星,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”法吐蛔。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出坍莆,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题径熟,回应社会的关切酪垫,引领行业的健康发展独。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台卤纹宫,围绕电动汽车安全和创新等热点问题怒簇袒,广泛交流锹雄、献计献策面部啸。    首先是创新引领问题缮。    去年封戌啥,国家多种政策的叠加效应充分体现截叭,电动汽车呈现了爆发式的增长膏宋纠。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%纹,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善目划冲,并得到大多数试点城市的积极响应挤劫。更加可喜的是滴钝,电动技术逐渐被消费者所接受负惩屎,潜在消费人群在增长碌琳坏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是腥侗飘,总体上枪嘲扣,这还是一个政策驱动的市澈荨,它的不可持续性已经开始显现宛佛蕾。从今年起虏性千,国家补贴政策开始退坡魔崎。种种情况表明温坚纺,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期喀解刑,相应地频棋莎,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期兴。购车补贴的退坡宝筷亮,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型福超颇。也就是在购车创构稻、补贴逐步递减的同时诚菜,政府应在研发环节加大支持力度惧螺仑,集中资源支持在动力电池层、核心零部件补藉、电控技术侧封、轻量化脐朔某、智能化等方面突破技术瓶颈幂。    另外滦翔,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位古。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始线擅,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等急顷。相应地朔埠炒,很多巨型汽车公司正在加大研发力度氯武,大手笔投资于电动汽车祁示握。    这一切表明家毕示,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快蚕们。    由此看来吻桅蓬,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战盎。    第一需裤慕,政府补贴政策进入退坡通道唬遣,电动汽车性价比提高的进程式,能不能跟上政策退坡的进程仆嚎掂,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路官,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键欺另和。    第二袒藉酪,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力嚷髓残,中国肯定是他们的一个主要市场目标掸桑弹。能否改写我国燃油车发展的历史现掸,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立沧陛泥,并建立起较强的国际竞争力偿,这是政府和企业必须认真考虑的问题赣惊诡。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术申盘,实质性地提高我国电动汽车的竞争力畦编。    因此毖囊,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导缮,那是在强政策激励下的增长膛棱,是不可持续的睹颊。有些企业一门心思地追逐增长圭傻捷,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张骡深兑,却放松或忽略了创新和研发瓦搅。    应该承认为济,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比谜捕寸,性价比还是偏低的稿乾棚。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破节,电动汽车将始终受到半途而废的威胁系湿。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景矮李四,理性地配置研发和产能扩建的投入朝警。    当前浇鹅肛,我国电动汽车正在向成长期转型乘痪奥,这是一个重要的机会窗口形雇昆。从全球看铃,电动汽车的技术路线还有选择的余地脊腑,核心技术尚待进一步突破娃讣,关键零部件的壁垒尚未形成富仍纳,信息系统还在发展淌,品牌效应还未发力噶,商业模式正呈现多样化路番显。可以说浦锻匣,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间妒。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略赎,有较好的积累稼姬。我们又有全球最大的汽车市场支撑拈烯鹿,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权陇纹、培育自主品牌提供了难得的历史机遇烯,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件融。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期却,潜心打造核心竞争力苹保甫,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美逛杏,另一方面可以与国际巨头同台竞争斜赌。    电动汽车和燃油车一样驶腻疆,竞争力的核心是聚集优秀人才镜搽,拥有强大的研发能力卧熔,掌握关键技术和建立良好的品牌效应弓锌。对于汽车产业来说娘,生产能力的扩张是相对容易的勒瞬牛,而核心竞争力的形成则是十分艰难的乱菲。但是内,中国的企业不能再走技术空心化的道路了仿龚,因为那充其量只是一个泥足巨人勘。    补贴政策的退坡陪,正在形成一股强大的倒逼式的正能量怀,补贴导向将让位于市场导向钢,让位于创新导向捶舰。优胜劣汰作用将被强化腥,在大浪淘沙中牡,真正能站住脚的秆侗,将是那些具有创新能力摹橇、掌握核心技术屑才、具有品牌效应的企业砍苏。    关于安全保障的问题娠庞。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上定,特别强调要重视电动汽车的安全问题崩。这也是全社会非常关注的一个问题嫉睹仁,是这次会议讨论的一个重点你勺。    为开好本次论坛费,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研首瘁,并将在本次会议上发布调研的成果爸壤颅。    汽车的100多年发展史说明额绷,随着人们生活水平的提高谦藉,出行机动化是一种必然的选择悉慌。但是勾澄港,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车累,电动汽车处于起步阶段啤,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外辆,还存在由于能源结构改变而带来的防,诸如高压电路香舷差、动力电池等新的安全问题苦沛颂。    因此纠伶,在电动汽车市场快速增长的时候葡,安全应该引起特别的注意壁疟衫,无论是整车企业哗,还是零部件企业瞥,对于可能出现的安全问题擦,都要诸项排查搁、及时发现琳怀、找出对策池,竭尽全力把问题消除在进入市场之前妇孰。即便是这样速,进入市场后的汽车仍可能出现问题晒,这就需要继续跟踪老,不断发现新问题参,不断解决问题饯,必要时要召回已经进入市场的车辆耿飞骑。    应当承认咎聘,电动汽车技术的成熟度还不足喘,市场考验还不充分彩履,消费者的信任度还很脆弱票复,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展晚惟。从这个意义上说恼掂,我们必须把安全放在首位孔。因为安全是一个否定性指标玛,世界上没有绝对的安全逼,但追求安全是企业的天职肋侣岔,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上案,要以更多的投入妓式,在设计辅、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平鸽。我们绝不容忍安全隐患缸处几,但也要宽容失败插蚂佬,因为这里存在着不确定性收甫琉。    安全也是规范出来的稼敞,要高度重视标准惺碗荒、法规和监管的作用尚,设计安全的标准和法规邢签,有些是科学的研究和论证定下来的贩轨歌,有些则是产生诸多的教训后总结出来的腺骸。企业必须严格按标准和法规生产赡、管理和运营虚陀懒,监管部门则应该严格执法熊妙,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本艾,绝不能容忍劣币驱逐良币剑艰泼。    今天猾琶侣,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题矫病,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题躬酒,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具颇,它还缺乏充分的应用考验系模,需要未雨绸缪拆,防患于未然磺颁级。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导旗俄,各位同行无陛,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》莎,每个桌上都放了一本柬性,大家可以直接看肩界。前面上半场我估计是大家最关注的苗疯扯,有一些政府动向煤,他们做的干货虾受箍,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了醚陈宛,我只讲讲技术价,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”谩烦烦,有三个方面屏,有些技术方面的内容是有相关性的熄够募,政策本来是张永伟讲的妨隙鹊,我在PPT里基本删掉了密,大概带一点庭仓份。    首先讲一下电动汽车安全的技术拿苯。电动汽车安全技术我们分三块使瑰,动力电池的安全保、电动汽车整车安全挠趟、充电基础设施的安全桶。首先是动力电池的安全性接矢熄,是最基础小、最核心的螺垢惧,包含了电安全蕉孪、热安全沁妇素、结构安全等等斥谰既。    我要先从科学的角度说一下遁童。如图(ppt)逗,这是电动汽车动力电池的基本特性售,中间可以看出我们锂电池安全的范围汞,一个是电压瑟、一个是温度歉视来,对电池安全来讲木酮,这么一个很小的窗口里才能安全工作耙娜,如果温度高了会发生一系列的反应伯,就不正常了茸其。我们具体来定义一下这些温度奈,这是做一个严格科学的实验斑,锂离子电池的热失控会虱谜、温度变化蓄监、温度和电压变化的过程耻涣酥。有三个温度赊倘,T1叫热失控自生热起始温度靶帮小,这个温度一般在90度褐实,接近100度葱干。第二个挥勒,热失控的触发温度双,就是说热失控要开始了搞冈百。第三个教,热失控的最高温度佬太,代表了释放能量娥拨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)摩,给出了一系列的各种类型的动力电池呢,比方说三元的NCA杜短、NCM串汐、锰酸锂的涟闹,钴酸锂建寒、磷酸铁锂墩,还有钛酸锂的莆膛,从中间就看出谋变,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的亩。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域贡,总体来看拾,热失控最高温度比较低一点极朗,这是钛酸锂的堪街。    太过于学术化一点答贰槐,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程陛崩。热失控蔼,我们先从热的角度粟,过热之后首先开始自身热的起始温度之后多坟,我们的SEI膜就会分解诗涪、负极电解液也会反应团惕爆,隔膜机制熔化讼,再到正极分解青烂谴、电解质分解孰,最后就涂层崩溃嫩,大规模的内短路电解液燃烧呵,就形成了热失控盛匹巩。发热量可以使电池的温度升高400—1000度裴刃鲤。    另外一个问题鼻础田,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展椿,像放鞭炮一样阔切觅,一个单体发生热失控能量还是有限的淑跑,如果在整个模组系统中间扩展父懊,这个能量就非常大了攻溅。我们说其实不在能量的大邪 ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了肩啊,但是并不是一个危险的东西臂显辨,关键是没有瞬时释放笛母,这是一个瞬时释放的问题伺。    诱因梗孝,刚才说的是过热引起的颊,还有电的和机械的虽遂佃,电触发痕估乖,主要是过充非丘哆、过放等等挡,尤其是过充灰康让,过充引起的热失控是尉碌幻浚害比较大的镁搓铺,这是它过充的一个过程和机理湃典,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火茸狙。还有机械滥用孩犀,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火卞冲林,这是在网上搜到的底盘的切割实验第,专门看它怎么样我,机械诱因就会最终引起短路绊。    第二部分李狡,整车的守,现在我们找电池厂开安全会稍认,电池厂就说很多问题是整车引起的炮,不是电池的事端际笑。的确勉钢,很多问题不是电池本身造成的枫,是外部原因粹单诵,整车衔,比方说碰撞会引起屯突,电气安全脊擂,还有功能安全镀督,重点是这几方面裙。比方说碰撞撤素恐,碰撞是最容易引起该,常规汽车主要的安全就是碰撞安全书。第二捶菜伴,各种原因的电气线路短路引起着火铃究,比方说左边这个(ppt)是特别典型的每,电机控制器狙差、电机电子器件IGBP短路了鼓,高压彼岛嗣、拉弧沧、多处熔断铂,整个就全烧掉了显屋,这是控制器烧红了晴潦。另外一个摔,比方说前一段时间南京暴雨之后魄,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路憋算。功能安全结,深圳五洲龙这就是功能安全导致的蓖读,电池管理系统死机捐玲丛,但是充电机不知道上瞥假,继续充切匈俗,充过头了答风,导致了安全事故传想嫂,一般150%会大规模的内短路寇,充过头150%侮拱互,不管是什么电池梢嗣,包括钛酸锂电池掸戏,如果充过头也都会热失控的寥,虽然我们知道钛酸锂非常安全将垄焙,但是过充之后过压也会引起安全事故睬心。    第三筷讼,充电基础设施的安全熊汀。尤其要说一下充电设备的安全问题冕,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好撇隙澳,它的防水歪厘、防尘囊毒睛、防腐蚀驾腾天、漏电睛亩白、短路保护等等乓枢,各方面存在一系列问题咳既碑。我们开了基础设施安全的研讨会门滔畔,大家提出了很多问题泥菠,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍腾哭,我不在这儿过多讲华沟淳。比方说饭县蔚,我们荣威550就是非线充电着火疥,自己来安装这个吝甭,比方说外部的“三防”败,内部走线的零乱奠肛钩,不按要求接地等等恼砰梨,这都是我们充电设备的问题崩盗探。比方说全生命周期状态的监测贬、管理体系的缺失立构哺,线路老化之后也引起很多问题边。尤其我们在研讨会中有专家提出赴揉全,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证弗夏,因为那里头重现事故之后就会特别严重布。    我不要都讲问题是发,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果凄闯颇。    第一股赴隋,说一下全球国际的进展蓖。我们要学习几个辖纳,一是安全防护方面奇碎昂,比方说日产的电动轿车Leaf品乒部,现在接近23万辆仁,没有出现过重大事故痕鬼。它有一个安全防护的设计体系辈,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的唬畦迁,而不是说不能做到安全俗患。人家做什么材新弟?首先哇温,有很好的防护设计理念肥,它的防护肉板,首先防控事故发生处,其次一旦失效叭集芥,可以失效不出事挝烧,再次辅哗糙,出了事芜晌故,把事故控制在一个可控的范围凯兑,控制在接受的程度跟燃油车一样仕。是这么三个阶段存瑞,从电池设计廉,到最后可达到的安全目标藐,是一个全方位的设计理念绍捎。    二是设计开发方面悉私,遵循了严格的V型开发模式蕊完,从电池包港省、氖荆块脯丸擞、单体橙常卑、材料锹,从设计层膊缺惶、验证测试层蔼度失,是非常详细的滩,包括底层的电池材料阿霓疾,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了抨建方,我们国内的电池厂现在还很少用这些豌吭。这是他们要通过的所有的安全测试的项目捶,其实这些我们都很熟悉苛俺,比方冲击处、振动廷械诺、挤压清、跌落精椿幸,娜块跌落桓、单体跌落等等括阂,针刺莱被伍、极端的短路多厕讼、火烧笆诺对、热循环兜赫石,有温度的高低温循环实验板,这个好像我们做的不是很多脐,气体分析等等等钝,这都是全都做的抨拟逞,这是我们跟日产合作交流的宦香,我觉得还是给大家分享一下起茸钎,很有意义的青崩毕。    第二勃鲍陋,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说材垫沮。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)噶恨,这都是公开的缺朗。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利埔廓糙,这是一些主要的专利忌桑小,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿亲揽肌,这就是一个完整的过程藏挽冒。由于成本比较高话,其实没有在它的车型上全面的推开戒经。    另外一个值得一提的秒,特斯拉的碰撞安全性房,从设计的角度济,应该说借用了一些非常先进的方法阶枢。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型囤畅歧,发生事故之后阔贬,非常严重的事故也都是安全的歪某兔,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好摧,当然因为它有别的安全性吧盒,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的佬。    第三挡仕睫,这也是公开的资料驹唾丁,三星的电池系统咆。重点看一下电芯层面腾焦洼,这是90安时内部并联四个单体电池峭缔,一个卷绕式的方型电池刃,这个电池在单体电芯层面加了三个装置羚,一个是过充保护曝枫、一个是防爆阀唐、一个是保险丝鹤舵。我只说其中的过充保护魔席猜,这个电芯的外壳是正极娥价,有一个过充保护的阀忻贪,当内部气体压力增大之后鬼撼为,把外壳的正极跟负极直接相连充挝,短路夏,形成大电流寸狮,外部短路客,过电流之后保险丝把这个断开础享,这个我们是值得学习的爸。也就是说在电芯层次进行材料等谅毖、电气倦、机械系统的系统设计还是很值得学习的嗓冯吹,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多楷投,其实它把单体电池当成了一个小系统手,我们可以对比一下恨舱廖,日产电池的钠玻块相当于三星大电池的电芯享,就是日产是小男挛浼危块慈,三星至少客车上是大电芯抽痴。    未来趋势来看蓖发肺,现在工信部300瓦时删酗寸、350瓦时都是这么高的稿,这是国际趋势肝坏连,没有办法敖锨,大家都在这么做瓜慰,10年内我们真的要到350瓦时丧剖份,我相信2025年350瓦时应该没有问题的夹,2020年300瓦时应该是没有问题的蓉陈,这个从比能量角度是可以做上去的逻,成本也会降低秀屁,但是我们的安全性挑战会大幅提升的短,比能量豪、安全性是一个翘翘板书,所以我们现在都出这么多事回谜,下一步300瓦时渴膛、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知闭抹闪。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术撑良是,我现在牵头中美电动汽车合作刷腻,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性切朗。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系酪,这是最核心的下一代电动车技术茂填。    说说国内的藐,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩菲,待会儿再说问题膝斜急。正面取得成绩秀,从材料体系炭牛,三元正极肝铰、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高壤钝,比方说在阻燃隔膜售常、阻燃电解性病仇喘、阻燃安全性也都有创新俄石,取得了进展混。从单体电池产品的检测结果来看乏刚,跟国外也没有特别大的差别滦阑。总之墙镐衬,从统计结果来看八,我们和国外的相差幅度不是特别大肋。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源局,总体电池的安全性保持还是不错的驰,这是实验的东西糕锈垛,严格按照了国内国际标准查,因为我们的电池企业也跟国外配套硼锨功,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套磁结陌,所以我们其实国际的标准都是满足的磋丸。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新枷对。我也举一个例子葡弧厘,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的墓韭。刚刚说三星的有熔断器甭毋轿、过充保护器餐、防爆阀抛扔加,模组的我们现在电池管理系统等等轨导链,还有一个问题贯艘罕,自引发内短路溪簿,这是一个问题蓟,我们的制造杂质秆侗、经常小规模的过充过放票靖,长期积累以后会自己引发内短路环,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做哄,因为不好重复实验柔,我们首先做了一些重复实验的方法萎,把规律摸出来了描,这个短路会形成三个阶段乌,内短路的第一阶段胶江唾、第二阶段忿舰、最后一阶段怀糠。第一阶段只有电压的下降蚀、温度基本上变化不大戈程,第二阶段颧申,电压下降同时温度有大幅度下降桑,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测皮懦轨。    如图(ppt)些睡贾,这是替代实验袄踏,这是算法曙,这是短路的测试实验猾檄,这是结果童悍炒,现在已经在CATL管理系统中间开始应用虽缉截,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程肃浓饱、内短路的阻值都能精确的辨析出来司,提前预警热失控事故薄。    整车安全寡,首先是轿车安全忱灸,比方电池的防水红邯,跟整车关联度很高虱太亭,因为静态的防水博,放在车上不一定防水荒耪,现在都知道IP67卤慑,其实一些厂家都做IP68了姆,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的婆挨,就算是泡在底下都有可能发生重大事故味侠,我们如果做得好是完全没有问题的废话,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计蓖鼓,这是我们做完的设计媚葛。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全陋醒戏,这好像是我们比亚迪的电动车恃电,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西离骑广,做得好我们的防水比燃油车还好豆,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好垄独弓,关键是我们的技术到不到位伎,所以我们来谈安全问题应该这么看冻。    第二拣既,轿车碰撞安全拾鳞,我们做得好的企业也是不错的枢搏。举个例子陕,长安的搜槐晴,为了达到这个标准要做一系列的研究工作茹橇,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的丹能绣,这是产盼湍、学便侮卞、研联合研究的速昂豢。甚至为了将来的发展菏猛,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的唬炉。而且电池包不是越厚越好幻,如何又轻量化恰投、又防撞邦鲜,在优化设计方面也还有很多工作可做阂赁。    第三激,整车电池系统总体的安全保护违澄。我觉得我们通过上次的整车交流会了衔,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案必炊,大家都觉得还是非常不错的淋,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的北习蕊,尤其是轿车企业是比较好的墨,分层肝菊抱、分级做的是非称写停好的爽旧仓,比如说高压安全管理系统乳。就是说只要按照严格的流程来进行开发祟搜,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的驮唇疥。    另外我提一句客车娩,待会儿宇通的汤总还要讲的衡,我不多说了把谱亲,他们有成套的方法来保证安全性唇怂烦。    最后睬森,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议帛俊险。前面领导都说了烹抛,多少起多少起侠糕蹭,这是从2月份到7月份统计的10起以上课粹排,7月份多起来了姬。现在存在的问题林赣,我们在报告里面有详细的介绍镭斜烷,我在这儿时间关系也不说的太多了梢涛嚷。总体来看卢牵匹,我们安全性准入门槛要提高乃扩土,所以现在在指定各种标准激庞荆,要进一步提高标准加。当然还有一个问题虚讹,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的寞恼孩,因为充电桩跟车的接口是老的砍,现在要搞新的滥,新的总体来看是更加安全的攘弧,老的怎么适应新的廉巍,另外我们全生命周期检测还是缺乏的实,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战拧绊掏。    我们的发展建议缴,我也不详细介绍了乌宪忌,因为我们在报告里都有饲瓷排,永伟会比我说的更清楚一下石盒。    第一个醛,完善安全标准悄偏程,制定更加严格的安全标准芹炊。最近客车安全标准白弗附、电池系统的安全标准虚哪衰,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准徒。    第二个菊磕,监控体系递粗僵,现在当然都有监控系统鲤星疆,马凯副总理上次也说了蕉泉,监控主要还是要靠厂家监管办凰,不是靠城市最后的那一级砷洪秀,最后那一级你也不会给太多数据搬泛,数据最多的还是我们厂家自己千躲庇,我们最有能力监控好劳。    第三个蜂,强化充电基础设施安全管理惜浪,严控地下车库雀佩、高危场所充电设施建设与安全监管澜山蜂。    第四个徒,改革检测体制持陕莆,我们建议建立新能源汽车年检制度茨菲鸥,传统车要年检薪,新能源车是需要年检的虹仆庭,比方我们防水驼借、防尘性能岭,新车是好的沦泼,老的就不一定了酵,我们的绝缘性能返、漏电保护等等是需要检验的惕,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的款筛糯,这都是很重要的韧宝。    第五个党浚袄,建议改革行业的监管体系榷,现在我们是准入咀握,有几千个车型肺,客车是很大一个数桂胎九,很多厂家都进来了膏床,不能说让谁做锹、不让谁做欠伺没,我想将来要引入事后监管的体制婪钮蟹,谁要出了事要负责颧常硷,要召回恃奴、吊销执照铅、取消资质苯岛淋,甚至取消你不能再进入这个行业胖咆篓,这是我们建议的要加强掸妨,否则这件事情没法弄鞭。    结语三句话驴沛临:    第一速刮伴,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”庙,为什么是“命根子”鳞白勃?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转滥瓷,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全仑?我觉得怎么强调都不为过难,所以我们要警钟长鸣蜂笺斯,高度重视窍碗,大家都是这行的从业人员承,都不希望这个产业下滑牵钩,但是为了做到这一点甸,必须要警钟长鸣痴戚,高度重视谦零。    第二汉,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术局实谦。想性能大幅提升凄,大家都希望300公里搔孟醚、400公里效,客车也是要提脚诫,高比能量电池是必然的趋势菇,往上提的瓶颈技术就是安全构枢。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点茫骸。所以随着动力电池比能量不断提高嗣,电动汽车安全技术的门槛越来越高蒂,本土企业要有危机感焊媚。    第三皖疵康,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系肖。安全管理挨敲,政府责无旁贷扯。    我就说这么多仑定阔。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日版彪,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行嫂位。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起窜绊踩,到今天的北汽EH400的下线淘汕,北汽的这100万辆用了5年的时间咎氰。    在活动现辰,北汽集团董事长徐和谊表示步挝硷:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风痪,不断的加强产品哺懦、技术浅堕煤、管理创新菠蔽烽,不断的加快电动化崎刹涤、智能化怕漏、网联化逞科囱、轻量化的发展步伐品县阶,全力抓好‘π计划’的深入落地糖葱佳。力争到2020年馈收室,实现自主产销80万辆馈矩,这其中包含新能源产品20万辆羚暑,实现销售收入700亿元骚,进入自主品牌前三名的目标谎长达,成为具有国际竞争力的大型汽车企业胸。”   “来得晚臀嗡空,干得猛舌荣,站得稳”    “来得晚迸睫,干得猛刀,站得稳签滔。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结脓暖姜。    “在行业内来说筏施挖,本土企业已经很多完成百万辆了半袍,我们加入进来唬挥,形成一种集团向上的态势醛亥翁。”北汽自主分为三个部分充贺,“绅宝购倘、北京弊茂活、威旺缺一不可蜡啃,齐头并进虾,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧磺亩晴。”在随后的媒体沟通环节中桃陛擎,李峰坦言佩钡么。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列讽,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群淑。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品碴,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群午拜螺。北京是传承“越野世家”品牌精髓瞧,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌扮补纽。    “越野车是小众市扯憷丁,但是在中国市场上麻庐秃,硬派越野泻,没有人能从北京汽车手里抢资源薯眷跋。硬派越野或是下一个风口嫩。”李峰在接受媒体采访时表示奠。    除了在品牌划分上的努力较,在车型投放层面蜡酥,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车秀色,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车豢,而到了2016年嘛媳炔,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车策伞,加上北京品牌和威旺品牌菱惯,更是达到了六款馈煽。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例腔棘,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录松。    而面向“十三五”绞娶砰,北汽研究院院长邬学斌表示切绰,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标全丹挝。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述蛇剐:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线蹭跨,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累婆苟,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃禾曝,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破凡燎。”    是的既,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线忙,北京汽车仅用5年的时间蹄,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”促汰澈。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围邢,现在一是车型结构变化了赔惺场,市场引导到SUV棘瑞村、新能源和智能化上去妹灯潞。我们由三级跳变成了一级跳雷。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示佃桃灭,“市场的变革对于自主品牌来说韦写鲸,恰恰是一种机会氓。我们有对市场最敏锐的感知肠,最接近市诚纱焊琛,这是任何合资企业都无法比拟的嘛。”    从年产销量看食簇,2011年达到2.4万辆姑辰好、2012年实现7.8万辆辆、2013年超过20.2万辆架、2014年突破31万辆衔、2015年完成33.7万辆锣谩敝,2016 年预计目标42 万辆牧鸿,到现在已经完成了23万辆冯褂。“2020年我们要达到80万辆车了吃。”徐和谊表示锣栖宪。    “心在一起叫团队”    有了好的产品扒,还要有好的营销墩,“酒香还怕巷子深”拭鞘。在产品营销与销售网络建设方面收,北京汽车依旧不甘人后麻沁。北汽股份副总裁蔡建军有句名言镣,“人在一起叫聚会煞谷,心在一起叫团队何霞含。”    2016年上半年彤,北汽绅宝品牌新增经销网点243家杆构,同比增长396%妙,目前网点总量高达到836家款,渠道建设速度令业界刮目相看芒。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家纪,同比增长20%驾,目前网点总数已达1081家交。    据已公开披露的销售数据擅,2016年截至7月韦,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆够痰,同比增长42.7%定币,远超乘用车行业11.1%的行业增速驰叉。其中领,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆挞枯,同比增长94.6%冉,成为名副其实的“自主增速王”位篱藕。在具体车型上唬郸,绅宝X25累计销量接近5万辆哦,在A0级SUV细分市场排名第一搓。威旺1-7月也实现了近10万辆帘,同比增长6%以上丸掣。    对于营销体系蠢雀父,蔡建军表态称闲:在互联网时代械费氏,消费者出现了很多新特征铣及,他们爱分享互动么忿,重视原创和分享墟,并处于一种“始终在线”的状态鼎垒,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系犊含。   对于未来冕关长: 李峰表示掳竟驼,在“十三五”期间半纷,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌陕。    其中针对绅宝品牌都,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品怠片,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局乃剂蓿块化技术平台滑。    此外配定皋,针对SUV市场火热形势跋,绅宝连续推出多款SUV车型能,形成了X25同、X35摆射颓、X55创、X65组成的SUV系列人嗡,实现了对细分市场的全覆盖梨腾。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型光赊,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50帅念。未来溜丹时,北汽威旺由经济型微车署蝎、MPV赴戚擞、SUV和轿车等品类组成邵。   责任编辑琴:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛尾蜕:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开酱绥,在杭州召开秃趟孪,我们非常激动卉久。我们希望全球贸易更加公平羚架,中国企业能够更好地融入世界市场波膊。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示统,要向世界展示中国汽车业的良好形象己茎闲。据了解块,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车钝缚。李书福说呜哪说,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台剁妙。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部岸,李书福告诉记者囱沉诲,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州媒,吉利要展示好自己的形象伙。李书福认为讥,我们要解决全球经济治理问题切缓,首先要做的就是提高自己的竞争力拢缮,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理可。   汽车产业智能化   谈到汽车产业保,李书福就来劲了慧罚,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头龚,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度据尝乐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展膛,是全球经济的一个缩影吵搭墩。”他介绍说馁碉岁,未来汽车产业的方向是电动化汕、智能化亥、轻量化酵,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列监举,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年漂,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一菏罗。李书福认为楔丰,两者的“联姻”以及之后的融合发展膊,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新吃、活力桐讣揪、联动冈烷么、包容的世界经济”胖。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”轿婪逗,在他看来两者在基础理论研究和基础男洌块研发方面合作得非常不错欠窘,他希望沃尔沃能更豪华别、更高档蹿、更有竞争力梁驮,希望吉利能不断提升品牌力侗、竞争力和溢价能力单。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件任。”   在吉利汽车体验馆李朝,新款的“博越”展车停在那里逝,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟版惰括,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨睫袜鲍。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一摩浪。李书福估计剔,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作歼。去年冬天顽筋,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时李,他也曾表示寥谁度,未来汽车将成为一个智能化的终端设备庙。   “汽车的产品形态也将发生根本变化姥莆,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势萝,商业模式的变化已经从电商稻、维修粮姬、汽车金融嫌黑、二手车充、人才培养等领域开始蒂陪侯,逐渐延伸到供应链前端的设计断限、研发和生产翠访。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型莎淑窝,这是核心鸥蒙贰。”李书福说顽,汽车和互联网欧们,两者已经分不开了关课驹,汽车制造业要想有未来拱冈,就必须和互联网深度结合起来慰宦侍。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题茧活,吉利每一次研发创新辰缺牧、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开肺。   “安全既是时间长度慧,更事关人的生命氰傅。有人说档,现在的汽车都很安全了表携纷,安全已经不能成为汽车的卖点了鸡违,我认为帆,这句话说的不准确顿悄,也不全面沛瘸。安全对全球都很重要抬,对国家很重要保湍然,对个人也很重要嫉,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害楼欣恳,可以说安全事关大局杆辩化,安全关系到千家万户届皋,我们一定要把安全放在首位斤。”李书福说粱逞劣。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中冠,不仅有央视的直播杠漆慈,现场还有上百家媒体驶床,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分枪肆,受到业界的肯定看城般。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念豆,用现在的话来说就是企业的基因悉被阮,要从根子上形成安全为本的产品研发理念逆竿肋,当其他条件与安全设计有冲突时嘛,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程灯盗肩,而不是相互妥协丧渺。”他认为苹,当造型与安全有冲突时惜伦防,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时蹦悄诬,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时翁,也会毫不犹豫地选择安全驹。“汽车是给人坐的鳞淑,所以安全对汽车而言实在是太重要了床别俊。也就是因为以上这些理念暖会,沃尔沃才能发明汽车安全带颈、汽车安全玻璃深盼、安全车厢绅涉猎、儿童安全座椅惶答奢、侧气帘奖酵、车外气囊惨奥、交叉路口自动避险自动刹车旅视、城市安全系统等等魄衅段。”   “汽车内部空气质量也是安全问题我价,因为对人的健康会造成影响屏辉。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知恫窘酪。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上浩疤恃。 责编霞俏峰:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度倍?这是东风集团高层必须面对的问题揉。“国内前三祷熊,2020年品牌影响力达到行业平均水平墩仟驰、市场份额5%叔吵颧、销量125万辆懂纶,其中东风风神必达35万辆纳峭尘,挑战50万辆口晒馁。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标握。   论自主品牌的持久战纱粳,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点莎。在他看来暮廖浚,相对与合资品牌蔬敲,自主品牌的发展分为三个阶段妮:战略防御伪豪点、战略相持和战略反攻瓜淬。   “对标合资品牌饥独拼、自主品牌已经经过了战略防御阶段咎,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段冕轿。”8月10日揩,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌感帛蔬,并反复强调敌捕敛,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了落。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于泊窖,风神刚刚取得的历史最好业绩蚕。凭借旗下三奖玻客——AX7梯、新A60十挫、AX3俺辨,东风风神1-7月累计销量76322辆嵌、同比增长33.5%揩竭彪,其中7月单月销量首次破万龄甲。另外喝芍舅,轿车销售26756辆霓匙,同比增长46.5%;SUV销售49566辆稠皇齐,同比增长27.4%龄凹。   一系列数字背后实际上传递了两个概念犊灭楔:第一盘京喝,超额完成任务;第二帕可献,轿车和SUV双增长桐尚。按照目前“三箭齐发”的态势镶,东风自主乘用车会超额完成今年的目标侨嘎幸,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆唇。   李春荣的底气还来自于一组数据对比窜码:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上杏女,东风A9超过传祺GA8船图、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一俏瑞。   “其实鞭划,我们重点想对比的是帕萨特舰烧郡。”李春荣云淡风轻的一句施帕侮,让一向低调的东风乘用车帆靠吗,平添了些许彪悍和霸气趟馆。   不过翘,面对长安棠、吉利井、长城佃、上汽这些强劲的对手两递,以及合资品牌下探背、车市整体放缓的趋势挤县诺,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观惩。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度胆维?这是东风集团高层必须面对的问题年。“国内前三氢,2020年品牌影响力达到行业平均水平双黎、市场份额5%捅懒认、销量125万辆路监,其中东风风神必达35万辆硷奠,挑战50万辆猩点。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标冬。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营堵揣,我们要尽快达到35万鞠局渐。”李春荣形容反浆,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”细鲤酿,未来五年将是“本硕连读”许恢核,从自主品牌的生力军成为主力军忌查泻。   如何冲击第一阵营杰冬拐? ?   对于目前的东风乘用车来讲搜惫蠢,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战技摄粒,首先是产品翘涧稀。关于产品规划点饯,李春荣给出的答案是冲羔,东风在2020年之前淋,会推出17款全新车型靶侧焚,其中传统车型将达到12款竿深,新能源汽车7款较韶啃。   实际上裙,经过七年的储备莫博,东风风神已经形成轿车樊榷磷、SUV和新能源汽车三大产品军团无羌接,在大蔷笛试、中规矛伤、小细分市场布局虫堆鲜。   值得一提的是爆乓吼,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神锤健。这意味着恫兜堡,除了传统车型糙,李春荣手里又多了电动车这张牌婆冠垦,而在2020年的产品规划中刹缆,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款僚纽庭。   产品层面鹃,缺少明星车型呈乔炽,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题蔽捶,而在未来的规划中乖另,东风乘用车的目标非常明确疙:提升车型效率曙秦川,培育明星车型亩绰郴,必须打造2-3款细分市场TOP5车型发敌寐,半数以上产品达到细分市场行业平均值秆季秘。   实际上溃抵泰,东风乘用车下一步面临的问题抠幂,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”市。除了风神之外犀聚擅,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等狮童暗,以及合资自主品牌惮去蹲,而在东风入股PSA壳,成为第一大股东之后尉年苗,东风乘用车无论在资源整合俯需浪、品牌溢价次淮、平台技术方面逆懈,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应仍赋拓,当然这还需要时间证明情。   不过淑库起,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向促:资源协同包括产品宦泌回、平台构跺、制造技术伐、供应链莱腿撂、营销和国际协同荣惩木。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要钝句挝,随着车市的放缓奥臣,近年来盲天奶,从豪华品牌到合资品牌窖、再到自主品牌惟隙,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证塘涵。   与成熟品牌不同粮,创业中的自主品牌逼清觅,在招募经销商涎饯洞、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力哼咖陈。随着竞争的加剧处拐潮、产品的丰富啃,未来将对渠道提出更多的挑战茄疥连,比如一年之内连上四款新车的吉利兽旱慑,目前最重要任务之一就是加强渠道管理柯散。   盈利能力当然是最为重要的标准绦鹤,但是牺牲自己缉仑、持续补贴经销商聊侠和,也不是长久之计光剖,解决之道要不断有竞争力的产品推出识檀。今年年底宏,风神AX5即将上市肯,明年AX1也将上市钝。   实际上绞,在青海活动开始之前硕拟,李春荣提前到达西宁沤电浆,专门到长城和长安4s店进行调研柒蚊。让他感到欣慰的是眉颧,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75孰酬耪。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的败,我可以负责任地说孔菊,我们的商务政策是最好的计,没有之一膘合疙。”李春荣对于渠道的重视程度迷险绅,基本上是亲力亲为氛溯现。   目前溪董势,东风正在加大招募经销商和扩网的力度魏。按照规划谎块坡,每年净增网点50家仕挪,未来单店销量逐步提升至800台以上苔,达到中国品牌经销商中上水平票尺垢。 责编杉镣:李芳" " 〗凇(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日糙,由中国汽车技术研究中心主办炮栖,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办乓雄。在本届安全论坛上驶拓星,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲诬对,在回顾过去的同时边,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议无。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人危镰、车辆屠达、道路等影响交通安全的诸多因素任,促进共同发展擦,从而降低事故中人员伤亡率九嚷,最终有效改善中国道路安全状况慕蚊。   会后篮图俺,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦疟憋苦、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访薪谴丢。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念喉,并阐述了对于人人、车善河婚、路凯采隘、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解绵看。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示衫乏,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务每,日产汽车确立了非常清晰的安全理念弄陀,一是日产汽车“三重保护”安全理念碑,即分别从社会丰敛枯、个人和车辆三个层面采取措施方眯,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念乖居畔,就是在车辆的周边里,设置一个安全保护屏障壳烤酶,针对车身周围不同的危险接近程度歌,我们会开发相应的技术进行保护夕抬。   除此之外捂,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力塘味发。在车辆的前方鲁韧、两侧把、后方建立一个全方位的安全屏障肠帅,这正是日产汽车“安全屏障”的理念鹤。同时垦,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化妹,日产汽车也研发了一些相关技术辆庐,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术琉粟。   日产汽车始终将零排放郸我扮、零伤亡作为企业愿景葱幻。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担磨护蜜,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术氮,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术氓,可以在自动模式下完成转向踌氏、加速和刹车等操作量尉聊,提升车辆的安全性能戎香。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况嘲草沤,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题鞭煽功。即使后座坐有乘客毯,后侧方视线也不受遮挡彼溉,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车迟排。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头皋接,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上躬襄,帮助驾驶者做出正确的判断贸发。   针对电动汽车领域柬屎瞪,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位八闹,而电动汽车上的安全技术铣靡,应该也已经达到了世界顶级水平瘸擎。”   谈及无人驾驶和自动驾驶俄,高桥信彦表示村胃,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度捅彭,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶喂,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶檬们全。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍恼玛,日产在研发智能交通技术的同时弯粟,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目烩,其主要分为四大领域坡挪篮。第一大领域是关于自动驾驶技术的饲僻戏。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验承士傅。第二大领域主要针对电动汽车(EV)犯滩,对电池以及其安全性能进行研究稼。   第三大领域是新的移动方式渐控瞎,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备受负,换句话说抠,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助娇,我们针对这个展开了研究潜卤。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判藐经,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展簿。   未来怜烙,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及宪喝,同时虑,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险屠金,研发适合中国道路情况的全方位安全技术唯,进一步降低交通事故发生率锻厢、持续改善中国道路的安全状况惯狄虏。 责编级艘浑:李芳" "     【环球网报道】8月10日画袍,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市际犬间,共推出6款车型葛陵,售价区间为17.58-23.58万唇喂。   新车亮点剃:   外媒点评脊蛙霓:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编遂鬼迟:李芳 版权作品瘁羞,未经环球网Huanqiu.com书面授权讲,严禁转载桑送纺,违者将被追究法律责任辫蹭。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口腾鸿,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭壁捆玫。   不久前敦钩,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜丝,北汽集团以549.329亿美元营业收入慷刃,排名第160位砍,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单辞纠拷,也是首次入围世界200强席川喷。“我之前的预测是在180名左右福帕孰,这个结果确实出乎我们意料渴抽。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话呢乒。   据网通社了解苏,2015年涤雌,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元禾赣,再创历史新高堂佩仆。“十二五”期间豪博,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆勘肃,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元盘路虏,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元乱匹,增长3.4倍森曝癌。   通过与徐和谊董事长的沟通交流许,网通社可以断定以下两点绣峭:一活导、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续限、稳定的增长掳涝佛。二眷、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重辫肯习。   为什么能做出如此判断竭藤陵?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上咆哼?徐和谊的一番话做了最好的解答旧:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂暴汇,咱们给人家代工挣俩臭钱稻,那是发展民族工业旱完激?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗拇撅?不可能犀。能走向国际化吗梧洼入?那更不可能迫菇洼。”   然而嫩创冲,做自主品牌娥街,光有决心饱、喊口号是没有用的硅。正如徐和谊所说猾:“干自主品牌真的难咯喉,现在大家都处于成长阶段谎吭撮,想要效益好显然不现实焦私虎。但是效益不好就不努力拳,就情有可原吗夸搁?当然不是!离。”   从“1 ”变“2 ”读,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心办。短短5年时间歇木,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”诗奶俩,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心陋。“北汽人要有工匠精神埠,低着头蔬耿、少说多干纯,闷头干棚,一代人不行两代人砰曙泥,肯定成功降蜕新。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求掠廉。   随着“十三五”规划的展开铰叫,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”沪断。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局趟跑。据悉五些,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产署抠、供砰陵谱、销江俄强、研于一体的北汽集团南方基地瘁娥。   届时捞酿,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心河,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市庞,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展皑胸黄,形成1+1>2的布局届罢。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品欠陷拓,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺良下鲤。   “十二五”期间恨桔薄,北汽集团凭借超前的战略眼光谋财,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展脾复贪。通过产业链合作鼎掏,北汽掌握了最核心的三点(电池寐、电机翰、电控系统)技术绞。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军毫了躲,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆佩隆,并取得了中国第一狡、世界第四的业绩吃摄。   据徐和谊介绍霜魄,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上跑,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案骏棱罕。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前浇泉篙,北汽集团零部件业务板块几乎是0里惩阜,经过这几年的快速发展笑,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元骑,这是之前想都不敢想的短。”对于北汽集团的转型多驶对,徐和谊深有感触访。   据徐和谊介绍桥,未来北汽集团将围绕汽车产业链卿铜,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型表茹塘,包括汽车金融椭玲憋、二手车捅、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸徘蠢壳,带来规娜趟梗和效益的双丰收编。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点尘瀑。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业花,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向兴梦观,这也是转型升级的重要标志之一铣。北京通航以合资颠、合作悔才晶、资本运作为主要模式群四步,在国内实现了产品工业化和市场营销抚凸提。虽然规模不大嚏,但已经显现出良性发展态势鬼。   直视软肋凹剂烙,质量和效益成关键词   “整体效益不高汾俗兽,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言劲,“我们举一个例子卑,这次500强名单共6家中国车企上榜袒然,总共盈利114亿美元烤靖。美国2家车企妹北窜,共盈利171亿美元次韧棱。我们的产销量远高于对手晴,总体效益却不如他们迪费枷。”   徐和谊指出袄师嫡,提升效益赌浅,整合全球价值链屉,转型升级惦鞘,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的莫款匙,也是整体中国传统制造业需要提升之处寺翘。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施幂绰浦,向好的企业学圣仇紊,从7个维度努力食,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗妒钡物。还有四个月谓聪穆,拭目以待撑。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头肚,通过与他的交流可以看出虽邓擞,对于北汽集团的成长他是满意的嘛。然而廉玖,作为一名中国汽车人来,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌些。   “跻身全球200强企业磺僚,不是终点断,而是新的起点小躲咖。”徐和谊更是霸气直言举冲:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强陀飘吮,中国汽车行业前三甲送隋娩。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编淬:李芳" "   车云按娶古:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行崎奢盒。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲坚匙,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法堂航,并谈到了自动驾驶所面临的挑战缮教士。本文由现场演讲整理而成鞭唱。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基雌稀,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸扣十幻,这两方面的关联性是显而易见的划掇朽。    说到沃尔沃蔽,大家联想到的第一个印象就是安全磐腻孰。的确笛,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候水,他们就讲旗睹:“车是由人来驾驶的骸喉黔。因此抄徐,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全槽釜。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则诉导采。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明奠捣叛。可以这样说疼,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面试肪,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带涡徐凄。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术蔫。其中当然有标配的纤推扯,也有选配的匆椒,组合成不同的配置尾。这里我稍微着重介绍一下收钩烯,沃尔沃的City Safety城市安全系统蓟烽把。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统试颗甭。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂唯为。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史赫香痘。在2006年的时候呻厘,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统成爽婚。第二年也就是2007年目遂袭,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能敖,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统舅念。2008年描龟,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety旱撅,成为一个技术子品牌孰。之后的十年中这套系统不断地更新完善遁,扩展了许多新的功能拔,比如增加了行人探测殿势琉、自行车探测毁畴、大型动物妓堤、路沿和路障探测与避撞功能恫。    避撞系统为什么这么重要呢完?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶络澎磨,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车诚矢卑、转向功能的话盎,一切都是空谈灭鸡啦。想象一下监梢即,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车屁珊边,这将是非常严重的问题缺陷梧。避撞系统的工作机理非常简单匿,首先是探测逛煞,然后是评估决策谎,最后是干预鳞苗,包括警告或者自动刹车配顿。    首先是探测晶鸿介。相比以前脯,探测功能已经取得了巨大的飞跃脆擂枷。从单个雷达到多雷达和摄像头撬敬宪,并结合多传感器融合算法帝。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战赁绥。    接下来是决策澳撇。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型屯但,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞赔麻逆。但是你在路上开车蓝萌,特别是中国的路况氮,不可能前面只有一个障碍物敝垮驴。所以随着多传感器的应用嗓,现实需要更先进的威胁评估算法梢茂,可以同时考虑多个对象坎下。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象浑嘲富。随着更复杂的传感器和威胁探测能力师棠,你车周围的一切都可能是潜在威胁炊。    复杂的算法肯定会增加计算量圈,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估度栓枯,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步瓣勤募,有必要进行适当的简化宏荣。但问题是怎么简化滤胶姜?比如现在大家经炒看到的中国式过马路撵,一群人一起走结兼,走到路中间丰艾顶,可能有几个人继续往前走墙添怪,有一些人停在那里萄程逆,另一些人却往后退投,这时候要判断预测是非常复杂的篡霉。所以崩党,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性平犀湘,使得警告和干预措施如何定时闪祈、提升相关性和可信度始终受到挑战叹。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁画彻废,才能提高决策的相关可信度楔。    最后一步是干预冕埃烙。判断之后还要有一个干预的策略挖荆抱。干预一般是两种耿,先是警告蛋库,再可能干预泌谴揉。怎样警告呢羡?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告藕,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁描婪踢。如果没有可感受到的威胁存在惧耸,原则上车辆不应该警告驾驶员逞死。这是因为渺,如果还是警告便,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因票,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率赫梨。时间长了之后患角,他就会把系统关闭或索性换辆车袭毫蜗,在中国的路况环境下孰,如果一路上都是不停地警告钞低,这的确是个问题霸咀坍。    警告只是一个声光或振动的信号圣东谅,那么在警告之后嘎亲,怎么判断还要不要车辆自动干预呢隆乔通?我们的策略依然是晴:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生畴擂啊,否则车辆不应自主动作茄乏,理由也是刚才所说的康纫吠。可喜的一点是恢稍萍,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升拇紊蕊,自动干预所需的时间大大缩短了沦,相比十年以前吐匡,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能橇。最后一点温纳,怎么协调人机界面界喉充,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异笺,也将是一个很大的挑战饰胖。    刚刚讲了很多九署疟,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素免眉渡。首先是效率问题绘贯,要调整警告反应的时间女福蹋,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效色黄颂?警告干预是否可感知与理解图?第二是相关性靠款汉,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出位?是正确的警告贫翁,还是漏报或误报嚎绩唾?比如说路前方有一辆大卡车拧,系统把它误认为是高速路交通标志牌瓷袭五,而不给任何警告刃猴,这个明显是漏报坑石瓤。但是反过来说伎诫扒,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车肛,从而警告干预谩测,这个就是误报授锤拿,这也是第一类和第二类误报的区别通尖封。最后是接受程度残,警告是否很高程度被驾驶员所接受舶辩、并配合锰兼铜?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭池双凭?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性粹暇,所以这三个因素之间要互相平衡挎唇。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程辛,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目淬,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术花傻、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等示兄拟。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目淡圭巳。    大家或许会问为什么要做自动驾驶勾锹淋?是不是因为最近自动驾驶且掀、无人驾驶炒的很热涕莫?同时还有一些顾客在问顿犯,自动驾驶以后号蓄夸,我们的驾驶乐趣在哪里花滥?因为很多人喜欢操控虫讥,喜欢在山路或者赛道上开车视啦闲。    我们完全理解这些考虑换,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况迫凰,今天早上我走的是中环亨秋,走走停停甸肯蔽,就像这幅照片中般的拥堵守闹。当然炬,交通拥堵也不是中国所独有为,随着城市化进程的加剧倍汰谭,这是全球性趋势素。请问这样的驾驶乐趣何在敬贸眉?    除了拥堵铃欠,还有安全问题坚度,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量江齐控。城市化的发展也加剧了空气污染溜想,以及可持续发展与能源的危机踞拜。对各位顾客来讲奈,还有实现实时互联和出行便利的需求幸街。    所以令勿该,自动驾驶对社会尚勘葛、环境和经济带来的益处是多方面的衬习段。首先冕臂,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全戒常氢,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的困。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误县署豆,即使提升不到100%安全菩妨头,但是97%弟、99%可不可以祁汾?自动驾驶还能连带产生其它的好处姆,改善拥堵拔、节省能源消耗违、减少大气污染福,以及使旅途时间利用更高效椿。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利蓉,但我们说肯定也有挑战些,世界上没有免费的午餐推孩。对于使用者来说橇,有人机交互的挑战喜泵。还有失效模式控制吴,万一系统失效以后峰,怎样用冗余系统来后备控制细。有跟其他车辆系统的交互厢晶,你不只是一辆车单独行驶在路面上法。怎么感知环境脚,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知搂。还有最后一个跋改娶,再好的系统猴台,当顾客不当使用的时候爸,怎么做这方面的技术应对处理阿恳富。对于车辆设计来说哦不,还需要各种各样的冗余系统做后备贿复,确保自动驾驶安全建嚷巾。    其实仁烧,自动驾驶不光是技术问题钝舍琼,更重要的是对社会和伦理的挑战姜,大家是不是能接受熄?首先弟,什么样的商业模式鹊,是我们现在继续卖车的模式柔羌,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式豁欧甫。基础设施的改变救希疾,比如说车道线焕醚、公路标识的统一倾唬诬,这也是非常重要的惊。还有保险公司是否接受垢纽,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任沮当榷。最后是公众的接受程度璃,法律和法规的约束赔信腹,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注盗,从而也引发了很多相关的讨论吮。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么热普?我们非常明确素,这也是一贯的战略缚南几,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者咀潦渺,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者斜玫蛔。    这里举个最近的例子谜仍,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车副木,已经在欧洲量产上市顷删,今年下半年也将在中国投放市场鸵。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统龚闯荒,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”仿蛙,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向录,而无需跟随前车冗妻。要知道酗椽,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的辞弛恃。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景拴钎,那就是到2020年盘舶裂,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡夸妓坡。这是沃尔沃汽车庄重的声明沉垮,也是一个非常具有挑战性的目标挥,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢棺?    我们认为首先要充分研究丹,通过真实用户与真实交通宏,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通迷晒皇。还要多方的合作淘梳,沃尔沃汽车通过与包括供应商釜、大学研究机构仁圈需,以及政府部门在内的强强联合丘蛙,来应对全球挑战盛挖。自动驾驶之路没有捷径谓裴,就像练马拉松一样浅锈。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步锑氖导、循序渐进的拍,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全舷但,我们走的每一步也都要以安全为核心统钎崎。我们要以客户为导向耿双,通过提炼典型路况骗喷,悉心定义测试所用的通勤道路筐,同时尽量控制风险拘。在技术成熟之前羡胸溃,必须反复的测试盘峡劝,以保证安全与可靠董奴渴。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试迟桃。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目瘫:要验证对社会和经济带来的好处辉,是不是适合当前的交通环境阮腥,顾客惜劫、社会公众的接受程度碴杠谓,还有道路基础设施的支持是不是充分袍赏浅,与其它车辆和道路使用者的互动缮,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定架鳞草。    这个项目其实已经在2013年正式启动了苗卧,真正的大规模测试将在2017到18年棱淳遍,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车层,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试拳屯趟。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目顷拼。    上图右边是哥德堡市区的地图奢辰趣,这条环路相当于上海的内环或中环纫蓄蓉,即城市高速交通路伍窗,是没有行人闯拢、自行车扭,也没有交通信号灯瑰。自动驾驶测试者是租赁顾客错,由他们来做为日常通勤车使用驾驶蒲。在驾驶过程中酵捻滤,允许处理其它事务孔,从驾驶员监控到不监控星线,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术蔫叛毛。    这里我要讲个非常重要的概念顷困间,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶差袄。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段钢纪摧,驾驶员还是负责监控和指令十哼,必要时虹泡,还应尽快接管人工干预脑坷温,所以还有不少局限性黔。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控诽,车辆负责监控交通环境沟攫,根据路况决策和反应屁东邓,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事裴。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能盒低瞪,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已咳孺水。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理仇。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度蚂,驾驶员需要对驾驶负责奥。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸卧,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶碘拱沟,或者SAE第4级的程度刃皮,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责夕。可以看出雹方购,这是两个阶段之间非常明显的分界线舶蹈无。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理滴,简单地讲恼鹃,是通过多传感器融合犬法,包括单个或数个摄像头绞差闯、毫米波雷达坊拆蕉、激光雷达库横、超声波传感器等萎吮,加上云端和高精度地图词笆,来感知周围环境单犬,评估路况和交通状况堵,相应决策与控制别泉甸,最后通过制动粪、转向和发动机系统来执行干预瓜迸犀。处于安全和可靠的考虑偶缓瘫,我们有备份系统嫩砷乾,冗余的执行机构涵墙,万一其中一套系统有问题颈场楔,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶够犀理。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司睡诡,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅拭瓷蛾。2017年殿较,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证湿袭谈,随后我们将在中国谩沸、美国和英国伦敦开展类似的技术验证驴离。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶顶,自动驾驶的远景又如何灰控峭?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸吻。如果大多数车辆有自动驾驶功能不邯,车辆可以与人兢缚排、车绦速、路互相沟通蓉息瞧,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放关。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上讽,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布掳锈京,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时染发肯,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任棱梧。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺剿,这既体现了我们对社会和顾客的责任感炉钵丸,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心蔼汗。 责编猛仆:李芳" "   从很多角度来讲兼,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的委睛冈。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功精肮呐,必须在中国取得成功;要在中国取得成功身绩媚,国产化是必须的道路偶。    宝马在全国的零售网点超过了五百家龚趴,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市痞抹,能够接触到更多的消费群体速碎厦。在网络发展策略方面健,我们会更加看重网络的构成形式蒲汉氓,像城市快修店搁、售后维修中心长县、维修工厂等曝,主要目的是增加服务的便利性谎伺,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务前蔷。    上周末(7月29日)礁,在接受采访时灿,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士统疥粒,回答了中国经济网等媒体的提问化盆,内容涉及国内高档车市沉 ,宝马在中国市场的发展战略蹄,以及营销网络发展和经销商盈利等内容拆篓。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士毕,年轻诫想霖、专注蜜,富有亲和力;与媒体的沟通自然蓟、坦诚日抬毫,也表现出宝马品牌极强的自信与活力回。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时侧,刘智说膊频,中国经济发展已经进入一个新常态微炒抚,就是从高速增长进入一个健康接、可持续性的增长配。但是茫,随着经济运行质量的提高兑,每一个百分点的增长脑,都是一个不容小觑的数量娇括钞。把这个结论放到豪华车领域舅,我们所存在的这个行业堕翰滦,应该不会有前几年爆发性的增长痘床仍,市场会以一个比较稳定段、健康础抹嗜、可持续的态势继续发展澎。就宝马而言逞,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势牡。比如了惧,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售巧,而是把新车跋、二手车绥揣,技术保险冬,国际式售后服务一起发展擂颅赁,我们叫“利润四驱”秒筹,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展蟹亲。    今年埃宝,在集团诞生100周年之际盟,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略伐囱播。那么弗都芒,这些战略在中国市场怎样“落地”仕盯?刘智谈到邓门袜,宝马集团刚推出新的第一战略害檄笑,其中的很多元素不仅是契合中国市陈肌,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊丰欢。他举例说横丢蓬,宝马提出的智能互联概念垦蕾,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上米啪固,领先欧洲10年以上嫁涩骇,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础榷僵。再比如新能源方面兢。中国政府强调算,到2020年新能源车要达到500万辆兰穷惊。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线仇桑逛,包括纯电动和插电式混合动力车型辉停炼,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV惕。所以在新能源车领域吧券,宝马会加大对中国市场的投入钒。因此池剂,“从很多角度来讲穆婪,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”藩末,刘智说岛妹。 BMW i3    随着本土化战略的实施蚕,高档车市场国产车型所占比例越来越大讨。那么径拇,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的侧?刘智介绍说群侥,目前凶讼,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系里协魄。在几大豪华车品牌里面遁耗,就进口车的销量来讲暮,宝马应该是最大的牛鞋艇。我们对目前的状况还是满意的号炯。因为这本身就是在我们的商业计划内弦。    至于将来复危缺,刘智强调醛爽:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功胸摊邢,必须在中国取得成功寿,在中国取得成功蠢韧戚,国产化是必须的道路”们呻。所以湃,宝马集团会继续加大对国产车型的投入谦庐。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心懒,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作啤熟。不久前盆磷,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车泛淌。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场蔷烩抗。从长远来讲顽活爆,国产车型的占比会越来越高摩颧哄。 全新BMW X1    近年来窘,高档车市场经销商层面的动向备受关注旦踢,宝马经销商的盈利情况怎么样呢侈魂署?刘智认为茅噶,应该说涣,这是一个行业性话题孤锯骑。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力绦菱评,在厂商给予经销商更多的支持配合后铜,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势坝疽。就今年上半年的情况而言狄,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的嗓陵。对比去年的数据拷,我们发现色,不管是在新车毛利嘶惜龋,还是其他业务板块菠馁,尤其是在售后驳囊及、二手车鼎夏固、金融保险等等几个业务板块砷,我们都有了明显的进步拣瓢獭。因此次撅誊,他觉得潦啃:“目前翅略,宝马的经销商网络是非常健康的”猜钾呻。因为绷疤台,随着中国市场的不断成熟憋拾眷,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式钨首。从厂家的角度来讲缮替咯,我们也不断调整新车的供求关系提,调整车型的配比拍悍,调整商务政策莱晨。综合下来樊,应该说目前宝马经销商网络镀,处于一个非常健康的可持续发展状态勺。 全新BMW 7系    那么恐岸呸,比较以往扔,宝马在经销商网络的拓展上贡潭慧,节奏会不会放缓一些码跑?刘智表示迁,在经销商网络上醚,我们仍在稳健进行拓展地,一步一个脚印地往前走枫。从绝对速度来讲娄级,或者是从增幅来讲棉婪,因为基数变的越来越大孩,所以这个百分比是越来越低的局都,这是很正常的吧。目前奠屎,我们全国的零售网点超过了五百家迷唉豢,覆盖了全国所有的省市自治区搜椽,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市浚,覆盖了很多中小城市衅。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体伯文宿。在网络的发展策略方面福渭,我们会更加看重网络的构成形式警,并不只关注于网络的数量式肯隧。所谓的“形式”就是像城市快修店抡切乐、售后维修中心翁捂、维修工厂等等一系列的体系概念笑列报。主要目的是增加服务的便利性锣蟹静,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务甭。对于经销商肯媒,也可以进一步降低他们的投资和初期成本拖边每,让他们有一个非常健康良性的发展培乖葛。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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